Союз-1 ! Союз-2-1В

[Salo]

А какой керосин используется на НК-33?

[Дмитрий В.]

А какой керосин используется на НК-33?

Всегда был РГ-1.

[Salo]

Ну так с Т-1 на РГ-1 перейти наверное проще, чем наоборот.

[Salo]

А какой керосин используется на НК-33?

Всегда был РГ-1.

Отнюдь не слабенький «Ямал» – 2l

Компоненты топлива: Жидкий кислород + керосин Т-1

"АВРОРА" будет стартовать С Рождества

Все двигатели работают на жидком кислороде и нафтиле РГ-1 («космический» керосин). На центральном блоке РН «Аврора» будет стоять комбинация из одного ЖРД НК-33 (11Д111) в центре и одного четырехкамерного рулевого ЖРД РД-0124Р (модификация ЖРД РД-0124 третьей ступени РН «Союз-2»)

[Morin]

Технократ всё отлично сказал про РД-191 и НК-33 (а, стало быть, фактически про "Ангару" и "Союз"). Надо быть реалистами. Уже ясно, что никакой доработки НК-33 в СНТК не будет. Отстреляют задел за несколько лет и успокоятся с "Союзами", дав дорогу "Ангаре-3".

Конец запаса двигателей еще не скоро, особенно если учесть насколько мало нужно легких ракет. По моим рассчетам Таурус может кормиться Аэроджетовским запасом до 2015г, а он жгет по два за раз. Союз-2.в (бывший Союз-1) может растянуть аналогицный запас 2018 или дальше. А там уж или ишак или падишах. Например, заметим, что Орбиталу припрет раньше. Может быть они еше что-нибудь придумают, например заплатят Аэроджету за постановку на производство в Сакраменто. У них там производственная база, станков всяких хоть завались, людей тоже полно. Я, например, мог бы ездить из Трэси на работу легко. В два раза ближе - Стоктон, там тоже квалифицированные кадры хоть лопатой греби. А если так пойдет, можно будет ставить "заграничные" двигатели, Аероджет только рад будет. Получат разрешение по ITAR, и вперед. Ставят ведь Роллс-ройсы на Ту-204, и ничего. Ну в обсчем в любом случае это все еще далеко впереди, что зря беспокоиться.
-- Pete

Да, действительно, за следующие 10 лет еще столько всего может поменяться...
Тот же НК-33 можно серийно делать в Перми или даже в Воронеже - там тоже достаточно станков и квалифицированных кадров. К тому же специфические "отечественные" технологии вполне освоены. Поэтому Моторостроитель как таковой - не является незаменимым. Завтра обанкротят все нафиг - куда-то же перейдет права на интеллектуальную собственность, документация и т.п. Как говорится "по закону сохранения вещества, если в России исчезнет водка, то где-то она обязательно появится. Вот там и будет Россия"

Похоже, что про НК-33 следует забыть. Использовать готовые и - забыть. В марте начнут распродавать площади СНТК, а это означает фактическую ликвидацию остатков предприятия. Ездить на "Моторостроитель" старики не будут, уволятся.
Насчет производства НК-33 в США или в Воронеже: шансов практически НОЛЬ. Движок уж больно хитрый.

[Morin]

Во-первых, СНТК с Моторостроителем теперь сиамские близнецы.  Во-вторых, как предлагал Дмитрий В., можно было бы подключить самарский филиал Энергомаша.

Даже Камский филиал (Пермь) не потянул бы, а Приволжский (Самара) - тем более.

"сиамские близнецы"! Хорошее сравнение    Ага, и так же беспомощны как сиамские близнецы.
А че за Поволжский филиал Энергомаша? НИИД? Так он давно почил в бозе :-( Или я чего-то путаю? В любом случае, если филиал формально и существует, он давно уже импотент.
Без СНТК не только невозможна хоть самая минимальная доработка, но и простое воспроизводство НК-33.

[Salo]

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=9681
«Воронежский механический завод» изготовит рулевой двигатель для управления ракетой в полете
:: 16.03.2010

«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз2-1В». Речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя. Отметим, что двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим  «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.

В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55.

Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.

Пресс-служба воронежского механического завода

[Morin]

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=9681
«Воронежский механический завод» изготовит рулевой двигатель для управления ракетой в полете
:: 16.03.2010

«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз2-1В». Речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя. Отметим, что двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим  «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.

В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55.

Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.

Пресс-служба воронежского механического завода

Вот это  - класс!!! Только собрался спросить:"Что за хрень такая на С-1 - РД0110Р"? А тут уже ответ готов! У нас с вами телепатическая связь!
А ТНА у него свой будет или от НК-33? vekazak, спросите там... сами знаете у кого

[Salo]

Это РД-0110 с укороченными соплами и качанием основных камер. Поэтому ТНА там родной.

[Morin]

Это РД-0110 с укороченными соплами и качанием основных камер. Поэтому ТНА там родной.

Вот это - грамотное решение. НК-33 - не трогать совсем, рулежки автономные. С убитым СНТК, наверное, единственно правильное решение. Наконец-то проектанты что-то дельное придумали. Привет Юре...

[SpaceR]

Это РД-0110 с укороченными соплами и качанием основных камер. Поэтому ТНА там родной.

Если учесть, что он открытой схемы - решение достаточно оптимальное. На зенитовском рулевике с закрытой схемой и газоводами поморочились изрядно...

С убитым СНТК, наверное, единственно правильное решение.

Так что, о восстановлении производства НК-33 можно забыть?  

[Старый]

Идея хорошая. Осталось определиться с одним - сколько времени его будут делать? И будет ли ЦИХ помогать делать конкурента своей Ангаре-1?

[Morin]

С убитым СНТК, наверное, единственно правильное решение.

Так что, о восстановлении производства НК-33 можно забыть?  

Похоже, что так. В марте должны были начать распродажу территории.
Ну, разве что Аэроджет сумеет восстановить их производство. Но нам с этого радости совсем мало.  

[Старый]

СНТК занимался разработкой а не производством. Производство планировалось восстановить на серийных заводах.

[ааа]

"Воронежский механический завод" - филиал ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракеты-носителя "Союз-2.1b"

Бедный "Союз-1", уже до мягкого знака в обозначении дожил!

[Salo]

Производством занимался Моторостроитель: http://motor-s.ru/prod_RD.htm
Он же их должен их производить сейчас.
Хотя ранее планы были несколько иными:
http://www.ihst.ru/~akm/30t16.htm

Об организации серийного производства новых двигателей НК-33-1 в количестве 5...7 двигателей в год. С целью избежания высоких затрат на организацию серийного производства, которые могли бы возместиться только с продажи большого числа двигателей НК-33-1 (70 штук) при 25% рентабельности, в СНТК был разработан следующий вариант: высвобожден производственный корпус № 41 площадью 11тыс. м2, в котором будут организованы механическая обработка, сборка, технологическая проливка турбонасосного агрегата и агрегатов автоматики. Изготовление литых заготовок корпусных деталей ТНА, крыльчаток, шнеков и других деталей будет производиться в литейном цехе № 3 на СНТК. Эта технология сохранена до настоящего времени и используется для выпуска дожимных компрессоров, применяемых в составе газотурбинных электростанций.

Испытания двигателей будут производиться на стенде № 120 СНТК или стендах Винтайского машиностроительного завода ОАО «Моторостроитель».

Все затраты, необходимые для восстановления серийного производства двигателей на СНТК, будут оплачиваться за счет продажи двигателей НК-33, находящихся в готовом виде на предприятии. Из этих же средств ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» обеспечит инвестирование в проект восстановления производства газогенераторов и камер сгорания на ОАО «Металлист – Самара» или ОАО «ВМЗ» по договору на поставку камер сгорания для СНТК.

[Morin]

СНТК занимался разработкой а не производством. Производство планировалось восстановить на серийных заводах.

Планировать можно все, что угодно. Восстановление НК-33 без СНТК - практически нереально. В советские времена между моторным и моторостроительным заводами (так они тогда назывались) существовала теснейшая кооперация. Как говорят китайцы: "Они были близки, как губы и зубы". И то часть работ выполнялась непосредственно на моторном. Сейчас Моторостроитель имеет жестокий дефицит квалифицированных кадров и даже текущую работу выполняет с трудом. Восстановить производство НК-33 - не сможет.

[SpaceR]

Ну так перемещение на другую территорию ещё не исключает дальнейшего существования организации.
А ликвидация организации еще не исключает возможности сбора ее творческого коллектива под другой крышей. Было бы желание да подкрепленные финансами решения...

[Morin]

Ну так перемещение на другую территорию ещё не исключает дальнейшего существования организации.
А ликвидация организации еще не исключает возможности сбора ее творческого коллектива под другой крышей. Было бы желание да подкрепленные финансами решения...

Теоретически - да, а практически - два переезда = одному пожару. Да и люди на СНТК (спецы) остались в основном весьма пожилые и ездить с Управленческого поселка на Безымянку не захотят.
Тем более и на Моторостроителе все очень фигово, народ разбегается.

[Salo]

Итоги февраля. Вестник ракетно-космического центра, 31 марта №11(6049)

Состоялось заседание НТС по ракете-носителю «Союз-2-1 в», сообщил Александр Николаевич. Идет очень напряженная работа по созданию этого носителя легкого класса.
Завершается согласование ТТЗ на блок выведения «Волга». Он должен быть готов к моменту запуска РН «Союз-2-1 в».