НК-33

[sychbird]

Дмитрий В. пишет:

Старый пишет:
Ну а главное с чего началось - с соосными винтами то никто не делает. Вот наш и остаётся "уникальным не имеющим аналогов".

А надо всегда делать, "как все"? Если можешь, делай, а нет - "делай, как все"  

ТУ 95 - 56 года на вооружении. А первый амеровский ТРДД -  Pratt & Whitney JT3D полетел в 1959 г.  http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT3D

ТУ 95 и сейчас с НК-12 летает, а его современник В 52 две ремоторизации прошел, если не три.
А долгая жизнь техники - один из признаков ее совершенства. Есть конечно ньюнсы второго порядка.... Если делать как все - мы бы сейчас с гигантским твердотопливными бустерами летали как Ариана. И не у нас амеры бы покупали НК 33 и РД -180.  

[Петр Зайцев]

sychbird пишет:
ТУ 95 и сейчас с НК-12 летает, а его современник В 52 две ремоторизации прошел, если не три.

Не было там никаких ремоторизаций. Просто переставляют на них практически одинаковые движки от C-141, и все. А ремоторизация на CFM-56 с треском провалилась.

[Луноход]

Дмитрий В. пишет:

Новые реактивные ВТС пока проектируют только "авиагиганты" вроде Японии и Бразилии.

Мы тоже.

[Луноход]

Дмитрий В. пишет:
Кстати, был вчера на "Кузнецове". Ремонтируют НК-12, НК-32. Последний реально планируют возобновить в производстве со следующего года.

Для Ту-160?

[Morin]

Дмитрий В. пишет:
Кстати, был вчера на "Кузнецове". Ремонтируют НК-12, НК-32. Последний реально планируют возобновить в производстве со следующего года. Про НК-33 - ничего не известно толком. Во всяком случае зам. главного технолога на прямой вопрос ничего конкретного не сказал.

Вы, наверное, на Фрунзе были? Я думаю спрашивать надо на Управленческом.

[Дмитрий В.]

Morin пишет:

Дмитрий В. пишет:
Кстати, был вчера на "Кузнецове". Ремонтируют НК-12, НК-32. Последний реально планируют возобновить в производстве со следующего года. Про НК-33 - ничего не известно толком. Во всяком случае зам. главного технолога на прямой вопрос ничего конкретного не сказал.

Вы, наверное, на Фрунзе были? Я думаю спрашивать надо на Управленческом.

Да. был на ЗиФе. Но как понимаю, серию, если она будет, станет делать он?

[Morin]

Дмитрий В. пишет:

Morin пишет:

Дмитрий В. пишет:
Кстати, был вчера на "Кузнецове". Ремонтируют НК-12, НК-32. Последний реально планируют возобновить в производстве со следующего года. Про НК-33 - ничего не известно толком. Во всяком случае зам. главного технолога на прямой вопрос ничего конкретного не сказал.

Вы, наверное, на Фрунзе были? Я думаю спрашивать надо на Управленческом.

Да. был на ЗиФе. Но как понимаю, серию, если она будет, станет делать он?

Да, но без "Управы" они вряд ли справятся.

[Salo]

http://www.vkonline.ru/article/254964.html

НК-33: успешный старт сорок лет спустя

 В ночь на 22 апреля состоялся первый успешный запуск американской ракеты-носителя Antares с самарскими двигателями НК-33/AJ-26. Через сорок лет после закрытия советской «лунной» программы кузнецовские двигатели подтвердили свой высочайший уровень.
 
Aвтор: Петр СЛИЗЕВИЧ

Дата: 29.04.2013


Фото: ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО АВТОРОМ

Antares полетел

Этого полета на самарском ОАО «Кузнецов» с нетерпением ждали все. Позади годы упорной работы совместно с американской компанией Aerojet над совершенствованием, «омоложением» двигателя НК-33. Разработка модернизированного варианта НК-33/AJ-26, адаптированного к требованиям американских ракет-носителей. Позади многочисленные стендовые испытания. Наконец, назначено время старта - в ночь с 17 на 18 апреля 2013 года.
Но напоследок, прямо перед первым тестовым полетом новой американской ракеты-носителя Antares («Антарес»), и без того драматическая судьба «тридцать третьего» словно еще раз решила испытать на прочность нервы его создателей. За 12 минут до расчетного времени пуска на стартовой позиции произошло преждевременное отделение кабелей наземного стартового комплекса от второй ступени ракеты-носителя. Полет отложили на сутки.
Однако назавтра в районе космодрома на большой высоте поднялся сильный ветер, и запуск вновь перенесли. Наконец, 22 апреля в 1:00 по московскому времени Antares отправился в свой первый полет с регионального космодрома MARS на острове Уоллопс (штат Вирджиния, США). Через расчетные 603 секунды после старта массо-габаритный макет космического корабля Cygnus («Созвездие Лебедя»), а с ним еще четыре небольших спутника, отделился от ракеты-носителя. Кузнецовские двигатели не подвели, уверенно отработали на первой ступени ракеты свои 235 секунд. Для работников самарского ОАО «Кузнецов» это был успех. Успех с большой буквы.
Официально и ракету среднего класса Antares, и корабль Cygnus для доставки грузов на МКС разрабатывает американская компания Orbital Sciences. Однако американские инженеры делают это совместно со своими украинскими и российскими коллегами. Первая ступень «Антареса» - это доработанная ракета-носитель «Зенит», созданная на украинском «Южмаше». А двигатели на ней - НК-33 Николая Кузнецова в модификации НК-33/AJ-26. Те самые, что должны были поднять гигантский советский «лунник» Н-1.
Космос - дорогое удовольствие даже для американцев. Они как никто умеют считать деньги, а потому решили взять за основу новой ракеты уже проверенный «Зенит» и опередившие свое время НК-33. В результате и доллары сэкономили, и получили, судя по всему, очень неплохое средство выведения. В мае-июне 2013 года Antares стартует вновь, уже с коммерческой полезной нагрузкой. Эта ракета способна вывести на опорную орбиту груз массой 6120 кг. У Orbital Sciences уже подписан контракт с американским Национальным управлением по аэронавтике и космическому пространству (NASA) на $1,9 млрд на доставку жизненно важных грузов на МКС. Планируются и коммерческие пуски.

Восстановить производство

А для самарских двигателестроителей успех американской ракеты - лишний аргумент в пользу важности восстановления производства НК-33. Двигатели понадобятся и для американцев, и для нас. Как пояснил исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин, по подсчетам американских специалистов, подготовка производства НК-33/AJ-26 в США обошлась бы примерно в $500 млн. В Самаре это обойдется значительно дешевле.
Кроме того, как подчеркивает Николай Якушин, в США уверены: восстановить производство НК-33 на «Кузнецове» проще, чем на американских заводах. И это естественно. В Штатах уже пробовали освоить производство РД-180 разработки российского «Энергомаша», но оказалось, что игра не стоит свеч. Проще купить готовое.
 Не в последнюю очередь из-за этого Aerojet подписала с ОАО «Кузнецов» опционный контракт на поставку до 2024 года 50 вновь произведенных двигателей НК-33/AJ-26. Опцион - это значит, что у американской фирмы есть право купить двигатели, но есть право на определенном этапе и отказаться от предварительных договоренностей. По словам Николая Якушина, сейчас идет работа по переводу 20 двигателей на твердый контракт.
Модернизированный «тридцать третий» значительно отличается от того, каким этот двигатель был сорок лет назад. Как пояснил главный конструктор ракетных двигателей ОАО «Кузнецов» Валерий Данильченко, в отличие от советского «предка» НК-33/AJ-26 не крепится жестко к конструкции ракеты. Он может отклоняться в двух плоскостях. Управление вектором тяги значительно улучшило летные характеристики ракеты-носителя. Произведены и другие существенные доработки.
Над модификацией НК-33 наши и американцы работали совместно, полностью обмениваясь информацией. Карданный подвес инженеры из Aerojet позаимствовали у силовой установки «Спейс Шаттлов», они же разработали управляющий программный комплекс. А рулевую машину сконструировали и изготовили на ленинградском заводе «Арсенал». Кстати, российская модификация двигателя - НК-33А тоже будет с управляемым вектором тяги. Валерий Данильченко напомнил, что в 2013 году должна полететь самарская ракета-носитель легкого класса «Союз 2-1в» - разработка «ЦСКБ-Прогресс» с двигателем НК-33А в составе первой ступени.
 Сегодня на ОАО «Кузнецов» целенаправленно готовятся к возобновлению производства «тридцать третьего». По словам Валерия Данильченко, к этому процессу уже привлекли три десятка предприятий-смежников, в основном самарских. И уже воспроизведены около 50% технологических процессов. Сейчас на «Кузнецове» идет техперевооружение. Новое оборудование будет способно изготовить любую деталь, любой узел НК-33А.

Большие резервы

Несмотря на то, что «тридцать третий» разрабатывался более 40 лет назад, современные собратья примерно равны ему по большинству характеристик. Казалось бы, в таких условиях лучше делать современные двигатели, ведь их производство не надо восстанавливать, оно налажено. Однако Валерий Данильченко обратил внимание, что по удельной массе НК-33А в 1,5 раза лучше своего ближайшего российского конкурента. Зарубежные - хуже.
Причина - в синергии конструкторских решений. Работая над изделием, Николай Кузнецов применил ряд наработок, многократно проверенных им при проектировании авиадвигателей, но совершенно не применявшихся коллегами-«ракетчиками».
Кроме того, у НК-33А очень большой ресурс. Несколько двигателей безотказно отработали на стенде не сотню-другую секунд! НК-33А обладает возможностью многократного включения - на испытаниях один из экземпляров включали-выключали 17 раз! Двигатель подходит для многократного использования: аккуратно верни его на землю - и ставь на новую ракету. Эта способность делает перспективным применение НК-33А в программе «Воздушный старт», интерес к которой в России недавно возобновился.
У НК-33А есть и «высотный» вариант - НК-43. Различия - лишь в форме и размерах сопла. «Сорок третий» приспособлен к работе на больших высотах, он годится для вторых и третьих ступеней ракет-носителей. А это прямая экономия средств, ведь большинство узлов и агрегатов - в точности как на «тридцать третьем». Освоил его - считай и высотный «движок» тоже есть.
У кузнецовского двигателя есть будущее, подчеркивает Валерий Данильченко. А это значит, есть будущее у ОАО «Кузнецов», у аэрокосмической Самары.

Николай ЯКУШИН, исполнительный директор ОАО «Кузнецов»:
 - События такого масштаба, как старт новой ракеты, всегда дают мощный приток сил. Они окрыляют и наполняют жизнь особым смыслом. Быть сопричастным таким делам - дорогого стоит... Николая Дмитриевича Кузнецова отличало то, что он умел работать на стыке авиационных и космических технологий. В том числе благодаря этому появился этот уникальный двигатель. Мы отдаем дань таланту и трудовому подвигу тех, кто сорок с лишним лет назад разработал и изготовил НК-33. Но это произошло и благодаря тому, что наш потенциал не растерян. Мы способны довести двигатель до современного уровня и двигаться дальше.

Валерий ДАНИЛЬЧЕНКО, главный конструктор ракетных двигателей ОАО «Кузнецов»:
 - Для меня вот этот полет был смыслом всей моей жизни. Я участвую в работе над НК-33 с самого начала, с 1962 года. В 1974-м то, что закрыли проект «лунной» ракеты Н-1, для нас было настоящей катастрофой. Но в 1992 году началась вторая жизнь этого двигателя. Во время моей последней встречи с Николаем Дмитриевичем Кузнецовым он сказал: «У меня две просьбы. Первая: чтобы жил этот проект. А вторая - сохрани филиал авиационного института». Старт ракеты-носителя Antares – важный этап, однако сейчас одной из ключевых ступеней для нас остается старт российской РН «Союз 2-1в». Хочется верить, что двигатель будет жить.

[Salo]

Карданный подвес инженеры из Aerojet позаимствовали у силовой установки «Спейс Шаттлов», они же разработали управляющий программный комплекс. А рулевую машину сконструировали и изготовили на ленинградском заводе «Арсенал».

Интересно это фейк, или факт?

[sychbird]

Я так очень грубо прикинул, что в первой ступени Зенита только топлива и окислителя чуть более 300 т
О какой первой ступени Зенита может идти речь?

[Петр Зайцев]

Там и других неточностей много, например по Союзу-2.1в они утверждают, что будет изменение вектора тяги, а на самом деле используется рулевой двигатель. Из-за этого непонятно, насколько можно верить словам о возобновлении производства.

[Salo]

Речь была о Союзе 2-3. Смотрите таблицу в концу статьи.

[Salo]

sychbird пишет:
Я так очень грубо прикинул, что в первой ступени Зенита только топлива и окислителя чуть более 300 т
О какой первой ступени Зенита может идти речь?

А в первой ступени Антареса около 230т. Так что речь видимо о на четверть урезанной.

[Salo]

[salto]

Salo пишет:
Однако Валерий Данильченко обратил внимание, что по удельной массе НК-33А в 1,5 раза лучше своего ближайшего российского конкурента. Зарубежные - хуже.

А почему Валерий Павлович не назвал величину УИ? Там НК-33 прилично проигрывает двигателям разработки ЭНЕРГОМАШ.

[salto]

Петр Зайцев пишет:
Там и других неточностей много, например по Союзу-2.1в они утверждают, что будет изменение вектора тяги, а на самом деле используется рулевой двигатель. Из-за этого непонятно, насколько можно верить словам о возобновлении производства.

Разговоров о возобновлении производства НК-33 много. "Антарес" американцы делали из всего, что можно использовать, но что дешево стоит. В том числе и баки "Зенита", и тот же НК-33, и, если сообщение верно, кордан от СпейсШатла. А контракт с Самарой на НК-33:  "делайте,  мы можем купить, но и имеем право отказаться от покупки" слишком ненадежная вещь, чтобы налаживать восстановление производства.

[Ярослав]

ну рд-193 потяжелей будет ? а тяга с избытком - пока рост ПН можно второй ступенью обеспечивать

[Bell]

salto пишет:

Salo пишет:
Однако Валерий Данильченко обратил внимание, что по удельной массе НК-33А в 1,5 раза лучше своего ближайшего российского конкурента. Зарубежные - хуже.

А почему Валерий Павлович не назвал величину УИ? Там НК-33 прилично проигрывает двигателям разработки ЭНЕРГОМАШ.

4% в базовом варианте и 2% в умеренно форсированном - это не прилично )
С тягой то же самое.

[George]

salto пишет:
Разговоров о возобновлении производства НК-33 много. "Антарес" американцы делали из всего, что можно использовать, но что дешево стоит. В том числе и баки "Зенита", и тот же НК-33, и, если сообщение верно, кордан от СпейсШатла. А контракт с Самарой на НК-33: "делайте, мы можем купить, но и имеем право отказаться от покупки" слишком ненадежная вещь, чтобы налаживать восстановление производства.

"Антарес" стоит дороже "Фалкона-9". 234 млн долларов против примерно 150 млн.

[sychbird]

К этому надо приплюсовать и потенциально меньшую стоимость - более дешевый техпроцесс за счет отсутствия печного хромирования. И это для иностранных заказчиков может перетянуть все остальное.