Протон

[Igor Suvorov]

И плюс экономия веса.Кстати, сколько вёдер краски надо?

В ведрах не знаю, но отсутствие краски дает экономию веса в несколько сотен кг. Красить Протоны перестали на Intelsat-10 из-за
большой массы спутника (5575 кг). Последующие Протоны возможно идут некрашенными из-за того, чтобы сократить время изготовления ракеты (их банально не успевают делать - много запусков).  Возможно - просто понравилась экономия. Если не забуду, попробую на неделе спросить почему так.

[Igor Suvorov]

Хм... А его раньше красили?

Разумеется. Протон всегда был белый. А эти ... Гм.

[Старый]

Разумеется. Протон всегда был белый. А эти ... Гм.

А! Точно! Ато я чегото навскидку подумал - вроде он цветным никогда не был... Значит просто экономят. И вес и деньги.

[Владимир Бубнов]

"После заседания Госкомиссии я впервые внимательно рассмотрел подготовленную к стыковке с ДОСом "пятисотку". Несмотря на наши "вопли" по поводу ее экологической опасности, внешне ракета-носитель смотрелась. Она не была никак покрашена. На голом металле была лучше видна чистота сварки и клепки. "На краске сэкономили 300 килограммов", - сказал стоявший рядом с красавицей -"пятисоткой" представитель ЗИХа.

В чистоте заделки всех изгибов и переходов конструкции чувствовалась высокая авиационная технологическая культура. Все электрические и пневматические коммуникации для связи с наземным оборудованием были выведены на днище. Это было существенным преимуществом: не требовалось никакой кабель-мачты. Исчезало напряженное ожидание: отойдет - не отойдет?"

© Б.Е.Черток. "Ракеты и люди. Лунная гонка."
Москва, "МАШИНОСТРОЕНИЕ", 1999

Взято из
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/chertok/kniga-4/g14.html

[ДмитрийК]

Боевая раскраска Протона...

[slipstream]

15.07.2005  / 40 лет c момента первого старта ракеты-носителя «Протон».

   16 июля 1965 года состоялся первый пуск ракеты УР-500 в двухступенчатом варианте с научной космической станцией "Протон-1" весом в 12 тонн, наименование которой впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем.

   Задание на проектирование РН "Протон" было получено от Правительства в 1962 году. Однако поисковые работы по созданию ракеты-носителя тяжелого класса (внутренний шифр УР-500 - универсальная ракета со стартовым весом порядка 500 тонн) начались уже во второй половине 1961 года под руководством В.Н.Челомея.

   В соответствии с Постановлением Правительства ракета проектировалась не только как носитель космических аппаратов различного назначения, но и как мощная боевая баллистическая ракета, но уже в ходе создания РН первоначальное задание было изменено - вариант использования ракеты как боевой был снят с разработки. На завершающем этапе работ ракета создавалась исключительно как носитель космических аппаратов.
   
   Проектирование и производство ракеты подобного класса в нашей стране велось впервые и ряд решений по УР-500, например, компоновочная схема I ступени, не имели и не имеют аналогов ни в отечественной, ни в зарубежной практике.
   
   В основу компоновки ракеты-носителя был положен принцип обеспечения транспортировки частей ракеты на космодром железнодорожным транспортом с выполнением минимального объема сборочных работ на техническом комплексе. Возможность провоза максимального габарита определила выбор диаметра центральных блоков ракеты (4100 мм). Накопленный заводом имени М.В.Хруничева и ОКБ-52 опыт при создании МБР (межконтинентальных баллистических ракет) отразился в выборе высококипящих компонентов топлива - азотный тетраксид (АТ) и нессиметричный диметилгидразин (НДМГ), что упрощало, облегчало и удешевляло конструкцию и изготовление ракеты и способствовало быстрому повышению надежности. В основу второй и третьей ступеней были положены первая и вторая ступени освоенной и испытанной МБР "УР - 200" с увеличенным объемом баков. Для первой ступени в КБ академика В.П. Глушко был создан самый мощный в то время двигатель с "земной" тягой -150т, с дожиганием генераторного газа в камере сгорания. Это в значительной мере обеспечило "Протону" и его модификациям соответствие растущим требованиям на протяжении 40 лет. В начальный период производства ракеты возникли большие трудности, вызванные применением в конструкции нового, мало исследованного высокопрочного материала АЦМ.
   
   Готовые емкости из этого непластичного металла не выдерживали статических испытаний. Отмечались даже случаи их самопроизвольного разрушения во время длительного хранения. В связи с этим сплав был заменен на высокопластичный материал АМГ-6, хотя это и вызвало утяжеление изделий.
   
   Об интенсивности проектных работ на этапе заявки основных решений говорит тот факт, что уже в январе 1962 года была выбрана и одобрена компоновочная схема I ступени, практически соответствующая нынешней.
   О темпах разработки ракеты-носителя УР-500 говорит также план работ, утвержденный в апреле 1961 г.: разработка и согласование технического задания - с января по декабрь 1961 г.; разработка аванпроекта - с 1марта 1961 г. по 30 июня 1962 г.; изготовление макета - с 1 октября 1961 г. по 30 июня 1962 г.; разработка и предъявление эскизного проекта с проведением необходимого объема экспериментальных работ - с 1июля 1962 г. по 30 декабря 1962 г. Впоследствии указанные сроки были уточнены постановлением Правительства, в котором проведение летно космических испытаний было намечено на 1965 год.
   
   Прежде для задач выведения КА применялись доработанные боевые ракеты. В связи с тем, что новая ракета создавалась исключительно как носитель космических аппаратов, потребовались некоторые изменения, которые коснулись II и, в основном, III ступени.
   
   Чтобы ускорить начало полетов, было принято решение приступить в 1965 году к пускам ракеты в двухступенчатом варианте.
   
   16 июля 1965 года состоялся первый пуск двухступенчатого варианта УР-500. С первых же испытательных полетов вместо традиционного балласта были выведены на околоземные орбиты тяжелые космические аппараты "Протон" для исследования космических излучений. В дальнейшем, попав в печать, это название закрепилось и за самой ракетой и за всеми её модификациями и модернизациями.
   
   После первых четырех пусков "Протона", проведенных для ускорения испытаний в двухступенчатом варианте, было принято решение о создании на его основе космического носителя тяжелого класса с увеличением стартовой массы до 700 тонн. Он используется в двух вариантах; трехступенчатом и четырехступенчатом, где роль четвертой ступени играет разгонный блок.
   
   Трехступенчатый вариант используется для выведения на низкие орбиты (250...400 км) тяжелых объектов 20-тонного класса.
   
   Четырехступенчатый вариант используется для выведения на средне -- и высоковысотные орбиты (до 90% всех пусков- на геостационарную орбиту (ГСО) в плоскости экватора высотой 35800 км), а также на отлетные межпланетные траектории (на Луну, Марс, Венеру и т.п.).
   
   Днем рождения четырехступенчатого "Протона" стало 10 марта 1967 года, когда был запущен искусственный спутник земли "Космос 146", положивший начало работ по программе облета Луны.
   
   Менее, чем через месяц (8 апреля 1967 г.) был запущен второй космический аппарат -"Космос 154". На этих КА отрабатывалось выведение на опорную орбиту космической головной части, состоящей из разгонного блока Д, макета космического аппарата, на котором должен быть выполнен облет Луны, и сбрасываемого головного обтекателя.
   
   Таким образом, с 1967 г. начались полеты ракеты в ее современном виде - в 3-х и 4-х ступенчатых вариантах
   
   Этими пусками было положено начало использования "Протона" в программе исследования околоземного космического пространства, Луны, Марса и Венеры.
   
   С помощью ракеты-носителя "Протон" в космос выведены спутники "Космос", "Экран", "Радуга", "Горизонт", спутники для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея; пилотируемые орбитальные станции "Салют" и "Мир", а также входящие в их состав тяжелые специализированные модули "Квант", "Квант-2", "Кристалл", Спектр", "Природа", российские модули Международной космической станции "Заря" и "Звезда".
   
   Все коммерческие запуски "Протона" осуществляются совместным российско-американским предприятием International Launch Services (участники с российской стороны ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, с американской - корпорация "Локхид-Мартин").
   
   Начиная с 1996 года, осуществлено 38 коммерческих запусков космических аппаратов с использованием "Протона".
   
   С 2000 года разработана и эксплуатируется модернизированная ракета-носитель "Протон-М" с улучшенной системой управления, более высоким уровнем эксплуатационных характеристик и экологических показателей. "Протон-М" совместно с созданным ГКНПЦ имени М.В.Хруничева новым разгонным блоком "Бриз-М" имеет значительно более высокий коммерческий потенциал на мировом космическом рынке.
   
   "Протон" является основой Федеральной космической программы России в размерности носителей тяжелого класса, активно используется в интересах Министерства обороны РФ и в коммерческой деятельности по выведению спутников на высокую круговую и геостационарную орбиты.

Любопытно что и на ленту новостей Роскосмоса, и на ленту НК это попало уже только с началом рабочей недели.

[Kotov]

И даже не упомянули про ТКС...

[Kotov]

И кстати. Как Протон, всё же корректней классифицировать, как носитель тяжёлого класса, или  же - сверхтяжёлого?

[Андрей Суворов]

И кстати. Как Протон, всё же корректней классифицировать, как носитель тяжёлого класса, или  же - сверхтяжёлого?

Почему сверхтяжёлого? Сверхтяжёлый класс - это ~100 тонн на LEO. Летавших ракет сверхтяжёлого класса было всего две - Сатурн-5 и Энергия. "Полулетавшей" была ещё Н-1, и проектировавшейся - УР-700. Ну, ещё Нова...

"Шаттл-С", если до него дойдет, тоже будет сверхтяжёлого класса. В качестве условной границы можно принять стартовую массу в 2000 тонн. Но это вполне потолочное значение. Можно взять в качестве границы 50 тонн на LEO, ибо в диапазоне 30...75 тонн на LEO нет ни одной летавшей ракеты.

[Аполлогет]

Я встречал такую классификацию - до 5 тонн - легкие;
от 5 до 20 - средние, от 20 до 100 - тяжелые и свыше 100 тонн эти пресловутые сверхтяжелые.

Однако при нынешнем убожестве парка носителей (максимум, 25 тонн на ЛЕО) ставить такие критерии - слишком смело.

[Дмитрий В.]

"Шаттл-С", если до него дойдет, тоже будет сверхтяжёлого класса. В качестве условной границы можно принять стартовую массу в 2000 тонн. Но это вполне потолочное значение. Можно взять в качестве границы 50 тонн на LEO, ибо в диапазоне 30...75 тонн на LEO нет ни одной летавшей ракеты.

Вряд ли. У "Шаттл-С" максимальная ПН на LEO что-то в районе 69 т., так что по Вашей классификации он останется в классе "тяжелых".
С уважением, Дмитрий В.

[Asteroid]

Емнип:

<5 тонн -легкие
5-15 тонн - средние
15-35 - тяжелые
>35 - сверхтяжелые

[X]

Интересно Как выглядила УР-700?
И можно-ли сделать так что-бы Протон запускал пилотируемые корабли?

[serb]

Интересно Как выглядила УР-700?

Примерно вот так:

http://www.astronautix.com/lvs/ur700.htm

И можно-ли сделать так что-бы Протон запускал пилотируемые корабли?

Это уже отрабатывали в рамках программы облета луны:

[Дмитрий В.]

Да, уж... Склонность ОКБ-52 к полиблочным компоновкам так и прет изо всех щелей.  Еще и схема с переливом топлива в УР-700. Интересно, а полетела бы она в реальности? С уважением, Дмитрий В.

[X]

Да впечатляет, не проще ли поставить 6 дополнительных но побольше.
Что мешает клиппер посадить наверх.
Все-го то 14,5 тонн

[Дмитрий В.]

Что мешает клиппер посадить наверх.
Все-го то 14,5 тонн

Технически - ничего. А политически - вряд ли ("Энергия" видимо предпочитает носители собственной разработки), имхо, кончно. Плюс к тому - предубеждение против "гептила". С уважением, Д.В.

[X]

Может вибрация сильная!
Протон когда взлетает - видно чередование ярких полос в факеле.
Где - то с частотой 600 гц.
Насчёт гептила наверное измеряли пары и пришли к выводу - очень опасно.

[X]

Я встречал такую классификацию - до 5 тонн - легкие;
от 5 до 20 - средние, от 20 до 100 - тяжелые и свыше 100 тонн эти пресловутые сверхтяжелые.

Наша и американская классификация не совпадает. У них в классе до 5 тонн не меньше трех позиций: сверхлегкие, легкие и средние. Сравните Pegasus и классическую Delta 2 :-)

[Дмитрий В.]

Может вибрация сильная!
Протон когда взлетает - видно чередование ярких полос в факеле.
Где - то с частотой 600 гц.
.

Вибрации есть на любой ракете. Наиболее опасны с частотой от 1 до нескольких герц. Поскольку вибрации опасны, в т.ч. и для беспилотных объектов, на РН принимают меры по их демпфированию. Полосы в факеле отношения к вибрациям не имеют - это классическая картина истечения газов из сопла ЖРД в условиях атмосферы на уровне Земли. С уважением, Дмитрий В.