НК-33

[Morin]

Еще труднее объяснить его утверждение будто в Самаре осталось всего 12-18 двигателей НК-33. Могу только предположить, что он говорит не об общем запасе двигателей НК-33 в Самаре, а о количестве двигателей, предназначенных только для Антареса (остальной запас для Союза-2-1в). Хотя по заключенному в 1993 г. контракту (если он еще действует) Aerojet имеет право на 70 двигателей НК-33...

Количество поставленных, количество оставшихся, цена продажи - в разных источниках называются совершенно разные цифры. Кому верить - не понятно. Похоже - никому. Мне ребяты с Управы называли цифру 100 штук, поставленных в Америку. Из кругов близких к информированным.

[Seerndv]

http://www.aviaport.ru/news/2013/06/25/257879.html
- Не так давно состоялась очередная смена руководства на самарском "Кузнецове". С чем это было связано?
 
 - С точки зрения стратегического развития "Кузнецова" у нас с Юрием Елисеевым разногласий не было. Безусловная его заслуга, - активное восстановление графика поставок отремонтированных двигателей НК-32, по которым в последние три года было большое отставание. Это была сложная задача, особенно в условиях отсутствия оборотных средств. Надеюсь, в дальнейшем мы будем исполнять контрактные обязательства по поставке силовых установок для министерства обороны по согласованным графикам.
 
 Сейчас "Кузнецов" начал работы по восстановлению производства новых двигателей НК-32 первой категории. Инвестиции на реализацию проекта запланированы в федеральной целевой программе, но начнут поступать только в 2016 году. Поскольку к этому времени мы обязаны начать поставки двигателей, перевооружение сейчас делаем за счет привлеченных средств. Отсюда - значительный рост кредиторской задолженности "Кузнецова".
 
 В то же время, за последние два года в Самаре появилось такое громадье проектов, которые никак не соотносились с финансовыми результатами компании. Приходилось сдерживать ситуацию. К примеру, можно оценить техническое оснащение "Сатурна" как сверхзадачу, которую решил Юрий Ласточкин (ранее совладелец и генеральный директор НПО "Сатурн" - "АвиаПорт"). Но кредитный портфель в 25 млрд рублей, который был в Рыбинске, для меня не показатель успешной деятельности. На "Кузнецове" складывалась похожая ситуация, и сейчас наряду с несколькими другими заводами ОДК самарское предприятие по-прежнему находится в зоне риска. Это обусловлено не только наличием большого кредитного портфеля, но и в целом экономикой предприятия и формированием себестоимости. Мы рассматривали итоги деятельности "Кузнецова" в 2012 году и приняли решение детально проанализировать ряд операций, проведенных в тот период и оказавших положительное влияние на итоговые показатели. Нередко это делается предприятиями преднамеренно, дабы не ухудшать категорию заемщика и условия кредитования.
 
 - То есть причина кадровых изменений - раздутая инвестиционная программа?
 
 - Сказав слова благодарности Юрию Сергеевичу, надо все-таки отметить расхождение во взглядах на ряд текущих вопросов. Сегодня мы не видим возможности сохранения полного цикла изготовления двигателей на каждом из заводов ОДК. Буквально на днях с Николаем Ивановичем Якушиным (нынешним руководителем "Кузнецова" - "АвиаПорт") обсуждали, что для "Кузнецова" это дежавю - в третий раз возвращаться к вопросу создания гальваники. Надо строить технологическую кооперацию с "Металлистом-Самара", который обладает этой компетенцией, а не тратить 2 млрд рублей на строительство или реконструкцию гальванического цеха на "Кузнецове". Тем более не понятно, где эти деньги брать. Надеюсь, что исполнительный директор будет учитывать при анализе реализуемых инвестиционных программ на "Кузнецове" именно такие подходы. Также нужно определиться во взаимодействии с "Металлист-Самара", которое мы не можем выстроить много лет. Комплектующие их производства имеют серьезный удельный вес в нашем конечном изделии. И мы намерены максимально расширять масштабы сотрудничества с "Металлистом" как по поставке комплектующих, так и по оказанию отдельных услуг.
 
 - Как можно оценить перспективы "Кузнецова"?
 
 - Перспективы у предприятия хорошие как с точки зрения существующих, так и прогнозных контрактных обязательств по авиационной, космической и наземной составляющим. По каждому из этих направлений есть знаковые события, которые должны произойти в течение полугода, и достаточно четко сформировать видение долгосрочной производственной программы "Кузнецова". В США состоялся успешный запуск ракеты-носителя Antares с двигателем НК-33. Сейчас мы ожидаем перевод контракта с компанией Aerojet в твердый, после чего должны начаться авансовые платежи. Это серьезный пласт работы для нашего самарского предприятия. Что касается авиации, то здесь планируется заключение контракта с Министерством обороны и с ОАО "Туполев" по стратегической авиации, где будет существенно сбалансирован заказ и предусмотрена загрузка по всем типам силовых установок, требующих капитального ремонта. По индустриальным двигателям основным заказчиком завода продолжает оставаться "Газпром".
 

- и всё равно с "Металлистом" какая-то мутная ситуация.

[Mark]

Кузнецов может подписать контракт с Аerojet на поставку модифицированной версии двигателя НК-33.

На ОАО "Кузнецове" находится делегация американской фирмы Aerojet. Предположительно, по итогам визита будет подписан контракт на поставку американцам модифицированной версии двигателя НК-33. Об этом стало известно 24 июня на торжественной церемонии, посвященной 102-летию со дня рождения конструктора Николая Кузнецова.



Как пояснил главный конструктор ракетных двигателей ОАО "Кузнецов" Валерий Данильченко, в настоящее время предприятие обсуждает с американской стороной вопрос о серийном производстве модифицированной версии двигателя НК-33. "К нам прибыла команда американских коллег для того, чтобы обсудить вопросы технических испытаний и серийного производства двигателя", - пояснил он.
Заместитель исполнительного директора по производству Александр Лихтинов рассказал, что по проекту НК-33 завод продолжает активно работать. "Идет запуск серийного производства", - отметил он.
Напомним, в январе этого года ОАО "Кузнецов" подписало опцион (договор, по которому потенциальный покупатель получает право, но не обязательство, совершить покупку) с Аerojet на поставку 50 вновь изготовленных двигателей НК-33 до 2020 года

http://www.vninform.ru/261232/article/kuznecov-mozhet-podpisat-kontrakt-s-aerojet-na-postavku-modificirovannoj-versii-dvigatelya-nk33.html

[Salo]

Morin пишет:
Количество поставленных, количество оставшихся, цена продажи - в разных источниках называются совершенно разные цифры. Кому верить - не понятно. Похоже - никому. Мне ребяты с Управы называли цифру 100 штук, поставленных в Америку. Из кругов близких к информированным.

И Аэроджет нагло врёт, говоря о 43 штуках на складе?
Их всего произвели около ста штук и в 2006 году на СНТК оставалось 54 двигателя из которых 46 могли быть использованы:
http://www.ihst.ru/~akm/30t16.htm

Двигатель НК-33, НК-43 до апреля 1974 года находились в серийном производстве на заводах куйбышевского промышленного куста. Всего было изготовлено более 120-ти серийных двигателей. Каждый изготовленный двигатель проходил контрольно-сдаточные испытания (КСИ) продолжительностью в 40 секунд.
...
Оценка количества двигателей, поставляемых из имеющегося задела. В настоящее время на СНТК сохраняются 54 двигателя НК-33, из которых 46 двигателей может быть подготовлено к товарным поставкам. СНТК прорабатывает вопрос возможного возврата в Россию части двигателей, приобретённых ранее фирмой Аэроджет.
Таким образом, количество двигателей НК-33 может составить 90 штук, что обеспечит потребность в двигателях на 20 лет при плане запусков РН, например 4...5 в год.

[Salo]

Цифры практически совпадают 46+43=89 штук.
Правда с тех пор часть из них сожгли на ОСИ в Самаре.

[Salo]

Из 98 года:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/nk/1998/8/8-1998-2.html

36 жидкостных ракетных двигателей НК-33, созданных в НТК «Двигатели НК», были закуплены по цене 1 млн $ за штуку в 1996–1997 гг., причем американская сторона сразу же оплатила 20% их стоимости. Согласно контракту, остальная часть суммы будет выплачиваться поэтапно. Американцы имеют также право на лицензионное производство этих ЖРД.
...
По контракту GenCorp Aerojet поставит корпорации Kistler Aerospace 58 двигателей AJ26-НК33 первой и 18 AJ26-НК43 второй ступени. Сейчас в Америку поставлено для модернизации 45 двигателей и подготовлено к продаже еще 42. По словам С.Игначкова, стоимость проекта оценивается в «несколько сотен миллионов долларов».

[Seerndv]

"Южмашу" надо предложить проект Бразилии на базе НК-33.
Первая ступень, практицески, готова  
Опять же экология и суслики ( в Бразилии суслики есть? )

[Salo]

У них свои РД-801 и РД-810 "есть".

[SFN]

Seerndv пишет:
Опять же экология и суслики ( в Бразилии суслики есть? )

Разные зоогеографические области: у нас Палеарктическая, в Бразилии  Неотропическая (там много-много диких обезъяянн)

[Bell]

Seerndv пишет:
Опять же экология и суслики ( в Бразилии суслики есть? )

Хуже, в Бразилии есть киломболы.

[SFN]

Киломболы большие. И шерсть у них уже почти вся совсем облезла, по каким признакам действие гебтила определять?

[salto]

Salo пишет:
Южмашу" надо предложить проект Бразилии на базе НК-33

"Южмашу" только этой головной боли и не хватает! Для первой ступени необходимо восстановить производство двигателей разработки ЭНЕРГОМАША, которые производились для "Циклонов" и на которые есть освоенная технология, испытательные стенды и т. д. При теперешнем состоянии ЮМЗ это задача практичеси непосильная.

[Seerndv]

Salo пишет:
У них свои РД-801 и РД-810 "есть".

- відкриваю сторінку головних з космосу України - немає такого двигуна!
http://www.space.com.ua/nsau/productnsau2.nsf/byvidproductR!OpenView&Start=1&Count=30&Expand=1.1#1.1

[Saul]

А угадайте, дачникам за испытательными стендами запах чего приятней - гептила или керосина, пропана. И своих патентованных наработок тьма, только ДСП.

[Антикосмит]

Спирта!

[Salo]

Seerndv пишет:

Salo пишет:
У них свои РД-801 и РД-810 "есть".

- відкриваю сторінку головних з космосу України - немає такого двигуна!    
 http://www.space.com.ua/nsau/productnsau2.nsf/byvidproductR!OpenView&Start=1&Count=30&Expand=1.1#1.1

Кавычки в моём посте Вы и не заметили.
Впрочем новые НК-33 тоже в кавычках, а старые все пристроены.

[Seerndv]

salto пишет:
"Южмашу" только этой головной боли и не хватает! Для первой ступени необходимо восстановить производство двигателей разработки ЭНЕРГОМАША, которые производились для "Циклонов" и на которые есть освоенная технология, испытательные стенды и т. д. При теперешнем состоянии ЮМЗ это задача практичеси непосильная.

- вы сами себе в двух предложениях противоречите.
А запасы "Циклонов-3" на складах МО РФ ещё меньше, чем  НК-33.

[Salo]

Циклонов-3 уже нет.

[salto]

Seerndv пишет:
- вы сами себе в двух предложениях противоречите.
А запасы "Циклонов-3" на складах МО РФ ещё меньше, чем НК-33.

А в чем противоречие? Не восстановит ЮМЗ производство двигателей первой и второй ступеней - никакого "Циклона-4" не будет! Ясно даже и ежу!

[Apollo13]

Нашлись бы покупатели на первые 8 Циклонов-4 для которых двигатели есть.