НК-33

[C-300]

salto пишет:
Просто конструкторы турбовинтовых авиадвигателей уже тогда умели делать приличные редукторы, вот они и применили то, что могли хорошо делать.

Да, похоже, именно из авиационных традиций появился этот мультипликатор.

[Дмитрий В.]

Старый пишет:

Morin пишет:На СНТК мне говорили, что редукторы НК-12 (двигателя на Ту-95) до сих пор не превзойдены в мире по удельным характеристикам.

А что, в мире кто-то пытался делать соосные винты для тяжёлых самолётов? Вместо того чтоб заниматься этой фигнёй мир создавал турбовентиляторные двигатели большой двухконтурности по которым мы в заднице.
 Я не сомневаюсь что и характеристики наших паровозов не превзойдены нигде в мире.

Тем не менее, большинство западныхх ВТС летает на турбовинтовых двигателях

[Старый]

Дмитрий В. пишет:
Тем не менее, большинство западныхх ВТС летает на турбовинтовых двигателях  

Но не с соосными винтами. Да и какое "большинство"? С-130?

[Старый]

Александр Хороших пишет:

salto пишет:
Просто конструкторы турбовинтовых авиадвигателей уже тогда умели делать приличные редукторы, вот они и применили то, что могли хорошо делать.

Да, похоже, именно из авиационных традиций появился этот мультипликатор.

В авиадвигателях как турбовинтовых так и турбореактивных есть коробка самолётных агрегатов, оттуда ноги и растут. Но не от редуктора воздушного винта.

[Uriy]

Старый пишет:

Александр Хороших пишет:

salto пишет:
Просто конструкторы турбовинтовых авиадвигателей уже тогда умели делать приличные редукторы, вот они и применили то, что могли хорошо делать.

Да, похоже, именно из авиационных традиций появился этот мультипликатор.

В авиадвигателях как турбовинтовых так и турбореактивных есть коробка самолётных агрегатов, оттуда ноги и растут. Но не от редуктора воздушного винта.

  Турбовентиляторнй двигатель Д-27 классный. Для интереса в интернете посмотрите.На западе такая машина не скоро будет.

[pragmatik]

Uriy пишет:

Старый пишет:

Александр Хороших пишет:

salto пишет:
Просто конструкторы турбовинтовых авиадвигателей уже тогда умели делать приличные редукторы, вот они и применили то, что могли хорошо делать.

Да, похоже, именно из авиационных традиций появился этот мультипликатор.

В авиадвигателях как турбовинтовых так и турбореактивных есть коробка самолётных агрегатов, оттуда ноги и растут. Но не от редуктора воздушного винта.

Турбовентиляторнй двигатель Д-27 классный. Для интереса в интернете посмотрите.На западе такая машина не скоро будет.

что ж не покупают? будет на западе как только заплатят деньги.... а может всё таки  просто не нужно? 
или вернее нужно, но произведенное у них..... там сейчас с этим строго.

[Дмитрий В.]

Старый пишет:

Дмитрий В. пишет:
Тем не менее, большинство западныхх ВТС летает на турбовинтовых двигателях    

Но не с соосными винтами. Да и какое "большинство"? С-130?

И он, в том числе. А также С.160 Transall, М-400 и помельче: CN-235, Fiat G-27 и т.д. В общем, подавляющее количество специализированных ВТС - турбовинтовые. А соосные винты не всем по зубам.

[Дмитрий В.]

Кстати, был вчера на "Кузнецове". Ремонтируют НК-12, НК-32. Последний реально планируют возобновить в производстве со следующего года. Про НК-33 - ничего не известно толком. Во всяком случае зам. главного технолога на прямой вопрос ничего конкретного не сказал.

[Старый]

Дмитрий В. пишет:
И он, в том числе. А также С.160 Transall, М-400 и помельче: CN-235, Fiat G-27 и т.д. В общем, подавляющее количество специализированных ВТС - турбовинтовые. А соосные винты не всем по зубам.

Трансал уже всё, тю-тю. 
Осталась одна мелочь уровня нашего Ан-26. ATR-72, CASA там какаято и т.п. Ну вобщем лёгкие двухмоторные ВТС. 

[Дмитрий В.]

Старый пишет:

Дмитрий В. пишет:
И он, в том числе. А также С.160 Transall, А-400М и помельче: CN-235, Fiat G-27 и т.д. В общем, подавляющее количество специализированных ВТС - турбовинтовые. А соосные винты не всем по зубам.

Трансал уже всё, тю-тю.
Осталась одна мелочь уровня нашего Ан-26. ATR-72, CASA там какая-то и т.п. Ну в общем лёгкие двухмоторные ВТС.

А также средние С-130 и тяжелые А-400М. Оба - четырехмоторные. Новые реактивные ВТС пока проектируют только "авиагиганты" вроде Японии и Бразилии.

[Старый]

Дмитрий В. пишет:
А также средние С-130 и тяжелые А-400М. Оба - четырехмоторные. Новые реактивные ВТС пока проектируют только "авиагиганты" вроде Японии и Бразилии.

С-130 это тоже самолёт времён Ан-12. Их ещё производят? 
 Итого единственное исключение - А-400. 

[Дмитрий В.]

Старый пишет:

Дмитрий В. пишет:
А также средние С-130 и тяжелые А-400М. Оба - четырехмоторные. Новые реактивные ВТС пока проектируют только "авиагиганты" вроде Японии и Бразилии.

С-130 это тоже самолёт времён Ан-12. Их ещё производят?

Разумеется. И во все более новых модификациях. http://www.airwar.ru/enc/craft/c130j.html

[Старый]

Итого из новых один А-400.

[Старый]

Ну а главное с чего началось - с соосными винтами то никто не делает. Вот наш и остаётся "уникальным не имеющим аналогов".

[salto]

Morin пишет:
Кстати, там же мне рассказали, что в СССР пытались передать производство этих редукторов в Запорожье, но те не смогли его освоить , даже пр помощи разработчиков.
Да, обещал распросить об работах по НК-33 на СНТК. Спросил. Сказали работы идут. Так что может мой пессимизм и будет опровергнут. Я буду только рад.

Насчет того, что Запорожье не смогло освоить производство редукторов - это могут быть байки. По крайней мере, не очень надежная информация. ЗМКБ "Прогресс" и Мотор-Сичь - мощные организации.А вот насчет возобновления производства НК-33 - это ностальгия по шестидесятым годам. Нужно использовать оставшийся задел для прогрессовского  "Союза" раз уж затеяли такое дело и не  тратить деньги  на восстановление производства. Во-первых, ниша СНТК - авиационные двигатели. Пусть ими и занимаются, там они вне конкуренции. А, во-вторых,  ЖРД - это епархия Энергомаша, КБХА и КБХиммаш. Они  могут удовлетворить  все потребности  ракетчиков на более  современном уровне.

[Старый]

salto пишет: Во-первых, ниша СНТК - авиационные двигатели. Пусть ими и занимаются, там они вне конкуренции. А, во-вторых, ЖРД - это епархия Энергомаша, КБХА и КБХиммаш. Они могут удовлетворить все потребности ракетчиков на более современном уровне.

Абсолютно неправильный подход.

[Дмитрий В.]

Старый пишет:
Ну а главное с чего началось - с соосными винтами то никто не делает. Вот наш и остаётся "уникальным не имеющим аналогов".

А надо всегда делать, "как все"? Если можешь, делай, а нет - "делай, как все"

[Дмитрий В.]

Старый пишет:
Трансал уже всё, тю-тю.

Летает еще.

[Старый]

Дмитрий В. пишет:
Летает еще.

Французы свои уже вроде списали заменив на САSу. Немцы вроде ещё держатся.

[salto]

Старый пишет:

salto пишет: Во-первых, ниша СНТК - авиационные двигатели. Пусть ими и занимаются, там они вне конкуренции. А, во-вторых, ЖРД - это епархия Энергомаша, КБХА и КБХиммаш. Они могут удовлетворить все потребности ракетчиков на более современном уровне.

Абсолютно неправильный подход.

На том стоим!