Флуд вокруг и около ПТК НП2

[Антикосмит]

Skykey пишет:

Старый пишет:
С "достаточно топтаться на месте" всё?

Нет, повторять в 21-м векке Аполоновскую капсулу 70-х - это хуже чем топтаться на месте.
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Эскиз в студию!

[Старый]

Skykey пишет:
Нет, повторять в 21-м векке Аполоновскую капсулу 70-х - это хуже чем топтаться на месте.

Повторять выброшенные на свалку летающие тела 60-х - лучше?

Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Это зачем?

[Reader]

Skykey пишет:
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Конус с образующей 70 градусов отклонили где-то в конце 90-ых, очень странно он "смотрелся" поверх РН, а сбоку вешать - уже было не на что, как и сейчас

[Skykey]

Старый пишет:
Это зачем?

Для увеличения аэродинамического качества, зачем же еще..

[Старый]

Skykey пишет:

Старый пишет:
Это зачем?

Для увеличения аэродинамического качества, зачем же еще..

А зачем его увеличивать?

[Skykey]

Разработчики ПТК-НП, видимо, идеи черпали в Аполлоне и в индусских трактатах

[Дмитрий В.]

Skykey пишет:

Старый пишет:
С "достаточно топтаться на месте" всё?

Нет, повторять в 21-м векке Аполоновскую капсулу 70-х - это хуже чем топтаться на месте.
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

"Новизна" не является целью проектирования.

[Reader]

Skykey пишет:
Разработчики ПТК-НП, видимо, идеи черпали в Аполлоне и в индусских трактатах

Был такой фильм в свое время:
Красиво уйти (Going in Style, 1979)
Хороший девиз
Пока всех еще не заплевали  

[Старый]

Skykey пишет:
Разработчики ПТК-НП, видимо, идеи черпали в Аполлоне и в индусских трактатах
 

С аэродинамическим качеством всё?

[Дмитрий Инфан]

Skykey пишет:

Старый пишет:
С "достаточно топтаться на месте" всё?

Нет, повторять в 21-м векке Аполоновскую капсулу 70-х - это хуже чем топтаться на месте.
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Общего там ничего нет, кроме формы. Вся начинка - другая.

[Skykey]

Старый пишет:
А зачем его увеличивать?

Для увеличения длины маневра, точности выхода в заданную точку, уменьшении топлива тормозных движков

[Дмитрий В.]

Skykey пишет:

Старый пишет:
А зачем его увеличивать?

Для увеличения длины маневра, точности выхода в заданную точку, уменьшении топлива тормозных движков

Каких именно тормозных движков?

[Back-stabber]

Skykey пишет:
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Где заканчивается "капсула" и начинается "несущий корпус"? С какого качества?

[m-s Gelezniak]

Back-stabber пишет:

Skykey пишет:
Если остановились на капсуле надо было ее не в форме консервной банки делать, а придать ей более совершенную аэродинамическую форму

Где заканчивается "капсула" и начинается "несущий корпус"? С какого качества?  

Не косите под бродягу :evil:

[Старый]

Skykey пишет:
Для увеличения длины маневра, ,

Зачем это нужно?

точности выхода в заданную точку

При чём тут аэродинамическое качество?

 уменьшении топлива тормозных движков

Какая связь с аэродинамическим качеством?

[Skykey]

Гибридный корабль объединяет в себе положительные качества обоих типов. От капсульного он взял компактную стартовую конфигурацию, хорошую совместимость с системой аварийного спасения, эффективную теплозащиту при спуске, неизменное направление перегрузок, действующих на космонавтов при взлете и спуске. А от крылатого – возможность дополнительного маневрирования и приземления на взлетно-посадочную полосу.
Корабль, рассчитанный на экипаж из пяти человек, состоит из двух модулей: спускаемого аппарата (кабина экипажа, стыковочный, хвостовой и носовой отсеки) и служебного модуля на основе приборно-агрегатного отсека корабля «Союз». Для вывода его на орбиту используется недорогая и надежная ракета-носитель «Союз». Корабль устанавливается на носителе без головного обтекателя. Большую часть полета – от старта до заключительной фазы приземления – крылья возвращаемой части корабля находятся в сложенном состоянии и закрыты теплозащитным лобовым экраном. При спуске с орбиты во время торможения в атмосфере гибридный корабль, как и капсула, летит лобовым экраном вперед. В определенный момент, уже при переходе к дозвуковому режиму, экран отстреливается, крылья разворачиваются, и корабль приземляется на ВПП, как самолет.
Упомяну еще об одном нововведении, которое расширяет возможности корабля при маневрировании и заходе на посадку. Это небольшой воздушно-реактивный двигатель в хвостовом отсеке, который превращает возвращаемую часть корабля в моторизованный планер. Благодаря ему корабль, в отличие от шаттла, может заходить на посадку многократно.
– То есть сочетание складывающихся крыльев, давно применяемых в авиации, с лобовым теплозащитным экраном, используемым в космонавтике, позволяет возвращаться на Землю с орбитальной скоростью?
– Кроме того, в отличие от шаттла (или корабля с несущим корпусом) теплоизоляцию гибридного корабля составляют не плитки, а жаропрочные сплавы многоразового использования. Только лобовой экран имеет однократное покрытие.
– Когда гибридный корабль будет готов к практическому использованию?
– Пока наш проект на стадии технических предложений. Но при максимальном использовании задела по кораблю «Союз» (системы энергопитания, терморегулирования, управления и жизнеобеспечения) время и затраты на разработку проекта и создание нового аппарата можно значительно сократить. Тем более что мы собираемся выводить корабль на существующей ракете-носителе для пилотируемых полетов.
Как любой масштабный проект, этот должен пройти ряд этапов. Если разработку эскизного проекта и подготовку техдокументации мы сможем закончить в 2007 году, первые опытные образцы корабля появятся в 2008 году. 2009 год – начало отработки, 2010 год – летные испытания, 2011 год – эксплуатация. Разумеется, все это при очень благоприятных обстоятельствах. Академик Б.Е.Черток сказал как-то, что при Королеве такой корабль полетел бы года через три. Ведь такими и были в мечтах С.П. космические корабли будущего – способными возвращаться с орбиты или из межпланетной экспедиции именно на крыльях.
http://www.ng.ru/science/2006-11-08/15_kapsula.html

[Skykey]

Дмитрий В. пишет:
Каких именно тормозных движков?

Твердотопливных

[Старый]

Skykey пишет:

Дмитрий В. пишет:
Каких именно тормозных движков?

Твердотопливных

Опс! А каким боком к ним аэродинамическое качество?

[Skykey]

Старый пишет:
Опс! А каким боком к ним аэродинамическое качество?

Меньше топлива надо, чтобы тормозить

[Старый]

Skykey пишет:

Старый пишет:
Опс! А каким боком к ним аэродинамическое качество?

Меньше топлива надо, чтобы тормозить

Не понял: какая связь?