НК-33

[Хунвэйбин]

salto пишет:

Хунвэйбин пишет:
 Повторюсь- двигатель и все заключения на него не изменяются. делается новый МОНТАЖНЫЙ чертеж- чертеж, по которому двигатель устанавливается в ступень РН

Я Вас понимаю. Но интересно будеть взглянуть на этот монтажный чертеж, в котором НК-33 сохранится в неизменном виде.

Смотрите AJ 26

[Salo]

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_06_18_2013_p0-588833.xml

Aerojet, Kuznetsov To Restart NK-33 Rocket Motor Production

By Amy Butler abutler@aviationweek.com, Frank Morring, Jr. morring@aviationweek.com
Source: AWIN First

June 18, 2013
Credit: NASA

The newly formed Aerojet Rocketdyne is crafting a plan with the Russian Kuznetsov Design Bureau to restart production of the NK-33 rocket engine to assuage concerns from NASA that enough propulsion systems will be available for missions planned to resupply the International Space Station.

Спойлер

NK-33s overhauled by Aerojet, designated the AJ-26, are used to power Orbital Sciences' new Antares medium-lift rocket for upcoming NASA Commercial Resupply Services (CRS) missions; Orbital also is trying to re-ignite a market for smaller military satellites by offering the Antares as an alterative to building large satellites for use exclusively on the Evolved Expendable Launch Vehicles managed by the United Launch Alliance. NASA is requiring that Orbital use an engine in production to power the Antares, and the NK-33 has long been out of production. Aerojet previously purchased 43 of the NK-33 engines from Kuznetsov to overhaul into AJ-26s as needed for missions.

Under its CRS-1 contract with NASA, Aerojet is overhauling 20 NK-33s for use on Antares. The motors have experienced stress and corrosion, which are addressed through the overhaul process.

At issue is concern from NASA that there may not be enough suitable engines to support CRS-2, which would require 20 more.

NASA, however, has requested that Orbital seek a production source for its Antares propulsion system. Aerojet Rocketdyne President Warren Boley is in talks with Kuznetsov to begin delivering new NK-33s in late 2016, he told reporters during a June 17 roundtable at the Paris air show. The total production rate depends on the demand for Antares, but Boley says it is likely to be at least 4-6 engines annually.

The strategy is to use the new engines for deliveries to Antares and use the remaining 23 engines requiring overhaul as a "buffer" if problems arise in restarting the production process, Boley says.

A signed deal with Orbital is needed in the fall to begin deliveries in late 2016.

Meanwhile, Orbital Sciences could use the Russian RD-180 engine, but it is currently sold exclusively in the American market to the United Launch Alliance for use on the Atlas V Evolved Expendable Launch Vehicle.

Sparked by Orbital's complaints, the U.S. Federal Trade Commission is investigating whether ULA's exclusive arrangement with the Russian RD Amross, a U.S.-Russian joint venture crafted for sale of the RD-180, violates U.S. antitrust laws.

Boley says another option for Orbital would be to purchase another product made by RD-180 maker NPO Energomash, such as the RD-191. The RD-191 is the propulsion system used by Russia's Angara rocket.

In a conference call with reporters June 18, Boley said the Russian government has not cleared the new U.S. company for the joint venture with Energomash, calling government approval the "long pole in the tent." He expects approval in the coming months as part of a "second phase of this acquisition."

Kuznetsov is willing to restart the NK-33 line to give Orbital a production source of existing engines for the Antares, he says, so the antitrust issue with ULA on the RD-180 could go away.

[свернуть]

[pragmatik]

freinir пишет:
С большим трудом верится что ту технологию можно будет восстановить... скорее всего для её восстановления потребуются теже деньги что и на её появление ((

да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

[Lanista]

193

[sychbird]

pragmatik пишет:
да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

Практически 193 нет так же, как НК-33, до тех пор пока Пермь не наладит стабильный серийный выпуск РД 191 с надежной статистикой.

И поскольку решение о возобновлении базовой технологии производства турбоагрегатов для НК-32 принято и реализуется под нужды возобновления производства Ту-160, то оба ракетных движка в равном положении стартовом. Даже НК_33 чуть впереди, поскольку Антарес уже слетал.

[Ярослав]

sychbird пишет:

pragmatik пишет:
да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

Практически 193 нет так же, как НК-33, до тех пор пока Пермь не наладит стабильный серийный выпуск РД 191 с надежной статистикой.

И поскольку решение о возобновлении базовой технологии производства турбоагрегатов для НК-32 принято и реализуется под нужды возобновления производства Ту-160, то оба ракетных движка в равном положении стартовом. Даже НК_33 чуть впереди, поскольку Антарес уже слетал.

все ж таки мне кажется, что сейчас НК-33 - это черный ящик, для которого надо ой как много чего сделать заново, тогда как рд-193 почти на 100% базируется на готовых блоках, в той или иной мере уже отработанных на рд170/рд180.
так что будущее у НК-33 - отлетать запас и в музей (хоть он и нравится мне значительно больше рд193...)

[pragmatik]

Ярослав пишет:

sychbird пишет:

pragmatik пишет:
да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

Практически 193 нет так же, как НК-33, до тех пор пока Пермь не наладит стабильный серийный выпуск РД 191 с надежной статистикой.

И поскольку решение о возобновлении базовой технологии производства турбоагрегатов для НК-32 принято и реализуется под нужды возобновления производства Ту-160, то оба ракетных движка в равном положении стартовом. Даже НК_33 чуть впереди, поскольку Антарес уже слетал.

все ж таки мне кажется, что сейчас НК-33 - это черный ящик, для которого надо ой как много чего сделать заново, тогда как рд-193 почти на 100% базируется на готовых блоках, в той или иной мере уже отработанных на рд170/рд180.
так что будущее у НК-33 - отлетать запас и в музей (хоть он и нравится мне значительно больше рд193...)

Ну если  Антарес закажет движки(партию) по нормальной цене, за ~ 250м.р. то вероятно для него восстановят производство нк-33, а иначе зачем деньги выкидывать когда есть 191

да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

[George]

pragmatik пишет:
да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

Восстановление идет полным ходом. Освоено около 50% производства. Вопрос не  в том, будет или не будет вообще, а какая статистика будет на новом НК-33. Если новый НК-33 не пойдет, то в вариант в запасе есть в виде РД-193. Но я надеюсь, что все будет ок.

[pragmatik]

George пишет:

pragmatik пишет:
да не будет никто востанавливать.... рд 191 есть.

Восстановление идет полным ходом. Освоено около 50% производства. Вопрос не в том, будет или не будет вообще, а какая статистика будет на новом НК-33. Если новый НК-33 не пойдет, то в вариант в запасе есть в виде РД-193. Но я надеюсь, что все будет ок.

"
Освоено около 50% производства"  а поподробнее можно? что освоено на данный момент, и.т.д. и на чьи деньги?... если конечно вы можите это сказать, а то честно говоря не верится. Нет, я понимаю что восстановят производство движков для стратегов, но  НК-33 сомневаюсь. И ваш пост просто утка, или шутка.

[Mark]

Американцы просят Россию вновь выпускать старые ракетные двигатели.
 

Недавно компания Pratt & Whitney продала корпорации GenCorp Inc. свое знаменитое подразделение Rocketdyne, занимающееся разработкой и производством ракетных двигателей. Новообразованная юридически, но старая по сути компания Aerojet Rocketdyne ведет переговоры с СНТК им. Н.Д. Кузнецова о возобновлении производства двигателей НК-33 (в США их модифицируют и присваивают обозначение AJ-26). Пока речь идет о поставках 4-6 двигателей в год, они будут использоваться на ракетах Antares компании Orbital Sciences, которая планирует заниматься запуском спутников, в том числе и военных.
Предполагается, что новые двигатели начнут производить в 2016 году. Aerojet Rocketdyne уже приобрело 43 ранее выпущенных НК-33 и планирует провести капитальный ремонт и подготовку к эксплуатации минимум 23 из них. Эти двигатели будут использоваться как своеобразный «буфер», на случай каких-либо сбоев в будущем производстве. Кроме того, до 2016 года, согласно контракту с НАСА, компания Orbital Sciences Corporation должна обеспечить не менее 8 запусков ракеты-носителя Antares. Первый демонстрационный пуск состоялся в конце апреля 2013 года. Надолго старых «перебранных» двигателей не хватит, так что американцам нужно искать новые, но подходящих силовых установок мало и все они российские.

Президент Aerojet Rocketdyne Уоррен Болей (Warren Boley) утверждает, что в СНТК им. Н.Д. Кузнецова согласны возобновить производство НК-33 и требуется лишь разрешение российского правительства, которое он ожидает получить в ближайшие месяцы. Надо отметить, что в апреле этого года представитель НПО «Энергомаш» заявил, что НК-33 больше выпускаться не будут.
 
Пока непонятно, удастся ли Уоррену Болею добиться возобновления выпуска НК-33, но он уже заявил, что есть и другой вариант. Он заключается в «выбивании» права на покупку РД-180 или другого двигателя, опять же российского – РД-191 с тягой 196 тс

http://oko-planet.su/science/sciencecosmos/195036-amerikancy-prosyat-rossiyu-vnov-vypuskat-starye-raketnye-dvigateli.html

[Дмитрий В.]

pragmatik пишет:
 Освоено около 50% производства" а поподробнее можно? что освоено на данный момент, и.т.д. и на чьи деньги?... если конечно вы можите это сказать, а то честно говоря не верится. Нет, я понимаю что восстановят производство движков для стратегов, но НК-33 сомневаюсь. И ваш пост просто утка, или шутка.

Информация отсюда:
http://www.vkonline.ru/254964/article/nk33-uspeshnyj-start-sorok-let-spustya.html

[sychbird]

Имеется производство РД-180 и РД-171 на Энергомаше. И судя по всему его производственные мощности не смогут в добавок к этой программе освоит и серийное производство РД-191/193. А в наших нынешних условиях это значит, что этих двигателей нет так же, как НК-33. Нет в серии, освоенной квалифицированным производителем. Стартовые условия для производства и там и там примерно одинаковые.

[Петр Зайцев]

sychbird пишет:
Имеется производство РД-180 и РД-171 на Энергомаше. И судя по всему его производственные мощности не смогут в добавок к этой программе освоит и серийное производство РД-191/193.

Я вот не знаю, что это за "все", по которому вам так ловко удается судить.

[Петр Зайцев]

sychbird пишет:
Практически 193 нет так же, как НК-33, до тех пор пока Пермь не наладит стабильный серийный выпуск РД 191 с надежной статистикой.

Статистика по РД-191 не будет иметь к РД 193 абсолютно никакого отношения, двигатели достаточно различаются. Вроде бы на 193-м нет сильфона? Может так получиться, что 193-й выйдет в серию раньше, и будет летать больше, чем 191-й. Достаточно сроки по Ангаре чуть-чуть подзатянуть...

[sychbird]

Петр Зайцев пишет:

sychbird пишет:
Практически 193 нет так же, как НК-33, до тех пор пока Пермь не наладит стабильный серийный выпуск РД 191 с надежной статистикой.

Статистика по РД-191 не будет иметь к РД 193 абсолютно никакого отношения, двигатели достаточно различаются. Вроде бы на 193-м нет сильфона? Может так получиться, что 193-й выйдет в серию раньше, и будет летать больше, чем 191-й. Достаточно сроки по Ангаре чуть-чуть подзатянуть...

Согласен, этот вариант возможен. Но пока есть складские НК-33, вряд ли будут уж очень форсировать серийное производство 193 в отсутствии заказа на него.

[Bell]

Вообще смысла в 193 нет, если наиболее денежный, к тому же валютный, заказчик исторически заточен на НК-33 и есть возможность восстановления производства.

[m-s Gelezniak]

Bell пишет:
Вообще смысла в 193 нет, если наиболее денежный, к тому же валютный, заказчик исторически заточен на НК-33 и есть возможность восстановления производства.

Кроме кaк - Энергомaш хочет поучaвствовaть.

[Штуцер]

Bell пишет:
и есть возможность восстановления производства.

Вопрос в том, есть ли она реально.

[Salo]

sychbird пишет:
Даже НК_33 чуть впереди, поскольку Антарес уже слетал.

А KSLV не летала?

[Salo]

sychbird пишет:
Имеется производство РД-180 и РД-171 на Энергомаше. И судя по всему его производственные мощности не смогут в добавок к этой программе освоит и серийное производство РД-191/193.

Серийное производство РД-191 Хруничев спит и видит перенести полностью в Пермь. Производство КС уже освоили в Воронеже.

sychbird пишет:
А в наших нынешних условиях это значит, что этих двигателей нет так же, как НК-33. Нет в серии, освоенной квалифицированным производителем.

Вы считаете Энергомаш неквалифицированным исполнителем?

sychbird пишет:
Стартовые условия для производства и там и там примерно одинаковые.

Энергомаш, только что разработавший и уже выпускающий РД-191, и "Кузнецов", делавший это сорок лет назад, в равных стартовых условиях? Ну-ну.