Союз-1 ! Союз-2-1В

[Salo]

А кто говорит, что его нужно оставить в подчинении у Химок?

[berman]

А кто говорит, что его нужно оставить в подчинении у Химок?

Тогда им никто не даст право прикасаться к конструкции ЖРД, да они и сами не возьмутся.

[Salo]

Право даст тот,  кто его имеет, т.е. СНТК.
КБХА входит в ГКНПЦ им.Хруничева вместе с Протон-ПМ и НК-33 им как зайцу стоп-сигнал.

[berman]

КБХА входит в ГКНПЦ им.Хруничева вместе с Протон-ПМ и НК-33 им как зайцу стоп-сигнал.

Это точно.
Я и говорю - некому заниматься конструкцией НК-33.
Поверьте, Приволжский филиал ничего не потянет.
Время, когда филиалы ракетных ОКБ хоть что-либо разрабатывали, закончилось лет 50 назад  

[Дмитрий В.]

В 2011 году, вроде :lol:

О, зашибись!
В 2011 - морковкино заговенье, а в 2012 - конец света  :lol:[/quote]
Ты фаталист? :roll:

[Дмитрий В.]

КБХА входит в ГКНПЦ им.Хруничева вместе с Протон-ПМ и НК-33 им как зайцу стоп-сигнал.

Это точно.
Я и говорю - некому заниматься конструкцией НК-33.
Поверьте, Приволжский филиал ничего не потянет.
Время, когда филиалы ракетных ОКБ хоть что-либо разрабатывали, закончилось лет 50 назад  

Тему "ФГ" (РД-107А/108А) потянули, почему не потянуть движок, некогда выпускавшийся серийно? К тому же, ничто не может помешать Приволжскому филиалу НПОЭМ "адсорбировать" нужных специалистов СНТК.

[berman]

КБХА входит в ГКНПЦ им.Хруничева вместе с Протон-ПМ и НК-33 им как зайцу стоп-сигнал.

Это точно.
Я и говорю - некому заниматься конструкцией НК-33.
Поверьте, Приволжский филиал ничего не потянет.
Время, когда филиалы ракетных ОКБ хоть что-либо разрабатывали, закончилось лет 50 назад  

Тему "ФГ" (РД-107А/108А) потянули, почему не потянуть движок, некогда выпускавшийся серийно? К тому же, ничто не может помешать Приволжскому филиалу НПОЭМ "адсорбировать" нужных специалистов СНТК.

К сожалению, не знаю, как было с ФГ, но очень подозреваю, что они участвовали на очень невысоком уровне - всё существенное делал "Энергомаш", как и при "создании" РД-275 (14Д14) и РД-276 (14Д14М) Камским филиалом.
В любом случае, не думаю, что Приволжский филиал при доработке НК-33 может совсем обойтись без помощи Химок. Изменение конструкции (точнее комплекса конструкция-технология) современных мощных ЖРД с дожиганием требует ОЧЕНЬ высокой квалификации и опыта. Даже при "мелких" изменениях.

С СНТК же работаем (точнее, пытаемся работать) последние несколько лет. Полное ощущение, что там некого "адсорбировать".

[Дмитрий В.]

К сожалению, не знаю, как было с ФГ, но очень подозреваю, что они участвовали на очень невысоком уровне - всё существенное делал "Энергомаш", как и при "создании" РД-275 (14Д14) и РД-276 (14Д14М) Камским филиалом.
В любом случае, не думаю, что Приволжский филиал при доработке НК-33 может совсем обойтись без помощи Химок. Изменение конструкции (точнее комплекса конструкция-технология) современных мощных ЖРД с дожиганием требует ОЧЕНЬ высокой квалификации и опыта. Даже при "мелких" изменениях.

С СНТК же работаем (точнее, пытаемся работать) последние несколько лет. Полное ощущение, что там некого "адсорбировать".

Если ситуация такова, то о НК-33 лучше просто забыть. Что касается ФГ, то в инете несколько лет назад была информация, что тему целиком вел Привролжский филиал. Тоже самое сообщалось о разработке  РД-275М (РД-276) - работы выполнены силами Камского филиала. Естественно, разница между написанным и действительным может иметь место.

[Гость 22]

...как и при "создании" РД-275 (14Д14) и РД-276 (14Д14М) Камским филиалом.

На официальном сайте Энергомаша указывается, что

Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М

http://www.npoem.ru/about/news/news2_28.html
http://www.npoem.ru/engines/rd253/

В любом случае, не думаю, что Приволжский филиал при доработке НК-33 может совсем обойтись без помощи Химок. Изменение конструкции (точнее комплекса конструкция-технология) современных мощных ЖРД с дожиганием требует ОЧЕНЬ высокой квалификации и опыта. Даже при "мелких" изменениях.

Наверняка не сможет. Даже КБХА вряд ли справится без помощи Энергомаша: говорят, даже со своим родным РД-0124 они не обошлись без этого...

С СНТК же работаем (точнее, пытаемся работать) последние несколько лет. Полное ощущение, что там некого "адсорбировать".

Да уж...

[berman]

...как и при "создании" РД-275 (14Д14) и РД-276 (14Д14М) Камским филиалом.

На официальном сайте Энергомаша указывается, что

Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя 14Д14М

http://www.npoem.ru/about/news/news2_28.html
http://www.npoem.ru/engines/rd253/

Да, официально так считается. КФ является держателем подлинников КД, но, условно говоря, даже прокладки не может заменить без одобрения Химок.
"Переход задания затяжки резьб. соединений с "граней" на момент", например, считается довольно серьёзной работой.

[Pit]

Тему "ФГ" (РД-107А/108А) потянули, почему не потянуть движок, некогда выпускавшийся серийно? К тому же, ничто не может помешать Приволжскому филиалу НПОЭМ "адсорбировать" нужных специалистов СНТК.

Дим, а ты бы стал ездить с управы на заводское? да ещё тыщ за 10 ?
Крайне сомневаюсь.

[Дмитрий В.]

Тему "ФГ" (РД-107А/108А) потянули, почему не потянуть движок, некогда выпускавшийся серийно? К тому же, ничто не может помешать Приволжскому филиалу НПОЭМ "адсорбировать" нужных специалистов СНТК.

Дим, а ты бы стал ездить с управы на заводское? да ещё тыщ за 10 ?
Крайне сомневаюсь.

А, типа, на правах филиала (без переездов) Управу присоединить нельзя? :wink:

[Дмитрий В.]

Кстати, осталось неясным: вариант НК-33+РД-0110Р - постоянный или временный (на этап ЛКИ)? И если временный, то какой узел качания для НК-33-1 будет в итоге выбран: Аэроджет, от РД-0120 или конструкции питерского Арсенала?

[Bell]

Кстати, осталось неясным: вариант НК-33+РД-0110Р - постоянный или временный (на этап ЛКИ)?

Дык у нас нет ничего постояннее, чем временное, как бы не была избита эта фраза. Потому что сложившееся "временное" положение весьма часто является достаточно глубокой потенциальной ямой, чтоб из нее выбираться.

[Arie]

Кстати, осталось неясным: вариант НК-33+РД-0110Р - постоянный или временный (на этап ЛКИ)? И если временный, то какой узел качания для НК-33-1 будет в итоге выбран: Аэроджет, от РД-0120 или конструкции питерского Арсенала?

Я так понял, что это постоянный вариант.

[Старый]

Кстати, осталось неясным: вариант НК-33+РД-0110Р - постоянный или временный (на этап ЛКИ)? И если временный, то какой узел качания для НК-33-1 будет в итоге выбран: Аэроджет, от РД-0120 или конструкции питерского Арсенала?

Если уж сделают то никакого смысла в дальнейшем отказываться нет.

[Salo]

Да уж: делать новый двигатель на несколько полётов было бы странно.
Умеренно форсированный НК-33 (176 тс для Таурус 2) в сочетании с РД-0110Р (24 тс) дают тягу в 200 тс на старте. Тяговооружённость 200тс / 158тс = 1,266.

[Arie]

Да уж: делать новый двигатель на несколько полётов было бы странно.
Умеренно форсированный НК-33 (176 тс для Таурус 2) в сочетании с РД-0110Р (24 тс) дают тягу в 200 тс на старте. Тяговооружённость 200тс / 158тс = 1,266.

Кстати, кто знает у НК-33 тип горючки какой ? Они с РД-110 на одной работать то будут ?

[Salo]

Варианта всего два:РГ-1 и Т-1. Не думаю, что это проблема.

[Arie]

Варианта всего два:РГ-1 и Т-1. Не думаю, что это проблема.

Я собственно про это и спрашиваю - смогут ли вместе работать - у РД-110 - Т-1.