Метан, пропан, бутан, оливковое масло...

[Старый]

Salo пишет:
Метилаллен ещё и по соотношению компонентов точно соответствует керосину при близкой с ним плотности. Переделка керосиновых двигателей потребуется минимальная.

А как с УИ?

[Salo]

У керосина 376 с, у метилаллена - 387 с. И кипит при 10 градусах цельсия. Плотность 645 кг/м3. Плотность топливной пары 940 кг/м3 против 924 кг/м3 у пропана и 1031 кг/м3 у керосина.

[Salo]

Вопрос с охлаждающими свойствами.

[Старый]

Salo пишет:
Вопрос с охлаждающими свойствами.

Целых 10 секунд! А у кого хуже свойства?

[mihalchuk]

Salo пишет:
У керосина 376 с, у метилаллена - 387 с. И кипит при 10 градусах цельсия.

А взрывается при...

[Дмитрий В.]

Старый пишет:

Salo пишет:
Вопрос с охлаждающими свойствами.

Целых 10 секунд! А у кого хуже свойства?

11!

[Salo]

Старый пишет:

Salo пишет:
Вопрос с охлаждающими свойствами.

Целых 10 секунд! А у кого хуже свойства?

Не знаю.

[garg]

Топливо для жидкостных ракетных двигателей - смесь метана и этилена с мольным содержанием метана от 5 до 25% (патент РФ № 2180050).
http://www.freepatent.ru/patents/2180050

Искал инфу по пропану, но тоже интересно. Этилен+метан . Хотя не нашел его плотности в точке замерзания ни кипения, а сжиженный не слишком плотен так то, но чуток плотнее пропана и тот прилично набирает плотности. Похоже какая-то приличная эвтектика образуется (тоже не нашел данных).
Но вопросы вопросы:


И непонятно почему низкую плотность  указал Salo для пропан-ЖК 924? Так то  жидкий пропан до 750 кг/м³. У него пара должна тоже иметь под 1000 кг/м³

И да? Зачем я это искал. А что если РД701/704 сделать на водород-пропан кислородной триаде. Насколько бы выиграл от такой замены проект МАКС-а? Наверняка же бак керосина по нашей старой традиции не имел совмещенного с кислородным днища, плюс усиления на термические перепады.