НК-33

[Salo]

Пишут, что в связи с освоением крекинга тяжёлая нефть подорожала.

[Старый]

Salo пишет:
Пишут, что в связи с освоением крекинга тяжёлая нефть подорожала.

Опять им чтото помешало... И так кажинный раз, на эфтом самом месте...

[Salo]

Газовые турбины того времени потребляли в два раза больше топлива, чем дизеля. Однако и единичная мощность была вдвое выше. Сейчас разница в потреблении 25%, а мощность по-прежнему вдвое выше.

[Старый]

Salo пишет:
Газовые турбины того времени потребляли в два раза больше топлива, чем дизеля. Однако и единичная мощность была вдвое выше. Сейчас разница в потреблении 25%, а мощность по-прежнему вдвое выше.

Было, было... "Появятся новые материалы и дирижопль победит самолёт, ну хотя бы вертолёт".
Ладно, ждём газовые турбины на дорожных грузовиках. Скорость всёж повыше чем у паровозов. 

[Старый]

Кстати. "Тяжёлая нефть" это мазут?

[G.K.]

Старый пишет:
Ладно, ждём газовые турбины на дорожных грузовиках. Скорость всёж повыше чем у паровозов.

Старый, ну при чём тут скорость? Это подмена понятий ради спора или "Мощность" и "Скорость" для тебя одно и то же? Какая проблема, если турбина крутит генератор, как и в тепловозе? И. главное, нахрена турбина грузовику? Да и скорость турбовоза вполне может достигать и сотни, если дорога и вес состава позволяет. Вполне соизмеримо со скоростью фуры.

[Старый]

G.K. пишет:

Старый пишет:
Ладно, ждём газовые турбины на дорожных грузовиках. Скорость всёж повыше чем у паровозов.

Старый, ну при чём тут скорость?   

Ну ладно, скорость не при чём. Просто ждём. 

Какая проблема, если турбина крутит генератор, как и в тепловозе?

Да хоть с генератором хоть как на танке. Кстати, почему на танке не поставили электрическую трансмиссию?

И. главное, нахрена турбина грузовику? 

Ну наверно для того же для чего и паровозу... :oops:

Да и скорость турбовоза вполне может достигать и сотни, если дорога и вес состава позволяет. Вполне соизмеримо со скоростью фуры.

Может конечно. Только фура всегда идёт минимум 90.  А на скоростных ж/д почемуто предпочитают электротягу...

[Seerndv]

Бывший исполнительный директор "Кузнецова" Юрий Елисеев трудоустроился в "Металлист-Самара"    
                     
                              
    
                   Бывший исполнительный директор ОАО "Кузнецов" Юрий Елисеев 22 октября занял аналогичную должность в ОАО "Металлист-Самара", сообщает "Самарское обозрение". Издание подчеркивает, что Елисеев - единственный за последние годы директор самарского предприятия, чье увольнение вызвало стихийное собрание рабочих.
Ранее пост исполнительного директора "Металлист-Самара" занимал Вячеслав Карасев, который покинул его по собственному желанию.
Как пояснил бенефициар предприятия, глава холдинга "Техоборонпром" Алексей Леушкин, на вакантное место был объявлен конкурс, результаты которого стали известны 21 октября. Имена тех, кто еще принимал участие в конкурсе, Леушкин назвать отказался, сообщив лишь, что победителем был признан Елисеев.
По словам Леушкина, новый исполнительный директор "Металлист-Самара" займется стратегическими проектами предприятия, которые планируется реализовывать в том числе за пределами производственной площадки завода.
"Он будет решать стратегические задачи предприятия. Все проекты, которые реализуются и запланированы на "Металлисте", будут под его контролем", - сообщил Леушкин.
Сам Елисеев подтвердил факт своего назначения, но от более развернутых комментариев до ознакомления с ситуацией на предприятии "изнутри" отказался.
Напомним, в 2011 г. Юрий Елисеев занял должность исполнительного директора "Кузнецова", однако в конце марта 2013 года он уволился с предприятия, объяснив это тем, что покидает пост по собственному желанию, так как разошелся во взглядах с собственником предприятия относительно перспектив оптимизации производственной площадки. Он сообщал, что намерен уйти на пенсию.
После появления информации об уходе Елисеева заводчане устроили стихийный сход в поддержку топ-менеджера. Сам Елисеев тогда сообщал, что конфликт между рабочими и руководством завода удалось уладить мирным путем.
"Случаи, когда рабочие организуют несанкционированные стихийные акции, бывают. Но, как правило, причиной этого становятся невыплаты по зарплате либо еще какие-то претензии. Такого, чтобы рабочие выступали по поводу ухода топ-менеджера, я припомнить не могу", - говорит глава обкома профсоюзов работников авиационной промышленности Сергей Мельников.
            
    
         24.10.2013
http://www.vkonline.ru/toprint/272245.html
 

- Мда-а-а...

[G.K.]

Старый пишет:
 А на скоростных ж/д почемуто предпочитают электротягу...

Если эти дороги расположены там, где есть много электрических мощностей. Его прочат на длинные маршруты без электричества. И тем самым хотят снизить издержки на новые мощности посреди дальних просторов, где рядом больших генерирующих мощностей сейчас  нет, а СПГ есть. Да и экономия однако Столбов не надо, тяговых подстанций не надо, ЛЭП не надо...

Старый пишет:
Ну наверно для того же для чего и паровозу...  :oops:  

сравнить мощность ДВС грузовика и тепловоза...

Старый пишет:
Кстати, почему на танке не поставили электрическую трансмиссию?

Не знаю. Спроси у танкистов

[ОАЯ]

http://www.railarchive.net/turbines/

В первом отделении располагался дизель для работы при запуске и внутри станционной зоны. Турбина издавала пронзительный вой, до такой степени, что приходилось использовать локомотивы только на равнинах. 

http://www.trainweb.org/tgvpages/history.html 

http://www.flickr.com/photos/wesleyvandrongelen/8390412840/ - нагрев доходил до опасных величин. Поэтому турбину располагали сзади состава. К тому же для изоляции использовался асбест - теперь запрещенный в строительстве по всему миру.

http://www.rrpicturearchives.net/Locopicture.aspx?id=46570 коллекция

Т.е. невозможного ничего нет, но отказались. И свое слово должны сказать также и страховые общества.

[Seerndv]

- с тех пор и движки изменились и ЗПК совершенствовались.
У НК-361 шум типа 87дБ - если посмотреть на приведённую картинку. вполне терпимо.

[Salo]

G.K. пишет:
Какая проблема, если турбина крутит генератор, как и в тепловозе?

Старый пишет:
Да хоть с генератором хоть как на танке. Кстати, почему на танке не поставили электрическую трансмиссию?

А на карьерном самосвале почему поставили?

[Старый]

Salo пишет:
А на карьерном самосвале почему поставили?  

Чтоб сцепление не сгорело?  
 А почему ГТД не поставили?

[Старый]

G.K. пишет:
Если эти дороги расположены там, где есть много электрических мощностей. Его прочат на длинные маршруты без электричества. И тем самым хотят снизить издержки на новые мощности посреди дальних просторов, где рядом больших генерирующих мощностей сейчас нет, а СПГ есть.

И вот там то по бескрайним просторам Ямало-Воркутинских железных дорог сверхтяжёлые поезда и будут летать 90 км/ч. Прыгая через реки...

 Да и экономия однако   Столбов не надо, тяговых подстанций не надо, ЛЭП не надо...

А мужики то знают? А нахрена ж тут всё столбами утыкали?

[Salo]

Старый пишет:

Salo пишет:
А на карьерном самосвале почему поставили?    

Чтоб сцепление не сгорело?    
 А почему ГТД не поставили?  

А он шестнадцать тысяч тонн тянет? :{}

[Старый]

Salo пишет:

Старый пишет:

Salo пишет:
А на карьерном самосвале почему поставили?    

Чтоб сцепление не сгорело?    
 А почему ГТД не поставили?    

А он шестнадцать тысяч тонн тянет?  :{}

Не знаю. Тут говорят что тянет больше чем дизель.  А это чего - такой карьерный самосвал?

[Salo]

Старый пишет:

G.K. пишет:
Если эти дороги расположены там, где есть много электрических мощностей. Его прочат на длинные маршруты без электричества. И тем самым хотят снизить издержки на новые мощности посреди дальних просторов, где рядом больших генерирующих мощностей сейчас нет, а СПГ есть.

И вот там то по бескрайним просторам Ямало-Воркутинских железных дорог сверхтяжёлые поезда и будут летать 90 км/ч. Прыгая через реки...  

Да и экономия однако    Столбов не надо, тяговых подстанций не надо, ЛЭП не надо...

А мужики то знают? А нахрена ж тут всё столбами утыкали?  

Здесь Вам не тут:
http://varandej.livejournal.com/134868.html




Ты суслика..., тьфу, столбы видишь? А они есть..., тьфу, в норки попрятались.

[Старый]

Salo пишет:

Старый пишет:

Да и экономия однако    Столбов не надо, тяговых подстанций не надо, ЛЭП не надо...

А мужики то знают? А нахрена ж тут всё столбами утыкали?    

Здесь Вам не тут:

Если бы отсутствие столбов давало экономию то их бы и тут не втыкали.

[Salo]

Старый пишет:

Salo пишет:
А он шестнадцать тысяч тонн тянет?  :{}  

Не знаю. Тут говорят что тянет больше чем дизель. А это чего - такой карьерный самосвал?

Карьерный самосвал тянет до 363 тонн и обходится дизелями мощностью 3650 лс.
А газотурбовоз тянет до 16000 т и ему требуется мощность в 11000 лс. Самый мощный серийный дизельный локомотив имеет мощность 4000 лс на секцию.

[Старый]

Salo пишет:
А газотурбовоз тянет до 16000 т и ему требуется мощность в 11000 лс. Самый мощный серийный дизельный локомотив имеет мощность 4000 лс на секцию.

А газотурбовоз точно гдето уже это тянул? 
Потому как я краем уха гдето слышал что мощность локомотива ограничена его массой обеспечивающей сцепление с рельсами. На это же ограничение рассчитаны и сцепные устройства вагонов. По этой причине при проведении сверхтяжёлых составов приходится ставить несколько локомотивов посредине состава.