Союз-1 ! Союз-2-1В

Дем · 04.08.2013 23:13:42

На то и испытания, собственно....

Seerndv · 04.08.2013 23:00:10

ЦитироватьMorin пишет:
Ага... Благодаря испытаниям выявили ошибку проектантов, которую вообще не надо было делать. А ведь старые кадры предупреждали...

- т.е., увеличат размер ячейки в фильтре и этим и ограничатся?

Петр Зайцев · 06.08.2013 05:52:50

Цитироватьvekazak пишет:
Тепла в теплообменнике 110Р не хватило. Сделали по аналогии с наддувом блока И (старого с 55 дв)

Но что же теперь делать? Народ стебется про фильтр на форуме, но если серьезно?

Glaurung · 06.08.2013 00:04:25

ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
Но что же теперь делать? Народ стебется про фильтр на форуме, но если серьезно?

Сепарировать газ наддува. Без всякого стеба. Все остальное - не имеет смысла.

m-s Gelezniak · 05.08.2013 23:09:25

ЦитироватьGlaurung пишет:
ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
Но что же теперь делать? Народ стебется про фильтр на форуме, но если серьезно?
Сепарировать газ наддува. Без всякого стеба. Все остальное - не имеет смысла.

Сепaрaция с дренaжом лишний рaсход компонентов.

Glaurung · 06.08.2013 00:11:29

Цитироватьvekazak пишет:
Сделали по аналогии с наддувом блока И (старого с 55 дв)

Там гелием только гарантийный.

Цитироватьvekazak пишет:
Предположительно, что на блоке И с 55 дв аналогичная картина. И на работоспособность не влияет

Думаю это несколько не так, ибо расходы и объемы баков другие. И у "И" нет дополнительной головной боли в виде СУВТ. Т.ч. снятие фильтра с входа двигателя проблемы не решает.

Glaurung · 06.08.2013 00:12:32

Цитироватьm-s Gelezniak пишет:
ЦитироватьGlaurung пишет:
ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
Но что же теперь делать? Народ стебется про фильтр на форуме, но если серьезно?
Сепарировать газ наддува. Без всякого стеба. Все остальное - не имеет смысла.
Сепaрaция с дренaжом лишний рaсход компонентов.

Без дренажа. Да даже с дренажом - не критично.

m-s Gelezniak · 05.08.2013 23:21:39

ЦитироватьGlaurung пишет:
Цитироватьm-s Gelezniak пишет:
ЦитироватьGlaurung пишет:
ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
Но что же теперь делать? Народ стебется про фильтр на форуме, но если серьезно?
Сепарировать газ наддува. Без всякого стеба. Все остальное - не имеет смысла.
Сепaрaция с дренaжом лишний рaсход компонентов.
Без дренажа. Да даже с дренажом - не критично.

Тaм дырочкa здесь дырочкa. Минус единицa УИ. В общем конечно, это просто бухтёж.

Morin · 07.08.2013 09:41:48

Цитироватьvekazak пишет:
ЦитироватьMorin пишет:
И еще: все избегают слов " успешные огневые испытания". Но зачесть все же решились. Видимо уже еще раз новые испытания проводить боятся... Закроют проект к чертовой матери. Короче... В итоге в лЁт пойдет практически не испытанная на стенде ракета, что и требовалось доказать.
Краем уха слышал, что в проблемах с рулевиком виноват не рулевик, а "проЭктанты". Точнее говорить не буду ... Сам не знаю...
ИМХО: Сверхуспешные! АВД по причине засорения фильтра на входе в РД-0110Р продуктами реакции горячей сажи, наличиствовшей в газе смешанного наддува бака Г, с керосином дало для космонавтики значительно больше, чем штатное выключение блока. Могло все пройти без замечаний и в этом случае АВД прошло бы при штатном пуске РН. Т.е задачи испытаний перевыполнены и при решении проблемы с фильтром, блок готов к ЛИ, как и сказано в статье.

И-и? Не понятно, что дальше... Доработки не требуются? Так в чем успешность испытаний? Обнаружили ранее не известный эфект? Который никак не повлияет на работоспособность в лЁте?
Требуется доработка? Что - прямо на полигоне можно сделать? О возвращении изделия на завод, вроде, никто и не заикается?
Сами еще не поняли, что произошло и что делать?
Что-то не вяжется со "сверхуспешностью испытаний". Единственно с чем не поспоришь и что очень ценно: - опыт реальной работы для молодежи. Это я вполне серьезно и безо всякой иронии.

vekazak · 08.08.2013 23:50:14

ЦитироватьGlaurung пишет:
Думаю это несколько не так, ибо расходы и объемы баков другие. И у "И" нет дополнительной головной боли в виде СУВТ. Т.ч. снятие фильтра с входа двигателя проблемы не решает.

А подумать? Секундный расход одинаков, время работы меньше и сам же уточнил, что там гелием только предстартовый.

Glaurung · 10.08.2013 09:52:39

Цитироватьvekazak пишет:
А подумать? Секундный расход одинаков, время работы меньше и сам же уточнил, что там гелием только предстартовый.

В том то и дело, что: 1) расход газа наддува неодинаков (баки "Г" И и 1й ступени несколько отличаются) 2) Расход горючего разный, т.к. добавляется НК-33; 3) На И нет смешения с холодным гелием 4)Схема охлаждения мятого газа на И другая; 5)ХЗ сколько сажи остается в теплообменниках на И; 6) А фильтры на СУВТ? (последствия представьте сами) Не все ли равно отчего уходить за бугор? Т.ч. в случае сохранения схемы со смесевым наддувом - только сепарация сажи и газа наддува.

Seerndv · 10.08.2013 10:04:44

ЦитироватьGlaurung пишет:
Т.ч. в случае сохранения схемы со смесевым наддувом - только сепарация сажи и газа наддува.

- с теплообменниками "поиграться" не проще будет?

Uriy · 10.08.2013 14:15:06

ЦитироватьSeerndv пишет:
ЦитироватьGlaurung пишет:
Т.ч. в случае сохранения схемы со смесевым наддувом - только сепарация сажи и газа наддува.
- с теплообменниками "поиграться" не проще будет?

Может какой ни будь катализатор нанести.

Salo · 10.08.2013 20:45:41

http://www.nic-rkp.ru/

Цитировать19.07.2013 В ФКП «НИЦ РКП» завершаются работы с 1-й ступенью РН «Союз2-1в».
В ФКП «НИЦ РКП» на стенде ИС-102 огневые стендовые испытания 1 ступени РН «Союз2-1в» выполнены 3 июня 2013 г.

24 июня ступень вывезена со стенда в монтажно-испытательный корпус.

Завершено оформление итогового научно-технического отчета.
3 июля ступень отправлена на завод-изготовитель.
Для справки :
Об огневых стендовых испытаниях
(ФКП «НИЦ РКП»)
Огневые стендовые испытания являются ключевыми в программе наземной экспериментальной отработки ракеты-носителя.
Их цель - проверка работоспособности совместной работы маршевого и рулевого двигателей и пневмо- и гидросистемы блока первой ступени РН «Союз-2-1в» в условиях, приближенных к реальным условиям полета ракеты, подтверждение правильности выбранных конструкторских решений узлов, агрегатов, систем и ракеты и ее предстартовой подготовки в целом.
3 июня 2013 г. в ФКП «НИЦ РКП» (г. Пересвет) прошли огневые стендовые испытания (ОСИ) блока первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1 в», разработанной и изготовленной в ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс» (г. Самара).
ОСИ блока первой ступени РН «Союз-2-1в» явились завершающим этапом наземных стендовых испытаний, в ходе которых решен комплекс задач.
•   При испытаниях подтверждена работоспособность средств управления вектором тяги с отклонением камер рулевого двигателя; отработана технология работ по термостатированию бака окислителя, его заправке и стоянке с циклической дозаправкой.
•   Экспериментально определены тепловые характеристики бака и температурные поля жидкого кислорода по высоте бака.
•   Отработана технология предстартовых работ. Подтверждена правильность выбранной технологии предстартовых работ с первой ступенью РН, определены температурные поля горючего по высоте бака.
•   Экспериментально исследованы гидродинамические характеристики системы подачи окислителя маршевого двигателя.
•   Подтверждена работоспособность системы управления расходованием компонентов топлива.
•   Результатами испытаний подтверждена работоспособность систем подачи топлива, обеспечения пожаробезопасности, управления и конструкции изделия в целом.
Системы подачи рабочих сред, системы управления, информационно- измерительные системы, системы обеспечения безопасности и другие стендовые системы в полном объеме обеспечили выполнение программы испытаний РН «Союз-2-1в».
Задачи ОСИ, предусмотренные программой испытаний, выполнены, проведен анализ полученных материалов. Стендовые системы приведены в исходное состояние.
Фоторепортаж об испытаниях.
Установка блока 1-й ступени в корсет для транспортировки на испытательный стенд.
21 января 2013г.

Вывоз блока на стенд ИС-102
25 января 2013г.

Работа межведомственной комиссии по испытаниям
Май 2013г.

Огневые стендовые испытания
Июнь 2013г.

Вывоз блока со стенда в МИК
24 июня 2013г.

АниКей · 13.08.2013 07:25:39

Цитировать... В этом полугодии нам удалось завершить огневые испытания РН «Союз-2.1в». Это кардинально новая машина, носитель легкого класса, который может выводить на орбиту полезную нагрузку до трех тонн. Первые огневые испытания, к сожалению, закончились неудачей. Но мы сделали надлежащие выводы и в июне эту работу завершили успешно. В настоящее время верстается отчет.
В сентябре этого года мы выйдем на летные испытания. Уже подготовлена полезная нагрузка для ракеты-носителя. Запуск планируется с космодрома «Плесецк». В рамках этой пусковой кампании будет использован разгонный блок «Волга», созданный как инициативный проект нашим предприятием. То есть проектные работы, работы по его изготовлению и испытаниям были обеспечены за счет средств предприятия. После того, как мы создали этот блок, мы презентовали его министерству обороны. И ведомство включило его в конфигурацию использования ракет-носителей «Союз-2.1в».
Вся эта тройка носителей «Союз-2.1а», «Союз-2.1б» и «Союз-2.1в» сегодня привязана к первой технической позиции космодрома «Восточный». Первая пусковая кампания с него должна быть обеспечена в 2015 году. Работы по строительству развернуты. Первый носитель для первой пусковой кампании заказан и уже практически готов. Таким образом, «Восточный» будет четвертым космодромом, с которого стартуют ракеты-носители, спроектированные и изготовленные на нашем предприятии. Без лишней скромности скажу, ни одно предприятие в мире не может этим похвастать.
И уже начиная со следующего года грузовые корабли будут запускаться на «Союзе-2.1а». У нас есть программа по переводу пилотируемой космонавтики на эту ракету-носитель. Однако дальнейшая программа будет зависеть от того, как мы зарекомендуем себя при запуске грузовых кораблей.

Два пути развития
- Слухи о том, что в легкой ракете вместо НК-33 может быть использован РД-180, это только слухи? Или такая замена возможна?
- На самом деле, сегодня у нас есть два пути развития. Один из них - возобновление производства двигателей НК-33.
В принципе, при создании американской РН «Антарес» два двигателя НК-33 уже были использованы. Насколько нам известно, сейчас американцы заказывают с 2016 года производство этих двигателей. Через этот механизм и дальше продолжится эксплуатация двигателя.
Если вдруг возникнет такая ситуация, когда мы будем вынуждены использовать другие двигатели, то такие варианты у нас есть. Согласно нашему техзаданию РД-180 вписывается в конфигурацию наших носителей....

ЦитироватьАлександр Кирилин: "Союз-5" может быть создан в пределах 2020-2022 годов"

http://www.vkonline.ru/news/265063/20130812/aleksandr-kirilin-soyuz5-mozhet-byt-sozdan-v-predelah-20202022-godov-.html

Salo · 13.08.2013 09:34:12

РД-180 вместо НК-33? Оригинально.

Alex_II · 13.08.2013 11:02:37

ЦитироватьSalo пишет:
РД-180 вместо НК-33? Оригинально.

Может взамен ДВУХ НК-33?

Большой · 13.08.2013 10:02:49

ЦитироватьSalo пишет:
РД-180 вместо НК-33? Оригинально.

это будет типа Русь-М

asmi · 14.08.2013 01:09:48

ЦитироватьБольшой пишет:
это будет типа Русь-М

Скорее "Антарес-Рус"

Дмитрий В. · 13.08.2013 19:07:16

ЦитироватьSalo пишет:
РД-180 вместо НК-33? Оригинально.

Опечатка, быстрее всего. "имели в виду РД-193, сказали - РД-180".