Доступный для России супертяж

[Вернер П.]

Старый написал:
Если давление снизить то и сгорание частиц не ммоет повысить температуры до опасных.

Да ладно! Горящий алюмини не сможет повысить температуру?

[Вернер П.]

Старый написал:
Если алюминиевая стружка засосётся в кислородный насос и там даст искру то всё точно так же сгорит.

Ключевое слово - если даст искру.

[Вернер П.]

Старый написал:
Не "пока", чудо, а полвека назад, в начале 60-х. С тех пор просто ничего не меняют. "Работает - не трогай!"

Просто назови  движок без защитного покрытия

[Старый]

Плейшнер написал:
 

Старый написал:
Если алюминиевая стружка засосётся в кислородный насос и там  даст искру  то всё точно так же сгорит.

Ключевое слово - если даст искру.

Тебе от этого легче? Ударится о лопатку насоса или направляющего аппарата и эге. 

[Старый]

Плейшнер написал:
 

Старый написал:
Если давление снизить то и сгорание частиц не ммоет повысить температуры до опасных.

Да ладно! Горящий алюмини не сможет повысить температуру?

Он не сможет повысить её до температуры возгорания конструкционных материалов.

[Вернер П.]

Leonar написал:
А так, как Плейшнер предлагает для надежности с "горячим" резервированиемДаешь 9шт +1шт в Союз 5 с переделанными под метан баками и далее стк так же.

Для схемы 9+1 с резервированием вообще получается красиво.
Для двигателей без дожигания (Р=0.999):
Если бы не было резервирования, надежность связки была бы 0,999^9=0,99
А с резервированием опять становится... 0,999 !

Получаем ДУ первой ступени надежностью 0,999 и вторую ступень с надежностью 0,999. Красота

пс Кстати, с двигателями ДОГГ надежность связки с резервирование тоже повышается, но меньше, и так красиво уже не получается

[Вернер П.]

Старый написал:
 

Плейшнер написал:
 

Старый  написал:
Если алюминиевая стружка засосётся в кислородный насос и там  даст искру  то всё точно так же сгорит.

Ключевое слово - если даст искру.

Тебе от этого легче? Ударится о лопатку насоса или направляющего аппарата и эге.  

Конечно легче. 
Это уже не частица, это как минимум гайка должна быть.
Кстати, если задаваться целью создания двигательной установки предельной надежности, то у схемы без дожигания насос окислителя оказывается самым слабым звеном.
Тут уже есть решения не как спасти двигатель, а как защититься от последствий такого отказа.
Например, корпус кислородного насоса закрыается бронеколпаком, а сам насос соединяется через рессору (чтобы разрушения не распространились на оставшуюся часть ТНА)

[Вернер П.]

пс Ну а самое простое - это опять же немного отступить от "рекордов" и увеличить зазоры в насосе окислителя, в ущерб к.п.д.

[Старый]

Плейшнер написал:
Например, корпус кислородного насоса закрыается бронеколпаком, а сам насос соединяется через рессору (чтобы разрушения не распространились на оставшуюся часть ТНА)

Гениально! А зачем весь остальной двигатель если насос кислорода накрылся? 
 И если все такие перепуганные то может вообще в космос не летать?   

На этот счёт в мире распространено мнение что надо делать такие двигатели которые не отказывают, а не изобретать меры на случай когда двигатель неминуемо откажет.

[Старый]

Плейшнер написал:
пс Ну а самое простое - это опять же немного отступить от "рекордов" и увеличить зазоры в насосе окислителя, в ущерб к.п.д.

Если снизить давление то деформации крыльчаток уменьшатся и зазоры не прийдётся уменьшать.

[Вернер П.]

Старый написал:
Гениально! А зачем весь остальной двигатель если насос кислорода накрылся?

Там специально для тебя, выше , написано чт речь про ДУ  

[Вернер П.]

Старый написал:
На этот счёт в мире распространено мнение что надо делать такие двигатели которые не отказывают, а не изобретать меры на случай когда двигатель неминуемо откажет.

В мире также расуждают про надежность многодвигательных установок

[Вернер П.]

Старый написал:
И если все такие перепуганные то может вообще в космос не летать?  

Когда надежность будет такая что космонавты будут летать на ракетах без САС, также как летчики гражданской авиации летают без парашютов, так и хватит

[Старый]

Плейшнер написал:
 В мире также расуждают про надежность многодвигательных установок

А делают однодвигательные. 

[Штуцер]

fagot написал:
 

Штуцер написал:
 

Старый  написал:
 а рабочая лошадь - Газель.

Рабочая лошадь - Транспортер, Транзит, Дукато. Газелль с ЗМЗ таки Г.

И тем не менее именно Газель всегда занимала большую часть рынка в своем классе грузоподъемности.

Сейчас нет. В Москве и Питере точно нет. В мире - тем более.

[Старый]

Штуцер написал:
 

fagot написал:
 

Штуцер  написал:
   

Старый   написал:
 а рабочая лошадь - Газель.

Рабочая лошадь - Транспортер, Транзит, Дукато. Газелль с ЗМЗ таки Г.

И тем не менее именно Газель всегда занимала большую часть рынка в своем классе грузоподъемности.

Сейчас нет. В Москве и Питере точно нет. В мире - тем более.

Если вместо российской газели поставить зарубежные то они от этого не станут спорткарами. Речь была именно об этом. 
А я вообще имел в виду грузовую Газель.

[Штуцер]

Старый написал:
Если вместо российской газели поставить зарубежные

все наоборот. Это Газель делали под Транзит. Предыдущая наша машина в классе - полуторка.

[Старый]

Штуцер написал:
 

Старый написал:
Если вместо российской газели поставить зарубежные

все наоборот. Это Газель делали под Транзит. Предыдущая наша машина в классе - полуторка.

От этого они никак не станут спорткарами. А речь была именно об этом. 

[Старый]

Причём Газель собираемая вручную тем же тиражом как и спорткар будет и дешевле и экономичнее и грузоподъёмнее.

[Штуцер]

Старый написал:
А я вообще имел в виду грузовую Газель.

и я про нее. Пассажирская тем более неконкурентоспособна. ЗМЗ ходит 150-200 000 . В переводе на ЖРД это не более 50 секунд.