Где взять жидкий водород для ракет?

[Старый]

Ой, блин, уж лучше б сланцевой соляркой...  :twisted:

[Антикосмит]

А откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?

[Uriy]

А откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?

    Наверно от батарейки.

[AlexioM]

Как в "Матрице" - использование людей в капсулах для производства энергии.  

Или предполагается, что часть реакций идут с выделением энергии, причем КПД более 100% (вечный двигатель)?

[Старый]

А откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?

Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось...

[Myth]

А откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?

Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось...

Думаю, речь идет о производстве топлива для самолетов. Энергия - от реактора авианосца.

[avmich]

Водород - топливо, но не исходный источник энергии, поскольку залежей готового к употреблению водорода не обнаруживается. Водород играет роль аккумулятора, поскольку имея единицу массы водорода, можно получить больше энергии, чем, скажем, от единицы массы батарей.

Для самолётов - и не только - масса важна, поэтому водород может быть востребован.

КПД использования водорода вроде бы меньше, чем КПД использования батарей... Заряжая и разряжая батарею, теряешь меньше энергии, чем электролизируя воду и используя компоненты в топливном элементе - особенно если водород ещё предварительно, для удобства транспортировки, сжижать.

[АниКей]

http://www.facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/2809-hydrogen-storage
Новый способ безопасного хранения и транспортировки водорода[/size]
09.10.12 11:00 | Автор Андрей Захаренко | copyright © facepla.net

Атом водородаИндийское министерство альтернативной и возобновляемой энергии сформулировало задачу к 2020 году выпустить на дороги страны один миллион транспортных средств с электродвигателями, снабжаемыми энергией от водородных топливных элементов. Специалистами Национального исследовательского института экоинженерии (NEERI), расположенного в Нагпуре, разработана технология хранения, транспортировки и подачи водорода для новых автомобилей. В ближайшее время планируется вывести ее на уровень, позволяющий использование в промышленных масштабах.

"Водород – топливо будущего," – говорит директор института Сатиш Уэйт. – "Однако из-за его очень высокой взрывоопасности необходимы особые меры безопасности во время его хранения и доставки к заправочным станциям. В новой технологии ученые предлагают сначала преобразовывать водород в безопасную форму. Затем предполагается обратное преобразование газа в чистый водород, используемый топливными элементами автомобилей".

По словам руководителя секции экологических материалов NEERI Саданы Райалу топливные элементы имеют значительно более высокую энергетическую эффективность в сравнении с двигателями внутреннего сгорания, при этом не давая практически никаких выбросов. Исследования Раджеша Биниуэйла, автора новой технологии и сотрудника секции, помогут положить конец использованию ископаемых углеводородов и сделать возможным массовое применение водорода в качестве автомобильного топлива.

Биниуэйл утверждает, что к 2014 году удастся сделать открытый им способ пригодным к повсеместному широкомасштабному использованию. Как поясняет ученый, технология включает три основных этапа. Вначале огнеопасный водород соединяется с определенными углеводородами, чтобы снизить его реакционную способность и сделать транспортировку менее рискованной. При обычном давлении и температуре полученная субстанция представляет собой жидкость и может транспортироваться обыкновенными топливными цистернами. Более того, благодаря сжижению достигается значительный выигрыш в количестве перевозимого топлива в единице объема.

На следующем этапе в специальных реакторах на заправочных станциях происходит дегидрогенизация или высвобождение газообразного водорода. Жидкое соединение распыляется над катализатором, вызывающим формирование паров водорода и толуола. Толуол конденсируется и утилизируется путем соединения с ароматическими углеводородами. "Открытый нами процесс должен быть очень востребован в автомобильной индустрии. Уже сейчас удается достигать абсолютно фантастических показателей – на каталитических элементах высвобождается 98% водорода. Наши дальнейшие усилия направлены не только на совершенствование процесса получения безопасной формы водорода, но и на создание максимально эффективных каталитических реакторов и конверторов", – говорит создатель технологии.

Топливные элементы, питающие транспортные средства, вырабатывают электричество в результате реакции водорода с кислородом окружающего воздуха, при этом выделяя только чистую воду. Возможность безопасной транспортировки и хранения водорода, как в мобильных емкостях, так и в наземных хранилищах, дает мощный стимул в развитии и коммерциализации транспорта на основе топливных элементов.

В настоящее время водород получают на нефтеперерабатывающих заводах и как побочный продукт хлор-щелочного процесса, используемого при производстве хлора, каустической соды, гипохлорита и хлората натрия. В первом случае газ возвращается в производственный цикл, в то время как в промышленности он просто сжигается. В перспективе планируется получение водорода в результате расщепления воды, однако переход от экспериментов к промышленной переработке еще в будущем. Западные страны уже применяют транспорт на водородном топливе, однако используется его металл-гидридная форма, имеющая свои ограничения. В частности, приходится использовать высокое давление, что сопряжено со многими опасностями.

"Открытый в NEERI процесс будет содействовать дальнейшему внедрению водородного топлива в Индии, сделав коммерчески целесообразным использование топливных элементов в качестве источника энергии. Результатом должен стать так же рост энергоэффективности транспорта с теперешних 13-16 процентов до 20-30, что значительно превосходит аналогичные показатели при использовании метал-гидридной технологии", – подчеркивает Раджеш Биниуэйл

[АниКей]

http://www.profi-forex.org/auto/entry1008142618.html
 
Для "автомобилей будущего" адаптировали водородные ракетные двигатели
 
Австрийский производитель автомашин «Magnasteyr» адаптировал технологию, изначально разработанную для европейских ракет-носителей «Ariane», для образования «чистых» автомобилей, которые функционировать будут на водороде вместо бензина, – сообщает «CyberSecurity».

Водород считается мельчайшей молекулой во Вселенной, это делает весьма затруднительной работу с чистым водородом, поскольку в обыкновенных условиях такой газ – очень легкий и мгновенно вступает в реакцию с остальными соединениями. Для того, чтобы облегчить деятельность с водородом, охлаждают его до жидкого состояния; и сохраняют в таком виде, им заправляя ракетные двигатели. Когда же в Европейском космическом агентстве создавались ракеты «Ariane» на базе водородного топлива, тогда агентство обращалось к австрийскому автомобилестроителю за поддержкой по созданию топливных линий, а также резервуаров для сохранения кислорода и охлажденного водорода по отдельности друг от друга.

«Такая проблема является техническим моментом, и разработать подходящее решение достаточно было сложным», – сообщает Геральд Поэлманн – руководитель Центра компетенции водородных технологий «Magnasteyr». «Здесь были попросту недопустимы никакие погрешности, материалы не могли иметь какие-то трещины, а также нельзя допускать каких-либо испарений».

Однако, согласно его слов, опыт, приобретенный в процессе деятельности с водородом, по договору с Европейским космическим агентством, предоставил «Magnasteyr» нужную компетенцию. «Сейчас это позволяет нам выйти на новый рынок и использовать имеющиеся технологии по созданию высокопроизводительных двигателей, которые были выполнены для автомобилей, но не для космоса», – поясняет он.

В прошлом «Magnasteyr» сотрудничала с немецкой корпорацией «BMW» над формированием водородных инновационных хранилищ, размеры которых являлись бы достаточно малы по отношению к тому, чтобы располагаться внутри седана «BMW 7 Series». Концепция «BMW 7 Series» с водородным двигателем впервые испытана была еще в 2007 г. Здесь созданы были автомобильные баки для сохранения водорода в жидком виде.

В «Magnasteyr» утверждают, что в водороде видят источник энергии будущего, считая данный вид топлива «настолько чистым, насколько топливо чистым может быть». В это же время, чтобы в жидком виде держать водород, нужна температура не выше минус двухсот пятидесяти трех градусов. Соответственно, в системе хранения для этого должен быть мощнейший холодильник плюс очень мощная изоляция, предотвращающая нагрев водорода.

Для «BMW» в свое время создан был сто четырнадцатилитровый водородный бак, топливо в котором изолировалось от внешней среды в полном объеме и, будучи заправленным в автомашину, могло находиться в охлажденном состоянии до 2-ух недель. Немецкая компания произвела на свет ровно сто водородных машин подобного рода, которые могли также ездить и на обыкновенном бензине. Водородные седаны сейчас применяются иногда и для поездок VIP-персон.

Еще в «Magnasteyr» заявляют, что их проект демонстрирует 2 момента: во-первых, сам по водород себе практически не дает выбросов, хотя во-вторых, у него все же имеется ряд ограничений, которых следует обойти перед тем, как внедрять водородные системы. И наконец, в-третьих, на сегодняшний день во всем мире насчитывается не больше десятка автомобильных насосов, которые способны закачать в баки автомобилей жидкий водород.

Стоит отметить, что сейчас под «водородным двигателем» фактически понимается два разных решения. Первое применяет химическую реакцию на основании водорода, выделяющая электричество, им движется автомашина, другие же, значительно более редкие и дорогостоящие, используют водород в качестве топлива. Здесь разговор идет именно о 2-ом типе двигателей. Впрочем, вторые – это более мощные, универсальные и экономичные решения, однако их производство находится еще в далеком будущем. 

Серийные авто на водородном топливе уже производятся

Летом 2008 г. сошел с конвейера 1-ый серийный автомобиль «Honda FCX Clarity», ставшая новейшей моделью автомобиля на водородном топливе. Произошло это на 1-ом в мире японском заводе, посвященном полностью сборке подобных авто с водородным двигателем. После девятнадцати лет разработок это явилось поистине первым событием высокого ранга, отмечающее старт новой эры экологичных автомобилей.

05 ноября 2012 г. 21:41
Автор: Елена Радуга

[АниКей]

30 октября 2012, 00:01   |   Армия   |   Алексей Михайлов    
    http://izvestia.ru/news/538431
Первая подлодка на водородном топливе готова к испытаниям
Россия станет второй в мире после Германии по неатомным субмаринам
  Проект 677. Фото: ckb-rubin.ru
 До конца этого года Военно-морской флот планирует выпустить на морские испытания подводную лодку Б-90 «Саров» с экспериментальным двигателем на водороде. Как сообщили «Известиям» в Минобороны, эти двигатели в дальнейшем установят на подводные лодки проекта 677 «Лада» и ее экспортный вариант «Амур-1500».
— Работы над воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) начались в прошлом году. Подобными двигателями уже оснащены немецкие подводные лодки типа U-212 и их экспортный вариант U-214. Смысл установки в том, что электрический двигатель лодки получает ток не от аккумулятора, а от топливных элементов на базе водорода, — пояснил представитель ВМФ, участвующий в работах.
Все поколения неатомных подлодок, включая проект «Варшавянка», использовали аккумуляторы, заряжающиеся от дизельного двигателя. По истечении зарядки требовалось всплыть и запустить двигатель, что делало лодку уязвимой. «Саров» на водородном топливе получает практически неограниченный ресурс подводного хода, сопоставимый с атомными субмаринами.
— По итогам испытаний скорректируем работу и внесем изменения. Но об этом говорить пока еще рано, — рассказал представитель флота.
Следующие лодки проекта 677 получили имена Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Севастополь». Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вынужденно приостановили их строительство в январе 2009 года из-за отсутствия двигателей. Теперь же в зависимости от испытаний «Сарова» строительство возобновится.
— Неатомные подлодки практически не слышны на электрическом двигателе. А в атомных постоянно работают насосы системы охлаждения реактора, и шум демаскирует их. К тому же они очень сложны в эксплуатации, ремонте, требуют обученного личного состава, — отметил собеседник.
По его словам, первая субмарина 677-го проекта «Санкт-Петербург» была спущена на воду с обычным дизельным двигателем и аккумуляторами. А строительство экспортного варианта «Амур-1650» приостановлено в 2009 году.
— Обычный дизель не имеет преимуществ перед устаревшими «Варшавянками», которые пользовались коммерческим успехом. «Амур-1650» на дизеле по сравнению с немецкими U-214 — это прошлый век, а вот с новой ВНЭУ мы поборемся за покупателей, — сказал представитель ВМФ.
По мнению контр-адмирала запаса Владимира Захарова, воздухонезависимая энергетическая установка — это значимый шаг в развитии российского флота. ВНЭУ обеспечит высокие боевые возможности неатомных субмарин, снизив их акустические шумы и повысив автономность.
— Пока только немцы смогли сделать двигатели на водородных элементах. Мы будем вторыми, а это гарантирует коммерческий успех, — считает Захаров.
Тем не менее, говорит он, установка на лодки «Лада» воздухонезависимых энергетических установок не решит все проблемы проекта 677. Необходимо внести изменения в акустику, боевую информационную систему и другую начинку

[АниКей]

Детонация водорода в значительной степени управляется квантовыми механизмами
08 ноября 2012 года, 13:45 |          Текст: Александр Березин |
######           Всем памятен взрыв водорода во время фукусимских событий: после перегрева активной зоны реактора вода стала разлагаться на водород и кислород, и эта смесь затем сдетонировала.
 
 Одна из печальных сторон таких процессов заключается в том, что мы, по сути, не знаем, при каких именно условиях — температуре и давлении — они готовы начаться. То есть теория в целом ясна: взрыв происходит тогда, когда горение начинает развиваться со сверхзвуковыми скоростями. Но теоретические расчёты этого процесса для водорода под давлением неизменно расходятся с экспериментальными результатами. Причём прилично: при 700–800 К детонация происходит через тысячекратно меньшее время, чем по всем теоретическим моделям....
...
http://science.compulenta.ru/719524/

[АниКей]

Ученые объявили о величайшем изобретении со времени полета первого самолета - ФОТО
            0:15, 30 ноября 2012 Day.Az
 http://news.day.az/unusual/369557.html 

[/li]
• Состоялся без малого величайший прорыв в области воздушных путешествий со времен изобретения самолета. 
  Британские инженеры представили двигатель Sabre, который позволит воздушным судам перевозить пассажиров из Лондона в Сидней в течение всего лишь пяти часов со скоростью более 6400 км/час, пишет The Daily Mail.
    Создатели новинки уверены, что революционный дизайн, который на днях прошел сертификацию в рамках Европейского космического агентства, уже сейчас может быть использован для выведения спутников в космос при минимальных затратах. В перспективе разработку можно будет применять для длительных перелетов в космическом пространстве, передает energysafe.ru.
   Дизайн, созданный инженерами компании Reaction Engines Ltd (REL), головной офис которой располагается в Оксфордшире, позволяет охлаждать воздух, поступающий в двигатель с 1000 С до -150 C за сотые доли секунды (без обледенения). Это позволяет двигателю сохранять работоспособность при гораздо большей мощности, чем это возможно в настоящее время без риска перегрева и конструкционных повреждений.
   Воздушно-реактивный ракетный двигатель Sabre может использоваться в новом поколении пассажирских самолетов, которые создаются в рамках инициативы LAPCAT (Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies). Подобные машины смогут летать при гиперзвуковых скоростях (5 и выше Махов). В случае обычных пассажирских самолетов нормальная высота полета составляет около 10 километров, в то время как LAPCAT может летать в стратосфере (выше 30 километров) со скоростью до 6400 км / ч.
   В кабине пилотов и пассажирском салоне будет поддерживаться нормальный уровень атмосферного давления. Поэтому до 300 путешественников даже не почувствуют разницу между новинкой и современными реактивными лайнерами. Но в связи с увеличением внешнего давления на космический самолет он будет лишен иллюминаторов, так что насладиться потрясающими пейзажами не получится.
   Алан Бонд, который руководит исследованиями в рамках проекта, заявил, что рождение на свет этого двигателя стало одним из "самых важных моментов" в его жизни. Это вполне понятно, ведь двигатель Sabre в потенциале сможет революционизировать нашу жизнь в 21 веке, как реактивный двигатель сделал это в 20 веке.
   
   
  Двигатель был разработан как часть проекта Skylon, в рамках которого создается многоразовый орбитальный самолет нового типа. Он будет способен летать на скорости до 5,5 Маха, а при выходе из атмосферы Земли, машина сможет ускориться до впечатляющих 25 Махов.
  
   Космический самолет будет взлетать с обычной взлетно-посадочной полосы, при этом он сможет выводить спутники на низкую околоземную орбиту. А в перспективе машина будет использоваться для дальних космических перелетов. После приземления самолет Skylon может быть оперативно подготовлен к очередному запуску. В качестве топлива в его двигателе используются водород и всасываемый из атмосферного воздуха кислород. Когда самолет окажется за пределами атмосферы, он перейдет на собственные запасы кислорода.
   
  
• 
  
• 
  

[АниКей]

[АниКей]

[Lanista]

Блин, это же гибкая подводка, как к туалетному бачку.

[sychbird]

АниКей пишет:
Но в связи с увеличением внешнего давления на космический самолет он будет лишен иллюминаторов, так что насладиться потрясающими пейзажами не получится.

   

[АниКей]

[АниКей]

Роскошный концепт авиалайнера будущего удалось разработать конструктору Уильяму Брауну (William Brown). Самолет Lockheed Stratoliner Hydrogen Jet впечатляет не только своим внешним видом, но и техническими характеристиками.
http://gizmotop.com/mashiny/stratoliner-koncept-avialajnera-na-vodorodnom-toplive.html

[G.K.]

Внешним видом он ни разу не удивляет, скорее вызывает вопрос "что использовал автор для просветления разума?"
Как он будет летать с таким носом?

[АниКей]

 http://www.vesti.ru/doc.html?id=973671&cid=7

Перспективы развития космонавтики во многом связаны с освоением Луны и созданием на ней обитаемых баз, полагает гендиректор ЦНИИ машиностроения Геннадий Райкунов. По его словам, "потенциал МКС уже во многом исчерпан". "Пора смотреть дальше и выше", — цитирует Райкунова "Интерфакс".

"Построив базы на Луне, можно получить опыт обеспечения жизнедеятельности людей на другой планете, использовать полезные ископаемые или водяной лед. Растопив лед, можно не только употреблять для питья, но и разлагать на кислород и водород и использовать как топливо для кислородно-водородных ракетных двигателей", — полагает гендиректор предприятия. "Три перспективных направления развития орбитальных комплексов — лунные базы, целевые специализированные станции, станции техобслуживания", — добавил он.

Райкунов полагает, что раз МКС только к 2020 году будет полностью развернута, "сразу бросать ее грех". "Но в ближайшей после 2020 года перспективе от этой станции все равно надо уходить. Появились вопросы, связанные с продлением гарантийных сроков эксплуатации российских и американских модулей, которые истекают в 2013-2015 годы", — сказал гендиректор.