Х-37 как прототип

[Старый]

 Чтоб аппарат не упал на хвост центр масс должен быть впереди основных колёс шасси. Чем это его так далеко вперёд сдвинулм?

[Старый]

Дуэйн Дэй говорит, что когда Пэйтона* спросили о горючке, он сказал, что "hydrazine is the only thing onboard."

Вобще чтоли однокомпонентный?

[flateric]

дословно: "A reporter today asked Payton what the propellants were onboard the X-37B.  He was told that hydrazine is the only thing onboard."

правда, тот же Пэйтон известен своей репликой на пресс-конференции в апреле с.г. по поводу Х-37В: "In all honesty, we don't know when it's coming back for sure"

полностью пресс-конференция от 20/04/2010
www.defense.gov/Blog_files/Blog_assets/PaytonX-37.pdf

[flateric]

Чтоб аппарат не упал на хвост центр масс должен быть впереди основных колёс шасси. Чем это его так далеко вперёд сдвинулм?

скорее всего, из-за того, что основные стойки убираются в крылья

[Старый]

При чём тут способ уборки шасси?
Вопрос что такого тяжёлого в носу чтобы уравновесить здоровенный хвост?

[flateric]

ну там все вроде нарисовано что там в носу у нас

[Старый]

ну там все вроде нарисовано что там в носу у нас

Вот и я думаю: чем же они так сдвинули ц.м. вперёд? Вроде ничего такого нет. Как оказалось керосинового бака впереди тоже нет...

[Uriy]

ну там все вроде нарисовано что там в носу у нас

Вот и я думаю: чем же они так сдвинули ц.м. вперёд? Вроде ничего такого нет. Как оказалось керосинового бака впереди тоже нет...

 Изотопная энергоустановка или реактор?

[Дмитрий В.]

При чём тут способ уборки шасси?
Вопрос что такого тяжёлого в носу чтобы уравновесить здоровенный хвост?

Фюзеляж и ТЗП, скорее всего. Управление электродистанционное, полностью автоматическое, значит есть возможность летать с отрицательной статической устойчивостью, т.е. при очень задней центровке, думаю до 50% САХ и более.

[Старый]

Изотопная энергоустановка или реактор?

А нафига тогда солнечная батарея?

[Старый]

Фюзеляж и ТЗП, скорее всего.

сзади тоже и ТЗП и фюзеляж и ещё толще чем спереди...

Управление электродистанционное, полностью автоматическое, значит есть возможность летать с отрицательной статической устойчивостью, т.е. при очень задней центровке, думаю до 50% САХ и более.

Возможность управляемого полёта определяннтся скорее возможностями органов управления нежели чем способом передачи к ним управляющего воздействия. Если рулей не хватит то электродистанционная система не поможет.

 Как вариант возможно использование элеронов в качестве закрылков, тогда задняя центровка должна компенсировать пикирующий момент от закрылков. Но не факт что элероны используются как закрылки...

[sol]

Писали, что из крутой глиссады при посадке его выводит какой-то реактивный импульс - я так понял, чтобы скорее задрать нос

[АниКей]

07.12.2010, 12:12:02
http://www.lenta.ru/news/2010/12/07/x37b/
Полет орбитального самолета признали "колоссальным достижением"[/size]
Руководство ВВС США признало полет орбитального беспилотного самолета X-37B, завершившийся 3 декабря 2010 года, "колоссальным достижением", сообщает Defense News. По словам представителя ВВС США Ричарда МакКинни (Richard McKinney), благодаря X-37B ВВС США подтвердили свою способность отправлять аппараты в космос, ставить там эксперименты, а затем возвращать их на землю.

X-37B, запущенный на околоземную орбиту 22 апреля 2010 года, пробыл в космосе 244 дня, после чего самостоятельно вернулся на базу ВВС Вандерберг в Калифорнии. Полет беспилотного аппарата и его посадка осуществлялись в полностью автоматическом режиме. В ходе пребывания на орбите X-37B получил семь повреждений обшивки в результате столкновения с космическим мусором. Во время посадки лопнуло колесо шасси.

ВВС США не раскрывают, для чего создается X-37B и зачем аппарат был запущен на орбиту. По словам МакКинни, целью испытаний была проверка возможности долгосрочного вывода беспилотных космических аппаратов на орбиту. "Тем, кто углядел в этом иной смысл, я скажу: 'слушайте то, что говорим вам мы'", - отметил МакКинни. В настоящее время создается второй аппарат X-37B, который будет выведен на орбиту весной 2011 года.

Разработка X-37 началась еще в 1950-х годах. Испытания аппарата с перерывами проводились более 20 лет - с 1986-го по 2007 год. Назначение орбитального самолета не разглашается - согласно официальной версии, он будет использоваться для доставки на орбиту грузов. По другой версии, X-37 может использоваться в качестве разведчика. Данные о финансировании программы также не разглашаются.

[Leroy]

Изотопная энергоустановка или реактор?

А нафига тогда солнечная батарея?

А кто ее видел?  

[Дмитрий В.]

Фюзеляж и ТЗП, скорее всего.

сзади тоже и ТЗП и фюзеляж и ещё толще чем спереди...

Управление электродистанционное, полностью автоматическое, значит есть возможность летать с отрицательной статической устойчивостью, т.е. при очень задней центровке, думаю до 50% САХ и более.

Возможность управляемого полёта определяннтся скорее возможностями органов управления нежели чем способом передачи к ним управляющего воздействия. Если рулей не хватит то электродистанционная система не поможет.

 Как вариант возможно использование элеронов в качестве закрылков, тогда задняя центровка должна компенсировать пикирующий момент от закрылков. Но не факт что элероны используются как закрылки...

Толщина ТЗП скорее всего разная и в носовой части больше. ЦМ фюзеляжа судя по картинке расположен вблизи ЦД крыла. А если не обеспечить эффективность рулевых поверхностей, то нефиг летать. :lol:

[Старый]

Толщина ТЗП скорее всего разная и в носовой части больше.

Сзади ещё и рули и щиток.  

ЦМ фюзеляжа судя по картинке расположен вблизи ЦД крыла.

По любому ц.м. впереди основных колёс шасси.

А если не обеспечить эффективность рулевых поверхностей, то нефиг летать. :lol:

Вот и я думаю что тут чтото не то. В носу ничего нет кроме авионики и гелиевых баллонов. Чего они туда напихали? Железобетонную советскую авионику?

[Брабонт]

А кто ее видел?  

Тот, кто смотрел ). Отмечены несколько нерегулярных "зайчиков" - яркость, продолжительность и цвет более характерны для отражения от панели СБ, чем для радиаторов в створках (большого шаттла).

[АниКей]

вот ковыряются в носу  :wink:

"Атмосферная" тестовая версия X-37. В 2003 году она ещё дорабатывалась (фото Boeing/R. Davis). http://www.membrana.ru/articles/technic/2010/04/13/122100.html

[Вадим Лукашевич]

Вопрос : что это за послеполетные операции?

Скорее всего, вентиляция (охлаждение) конструкции (внутренних объемов).

[АниКей]

а зачем коврик подстелили?