Форум Новости Космонавтики

Тематические разделы => Средства выведения и другие технические вопросы => Тема начата: Прасковья Иванова от 13.04.2010 10:54:27

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 13.04.2010 10:54:27
Прочитала, что новые ракеты будут летать на жидком водороде. А где его взять? И сколько его нужно? Наверное, дорогой? Кто знает, подскажите.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 10:04:05
Любезная Прасковья Федотовна, спешу Вам сообщить, что жидкий водород можно взять на многих нефтеперерабатывающих заводах, где он получается в промышленных количествах в качестве побочного продукта при производстве современных марок бензина. В частности, оный можно приобресть на НПЗ славной компании Руснефть, кои имеются в избытке в Сибири и на Дальнем Востоке.
За сим позвольте откланяться.
:)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.04.2010 11:42:23
Цитата...К началу работ с жидким водородом в плане создания ракеты-носителя "Энергия" к I977 г. было осуществлено научно-техническое обеспечение этого направления. Было создано производство жидкого водорода с мощностью до 10 тыс. т в год. Создан парк железнодорожных цистерн с экранно-вакуумной изоляцией для перевозки жидкого водорода. Построены испытательные стенды для двигателей с жидким водородом на тягу 50 т в Загорске и 300 т в Нижней Салде. Практически начата отработка двух жидкостных двигателей на водороде с тягой 7,5 т (главный конструктор В.Ф.Богомолов) и 40 т (главный конструктор А.М.Люлька). Создан криогенно-машиностроительный комплекс (директор Института криогенной техники В.П.Беляков). Проведен ряд работ по материаловедению в условиях криогенных температур и воздействия жидкого водорода на конструкционные металлы в Физико-техническом институте, Центральном НИИ материаловедения и Государственном институте прикладной химии. Изучены взрывчатые свойства систем (водород и кислород в различных сочетаниях) по физическому состоянию (газ, жидкость и твердое тело). Работы проводили институты химической физики Академии наук и прикладной химии. В 1976 г. разработана летающая лаборатория на самолете Ту-154 с двигателем НК-88, первые полеты проводились несколько позднее. Двигатель НК-88 имел тягу 29 т и ресурс до 50 ч. Однако потребление жидкого водорода не вырастало до заявленного уровня. Правительством было принято решение в конце семидесятых годов о прекращении строительства и проектирования производственных баз "Куйбышевазот", "Навоиазот" и в городе Салда.
     В Соединенных Штатах после завершения программы "Аполлон" производство жидкого водорода упало и составляло на начало работ с "Спейс Шаттлом" 70 тыс. т в год.
     К 1980 г. функционировало производство жидкого водорода в СССР в Чирчике, Загорске и Днепродзержинске, но с полной загрузкой. В Чирчике и Загорске действовали установки, использующие газообразный водород, получаемый электролизом воды. В Навои и других комбинатах азотной промышленности действовали установки, использующие водородно-азотную смесь, отбираемую из агрегатов синтеза аммиака.
     Широкое внедрение водородного топлива сдерживалось, например, в авиации, из-за необходимости более уверенного решение вопроса эксплуатации водородных систем и наземного обслуживания Стоимость жидкого водорода в 1980 г. была 5,6 руб. за килограмм. После десятилетней эксплуатации установок при проектной их загрузке планировалось достичь стоимости 2,5 руб. за килограмм водорода.
     В поисках удешевления производства рассматривалось в перспективе применение плазмохимического и термоэлектрохимического методов получения водорода. Изучалась возможность применения ядерной энергии в процессах электролиза, термохимического разложения. НИКИЭТ и институт имени Курчатова показали, что могут быть использованы отработавшие свой срок радиоактивные агрегаты для дешевого расщепления воды. Получение твердого водорода в виде снега осуществлялось дросселированием водородно-гелиевой смеси и дросселированием жидкости в вакуум....
Из книги Губанова "Триумф и трагкедия "Энергии" http://www.buran.ru/htm/12-3.htm
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 13.04.2010 11:58:08
Во первых, Bell, Прасковья Сергеевна.
Во вторых, мне Гугл сказал, что РуссНефть не производит жидкого водорода для ракет.
В третьих, Аникей, то, что было, я знаю, и где производили, и сколько - мне папа рассказывал.
А сколько нужно жидкого водорода сейчас и где взять сегодня - он не знает, поэтому я и спрашиваю, а вы ерничаете. Обидно.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 12:03:10
ЦитатаА сколько нужно жидкого водорода сейчас
Успокойтесь, нисколько не нужно.

Цитатаи где взять сегодня - он не знает,
Успокойте его, скажите нигде не надо брать.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 11:10:58
ЦитатаВо первых, Bell, Прасковья Сергеевна.
Во вторых, мне Гугл сказал, что РуссНефть не производит жидкого водорода для ракет.
Ох, я боюсь тут проблема не в Роснефти, а в отсутствии ракет. А когда будут ракеты - будет и для них производить водород. В том числе - необходимого качества и чистоты.

ЦитатаА сколько нужно жидкого водорода сейчас и где взять сегодня - он не знает, поэтому я и спрашиваю, а вы ерничаете. Обидно.
Где взять - зависит от того сколько надо. Где брать в промышленных масштабах - я сказал, на НПЗ.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Gradient от 13.04.2010 08:14:27
ЦитатаВо первых, Bell, Прасковья Сергеевна.
Будь я Прасковьей Сергеевной, я бы пожалуй не взял ник Прасковья Иванова :D  Взял бы Lady GaGa...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.04.2010 12:16:03
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3809/videofotostudia.42/0_20a0e_9bc2100e_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/133646/)
На Восточном космодроме вроде бы предполагается строительство водородного завода (красный квадратик), только не понятно какой производительности и емкости для хранения не нарисованы пока...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 11:25:09
http://www.rosneft.ru/news/news_in_press/03122009.html
ЦитатаПосещение объектов нефтепереработки началось с Сызранского НПЗ, где глава «Роснефти» принял участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию новой установки по производству водорода высокой степени чистоты со станцией дожима. Она была построена в рамках программы модернизации завода и предназначена для обеспечения водородом установки изомеризации и мощностей по гидроочистке дизельного топлива. С ее пуском сызранское предприятие сможет выпускать в год около 1 млн 890 тыс. тонн дизтоплива с содержанием серы до 350 ppm (стандарт «Евро-3»).

Между тем, это лишь первая часть инвестиционного проекта по модернизации НПЗ. Вторым его этапом станет строительство установки концентрирования водородсодержащего газа, которое планируется завершить до конца следующего года. Таким образом, планируется обеспечить повышение концентрации водорода в водородсодержащем газе до 99,9%, что позволит перейти к выпуску дизельных топлив с содержанием серы на уровне 50 ppm («Евро-4»).

http://www.rosneft.ru/news/news_in_press/28072009.html
ЦитатаОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод», дочернее предприятие НК «Роснефть», ввело в эксплуатацию установку короткоцикловой адсорбции водородсодержащего газа (КЦА). Объект запущен в рамках перехода на промышленное производство дизельного топлива по стандартам Евро-3,4. Новый процесс предназначен для обеспечения гидроочистки дизельных и реактивных топлив водородом стопроцентной концентрации.

http://www.rosneft.ru/Downstream/refining/Refineries/Angarsk_Refinery/
ЦитатаДля выполнения требований Технического регламента в 2008 году была разработана программа модернизации НПЗ. Были сокращены сроки ввода в эксплуатацию строящейся установки изомеризации, а также начаты работы по реализации проектов строительства установок алкилирования и гидроочистки дизельного топлива. В 2008 году в завершающей стадии находились проекты строительства узла ввода присадок, реконструкции производства серной кислоты и установки по производству водорода.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.04.2010 12:48:47
ЦитатаОбзор рынка водорода в России
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
Содержание:

Введение
1. Свойства водорода
2. Способы производства водорода

I. Объемы рынка
I.1. Объемы производства водорода
I.2. Объемы и структура потребления водорода

II. Структура цен на водород
II.1. Стоимость производства
II.2. Стоимость транспортировки
II.3. Стоимость хранения

III. Основные производители водорода на российском рынке
ОАО "Новосибирский завод химконцентратов" (Новосибирск)
ФГУП "Ниихиммаш" (Пересвет, Московская обл.)
ЗАО "Научно-техническое агентство "Наука" (Москва)
ОАО "Логика" (Зеленоград, Московская обл.)
ОАО "Линде газ рус" (Балашиха, Московская обл.)
ЗАО "Самарский кислородный завод" (Самара)
ЗАО "Лентехгаз" (Санкт-Петербург)
ОАО "Редкинский опытный завод" (пос. Редкино, Тверская обл.)

IV. Основные поставщики водорода на российский рынок
ООО "Криоген" (Рязань)
ООО "ПГС-сервис" (Москва)
ООО НПО "Мониторинг" (Балашиха, Московская обл.)
ООО "Мониторинг" (Санкт-Петербург)
ООО "АМГ" (Москва)
ООО "Уралкриогаз" (Екатеринбург)
Компания "Технические газы" (Республика Удмуртия, Ижевск)
Компания НИИ КМ (Москва)
 
V. Основные потребители водорода на российском рынке
V.1. Требования по качеству потребляемого водорода...
http://www.infomine.ru/catalog.php?cat=37&id=248
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 13.04.2010 11:53:01
Цитата
ЦитатаА сколько нужно жидкого водорода сейчас
Успокойтесь, нисколько не нужно.


Чего? :evil:
Нужен, и еще как. Но пока немного. Примерно тонн 500-1000 в год для начала.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 11:56:15
Ну для начала-то хватит и 40-50 т в год, для 2-й ступени Руси больше не надо.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 12:56:34
ЦитатаЧего? :evil:
Вобще ничего! :)

ЦитатаНужен, и еще как. Но пока немного. Примерно тонн 500-1000 в год для начала.
Это ещё зачем?  :o
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: поверхностный от 13.04.2010 15:07:57
Водород производят не для ракет. Для маргарина, например.

А П.С. интересуется жидким.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 13.04.2010 15:43:26
Bell, спасибо за ссылки, но там только о газообразном водороде, а я спрашивала о чистом жидком в промышленных масштабах.
Аникей, вы что, издеваетесь?
ЦитатаОбзор рынка водорода в России
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
откуда у студентки 96 тыс за отчет?
Но тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 15:50:23
А зачем студентке столько водорода?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 13.04.2010 14:53:42
ЦитатаBell, спасибо за ссылки, но там только о газообразном водороде, а я спрашивала о чистом жидком в промышленных масштабах.
Аникей, вы что, издеваетесь?
ЦитатаОбзор рынка водорода в России
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
откуда у студентки 96 тыс за отчет?
Но тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.

Промышленное производство ЖВ сейчас в России отсутствует. Для опытных целей небольшие количества производит КБХА и, возможно, НИЦ РКП (бывш. НИИХИММАШ, г.Сергиев Посад).
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Frontm от 13.04.2010 15:58:27
ЦитатаНо тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.
Существеннее вопрос, за какое время они наладят производство при появлении спроса на необходимое количество жидкого водорода
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 13.04.2010 16:15:48
Спасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые  :wink: .
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Frontm от 13.04.2010 16:20:45
ЦитатаСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые  :wink: .
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Ну керосин-кислородные ведь летают.
А заводов всяческих для ракет нужно столько, что один водородный завод совсем не вопрос.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 13.04.2010 15:25:51
ЦитатаСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые  :wink: .
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Вы бы поподробнее о том что нужно, да и о себе...
Старый он хороший, вы ему понравьтесь, и ТАКОГО в ответ узнаете.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 15:34:22
ЦитатаBell, спасибо за ссылки, но там только о газообразном водороде, а я спрашивала о чистом жидком в промышленных масштабах.
Где есть чистый водород, там могут его и сжижать.

Цитатаоказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.
Это же в год. А не тех НПЗ столько десятки тонн производятся если не в день, то в неделю. Остается только поставить там ожижительную установку и вперед, заливай в ж/д цистерны, вези на космодром.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 13.04.2010 17:10:02
Цитата
ЦитатаНо тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.
Существеннее вопрос, за какое время они наладят производство при появлении спроса на необходимое количество жидкого водорода
Вопрос о ЖВ поднимается на форуме постоянно. Недавно, помнится, Bell давал даже ссылку на поставщика мобильных установок по выработке водорода (жидкого? хм, не помню точно). Но проблемы быстрого наращивания производства не вижу, был бы спрос.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.04.2010 18:34:16
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3902/videofotostudia.15/0_154ba_5800bb1c_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87226/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 13.04.2010 18:49:20
А мой папа сказал, что "в НИИХИММАШ последний жидкий водород получали лет 15 назад для испытаний индийского блока, а в КБХА едва хватает мощности производства для своих потребностей по стендовой отработке двигателей", что полностью совпадает с мнением Дмитрия В.

И еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.

Получается, что про водород в ракетной технике действительно пока одни разговоры. Взять его негде, и сколько стоит - неизвестно.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 13.04.2010 18:06:06
ЦитатаА мой папа сказал, что "в НИИХИММАШ последний жидкий водород получали лет 15 назад для испытаний индийского блока, а в КБХА едва хватает мощности производства для своих потребностей по стендовой отработке двигателей", что полностью совпадает с мнением Дмитрия В.

И еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.

Получается, что про водород в ракетной технике действительно пока одни разговоры. Взять его негде, и сколько стоит - неизвестно.

Для начала необходим "потребитель" водорода. В России его пока нет, он может появиться не ранее 2015 г. в "лице" КВТК или второй ступени РН "Русь-М". Соответственно, для первого заправляемый запас ЖВ составляет около 4 т, а для второго - примерно 7 т. Предположим, что КВТК запускается на "Русь-М" (чисто гипотетически, поскольку для Русь-М планируется КВРБ "Ястреб", но для расчетов пойдет). Значит, потребуется на 1 пуск 11 т заправляемого ЖВ. С учетом запасов на испарение пусть будет 25 т на пуск. При 15 пусках в год - это 375 т в год. Плюс сколько-то надо на испытания. Предположим, всего потребуется для начала 500 т ЖВ в год. При таких объемах производства 1 кг ЖВ в СССР стоил 5-6 руб. Значит, сейчас это будет примерно 500-600 р/кг (до 1000 р/кг). Как-то так.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 18:52:55
ЦитатаИ еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.
Девушка, как у Вас с русским языком? Может он Вам не родной?
Вы читали ссылки и цитаты, которые я Вам давал? Вы видели, что там прямо указано, что водород, получаемый на НПЗ в ПРОМЫШЛЕННЫХ масштабах имеет чистоту 99,9%? Или Вы не смогли это прочитать?
Если он уже имеет чистоту 99,9%, то с чего она ухудшится при ожижении?

ЦитатаПолучается, что про водород в ракетной технике действительно пока одни разговоры. Взять его негде, и сколько стоит - неизвестно.
Писец... Вам дали рабочие ссылки на несколько предприятий, где вот прямо сейчас в промышленных объемах получают водород высокой чистоты. И после этого что вы говорите? "Взять негде, почем - неизвестно". Вот я и спрашиваю - у Вас с русским языком все нормально? Вы его понимаете вообще в принципе?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 19:01:39
ЦитатаА мой папа сказал, что "в НИИХИММАШ последний жидкий водород получали лет 15 назад для испытаний индийского блока, а в КБХА едва хватает мощности производства для своих потребностей по стендовой отработке двигателей", что полностью совпадает с мнением Дмитрия В.
Девушка, понимаете ли, НИИХИММаш и КБХА - это научно-исследовательские организации, они не обязаны у себя организовывать производство никакого водорода в больших масштабах. Они могут иметь маленькую установочку, чтоб покрывать потребности для своих научно-исследовательских целей. А в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах. А теперь еще на НПЗ для производства топлива марок Евро-4 и 5.

Я вам вроде достаточно рассказал про НПЗ, остался не раскрытым вопрос про аммиачные производства, при том, что для Энергии водород получали как раз на таком заводе в Навои. Давайте подумаем - они разве куда-то делись с советских времен? Ладно, с Навои все понятно, а заводы на территории России? Вы способны сами найти таковые в интернете или вам опять помочь?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 13.04.2010 20:26:25
Цитата
ЦитатаСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые  :wink: .
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Вы бы поподробнее о том что нужно, да и о себе...
Старый он хороший, вы ему понравьтесь, и ТАКОГО в ответ узнаете.
Старый, между прочим, тоже из Подмосковья. :wink:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 13.04.2010 20:33:19
ЦитатаСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые  :wink: .
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
С кислородными заводами проблем не будет (если в тех местах они уже не построены). Это почти тоже самое, что и заводы по сжижению природного газа, которых сейчас уже немало и ещё строятся. А с водородом - сложнее. Придётся строить, но всё решаемо. Естественно, такие заводы будут дороже. Нужно подумать и место размещения заводов - водород-то на них нужно будет как-то доставлять, а от них - доставлять жидкий водород к стартовому комплексу. Жидкий водород будет явно дороже жидкого кислорода в десятки раз.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 20:33:24
ЦитатаПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод! Но этой проблемы нет - нет ракеты - нет проблем.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 20:40:22
Цитатадля Энергии водород получали как раз на таком заводе в Навои.
В Чирчике.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 13.04.2010 20:41:18
ЦитатаИ еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.
При сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Frontm от 13.04.2010 20:43:04
Цитата
ЦитатаПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод!
и каковы будут затраты на водородный завод в процентах от общих затрат на постройку космодрома? 8)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Nikola от 13.04.2010 22:12:01
ЦитатаПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.
Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
 
ЦитатаА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.
Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Далее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства? Так что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
ЗЫ: Ядерщики любили из ЖВ дейтерий гнать, в частности в Днепродзержинске, мож чего в глубине сибирских руд и сохранилось?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 13.04.2010 22:23:43
Цитата
ЦитатаПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.
Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
Не вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?
 
Цитата
ЦитатаА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.
Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Далее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства? Так что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
А куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Nikola от 13.04.2010 22:34:30
ЦитатаНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?
Это шутка? Или вы думаете что ожижители работают 1 час в сутки? Кстати твердый кислород в жидком азоте таки да, взрывается :D.
ЦитатаА куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?
Какие отходы? Метан->водород=ЖВ+углекислота+вода. Остальное мелочь.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 13.04.2010 23:15:18
Цитата
ЦитатаНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?
Это шутка? Или вы думаете что ожижители работают 1 час в сутки? Кстати твердый кислород в жидком азоте таки да, взрывается :D.
Никогда бы не подумал.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 13.04.2010 22:23:05
Цитата
Цитата
ЦитатаПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.
Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
Не вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?
 
Цитата
ЦитатаА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.
Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Далее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства? Так что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
А куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?
Концентрация твердого кислорода да фильтрах.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 22:41:36
Цитата
ЦитатаА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.
Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Достаточно для РН "Энергия".

ЦитатаДалее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства?
Доля товарного ЖВ относительно собственного потребления несоизмеримо мала. Как уже отмечалось выше, для нормального функционирования РКК Русь достаточно ~100 т ЖВ в ГОД.

ЦитатаТак что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
Конверсия метана - вообще отдельная тема. Тут пока разбирается только существующее производство водорода высокой чистоты.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 13.04.2010 22:42:36
Цитата
Цитатадля Энергии водород получали как раз на таком заводе в Навои.
В Чирчике.
А, виноват, виноват! В торопях написал, не проверил :(
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 13.04.2010 23:46:35
А в Навои делают такое что водород оттуда лучше не брать. :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 07:31:56
ЦитатаИЗ ИСТОРИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ ПО ОТЕЧЕСТВЕННЫМ КИСЛОРОДНО-ВОДОРОДНЫМ РАКЕТНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ

В.С.Ануфриев, М.М.Гойхинберг, Г.П.Калмыков, М.К.Сирачев.<© >

Создание отечественных кислородно-водородных жидкостных ракетных двигателей (КВ ЖРД) вошло яркой страницей в историю нашей космонавтики. Оно неразрывно связано со всем комплексом проводившихся работ по освоению и внедрению жидкого водорода в ракетную и другие области техники, что ограниченный объем доклада позволил отразить только в общем виде. Как известно, применение жидкого водорода в паре с жидким кислородом в качестве компонентов жидкого ракетного топлива (ЖРТ) впервые было предложено К.Э.Циолковским в 1903 г. На высокую эффективность применения жидкого водорода в ракетной технике обращалось внимание в 40-х - 50-х гг. в работах ведущих отечественных специалистов в области перспективных ЖРД - В.П.Глушко и Н.М.Чернышева [1, 2]. Однако, решавшиеся в этот период практические задачи - по созданию баллистических ракет дальнего действия, включая межконтинентальные - не требовали применения жидкого водорода, что отодвинуло начало его освоения на последующие этапы развития рак етно-космической техники (РКТ) нтапы создания ракет-носителей (РН) космических аппаратов (КА). В США работы по использованию жидкого водорода в ракетной технике были начаты в конце 50-х гг. с целью обеспечения требуемой эффективности РН "Атлас-Центавр" и РН семейства "Сатурн", предназначавшихся для осуществления лунных экспедиций. Разработ ка была начата одновременно по двум двигателям - RL-10 и J-2. Несколько иное положение сложилось в нашей стране. К этому времени у нас имелся богатейшый опыт проектирования сложных ракетных систем, уникальный опыт разработки и эксплуатации наземных и бортовых криогенных систем с использованием глубокоохлажд енного жидкого кислорода и самый передовой в мире опыт создания высокосовершенных и высокоэффективных ЖРД замкнутых схем с дожиганием генераторного газа и сверхвысокими параметрами (в т.ч. на кислородно-углеводородном топливе). Все это позволяло, в отличии от США, решать такие задачи, как выведение на геостационарную орбиту и осуществление лунных экспедиций, без обязательного применения кислородно-водородного топлива, что и было заложено в соответствующие отечественные программы развития РКТ на длительный период. В соответствии с этим, были осуществлены разработка и создание целого семейства ЖРД на кислородно-углеводородном топливе для третьей и четвертой ступеней РН "Восток", трех ступеней РН Н-1, четвертой и пятой ступеней РКК Н-1Л3. Работы, связанные с жидким водородом, проводились на этом этапе лишь в поисковом плане, применительно к использованию его в качестве рабочего тела ядерных воздушно-реактивных и жидкостных ракетных двигателей. К высокой оценке перспективности этих направлений склонялись в конце 50-х ­ачале 60-х гг. многие разработчики. Государственная программа создания отечественных КВ ЖРД была принята только с начала 60-х гг. Главная заслуга в ее принятии принадлежит академику С.П.Королеву. Он всегда считал жидкий водород наиболее перспективным горючим ЖРД, и в своих творческих замыслах рассматривал разработку ракет на кислородно-углеводородном топливе и сопутствующее этому широкое освоение криогенной ракетной техники как непосредственные практические шаги в направлении будущего применения кислородно-водородного топлива. Когда эта задача стала актуальной для отечественной ракетной техники, он, с присущей ему исключительной энергией и целеустремленностью, приступил к ее широкой реализации. Были разработаны как общая программа освоения жидкого водорода для нужд ракетной техники, так и целевая программа его применения в ракетных системах. В состав общей программы входили создание промышленного производства жидкого водорода, развитие экспериментальной и стендовой базы, освоение эксплуатации жидкого водорода. В составе целевой программы предлагалась разработка модификации третьей ст упени РН "Восток", четвертой и пятой ступеней РКК Н-1Л3, второй ступени Н-1 (изделие Н-2). Это позволило развернуть одновременную разработку нескольких вариантов КВ ЖРД - КВД разработки КБ Химического машиностроения, 11Д57 разработки КБ ММЗ "Сатурн", НК-35 разработки КБ КМЗ "Труд" (замененного в дальнейшем двигателем 11Д122 разработки КБ Химавтоматики Главного конструктора А.Д.Конопатова). Работы по освоению жидкого водорода как компонента ЖРТ ыключили изучение его физико-химических и эксплуатационных свойств, подбор совместимых с ним конструкционных, прокладочно-уплотнительных и смазочных материалов, разработку нормативов и рекоме ндаций по безопасному обращению с жидким водородом и обеспечению его чистоты на всех стадиях эксплуатации, разработку технологии и создание промышленного производства, средств транспортировки, хранения и заправки. Эти работы организовывались и проводились Государственным институтом прикладной химии, Государственным институтом азотной промышленности, Всесоюзным НИИ криогенного машиностроения при самом активном участии В.П.Белякова, М.Т.Веремьева, И.И.Гельпе рина, Г.С.Потехина, Е.А.Сиволодского, Н.В.Филина. Работы по созданию отечественных КВ ЖРД с первых шагов былим ориентированы на применение наиболее эффективных замкнутых схем и освоение высоких проектных параметров (следует отметить, что в США такие решения были приняты только в начале 70-х гг., при разработке двигателя SSME системы "Space Shuttle"). Реализация отечественной программы потребовала большого объема научно-исследовательских работ по выбору оптимальных схемных решений по двигателю в целом, элементам смесеобразования, системе охлаждения, регулированию тяги и соотношения расходов ко мпонентов, созданию методик отработки двигател на заданную надежность при минимальном числе испытаний и затрат материальной части, разработке средств диагностики состояния и аварийной защиты и др. Требовались поиски новых решений по многим конструктивным вопросам - разработке "погруженных" бустерных насосов, выбору системы и средств зажигания, обеспечению герметичности агрегатов автоматики и требуемых температурных режимов различных узлов двигателей, выбору наиболее рациональных общих компоновок двигателей, обеспечению управления полетом. В решение всех этих проблем и вопросов большой вклад внесли В.Н.Богомолов, А.П.Ваничев, А.В.Воронцов, М.А.Кузьмин, В.Р.Левин, Л.А.Пчелин, В.В.Пшеничнов, В.С.Рачук, Г.И.Чурсин. Опытно-конструкторские работы по всем КВ ЖРД проводились в тесном взаимодействии с их заказчиком - ЦКБ экспериментального машиностроения (ныне РКК "Энергия"). На разных стадиях активное участие в этом принимали Я.П.Коляко, С.С.Крюков, В.П.Мишин, В.М.Протопопов, В.М.Удоденко, В.Г.Хаспеков. Для проведения необходимого объема экспериментальных работ в НИИ Химического машиностроения и НИИ Машиностроения было создано семейство стендов для холодных и огневых испытаний отдельных агрегатов, модельных и полноразмерных двигателей, а также с тенд для огневых испытаний малоразмерного стендового блока (с двигателем КВД). В их создании непосредственное участие принимали Ю.А.Карнеев, В.Я.Качанов, Е.Г.Ларин, В.А.Пухов, Г.М.Табаков, Л.А.Янчилин. Экспериментальная отработка двигателей потребовала большого объема холодных и огневых испытаний агрегатов и модельных двигателей и значительного числа огневых стендовых испытаний полноразмерных двигателей, которые стали возможны только с 1966 г., после ввода в строй комплекса огневых стендов НИИХиммаш и создания промышленного производства жидкого водорода в стране. Стендовая отработка двигателей КВД и 11Д57 была завершена к 1977 г. с выполнением всех требований технических заданий по проектным характеристикам, ресурсу (по числу запусков и продолжительности работы) и надежности. При близкой размерности двига телей по тяге и геометрической степени расширения был достигнут удельный импульс тяги, на 20-22 с. превышающий показатели зарубежных аналогов. Двигатель КВД прошел в 1976-1979 гг. цикл огневых испытаний в составе стендового блока Р (прототип пятой ступени планировавшейся модификации РКК Н-1Л3). По завершению стендовой отработки двигателей КВД и 11Д57 и в связи с прекращением работ по Лунной программе Н-1Л3, а также из-за отсутствия привязки к разработкам конкретных блоков других реализовывавшихся программ, дальнейшие работы по этим двиг ателям были в конце 70-х гг. прекращены. Первым отечественным КВ ЖРД, доведенным до практического применения, стал двигатель 11Д122 (аналог американского двигателя SSME в одноразовом исполнении). Разработка двигателя 11Д122 была начата в 1976 г. и завершена успешными запусками в 1987 и 1988 гг. РН "Энергия" и системы "Энергия"-"Буран", созданными под руководством Генеральных конструкторов академика В.П.Глушко и академика ИАН Г.Е.Лозино-Ло зинского. Отработкой двигателей КВД и 11Д57 и доведением двигателя 11Д122 до штатных пусков были успешно завершены работы по созданию отечественных КВ ЖРД первого поколения. Благодаря имевшимся в стране достижениям в области ракетного двигателестроения и криогенной ракетной техники, созданные отечественные КВ ЖРД не уступают по своим проектным характеристикам соответствующим зарубежным аналогам (а по отдельным характ еристикам и превосходят их). Этим заложены принципиальные возможности создания высокосовершенных перспективных изделий отечественной ракетно-космической техники. Работы такого направления проводятся в настоящее время совместно Государственным Космическим Научным центром (ГКН Ц) им. М.В.Хруничева и РКК "Энергия" им. С.П.Королева. Развивается также международное сотрудничество по использованию отечественных КВ ЖРД (в частности, двигателя КВД в совместном российско-индийском проекте). Приобретенный опыт проектных разработок высокосовершенных КВ ЖРД позволяет развивать новые перспективные возможности в этой области - создание модификаций КВ ЖРД со сверхвысокими степенями расширения и другими проектными улучшениями, обеспечение возможности многоразовости использования двигателей, разработка трехкомпонентных двурежимных кислородно-углеводородно-водородных ЖРД для систем выведения следующих поколений. Опыт эксплуатации ракетных и наземных систем с применением жидкого водорода может быть также успешно использован в разработках авиационно-космических систем будущего.
http://cosmopark.ru/lpe.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 07:39:25
ЦитатаАрхив | 2008 | №14 | ОГЛЯДЫВАЯСЬ НА ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ

Сегодня в рамках Федеральной целевой программы «Исследо­ва­ния и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы» выполняется более 40 проектов НИОКР, охватывающих многие аспекты водородной энергетики. В этой связи полезно вспомнить, с чего начинались эти исследования и разработки в нашей стране.

К концу 60-х годов прошлого столетия общее производство и потребление водорода в СССР составляло около 4 млн т/год. В это время были начаты исследования рабочих процессов в водородных двигателях внутреннего сгорания (КазНИИэнергетики, ИТПМ СО АН СССР, ИПМаш АН УССР, ЦНИИТМАШ, НАМИ), проведены успешные испытания авиационного двигателя ГТД-350 на водороде (1967, ЦИАМ им. П.И. Баранова), создана первая в стране экспериментальная ветроэлектрическая станция с водородным аккумулированием энергии.

К середине 70-х годов по лунным программам разработаны и созданы водородные жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для ракетно-космического комплекса Н-1 (ОКБ Н.Д. Кузнецова). Начали развиваться крупномасштабные разработки водородных технологий по программе комплекса «Энергия-Буран» (руководитель В.П. Глушко). Топливом комплекса являлся жидкий водород, окислителем - кислород. Были созданы все элементы комплекса, разработана водородная система энергообеспечения корабля «Буран»: энергоустановка со щелочным топливным элементом «Фотон» (НПО «Энергия», Уральский электрохимический комбинат) и система бортового хранения жидких водорода и кислорода и топливообеспечения энергоустановки (НПО «Энергия», НПО «Криогенмаш» и др.). В рамках этой программы был создан уникальный однокамерный ракетный водородо-кислородный двигатель РД-0120 с тягой 200 т (КБ Химавтоматики), который прошел успешные многоразовые наземные и дважды летные испытания в составе комплекса «Энергия-Буран» в 1988 г.

Работы по созданию авиации на криогенных топливах (водород, сжиженный природный газ) начались в нашей стране в 1972 г. с комплексного плана «Холод-1». В результате выполнения программ «Холод-1» - «Холод-4» был создан экспериментальный самолет-лаборатория Ту-155 с двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, и бортовыми системами топливообеспечения (АНТК им. А.Н. Туполева, ОКБ Н.Д. Кузнецова), системами заправки, элементами аэродромной инфраструктуры. 15 апреля 1988 г. был выполнен первый полет Ту-155 на жидком водороде продолжительностью 21 мин. Таких было 5 полетов общей продолжительностью 4 ч. 27 мин. При выполнении программ создания ракетно-космических комплексов Н-1 и «Энергия-Буран» и программ «Холод» были разработаны и созданы многие новые элементы водородной криогенной инфраструктуры. Создан уникальный криогенный наземный комплекс космодрома «Байконур».

В начале 70-х годов после первого нефтяного кризиса появилась необходимость разработки новых энергетических технологий, основанных на использовании возобновляемых энергоисточников.

АН СССР было поручено подготовить заключение о целесообразности развития в стране НИОКР по водородной энергетике. При отделении физико-технических проблем энергетики АН СССР была создана временная Рабочая группа по водородной энергетике, на основе которой образована Комиссия АН СССР по водородной энергетике. В 1978 г. Комиссией  подготовлен и издан доклад «Основные проблемы водородной энергетики, где и была сформулирована концепция развития водородной энергетики в нашей стране и основные задачи НИОКР на близкую и отдаленную перспективу. Надо сказать, что прогнозные оценки развития водородных технологий, данные в этом докладе, оказались достаточно точными. Например, прогноз роста мирового производства и потребления указывал на объем мирового производства в 2000 г. - 200-220 млн тут (50-55 млн т). Сегодня он составляет около 240 млн тут (60 млн т) в год. Руководили работой Комиссии В.А. Легасов и М.А. Стыри­ко­вич, базовым институтом, обеспечивающим ее эффективную работу, стал ИАЭ им. И.В. Курчатова в кооперации с ИВТАН. Комиссия работала весьма эффективно. Один раз в два года на базе ИАЭ им. И.В. Курчатова проводились Всесоюзные конференции по водородной энергетике. Одновременно проводились Всесоюзные школы молодых ученых и специалистов, на которых лекции читали выдающиеся ученые. В союзных республиках Азер­бай­джане, Белоруссии, Литве, Казахстане, Украине созданы секции Комиссии, обеспечивавшие развитие НИОКР и их координацию на местах.

В период с середины 70-х до начала 90-х гг. в нашей стране были выполнены многие пионерские исследования и разработки новых энергоэффективных технологий производства водорода. Вот только некоторые результаты этих работ:
- разработаны и созданы новые эффективные плазмохимические технологии производства водорода из природных топлив;
- разработана концепция развития атомно-водородной энергетики;
- разработаны новые металлогид­ридные технологии хранения водорода в твердофазном связанном состоянии, созданы новые интерметаллические соединения и сплавы-поглотители; разработаны новые эффективные катализаторы процессов производства водорода из углеводородного;
- созданы опытные образцы бензоводородных автомобилей различных классов Опытная эксплуатация в Харькове с 1980 г. бензоводородных автомобилей «Волга» показала их высокую экологическую и экономическую эффективность
- созданы опытные энергоустановки на основе водородо-воздушных щелочных топливных элементов мощностью до 160 кВт для судовой энергетики и компактные и резервные источники тока мощностью до 1 кВт на основе топливных; создан экспериментальный водородный микроавтобус «Квант-РАФ».

В целом к началу 90-х годов результаты отечественных разработок новых водородных технологий и созданный научно-технический потенциал позволял перейти к этапу их внедрения, однако кризис 90-х годов не позволил этого сделать. К этому времени ушли из жизни и многие лидеры этого направления В.А. Легасов, Н.Д. Кузнецов, А.Н. Под­горный, В.П. Беляков, К.Н. За­мараев, В.П. Бармин. Была ликвидирована Комиссия по водородной энергетике и возникла реальная угроза прекращения финансирования координации работ.

Этого не произошло благодаря позиции Минпромнауки РФ, где под руководством В.Д. Русанова был создан Координационный совет по водородной энергетике и технологии, которому и поручили координацию работ. Созданный «жизнеспособный зародыш» отечественной национальной программы создал реальную перспективу ее полномасштабного развития.

Станислав МАЛЫШЕНКО
http://www.technopolis21.ru/225.htm
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 07:46:04
Цитата....Низкая температура жидкого водорода и его малая плотность приводит к большим потерям продукта. Так, при стендовых испытаниях ракетных двигателей эти потери достигают 80%. Если предположить, что в результате тщательной отработки технологических процессов потери сократятся в четыре раза и не будут превышать 20%, затраты энергии составят около 70 кВт·ч/кг. Эффективность использования теплоты сгорания обычно не превышает 50% и для водорода составляет 16,7 кВт·ч/кг. Следовательно, при использовании жидкого водорода в транспортных средствах на 1кВт·ч полезной энергии необходимо затратить 4 кВт·ч первичной энергии. Это и является основным препятствием широкого применения водорода в транспортных средствах...
http://www.holodilshchik.ru/index_holodilshchik_issue_2_2007_Kriogenika_Filin.htm
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 07:48:12
Цитата....Криогенные системы стартового комплекса заправки ракеты-носителя "Энергия" и орбитального корабля "Буран" содержит три самостоятельные системы: водорода, кислорода и азота. Накопление продуктов и их длительное хранение обеспечивается применением сферических резервуаров объемом 1400 м3 каждый с рабочим давлением 1,0 МПа и годовыми потерями 10-15 % кислорода и азота, и 60 % водорода. Хранилища расположены на расстоянии 1000 м от пусковых устройств и компонуются четырьмя резервуарами для жидкого водорода, тремя для кислорода и тремя для азота. Объем хранилищ и размер резервуаров были определены таким образом, чтобы выход из строя одного резервуара или некондиционность продукта в объеме одного резервуара не привели к срыву заправки изделия.

Система заправки водородом обеспечивает заправку охлажденным до 16,5 К продуктом и последующее термостатирование. Заправка осуществляется методом вытеснения кипящего при атмосферном давлении водорода. Его охлаждение происходит в потоке жидкости, за счет теплообмена с водородом, кипящим в ванне охладителя под вакуумом, создаваемым эжекторами, работающими на газообразном азоте. Такой способ охлаждения исключает подсос воздуха в водород, поступающий в основную систему. Что касается теплообменника-охладителя, то принимаются специальные меры по обеспечению безопасности его эксплуатации. Для термостатирования водорода в баках ракеты предусматривается циркуляционный контур с расходом до 30 кг/с. В качестве побудителя расхода используется жидкостной эжектор. ...
http://www.holodilshchik.ru/index_holodilshchik_issue_2_2007_Kriogenika_Filin.htm
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 12:43:23
ЦитатаВ Благовещенске прошла презентация проекта нового космодрома Восточный
13.04.2010 в 14:07 , обновлено 13.04.2010 в 14:54 GZT.RU

В Благовещенске прошла презентация макета космодрома Восточный, который в перспективе может заменить Байконур и стать главными космическими воротами России.

Торжественное собрание прошло с участием прибывших из Москвы представителей Роскосмоса, Московского авиационного института, проектного института «ИПРОМАШПРОМ», управления ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной инфраструктуры» и других организаций, сообщает ИТАР-ТАСС.

Замначальника Управления ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» Николай Андреев сообщил в ходе презентации, что «проектно-изыскательские работы сейчас находятся в стадии завершения. Генеральный проектировщик уже приступает к так называемой стадии ,,П" -- разработке проектной документации».

В 2011 году начнутся работы по строительству обеспечивающей инфраструктуры космодрома.
В 2015 году, с завершением первого этапа строительства, планируется начать запуски с Восточного беспилотных космических аппаратов, а с 2018 года -- пилотируемых космических кораблей. Стоимость проекта оценивается в 400 млрд руб.

В частности, при космодроме будет построен международный аэропорт для приема всех типов воздушных судов. Роскосмос потребовал от проектировщиков, чтобы на новом космодроме использовалось экологически безопасное топливо. Для обеспечения топливных нужд объекта на космодроме будут построены заводы по производству жидкого кислорода и водорода.

http://www.gzt.ru/topnews/economics/-v-blagoveschenske-proshla-prezentatsiya-proekta-/301301.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 13:28:26
Рекламная листовка КБХА по водороду
(http://img-fotki.yandex.ru/get/8/videofotostudia.5e/0_22f13_72132c8c_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/143123/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 14.04.2010 12:37:20
Судя по старым телефонным кодам 095 и 0732 - листовочке года 3-4 как минимум. А может и больше.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 14:25:04
Да, листовка с двигательной выставки где-то 2001-2005г, давно было. Тогда на стенде КБХА была заявлена производительность 5 кг в час жидкого водорода.
А это сейчас на их сайте
ЦитатаПерспективные работы испытательного комплекса ОАО КБХА
   1. Создание установки плазмохимического реактора для разложения природного газа в водородной плазменной дуге (фото 1):
          * для получения в пирогазе ацетилена 12 - 15 % и водорода 60-70 % объемных;
          * для получения в пирогазе водорода 65 - 80 % объемных.
      Технические характеристики
      Мощность плазмохимического реактора, кВт    200 - 500
      Потребление природного газа, нм3/ч    150 - 250
      Длительность непрерывной работы плазмотрона, ч    250 - 300
      Электроды самовосстанавливающиеся    графитовые
http://www.kbkha.ru/?p=95
(http://www.kbkha.ru/userfiles/image/805_600_12.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 14:29:35
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/videofotostudia.c/0_14c8a_72f0570c_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85130/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2010 14:36:16
Bell, листовка КБХА с каких-то предыдущих салонов "Двигатели -...". Кстати, кто попадет на выставку - расскажите водородные новинки.
ЦитатаВечный двигатель прогресса

С 14 по 17 апреля 2010 года в павильоне №57 Всероссийского выставочного центра (ВВЦ) пройдет 11-й Международный салон «Двигатели-2010», организатором которого является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Торжественное открытие состоится 14 апреля в 12.00.

В рамках форума проводится «Научно-технический конгресс по двигателестроению» (НТКД-2010), на тематических симпозиумах которого будет заслушано более 130 докладов. Также в деловой программе - Молодежный форум «Будущее авиации - за молодой Россией» и другие мероприятия.

 В салоне «Двигатели-2010» и «НТКД»-2010 примут участие 130 компаний и организаций, деятельность которых связанна с созданием, производством, продажей, эксплуатацией и ремонтом двигателей различного назначения.
Экспозиция общей площадью более 5300 кв.м. отразит основные особенности двигателестроения в научно-техническом, финансовом и организационном аспектах, продемонстрирует лучшие образцы гражданской и военной высокотехнологичной продукции, а также изделий двойного применения.

Главной особенностью 11-го Международного салона станет представление экспозиций крупных интегрированных структур, которые впервые участвуют в экспозиции: ГК Российские технологии, ОАО «Управляющая компания «ОДК», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» и других.
Кроме того, на всех стендах и в докладах научно-технического конгресса будут отражены вопросы модернизации отечественной техники. Отдельные мероприятия посвящены вопросам подготовки кадров, отраслевой науки и молодежи («День науки и знаний»).
Особое место в салоне «Двигатели-2010» займут экспозиции и мероприятия, посвященные 65-летию Великой Победы, предусмотрено проведение «Дня ветеранов».
Наряду с крупными российскими предприятиями, в выставке принимает участие ряд иностранных фирм, в том числе - корпорация «Научно-производственное объединение «А.Ивченко» (ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Ивченко-Прогресс») (Украина), «Пратт энд Уитни» (США), «Пратт энд Уитни» (Канада), «Кулайт» (США), «Сименс», «Мессе-Берлин» (Германия) и другие.

«Двигатели» - единственный в мире международный специализированный форум производителей двигателей, он проводится раз в два года.

Пресс-служба ОАО «ГАО ВВЦ»
Тел./факс: (495) 748 34 20
E-mail: pr@vvcnet.ru
Web.: www.vvcentre.ru
   

Информация для посетителей:
Справочная служба ОАО «ГАО ВВЦ»
Тел.: (495) 544 34 00
E-mail: info@vvcnet.ru
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 14.04.2010 16:46:28
Фу, вроде разобралась, поправьте, если что не так.
Из всего, что вы мне подсказали:
1)   действительно в России газообразного водорода 99,9 много (спасибо, Bell, не ругайтесь, я хоть и не блондинка, но материала же много пришлось переварить)
2)   для ракетной техники нужен жидкий водород 99,9999 (папа сказал - четыре девятки). Особенно вредны, потому что опасны, примеси в виде кристаллов кислорода
3)   кроме ракетной техники такой чистый жидкий водород никому не нужен, поэтому его и не производят (вот здесь оказался прав Старый, только я сразу не поняла, что он хочет сказать)
4)   сегодня для испытаний двигателей в Воронеже на КБХА есть завод, который выпускает 5 кг в час = 120 кг в сутки = 40 т в год, при тех процентах потерь, что вы подсказали, примерно 20 т в год они используют в дело для своих заводских испытаний
5)   в НИИХИММАШе под Сергиевым Посадом есть промышленное производство жидкого водорода на 800 т в год. Этот водород они используют для продолжительных испытаний двигателей и водородных разгонных блоков и возят при необходимости на космодромы. Завод  долго не выпускал жидкий водород, потому что продукт никому не был нужен. А как понадобится - так запустят завод на полную мощность, что позволит с учетом потерь пустить в дело (на космодром, на испытания) 400 т в год. Этого, по оценке Дмитрия В., хватит и на испытания, и на запуски. Только, видимо, возить на Восточный все-таки из Подмосковья далеко, разве что как запасной вариант будет рассматриваться, потому что
6)   для запусков с Восточного космодрома построят на Дальнем Востоке новые заводы по производству и жидкого кислорода, и жидкого водорода
7)   стоимость продукта по оценке Дмитрия В., будет 500-600 р/кг (до 1000 р/кг), ну пусть 600 тыс. руб за тонну. А по папиному «хлебному» коэффициенту  составит (20 коп буханка при социализме = 20 руб булка сейчас) - 6 руб тогда х 100 = 600 руб  за килограмм или 600 тыс руб за тонну, что совпадает. Хотя, наверное, правильнее считать по стоимости киловатт-часа тогда и сейчас, но у меня нет этой цифры. Для сравнения, Гугл сказал, что, например, тонна жидкого кислорода в Подмосковье стоит около 8-10 тыс руб, то есть жидкий водород в 60 раз дороже жидкого кислорода получится.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 14.04.2010 17:45:57
Цитата6)   для запусков с Восточного космодрома построят на Дальнем Востоке новые заводы по производству и жидкого кислорода, и жидкого водорода
Сразу же, как только Власть в Антарктиде захватят Гигантские Суслики. ;)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: khach от 14.04.2010 19:14:34
Цитата2)   для ракетной техники нужен жидкий водород 99,9999 (папа сказал - четыре девятки). Особенно вредны, потому что опасны, примеси в виде кристаллов кислорода
Очистка от кислорода производиться прямо в процессе сжижения- газообразный водород прогоняют через разогретый палладиевый катализатор. Остатки кислорода сгорают на катализаторе до воды, которая вполне безопасна и осядет на фильтрах. Поэтому, с одной стороны, движок вполне спокойно будет рабоать на трех девятках или хуже, если примесь негорючая- аммиак, метан, азот. С другой стороны, катализаторы выжигают кислород лучше, чем 4-5 девяток, вернее это предел чувствительности газоанализаторов. Хотя даже в этом случае на фильтрах может накопиться столько кислорода, что они взорвутся, но для этого при ожижении их периодически переключают и отогревают, чтобы примеси испарились.
А вот с палладиевым катализатором может быть проблема- скорее всего в "темные времена" его раскрали на драгметалл, и чем сегодня набиты колонны каталитической очистки водорода- большой вопрос для прокуратуры.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 14.04.2010 18:18:34
Так при температуре когда водород ещё газ кислород уже твёрдое тело. :)

 Почему так не очищать? :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Лютич от 14.04.2010 21:05:58
Цитата
ЦитатаПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод! Но этой проблемы нет - нет ракеты - нет проблем.

Завода не будет.
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 14.04.2010 20:11:09
ЦитатаА по папиному «хлебному» коэффициенту  составит (20 коп буханка при социализме = 20 руб булка сейчас) - 6 руб тогда х 100 = 600 руб  за килограмм или 600 тыс руб за тонну, что совпадает.

Прикольно! Я ведь цены тоже через буханку хлеба пересчитывал :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 14.04.2010 20:52:15
ЦитатаЗавода не будет.
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод?  :roll:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 14.04.2010 22:41:31
Цитата
ЦитатаЗавода не будет.
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод?  :roll:
Его будут цистернами возить... :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: cisco от 14.04.2010 23:13:50
Цитата
Цитата
ЦитатаЗавода не будет.
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод?  :roll:
Его будут цистернами возить... :D
Дирижаблями ...  :roll:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Nikola от 14.04.2010 23:58:41
ЦитатаТак при температуре когда водород ещё газ кислород уже твёрдое тело.  

Почему так не очищать?
Ну вот и получаем теплообменник, обросший кислородом в среде водорода. Раньше или позже рванет или забьется и потом при разморозке рванет.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 15.04.2010 01:21:30
Цитата
ЦитатаТак при температуре когда водород ещё газ кислород уже твёрдое тело.  

Почему так не очищать?
Ну вот и получаем теплообменник, обросший кислородом в среде водорода. Раньше или позже рванет или забьется и потом при разморозке рванет.
Охлаждать уже очищенным газообразным водородом в специальной ёмкости где твёрдый кислород будет оседать. :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.04.2010 08:06:41
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаЗавода не будет.
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод?  :roll:
Его будут цистернами возить... :D
Дирижаблями ...  :roll:
Мы вот шутим, а мне ветераны-водородчики рассказывали:
- В НИИХИММАШе от водородного завода до хранилища жидкого водорода, спрятанного в складках местности из-за обеспечения безопасности - метров 800. Так вот инженеру, смонтировашему за полгода и сдавшему трубопровод слива (эстакады, системы вакуумировая, теплоизоляция и т.п.), сразу дали должность начальника бригады. Это по тем временам (60-е годы) свидетельствует о сложности решенных проблем.
И еще, пока своего водорода не было, а двигатель на жидком водороде уже нужно было испытывать, как идея на полном серьезе обсуждалось предложение возить дирижаблями, а ожижать на месте.
Конечно, до этого не дошло, первый водород возили из Дубны от ядерщиков.
Поэтому вопрос транспортировки на космодромы мне не кажется простым и дешевым делом.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.04.2010 08:14:48
Кстати, о дирижаблях, пожалуйста, ракетный дирижабль, можно поставить водородный ЖРД, водород брать из оболочки, кислород из воздуха, экологически чистая доставка продукта :)
(http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/rynin/rak-i-dvig/ryn71.jpg)
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/rynin/rak-i-dvig/rynin-rakety3e.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 15.04.2010 11:08:28
ЦитатаКстати, о дирижаблях, пожалуйста, ракетный дирижабль, можно поставить водородный ЖРД, водород брать из оболочки, кислород из воздуха, экологически чистая доставка продукта :)
(http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/rynin/rak-i-dvig/ryn71.jpg)
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/rynin/rak-i-dvig/rynin-rakety3e.html
Двигатели Цепелинов чем питались? :wink:
А водород транспортировали в надувных баллонах еще в Отечественную. Кстати даже полуторки и на водороде были. О как! :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Iva от 15.04.2010 14:29:51
Цитата... газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
О-о-о! КНПЗ!
Наш Кременчугский нефтеперерабатывающий завод!
Приятно слышать!
Давайте-давайте! Мы вам поможем!  :)
А то сбрасывают всё на факел...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 15.04.2010 13:38:35
Фигвам, Комсомольский-на-Амуре :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 15.04.2010 13:47:12
ЦитатаФигвам, Комсомольский-на-Амуре :)

надо будет денюжек спилить, будут качать и из Кременчуга на Дальний Восток, по трубопроводу :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 15.04.2010 13:50:23
Цитата
ЦитатаФигвам, Комсомольский-на-Амуре :)

надо будет денюжек спилить, будут качать и из Кременчуга на Дальний Восток, по трубопроводу :D
Если уж пилить, то никаких трубопроводов, только дерижопли!  :mrgreen:
А я-то думаю - чего это ЦСКБ дерижоплами занялся? Эвон как они далеко глядят!  :shock: Вот что значит стратегическое мЫшлянье!
Причем с Кременчуга водород, а туды - природный газ! Во!  :lol:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.04.2010 15:21:53
Что-то с юмором моим стало. Думал, Bell юморит, но набрал в поисковике ЦСКБ-дирижабли и получил
ЦитатаГенеральный директор самарского предприятия Александр Кирилин заявил журналистам, что рассчитывает на Московском авиационно-космическом салоне "МАКС-2007" заключить ряд контрактов на производство дирижаблей. По его словам, инвестиции в модернизацию мощностей завода для этих целей составляют $5-10 млн. На первом этапе предприятие планирует делать 3-5 дирижаблей в год. Стоимость одного дирижабля может колебаться от $3 млн до $7 млн в зависимости от конструкции.

В планах самарских производственников из ракетно-космического Центра "ЦСКБ-Прогресс" и их смежников из других городов России -- разработать и начать производство до 2015 года дирижаблей грузоподъёмностью 30 и 150 тонн. Новые транспортные и пассажирские воздухоплавательные аппараты будут эксплуатироваться в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
http://www.samso.ru/news/samara/20.06.2007/51781/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 15.04.2010 16:13:24
ЦитатаЧто-то с юмором моим стало. Думал, Bell юморит, но набрал в поисковике ЦСКБ-дирижабли и получил
ЦитатаГенеральный директор самарского предприятия Александр Кирилин заявил журналистам, что рассчитывает на Московском авиационно-космическом салоне "МАКС-2007" заключить ряд контрактов на производство дирижаблей. По его словам, инвестиции в модернизацию мощностей завода для этих целей составляют $5-10 млн. На первом этапе предприятие планирует делать 3-5 дирижаблей в год. Стоимость одного дирижабля может колебаться от $3 млн до $7 млн в зависимости от конструкции.

В планах самарских производственников из ракетно-космического Центра "ЦСКБ-Прогресс" и их смежников из других городов России -- разработать и начать производство до 2015 года дирижаблей грузоподъёмностью 30 и 150 тонн. Новые транспортные и пассажирские воздухоплавательные аппараты будут эксплуатироваться в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
http://www.samso.ru/news/samara/20.06.2007/51781/
На заборе РККЭ и не такое написано, приезжайте и посмотрите. ;) :lol:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.04.2010 18:48:48
Наткнулся на статейку http://www.technopolis21.ru/117.htm
ЦитатаАрхив | 2006 | №7 | ИНФРАСТРУКТУРА ЖИДКОГО ВОДОРОДА: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В РОССИИ

Анатолий ДОМАШЕНКО, главный специалист ОАО «Криогенмаш», к.т.н. Юрий ГОРБАТСКИЙ, вице-президент ЗАО «ПромСвязьКапитал», к.т.н.

В мировой практике накоплен значительный опыт строительства и эксплуатации инфраструктуры снабжения потребителей как газообразным, так и жидким водородом. Криогенное оборудование обеспечивает ожижение, хранение и транспортирование жидкого водорода, являющегося топливом для ракетно-космической техники (РКТ), авиации, а в будущем и для автомобильного, железнодорожного и других видов транспорта. Водород служит и важным технологическим сырьем для металлургии, химии, электронной промышленности и т.д. Широкомасштабное производство и потребление жидкого водорода начало развиваться в США в 1960-х для ракетно-космической техники, а затем и в коммерческих целях. Общая производительность заводов в Северной Америке составляет 284 т/сутки (около 124 000 т/год), из которых (15 %) расходуется на РКТ, в химии (37 %), металлургии (21 %), электронике (16 %), стекольной промышленности (4 %). В Западной Европе «Эр Ликид» («Air Liquide») эксплуатирует установку производительностью 10,5 т/сутки в Вазье (Франция), «Линде» («Linde AG») - 4,4 т/сутки в Ингольштадте и «Эйр Продактс» («Air Products») - 5,4 т/сутки в Розенбурге. В Европе жидкий водород используется для РКТ и начинает использоваться в автомобильном транспорте, а также в полупроводниковой промышленности. Следует также добавить, что фирма «Эр Ликид» построила установку производительностью 2,1 т/сутки в Суре (Французская Гвиана) для обеспечения космической программы «Ариан». В Японии «Ивантаки Инфрастриал ГЭС» имеет установку производительностью 1,25 т/сутки в Амегасаки, а «Пасприн Хайдроджен» установку на 1,75 т/сутки в Окта. В основном Япония использует водород для РКТ.

В нашей стране силами ГИАПа, ОАО «Криогенмаш», ОАО «Гелиймаш», ОАО «Уралкриомаш», Института сварки им. Б.Патона и др. была создана инфраструктура снабжения жидким водородом, прежде всего для программ РКТ. Были разработаны, изготовлены и введены в эксплуатацию установки ожижения производительностью 180 кг/час параводорода, построенные по дроссельному холодильному циклу высокого давления (15 МПа) с тремя ступенями предварительного охлаждения (жидкий аммиак, жидкий азот и азот, кипящий под вакуумом). В качестве сырья использовался электролизный водород. Модернизация этих установок путем включения в схему турбодетандеров и аппаратов орто-параконверсии на температурных уровнях от жидкого азота до жидкого водорода позволила увеличить их производительность до 500 кг/час и уменьшить удельные энергозатраты с 40 кВт.ч/кг до 26 кВт.ч/кг жидкого водорода. После полной реконструкции производство жидкого водорода в СССР увеличилось бы до уровня 10-12 тысяч т в год.

Учитывая перспективы дальнейшего наращивания потребления жидкого водорода, в ОАО «Криогенмаш» были разработаны проекты установок ОВ-04 и ОВ-06 производительностью 400 и 700 кг/час с удельными затратами 22,4 и 21,7 кВт.ч/кг продукта соответственно. В мировой практике удельный расход энергии составляет для ожижителей водорода 13-16 кВт.ч/кг. Подобные показатели обеспечиваются обычно в установках с применением азотного охлаждения, двух детандерных ступеней и четырех ступеней орто-параконверсии. Исследования ОАО «Криогенмаш» показали, что аналогичные показатели по энергозатратам могут быть получены при использовании гелиевого холодильного цикла. Такой ожижитель состоит из однопоточного тракта охлаждения и ожижения водорода и двух рефрижераторных замкнутых циклов: азотного и гелиевого. Азотный холодильный цикл среднего давления с двумя турбодетандерными ступенями охлаждения предназначен для охлаждения водорода в диапазоне температур 313ј80 К. Гелиевый холодильный цикл с винтовым компрессором переменной производительности при постоянной степени сжатия включает в себя пять ступеней предварительного охлаждения: две ступени внешнего охлаждения с помощью парокомпрессионной холодильной машины и жидкого азота и трех турбодетандерных ступеней. Оба холодильных цикла связаны с контуром охлаждения и ожижения водорода через теплообменные аппараты, прямым потоком в которых служит водород, а в качестве обратных потоков азот и гелий. Система орто-параконверсии имеет четыре ступени конверторов с катализатором на температурных уровнях: 80 К, 30 К, 23 К и 21,6 К. Расчетный термодинамический КПД с учетом орто-параконверсии такого цикла составляет около 34 %.

К основным элементам инфраструктуры снабжения потребителей жидким водородом относятся также системы его хранения и заправки потребителей. Среди важнейших сооружений для РКТ, созданных ОАО «Криогенмаш» совместно со многими предприятиями и институтами Академии наук, необходимо отметить водородные комплексы для наземной отработки ЖРД, агрегатов, ступеней ракет и изделий в целом, а также «Криогенный центр» в Байконуре, обеспечивающий весь цикл работ с системой «Энергия-Буран». Криогенные заправочные системы водорода, кислорода и азота «Центра» построены на базе специально разработанных для этих целей шаровых резервуаров вместимостью 1400 м3 с высокоэффективной экранно-вакуумной изоляцией (СВТИ), рабочим давлением 1 МПа и суточными потерями 0,033- 0,130 %. Одним из основных требований к параметрам жидких водорода и кислорода, заправляемых в баки изделия, являлось требование охлаждения их ниже температуры кипения при давлении окружающей среды и термостатирования во время предстартовой подготовки. Сложная, но чрезвычайно важная задача заправки ракетного комплекса охлажденным до 16-17 К жидким водородом и его термостатирования впервые в мировой практике решена отечественными специалистами в режиме охлаждения водорода на потоке в процессе заправки, что позволило исключить его загрязнение воздухом атмосферы. На рисунке представлена принципиальная схема заправки баков изделия охлажденным жидким водородом, включающая в себя: четыре шаровых резервуара для хранения 372 т жидкого водорода; две ванны-охладителя объемом по 200 м3 каждая с охлаждаемым вакуумированием жидким водородом и расположенными в них теплообменниками с эффективным пористым покрытием; эжекторы, обеспечивающие охлаждение водорода; струйный насос контура циркуляции водорода в режиме термостатирования; рекуперативный теплообменник; испаритель наддува резервуаров; контур циркуляции гелия.

Общая холодопроизводительность системы охлаждения составила 1000 кВт в режиме заправки баков и 730 кВт при термостатировании водорода на температурном уровне 17 К. Учитывая, что термостатирование заправленной в баки жидкости - процесс, приводящий к ощутимым потерям дорогостоящего жидкого водорода, была реализована полузамкнутая схема циркуляции с использованием струйного насоса. Специалисты ОАО «Криогенмаш», используя холод сбрасываемого водородного пара, решили также проблему глубокого охлаждения жидкого кислорода и его термостатирования на уровне температуры 65 К. Для реализации идеи был разработан теплообменник с контуром естественной циркуляции газообразного гелия под высоким давлением, обеспечивающим его безопасную работу. Параллельно в ОАО «Криогенмаш» проводилась серьезная работа по совершенствованию и созданию нового криогенного оборудования. К основным достижениям следует отнести разработку унифицированного ряда криогенных резервуаров вместимостью 8, 25, 63, 75 м3 вертикального типа (РЦВ); вместимостью 50, 100, 230, 250 м3 горизонтального типа (РЦГ) и вместимостью 1400 м3 сферического типа для хранения водорода, кислорода, азота, аргона при различных технологических режимах. Применение СВТИ, в том числе новых материалов (алюминированной с двух сторон полиэтилентерефталатной пленки и прокладок из стекловолокна), новых конструкций криосорбционных насосов и новых адсорбентов (СаЕ-4В, СаН, угольная ткань) позволило создать резервуары с низкой испаряемостью, что практически решило проблему длительного хранения криопродуктов и позволило создать системы с магистралями длиной до 1000 м. Благодаря новым конструктивным решениям, внедрению уплотнительного материала поликарбоната и низкотемпературной кислородостойкой смазки была разработана унифицированная арматура с диаметром условного прохода до 400 мм, имеющая повышенные ресурс, надежность, герметичность, высокую ремонтопригодность. Для обеспечения работы вытеснительных систем без сторонних источников давления были разработаны и внедрены панельные испарители, работающие за счет тепла атмосферного воздуха.

Серьезной проблемой является создание и обеспечение потребителей жидкого водорода транспортными цистернами. ОАО «Криогенмаш» в начале 1990-х разработало для Индии, изготовило и передало в эксплуатацию автомобильную транспортную цистерну ЦТВ 45/1,0 объемом V = 45 м3 с вытеснительной системой подачи жидкого водорода потребителю. Рабочее давление Рраб.=1,0 МПа выбрано, исходя из требований темпа опорожнения цистерны. СВТИ цистерны обеспечивает потери жидкости в сутки на уровне 0,8 %, что в свою очередь гарантирует возможность транспортировки жидкого водорода на расстояния до 1000 км без сброса паров. Железнодорожная транспортная цистерна РЦВГ-100/0,3 создана с учетом опыта, накопленного ОАО «Криогенмаш» в процессе разработки и эксплуатации транспортных автомобильных цистерн ЦТВ 25/0,6, ЦТВ 45/1,0 и опыта, накопленного при эксплуатации цистерн ЖВЦ 100/0,6. Цистерна построена по традиционной для ОАО «Криогенмаш» схеме - с СВТИ, с криосорбционными устройствами длительного поддержания вакуума на уровне 10-2 ј 10-4 Па, обеспечивающими суточные потери водорода на уровне 0,5 ± 0,1 %. Цистерна снабжена испарителем подъема давления, трубопроводами наддува-газосброса, предохранительными клапанами и мембранными предохранительными устройствами, имеет эффективную систему подготовки резервуара и трубопроводов к заполнению жидким водородом. Цистерна снабжена также пробоотборником для взятия анализа жидкости на содержание в ней примесей азота и кислорода и системой безопасного и аварийного газосброса.

Совершенно очевидно, что дальнейшее развитие «водородной энергетики» потребует создания нового поколения высокоэффективных и надежных криогенных систем и оборудования для ожижения водорода, его хранения и транспортирования. Речь может идти о заводах-ожижителях с производительностью до 3,0 т/ч жидкого водорода и хранилищах с единичным объемом резервуаров до 4000 м3. Уже в ближайшее десятилетие ракетно-космическая отрасль и авиация России планирует создание новейших ракет-носителей и разгонных блоков космических комплексов и самолетов, использующих в качестве топлива жидкий водород. Также неизбежно широкомасштабное внедрение в России водородных технологий в металлургии, химии, нефтехимии, в процессах переработки жиров, электронике, стекольной промышленности и т.д.
Из нее следует, что Северная Америка ежегодно тратит на РКТ 18600т жидкого водорода? А Европа - 1500т в год? Или это тоже на заборе писано? И куда они его используют в таких количествах
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 15.04.2010 23:02:04
ЦитатаАниКей пишет:
 Наткнулся на статейку http://www.technopolis21.ru/117.htm
ЦитатаАрхив | 2006 | №7 | ИНФРАСТРУКТУРА ЖИДКОГО ВОДОРОДА: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В РОССИИ
 ...
Из нее следует, что Северная Америка ежегодно тратит на РКТ 18600т жидкого водорода? А Европа - 1500т в год? Или это тоже на заборе писано? И куда они его используют в таких количествах
Тоже "на заборе". :)

 Кто вам поручится за достоверность этих числовых данных? :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.04.2010 07:45:17
Iva,
Цитата...Зато Украина обещает фактически вернуть России Кременчугский НПЗ...
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1354980
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Iva от 16.04.2010 10:55:32
ЦитатаIva,
Цитата...Зато Украина обещает фактически вернуть России Кременчугский НПЗ...
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1354980
Хорошо бы вместе с Кременчугом! :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: kirk от 16.04.2010 17:10:23
Водород вообще не проблема.
Давно и с успехом в огромных количествах используется в синтезе амиака например, и вообще в органическом и не органическом синтезе очень распостранён.

Получать: электролизом воды, крекингом метана (попутно получать ацетилен), при газификации твёрдого топлива (угля) водяным паром и воздухом

Сжижать вообще не проблема

Весь вопрос в надобности

Вот "Русь-МТ" и "Русь-МСТ" будет, тогда и будет надобность и будет ЖВ в больших колличествах.

Попутно вопрос, а в "Русь-МСТ" второй ступенью будет вторая ступень от Энергии или делать с "нуля" будут или пока не известно?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 16.04.2010 16:27:38
ЦитатаВодород вообще не проблема.
Давно и с успехом в огромных количествах используется в синтезе амиака например, и вообще в органическом и не органическом синтезе очень распостранён.

Получать: электролизом воды, крекингом метана (попутно получать ацетилен), при газификации твёрдого топлива (угля) водяным паром и воздухом
Кстати, да, банальный синтез-газ - крупнотоннажный, так сказать, продукт.

ЦитатаВот "Русь-МТ" и "Русь-МСТ" будет, тогда и будет надобность и будет ЖВ в больших колличествах.
Да не такие уж большие, пара сотен тонн в год, с учетом потерь на транспортировку и хранение.

ЦитатаПопутно вопрос, а в "Русь-МСТ" второй ступенью будет вторая ступень от Энергии или делать с "нуля" будут или пока не известно?
:) там все скрыто мраком. Даже будет ли она вообще, эта МСТ. См. в соседнем топике про новую РН.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Бродяга от 16.04.2010 23:02:15
Цитата...

Вот "Русь-МТ" и "Русь-МСТ" будет, тогда и будет надобность и будет ЖВ в больших колличествах.

Попутно вопрос, а в "Русь-МСТ" второй ступенью будет вторая ступень от Энергии или делать с "нуля" будут или пока не известно?
Это значит "никогда" в другой форме. :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Прасковья Иванова от 22.04.2010 10:51:19
Уважаемые форумчане, я узнала, что хотела, спасибо. Смотрю, столько много новой информации на тему появилось, а мне уже не надо, разобралась.
Теперь космическими вопросами до сессии терзать вас не буду. Хотя нет, еще один вопросик есть, счас полистаю форум, чтобы в нужной теме спросить.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.04.2010 11:33:13
ЦитатаСОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВОДОРОДНОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ БАЗЫ КБХА

В.С.Рачук, В.И.Пригожин, А.И.Коваль, В.В.Мишин, А.Р.Савич
(ОАО КБХА)

Экспериментальная база (ЭБ) КБХА представляет собой комплекс испытательных и вспомогательных установок, обеспечивающих огневые испытания ЖРД усилием от 0,15 до 150 тс в объеме доводочных и сдаточных программ, а также автономные испытания агрегатов двигателя. Работы с водородом в КБХА начались в конце 60-х годов в процессе разработки ядерного водородного двигателя РД 0410 и были продолжены с использованием газообразного и жидкого водорода начались в 80-х годах при огневой доводке запальников двигателя РД-0120.

При создании кислородно-водородного двигателя РД 0146 в 1998 году было начато создание на испытательном комплексе КБХА производства жидкого водорода и реконструкция огневого стенда № 62. Работы были закончены в 2001 году. Жидкий водород в количестве до 5,5...7,5 кг/ч  получается по гелиево-водородному конденсационному циклу за счет охлаждения 60...90 нм3/ч (6,0...8,5 кг/ч) газообразного водорода в теплообменнике газообразным гелием с температурой 15-17 К. На стенде № 62 проводятся огневые испытания двигателей РД 0146, «холодные» испытания ТНАО и THAT с приводом турбины газообразным водородом высокого давления. Расход жидкого водорода при испытаниях равен 1,5...3,5 кг/с.

Одновременно в КБХА ведутся работы по созданию ацетиленоводородного производства, с целью обеспечения потребности ЭБ в газообразном водороде, который в 10 раз дешевле электролизного водорода, и одновременного получения баллонного ацетилена для продажи. Водород в объеме до 120 нм3/ч и ацетилен в количестве 40 кг/ч (8 баллонов/ч) планируется получать разложением природного газа в плазмохимическом реакторе при нагревании на водородной плазме до температуры 1600...1800 °С.

Для автономной отработки плазмохимических реакторов создан испытательный стенд со стационарными системами подачи природного газа, водорода, воздуха, воды, системами управления и измерений.

В перспективе на ЭБ КБХА планируется:

­          завершить создание ацетиленоводородного комплекса.

­          обеспечить утилизацию газифицированного  водорода в процессе подготовки и проведении испытаний двигателя, путем применения устройств локализации технологических потерь.

Наличие в КБХА собственной водородной экспериментальной базы позволяет сократить стоимость испытаний двигателей, сроки и стоимость создания новых образцов ракетной техники, сконцентрировать в КБХА разработку и создание кислородно-водородных ЖРД тягой до 50 тс.

Особую актуальность приобретает развитие водородной  экспериментальной базы КБХА в связи с освоением новых технологий для получения и использования водорода в автотранспорте, водородной энергетике и других отраслях промышленности. Эти работы проводятся совместно с ИВТ РАН.
http://www.ihst.ru/personal/akm/16t29.htm
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.04.2010 11:51:52
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4212/videofotostudia.63/0_24464_843ac9a7_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148580/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/8/videofotostudia.63/0_24465_f7df6144_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148581/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/videofotostudia.63/0_24466_44535392_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148582/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4212/videofotostudia.63/0_24467_66f744fc_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148583/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/8/videofotostudia.63/0_24468_8dc0f1bf_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148584/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.63/0_2446a_bd66859c_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148586/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.63/0_2446b_14c9a429_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148587/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/76650/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.04.2010 12:42:04
http://isjaee.hydrogen.ru/pdf/4_2006makarov.pdf
... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.63/0_24471_15ec5323_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148593/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/9/videofotostudia.63/0_24472_76736dcd_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148594/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.63/0_24473_6604d93e_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148595/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/videofotostudia.63/0_24474_340cd886_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/148596/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: avmich от 30.04.2010 07:19:26
А есть возможность как-то покрупнее эти фотографии получить? На страниче форума нечитаемо, как и на фотки-яндексе.

P.S. Нашёл на фотки-яндексе размер "оригинал". Вопрос снят.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.07.2010 22:58:13
ЦитатаКомпания «Премиум Инжиниринг» поставит на космодром Байконур станцию для получения жидких азота и кислорода.[/size]
28/07/2010 16:05
Москва. Компания ООО «Премиум Инжиниринг» подписала контракт с ООО «Технострой» на поставку установки для получения жидких азота и кислорода на космодром Байконур. Сумма контракта составляет несколько миллионов долларов.
Оборудование производится на ведущих предприятиях США, Китая и Европы и позволяет получать из атмосферного воздуха 2 тонны жидких криогенных компонентов в час. Кислород будет применяться на Байконуре как компонент ракетного топлива, азот необходим в качестве хладагента и для других технических целей, сообщила пресс-служба компании.
«Установка гарантирует обеспечение потребностей космодрома в кислороде и азоте круглый год, а также снизит их стоимость за счет значительного сокращения затрат электроэнергии и автоматизации производства», - отметила генеральный директор «Премиум Инжиниринг» Александра Бочарова.
Проект будет реализован в кратчайшие сроки: в настоящий момент
практически завершено изготовление оборудования. Запуск установки запланирован на конец года.
Контракт будет реализован в рамках задания Роскосмоса реконструировать расположенный на космодроме кислородно-азотный завод, построенный в середине 80-х годов, когда в СССР реализовывалась программа «Энергия-Буран».
http://angi.ru/news.shtml?oid=2762931

А водород, значится, пока не нужен на космодроме  :cry:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 03.08.2010 18:20:21
не в тему, но для сравнения производительности. а водородный заввод там тоже старый  ( «Эр Ликид» построила установку производительностью 2,1 т/сутки в Суре (Французская Гвиана) для обеспечения космической программы «Ариан») ?
ЦитатаКосмодром Куру: скоро будет запущен новый кислородно-азотный завод
[/size]
В Гвианском Космическом Центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) готовится к вводу в эксплуатацию новый кислородно-азотный завод (КАЗ). Он, как сообщает Пресс-служба Роскосмоса, предназначен для получения компонентов топлива ракет-носителей «Ариан-5» и «Союз».

Новый более мощный завод придет в конце 2010 года на смену старому, проработавшему на космодроме 30 лет, и сможет вырабатывать 21 кубометр жидкого кислорода и 41 кубометр жидкого азота ежедневно. Кроме того, им будут обеспечены необходимые условия для хранения 760 кубометров жидкого кислорода и 750 кубометров жидкого азота.
http://www.polit.ru/news/2010/08/02/kaz_v_kure.popup.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.11.2010 07:37:09
http://ru.euronews.net/newswires/558447-newswire/
ЦитатаITAR-TASS, 29/10 13:37 CET
 Корпорации "Астриум" и "Эр ликид" создают совместное предприятия с целью разработки оборудования новой ракеты-носителя "Ариан 5МЕ"[/size]

ПАРИЖ, 29 октября. /Корр. ИТАР-ТАСС Михaил Тимофеев/. Французские корпорации "Астриум" и "Эр ликид" создают совместное предприятие с целью разработки оборудования для новой ракеты-носителя "Ариан 5МЕ". Об этом сообщает сегодня газета французских деловых кругов "Фигаро-экономи".

Решение о создании нового тяжелого носителя было принято Европейским космическим агентством /ЕКА/ еще два года назад. Теперь работа над модифицированным вариантом нынешней ракеты "Ариан-5" входят в активную фазу.

"Астриум" является головным подрядчиком в работах по выпуску ракет серии "Ариан-5". "Эр ликид" - крупнейшая французская компания и мировой лидер отрасли по производству газов промышленного назначения и оборудования для них.

Заключаемая в настоящее время договоренность касается разработки и выпуска топливного резервуара для криогенной системы двигателей верхней ступени ракеты "Ариан 5МЕ". Изготовленный из специального сплава бак предназначен для топлива на основе сжиженных кислорода и водорода. Его температура должна поддерживаться на уровне в минус 200 градусов Цельсия в течение нескольких предполетных часов и во время всего полета.

"Данное соглашение позволяет проекту выйти на очень важный этап и соблюсти ранее намеченные сроки его осуществления", - подчеркнул Ален Шармо, заведующий отделом космических носителей "Астриум". Он сообщил, что корпорация "Сафран" уже провела первые испытания ракетного двигателя "Винси", предназначенного для "Ариан 5МЕ".

Штаб-квартира совместного предприятия разместится в Бремене /Германия/ рядом с одним из предприятий "Астриума".

Первый запуск новой ракеты, снабженной более мощным двигателем, чем предыдущая тяжелая версия "Ариан-5", запланирован на 2016 год. Грузоподъемность носителя в результате его модернизации будет повышена на 20 проц - до 12 тонн. --0--юа
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.11.2010 09:14:15
:lol: http://energyland.info/analitic-show-59043
ЦитатаСахалинский ветро-водородный проект набирает ход
[/size]
10.11.10 09:37
Сахалинский ветро-водородный проект набирает ход Обязательство по сокращению на 25% выбросов в атмосферу углекислоты, которое Япония взяла на себя при премьер-министре Хатояма, диктует применение новейших научно-технических решений, поскольку в рамках существующих технологий японская экономика уже выбрала все резервы сокращения этих выбросов.

Одним из таких прорывных решений, по мнению руководства японских деловых кругов, является широкомасштабное внедрение водорода в качестве топлива в экономику страны в целях сокращения потребления углеводородов, а в отдаленной перспективе - их полной замены. Кроме существенного сокращения выбросов СО2, это также позволит сократить зависимость страны от импорта нефти и газа из района Персидского залива.
В частности, уже на настоящем этапе выделены такие сферы эффективного использования водорода, как электроэнергетика, металлургия, автомобильный транспорт, газоснабжение населения и промышленности, космическая индустрия. Однако [color=yellow:f6bb3c95da]пока Н2 неконкурентоспособен по цене: 1 м
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.12.2010 09:57:09
Цитата"Премиум Инжиниринг" поставила на космодром Байконур установку разделения воздуха [/size]
http://www.prime-tass.ru/news/0/%7B403C7935-07C1-4813-8A6E-DB1827E6F3E1%7D.uif
МОСКВА, 21 декабря. /ПРАЙМ-ТАСС/. "Премиум Инжиниринг" /Москва/ поставила на космодром Байконур установку для получения жидких криогенных продуктов, говорится в сообщении компании.

Новый комплекс позволит получать из атмосферного воздуха 2 т жидких продуктов в час, что позволит обеспечить возрастающие потребности космодрома в криогенных компонентах. Кислород используется как компонент ракетного топлива, азот - как инертный газ и хладагент.

"Установка будет круглый год обеспечивать потребности космодрома в кислороде и азоте, а также снизит их стоимость за счет автоматизации производства и значительного уменьшения потребления электроэнергии", - отметила гендиректор "Премиум Инжиниринг" Александра Бочарова.

Контракт будет реализован в рамках задания Роскосмоса по реконструкции кислородно-азотного завода, построенного на космодроме в середине 80-х гг. Новый комплекс должен устранить зависимость работы изношенного оборудования от температуры окружающей среды. Как отмечается в сообщении, в настоящее время производительность установки значительно снижается даже при умеренных летних температурах, поэтому в летние месяцы завод вынужден останавливать работу, запасаясь криогенными продуктами на полгода вперед.

Поставленное оборудование произведено на предприятиях США, Европы и Китая. В основе технологии установки - термодинамический цикл с воздушным циркуляционным контуром, что обеспечивает уменьшение затрат на электроэнергию. В комплект поставки входят также центробежные воздушные компрессоры. Блочно-модульная конструкция установки позволила уменьшить срок изготовления оборудования, что существенно сократит продолжительность реконструкции завода.
21.12.2010 11:58
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: SpaceR от 22.12.2010 23:54:32
Цитата
ЦитатаСахалинский ветро-водородный проект набирает ход [/size]
10.11.10 09:37
... широкомасштабное внедрение водорода в качестве топлива в экономику страны в целях сокращения потребления углеводородов, а в отдаленной перспективе - их полной замены.

...[color=yellow:6cbb89c5ac] 1 м
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: hecata от 23.12.2010 00:03:59
50 гигаватт ветряков никак не могут стоить дешевле 100 млрд долларов, химическое производство на 60 млн тонн продукта в год (это будет самая большая химическая установка в мире) тоже сомнительно, что в 10-ку уложится, не говоря уже об инфраструктуре регазификации и потребления водорода, флот танкеров (при оборачиваемости в 1,5 месяца потребуется 90 танкеров, каждый миллиончиков по 200). Мечтатели.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: dee34rt от 24.12.2010 01:07:53
ЦитатаПрочитала, что новые ракеты будут летать на жидком водороде. А где его взять? И сколько его нужно? Наверное, дорогой? Кто знает, подскажите.

Сильная аватарка. 8)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.01.2011 11:40:38
ЦитатаЯпонский автопром увлёкся водородом[/size]
http://science.compulenta.ru/587351/
14 января 2011 года, 15:10 | Текст: Андрей Величко |

К 2015 году в стране планируется построить 100 водородных заправочных станций, что должно стимулировать развитие этой разновидности экологичного транспорта. ....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.01.2011 13:16:32
ЦитатаВ Лондоне появился «зеленый» автобус[/size]
http://www.ntv.ru/novosti/219023/
В Лондоне появилась новая общественно-транспортная фишка. Весь мир знает, что по британской столице ходят красные дабл-деккеры и черные кэбы, что метро, именуемое «трубой», там построили первыми. И вот Лондон снова впереди планеты всей. В ряд достопримечательностей добавились автобусы с водородным двигателем.

Корреспондент НТВ Евгений Ксензенко поспешил занять очередь на посадку.

Красный автобус Абдулы Вахида теперь самый «зеленый» в Лондоне, то есть самый экологичный, как велосипед. Вместо номера у него пока слоган -- «Ноль вредных выбросов». Автобус работает на водороде. Он еще не стал рейсовым и пока проходит последние тесты, но маршрут известен. Абдул поведет его по центру Лондона -- так, чтобы все туристы обратили внимание на продвинутый транспорт.

Абдул Вахид, водитель автобуса: «Обычный автобус не только загрязняет воздух, но и производит больше шума, а этот менее шумный и более плавный».

Среди первых пассажиров Абдулы -- съемочная группа НТВ. Внутри здесь все точно так же, как и в любом лондонском автобусе. Но этот по стилю движения напоминает скорее трамвай или поезд -- немного покачивает. Шума здесь действительно меньше, но звук все равно есть, просто он чуть-чуть мягче. Все самое важное у автобуса -- на крыше, в том числе и водородный топливный бак.

Абдул Вахид, водитель автобуса: «Водород по трубам поступает в топливные элементы, которые и вырабатывают электрический ток. На крыше автобуса есть аккумулятор. Часть электричества скапливается там и используется по мере необходимости».

Водородный двигатель можно сравнить с электромотором. С той лишь разницей, что на выходе при простейшей химической реакции с кислородом образуется едва заметный водяной пар, как в пароварке. Это и есть выхлопная труба. Ну, и еще один побочный продукт -- это вода, которую водителю приходится периодически сливать или находить ей другое применение.

Абдул Вахид, водитель автобуса: «Это очень чистая вода. Она ничем не заражена. Абсолютно чистая, ее можно пить».

В Лондоне всего восемь автобусов на водороде. Они стоят в три раза дороже обычных дабл-деккеров. В ближайшее время водород себя не окупит, сейчас это лишь мутная идея. А у Лондона это уже вторая попытка сделать для легких города маленький подарок. Восемь лет назад автобусы на дороге не прошли испытание.

Майк Вестон, директор отдела управления «Транспорт Лондона»: «Проект был успешный, автобусы были надежные, но они не могли работать без дозаправки. Топлива хватало на несколько часов. Сейчас другое дело».

Автобус Абдулы -- вершина эволюции британского общественного транспорта. Станет ли он еще одной лондонской экзотикой или началом массового явления, будет ясно лет через десять. Но одно точно: сами британцы, мечтая о чистом транспорте, все равно скучают по красным и стильным динозаврам. «Рутмастеры», старые лондонские автобусы, сняты с рейсов, но не забыты.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 31.01.2011 14:12:14
Бензин будет стоить копейки
Еще раньше, чем запасы нефти в недрах Земли полностью иссякнут, емкости заправочных станций окажутся заполненными совершенно новым видом топлива. И речь идет вовсе не о дорогом и экологически спорном биоэтаноле, а о синтетическом бензине.Новый вид топлива, разработанный специалистами британской компании Cella Energy, вообще не содержит углерода и его сгорание не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду. Массовое производство инновационного продукта может начаться уже в ближайшее десятилетие. А это означает, что на заправках появится бензин по цене не более $1,5 за галлон, то есть менее 40 центов за литр. И, разумеется, стоимость такого топлива совершенно не зависит от колебаний стоимости нефти на международном рынке, цена останется стабильной.Синтетический бензин может использоваться без ограничений во всех автомобилях и не требует никакой переделки последних и установки дополнительного оборудования. Технология его производства основана на использовании сложных гидридных соединений. Используя систему электрораспыления, материал, представляющий собой сложное гидридное соединение, содержащее водород, распыляется до наноразмерных капель. С помощью запатентованной технологии эти капельки обволакиваются оболочкой, превращаясь в микрокапсулы. Использование микрокапсул делает новое топливо более безопасным при транспортировке и хранении, чем высокооктановый бензин.Согласно заявлению Стивена Воллера, президента компании Cella Energy, технология получения синтетического топлива основана на передовых открытиях в области материаловедения, в области высокоэнергетических материалов, использовании нанотехнологий и технологии коаксиального электрораспыления. Она была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда Апплетона близ Оксфорда некой совершенно секретной программы, длившейся более четырех лет, пишет DailyTechInfo.org.
Новость на сайте «YTPO.ru» Бензин будет стоить копейки
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pragmatik от 31.01.2011 15:29:16
ЦитатаНовый вид топлива, разработанный специалистами британской компании

Бензин будет стоить копейки[/size].
статью выше... в умору, в ЧД.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 31.01.2011 16:30:00
Секретное открытие британских учёных - бензин без углерода!
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 31.01.2011 16:31:05
ЦитатаУченые разработали новый синтетический "бензин", экологически чистый и по цене 40 центов за литр.[/size]
Экологически чистое топливо
(http://www.dailytechinfo.org/uploads/images/20110129_2_1.jpg)

Ученые великобританской компании Cella Energy разработали совершенно новый тип синтетического топлива, массовое производство которого может привести к появлению на заправочных станциях бензина по цене 1.5 доллара за галлон или менее 40 центов за литр. Кроме того, что стоимость такого топлива совершенно не зависит от колебаний стоимости нефти на международном рынке, новый вид топлива совершенно не содержит углерода и его сгорание не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду.

Технология производства нового синтетического топлива основана использовании сложных гидридных соединений и была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда Апплетона близ Оксфорда (Rutherford Appleton Laboratory near Oxford) совершенно секретной программы, длившейся более четырех лет. Согласно исследователям новый вид синтетического топлива может использоваться без ограничений во всех автомобилях и не требует никакой переделки последних и установки дополнительного оборудования.
(http://www.dailytechinfo.org/uploads/images/20110129_2_2.jpg)
Структура микрокапсул синтетического топлива
Согласно заявлению Стивена Воллера (Stephen Voller), президента компании Cella Energy, технология получения синтетического топлива основана на передовых открытиях в области материаловедения, в области высокоэнергетических материалов, использовании нанотехнологий и технологии коаксиального электрораспыления.

С помощью технологии электрораспыления материал, представляющий собой сложное гидридное соединение, содержащее водород, распыляется до наноразмерных капель. С помощью запатентованной технологии эти капельки обволакиваются оболочкой, превращаясь микрокапсулы. Использование микрокапсул делает новое топливо более безопасным при транспортировке и хранении, чем высокооктановый бензин.

ЦитатаУченые нашли химическое соединение, пригодное для хранения водородного топлива.[/size]
(http://s05.radikal.ru/i178/0909/c1/8deef463cd7d.jpg)

Большой проблемой в использовании водорода в качестве топлива для автомобилей является его низкая энергетическая плотность. Для того что бы обеспечить длительное движение автомобиля необходим очень большой объем этого газа. Одним из методов решения этой проблемы является связывание водорода каким-либо химическим соединением и последующее его извлечение для использования в качестве топлива.

Уже давно ученые обратили свое внимание на класс соединений, таких как химические гидриды. Самым подходящим для хранения водорода их этих соединений является спрессованное бороводородное соединение (боран, Ammonia borane) аммиака с химической формулой H3NBH3 -- твердый материал, способный поглотить и отдать от 30 до 50% водорода относительно своей массы. Но, если процесс извлечения водорода из борана не связан с значительными энергетическими затратами, то процесс повторного насыщения борана водородом требует большого количества энергии, делая весь процесс экономически невыгодным.

Ученые из Национальной Лаборатории Лос-Аламоса и Университета Алабамы разработали принципиально новое химическое соединение для хранения водорода. Правда, оно все равно основано на боране, но содержит в качестве добавки полимер полиборазилен (polyborazylene), который придает веществу совершенно новые свойства. Для насыщения этого вещества водородом больше не требуется большого количества энергии, что позволит создать на его основе водородный топливный бак. По предварительным расчетам, для обеспечения пробега автомобиля длиной 480 километров, потребуется водородный бак с объемом, сопоставимым с объемом обычного, бензинового, топливного бака.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 31.01.2011 16:31:16
ЦитатаОна была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда
Гад буду так они обозвали Резерфорда!
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 31.01.2011 15:12:03
Цитата
ЦитатаОна была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда
Гад буду так они обозвали Резерфорда!

   Rutherford Appleton Laboratory
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 31.01.2011 17:16:22
Цитата
Цитата
ЦитатаОна была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда
Гад буду так они обозвали Резерфорда!

   Rutherford Appleton Laboratory

Rutherford это Резерфорд. Лаборатороия Резерфорда-Эпплтона названа в честь Эрнста Резерфорда и Эдварда Эпплтона.

Такие "новости" публикуют только в бульварных листках типа "Жизни" которые даже не знают кто такой Резерфорд.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Денис Лобко от 31.01.2011 17:18:51
ЦитатаТакие "новости" публикуют только в бульварных листках типа "Жизни" которые даже не знают кто такой Резерфорд.

Вы слишком большой оптимист. Не так давно читал в каком-то серьёзном новостном агентстве про астронома Тучо Брахе.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 31.01.2011 17:45:25
ЦитатаВы слишком большой оптимист. Не так давно читал в каком-то серьёзном новостном агентстве про астронома Тучо Брахе.
А что делать если репортёришки возомнили себя пупом земли, специалистами по всему... И они ещё претендуют на "четвёртую власть"... :(
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Лютич от 31.01.2011 22:44:20
Все лучше, чем астроном Х*йгенс.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дем от 31.01.2011 22:47:02
Самый лучший гидрид - это гидрид углерода! В нём целых четыре атома водорода!
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.02.2011 22:11:17
ЦитатаVideo: Santa Clarita test for Boeing's unmanned aircraft powered by Ford Ranger engines[/size]
By Gregory J. Wilcox, Staff Writer http://www.dailynews.com/news/ci_17208777
Posted: 01/26/2011 05:21:15 PM PST
Updated: 01/27/2011 01:04:08 PM PST
SANTA CLARITA - The Boeing Co. is testing an unmanned aircraft that could eventually be used to take a long look at earth from more than 12 miles above its surface.

The Phantom Eye plane has a 150-foot wingspan and is powered by a pair of Ford Motor Co. turbo-charged 2.3 liter four-cylinder engines that have been modified to run on liquid hydrogen.

They power 16-foot diameter propellers that generate enough thrust to take the Phantom Eye to 65,000 feet, where it will cruise for four days at a time at speeds up to 230 mph. The plane will controlled via remote from the ground.

At this point in the testing process, Boeing engineers have attached the power plant and a propeller to a test bed they call
Boeing's unmanned Phantom Eye is powered by 16-foot diameter propellers that generate enough thrust to take it to 65,000 feet, where it will cruise for four days at a time at speeds up to 230 mph. The plane will controlled via remote from the ground. (Photo courtesy Boeing)
an iron wing.

"It allows us all to run the engine as if it were sitting on the wing of the airplane," said Bill Norby, hydrogen systems manager for the Phantom Eye program.

The current version will be used to evaluate the Phantom Eye's technical proficiency. If everything checks out and there is a customer base, a version with a 250-foot wing span and 10-day duration will be produced.

It will use the same power system but be able to stay in the air for 10 days at a time, Norby said.

Boeing is developing the Phantom for both military and commercial customers.

"It's got a number of applications. We obviously see it as something that would be very desirable from a military stand point but there are lots of other applications," he said.

For example, it could be used to monitor weather systems and forest areas or to to help with communications in times of natural disasters.

"With a system like this it could provide a big cell phone tower in the sky and emergency communications," Norby said.

The plane is a product of Boeing's Phantom Works unit based in St. Louis, Mo. It will be shipped to the Dryden Flight Test Center at Edwards Air Force Base in the Antelope Valley for flight tests this summer.

Engines like the ones on the Phantom Eye are used in Ford's Ranger and Fusion vehicles. The company began working on hydrogen fuel cells about the middle of last decade.

Ford didn't have much to say about the Boeing program or its role in pushing the envelope of aviation.

"We provided the engines to Boeing and they did the did the modifications," said company spokesman Richard Truett.

(http://blog.cafefoundation.org/wp-content/uploads/2011/01/boeing-phantom-eye-cutaway1.jpg)
ЦитатаВодородный Boeing Phantom Eye может летать четыре дня на высоте 19 км[/size]
http://www.3dnews.ru/news/Vodorodniy-Boeing-Phantom-Eye-mozhet-letat-chetire-dnya-na-visote-19-km
14.07.2010 [19:34], Артем Терехов
(http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2010/07/13/595081/boeing-phantomeye.jpg)
Будущее беспилотных самолетов-шпионов выглядит... тяжелым, но только если судить по внешности представленного Boeing в понедельник БЛА. Phantom Eye выглядит не слишком эстетично, зато является одним из самых «зеленых» летательных аппаратов на планете - единственным продуктом реакций, происходящих в двигателях, является вода.

Все правильно, этот грузный на вид БЛА располагает парочкой 2,3-литровых четырехцилиндровых водородных двигателей мощностью 150 л.с. каждый. В общем, внутри Phantom Eye поселились моторы, по мощности не слишком отличающиеся от тех, что можно найти под капотом среднестатистического автомобиля - и в этом нет ничего удивительного, поскольку силовые установки для беспилотника поставляет Ford.

ТТХ Phantom Eye весьма примечательны: размах крыльев составляет 45,7 м, крейсерская скорость держится на отметке 150 узлов (278 км/ч). БЛА может взять на борт 204 кг полезной нагрузки, но наиболее впечатляющей характеристикой можно смело считать рабочую высоту машины - она составляет 19812 м (65 тыс. футов). Более того, запасов топлива хватает, чтобы бороздить небесные просторы четверо суток без перерывов на дозаправку!

Дебютный полет состоится в следующем году и продлится от четырех до восьми часов - весьма незначительная часть от полных возможностей машины. Phantom Works в очередной раз отлично поработала, а учитывая, что предшественником Phantom Eye является БЛА Condor, на счету которого исторический подъем на высоту 20430 м, сомневаться в инженерном успехе Phantom Eye не приходится.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.02.2011 22:13:12
ЦитатаIHC испытало земснаряд на водороде[/size]
http://www.hydromec.ru/hydromec/novosti/ihc-ispitalo-zemsnaryad-na-vodorode
IHC Merwede объявила, что провела пилотное испытание, в котором энергия, полученная из водорода, была единственным источником питания электрического оборудования на борту земснаряда.
Испытания проходили в Нидерландах, в акватории Северного моря в устье реки Харингвлите на одном из фрезерных землесосных земснарядов  - IHC Beaver 40.
Для получения энергии были использованы водородные топливные ячейки Purity, разработанные компанией Bredenoord.
Подключенные к земснаряду водородные топливные ячейки тестировались впервые; и работы нужно было провести в сложных условиях - тряске, волнении, низких температурах.
Топливные элементы успешно поддерживали питание земснаряда приблизительно 120 часов.
Завод Гидромеханизации расматривает применение альтернативных источников питания на своих земснарядах.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.02.2011 22:21:10
ЦитатаВ Москве созданы модели городского экологически чистого транспорта.[/size]
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110207124733.shtml
РБК 07.02.2011, Москва 12:47:33 В Москве по заказу правительства Москвы разработан ряд моделей экологически чистого транспорта. Как сообщает Департамент науки и промышленной политики столицы, работы по созданию экологически чистого транспорта велись в 2007-2010гг. на основании государственных контрактов. В ходе исследований были получены экспериментальные образцы композитного водородсодержащего топлива, проведены исследования процесса энергообеспечения и рациональных режимов каталитического дегидрирования, принципов действия и основных технических параметров реактора-дегидратора для водородных транспортных средств.

Создан макет легкого электронакопительного транспортного средства грузоподъемностью до 500 кг на основе электропривода, разработаны основные технические решения для малоразмерных автобусов вместимостью от 14 человек и от 30 человек.

Кроме того, разработан проект городской целевой программы по созданию перспективных транспортных средств с экологическими энергоустановками, включающий создание типоразмерного ряда электромобилей и автотранспортных средств с комбинированными энергоустановками. Также в данную программу включен перечень мероприятий по трем направлениям - автотранспортные средства с энергоустановками на альтернативных видах топлива, с энергоустановками на базе двигателей внутреннего сгорания, электромобили. Разработан эскизный проект на пилотный образец низкопольного электробуса малого класса.

За счет средств федерального бюджета и других источников проводились работы по применению экологически чистого водородного топлива на автомобильном транспорте и по созданию конструкции электромобилей. В частности, был создан пилотный образец автомобильной энергетической установки на базе топливных элементов "водород-воздух", интегрированной в универсальную автотранспортную платформу на базе автобуса ПАЗ-323. Также был разработан образец-прототип грузового автомобиля на шасси ЗИЛ-5301, оборудованный комбинированной энергоустановкой на базе электрохимического генератора с щелочным электролитом и водородными топливными элементами. Кроме того, был построен образец-прототип водородного автомобиля на базе шасси ЗИЛ-5301, оборудованный комбинированной энергоустановкой на основе двигателя внутреннего сгорания с каталитическим риформером метанола.

Власти Москвы рассматривают возможность производства этой техники, в том числе, на территории бывшего АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола).
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.02.2011 22:29:41
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5207/videofotostudia.d0/0_4606c_6064b0e9_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286828/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5701/videofotostudia.d0/0_4606d_37492959_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286829/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 04.03.2011 20:39:08
ЦитатаBookmark and Share http://www.torontovka.com/news/canada/2011-03-03/12832.html
Два "водородных" автобуса после 3 лет эксплуатации вернулись на завод[/size]


В самой маленькой по территории провинции Канады - на острове Принца Эдуарда - окончился эксперимент с использованием автобусов, использующих чистое экологическое топливо - водород.

"Водородные" автобусы, которые использовали для перевозки пассажиров пожилого возраста и инвалидов в экологическом смысле полностью себя оправдали, однако в экономическом картина совершенно другая. Топливо, которое доставлялось на остров из Квебека, хранилось в специальных цистернах, а заправка занимала по два часа каждый день. Первоначально предполагалось, что водород будет вырабатываться при помощи ветряных мельниц в местечке Норс Кейп, однако его постоянно не хватало.

Оттава предоставила на опыты 275 тыс. долларов, провинция истратила 100 тыс, а компания Air Liquide Canada - поставщик топлива - 175 тыс.

На продолжение проекта требовалось еще с полмиллиона долларов, но в условиях экономического кризиса такие деньги получить от федеральных властей стало невозможным.

Автобусы отсылаются обратно на завод-производитель фирмы Ford. По словам представителей правительства провинции, эксперимент можно считать удачным - ведь с его помощью можно было опробовать на практике совершенно новый вид топлива, который, возможно, в ближайшем будущем сменит наконец углеводородное горючее.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.03.2011 17:15:32
Цитата«Искусственный лист» поможет в решении энергетического кризиса[/size]
http://science.compulenta.ru/601771/
28 марта 2011 года, 16:21 | Текст: Кирилл Стасевич

Учёные из Массачусетского технологического института создали дешёвый и долговременный аналог растительного листа. С помощью света устройство эффективно разлагает воду на кислород и водород, которые потом используются для получения электроэнергии.
...
..
.
Нынешний вариант «листа» представляет собой что-то вроде игральной карты, только намного тоньше; устройство выполнено из кремния, электроники и химических катализаторов. Помещённый в галлон воды (3,78 л) и выставленный на яркий свет, «искусственный лист» может удовлетворить дневную потребность в электричестве обычного дома, расположенного в какой-нибудь развивающейся стране. «Лист» разлагает воду на водород и кислород, которые собираются в топливных камерах и используются затем для получения электроэнергии.

Преимущества устройства, по словам авторов, заключаются в его дешевизне и длительном времени работы. В лабораторных условиях «лист» трудился в течение 45 часов безо всякого снижения эффективности. В качестве катализаторов химической реакции в нём используются соединения на основе кобальта и никеля. Уже сейчас эффективность работы устройства в 10 раз больше, чем у природного фотосинтезирующего листа, и учёные, само собой, намерены повысить этот показатель.

В перспективе «искусственный лист» мог бы стать индивидуальной силовой станцией для любого дома, окончательно решив проблему энергокризисов.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 28.03.2011 16:59:17
Цитата
Цитата«Искусственный лист» поможет в решении энергетического кризиса[/size]
http://science.compulenta.ru/601771/
28 марта 2011 года, 16:21 | Текст: Кирилл Стасевич

Учёные из Массачусетского технологического института создали дешёвый и долговременный аналог растительного листа. С помощью света устройство эффективно разлагает воду на кислород и водород, которые потом используются для получения электроэнергии.
...
..
.
Нынешний вариант «листа» представляет собой что-то вроде игральной карты, только намного тоньше; устройство выполнено из кремния, электроники и химических катализаторов. Помещённый в галлон воды (3,78 л) и выставленный на яркий свет, «искусственный лист» может удовлетворить дневную потребность в электричестве обычного дома, расположенного в какой-нибудь развивающейся стране. «Лист» разлагает воду на водород и кислород, которые собираются в топливных камерах и используются затем для получения электроэнергии.

Преимущества устройства, по словам авторов, заключаются в его дешевизне и длительном времени работы. В лабораторных условиях «лист» трудился в течение 45 часов безо всякого снижения эффективности. В качестве катализаторов химической реакции в нём используются соединения на основе кобальта и никеля. Уже сейчас эффективность работы устройства в 10 раз больше, чем у природного фотосинтезирующего листа, и учёные, само собой, намерены повысить этот показатель.

В перспективе «искусственный лист» мог бы стать индивидуальной силовой станцией для любого дома, окончательно решив проблему

энергокризисов.

  Для такого " листа " нужна очень чистая вода. 45 часов-это мало.
Через 500-1000 часов такой лист забьётся грязью и солями и потеряет эффективность.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: zyxman от 29.03.2011 04:16:02
ЦитатаДля такого " листа " нужна очень чистая вода. 45 часов-это мало.
Через 500-1000 часов такой лист забьётся грязью и солями и потеряет эффективность.
То уже мелочи, там главное вот что:
Цитатав какой-нибудь развивающейся стране

Известно что в развитых странах "домашнее" энергопотребление намного больше чем в развивающихся :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.03.2011 20:23:11
Цитата29.03.2011, 12:43:16 http://auto.lenta.ru/news/2011/03/29/cab/
(http://img.auto.lenta.ru/news/2011/03/29/cab/picture.jpg)
Fuel Cell Black Cab. Фото Intelligent Energy
В Лондоне запустили первое водородное такси[/size]

В Лондоне появился первый кэб Fuel Cell Black Cab, оснащенный силовой установкой на топливных ячейках. Первую поездку автомобиль совершил от таксопарка к штаб-квартире Общества автомобильных производителей и продавцов в районе Вестминстер.

Разработчиком и производителем силового агрегата для первого экологичного кэба стала компания Intelligent Energy. Как сообщалось ранее, запас хода автомобиля составляет около 400 километров, при этом "заправка" занимает всего пять минут. Максимальная скорость водородного такси достигает 150 километров в час.

Массовый выпуск водородных кэбов для Лондона начнется в 2012 году. Первоначально по городу планируется запустить 50-100 таких машин. Кроме того, мэр британской столицы Борис Джонсон распорядился увеличить количество водородных заправок.

В декабре 2010 года в Лондоне начал курсировать автобус, оснащенный силовой установкой на топливных ячейках. До конца года в городе появится еще семь подобных транспортных средств. ....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.03.2011 20:25:21
ЦитатаЕвропейские города в середине века останутся без машин[/size]
Речь, правда, идет только об автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе
http://krsk.kp.ru/online/news/859960/
Захар РАДОВ -- 29.03.2011 20:39

Еврокомиссия объявила, что в рамках решения об уменьшении выбросов двуокиси углерода в атмосферу к 2050 году на 60%, в объединенной Европе будет запрещено пользоваться автомобилями, работающими по старинке на бензине и дизельном топливе.

Через 40 лет, по замыслу авторов проекта, европейцы должны пересесть на элетромобили и машины, работающие на водороде, или передвигаться другими, экологически чистыми видами транспорта.....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: vekazak от 30.03.2011 18:07:49
Наиболее энергозатратной является технология производства водорода, полученного электролизом воды.
В РФ удельные энергозатраты на производство жидкого кислорода составляют 1400 кВт•час/тн, а на производство жидкого водорода  составляют около 134 000 кВт•час/тн. В результате себестоимость  жидкого водорода - более 500 000 руб./тн.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 31.03.2011 03:33:39
Debut of the first practical "artificial leaf" (http://portal.acs.org/portal/acs/corg/content?_nfpb=true&_pageLabel=PP_ARTICLEMAIN&node_id=222&content_id=CNBP_026944&use_sec=true&sec_url_var=region1&__uuid=22e42351-4193-41e5-b2d3-e40f22ff90ad)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.05.2011 00:34:40
ЦитатаВыбрана самая перспективная технология получения водорода[/size]
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2011/05/18/440583
18.05.11, Ср, 11:52, Мск

Министерство энергетики США нашло самую перспективную технологию получения водородного топлива с помощью солнечного света.

Эксперты пришли к выводу, что изобретение группы ученых под руководством профессора Алана Веймера (Alan Weimer) из Университета Колорадо является единственным методом получения водорода среди восьми конкурирующих технологий, который обеспечит приемлемую стоимость водородного топлива при минимальном ущербе для окружающей среды.

В процессе, который в настоящее время разрабатывается исследовательской группой Алана Веймера, используется множество зеркал, концентрирующих солнечные лучи, что позволяет получить температуру до 1449°C. Процесс состоит из двух этапов, каждый с участием реакций на тонкой металлической ферритовой пленке в приемнике солнечных лучей, где вода расщепляется на водород и кислород.

В настоящее время самый дешевый способ получения водорода - это паровая конверсия метана из природного газа. Главный недостаток этого процесса - огромные выбросы парникового углекислого газа.

(http://filearchive.cnews.ru/img/reviews/2011/05/18/3_772c5.jpg)
Солнце может обеспечить "дармовой" энергией, необходимой для расщепления воды и получения водородного топлива

Методика Веймера не ведет к выбросам парниковых газов и является экономически более эффективной, чем другие конкурирующие технологии. Прежде всего эффективность связана с расщеплением воды при более низких температурах. Кроме того, реакции идут быстрее, не требуют много энергии и дорогостоящих активных веществ. Тонкая пленка ферритового покрытия на пористой активной подложке обеспечивает беспрепятственное движение главных компонентов реакции, тепла и водяного пара. В итоге удалось уменьшить температуру расщепления воды до 250°C и устранить нежелательные побочные реакции различных материалов.

Кроме основного продукта, водорода, установка производит опреснение и очистку соленой и загрязненной воды, что в некоторых регионах имеет не менее важное значение, чем дешевое топливо. По мнению Алана Веймера, его установка может стать основным источником энергии на юго-западе США и в других солнечных регионах по всему миру.

Надо отметить, что Министерство энергетики США активно изучает новые подходы к использованию солнечной энергии для термохимического расщепления воды и производства водорода. Главной целью является минимизация затрат на производство водорода и последующая коммерциализация производства этого вида топлива. Согласно расчетам специалистов ведомства, стоимость производства водорода к 2015 году должна быть не более 6 долларов за килограмм водорода, а к 2025 году цена должна снизится до уровня 2-3 долл. за килограмм. В настоящее время этим показателям соответствует только процесс Алана Веймера, использующий тонкую ферритовую пленку, который сравнивали с множеством других технологий, включая реакции с хлоридом меди, серой, аммиаком, оксидом цинка, оксидом марганца и оксидом кадмия и др.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.05.2011 00:48:05
(http://marketing.rbc.ru/marketing_pics/uniora/82/78/617/bbf9e0d9858aa14369778add5bcbe967_213x300.jpg)
http://marketing.rbc.ru/research/562949980027129.shtml#contents
ЦитатаРоссийский рынок водородной энергетики      99

   Перспективы развития в России водородной энергетики         107

   Основные производители водорода на Российском рынке      108

        ОАО «Линде Газ Рус»       108

        Praxair Rus    109

       ФГУП НИИхиммаш  109

      ЗАО НТА «Наука»     110

      ЗАО «Самарский кислородный завод»  111

      ЗАО "Лентехгаз" (Санкт-Петербург)  112

      ОАО "Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом"         112

     ООО «УралКриоГаз» 113

     ОАО "Ангарский Электролизный Химический Комбинат" 113

     ОАО «Новосибирский завод химконцентратов»       113
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.05.2011 00:51:47
ЦитатаВодородный Mercedes разбился в Казахстане[/size]
(http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2011/05/17/175245.18097.jpg)
Кругосветное путешествие новой экологичной модели Mercedes-Benz B-Class F-CELL, призванное показать преимущество новых технологий немецкой марки, оказалось грубо прервано действительностью. Один из трех экземпляров, участвующих в пробеге World Drive, поломался в степях Казахстана.
(http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2011/05/17/180243.25478.jpg)
Пресс-служба Mercedes сообщает об инциденте без лишних подробностей, уточняя лишь, что причиной послужила «незначительная авария». К счастью, никто не пострадал. В аварии оказался поврежден B-Class F-CELL под номером 3. Причина аварии и ее виновник в настоящее время устанавливаются.

По данным пресс-службы, дальше продолжать пробег машина не сможет. Судя по всему, отремонтировать высокотехнологичный Mercedes в Казахстане оказалось затруднительно. Пострадавший автомобиль сойдет с дистанции и будет заменен запасным автомобилем.

Напомним, World Drive новых водородных экомобилей B-Class компания Mercedes-Benz организовала для пропаганды перспектив новых разработок в рамках использования альтернативных видов топлива. Это первый серийный электромобиль Mercedes на топливных элементах, предназначенный для ежедневной эксплуатации. Топливные элементы генерируют электричество, которое приводит машину в движение.

Запас хода B-Class F-CELL составляет 400 км. Система заправки стандартная, так что машину можно заправить за 3 минуты. Характеристики силовой установки не отстают от 2,0-литровых бензиновых аналогов: электромотор развивает 136 л.с. и крутящий момент 290 Н·м. Заявленный расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км. Вредных выбросов в результате работы такой силовой установки - ноль, выделяется только чистая вода. Еще одно преимущество силовой установки B-Class F-CELL - ее компактность. Конструкция днища сделана многослойной -- с целью защитить важные детали установки.

Движущая сила F-CELL - водород. Вещество запасается в трех баках под давлением 700 бар, установленным в машине. Объем баков составляет чуть менее 4 кг топлива. Водород не улетучивается даже при длительном простое благодаря герметичности баков.

Сборка эконовинки уже стартовала, правда, пока в весьма скромных объемах. Первая партия в количестве 200 автомобилей в начале 2012 года появится в Европе и США.

Пробег World Drive F-CELL, старт которому 30 января 2011 года был дан в Штутгарте в присутствии канцлера Германии Ангелы Меркель, был приурочен к 125-летию изобретения автомобиля. Пробег должен продлиться 125 дней и составить 30 000 км. К моменту аварии одного из автомобилей «мерседесы» проехали 23 000 км. Маршрут World Drive проходит по территории 14 стран: Германии, Франции, Испании, Португалии, США, Канады, Австралии, Китая, Казахстана, России, Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании. Ожидаемый финиш - июнь 2011 года.
(http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2011/05/17/180251.25542.jpg)
Что ж, пробег оказался небесполезен. Заминка в Казахстане показала, что пока не все страны готовы принять высокотехнологичную новинку. По крайней мере когда речь идет не о столицах, а о менее продвинутых территориях. Впрочем, винить один лишь Казахстан преждевременно: авария могла случиться в любой стране, и не факт, что любой сервис готов принять сложный электромобиль от Mercedes на ремонт. Судя по фото пострадавшей машины, повреждения не так серьезны, но тем не менее оказались фатальными для продолжения пробега.

Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/05/17/1678602
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.05.2011 00:59:21
ЦитатаНа стадии разработки находится ветро-водородная станция (система бесперебойного питания и производства водорода и кислорода для личного пользования и промышленности).[/size]
http://www.src-vertical.com/production/hydrogen/
ООО «ГРЦ-Вертикаль» в кооперации с рядом российских и зарубежных партнеров  начало разработку проекта по созданию комплексов интегрированных энергосистем на базе ветро-водородных установок двух типов: малые (персональные) установки с мощностью 1...50 кВт и большие (промышленные) мощностью 200 кВт и более.

Система предназначена для  высокоэффективного производства водорода (и кислорода) с дальнейшей поставкой их потребителю в виде:
- газов, сжатых в баллонах или аккумулированных в специальных накопителях,
- электрической энергии, полученной в генераторах тока (топливных элементах, двигателях внутреннего сгорания) за счет использования этих газов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕТРО-ВОДОРОДНОЙ СТАНЦИИ С БЕСПЕРЕБОЙНЫМ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ

При наличии ветра ветроэнергетическая установка вырабатывает электроэнергию в виде постоянного тока с напряжением 48В, которая, поступая через инвертор (преобразователь постоянного напряжения 48В в переменное 220В), используется потребителем для своих нужд. Одновременно электроэнергия используется для питания электролизера, который расщепляет воду на водород и кислород, которые запасаются в соответствующих емкостях.

(http://www.src-vertical.com/files/images/hydrogen-base.gif)
ЦитатаВ безветренную погоду система электронного управления бесперебойным питанием дает команду cистеме хранения водорода о переходе в режим работы на газе, после чего водород подается на топливные элементы, которые вырабатывают электроэнергию в виде тока с постоянным напряжением 48В, поступающего на инвертор.

В последние годы ООО "ГРЦ-Вертикаль" приобрело опыт разработкии производства ветроэнергетических установок, лабораторных образцов генераторов водорода, проектирования ракет-носителей на криогенных жидких компонентах ракетного топлива, разработки и эксплуатации титановых баллонов для хранения водорода и многое другое.

СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВОДОРОДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Перспективные методы получения водорода в объемах, приемлемых для нужд промышленности, находятся на стадии опытных разработок и лабораторных исследований.

В настоящее время создан ряд демонстрационных установок, реализующих новые высокоэффективные технологии получения и использования водорода из метана, природных серосодержащих газов с помощью плазменно-мембранной технологии. При этом исключаются катализаторы и традиционные жидкостные системы газораспределения.

Для высокоэффективных электролизеров на основе катионопроводящей мембраны МФ-4СК в настоящее время завершен цикл НИОКР (научно-исследовательских и опытно конструкторских работ) и создано производство электролизеров (агрегатов для расщепления воды на водород и кислород) с улучшенными показателями на базе российской технологии. Типоразмерный ряд доведен до производительности водорода 20 м3/час и необходим завершающий этап по созданию электролизера с производительностью 100 м3/час. Уровень лучших зарубежных разработок составляет 50 м3/час на базе  мембраны "Nafion".

На базе той же отечественной мембраны в России созданы  электрохимические генераторы 10-20 кВт, использующие водородно-воздушную смесь и имеющие КПД до 75%. При этом системы эмитируют только чистую воду, токсичные компоненты выброса отсутствуют полностью.

Основные НИОКР по топливным элементам проводятся в направлении создания топливных элементов двух типов: с твердополимерным электролитом (PEM FC) и высокотемпературных с твердоокисным  электролитом (SOFC) .

Высокотемпературные  топливные элементы с расплавнокарбонатным электролитом (MCFC) продолжают изучаться в рамках программ фундаментальных исследований.

Твердополимерные элементы по их техническому уровню находятся на пороге коммерциализации. Однако, их высокая стоимость (энергоустановка ~104 долл/кВт) в значительной степени сдерживает этот процесс. Многие компании прогнозируют снижение стоимости энергоустановок с PEM FC на порядок и более при их массовом производстве.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОДОРОДА

Водород в виде сжатого газа может использоваться для следующих нужд:
- хранение в емкостях для использования в виде топлива в безветренную погоду
- топливо для автомобилей с водородным двигателем
- производственно-технические нужды

Использование водорода  привлекательно тем, что водород является не просто «топливом», а по сути  это рабочее тело теплового насоса, с помощью которого внутренняя энергия среды может быть использована как для бытовых нужд, так и для получения электрической энергии в количестве много больше той, которая была затрачена на получение водорода при электролизе.

Нерешенной проблемой до сегодняшнего дня  остаётся неэкономичность промышленного производства водорода. Поэтому необходимо подходить к процессу электролиза и последующему сжигание полученного водорода и кислорода, как к единому замкнутому термодинамическому циклу теплового насоса и на этом пути найти способ удешевления водорода.

Теоретические и экспериментальные результаты исследований показывают, что наиболее вероятным источником дешевого водорода, получаемого из воды , может стать её плазменный электролиз.

ЦЕЛИ РАЗРАБОТКИ ВЕТРО-ВОДОРОДНОЙ УСТАНОВКИ

Предполагается достижение следующих целей:
- создание эффективной ветро-водородной установки (ВВУ) на базе  ветроэнергетических установок ВЭУ-3, ВЭУ-5 и ВЭУ-30, с получением водорода не менее 0.3 м3 на 1 кВт-час,
- разработка и внедрение технологии хранения, транспортировки и использования водорода в быту и промышленности.

Учитывая современное состояние водородных технологий, ВВУ предназначается для получения и  накопления газов (водорода, кислорода), заправки ими баллонов для локального использования, заправки транспортировочных емкостей с целью вывоза, и заправки баллонов личного автотранспорта и других машин и агрегатов.

При отработке этого  варианта установки, ставя задачей, в конечном итоге, коммерческую реализацию комплекса интегрированных энергосистем на базе ветро-водородных установок, и  учитывая наличие на рынке широкого спектра технологий и преобразователей электрической энергии в химическую и обратно, в кратчайшие сроки будут определены  пути и меры по обеспечению разумной стоимости, удобства обслуживания, высокой надежности, безопасности и достаточного ресурса.

Схема построения системы будет предусматривать в зависимости от рыночного спроса возможность регулирования соотношения вырабатываемых энергоносителей (водорода, кислорода, электроэнергии).

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РАЗРАБОТКИ

Система включает в себя ветроэнергетическую установку, электролизер, стабилизатор постоянного напряжения, блок коммутации и управления электролизерами, блок подготовки воды, компрессоры, баллоны для хранения сжатых газов, металлогидридные накопители.

Базовый вариант системы на основе ВЭУ представлен на схеме:
(http://www.src-vertical.com/files/images/hydrogen-f.gif)
Возможно дальнейшее развитие варианта с целью получения электрической энергии, например, с помощью электрохимических генераторов тока.

Выходное напряжение генератора ВЭУ, являющееся функцией скорости ветра по частоте и амплитуде, через простейший стабилизатор постоянного напряжения подается на вход электролизера, в качестве которого преимущественно предлагается использовать электролизеры нового поколения с КПД не хуже 85% с обеспечением высокой чистоты газов.

Электролизеры нового поколения обеспечивают по сравнению с традиционными получение водорода более высокой чистоты с удельными энергозатратами в 1,5 раза меньшими.

В процессе выполнения проекта будет выбран типоразмер электролизера, который должен быть мембранного класса с твердополимерным электролитом и обеспечить получение водорода не менее 0.3 м3/час на 1 кВт мощности ВЭУ.  Электролизер должен обеспечить возможность производства сжатых газов (до давления не менее 3 МПа). Рассматриваются варианты и возможность использования других классов электролизеров: плазмохимического; на основе ячейки Мейера, с подачей на нее импульсного напряжения; так называемого гравитационного;  на основе известных физических опытов  Толмена  и Стюарта и др.

Основная цель анализа возможного применения широкой гаммы электролизеров - выбор наиболее оптимального по стоимости и производительности генератора водорода.

Блок управления обеспечит согласование мощности, вырабатываемой ВЭУ с мощностью, потребляемой электролизером (электролизерами) и др. потребителями энергии в системе.

Образующиеся в электролизере газы (водород и кислород), очищенные от примесей, осушенные, будут подаваться в приемные устройства, конструктивное исполнение которых, их типоразмеры будут определены в зависимости от способа (вида) их дальнейшего использования. Будут применены новые технологии хранения газов.
В частности, предлагается в рамках настоящего проекта произвести разработку и изготовление опытных образцов титановых баллонов высокого давления с высоким массовым совершенством при обеспечении необходимой прочности за счет обмотки баллонов высокопрочным волокном на основе органо или углепластиков. Будут опробованы металлогидридные системы, изучена возможность практического использования систем хранения водорода в наноструктурах  (фуллеренах и нанотрубках).

В дальнейшем систему целесообразно дополнить устройствами, преобразующими химическую энергию газов, выработанных электролизерами, в электрическую энергию с требуемым напряжением  и частотой по желанию потребителей. В качестве преобразователей могут быть использованы электрохимические генераторы (ЭХГ), газотурбинные установки, установки с реализацией цикла Стирлинга.

На основе представленной базовой схемы рассматриваются различные варианты исполнения, предусматривающие:
- оптимальное сочетание применяемых агрегатов и устройств;
- использование ВЭУ с различным уровнем электрической мощности;
- оптимизацию построения системы в зависимости от количества и соотношения потребления вырабатываемых энергоносителей (Н2, О2, электроэнергия).

Данная система  интегрированных энерго-модулей на базе ветро-водородных установок, используя принцип накопления достаточного количества газов О2 и Н2 в аккумуляторах и обеспечения работы преобразователей, например, ЭХГ, любой требуемой мощности, позволит получить уровень выходной мощности, значительно превышающий первичную мощность ВЭУ.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.05.2011 01:04:18
Цитата$200 млн на прототип космической заправки[/size]
    12 мая 2011 20:43:41
http://www.infuture.ru/article/4346
(http://www.infuture.ru/filemanager/space-gas-station-orbital-propellant-depot.jpg)
По пути к Марсу скоро можно будет заправить свои топливные баки доверху. NASA объявило о наборе идей стоимостью до $200 млн, демонстрирующих, как можно хранить и передавать ракетное топливо в космосе.

Идея космической заправочной станции буквально витает в воздухе -- канадская компания уже планирует запустить летающую газовую станцию в 2015 году. Но последнее предложение NASA -- это первый шаг на пути к поддержке будущих пилотируемых и автоматических полётов в дальние края вроде Луны или Марса, а не простую заправку орбитальных спутников. NASA собирается работать в первую очередь с жидкими кислородом и водородом, которые работали топливом для шаттлов и некоторых коммерческих ракет. А для этого нужно, чтобы кислород не испарялся, или хотя бы чтобы почти не испарялся водород.

 Чтобы представить, насколько это непростая задача, достаточно сказать, что жидкий водород должен храниться всего при 20° по Кельвину (-253° по Цельсию). Топливо должно быть защищено от внешних источников тепла, таких, как Солнце или выхлоп ракетных двигателей, которые могли бы привести к расширению газа и взрыву цистерны. Любой желающий также должен продемонстрировать NASA, как можно переправить топливо на земной орбите в условиях микрогравитации.
NASA тем не менее заявило, что готово рассматривать проекты стоимостью до $300 млн, но если у предложенного проекта будут большие преимущества. Аналогично, проекты дешевле $200 млн также рассматриваются, если они соответствуют условиям.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Dmitri от 22.05.2011 06:58:15
АниКей "На стадии разработки находится ветро-водородная станция  для личного пользования и промышленности).

B Islandii Vodopod virabativut ot tepla vylkanov.
Ha vodorode davno ezdat vce avtobyci v Reikavike.
A odna vetroystanovka dostigaet moshnosti 5 Megavatt v Canade.

Canadckaya companiya, kotopaya proektipyet zapravky v kocmoce: MDA
(MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd).
http://www.mdacorporation.com/corporate/about_us/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 22.05.2011 16:25:28
Найден недорогой катализатор синтеза водорода:
http://www.membrana.ru/particle/16035
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Nikola от 27.05.2011 22:56:36
Байда эти ветро-водородные. Деньги европе некуда девать, вот и проектируют. Кстати непонятно что там вообще нового спроектировано это старье из 60-х.
Катализатор только увеличивает скорость процеса, а расход энергии остается прежний. А электролиз уж больно много жрет электричества.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Хомяк от 28.05.2011 00:26:47
Кто нибудь может сказать из добываемого водорода дейтерий как-нибудь отделяют и накапливают хотябы впрок?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Nikola от 28.05.2011 15:48:15
Раньше такие установки на приднепровском химическом были. Такие здоровенные криогенные колонны. Только дело это до неприличия капиталоемкое и затратное.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дем от 28.05.2011 17:10:36
ЦитатаГлавный недостаток - огромные выбросы парникового углекислого газа.
А никто не задумывался, что оксид водорода - не менее жуткий парниковый газ?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: hecata от 28.05.2011 19:04:03
ЦитатаКто нибудь может сказать из добываемого водорода дейтерий как-нибудь отделяют и накапливают хотябы впрок?

Это промышленный продукт со своими областями применения и стоимостью, зачем его "накапливать впрок"?  Кстати его добычу обычно начинают с отходов цехов водного электролиза - там концентрация дейтерия в воде может быть в 10-100 раз выше, чем в природе.

В процессе добычи водорода дейтерий никуда не девается, так и вместе с водородом по всему циклу путешествует.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.06.2011 19:53:38
ЦитатаРазработка БПЛА с энергетическими установками на основе водородных топливных элементов нуждается в госфинансировании[/size]
(http://pics.aviaport.ru/news/216763.jpeg)
http://www.aviaport.ru/news/2011/06/06/216763.html
Выполненные полеты первых отечественных экспериментальных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), разработанных в ЦИАМ, с энергетическими установками на основе водородных топливных элементов внушают надежду на создание принципиально новых силовых установок для перспективных летательных аппаратов, при условии государственной поддержки. Однако до сих пор, по словам ведущего инженера ФГУП "ЦИАМ" Павла Рябова никакой поддержки новое направление обеспечения электродвигателей энергией не получило.

В ЦИАМ разработаны два типа БПЛА с питаем электродвигателей силовой установки от топливных элементов - ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2. Первый полет ЦИАМ-80 совершил 4 ноября 2010 года, ЦИАМ-80-2 - 27 ноября 2010 года. ЦИАМ-80 - первый в отечественной истории БПЛА бортовые потребности в энергии которого обеспечивалась батареей топливных элементов - электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха. ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 являются исследовательскими аппаратами, демонстраторами новых и перспективных технологий и не рассчитаны на практическое применение.

П.Рябов подчеркнул, что топливные элементы обеспечивают БПЛА характеристики сходные с аппаратами с электродвигателями, работающими от аккумуляторов.

На обоих беспилотниках ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 применен топливный элемент AeroРak мощностью до 250 Вт. Тип топливного элемента с протонообменной мембранной (по другим данным - использована батарея твердополимерных топливных элементов производства сингапурской фирмы Horizon). Выходные параметры 24В/8,5В. Длительная выходная мощность 200 Вт. Пиковая мощность - 600 Вт в течение 4,5 минут. Выходное напряжение - 20-32 В. Ресурс 500 часов. Размеры топливных элементов, мм 106х120х115. Охлаждение - воздушное, встроенный вентилятор. Время запуска - менее 10 секунд.

Беспилотник ЦИАМ-80 имеет при длине 1,184 м и размахе крыла 1,700 м взлетную (стартовую) массу 2,6 кг. Скорость его полета составляет до 60 км/ч, а продолжительность полета - до 5 часов. Воздушный винт - тянущий диаметром 300 мм. Управление дистанционное по радиоканалу.

По словам П.Рябова, беспилотник ЦИАМ-80-2 существенно больше, чем ЦИАМ-80. Несколько изменена и его концепция силовой установки по сравнению с ЦИАМ-80. На ЦИАМ-80-2 или "большом" беспилотнике силовая установка установлена обычного типа - электродвигатель с питанием от мощных литиево-полимерных батарей. Топливные элементы на этой машине применены для питания двигателя в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ). Топливные элементы обеспечивают энергией приводы элеронов, рулей высоты и направления, управление шасси, осуществляют подзарядку аккумулятора маршевой силовой установки и питание системы дистанционного управления, видеокамеры и системы передачи видеоизображения.

По его данным, БПЛА ЦИАМ-80-2 оборудован баком объемом 1,1 л, рассчитанным на хранение водорода с давлением 300 атм., окислителем является содержащийся в воздухе кислород. Этот БПЛА имеет расчетную продолжительность полета порядка 5-6 часов.....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.06.2011 19:54:15
Завершился кругосветный пробег водородных "Мерседесов"
http://motor.ru/news/2011/06/03/mercedes/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: SpaceR от 09.06.2011 23:56:48
Ребяты, ну давайте всё же придерживаться темы.
Не всё, что касается водорода, годится в космонавтику. И так кучу лишнего накидали.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дем от 12.06.2011 21:20:43
Вопрос такой - а обязательно в космосе иметь водород в жидком виде?
Вот вытащили мы его на орбиту - а потом пускай себе испаряется. Сделать боооольой надувной бак.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 12.06.2011 22:46:33
Всё равно лопнет.

В космосе водород лучше хранить в виде воды. И производить по потребности на орбитальной станции с использованием солнечной энергии.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 12.06.2011 20:50:20
ЦитатаВопрос такой - а обязательно в космосе иметь водород в жидком виде?
Вот вытащили мы его на орбиту - а потом пускай себе испаряется. Сделать боооольой надувной бак.
Будет весело после первого попадания. :lol:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.07.2011 18:53:17
Цитатаhttp://www.amur.info/news/2011/07/29/6.html
29 июля 2011, 10:42
Космодром Восточный: планов громадьё[/size]
.....В числе прочего для космодрома построят второй в России водородный завод, стартовые площадки, комплекс для хранения спецтоплива. ....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.07.2011 20:53:40
ЦитатаБ.Алиханов: Узбекистан перейдет на водородную энергетику[/size]
21:04 27.07.2011

...
...
За последние 20 лет производство водорода в мире значительно возросло и уже к 2002-2004 годам достигло 80 миллионов тонн в год. По прогнозам, к 2012 году произойдет дальнейший рост его производства, обеспечивающий развитие химической промышленности до 90-95 миллионов ежегодно, а по некоторым оценкам - до 100 миллионов тонн.
Существуют два основных промышленных метода его получения. Один из них - экологически чистый, основан на электролизе или электрохимическом разложении воды либо водяного пара. В этом случае первичным источником энергии является генератор электрического тока. Преимущество электролизного водорода в том, что методы его дополнительной очистки экономичны и просты в технологическом отношении. Именно поэтому электролизный водород используется для получения чистого и высокочистого водорода.
Вместе с тем самым перспективным и с точки зрения экологии и экономики будет получение водорода электролизом воды, то есть ее разложением под воздействием электрического тока. Одним из препятствий для широкомасштабного использования электролитического метода до сегодняшнего дня являлось большое потребление электрического тока. Но применение возобновляемых и экологически чистых методов получения электрической энергии, которая будет использоваться для электролиза воды, - это действительно экологически чистая комплексная технология.
Если мы перейдем на водородную энергетику, то некоторые вредные выбросы значительно снизятся, а некоторых (SO2 и твердых частиц) вообще не будет.
Следует отметить, что в общем объеме производства водорода удельный вес электрохимических методов до сих пор не превышает 2-4 процентов, хотя в некоторых странах, например, в Канаде, Норвегии, США он существенно выше. Перспектива развития этих методов во многом зависит от наличия дешевой электроэнергии. В качестве универсального источника дешевой электроэнергии рассматривались до сих пор только АЭС и ГЭС.
Однако благодаря развитию науки в настоящее время в этой роли утверждаются возобновляемые источники энергии - в основном, солнечная энергетика. Дополнительные возможности снижения стоимости электролизного водорода связаны с совершенствованием методов электролиза воды (водяного пара).
Задачи ученых и специалистов в развитии водородной энергетики состоят в поиске новых перспективных материалов, исследованиях по эффективному применению экологически чистых технологий, направленных на получение водорода электролитическим способом с применением возобновляемых источников энергии.
Для развития в республике водородной энергетики приоритетными являются разработка технологии по производству водорода электролизом воды с применением для этого энергии солнца, разработка комплексов по его производству, хранению и транспортировке, создание высокоэффективных экологически чистых энергетических установок и электрохимических генераторов на основе топливных элементов.
Исследования, проведенные в республике с учетом имеющихся местных условий, показывают, что водород остается практически единственным экологически чистым топливом для автомобильного транспорта, а в более широком плане - и для любых объектов энергетики будущего. В рамках программы Государственного комитета Республики Узбекистан по охране природы в течение последних лет ведутся работы по созданию опытной пилотной установки по получению водорода экологически чистым путем. В ней для разложения молекулы воды применяется электрическая энергия, выработанная с помощью фотопреобразователей. Уже достигнуты обнадеживающие результаты на жизнеспособность выбранной технологии, поскольку себестоимость электрической энергии, выработанной фотоэлементами, практически та же, что и полученной по традиционной технологии. Наблюдается тенденция дальнейшего снижения себестоимости электрической энергии, выработанной фотоэлементами.
На сегодняшний день в нашей стране в лабораторных условиях разработана перспективная технологическая схема и комплексная установка, где ведутся экспериментальные работы по получению водорода. Установка состоит из нескольких отдельных самостоятельных технологических узлов, в частности, фотопреобразователя, электролиза воды и других. Основной акцент при ведении экспериментальных работ обращен на процесс электролиза. Полученный водород после осушки и очистки анализировался на степень чистоты, и было установлено, что достигнут практически чистый водород, положительно отличающийся от полученного другими методами.
Актуальность выбранного направления в масштабах республики заключается в разработке новых технологий производства водорода из воды с использованием солнечной энергии. Известно, что в Узбекистане более 300 солнечных дней в году. Применение выдвигаемой технологии будет успешно служить получению экологически чистым путем электрического тока фотопреобразователями. Кроме того, следует еще раз отметить, что наша республика расположена в аридной зоне средней полосы земного шара, что вызывает необходимость широкого применения водорода, получение которого основывается на криогенной технологии.
Применение водорода в криогенной технологии даст новый толчок развитию промышленности нашей страны. Получение криогенного водорода в республике предоставит уникальную возможность совершенствования и внедрения энергосберегающих технологий в промышленности, получения современных фотопреобразующих сплавов, новых химических термостойких материалов, производства химических удобрений взамен действующих в настоящее время с применением энергоемких технологий.
... Повторяя мнение известных специалистов замечу: широкое применение водорода в энергетике предоставит человечеству уникальный шанс жить в мире, избавленном от экологических и социальных катастроф.

Автор: Борий АЛИХАНОВ, председатель исполнительного комитета Центрального кенгаша Экодвижения Узбекистана.

Источник - 12.uz
Постоянный адрес статьи - http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1311786240
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.08.2011 16:41:34
ЦитатаРосбалт, 09/08/2011, 14:24 http://www.rosbalt.ru/style/2011/08/09/877502.html
NASA пытается решить вопрос хранения топлива в космосе[/size]

ВАШИНГТОН, 9 августа. Американское космическое агентство (NASA) заключило контракт с 4 компаниями, которые должны изучить вопросы о возможности хранения и перемещения топлива прямо в космосе. Эти вопросы необходимо решить для того, чтобы создать в космосе заправочные станции, на которых космические корабли могли бы пополнять запас топлива, передает "Вокруг света".

Для заправки космических кораблей используются жидкий кислрод и водород. Обе эти субстанции нужно хранить при низкой температуре, иначе они превратятся в газы.

Космические заправочные станции могут пригодиться при реализации программы полета человека к астероидам, запланированной на 2025 год и для полета на Марс, запланированного на 30-е гг. В NASA также не исключают, что в более далеком будущем заправочные станции будут восстребованы во время колонизации человеком других планет.

На разработку космических заправочных станций выделено $2,5 млн. Перед всеми 4 компаниями поставлены одинаковые задачи и NASA надеется, что они найдут разные пути для решения одной и той же проблемы. Все они должны найти недоработки в существующей программе по разработке космических заправочных станций и указать на пути их решения.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.11.2011 18:36:35
Цитата18.11.2011, 10:21:52 http://rnd.cnews.ru/natur_science/news/top/index_science.shtml?2011/11/18/465141
В немецкой лаборатории получен металлический водород[/size]
(http://filearchive.cnews.ru/img/reviews/2011/11/18/18_metal_185_250d1.jpg)
Немецкие физики объявили, что им удалось получить металлический водород.

Михаил Еремец и Иван Троян из Химического института Макса Планка в Майнце, по их словам, смогли создать в лабораторных условиях металлический водород. Для специалистов в физике твердого тела и физике высоких энергий такое сообщение - настоящий шок.

Металлический водород пытаются получить с того момента, как его удалось предсказать в 1935-м году, но до сих пор все попытки сделать это кончались провалом. Считается, что это можно сделать только при очень высоких давлениях, как, например, в коре Юпитера.

Тем не менее, сам по себе металлический водород - очень соблазнительная цель, настоящая чаша Грааля для физики твердого тела и физики высоких давлений. Металлический водород - любимое детище теоретиков. В каком-то смысле это графен в кубе, поскольку обладает массой совершенно уникальных свойств, главное из которых - сверхпроводимость при комнатной температуре. Если когда-нибудь удастся не только получить его, но и добиться от него стабильного состояния при нормальных условиях, да еще сделать его производство недорогим (что представляется фантастикой, причем даже не научной), с его помощью можно будет передавать электроэнергию на большие расстояния и без всяких потерь.

Михаил Ерёмец и Иван Троян, по их словам, получили металлический водород, поместив газ между двумя алмазными остриями и сжав их при комнатной температуре до давления 2,3 миллиона атмосфер. Водород при этом потемнел и стал отражать свет, а его электрическое сопротивление уменьшилось в 10 тысяч раз.

Исследователи усматривают в этих метаморфозах явное свидетельство того, что газ превратился во что-то другое. Чтобы удостовериться, что это "что-то другое" представляет собой металл, они охладили образец до 30 градусов Кельвина. Сопротивление немного поднялось, но материал так и остался проводящим.
Коллеги встретили это сообщение с большим недоверием. Даже те, кто соглашается, что германским физикам удалось перевести водород из газового в какое-то другое состояние, сомневаются, что здесь был получен давно искомый металл. Ученым также вменяют в вину неправильную постановку эксперимента, при котором металлические электроды и эпоксидная смола могли взаимодействовать с водородом во время сдавливания и сильно исказить результаты. Особенно всех смущает повышение электросопротивления при замораживании образца до 30 градусов - у обычного металла оно, наоборот, падает.

В то же время, критики усматривают в этой работе и положительную сторону - она, по их мнению, вызовет взрыв интереса к металлическому водороду и цунами новых попыток его получить.

Цитата(http://science.compulenta.ru/upload/iblock/747/Illumination.jpg)
Сопротивление водородного образца, как показывает график, резко падало при давлении в 260 ГПа. Изменялась и реакция на лазерное облучение: до 260 ГПа оно вызывало уменьшение сопротивления, а после -- повышение. (Иллюстрация авторов работы.)
http://science.compulenta.ru/646494/

Цитатаhttp://www.nature.com/nmat/journal/v10/n12/full/nmat3175.html
Conductive dense hydrogen
(http://www.nature.com/nmat/journal/v10/n12/carousel/nmat3175-f4.jpg)Figure 4: Phase diagram of hydrogen.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.11.2011 12:40:07
ЦитатаESA испытало ракету на сверхохлажденных газах[/size]
        29 ноября 2011, 18:11
(http://img.vz.ru/upimg/579/579878.jpg)
http://vz.ru/news/2011/11/29/542572.html
Европейское (ESA) и Немецкое (DLR) космические агентства провели испытания ракеты Texus, которая использует новые виды топлива - сверхохлажденные водород и кислород, говорится на сайте Европейского космического агентства.

Полет ракеты занял 13 минут, она взлетела на высоту 263 км над поверхностью Земли. За шесть минут невесомости были протестированы различные этапы космического полета, результаты позже будут проанализированы.

В сообщении на сайте ESA отмечается, что миссия 48 в рамках программы Texus продемонстрировала новую технологию для пусковых установок в Европе, над которой работает Европейское космическое агентство. Также отмечается, что для того чтобы добиться подобного результата, специалистам пришлось работать в течение 30 лет.

«Запуск ракеты был несомненным успехом, который отражает высокую степень сотрудничества с DLR. Именно совместные усилия обеспечили то, что миссия состоялась вовремя», - сказал управляющий программой Гай Пилчен.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.12.2011 09:01:37
ЦитатаВпервые в истории в поле выезжает водородный трактор[/size]
Летом 2012 года недалеко от Турина стартуют испытания экзотической машины - трактора на топливных элементах

Новинка будет использоваться во всех видах полевых работ: подготовке почвы, посеве, сборе урожая и даже его транспортировке.
(http://www.mk.ru/upload/iblock_mk/475/26/b9/4d/DETAIL_PICTURE_652964_73192438.jpg)
...
..
.
(http://www.mk.ru/upload/article_images/9b/56/72/495_20059.jpg)

http://www.mk.ru/print/articles/652964-vpervyie-v-istorii-v-pole-vyiezzhaet-vodorodnyiy-traktor.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 17.12.2011 14:30:46
Цитата
ЦитатаESA испытало ракету на сверхохлажденных газах[/size]
        29 ноября 2011, 18:11
(http://img.vz.ru/upimg/579/579878.jpg)
http://vz.ru/news/2011/11/29/542572.html
Европейское (ESA) и Немецкое (DLR) космические агентства провели испытания ракеты Texus, которая использует новые виды топлива - сверхохлажденные водород и кислород, говорится на сайте Европейского космического агентства.
Скорее всего речь идёт о переохлаждённых жидких компоненах.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.12.2011 19:17:23
:wink:
ЦитатаПоявились ноутбуки на водороде от Apple http://www.uznayvse.ru/nauka-i-tehnologii/poyavilis-noutbuki-na-vodorode-ot-apple-32563.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.01.2012 09:56:09
ЦитатаАНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КРК ЖИДКИМ ВОДОРОДОМ НА КОСМОДРОМЕ «ВОСТОЧНЫЙ»[/size]
http://www.ihst.ru/~akm/36t11.htm
Е.Г. Герасимова

ФГУП Центральный научно-исследовательский институт машиностроения

bloodsun@bk.ru

Основной целью данной работы является выбор наиболее рационального и экономически эффективного варианта обеспечения КРК жидким водородом на космодроме «Восточный».

На космодроме «Восточный» предусматривается запускать РН с криогенными компонентами топлива, в том числе и жидким водородом.

Выбор осуществляется на основе научно-технического анализа, основными критериями при осуществлении которого является стоимость вариантов обеспечения, чистота получаемого жидкого водорода и окупаемость вариантов обеспечения.

В ходе выполнения работы были выполнены следующие задачи:

Предложен прогноз запусков перспективных РН для которых определена потребность в жидком водороде.

Проведен технико-экономический анализ оборудования по производству водорода и определен эффективный вариант его получения.

Предложен рациональный  вариант обеспечения водородом космодрома «Восточный».

Результаты исследований могут положены в основу разработки планов создания технологического оборудования и использования на космодроме «Восточный» в части комплекса по производству водорода.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 24.01.2012 12:34:18
ЦитатаКарта водородных заправок США.[/size]
Как известно, США поставили несколько задач, достижение которых служит развитию их экономики.
Это, естесственно, задачи по новым технологиям. Есть и целевые показатели.
Для правильной оценки будущего россиян важны одна задача и один целевой показатель -- задача по переводу к 2020 году половины автопарка на безугловодородное топливо и целевой показатель по отказу от производства ГСМ из импортной нефти к 2017 году.

По ссылочке http://find.mapmuse.com/map/hydrogen - гуглокарта водородных заправок США на данный момент. Их немного -- в их масштабах -- но спрос уже есть и он будет расти.

Что от этого россиянам?
Очень просто -- катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
http://blog.fontanka.ru/posts/91223/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 26.01.2012 03:01:07
Solar Hydrogen Generation: Transition Metal Oxides in Water Photoelectrolysis
(http://www.mhprofessional.com/covers/Jpeg_140-wide/0071701265.jpeg)
By Jinghua Guo, Xiaobo Chen
Date December 30, 2011
Format Hardback, 208 pages
ISBN 0071701265 / 9780071701266
2012
Overview


Main description
State-of-the-art renewable energy science research and applications

Solar Hydrogen Generation: Transition Metal Oxides in Water Photoelectrolysis provides expert techniques for extracting hydrogen from water using transition metal oxides as catalysts. The basic processes of electrochemistry and photocatalysis for hydrogen production are described along with photocatalytic reactions and semiconductor photocatalysts, particularly metal oxides.

This in-depth guide illustrates the corresponding crystal structure vs. electronic structure and optical properties vs. light absorption of transition metal oxides. Impurity and doped photocatalysts, integrated organic and inorganic systems, surface and interface chemistry, and nanostructure and morphology in photocatalysis applications are all addressed. This comprehensive resource introduces soft x-ray absorption (XAS), soft x-ray emission spectroscopy (XES), and resonant inelastic soft x-ray scattering (RIXS), followed by a description of instrumentation.

COVERAGE INCLUDES:
* Hydrogen generation: electrochemistry and photoelectrolysis * Photocatalytic reactions, oxidation, and reduction * Transition metal oxides * Crystal structure and electronic structure * Optical properties and light absorption * Impurity, dopants, and defects * Surface and morphology * Soft x-ray spectroscopy and electronic structure




Table of contents
Chapter 1. Hydrogen Generation: Electrochemistry and Photoelectrolysis
Chapter 2. Photocatalytic Reactions, Oxidation, and Reduction
Chapter 3. Transition Metal Oxides
Chapter 4. Crystal Structure and Electronic Structure
Chapter 5. Optical Properties and Light Absorption
Chapter 6. Impurity, Dopants, and Defects
Chapter 7. Surface and Morphology
Chapter 8. Soft X-ray Spectroscopy and Electronic Structure
References
Index



Author comments

Jinghua Guo, Ph.D., is a staff scientist of Advanced Light Source at Lawrence Berkeley National Laboratory. He was previously a faculty member at Uppsala University, Sweden. Dr. Guo is the author of more than 200 peer-reviewed scientific publications, an editor of the International Journal of Nanotechnology, guest editor for the Journal of Electron Spectroscopy and Related Phenomena, and a reviewer for scientific journals, including Physical Review Letters, Nature Chemistry, Nano Letters, and Journal of the American Chemical Society.

Xiaobo Chen, Ph.D., is an assistant professor in the Department of Chemistry at the University of Missouri - Kansas City. He was previously a research scientist at Lawrence Berkeley National Laboratory and University of California - Berkeley. Dr. Chen has published 40 peer-reviewed scientific articles with more than 6,000 citations, holds three U.S. and international patents, is the chair for Materials Research Society Spring Meeting: Titanium Dioxide Nanomaterials in 2011 and 2012, and is a reviewer for many scientific journals, including Science, Journal of the American Chemical Society, and Advanced Materials.

Download Chapter 1 (http://www.mhprofessional.com/downloads/products/0071701265/0071701265_ch1.pdf)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Asgard от 26.01.2012 16:35:05
ЦитатаЧто от этого россиянам?
Очень просто -- катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
http://blog.fontanka.ru/posts/91223/[/quote]

И увеличение цены на газ?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 07.02.2012 20:42:16
ЦитатаЗаработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент[/size]
7 февраля 2012 г., 12:15 http://ko.com.ua/zarabotal_samyj_moshhnyj_v_mire_toplivnyj_pem-jelement_60992

Международный химический концерн Solvay сообщил об успешном вводе в эксплуатацию на заводе SolVin (СП Solvay и BASF) в Антверпене (Бельгия) демонстрационного топливного элемента PEM (Proton Exchange Membrane) Fuel Cell мощностью в один мегаватт.
(http://ko.com.ua/files/u5101/Solvay%20PEM%20Fuel%20Cell.png)
Заработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент

Это устройство преобразует в электричество водород, являющийся побочным продуктом деятельности предприятия, и стабильно эксплуатируется уже на протяжении нескольких недель. За 800 часов работы сгенерировано более 500 МВт
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Bell от 07.02.2012 20:47:56
Цитата
ЦитатаЧто от этого россиянам?
Очень просто -- катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
http://blog.fontanka.ru/posts/91223/
Бред сивой кобылы, причем сугубо политический.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Наперстянка от 08.02.2012 14:34:13
ЦитатаАниКей пишет:
 
ЦитатаБ.Алиханов: Узбекистан перейдет на водородную энергетику[/size]
21:04 27.07.2011

...
...
За последние 20 лет производство водорода в мире значительно возросло и уже к 2002-2004 годам достигло 80 миллионов тонн в год. По прогнозам, к 2012 году произойдет дальнейший рост его производства, обеспечивающий развитие химической промышленности до 90-95 миллионов ежегодно, а по некоторым оценкам - до 100 миллионов тонн.
  ...
Паро-метановый каталитический риформинг(на кобальт-молебдене) дает возможность производить очень дешевый водород для ракет. А водород,- это надежность,многоразовость,мощность,простота.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 08.02.2012 16:02:52
ЦитатаАниКей пишет:
 
ЦитатаЗаработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент[/size]
7 февраля 2012 г., 12:15 http://ko.com.ua/zarabotal_samyj_moshhnyj_v_mire_toplivnyj_pem-jelement_60992

 Наверняка мембранные электроды сменные-небольшой у них ресурс.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.02.2012 10:41:20
Цитата(http://cdn1.vesti.ru/p/o_596386.jpg)
Гигантская батарея запитала 1400 домов[/size]
10.02.2012   15:55
Автор: Юлия Рудый
http://www.vesti.ru/doc.html?id=711774&cid=2161
Крупнейшую в своём роде топливную ячейку мощностью один мегаватт установила во Фландрии химическая компания Solvay.

Супербатареей, как называет её Discovery News, обзавёлся завод SolVin близ Антверпена. Топливная ячейка вырабатывает "чистое" электричество за счёт реакции водорода и кислорода, превращающихся в воду. Главная составляющая батареи - множественные протонопроводящие полимерные мембраны (PEM), само собой, гордость компании Solvay.

За месяц использования батареи специалисты подсчитали, что энергии, вырабатываемой этой гигантской топливной ячейкой, хватает для питания 1370 стандартных домов. "Топливная ячейка выдала более 500 мегаватт-часов за 800 часов работы", - говорится в пресс-релизе компании Solvay.

Гигантская батарея - часть проекта Project Hydrogen Region, на который Евросоюз, Нидерланды и Бельгия выделили 14 миллионов евро. В ходе его реализации учёные, инженеры и правительство пытаются понять, насколько перспективен водород в качестве топлива будущего.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.02.2012 09:05:51
ЦитатаMahindra изготовила водородную моторикшу[/size]
http://www.autocentre.ua/news/Komavto/44248.html
(http://autocentre.ua/images/stories//february12/Mahindra_2.jpg)
(http://www.autocentre.ua/images/stories/february12/m/mahindra.jpg)
ЦитатаАвтобусы в Азербайджане будут работать на водороде[/size]
http://ru.apa.az/news_%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B_%D0%B2_%D0%90%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D0%B5_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%82__215269.html
[ 14 Фев. 2012 16:38 ]
Баку. Али Ахмедов - АПА-Экономикс. Управление экологии Госнефтекомпании Азербайджана ведет с экспертами Германского института экономических исследований совместные работы по переводу некоторых автобусов, используемых в транспортном секторе ГНКАР, на более современные виды топлива (водород и топливо с малым содержанием углерода).

С целью изучения германского опыта по созданию транспортной инфраструктуры на основе водородного топлива специалисты Управления экологии уже в 2011 году были откомандированы в эту страну.

В первую очередь были разработаны научно-техническая, экономико-экологическая оценка перехода на водородное топливо пассажирских автобусов, имеющихся в ПО «Азерихимия» ГНКАР. В частности предложено установить на одной из автозаправочных стаций в Сумгаите инфраструктуру водородного топлива.

«В настоящее время совместно с Германским институтом экономических исследований ведутся работы по экономической оценке этого проекта, выбору технического оборудования, необходимого для приведения
... это все не о ракетах, но о попытках создания водородной инфраструктуры.
А там, глядишь, и ракеты подтянутся :wink:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.02.2012 12:04:43
[img:eda710c6d2]http://img-fotki.yandex.ru/get/5005/44883456.11d/0_6719a_45a3e2fb_XXL.jpg[/img:eda710c6d2] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422298/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5005/44883456.11d/0_6719a_45a3e2fb_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.02.2012 12:05:25
[img:cd0a6f1fa5]http://img-fotki.yandex.ru/get/4406/44883456.11d/0_6719b_e02ea017_XXL.jpg[/img:cd0a6f1fa5] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422299/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4406/44883456.11d/0_6719b_e02ea017_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.02.2012 12:05:52
[img:9307918191]http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/44883456.11d/0_6719c_ca6a7c9f_XXL.jpg[/img:9307918191] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422300/)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4405/44883456.11d/0_6719c_ca6a7c9f_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.02.2012 12:06:24
[img:cacf4f985f]http://img-fotki.yandex.ru/get/27/44883456.11d/0_6719d_38eeb5d8_XXL.jpg[/img:cacf4f985f] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422301/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/27/44883456.11d/0_6719d_38eeb5d8_XXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.02.2012 12:06:56
[img:62a50e3543]http://img-fotki.yandex.ru/get/4407/44883456.11d/0_6719e_c37d304d_XXL.jpg[/img:62a50e3543] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4407/44883456.11d/0_6719e_c37d304d_XXL.jpg)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Salo от 21.02.2012 16:27:13
А.В. Толяренко, М.В. Лихачев "Создание водородной инфраструктуры для РН «Энергия»
(производство, транспортирование, хранение и заправка)"
http://144.206.159.178/ft/8395/525260/11585352.pdf

С.А. Худяков "Подготовка энергоустановки на основе топливных элементов Лунного
 орбитального корабля к последнему пуску ракеты-носителя Н-1"
http://144.206.159.178/ft/8395/525260/11585355.pdf

В.И. Пригожин, А.И. Коваль, А.Р. Савич "Опыт применения водорода в ОАО КБХА при проведении
испытаний жидкостных ракетных двигателей, их агрегатов и энергоустановок"
http://144.206.159.178/ft/8395/525260/11585346.pdf

Н.А. Афанасьев, И.С. Оконский, В.В. Трофимов, А.П. Матвеев "Создание и эксплуатация систем получения, хранения, транспортировки и использования жидкого водорода в п ромышленных масштабах"
http://144.206.159.178/ft/8395/525260/11585353.pdf

И ещё много интересного о водороде в ракетной технике:
http://144.206.159.178/ft/8395/525260/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Вадим Лукашевич от 21.02.2012 20:42:31
Увидел вопрос в названии темы: "Где взять жидкий водород для ракет?"
Отвечаю: "Расплавьте твердый!"
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.02.2012 12:37:45
[quote:5b252fbd74]Виз-Сталь сэкономит 86 млн кВт/час в год за счет установки парового риформинга
[/size:5b252fbd74]
(http://energyland.info/img/news/022012/c896d3f63f2ccf5fc3f65b12b46ca5c3.jpg)
[img:5b252fbd74]http://energyland.info/img/news/022012/c896d3f63f2ccf5fc3f65b12b46ca5c3.jpg[/img:5b252fbd74]
http://energyland.info/news-show--electro-83815
На ООО «ВИЗ-Сталь» [color=yellow:5b252fbd74]поступило оборудование для строительства установки парового риформинга, которая позволит заменить более затратный метод электролиза, применяемый на одном из этапов производства электротехнической стали.

В результате запуска установки на получение водорода путем риформинга природного газа будет расходоваться в 37 раз меньше электроэнергии, чем при действующем методе, что даст экономию 86 млн кВт/час в год[/color:5b252fbd74].

Реализация проекта стоимостью более 1 млрд рублей осуществляется совместно с компанией «Hydro-Chem» (США) в рамках масштабной программы технического перевооружения производства. Он завершится в 2013 году.

ООО «ВИЗ-Сталь» (входит в Группу НЛМК) - ведущий производитель холоднокатаной электротехнической стали и крупнейший производитель трансформаторной стали в России. Компания реализует масштабную программу технического перевооружения с целью освоения производства нового перспективного вида продукции - высокопроницаемой стали и повышения конкурентоспособности металла, выпускаемого по традиционной технологии.[/quote:5b252fbd74]
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.02.2012 12:40:30
[quote:89f9b133d8]GM посадил американскую армию на водород
(http://img.ria.ua/photos/ria/news_common/19/1972/197231/197231m.jpg)
[img:89f9b133d8]http://img.ria.ua/photos/ria/news_common/19/1972/197231/197231m.jpg[/img:89f9b133d8]
24 Февраля 2012, 12:07 http://auto.ria.ua/news/auto/197231
Автор: Auto.ria.ua

GM поставил американской армии первую партию автомобилей, работающих на водородных топливных ячейках.

Армия должна быть сильной, неустрашимой и экологически сознательной. Поэтому (ну, и чтобы меньше зависеть от бензина) американская армия заказала GM партию автомобилей, работающих на водородных топливных ячейках. Что ж, GM свою работу выполнил и уже поставил в вооруженные силы экологичные автомобили.

«[color=yellow:89f9b133d8]Армия продолжает изучать технологии и союзы, которые обеспечат Соединенным Штатам решающее преимущество. Эти водородные автомобили помогут направить армию, базирующуюся на Тихом океане, на путь, который приведет нас к энергетической независимости»[/color:89f9b133d8], - говорит командующий Тихоокеанской армией США.

«Зеленые вояки» - это Chevrolet Equinox, работающие на водородных топливных ячейках. Автомобили способны преодолевать расстояние в 320 километров без дозаправки.[/quote:89f9b133d8]
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.03.2012 14:24:13
(http://www.energia.ru/ru/news/news-2011/im/photo_01-p49.jpg)[img:ac053e4043]http://www.energia.ru/ru/news/news-2011/im/photo_01-p49.jpg[/img:ac053e4043]
http://www.energia.ru/ru/news/news-2011/public_01.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: sychbird от 02.03.2012 16:26:09
Непонятки с ресурсом? на приведенной странице -5000 часов, т.е. -чуть более 200 суток. А в таблице по ссылке - ресурс 15 лет.
5000 часов - это возможно по каталитическому блоку топливной ячейки? :roll:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Наперстянка от 03.03.2012 13:12:25
Цитата(http://img-fotki.yandex.ru/get/4407/44883456.11d/0_6719e_c37d304d_XXL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)
А сколько стоит такой комплекс?Планирую свою "тачку" перевести на водород. Очень бы хотелось прикупить такой девайс для своего гаража,он у меня большой,места хватит,и электричество есть. Где можно заказать?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 03.03.2012 22:14:31
Цитатаон у меня большой,места хватит,и электричество есть.  
Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: G.K. от 03.03.2012 23:20:02
Цитата
Цитатаон у меня большой,места хватит,и электричество есть.  
Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
А вас потом совесть не замучает? :twisted:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 03.03.2012 23:53:37
ЦитатаА вас потом совесть не замучает? :twisted:
Нет. Я тут при чём? Это естественный отбор... :(
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: G.K. от 04.03.2012 01:46:32
ЦитатаНет. Я тут при чём? Это естественный отбор... :(
Это примерно как сказать человеку (походу школьнику или троллю):
Ты пойди в магаз, купи **** и **** и **** и ещё ****, смешай, воткни в розетку, подожди чуток и сфоткай всё это со вспышкой  ;)

Знаете, иногда любопытство, невежество и по**изм пересиливает логику...
Ну и соседи узнают много нового о цепных химических реакциях и поматюгают Семёнова и Ко.
Так и тут- Старый, этот (или эта) деятель может и выполнить ваше пожелание (встречал и таких ******), погибнут люди от подрыва гаража, а потом в компе найдут ссылочку на НК, где ей присоветовали стать шахидом[/size] героем и будет смешно...


З.Ы. отбор это хорошо. Лучше бы фторный ЖРД бы сконструировало бы  :P  :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Александр Ч. от 04.03.2012 09:10:33
ЦитатаЗ.Ы. отбор это хорошо. Лучше бы фторный ЖРД бы сконструировало бы  :P  :)
Поскольку оно не в состоянии додуматься куда звонить,чтобы купить генератор водорода, то вероятность дождаться практической реализации любых идей этим чудом нулевая ;-)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 04.03.2012 10:00:59
Кто-нибудь другой прочитает, найдёт, попробует.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 04.03.2012 10:37:14
для гаража  :wink:
ЦитатаСАМЫЙ ПРОСТОЙ ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА[/size]

Идея изобретения. Большая ошибка в том, что все хотят получить водород из чего-то, например из воды.

Это всё равно, что, если бы нам понадобились кирпичи, то мы должны их выковыривать из стены кирпичного дома. А разве не проще изготовить эти кирпичи? Для этого нужна только глина и вода! Поэтому в мире так много кирпичей!

А изготовление водорода ещё проще, нужен только протоны и электроны. Поэтому во вселенной так много водорода!!! Он самый распространённый элемент во Вселенной.

Описание устройства генератора. В вакуумном сосуде (рис. 1) эбонитовые шарики, которые расположены на вращающемся колесе, скользя по волокнам шерсти электризуются, и вокруг них создаётся протонное поле, (положительный заряд). А когда шарики проходят мимо магнитного тела (расстояние необходимо уточнить), то вызывают электронную эмиссию, то есть, потерю электронов этого тела, которые стремятся соединится с протонами.

При соединении протонов с электронами будет высвобождаться некая энергия в виде вспышек искр и треска. Водород готов!

Количество получаемого водорода будет зависеть от общей площади соприкосновения шариков и тела.

Для чистоты эксперимента необходимо отделить колесо с эбонитовыми шариками от магнитного тела перегородками, которые не препятствуют проникновению зарядов, но удерживают вакуум.

Не правда ли, всё гениально просто!

Кстати, это изобретение объясняет принцип работы двигателя автомобиля Теслы, и работу двигателя на ячейке Джо, которые работают без горючего. У Джо - физический генератор протонов и нейтронов, которые поступали в камеру сгорания авто, и там сжимаясь превращались в водород. А у Теслы был электронный генератор, на триодах. А у меня, вот, механический Smile

Джо так и не смог объяснить, почему от его ячейки двигатель работает сам по себе, без горючего, и думает, что это новый вид энергии, так называемый ОРГОН
(http://i60.servimg.com/u/f60/16/00/85/85/image210.gif)
Красные шарики - эбонит. (Излучение протонов).

Синяя полусфера - любое магнитное тело. (Излучение электронов).

Коричневые ворсинки - шерсть.

Зелёный сосуд - камера образования водорода.

Синяя стрелка - выход водорода.
http://imho-9000.forum2x2.com/t33-topic
:D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Наперстянка от 04.03.2012 11:52:44
Цитата
Цитатаон у меня большой,места хватит,и электричество есть.  
Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
Да ладно стибаться,я и сам люблю стиль "хиппи",вот недавно байк продвинутый купил.Так что тут все свои,не хрен из себя академика делать.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.03.2012 12:00:20
ЦитатаВиктор Петрик: погубит ли Росси Россию[/size]
http://www.newsland.ru/news/detail/id/904568/
...
...
...В период всеобщего увлечения водородными технологиями, я, как и многие другие, тогда еще не осознавший бессмысленность этого занятия...
...
Виктор Петрик
:wink: , просьба не обсуждать
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.03.2012 18:02:46
ЦитатаНачаты испытания первого БПЛА-разведчика на жидком водороде[/size]

14 марта 2012 года, 14:08 | Текст: Александр Березин | http://science.compulenta.ru/666549/

Начались испытания нового высотного БПЛА Boeing Phantom Eye. 10 марта 2012 года на базе ВВС США в Эдвардсе он совершил первую наземную рулёжку на оригинальном отделяемом взлётном шасси. Хотя скорость руления не кажется чрезмерной (всего 55 км/ч), дрон, созданный в ответ на «постафганские» требования американских военных, действительно представляет собой новое слово в технике.

Обычно, говоря о БПЛА, мы представляем малоразмерный и малозаметный аппарат, разведывающий и наносящий штурмовые удары с небольших высот и на скорости, меньшей, чем у Ил-2. Малый размер воспринимается как защита от средств обнаружения, а никакая скорость -- как гарантия точности.

Однако есть и другой подход к будущему дронов -- американский. Как вы уже догадались, в полном соответствии с американскими техническими традициями, грядущие БПЛА представляются им большими. Очень большими! Phantom Eye имеет размах крыльев в 76,25 м, полезную нагрузку -- 203 кг. Потолок этого гиганта большой разведки будет достигать 20 км, а крейсерская скорость -- 278 км/ч. Вес пустого дрона -- 3 390 кг, и это тоже рекорд для аппарата таких размеров; достичь этого удалось благодаря широчайшему применению в конструкции углепластика. Время непрерывного патрулирования -- с 96 до, по некоторым данным, 240 часов (очевидно, на очень низкой скорости). Оно столь велико, что у дрона нет обычного шасси, зато есть специальная пусковая система, которая состоит из четырёхколёсной тележки, разгоняющей его до 55 км/ч, и избавляет от необходимости нести избыточный груз в виде мощного шасси. Посадка же происходит на лёгкое переднее колесо и боковые полозья, напоминающие вертолётные. Вес, сложность и стоимость обычного шасси уже давно стали головной болью авиаконструкторов всего мира, и найденное решение, бесспорно, довольно удачно, по крайне мере для аппарата, взлетающего и садящегося раз в много суток.

(http://science.compulenta.ru/upload/iblock/b13/11.jpg)
Крылья всё ещё не установлены, так как их колоссальный размах и высокая гибкость затруднили бы тестовую рулёжку. (Здесь и ниже изображения Boeing.)

Зачем он нужен? В Афганистане ВВС США столкнулись с тем, что обычные низковысотные БПЛА страдают двумя основными недостатками: у них мала наблюдаемая площадь, а их бортовое оборудование должно быть лёгким (при этом качественные приборы наблюдения имеют приличные габариты и массу). Не говоря уже о том, что ПЗРК всё же сбивают их. Чего уж, даже китайские нелицензионные ДШК, успевшие пострелять ещё по советским самолётам и вертолётам в прошлую войну, могут «завалить» аппарат на высоте в сотни метров. Кроме того, воздушный разведчик с большой наблюдаемой зоной, способный летать сутками, потребует от ВВС США меньшей плотности сети военных баз.

Именно тогда армейское командование захотело иметь разведчик, одновременно накрывающий большие площади из-за своей высотности и по тем же причинам неуязвимый для ПЗРК.

Технически необычно в Phantom Eye только применение двух автомобильных ДВС, модифицированных под водород: это фордовские 2,3-литровые бывшие бензиновые двигатели с трёхступенчатым турбонагнетателем. Вес жидкого водорода в двух сферических баках с пенополиуретановым утеплением, диаметром 2,4 м каждый, составляет 836 кг. (Дрон Boeing Condor, действовавший в 1980-х, тоже использовал поршневые двигатели, установив на них в 1989 году рекорд высотности для поршневого ЛА -- 20 км, которые обещаны и Phantom Eye.)

Водород -- разумеется, веяние недавнее. По словам представителей Boeing, это делает разведчик экологичнее, так как единственным выхлопом его двигателей будет вода. Конечно, возникает разумный вопрос о выхлопах, произведённых при производстве энергии для гидролиза и последующей доставки водорода из США в Афганистан (воздушным-то путём). Но магический трюк уже сделан: слово «экология» определённо повлияет на выбор ВВС, ведь им ещё проводить финансирование через конгресс, где на экологию тоже молятся. Если же вернуться к суровой реальности, то выбор жидкого водорода обусловлен тем, что его удельная энергоёмкость вдвое больше, чем у любого топлива на основе нефти. Следовательно, время пребывания гиганта в воздухе при одинаковом весе топлива удваивается. Вместе с отделяемым шасси это одно из ключевых решений, обусловливающих высокие ЛТХ Phantom Eye.

(http://science.compulenta.ru/upload/iblock/b6e/22.jpg)
Два огромных алюминиевых бака с жидким водородом размещены в самой широкой части фюзеляжа. Такую большую металлическую цель заметил бы и РУС-1 образца 1939 года. Зато дальность!

Отметим, однако, что использовать это крайне дорогое средство высотной разведки в войне со сколько-нибудь развитым государством не удастся. У непереносных ЗРК нет ограничений на количество носимого топлива, и они ещё в 1960-х научились сбивать объекты на такой высоте. При этом Phantom Eye не имеет отношения к стелс-технологиям, хотя в нём, как и в предшественнике, основная часть конструкции выполнена из углепластика, теоретически снижающего радиозаметность. Всё дело в двух двигателях с винтами: в них слишком много металла, да и другие моменты, такие как огромные металлические топливные баки, осложняют его стелс-исполнение. Именно поэтому Boeing Condor, предшественник Phantom Eye, не был принят в своё время на вооружение: ЛА со скоростями ТБ-3 и при этом вдвое больших размеров не имеет шансов против сколько-нибудь развитого противника. Таким образом, речь идёт скорее о создании нового «высокоэкологичного» (хотя и чрезмерно дорогого) средства ведения войны со странами третьего мира.

Подготовлено по материалам DefenseTech.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Lamort от 14.03.2012 22:34:55
Так вроде водородный БПЛА не имеет смысла, хотя это, может быть, зависит от сочетания параметров.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 31.03.2012 17:52:31
ЦитатаХранилища водорода могут стать ключом к будущему Германии[/size]
http://energysafe.ru/alternative_energy/alternative_energy/679/
Если Германия намерена выполнить свою амбициозную цель - получать треть электричества из возобновляемых источников энергии к 2020 году и до 80 процентов к 2050 году - она должна найти способ хранения огромного количества электроэнергии, для того чтобы компенсировать непостоянство альтернативной энергетики. Хранилища водорода могут стать ключом к будущему страны. Другие средства хранения энергии попросту не смогут достичь масштабов, необходимых для полного перехода Германии на солнечную и ветровую энергетику.

Представители Siemens говорят, что уже есть рабочая технология: фабрики с электролизерами, каждая размером с большой склад, где из воды получают газообразный водород. Когда ветер не дует, водород может быть использован для выработки электроэнергии в газовых электростанциях, или же он может быть использован в качестве топлива для автомобилей.

Производство водорода является относительно неэффективным способом хранения энергии: примерно две трети ее теряется в процессе создания водорода и использования его для производства электроэнергии. Но инженеры Siemens говорят, что это единственный вариант, позволяющий достичь необходимых Германии масштабов.

В отличие от обычных промышленных электролизеров, которые нуждаются в достаточно устойчивом энергоснабжении, чтобы эффективно расщеплять воду, новые продукты Siemens являются достаточно гибкими, чтобы работать за счет прерывистого потока энергии от ветряных турбин. Данные продукты основаны на технологии протон-обменной мембраны (PEM), аналогичной используемой в топливных элементах для автомобилей. Электролизеры могут временно работать на мощности в два-три раза больше номинальной, что может быть полезно при всплесках энергоснабжения в ветреные дни.

Германия, которая является одним из лидеров в сфере объемов применения солнечных батарей, не просто обеспокоена изменением климата. Ее лидеры считают, что в долгосрочной перспективе возобновляемые источники энергии будут дешевле, чем ископаемое топливо. По мнению главы центра экологических исследований при Свободном университете Берлина Миранды Шерус, переход на альтернативную энергетику мог дать стране весомую экономическую выгоду. Германия станет примером, который продемонстрирует, что промышленно развитые страны могут конкурировать с другими государствами, опираясь исключительно на возобновляемые источники энергии.

Еще одной причиной перехода Германии на возобновляемые источники энергии для удовлетворения своих потребностей является план сокращения выбросов парниковых газов на 40 процентов к 2020 году, по сравнению с уровнем 1990 года, и на 80 процентов к 2050 году. Другие страны так же ставят амбициозные цели по снижению выбросов двуокиси углерода, но Германия выделяется на их фоне, потому что в стране очень большая экономика. Местные производители промышленных товаров сильно зависят от дешевой электроэнергии. Страна решила не использовать ядерную энергию в качестве низкоуглеродного источника электричества. Германия также не может полагаться на природный газ, который при сгорании выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем уголь. Так как природный газ является более дорогим в Европе, чем в России и Соединенных Штатах.

Сохранение низких затрат на электричество в период перехода к возобновляемой энергетике будет трудной задачей. Солнечная энергия намного дороже, чем ископаемое топливо, особенно в Германии, где небо часто закрывают облака. В то же время энергия ветра уже почти такая же дешевая, как ископаемое топливо, поэтому Германия начинает координировать свои приоритеты в пользу ветра. Тем не менее, как и солнечная, ветряная энергетика работает с перебоями: даже ветряные турбины с самым удачным расположением могут вырабатывать электроэнергию на протяжении только трети рабочего времени.

Таким образом, обеспечение надежного энергоснабжения требует установки высоковольтных линий электропередач, чтобы соединить солнечные или ветряные места с регионами, где требуется энергия. Около 20 процентов электричества от ветровых турбин не используются из-за технических ограничений. Германия уже ведет работу по расширению пропускной способности линий электропередач, чтобы поощрить развитие возобновляемых источников энергии, на долю которых сейчас приходится около 20 процентов вырабатываемой в стране электроэнергии.

Переход на альтернативную энергетику потребует создания крупномасштабных систем хранения энергии. Самый доступный способ хранить энергию - перекачивать воду в гору, а затем дать ей стечь вниз, вращая турбины генератора, когда требуется электричество. Но эта система работает только в местах, где есть холмы и плотины, а большая часть территории Германии состоит из равнин.

По словам Майкл Вейнхолда, главного директора по технологиям Siemens Energy, общий объем систем хранения энергии на базе перекачиваемой воды в Германии сейчас составляет около 40 гигаватт-часов. Это несколько меньше, чем объем энергии, который все энергоблоки страны на базе возобновляемых источников могут сгенерировать всего за час в солнечный и ветряный день.

Прямо сейчас, чтобы собирать электричество в необходимом масштабе, в недостаточном количестве применяются слишком дорогие аккумуляторные батареи. Нужна батарея с емкостью равной аккумуляторам миллионов электромобилей, чтобы она могла сравниться с существующей системой хранения энергии на основе перекачиваемой воды.

Тем не менее, у Германии есть потенциал. Страна может хранить огромное количество водорода, потому что есть возможность направлять небольшое количество водорода в существующие газопроводы и контейнеры для хранения других веществ. Это дает достаточную емкость, чтобы хранить двухнедельный объем энергии от возобновляемых источников со всей Германии. Солевые шахты, часть которых в настоящее время используется для хранения стратегических запасов нефти, могут увеличить общую емкость.

Специалисты Siemens считают, что при удовлетворении 85 процентов энергетических потребностей Германии при помощи возобновляемых источников энергии потребуется система хранения с емкостью на уровне 30 000 гигаватт-часов. Водород, необходимый для работы данного хранилища, может содержаться в четверти пространства подземных шахт. Первоначально водород можно распространять посредством существующих газопроводов, а затем и через специализированные трубопроводы.

Представители Siemens также утверждают, что КПД электролизеров компании составляет около 60 процентов. 40 процентов энергии, вырабатываемой ветровой турбиной, будут потеряны при создании водорода. Затем, по крайней мере, 40 процентов энергии водорода будут потеряны для выработки электроэнергии на газовых электростанциях и посредством топливных элементов. Таким образом, только около трети первоначальной энергии будет сохранено. Но Вейнхолд говорит, что система будет создавать водород при помощи электричества, которое не могло быть использовано и, следовательно, было бы потрачено впустую.

Помимо низкой эффективности, описанная система может быть очень дорогой. Высокая стоимость топливных элементов является одной из основных причин того, что они недостаточно широко используются в автомобилях. Но Вейнхолд говорит, что Siemens работает над снижением расходов. Siemens проводит экспериментальный проект для демонстрации технологии в этом году. Компания планирует продавать системы хранения энергии емкостью два мегаватта уже к 2015 году, а также создать систему емкостью 250 мегаватт к 2018 году.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 04.04.2012 08:47:53
ЦитатаВодород - энергетическая независимость Германии[/size]
03.04.12 11:42 | Автор Эколог Немо | copyright © facepla.net http://www.facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/2213-hydrogen-storage-germany

Водород - аккумулятор для Германии

Нет более эффективного способа аккумулирования энергии из нерегулярных источников, солнца, воды и ветра, чем водородные хранилища, считаю германские ученые.

Амбициозные планы Германии полной реструктуризации энергетического сектора экономики включают получение 30% электроэнергии из альтернативных ископаемым источников к 2020 году и 80% - к 2050-му. Этот проект требует совершенно нового подхода к методам хранения огромных объемов энергии, получаемой из крайне нерегулярных источников, производительность которых напрямую зависит от такого нестабильного фактора как погода.

Представители Siemens считают, что такая технология существует - это строительство заводов электролиза, которые будут выделять из воды водород для дальнейшего хранения и распределения. Далее водород может использоваться в привычных газотурбинных генераторах или как топливо для автомобилей. Такой водородный буфер поможет сгладить нерегулярность поставок энергии и обеспечить достаточное количество электричества в пики потребления.

Производство водорода является далеко не самым эффективным способом аккумуляции энергии, поскольку в этом процессе теряется около 70% произведенного электричества. Более того, промышленный электролиз требует достаточно ровного уровня мощности для эффективного производства водорода. Поэтому в Siemens предложили совершенно новый подход к получению водорода, с использованием протон-обменных мембран, подобных тем, которые используются в топливных элементах. Такая технология дает возможность эффективного производства водорода из нерегулярных источников энергии, в широком диапазоне входящей мощности.


Германия давно находится в лидерах по темпам ввода в эксплуатацию новых энергетических мощностей из альтернативных источников энергии. И как мы и предполагали на страницах FacePla.net, в статье «Зачем Европе электромобиль?», экология или изменения климата - далеко не решающие факторы в этой гонке за «чистой» энергией. Лидеры Германии уверены, что в долгосрочной перспективе энергия из новых источников будет дешевле углеводородного топлива, а значит, даст стране реальные экономические преимущества. Германия, по сути, превращается в испытательный полигон, становится моделью государства независимого от поставок ископаемого топлива. И только на втором месте стоят приоритеты по снижению выбросов на 40% к 2020 и на 80% к 2050.

Другие страны, для достижения подобных целей, выбирают использование природного газа или АЭС, которые являются источником энергии с нулевым выбросом углекислого газа. Но поскольку природный газ для стран Европы - роскошь, которая главным образом поступает из России, для них выбор сужается до АЭС и ветро-солнечно-водных источников. После катастрофы на Фукусиме, Германия решительно отвернулась от ядерной энергии, и начала еще более активно инвестировать в солнце и ветер.

Вопрос аккумулирования и транспортировки энергии стоит в Германии очень остро, из-за недостаточного развития этой отрасли, около 20% энергии производимой ветряными фермами теряются из-за невозможности доставки ее к нужному потребителю и отсутствия емких аккумуляторов. С перепроизводством солнечной энергии очень похожая ситуация.

20% электроэнергии в Германии уже сегодня приходят из возобновляемых источников, поэтому требуются огромные емкости для ее хранения. Один из эффективных способов - закачка воды на дамбу с помощью электрических насосов, а затем производство энергии с помощью обычной ГЭС. Но общая емкость такого «аккумулятора» в Германии составляет 40 ГВт-ч - не более чем альтернативные электростанции могут произвести в солнечный и ветреный день за один час!

Химические аккумуляторы слишком дороги, поэтому для потребления избыточной энергии одним из выходов является массовое внедрение электромобилей, которые станут естественными аккумуляторами и потребителями возобновляемой энергии.

А для хранения и транспортировки водорода, как утверждает Siemens, можно использовать существующие газотранспортные системы, которые позволят сохранять недельный запас энергии в водородном эквиваленте. По оценкам Siemens, к 2050 году Германии потребуется хранилище емкостью 30000 ГВт-часов.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 04.04.2012 16:38:03
Цитата04.04.2012, 08:56:09
Германию превратят в водородное мегахранилище[/size]
http://www.cnews.ru/news/line/print.shtml?2012/04/04/484294
По мнению специалистов компании Siemens, огромные хранилища водорода - это единственный способ обеспечить энергетическую безопасность Германии и перейти к масштабному использованию солнечных и ветряных электростанций.

Если Германия хочет реализовать свои амбициозные планы - получать треть электроэнергии из возобновляемых источников к 2020 году и до 80% к 2050 году, ей придется найти способ хранить огромное количество электроэнергии. Иначе будет невозможно компенсировать нестабильный выход энергии из возобновляемых источников, вроде солнечных панелей и ветряков.

В компании Siemens считают, что сегодня для этого существует только одна подходящая технология: электролиз воды и производство водородного топлива. Водород можно превращать в электроэнергию на газовых электростанциях, к тому же, им можно заправлять автомобили и даже самолеты.

Сегодня производство водорода неэффективно: во время электролиза и последующего сгорания водорода теряется две трети энергии. Однако для выполнения масштабных планов Германии другого приемлемого способа пока нет, и Siemens предлагает свою концепцию водородной энергетики.

В отличие от обычных промышленных электролизеров, которые нуждаются в устойчивом энергоснабжении, новая система Siemens может работать в условиях неустойчивой мощности ветряков и солнечных панелей. Она основана на протонообменной мембране, похожей на ту, что сегодня используется в автомобильных топливных элементах. Электролизер Siemens может работать при перепадах мощности в 2-3 раза и идеально подходит для всплесков мощности ветряков в особо ветреные дни.

Последнее особенно актуально, поскольку из-за недостаточной мощности линий электропередач Германия теряет около 20% энергии, вырабатываемой ветряками. Сейчас хранить эту энергию попросту негде. Самый доступный способ сохранить электричество - это закачивать воду на большую высоту, а потом спускать ее, приводя в движение турбины генераторов. Однако данный метод годится только для горной местности и поэтому в равнинной Германии с его помощью «перекачивают» только около 40 гигаватт-часов. Столько ветряки и солнечные панели могут генерировать за один час ветреного и солнечного дня.

Современные аккумуляторы дороги и громоздки, поэтому они не могут решить проблему хранения гигантского количества энергии, необходимой Германии ночью или в безветренный день.

По расчетам специалистов Siemens, если Германия будет на 85% обеспечиваться энергией из возобновляемых источников, потребуется хранение энергии на уровне 30000 гигаватт-часов. В Siemens утверждают, что их электролизеры смогут превратить эту энергию в водород с эффективностью около 60%. От полученного в итоге количества энергии следует отнять еще 40% на потери во время обратного превращения водорода в электричество. Таким образом будет потеряна только треть «дармовой» энергии ветряков и солнечных панелей. Водород, необходимый для питания электростанций, может храниться в подземных пещерах и транспортироваться по существующим газопроводам или специальным трубам.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 06.04.2012 11:52:49
ЦитатаБизнесмены Кореи заинтересованы в реализации инвестпроектов на Камчатке[/size]
05.04.2012. ©:  Правительство Камчатского края  Тема:  Инвестиции
http://bujet.ru/article/181135.php
Корейские инвесторы готовы участвовать в реализации социально-значимых проектов на Камчатке. Больше 10 предложений от представителей южнокорейского бизнеса поступило в адрес Камчатской делегации в ходе  презентации инвестиционного потенциала Камчатского края в Сеуле Республики Корея.

3 апреля делегация во главе с Губернатором Камчатского края и Председателем Законодательного Собрания Камчатского края представили корейской стороне наиболее значимые проекты развития полуострова.

«В последние годы сотрудничество Камчатского края и Республики Корея становится все более тесным, - отметил Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. - Внешнеторговый оборот Камчатки с корейской стороной в прошлом году вырос почти на треть и превысил 430 миллионов долларов. Сегодня Корея - это один из ключевых иностранных партнеров края».

Глава региона подчеркнул, что власти заинтересованы в привлечении инвестиций в экономику полуострова: в сельское хозяйство, энергетику, освоение новых месторождений и развитие инфраструктуры.
Камчатская делегация представила три основных проекта развития края: комплексное развитие энергетики Камчатского края, развитие системы водоснабжения и водоотведения, строительство всесезонного международного горнолыжного курорта.
Наибольший интерес корейской стороны вызвали проекты строительства Кроноцкой гидроэлектростанции на 230 мВт и крупнейшей в мире приливной электростанции в Пенжинском районе.
«В Пенжинской губе самые высокие в Тихом океане приливные волны - до 13 метров. Строительство приливной станции позволит нам не только обеспечить самой дешевой электроэнергией Камчатский край, но и поставлять электричество в страны АТР», - рассказал директор ЗАО «Фонд развития энергетики Камчатки» Владимир Кудряшов. Он отметил, что в Корее есть технологии, позволяющие накапливать энергию и транспортировать ее в аккумуляторах.
«Кроме того, рядом с электростанцией мы планируем построить завод по производству сжиженного водорода. Все знают, что это топливо будущего и оно, безусловно, будет востребовано», - сказал Владимир Кудряшов.
С ним согласны и представители корейского бизнеса. По словам потенциального инвестора проекта по строительству Кроноцкой гидроэлектростанции, представителя корейской корпорации гидро- и атомной энергетики г-на Лима, при реализации этого проекта на Камчатке могут быть использованы все современные технологии, которые сегодня применяются в Корее. «Этот проект очень интересен нам. Конечно, чтобы принять решение о строительстве, нам нужно еще проработать проект, но хочу сказать, что гидроэнергетика может быть весьма прибыльна», - отметил г-н Лим.
Значительный интерес корейские инвесторы проявили к проекту создания современной системы водоснабжения и водоотведения в Петропавловске-Камчатском и Елизовском районе.  «Проект предусматривает разработку, освоение Быстринского месторождения пресной воды и модернизацию существующей системы водоснабжения в Петропавловск-Камчатской - Елизовской агломерации.  Для нас важно, что Быстринское месторождение расположено выше города, при этом вода будет идти самотеком, что позволит нам экономить порядка 15 тыс. кВт электроэнергии в год», - сказал заместитель директора МУП «Петропавловский водоканал» Олег Хворостов.  Кроме того, в рамках развития проекта предполагается создание производства по разливу бутилированной воды.
В числе ключевых камчатских проектов был и проект строительства горнолыжного курорта на базе четырех площадок: гора Морозная, Авачинский вулкан, хребет Тополовый, Петровская сопка. Этот проект получил поддержку со стороны Федерального Агентства по туризму. «Камчатка - очень перспективный регион», - отметил заместитель руководителя агентства Григорий Саришвили. Он подчеркнул, что Агентство по туризму РФ вместе с властями региона готово оказать всю необходимую помощь и поддержку корейским партнерам.
«Мы осмотрели горнолыжный курорт в окрестностях Сеула. Это очень современный комплекс с развитой инфраструктурой. Думаю, аналогичный комплекс вскоре появится и у нас в крае. На Камчатке есть все условия для создания курорта международного значения. Конечно, мы не сможем построить сразу все четыре площадки, но постепенно нам это удастся», - отметил Министр спорта и туризма Камчатского края Виктор Кравченко.
В ходе презентации инвестиционного потенциала Камчатского края в Москве в адрес камчатской делегации поступило более 10 предложений о сотрудничестве со стороны корейских партнеров. «Интерес со стороны потенциальных инвесторов был не праздный и, безусловно, это даст результат, - отметил губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. - Очень важно, что помимо тех проектов, которые мы представляли, большой интерес вызвали и другие отрасли. Было много вопросов со стороны корейских бизнесменов в сфере природопользования. Некоторые инвесторы, которые заинтересованы в строительстве Кроноцкой ГЭС и приливной станции, планируют приехать на Камчатку уже через неделю».
«В ближайшие несколько дней мы планируем провести встречи уже по конкретным направлениям: по проектам в сфере туризма, здравоохранения и энергетики, - отметил спикер камчатского парламента Валерий Раенко. - Я думаю, в самое ближайшее время эти проекты будут реализованы на Камчатке, потому что с корейской стороной у нас складываются действительно партнерские отношения».
«Камчатский край постепенно выходит на мировой рынок», - сказал в ходе презентации Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в РККонстантин Внуков. Он подчеркнул, что Камчатка постепенно налаживает связи с Кореей и выразил надежду, что объем инвестиций в край будет расти.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.04.2012 23:36:25
Цитата10.04.2012, 08:55:11
Беспилотники испытали водородное топливо[/size]

Беспилотный летательный аппарат ScanEagle компании Insitu выполнил первый двухчасовой полет на водородном топливе. Использование водорода должно существенно увеличить продолжительность полета БПЛА и снизить стоимость его эксплуатации.

ScanEagle и без того является уникальным беспилотником. Он весит всего 20 кг («сухой» вес 13 кг), но при этом продолжительность полета достигает 24 часов при скорости 90 км/ч. Это позволяет беспилотнику пролететь расстояние более 2000 км, что является рекордом для БПЛА такого класса. Надо отметить, что прообраз ScanEagle, БПЛА Seascan, в 1998 году совершил трансатлантический перелет и потратил на это лишь 5,6 л бензина.


Оригинальная система посадки SkyHook позволяет использовать ScanEagle вдали от взлетно-посадочных полос

Взлетает ScanEagle с помощью пневматической катапульты, а приземляется за счет уникальной системы SkyHook, на лету захватывая трос, свисающий с мачты высотой около 30 м. Это позволяет применять БПЛА с борта практически любого корабля. Также, ScanEagle оснащен самым компактным в мире радаром бокового обзора с синтезированной апертурой NanoSAR весом менее 1 кг.

ScanEagle состоит на вооружении американской, австралийской и британской армии и используется в основном с борта военных кораблей или передовых оперативных баз. В марте 2012 года контракт на закупку данного беспилотника подписали Нидерланды.

Оснащение ScanEagle водородным топливным элементом должно еще больше увеличить продолжительность полета БПЛА и его возможности по контролю над водой и сушей. Кроме того, водородный топливный элемент легче бензинового мотора, а водород при равной массе имеет большую энергоемкость, чем бензин.

Топливный элемент выдает мощность 1500 Вт, что немного больше штатного бензинового двигателя ScanEagle. Он имеет модульную конструкцию, позволяющую быстро менять резервуар с водородным топливом. В движение водородный беспилотник приводится пропеллером, который раскручивается электродвигателем.


Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2012/04/10/485094
и видео
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Myth от 11.04.2012 18:33:22
Цитата
ЦитатаОригинальная система посадки SkyHook позволяет использовать ScanEagle вдали от взлетно-посадочных полос
 
и видео
Офигеть! Мне его стало жалко :(
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 19.04.2012 23:48:35
Цитатаhttp://rccnews.ru/Rus/Refinary/?ID=84330
18/04/2012
«Куйбышевский НПЗ» приобретет установку производства водорода за 51 млн евро[/size]
Акционеры ОАО «Куйбышевский НПЗ» (КНПЗ) на общем собрании 16 апреля одобрили крупную сделку с ООО «Эртей Петрошем Рус» на поставку комплексной установки производства водорода. Общая стоимость контракта составила 51,1 млн евро.

Оборудование будет поставлено в январе 2014 года. Монтажные и пусконаладочные работы планируют во втором квартале того же года. Одновременно акционеры КНПЗ одобрили открытие предприятием специального банковского счета для расчета с поставщиком (аккредитива) на общую сумму 35,6 млн рублей с процентной ставкой 0,3 % годовых и сроком до февраля 2014 года.

Сейчас на КНПЗ проходит масштабная реконструкция, общая стоимость которой может превысить 100 млрд рублей.

НК «Роснефть» приобрела ОАО «Куйбышевский НПЗ» в мае 2007 года среди других активов обанкротившейся НК «ЮКОС». Завод перерабатывает нефть, добываемую компанией в Западной Сибири («Юганскнефтегаз») и Самарской области («Самаранефтегаз»). Вторичные перерабатывающие мощности завода включают установки каталитического крекинга, висбрекинга, каталитического риформинга и гидроочистки.

ОАО «Куйбышевский НПЗ» в 2011 году переработало 6,67 млн тонн нефти, что на 0,6% превысило показатель 2010 года.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 19.04.2012 23:49:36
ЦитатаHyundai выпустит первую тысячу электромобилей на водородных топливных элементах уже в этом году[/size]
(http://farm6.staticflickr.com/5456/7090108063_01a5663fb8.jpg)
Hyundai Tucson ix35 FCEV
http://energysafe.ru/environment/electric_vehicles/727/
Представители Hyundai подтвердили, что с конвейера южнокорейской автомобилестроительной компании в этом году сойдет ограниченное количество электромобилей на водородных топливных элементах (Fuel Cell Electric Vehicle). Машины будут использоваться в целях тестирования. Это должно помочь Hyundai к 2015 году выйти на уровень производства аналогичных авто в размере 10000 единиц.

Южнокорейский автопроизводитель испытывает технологию FCEV при помощи переоборудованного кроссовера Tucson. Именно эти машины в течение следующих нескольких лет будут центральным элементом тестовой группы. Изучение данной технологии будет вестись в разных уголках планеты. Представители Hyundai не сообщили, сколько единиц Hyundai Tucson ix35 FCEV сойдут с конвейера в этом году.

Первое поколение Tucson FCEV появилось еще в 2005 году. С тех пор модель эволюционировала в Hyundai Tucson ix35 FCEV. Топливные элементы (100 кВт), литий-ионные аккумуляторы (21 кВт*ч) и два баллона со сжатым под давлением 700 бар водородом обеспечивают автомобилю диапазон в 650 км. Пятиместный кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 12.8 секунд, а его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Весьма неплохо для машины, продуктом работы которой является чистая вода.

Журналисты информагентства Torque News сообщили, что в этом году Hyundai выпустит 1000 электромобилей Hyundai Tucson ix35 FCEV. Они также сообщили, что автомобили будут доступны по цене 88550 долл. США без учета скидок и любых налоговых льгот. Hyundai рассчитывает снизить цену авто до 50000 долл. к 2015 году.

Компания «готова в период с 2012 по 2015 гг. предоставить достаточное количество электромобилей на водородных топливных элементах своим партнерам при условии наличия соответствующей инфраструктуры», говорится в заявлении Hyundai. «Предложение на 2012 год будет ограниченным, но к 2014 году тысячи таких машин будут доступны по всему миру».

Автоконцерн Hyundai входит в группу автопроизводителей, среди целей которой значится начало массового производства FCEV к 2015 году. В состав группы помимо прочего входят Toyota, General Motors и Daimler. Отметим, что аналитики Pike Research в конце прошлого года сообщили, что к концу десятилетия в совокупности будет продан миллион FCEV.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.04.2012 23:21:48
ЦитатаИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru Опубликовано: 22.04.2012, 17:47
ЦИАМ продолжает исследования применения в авиации топливных элементов[/size]
http://www.aviaport.ru/news/2012/04/22/233346.html

Москва. 22 апреля. АвиаПорт - Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова" (ЦИАМ) проводит исследования по применению в авиации топливных элементов, сообщил "АвиаПорту" первый заместитель генерального директора по науке Валентин Солонин.

В качестве прикладной задачи ЦИАМ исследует возможность создания беспилотного летательного аппарата (БЛА) с рекордной продолжительностью полета в целях подтверждения длительной работоспособности топливных элементов, уточнил он.

По словам В.Солонина, в настоящее время работа по применению топливных элементов в авиации находится на стадии организации исследований в области создания авиационных двигателей с применением углеводородного топлива. "Проводимые исследования ведутся в рамках государственной программы, но объемы финансирования пока не позволяют выйти на широкомасштабные исследования", - отметил собеседник.

По его мнению, ограниченное финансирование не позволяет осуществить формализацию общей программы работ, в том числе подключить к выполняемым работам другие предприятия в части кооперационных поставок. "ЦИАМ на сегодня имеет планы работ, сформированы определенные группы возможных исполнителей, в том числе и в атомной промышленности, где зарождались эта тематика, а также в российской Академии наук. Сегодня нужна организационная основа в виде финансирования, чтобы сформулировать общую программу, подключить соисполнителей и начать полномасштабные исследования", - уверен замдиректора ЦИАМ.

Он также напомнил, что в 1990-х годах была фактически свернута широкомасштабная работа, которая велась в нашей стране, по внедрению в авиации альтернативных видов топлива, в частности, водородной энергетики. В перспективе ожидалось обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ.

Необходимо отметить, что водородные топливные элементы существуют и широко используются в других отраслях, но они не удовлетворяют условиям применения в авиации по массогабаритным параметрам.

По словам заместителя руководителя ЦИАМ, проект экспериментального беспилотного летательного аппарата "ЦИАМ-Рекорд" с рекордной продолжительностью полета должен явиться демонстратором концепции применения топливных элементов в авиации.

Силовая установка БЛА состоит из маршевого двигателя с топливным элементом "Aeropak 2" мощностью 250 Вт. Бортовая энергосистема - Li-Po аккумулятор. Топливо - газообразный водород под давлением 300 атм. с объемом 2х7 л. Расчетная взлетная масса беспилотника составляет 13-14 кг, высота полета - до 3000 м, максимальная скорость - до 126 км/ч, максимальная крейсерская скорость - 90-95 км/ч, скорость полета на продолжительность - 80 км/ч, продолжительность полета 30-36 часов. Размеры беспилотника: размах крыла 5,9 м, длина 2,9 м. Тянущий воздушный винт имеет диаметр 500 мм.

В.Солонин также напомнил, что в ноябре 2010 года совершил первый полет БЛА "ЦИАМ-80", созданный в ЦИАМ с участием некоторых других организаций. Этот беспилотник стал первым в России летательным аппаратом, энергия для полёта которого вырабатывалась топливным элементом - электрохимическим генератором энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха.

Как сообщалось ранее, в ЦИАМ разработаны два типа БЛА с питанием электродвигателей силовой установки от топливных элементов - ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2. Первый полет ЦИАМ-80 совершил 4 ноября 2010 года, ЦИАМ-80-2 - 27 ноября 2010 года. ЦИАМ-80 - первый в отечественной истории БЛА бортовые потребности в энергии которого обеспечивалась батареей топливных элементов - электрохимическим генератором электрической энергии. ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 являются чисто исследовательскими аппаратами, демонстраторами новых и перспективных технологий и не рассчитаны на практическое применение.

Беспилотник ЦИАМ-80 имеет при длине 1,184 м и размахе крыла 1,700 м взлетную (стартовую) массу 2,6 кг. Скорость его полета составляет до 60 км/ч, а продолжительность полета - до 5 часов. Воздушный винт - тянущий диаметром 300 мм. Управление дистанционное по радиоканалу. БЛА ЦИАМ-80-2 массой 10 кг существенно больше, чем ЦИАМ-80. Он оборудован баком объемом 1,1 л, рассчитанным на хранение водорода с давлением 300 атм. Этот БЛА имеет расчетную продолжительность полета порядка 5-6 часов.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.05.2012 23:57:08
Цитата14.05.2012
http://www.cleandex.ru/news/2012/05/14/minenergo_ssha_razrabatyvaet_deshevuyu_tehnologiyu_proizvodstva_vodorodnogo_topliva
Минэнерго США разрабатывает дешевую технологию производства водородного топлива[/size]
           (http://www.cleandex.ru/files/publications/images/3800/image_main-3861.jpeg)

Учеными из Брукхейвенской национальной лаборатории при министерстве энергетики США (DOE) была разработана новая технология, которая способна оправдать экономическую целесообразность генерации водорода для последующего применения в качестве топлива.

Водород является самым распространенным элементом во Вселенной, но его получение для последующего применения в качестве источника топлива сопряжено с огромными трудностями. Современные методы требуют большого объема энергии. Может потребоваться сжигание ископаемого топлива или редкие (читай: дорогие) химические элементы.

Брукхейвенские ученые объявили об открытии нового дешевого электрокатализатора, который может быть использован в химической реакции для получения газа из воды. Специалисты назвали катализатор "электролит золотой середины" (electrocatlytic Goldilocks). Он состоит из никель-молибден-нитрида и подробно описан в научном журнале Angewandte Chemie International Edition.

Экономия существенная. Традиционно в качестве катализатора выступает платина. Она стоит около 21418.02 долл. США за фунт. Никель стоит около 0.55 долл. за фунт, а молибден - 35 долл. за фунт.
"Мы хотели разработать оптимальный катализатор с высокой активностью и низкой стоимостью, который позволяет производить водород и использовать его в качестве экологически чистого источника энергии", сказал Котаро Сасаки, химик из Брукхейвенской лаборатории, в голове которого впервые зародилась идея этого исследования. "Мы обнаружили новый материал, который уже превзошел наши ожидания."

Химики из Массачусетского технологического института изучают подобный способ получения доступного водорода при помощи катализатора из никеля, молибдена и цинка. Специалисты называют материал "искусственный лист" (artificial leaf).
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.05.2012 09:28:27
ЦитатаМассовое производство водородных машин будет революцией[/size]
http://rus.postimees.ee/831902/massovoe-proizvodstvo-vodorodnyh-mashin-budet-revoljuciej/
07.05.2012 00:00

Нильс Нийтра

(http://f.postimees.ee/f/2012/05/06/1090028t20hf07e.jpg)

В начале прошлого десятилетия в средствах массовой информации много говорилось о водороде как источнике топлива будущего, однако из-за отсутствия реальных результатов тема постепенно утихла.

 Развитием топливных элементов в Эстонии занимается Институт физической химии Тартуского университета, и, как сказал его директор Энн Луст, сейчас результаты изысканий находятся на расстоянии вытянутой руки. По его словам, автомобили с элементами водородного топлива уже ездят по дорогам.

«Toyota пообещала в 2015 году запустить свою первую полностью автоматизированную линию по сборке автомобилей, работающих на топливных элементах, -- сказал Луст. -- Однако уже тысячи экспериментальных экземпляров разных производителей проходят тестирование».

Более того, японская компания по производству автомобилей Toyota пообещала, что в 2015 году понизит высокую стоимость автомобилей с топливными элементами до 50 000 долларов.

По словам Луста, элементы водородного топлива сейчас находятся в заключительной фазе перед массовым производством. «В Японии они уже продаются в виде модульных систем, -- сказал он. -- Топливный элемент стоит дорого только в момент его приобретения -- большинство систем работает 20-30 лет».

Детали исчерпавшего себя элемента отправляются на вторичное использование. Сейчас стоимость топливных элементов повышает использование сверхдорогой платины и особой полимерной мембраны, однако ученые активно ищут альтернативы этим материалам.

Проблема -- акцизы
По словам Луста, производство самого водорода не является неразрешимой проблемой, несмотря на то, что сейчас его получают в основном из ископаемых источников.

«Вопрос в том и состоит, как производить водород, -- пояснил академик. -- Если это делать «зеленым» способом, то нужно использовать солнечную энергию или электричество, которое производят ветрогенераторы. Сейчас водород получают в основном путем каталитического разложения природного газа».

По словам Луста, массовое использование топливных элементов в будущем не вызывает ни малейших сомнений. «Что тут гадать -- если посмотреть на Японию, США или Германию, то никак нельзя сказать, что у водородного топливного элемента нет будущего», -- сказал академик.

Что же касается цены водорода, которым будут заправляться автомобили с топливным элементом, то, как считает ученый, проблемой будет не стоимость его производства, а, скорее, будущая акцизная политика государств.

Сейчас топливный акциз составляет значительную часть стоимости дизельного топлива и бензина, но и в будущем государства наверняка найдут способ, чтобы получить свою долю с водородного топлива. Сейчас, как сказал Луст, проезд одного километра на водороде стоит в три-четыре раза дешевле, чем на бензине или дизтопливе.

Электричество и водород
Даже если производить водород из природного газа, то в результате выброс углекислого газа (CO2) автомобилем все равно будет более чем в два раза меньше, чем в случае с обычным бензиновым двигателем. Если же производить водород в больших парках ветрогенераторов в открытом море, то эмиссия CO2 будет в десять раз меньше.

Тем не менее, Луст не сбрасывает со счетов и электромобили -- скорее всего, в будущем будут в ходу машины, работающие как на аккумуляторах, так и топливных элементах.

«Все зависит от того, каков дневной проезд автомобиля, -- пояснил он. -- Если километраж составляет менее 100-200 километров в день, то разумнее пользоваться электромобилем с суперконденсатором и аккумулятором, а если километраж больше, то лучше ездить на машине с топливным элементом и суперконденсатором».

И аккумулятор, и суперконденсатор накапливают и дают энергию, хоть и делают это совершенно разными способами. В топливном элементе энергия высвобождается в результате реакции кислорода с водородом, а в аккумуляторе -- в ходе электрохимической реакции, и это относительно медленный процесс.

Суперконденсатор быстро высвобождает разом много энергии, его зарядка тоже происходит в считанные секунды или минуты. С другой стороны, суперконденсатор сам собой теряет заряд за пару дней.

По словам Луста, на эксперименты с всевозможными топливными элементами уже израсходованы десятки тысяч рабочих часов, однако действительная работоспособность топливных элементов станет известна только тогда, когда снабженные ими автомобили будут выпускаться серийно.

Согласно прогнозам энергетического агентства США, в 2017 году во всем мире будет 305 000 автомобилей с топливными элементами, а в 2020-м -- уже два миллиона.

«В этот прогноз еще не включен план Toyota, которая собирается начать производство автомобилей с новым типом топ­ливного элемента в 2015 году, -- пояснил Луст. -- Вероятно, в этих машинах не будут использоваться платиновые катализаторы, я думаю, что там будет какая-то комбинация из золота, никеля и платины».
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.05.2012 09:29:31
Цитатаопубликовано 15 мая '12 15:51
http://www.infox.ru/auto/car/2012/05/15/Mercedes_Benz_vyypus.phtml
Mercedes-Benz выпустит две модели на водороде[/size]
текст: Георгий Орлов /Infox.ru
Компания Mercedes-Benz решила выпустить экологически чистые автомобили на водороде и к 2014 году планирует запуск первых моделей в серийное производство.[/size]

По имеющейся у портала Automotive News информации, автопроизводитель собирается выпустить сразу две модели, использующие водородные топливные элементы. Об одном из двух авто уже есть немного информации, а вот о втором известно лишь, что им станет полноразмерный седан или внедорожник.

Вся информация получена от инженера, ответственного за разработку модельного ряда Mercedes-Benz, который заявил о том, что первые водородные автомобили поступят в продажу в Калифорнии, Нью-Йорке, а также в Нью-Джерси и Коннектикуте. Дальнейшее развитие моделей будет зависеть от количества соответствующих автозаправочных станций.

Первая модель будет основана на платформе Mercedes-Benz B-класса. Для зарядки аккумуляторных батарей будет применяться водородная силовая установка. Аналогичная идея была реализована в концепте под названием F125!. Работала эта модель от электрического двигателя с питанием от водородных элементов. Прототип был представлен в прошлом году и обладал хорошими техническими характеристиками. К примеру, на одном заряде машина проезжала до 1000 км и разгонялась до 100 км/ч за 4,9 секунды при максимальной скорости в 220 км/ч.

Немецкий автопроизводитель уже выпустил три водородных автомобиля B-класса предыдущего поколения и включил их в 2011 году в программу испытаний. Высокий уровень надежности предоставил данным автомобилям возможность выхода на мировой рынок. По этой причине разработчики ускоряют работы над ними и через два года данные модели уже смогут пойти в серийное производство. В компании признали очевидный факт -- одним из главных сдерживающих факторов развития автомобилей на водороде является отсутствие развитой сети заправочных станций. Однако в Merctdes-Benz уверены в будущем новой технологии. Работа ведется не только над самими автомобилями, но и с энергетическими компаниями и правительствами различных стран.
© ООО "Инфокс-Интерактив" 2008-2012 г.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.05.2012 09:45:14
ЦитатаВ Москве завершается строительство экспериментальной сети зарядных пунктов для электромобилей[/size]
15 Мая, 2012 http://www.energyland.info/news-print-87434
(http://www.energyland.info/img/news/052012/33b20328a0c8ad5081f7c9fd814392b9.jpg)
Сегодня в Москве состоится ввод в эксплуатацию первых станций быстрой зарядки постоянного тока для электротранспорта в рамках проекта «МОЭСК-EV».

В мероприятии примут участие представители Министерства энергетики РФ, правительства Москвы и компаний-партнеров по реализации проекта «МОЭСК-EV» (ОАО «МОЭСК», ООО «Револьта», ООО «Рольф импорт», СirControl).

По условиям проекта, в столичном регионе должна быть смонтирована первая в России сеть из 28 зарядных станций для электромобилей, которая позволит получить аналитический материал и выйти на подготовку документов стандартизации работы зарядных станций и электромобилей применительно к отечественным климатическим и дорожным условиям, особенностям сетевой инфраструктуры.

Активное развитие рынка автономного электротранспорта в России (электромобили и подключаемые к сети гибриды) создает для сетевых распределительных компаний ряд возможностей для повышения доходности основного бизнеса и, в перспективе, получения дополнительных доходов от развития новых видов деятельности за счет реализации проектов по созданию электрозарядной инфраструктуры.

Использование автономного электротранспорта предприятиями распределительного сетевого комплекса может существенно снизить стоимость владения транспортным парком, сократить расходы на ГСМ, ТО и, тем самым, сократить операционные затраты компаний. Массовое применение электротранспорта в сетевых компаниях также создает возможности для использования механизмов Киотского соглашения. Речь, в первую очередь, идет о транспортных средствах, используемых сегодня ОАО «МОЭСК» в Москве для перевозки оперативно-выездных бригад и другого производственного персонала.

Для изучения возможностей практического применения электротранспорта в ОАО «МОЭСК», разработки и тестирования технических решений в области зарядной инфраструктуры и формирования бизнес-модели и был создан проект МОЭСК EV. Это первый в своем роде комплексный проект на территории России.

Первая в России станция экспресс-зарядки испанской компании Circontrol была установлена в филиале ОАО «МОЭСК» - Московские кабельные сети, что на улице Садовническая дом 36. Ее конструктивные особенности (сила тока до 120 Ампер, мощность 55 кВт, напряжение 380 В) позволяют производить полную зарядку электромобиля за 20-30 мин. Тут многое зависит от емкости батареи, которая установлена на электромобиле. Скажем, для зарядки электрокаров Mitsubishi i-MIEV, которые МОЭСК эксплуатирует с осени прошлого года, достаточно минимальных 20 минут.

В пару зарядной станции смонтирован высокотехнологичный вспомогательный блок, который делает ее работу возможной и эффективной, позволяет применять в составе интеллектуальных сетей. В отличие от ранее установленных зарядных устройств данный тип зарядной станции не требует наличия индивидуального соединительного кабеля. Необходимый для осуществления экспресс-зарядки силовой кабель уже подсоединен к станции, и водителям, рассчитывающим на быструю зарядку, не придется возить его с собой.

Линейка новшеств получила продолжение и на других объектах Московской объединенной электросетевой компании. Так, на территории штаб-квартиры МОЭСК по 2-му Павелецкому проезду, дом 3 смонтирована зарядная станция в виде двух настенных модулей, производимых немецкой компанией Mennekes. Среди достоинств этой модели зарядных устройств - привлекательный дизайн и небольшие габариты (735х300х220 мм). Основная станция (управляющий блок) спрятана от посторонних глаз, но два ее сателлита, те самые модули, заняли почетное место на фронтальной стене центрального офиса. Модули снабжены жидкокристаллическими дисплеями, где отражается вся информация о процессе зарядки.
не совсем водород, точнее, совсем не водород. но для применения водорода тоже нужна сеть заправок....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 07.06.2012 09:33:13
Цитата05.06.2012, 12:39:20
   http://lenta.ru/news/2012/06/05/phantomeye/
(http://img.lenta.ru/news/2012/06/05/phantomeye/picture.jpg)
БПЛА Phantom Eye. Фото с сайта boeing.com
Водородный беспилотник Phantom Eye совершил первый полет[/size]
Беспилотный летательный аппарат на водородном топливе Phantom Eye производства Boeing совершил свой первый полет. Как сообщается на сайте компании, беспилотник взлетел 1 июня с авиабазы Эдвардс ВВС США.

По информации Aviation Week, самолет поднялся на высоту 1243 метра и пробыл в воздухе 28 минут. При посадке шасси беспилотника увязло в грунте и сломалось. Вместе с тем специалисты компании признали полет успешным.

"Наша команда сейчас изучает данные, полученные в ходе первого полета. В следующий раз опытный образец поднимется на большую высоту и будет выполнять полет в более сложных условиях", - рассказал глава проекта Phantom Дэррил Дэвис (Darryl Davis).

По словам Дэвиса, в ходе следующего полета Phantom Eye проверят на способность находиться в воздухе в течение четырех суток без дозаправки и в автономном режиме.

БПЛА Phantom Eye имеет размах крыльев 45,72 метра и является первым в своем роде аппаратом, работающим на топливе из сжиженного водорода. БПЛА считается полностью безопасным для окружающей среды: продуктом работы его двигателей является обычная вода.

Phantom Eye предназначен для полетов на больших высотах и способен поднимать полезную нагрузку массой свыше 200 килограммов. Ранее сообщалось, что беспилотник может подниматься на высоту до 19,8 километра и развивать скорость до 278 километров в час. Корпус аппарата планировалось выполнить по технологии малой заметности.

Помимо Phantom Eye Boeing работают над ударным беспилотником Phantom Ray. Его первый полет состоялся 27 апреля 2011 года.
и видео там
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.07.2012 23:44:00
ЦитатаОмский нефтезавод осваивает производство водорода высокой чистоты[/size]
26.06.2012 14:43   рубрика: Бизнес http://tvoiomsk.ru/item.asp?id=5606

(http://tvoiomsk.ru/data/item/5606/Large.jpg)

Новая водородная установка позволит специалистам ОНПЗ производить высококачественное топливо 4-го и 5-го экологических классов. Полная загрузка оборудования составит 32 тыс. кубометров в час.
 
Специалисты ОАО «Газпромнефть-ОНПЗ» освоили производство водорода 100-процентной чистоты, сообщили корреспонденту ИА «Твой Омск» в пресс-службе предприятия.  
 
Водород высокой чистоты необходим предприятию для производства топлива 4-го и 5-го экологических классов. Производить это сырье будет установка короткоцикловой адсорбции водорода, которая построена по лицензии компании UOP (США). Также компания поставила омскому нефтезаводу основное лицензионное оборудование. Круглосуточный процесс полностью автоматизирован.
 
Пока установка работает в тестовом режиме, но с выходом на максимальную мощность сможет производить 32 тыс. кубометров сырья в час.
 
Напомним, что 30 мая на Омском нефтеперерабатывающим заводе были введены в эксплуатацию два современных комплекса: очистки бензина каталитического крекинга и по производству фасованных масел. До 2020 года ОАО «Газпром» намерен активно реализовывать программу модернизации ОНПЗ, инвестиции в предприятие составят 115 миллиардов рублей.
 
 
Справка
По данным Российской биотопливной ассоциации, компания UOP - дочерняя компания международной группы Honeywell (основана 1906 году, выручка $ 36 млрд, 128 тысяч сотрудников).  UOP - крупнейший в мире поставщик оборудования и технологий для нефтепереработки, в России эти технологии применяются на всех НПЗ.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.07.2012 23:46:13
Цитата05 июля 2012 -- 12:29 Американцы помогли ОНПЗ с производством чистого водорода
[/size]
Американская компания UOP помогла Омскому нефтеперерабатывающему заводу создать производство водорода 100-процентной чистоты.

Омский НПЗ освоил выпуск водорода 100-процентной чистоты на новой установке короткоцикловой адсорбции водорода. Эта установка построена по лицензии компании UOP (США). Также компания поставила основное лицензионное оборудование. Водород высокой чистоты необходим предприятию для производства топлива 4 и 5 экологических классов. После пуска оборудования в тестовом режиме на установке проводится процесс отладки. Планируется, что загрузка установки после выхода на максимальный режим составит 32 тыс. кубометров сырья в час. Установка короткоцикловой адсорбции обеспечивает водородом высокой чистоты крупнейшие установки предприятия: изомеризацию легких бензиновых фракций «Изомалк-2» и гидроочистку бензинов каталитического крекинга. Введенная в промышленную эксплуатацию на Омском НПЗ в мае 2012 года установка гидроочистки бензинов каталитического крекинга мощностью 1,2 млн. тонн в год предназначена для уменьшения содержания серы в бензинах, сообщили на предприятии. Борис Куркин

Источник: http://www.bk55.ru/inform/article/10954/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Mark от 13.07.2012 22:10:13
Бактерии превращают воду в водородное топливо, 26.09.2011.

ЦитатаКогда речь заходит об альтернативной энергетике, обсуждение  большей частью крутится вокруг использования таких очевидных возобновляемых источников как свет, тепло или движение. Однако в последнее время в научной литературе появились материалы, посвящённые не столь очевидному источнику энергии: смешению пресной и солёной воды в местах, где реки впадают в океаны. Но и это ещё не всё: теперь учёные предлагают включить в эту систему микробные колонии. И получать на выходе доступное топливо - водород.

Процесс этот, в основе своей, по-прежнему электрохимический. Морская и речная вода помещаются в отсеки по разные стороны мембраны, которая может пропускать через себя ионы, но препятствует прохождению молекул воды. Ионы перемещаются в сторону отсека с речной водой, уравновешивая осмотические силы и создавая ток. В такой системе источник энергии практически неисчерпаем и доступен круглые сутки. (Первая в мире «осмотическая» электростанция уже работает в норвежском Тофте; прим. mixednews).

Но есть и существенный минус - электрическое напряжение, производимое одной такой ячейкой очень невелико. Для того, чтобы получить необходимый вольтаж, требуется слишком много мембран, а они стоят дорого, да и срок их службы ограничен.

И тут могут выручить бактерии. Они обладают способностью окислять органический материал и накапливать его электроны. Затем бактерии должны эти электроны куда-то отдать. При отсутствии удобного акцептора они найдут неудобный, даже если он будет находиться вне клетки. Подсоедините бактерию к электроду, и она будет отдавать ей свои электроны.

В результате получаем источник энергии, но опять недостаточно мощный.

И только объединив два вышеупомянутых метода, удалось создать эффективный механизм для выработки водорода.

Исследователи последовательно разместили пять пар отсеков с солёной и пресной водой, добавив снаружи электроды. Ощутимого потока энергии сама по себе такая система не давала. Затем в область анода поместили бактерии, способные в ходе окисления органических веществ выдавать электроны во внешнюю среду.

После этого произошёл значительный рост высвобождаемого водорода, который продолжался, пока бактериям хватало органической среды (в этих экспериментах учёные использовали ацетат). Когда учёные увеличили скорость потока воды через ячейки, производительность системы тоже возросла, и водород продолжал высвобождаться, пока не закончился ацетат.

Однако, есть и плохая новость. Она состоит в том, что для работы этой системы требуется  дорогой платиновый катод. Можно, конечно,  использовать и более дешёвый  молибденовый катод, но в таком случае эффективность метода снижается. Тем не менее, учёные не теряют надежды найти другой дешёвый материал, который давал бы хороший результат.

Возникает ещё один вопрос - как найти дешёвый источник ацетата. К счастью, он и не потребуется. Ацетат использовался в лабораторных условиях, так как давал удобную возможность измерять объём энергии, поступающей в систему. Но бактерия в высшей степени непритязательна в отношении органического материала. Отходы сельскохозяйственного производства и отходы жизнедеятельности человека будут работать так же хорошо.

Одним словом, в перспективе мы сможем подключать такие системы к канализационной трубе одним концом и получать водород с другого.


http://mixednews.ru/archives/10419
http://www.wired.com/wiredscience/2011/09/bacteria-water-hydrogen-fuel/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.07.2012 10:14:53
Цитата17:52 18/07/2012 Регионы
Немецкая компания Linde AG планирует создать в Самарской области высокотехнологичное производство аммиака и водорода
[/size]
ОАО "КуйбышевАзот". Фото ИТАР-ТАСС
http://www.itar-tass.com/c145/475732.html

САМАРА, 18 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Алексей Соколов/. Немецкая компания Linde AG планирует создать в Самарской области высокотехнологичное производство аммиака и водорода. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе облправительства по итогам рабочей встречи губернатора области Николая Меркушкина с представителями Linde AG.

На встрече обсуждались перспективы создания совместного предприятия, которое будет поставлять технические газы для химпредприятия "КуйбышевАзот" в Тольятти. Проект должен оказать существенную поддержку "КуйбышевАзоту" в реализации планов по наращиванию мощностей для производства капролактама и азотных удобрений. Современное высокотехнологичное производство аммиака мощностью 1340 тонн в сутки заменит выведенную из эксплуатации старую установку "КуйбышевАзот", построенную в 60-х годах прошлого века, и будет расходовать на 29 проц природного газа меньше, чем действующие сейчас в России агрегаты. Общее потребление энергии и, соответственно, выбросы парниковых газов, снизится на 33 проц. Ожидается, что объем прямых инвестиций превысит 200 млн евро.

По словам Николая Меркушкина, правительство Самарской области готово всячески способствовать успешной реализации проекта. "В регионе предусмотрена возможность предоставления инвесторам дополнительных налоговых льгот. Размер этих льгот будет определен в зависимости от объемов проекта и от значимости для развития "Куйбышевазота"", - сказал губернатор.

Согласно действующему законодательству, крупные инвесторы в Самарской области освобождаются от уплаты налога на имущество, создаваемого или приобретаемого в ходе реализации проекта на пять лет. На это же время до 13,5 проц снижается ставка по налогу на прибыль, получаемой от реализации проекта и зачисляемой в областной бюджет.

Linde AG является одним из мировых производителей газов промышленного назначения. Компания работает в 50 странах.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.07.2012 10:17:14
ЦитатаРФ приступает к созданию анаэробных установок для подлодок
    Анаэробные установки сделают подлодки более скрытными - главком ВМФ РФ[/size]

© РИА Новости. Виталий Аньков
10:18 27/07/2012

МОСКВА, 27 июл - РИА Новости. Опытно-конструкторские работы по созданию в России в интересах Военно-морского флота анаэробных воздухо-независимых установок (ВНЭУ) официально начнутся в 2013 году, хотя фактически такие работы уже ведутся несколько лет конструкторами ЦКБ "Рубина", сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВМФ вице-адмирал Виктор Чирков.

Ранее бывший генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Андрей Дьячков сообщил РИА Новости, что специалисты "Рубина" завершили испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок - ВНЭУ с электрохимическим генератором.

Специалисты "Рубина" подтвердили техническую возможность получения водорода прямо на борту лодки. Перспективная российская ВНЭУ позволяет использовать стандартное дизельное топливо и не требует сложного берегового обслуживания. При этом она не имеет движущихся частей - в плане акустики это большое преимущество.

"Утверждено решение по открытию с 2013 года опытно-конструкторских работ по ВНЭУ", - сказал Чирков.

Он подчеркнул, что создание таких установок - это требование времени. Их использование значительно улучшит тактико-технические характеристики российских перспективных неатомных подлодок.

Ранее бывший главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил РИА Новости, первая неатомная подводная лодка усовершенствованного проекта 677 (шифр "Лада", экспортный вариант "Амур-1650") с ВНЭУ может быть сдана промышленностью в конце 2014 года.

По его словам, уже существует действующий макет. Причем действующий настолько, что практически выполняет все без исключения функции, кроме вращательного момента на винт, сказал тогда адмирал.

Это значит, что следующие корабли типа "Лада" можно достраивать под новый двигатель. У этих кораблей есть модернизационные возможности, подчеркнул Высоцкий.

Читайте далее: http://www.ria.ru/defense_safety/20120727/710456799.html#ixzz21tZNBPBw
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.07.2012 10:19:10
Цитата(http://www.autosite.com.ua/news_pictures/27-7-2012/24792/mid_97_8_970891_1343272879.jpg)
Лондон удалит с маршрута экологически чистые автобусы на время Олимпиады[/size]
По материалам NewsRu.com   |   27 июля 2012 года   |   В мире
http://www.autosite.com.ua/news_article_24792.html

Служба, занимающаяся транспортным обеспечением лондонской Олимпиады, которая стартует 27 июля, посчитала водород слишком взрывоопасной субстанцией, и удалила из центра города водородные автобусы, курсировавшие между Ковент Гарден и Тауэром. До середины сентября на маршруте их заменят обычные дизельные автобусы.

Кроме того, ODA (Olympic Delivery Authority), распорядилась выкачать весь водород с двух заправочных станций, обслуживавших эти автобусы.

Пять автобусов заправлялись на станциях около 1000 раз. И хотя в сервисе они проводят как минимум столько же времени, сколько на маршруте, нововведение власти считают удачным.

Меры безопасности к лондонским играм иногда отдают паранойей. Так, например, лондонцам запрещено использовать смартфоны в качестве мобильных точек доступа.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.08.2012 07:14:20
ЦитатаВ Воронеже началось строительство водородной энергоустановки[/size]

30.07.2012, 17:06 "Российская газета" - www.rg.ru
http://www.rg.ru/2012/07/30/reg-cfo/hidro-anons.html

Конструкторское бюро химавтоматики приступило к изготовлению элементов водородной паротурбинной установки, сообщила пресс-служба КБХА.

Работы по теме "Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до пяти мегаватт" КБХА ведет в рамках госконтракта, заключенного с министерством образования и науки РФ.

- Завершена разработка конструкторской документации на изделие, специалисты и рабочие приступили к изготовлению элементов установки. Ранее наше предприятие использовало водородные технологии в ракетостроении, для гражданских целей они применяются впервые, - сообщил пресс-секретарь предприятия Александр Кажикин.

Разрабатываемое оборудование, по его словам, может найти эффективное применение при создании автономных систем энергообеспечения предприятий, имеющих водород и водородсодержащие газы в качестве побочных продуктов, а также при создании аварийных и резервных источников мощности, систем экстренного пожаротушения и обеспечения пожаробезопасности крупных предприятий.

Завершение работ над водородной энергоустановкой планируется в 2013 году.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.10.2012 19:46:39
Цитатаhttp://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/26232-kanada-objavila-tender-na-proektirovanie-sudov-na.html
Канада объявила тендер на проектирование судов на водороде[/size]
Сегодня, 10:06            

Правительство Канады объявило тендер на проектирование судов Береговой охраны, которые использовали бы в качестве топлива водород.

Два 55-метровых судна будут строиться в Ванкувере на верфи компании Seaspan Marine Corp., передает канадская пресса. Как прокомментировал профессор механико-инженерного департамента Университета Виктории Зуомин Донг, дизельное топливо достаточно эффективно при хождении в море, однако во время стоянки в порту эффективность судов на дизельном топливе может упасть более чем на 50%, а вредные выбросы в атмосферу удвоиться или утроиться. Технология водородных камер позволяет преобразовывать водород в электричество.

Предполагается, что на суда будут установлены водородные камеры по 1,5 тыс. КВт. При этом, по оценкам экспертов, стоимость такой камеры может превысить 6 млн долларов. "Имеются технические сложности, которые нужно будет преодолеть в процессе проектирования", - говорит Донг. Одной из таких проблем является экономия места.

Начать строительство судов планируется начать в 2013 году в рамках контракта Seaspan на строительство семи небоевых кораблей Береговой охраны Канады.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.10.2012 19:57:34
Цитата«Водородный» Hyundai ix35 будет выпускаться серийно
[/size]
В рамках Парижского автосалона компания Hyundai Motor объявила о том, что серийное производство модели ix35 FuelCell с нулевым выбросом СО2 начнется в декабре 2012 года на заводе в Ульсане.

Как сообщили в пресс-службе автопроизводителя, новинка работает на водороде («стек топливных элементов преобразует водород в электричество, которое питает мотор автомобиля, а единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода») и предназначена «для государственных и частных пользователей». В дополнение к стеку топливных элементов в автомобиле используется тот же литий-полимерный аккумулятор, который устанавливается на Hyundai Sonata Hybrid.

К 2015 году компания планирует выпустить около 1 тыс. ix35 FuelCell. После этого Hyundai намеревается начать ограниченное серийное производство автомобилей на водородных топливных элементах и довести число выпущенных машин до 10 тысяч. К настоящему моменту уже подписаны контракты с рядом городов в Дании и Швеции по лизингу таких ix35 для муниципальных автопарков.

В компании отмечают, что заправка ix35 Fuel Cell водородом занимает всего за несколько минут. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 сек., имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 км без дозаправки. При этом новинка оснащена системой рекуперации кинетической энергии, которая заряжает аккумулятор при использовании тормозов или движении под гору, и системой «Стоп/Старт», которая отключает стек топливных элементов и переходит на энергию аккумулятора при остановке автомобиля.
(http://is.auto.ru/news/images/89/760x570/898b03a1.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.10.2012 10:08:52
ЦитатаКОРАБЛЬ НА ВОДЕ: ТОПЛИВО НА ПРОКАЧКУ[/size]
http://www.popmech.ru/article/11803-korabl-na-vode/
Расскажите кому-нибудь, что вы изобрели автомобиль, в котором роль топлива играет вода: вас наверняка поднимут на смех. А вот ВМФ США вовсю спонсирует разработку подобных проектов для своих кораблей - уж над ним никто посмеяться не посмеет.
(http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Refueling-at-Sea_117-12r_372x559.jpg) и http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Refueling%20at%20Sea_117-12r_1797x2700.jpg
Заправка военных кораблей - дорогостоящее, а нередко и опасное предприятие
(http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Seawater_Hydrogen_Cell_Skid_Platform_Key_West_117-12r_372x294.jpg) и крупно http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Seawater_Hydrogen_Cell_Skid_Platform_Key_West_117-12r_1443x1139.jpg
Прототип системы имеет размеры 1,6 х 0,9 х 1,5 м
      
Идея состоит в том, чтобы извлекать из морской воды углекислый газ и водород, которые затем можно легко превратить в топливо и заправлять корабли прямо на марше. Такая перспектива не может не привлекать военных. В самом деле, сейчас американскому Военно-морскому флоту приходится содержит 15 танкеров, способных переносить 2,27 млрд литров топлива для дозаправке судов в море. Это требует постоянного решения сложных логистических задач по поддержке флотов и требует контроля за всеми морскими путями, которые только могут понадобиться для снабжения.

А между тем морская вода содержит около 3% СО2 в виде растворенного углекислого газа, а также в составе карбонатов и бикарбонатов. По общей массе это в 1,4 раза больше, чем в атмосфере. И если добавить к этому растворенный водород, то теоретически из их смеси можно синтезировать любое углеводородное топливо.

По словам химика Хизер Уилоуэр (Heather Willauer), в принципе необходимые для этого технологии уже существуют. «Восстановление и гидрирование СО2 с образованием углеводородов производится с использованием катализаторов, как это делается в известном процессе Фишера - Тропша для СО, - говорит она, - Модифицируя состав катализаторов и конструкцию реакторов, разработчикам ВМФ уже удалось добиться эффективности использования СО2 до 60%».

Предложенный ими процесс начинается, конечно, с извлечения СО2 и водорода из морской воды. Для этой цели используется специальная ацидифирующая ячейка: по мере того, как вода проходит сквозь нее, к ней прикладывается слабый ток. Начинается электрохимическая реакция, вода насыщается ионами водорода, ее кислотность увеличивается. На катоде идет выделение газообразного водорода и натриевой щелочи, которая восстанавливает СО2 из растворенных карбонатов и бикарбонатов, образуется углекислый газ.

На следующем этапе водород и СО2 поступают в раскаленную камеру с катализатором на основе железа, где они реагируют с образованием длинноцепочечных ненасыщенных углеводородов и выделением метана в качестве побочного продукта. Наконец, эти углеводороды олигомеризуются до цепочек длиной в 6-9 атомов углерода.

Прототип такого «топливогенератора» уже прошел успешные испытания на борту корабля в Мексиканском заливе, и теперь авторы работают над его усовершенствованием и увеличением производительности. И, конечно, удешевлением процесса: пока что стоимость произведенного таким образом топлива составляет 0,8-1,6 долларов за литр, тогда как аналогичное топливо, полученное традиционным путем, обходится в 0,87 долларов. По большому счету, еще далеко неизвестно, удастся ли разработчикам это сделать. Процесс Фишера - Тропша известен своей энергозатратностью и низкой эффективностью, и принципиально усовершенствовать его не получается уже не один десяток лет.

Наконец, остается главная проблема. Чтобы вырабатывать топливо из воды на борту корабля, требуется энергия, и даже если такое судно не нуждается в ресурсе углеводородов, оно будет нуждаться в повышенных количествах энергии в других формах. И мы снова возвращаемся к проблеме дозаправки, только на новый лад.

По сообщению NRL http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas

How it Works: CO2 + H2 = Jet Fuel[/size]
Добавлено: 09.10.12
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 09.10.2012 10:18:52
Ой, блин, уж лучше б сланцевой соляркой...  :twisted:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Антикосмит от 09.10.2012 11:01:29
А откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 09.10.2012 10:50:58
ЦитатаА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?

    Наверно от батарейки. :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: AlexioM от 09.10.2012 13:38:37
Как в "Матрице" - использование людей в капсулах для производства энергии.  :D

Или предполагается, что часть реакций идут с выделением энергии, причем КПД более 100% (вечный двигатель)?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 09.10.2012 18:11:50
ЦитатаА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?
Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось... :(
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Myth от 09.10.2012 18:14:16
Цитата
ЦитатаА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?
Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось... :(
Думаю, речь идет о производстве топлива для самолетов. Энергия - от реактора авианосца.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: avmich от 10.10.2012 10:47:24
Водород - топливо, но не исходный источник энергии, поскольку залежей готового к употреблению водорода не обнаруживается. Водород играет роль аккумулятора, поскольку имея единицу массы водорода, можно получить больше энергии, чем, скажем, от единицы массы батарей.

Для самолётов - и не только - масса важна, поэтому водород может быть востребован.

КПД использования водорода вроде бы меньше, чем КПД использования батарей... Заряжая и разряжая батарею, теряешь меньше энергии, чем электролизируя воду и используя компоненты в топливном элементе - особенно если водород ещё предварительно, для удобства транспортировки, сжижать.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.10.2012 19:13:01
Цитатаhttp://www.facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/2809-hydrogen-storage
Новый способ безопасного хранения и транспортировки водорода[/size]
09.10.12 11:00 | Автор Андрей Захаренко | copyright © facepla.net

Атом водородаИндийское министерство альтернативной и возобновляемой энергии сформулировало задачу к 2020 году выпустить на дороги страны один миллион транспортных средств с электродвигателями, снабжаемыми энергией от водородных топливных элементов. Специалистами Национального исследовательского института экоинженерии (NEERI), расположенного в Нагпуре, разработана технология хранения, транспортировки и подачи водорода для новых автомобилей. В ближайшее время планируется вывести ее на уровень, позволяющий использование в промышленных масштабах.

"Водород - топливо будущего," - говорит директор института Сатиш Уэйт. - "Однако из-за его очень высокой взрывоопасности необходимы особые меры безопасности во время его хранения и доставки к заправочным станциям. В новой технологии ученые предлагают сначала преобразовывать водород в безопасную форму. Затем предполагается обратное преобразование газа в чистый водород, используемый топливными элементами автомобилей".

По словам руководителя секции экологических материалов NEERI Саданы Райалу топливные элементы имеют значительно более высокую энергетическую эффективность в сравнении с двигателями внутреннего сгорания, при этом не давая практически никаких выбросов. Исследования Раджеша Биниуэйла, автора новой технологии и сотрудника секции, помогут положить конец использованию ископаемых углеводородов и сделать возможным массовое применение водорода в качестве автомобильного топлива.

Биниуэйл утверждает, что к 2014 году удастся сделать открытый им способ пригодным к повсеместному широкомасштабному использованию. Как поясняет ученый, технология включает три основных этапа. Вначале огнеопасный водород соединяется с определенными углеводородами, чтобы снизить его реакционную способность и сделать транспортировку менее рискованной. При обычном давлении и температуре полученная субстанция представляет собой жидкость и может транспортироваться обыкновенными топливными цистернами. Более того, благодаря сжижению достигается значительный выигрыш в количестве перевозимого топлива в единице объема.

На следующем этапе в специальных реакторах на заправочных станциях происходит дегидрогенизация или высвобождение газообразного водорода. Жидкое соединение распыляется над катализатором, вызывающим формирование паров водорода и толуола. Толуол конденсируется и утилизируется путем соединения с ароматическими углеводородами. "Открытый нами процесс должен быть очень востребован в автомобильной индустрии. Уже сейчас удается достигать абсолютно фантастических показателей - на каталитических элементах высвобождается 98% водорода. Наши дальнейшие усилия направлены не только на совершенствование процесса получения безопасной формы водорода, но и на создание максимально эффективных каталитических реакторов и конверторов", - говорит создатель технологии.

Топливные элементы, питающие транспортные средства, вырабатывают электричество в результате реакции водорода с кислородом окружающего воздуха, при этом выделяя только чистую воду. Возможность безопасной транспортировки и хранения водорода, как в мобильных емкостях, так и в наземных хранилищах, дает мощный стимул в развитии и коммерциализации транспорта на основе топливных элементов.

В настоящее время водород получают на нефтеперерабатывающих заводах и как побочный продукт хлор-щелочного процесса, используемого при производстве хлора, каустической соды, гипохлорита и хлората натрия. В первом случае газ возвращается в производственный цикл, в то время как в промышленности он просто сжигается. В перспективе планируется получение водорода в результате расщепления воды, однако переход от экспериментов к промышленной переработке еще в будущем. Западные страны уже применяют транспорт на водородном топливе, однако используется его металл-гидридная форма, имеющая свои ограничения. В частности, приходится использовать высокое давление, что сопряжено со многими опасностями.

"Открытый в NEERI процесс будет содействовать дальнейшему внедрению водородного топлива в Индии, сделав коммерчески целесообразным использование топливных элементов в качестве источника энергии. Результатом должен стать так же рост энергоэффективности транспорта с теперешних 13-16 процентов до 20-30, что значительно превосходит аналогичные показатели при использовании метал-гидридной технологии", - подчеркивает Раджеш Биниуэйл
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 06.11.2012 08:43:04
http://www.profi-forex.org/auto/entry1008142618.html
 
Для "автомобилей будущего" адаптировали водородные ракетные двигатели
 (http://www.profi-forex.org/system/news/resized/Dlja-avtomobilej-buduwego-adaptirovali-vodorodnye-raketnye-dvigateli_1_1181686280.jpg) (http://www.profi-forex.org/system/news/Dlja-avtomobilej-buduwego-adaptirovali-vodorodnye-raketnye-dvigateli_1.jpg)
Австрийский производитель автомашин «Magnasteyr» адаптировал технологию, изначально разработанную для европейских ракет-носителей «Ariane», для образования «чистых» автомобилей, которые функционировать будут на водороде вместо бензина, - сообщает «CyberSecurity».

Водород считается мельчайшей молекулой во Вселенной, это делает весьма затруднительной работу с чистым водородом, поскольку в обыкновенных условиях такой газ - очень легкий и мгновенно вступает в реакцию с остальными соединениями. Для того, чтобы облегчить деятельность с водородом, охлаждают его до жидкого состояния; и сохраняют в таком виде, им заправляя ракетные двигатели. Когда же в Европейском космическом агентстве создавались ракеты «Ariane» на базе водородного топлива, тогда агентство обращалось к австрийскому автомобилестроителю за поддержкой по созданию топливных линий, а также резервуаров для сохранения кислорода и охлажденного водорода по отдельности друг от друга.

«Такая проблема является техническим моментом, и разработать подходящее решение достаточно было сложным», - сообщает Геральд Поэлманн - руководитель Центра компетенции водородных технологий «Magnasteyr». «Здесь были попросту недопустимы никакие погрешности, материалы не могли иметь какие-то трещины, а также нельзя допускать каких-либо испарений».

Однако, согласно его слов, опыт, приобретенный в процессе деятельности с водородом, по договору с Европейским космическим агентством, предоставил «Magnasteyr» нужную компетенцию. «Сейчас это позволяет нам выйти на новый рынок и использовать имеющиеся технологии по созданию высокопроизводительных двигателей, которые были выполнены для автомобилей, но не для космоса», - поясняет он.

В прошлом «Magnasteyr» сотрудничала с немецкой корпорацией «BMW» над формированием водородных инновационных хранилищ, размеры которых являлись бы достаточно малы по отношению к тому, чтобы располагаться внутри седана «BMW 7 Series». Концепция «BMW 7 Series» с водородным двигателем впервые испытана была еще в 2007 г. Здесь созданы были автомобильные баки для сохранения водорода в жидком виде.

В «Magnasteyr» утверждают, что в водороде видят источник энергии будущего, считая данный вид топлива «настолько чистым, насколько топливо чистым может быть». В это же время, чтобы в жидком виде держать водород, нужна температура не выше минус двухсот пятидесяти трех градусов. Соответственно, в системе хранения для этого должен быть мощнейший холодильник плюс очень мощная изоляция, предотвращающая нагрев водорода.

Для «BMW» в свое время создан был сто четырнадцатилитровый водородный бак, топливо в котором изолировалось от внешней среды в полном объеме и, будучи заправленным в автомашину, могло находиться в охлажденном состоянии до 2-ух недель. Немецкая компания произвела на свет ровно сто водородных машин подобного рода, которые могли также ездить и на обыкновенном бензине. Водородные седаны сейчас применяются иногда и для поездок VIP-персон.

Еще в «Magnasteyr» заявляют, что их проект демонстрирует 2 момента: во-первых, сам по водород себе практически не дает выбросов, хотя во-вторых, у него все же имеется ряд ограничений, которых следует обойти перед тем, как внедрять водородные системы. И наконец, в-третьих, на сегодняшний день во всем мире насчитывается не больше десятка автомобильных насосов, которые способны закачать в баки автомобилей жидкий водород.

Стоит отметить, что сейчас под «водородным двигателем» фактически понимается два разных решения. Первое применяет химическую реакцию на основании водорода, выделяющая электричество, им движется автомашина, другие же, значительно более редкие и дорогостоящие, используют водород в качестве топлива. Здесь разговор идет именно о 2-ом типе двигателей. Впрочем, вторые - это более мощные, универсальные и экономичные решения, однако их производство находится еще в далеком будущем. 

Серийные авто на водородном топливе уже производятся

Летом 2008 г. сошел с конвейера 1-ый серийный автомобиль (http://www.profi-forex.org/auto.html) «Honda FCX Clarity», ставшая новейшей моделью автомобиля на водородном топливе. Произошло это на 1-ом в мире японском заводе, посвященном полностью сборке подобных авто с водородным двигателем. После девятнадцати лет разработок это явилось поистине первым событием высокого ранга, отмечающее старт новой эры экологичных автомобилей.
05 ноября 2012 г. 21:41
Автор: Елена Радуга
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 06.11.2012 09:06:47
30 октября 2012, 00:01   |   Армия (http://izvestia.ru/rubric/28)   |   Алексей Михайлов (http://izvestia.ru/search?search=%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9+%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2)    
    http://izvestia.ru/news/538431
Первая подлодка на водородном топливе готова к испытаниям
Россия станет второй в мире после Германии по неатомным субмаринам
 (http://content.izvestia.ru/media/3/news/2012/10/538431/Snimok_ekrana_2012-10-26_v_18.56.30.png) Проект 677. Фото: ckb-rubin.ru
 До конца этого года Военно-морской флот планирует выпустить на морские испытания подводную лодку Б-90 «Саров» с экспериментальным двигателем на водороде. Как сообщили «Известиям» в Минобороны, эти двигатели в дальнейшем установят на подводные лодки проекта 677 «Лада» и ее экспортный вариант «Амур-1500».
-- Работы над воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) начались в прошлом году. Подобными двигателями уже оснащены немецкие подводные лодки типа U-212 и их экспортный вариант U-214. Смысл установки в том, что электрический двигатель лодки получает ток не от аккумулятора, а от топливных элементов на базе водорода, -- пояснил представитель ВМФ, участвующий в работах.
Все поколения неатомных подлодок, включая проект «Варшавянка», использовали аккумуляторы, заряжающиеся от дизельного двигателя. По истечении зарядки требовалось всплыть и запустить двигатель, что делало лодку уязвимой. «Саров» на водородном топливе получает практически неограниченный ресурс подводного хода, сопоставимый с атомными субмаринами.
-- По итогам испытаний скорректируем работу и внесем изменения. Но об этом говорить пока еще рано, -- рассказал представитель флота.
Следующие лодки проекта 677 получили имена Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Севастополь». Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вынужденно приостановили их строительство в январе 2009 года из-за отсутствия двигателей. Теперь же в зависимости от испытаний «Сарова» строительство возобновится.
-- Неатомные подлодки практически не слышны на электрическом двигателе. А в атомных постоянно работают насосы системы охлаждения реактора, и шум демаскирует их. К тому же они очень сложны в эксплуатации, ремонте, требуют обученного личного состава, -- отметил собеседник.
По его словам, первая субмарина 677-го проекта «Санкт-Петербург» была спущена на воду с обычным дизельным двигателем и аккумуляторами. А строительство экспортного варианта «Амур-1650» приостановлено в 2009 году.
-- Обычный дизель не имеет преимуществ перед устаревшими «Варшавянками», которые пользовались коммерческим успехом. «Амур-1650» на дизеле по сравнению с немецкими U-214 -- это прошлый век, а вот с новой ВНЭУ мы поборемся за покупателей, -- сказал представитель ВМФ.
По мнению контр-адмирала запаса Владимира Захарова, воздухонезависимая энергетическая установка -- это значимый шаг в развитии российского флота. ВНЭУ обеспечит высокие боевые возможности неатомных субмарин, снизив их акустические шумы и повысив автономность.
-- Пока только немцы смогли сделать двигатели на водородных элементах. Мы будем вторыми, а это гарантирует коммерческий успех, -- считает Захаров.
Тем не менее, говорит он, установка на лодки «Лада» воздухонезависимых энергетических установок не решит все проблемы проекта 677. Необходимо внести изменения в акустику, боевую информационную систему и другую начинку
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.11.2012 11:21:02
Детонация водорода в значительной степени управляется квантовыми механизмами
08 ноября 2012 года, 13:45 |          Текст: Александр Березин |
######           Всем памятен взрыв водорода во время фукусимских событий: после перегрева активной зоны реактора вода стала разлагаться на водород и кислород, и эта смесь затем сдетонировала.
 
 Одна из печальных сторон таких процессов заключается в том, что мы, по сути, не знаем, при каких именно условиях -- температуре и давлении -- они готовы начаться. То есть теория в целом ясна: взрыв происходит тогда, когда горение начинает развиваться со сверхзвуковыми скоростями. Но теоретические расчёты этого процесса для водорода под давлением неизменно расходятся с экспериментальными результатами. Причём прилично: при 700-800 К детонация происходит через тысячекратно меньшее время, чем по всем теоретическим моделям....
...
http://science.compulenta.ru/719524/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.11.2012 08:53:54
Ученые объявили о величайшем изобретении со времени полета первого самолета - ФОТО
            0:15, 30 ноября 2012 Day.Az (http://day.az/)
 http://news.day.az/unusual/369557.html 

    (http://img.dayazcdn.net/367x275c/eto_interesno/04/b/369557.jpg)    
 
(http://img.dayazcdn.net/clickable/0e/a/369557_005.jpg)(http://img.dayazcdn.net/clickable/02/f/369557_006.jpg)(http://img.dayazcdn.net/clickable/10/f/369557_007.jpg)(http://img.dayazcdn.net/clickable/06/b/369557_008.jpg)(http://img.dayazcdn.net/clickable/02/9/369557_009.jpg)(http://img.dayazcdn.net/clickable/05/b/369557_010.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.11.2012 09:06:03
http://www.youtube.com/watch?v=3bkjiGGy0gc (http://www.youtube.com/watch?v=3bkjiGGy0gc)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 30.11.2012 09:26:45
(http://news.bbcimg.co.uk/news/special/sci_environment/12/skylon_engine/img/skylon_engine_dev_624in.gif)
http://www.youtube.com/watch?v=ciCI912YhEg (http://www.youtube.com/watch?v=ciCI912YhEg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Lanista от 30.11.2012 09:45:25
Блин, это же гибкая подводка, как к туалетному бачку.
(http://www.img.leprosorium.com/1639214.png)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: sychbird от 30.11.2012 12:25:17
ЦитатаАниКей пишет:
Но в связи с увеличением внешнего давления на космический самолет он будет лишен иллюминаторов, так что насладиться потрясающими пейзажами не получится.
:o    :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.12.2012 22:19:18
http://www.youtube.com/watch?v=41fAKyo3REY (http://www.youtube.com/watch?v=41fAKyo3REY)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.12.2012 22:42:42
(http://gizmotop.com/images/stories/auto/stratoliner_03.jpg)
Роскошный концепт авиалайнера будущего удалось разработать конструктору Уильяму Брауну (William Brown). Самолет Lockheed Stratoliner Hydrogen Jet впечатляет не только своим внешним видом, но и техническими характеристиками.
http://gizmotop.com/mashiny/stratoliner-koncept-avialajnera-na-vodorodnom-toplive.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: G.K. от 02.12.2012 00:07:13
Внешним видом он ни разу не удивляет, скорее вызывает вопрос "что использовал автор для просветления разума?"
Как он будет летать с таким носом?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.12.2012 21:28:57
Цитата
 http://www.vesti.ru/doc.html?id=973671&cid=7
Перспективы развития космонавтики во многом связаны с освоением Луны и созданием на ней обитаемых баз, полагает гендиректор ЦНИИ машиностроения Геннадий Райкунов. По его словам, "потенциал МКС (http://www.vesti.ru/doc.html?id=303767) уже во многом исчерпан". "Пора смотреть дальше и выше", -- цитирует Райкунова "Интерфакс (http://www.interfax.ru/)".
"Построив базы на Луне, можно получить опыт обеспечения жизнедеятельности людей на другой планете, использовать полезные ископаемые или водяной лед. Растопив лед, можно не только употреблять для питья, но и разлагать на кислород и водород и использовать как топливо для кислородно-водородных ракетных двигателей", -- полагает гендиректор предприятия. "Три перспективных направления развития орбитальных комплексов -- лунные базы, целевые специализированные станции, станции техобслуживания", -- добавил он.
Райкунов полагает, что раз МКС только к 2020 году будет полностью развернута, "сразу бросать ее грех (http://www.vesti.ru/doc.html?id=961293)". "Но в ближайшей после 2020 года перспективе от этой станции все равно надо уходить. Появились вопросы, связанные с продлением гарантийных сроков эксплуатации российских и американских модулей, которые истекают в 2013-2015 годы", -- сказал гендиректор.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 03.12.2012 13:22:14
ЦитатаG.K. пишет:
Внешним видом он ни разу не удивляет, скорее вызывает вопрос "что использовал автор для просветления разума?"
Как он будет летать с таким носом?
Ну... М.б. "клюв защелкивается  :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 03.12.2012 14:27:05
Цитата---------------------
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Александр Ч. от 03.12.2012 14:33:14
Гм... читаю 11-ю страницу и не понимаю... тема вроде про то, где взять водород, а не как его потратить наиболее бестолковым способом. Нет?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.12.2012 15:14:54
ЦитатаРуководитель BMW i: «У нас нет предшественника, у которого мы могли бы поучиться»

00:05 РБК daily (http://www.rbcdaily.ru/search/?query=%D0%A0%D0%91%D0%9A+daily)  http://www.rbcdaily.ru/2012/12/12/cnews/562949985311720/print/

    В 2011 году в BMW AG объявили о создании нового суббренда BMW i, под которым будут выпускаться автомобили, использующие наиболее перспективные инновации автоконцерна. Литера i в названии новой линейки означает innovations. В ближайшие два года в BMW планируют начать серийное производство первых моделей этой линейки -- городского компактного электрокара i3 и гибридного спорткупе i8.
       О том, как долго еще могут существовать традиционные двигатели внутреннего сгорания, когда у электрокара значительно повысится запас хода, и как в BMW намерены снижать стоимость дорогостоящего сегодня карбона, который будет применяться при производстве кузовов моделей i, корреспондент РБК daily ДМИТРИЙ ПАНОВ узнал у ответ­ственного за развитие продукции BMW i ГЕНРИКА ВЕНДЕРСА.
«ВСЕ ГИБРИДЫ ДАЛЕКО НЕ СОВЕРШЕННЫ»
-- Со временем у традиционных автомобильных двигателей внутреннего сгорания объемы и вес уменьшаются, а производительность и эффективность повышаются. Как долго еще можно совершенствовать ДВС? Когда может наступить предел его развития?
       -- Лучше бы никогда (смеется). Думаю, что не один инженер вам это не скажет. На модели купе i8 установлен совершенно новый турбированный трехцилинд­ровый бензиновый двигатель с объемом 1,5 л. На стадии его тестирования мы поставили себе цель добиться того, чтобы он развивал максимальную мощность 164 кВт (223 л с.). И сегодня этот показатель нас очень радует. Он доказывает, что предел развития ДВС еще не близок. Если в прошлом мы совершенствовали один вид двигателей, тот, который сегодня наиболее распространенный, то сейчас мы понимаем, что можно развивать другие виды ДВС -- с новой архитектурой и технологиями.
-- То есть у ДВС перспективы еще очень большие?
      -- Определенно так. Не стоит забывать, что кроме бензина и дизеля есть другие виды топлива, такие как газ или рапсовое масло, на которых могут работать ДВС. То есть путь развития достаточно гибкий. У нас есть программа EfficientDynamics, нацеленная на то, чтобы делать автомобили с двигателями внутреннего сгорания более эффективными и экономичными. Ну а линейку электроприводных машин i мы запускаем в серию из-за того, что считаем, что за ними будущее, их надо развивать.
-- А какие перспективы у ДВС, работающего на водороде?
       -- Водород -- отличное топливо. Оно очень повышает производительность двигателя. В этом плане сравнивать водород с бензином все равно что сравнивать дизель с керосином. Однако водород сложно производить, транспортировать и хранить. Вот мы разработали модель 7-й серии с 12-цилиндровым двигателем, работающем на водороде, у которой из выхлопной трубы можно собирать чистую воду, и это отличная технология, но автомобиль с ней может находиться разве что в гараже, потому что для него не сущест­вует заправочной инфраструктуры. Мы не в состоянии самостоятельно создать такую инфраструктуру. Если бы человечество задалось целью развивать производство водорода, то мы рассматривали бы водородные технологии как технологии будущего.
       А электричество есть почти везде. Для него уже существует инфраструктура, ничего не надо изобретать заново. Для зарядки батареи достаточно просто подключить разъем к розетке. Есть много источников, которые позволяют получать электричество, не загрязняя природу. Например, атомным способом. Кроме того, электродвигатель ускоряет автомобиль гораздо быстрее, чем ДВС, поскольку у него крутящий момент имеет постоянную величину. Правда, сегодня электродвигатели и батареи намного тяжелее, чем традиционные двигатели, и значительно утяжеляют машину. Поэтому приходится использовать легкие материалы.
-- Но при этом в BMW продолжают развивать водородные технологии...
       -- Да, потому что мы хотим быть готовыми к любому варианту развития сценария в будущем.
 Недавно я сравнивал на городских дорогах две Audi A6, одна из которых турбодизельная, а другая гибридная с бензиновым ДВС. Силовые агрегаты обоих машин имели сопоставимые технические характеристики. Турбодизель оказался значительно экономичнее, потому что у гибрида батарея быстро разряжается и очень долго заряжается, из-за чего он передвигается в основном за счет бензинового ДВС.
       -- Абсолютно справедливое наблюдение. Сегодня все гибриды, которые есть на рынке, далеко не совершенны. Автопроизводители находятся только на этапе исследования того, как двигатель внутреннего сгорания может взаимодей­ствовать с аккумуляторной батареей. И на данном этапе высокая производительность в сочетании с экономией топлива может быть достигнута исключительно за счет ДВС.
-- Слабая батарея -- это главная проблема современных гибридов.
       -- Именно так. Все автопроизводители, в том числе BMW, Audi, выбирают батареи из того, что сейчас можно найти на рынке. Мы сами, конечно же, их никогда производить не будем. Но наш большой интерес к ним дает стимулы для развития рынка батарей. Автопроизводители дали старт новой гонке среди производителей батарей.
       Когда мы создавали i8, то начинали с того, что можем сами: разработали технологию высокоэффективного трехцилиндрового ДВС. Теперь будем смотреть, какие новые возможности она перед нами откроет.
-- Когда, на ваш взгляд, у батарей произойдет существенный технологический прорыв?
       -- Скажем так. Емкость компьютерных жестких дисков каждые восемнадцать месяцев увеличивается в два раза. При этом диски уменьшаются в размерах. С развитием автомобильных аккумуляторных батарей будет происходить то же самое, только медленнее: где-то раз в три года их емкость будет удваиваться.
       Сейчас мы имеем дело со вторым поколением аккумуляторных батарей, которое появилось в 2010 году. Примерно в 2017 году ожидаем третье поколение, которое принесет значительное увеличение хода машины примерно на 30%. До тех пор пока электрическая батарея не сможет полностью заменить ДВС по уровню запаса хода, мы будем иметь дело с использованием двух технологий одновременно -- электродвигателя и ДВС.
-- Похоже, это будет продолжаться еще долго...
       -- Да. Но это время уйдет на то, чтобы разработать более совершенные технологии. Именно поэтому литера i в названии нашего нового суббренда означает инновации, которые со временем начнут применяться на всех автомобилях BMW. И это касается не только технологий, но и внедрения новых перспективных материалов. Например, таких как карбон.
«КАРБОН МОЖЕТ БЫТЬ НЕДОРОГИМ»
-- Карбон используется при изготовлении кузовов моделей i3 и i8, которые в ближайшие годы выйдут на рынок. В BMW считают, что именно этот материал придет на смену традиционным металлам и пластикам?
       -- Абсолютно так. Карбон на 30% легче алюминия и на 50% легче стали. Например, архитектура кузова городского хэтчбека i3 состоит из двух модулей. Один из них -- Drive, в котором расположены компоненты, приводящие машину в движение, а другой -- Life -- для пассажиров. Только за счет того, что
       модуль Life сделан из карбона, вес машины снижается на 600 кг. Кузов, изготовленный из карбона, может быть очень тонким и при этом прочным и безопасным. Он обеспечивает много места внутри. Кроме того, из карбона в отличие от металла можно изготавливать кузова более сложных форм.
       Так же как на смену ДВС придет элект­родвигатель, на смену алюминию придет карбон. Из поколения в поколение машины становятся легче, а количество устанавливаемого на них оборудования растет. Если мы сегодня сделаем автомобиль из обычного традиционного металла, из которого делали раньше, то он будет весить на 300--500 кг больше, чем современный.
-- Но производство карбона очень дорогое...
       -- Да. В настоящий момент это так. Однако карбон -- это синтетический материал, поэтому он может быть недорогим и стоить значительно меньше, чем алюминий или сталь. Единственный путь снижения стоимости карбона -- это развертывание его производ­ства в промышленных масштабах. Этим мы сейчас занимаемся. Мы создаем все этапы производства карбона и автоматизируем этот процесс. У нас есть партнер SGL Carbon в Вашингтоне, вместе с которым мы производим этот материал. Затем мы доставляем его в Германию, где делаем из него детали необходимых форм и происходит сборка машин.
       Конечно, это требует больших инвестиций. Необходимо накапливать опыт, проводить краш-тесты. Ведь у нас нет предшественника, у которого мы могли бы поучиться. Но у нас достаточно амбициозные задачи в этом плане. Две наши модели i3 и i8, которые мы запускаем в производство, положат начало развития всему этому. Карбон будет использоваться при производстве моделей суббренда i, но мы уже сейчас думаем о возможности применения этого материала для всей модельной линейки BMW.
-- Значит, сейчас в BMW занимаются снижением стоимости производства карбоновых деталей. Когда может стать возможным их использование на всех моделях марки?
       -- В будущем (смеется). Британцы ответили бы на этот вопрос так: мы перейдем через реку, когда доберемся до моста. Мы запускаем i3 в серийное производство в конце следующего года, а i8 в 2014 году, и уже после этого сможем говорить о создании частей кузова из этого нового материала для каких-либо других моделей. Как говорит господин Райтхофер (председатель правления BMW AG д-р Норберт Райтхофер. -- РБК daily), мы совершаем не революцию, а эволюцию.
       Завод в Вашингтоне уже запущен. Процессы обработки деталей из карбона в Германии тоже начались. Завод в Лейпциге, где будут собираться модели i, тоже готов к производству.
-- Объем инвестиций в проект освоения производ­ства карбона назовете?
       -- Мы не называем эти цифры. Но он огромен.
-- Огромен настолько, что будет очень долго окупаться?
       -- Да. Но мы должны быть готовы к будущему.

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.12.2012 15:21:12
Ни одна отрасль, ни одна фирма не может создать государственную водородную инфраструктуру. 
Ни Роскосмос, ни Русгидро, ни БМВ ... Из предыдущей статьи
Цитата -- Водород -- отличное топливо. Оно очень повышает производительность двигателя. В этом плане сравнивать водород с бензином все равно что сравнивать дизель с керосином. Однако водород сложно производить, транспортировать и хранить. Вот мы разработали модель 7-й серии с 12-цилиндровым двигателем, работающем на водороде, у которой из выхлопной трубы можно собирать чистую воду, и это отличная технология, но автомобиль с ней может находиться разве что в гараже, потому что для него не сущест­вует заправочной инфраструктуры. Мы не в состоянии самостоятельно создать такую инфраструктуру. Если бы человечество задалось целью развивать производство водорода, то мы рассматривали бы водородные технологии как технологии будущего.
Может только политическая воля  ;)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.12.2012 10:52:37
ЦитатаПри этом он отметил, что это уже не та Луна, на которую когда-то высадились американцы. "Всегда думали, что там нет воды. Оказалось, есть - в виде льда, и, по оценкам, довольно много. А если лед, грубо говоря, разложить на водород и кислород, получится топливо для ракетных двигателей. Представляете, какие открываются возможности?",  -  сказал Г. Райкунов.
Читать полностью: http://www.interfax.by/article/97387 (http://www.interfax.by/article/97387)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:20:33
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/44883456.155/0_7e879_df68a61f_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:20:55
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/44883456.155/0_7e87a_6aeae15c_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:21:16
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5639/44883456.155/0_7e87b_b90f76cb_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:21:32
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/44883456.155/0_7e87c_f4c3ad4a_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:21:55
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/44883456.155/0_7e87d_16683c28_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:22:12
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/44883456.155/0_7e87e_8f67b5b5_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:22:32
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3711/44883456.155/0_7e87f_29fb9fb5_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.12.2012 07:24:38
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/44883456.155/0_7e878_d26ba5f1_XXXL.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.01.2013 12:11:05
ЦитатаАНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ЭЛЕМЕНТАМ КРИОГЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПИЛОТИРУЕМЫХ ПРОГРАММ
Ю.О. Бахвалов, С.Е. Пугаченко, А.А. Лангуев,
Р.Г. Киреев, А.А. Горбань
КБ "Салют" ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
В.П. Фирсов
ГОУ ВПО «МАИ»
Применение криогенных компонентов топлива (ККТ) в ракетно-космической технике позволяет реализовать высокое значение удель-ного импульса жидкостных ракетных двигателей. Привлекательной яв-ляется возможность производства ККТ на поверхностях других небес-ных тел. Реализация криогенной лунной орбитальной инфраструктуры во многом определяется возможностью длительного хранения жидких кислорода и водорода, а также передачи криогенного компонента между орбитальными средствами.
Задачей исследования является определение диапазонов техниче-ских характеристик бортового криогенного оборудования, при которых достигаются приемлемые характеристики орбитальных средств крио-генной инфраструктуры.
Проведен комплексный сравнительный анализ криогенной и тра-диционной инфраструктур. Математическое моделирование орбиталь-ных средств, средств выведения, транспортных схем с учетом затрат рабочего времени экипажа и грузопотока выполнено с помощью Учеб-но-исследовательского компьютерного стенда (УИКС) для моделирова-ния ракетно-космических систем. В процессе анализа использовались статистические данные и удельные характеристики существующих и
разрабатываемых образцов РКТ, использующих криогенные компонен-ты: 12КРБ, РБ КВТК и других.
Для захолаживания и длительного хранения криогенных компо-нентов топлива в космическом пространстве, предлагается использо-вать двухкаскадные криорефрежираторы, основанные на цикле Брай-тона. Прототипом орбитального криорефрижератора являются назем-ные установки для длительного поддержания криогенных температур в сверхпроводящих силовых электрических линиях.
На первом этапе развития лунная инфраструктура включает посе-щаемую лунную базу и орбитальную станцию в окрестностях Луны. ККТ транспортируются с Земли. Экономия затрат на лунную инфраструктуру за счет использования криогенных компонентов за 15 лет может соста-вить около 10%. На втором этапе рассматриваются постоянно обитае-мая лунная база, многоцикловые орбитальные средства и производство сжиженных ККТ на Луне. При этом затраты на криогенную инфраструк-туру за 30 лет в два раза меньше, чем на традиционную.
 http://www.ihst.ru/~akm/37t11.pdf
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.01.2013 16:57:39
Цитата5 января 2013, 03:05   |   Экономика (http://izvestia.ru/rubric/16)   |   "Известия" (http://izvestia.ru/search?search=%22%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%8F%22)
Роман Абрамович инвестирует в производство синтетического топлива
Компания российского миллиардера вложила $10 млн в акции Oxford Catalysts Group

(http://content.izvestia.ru/media/3/news/2013/01/542524/1406288.jpg)
Компания Ervington Investments, принадлежащая Роману Абрамовичу, приобрела 3,5% акций Oxford Catalysts Group, которая занимается разработкой технологий по производству синтетических углеводородов.
Oxford Catalysts Group разработала технологию, позволяющую из мусора синтезировать топливо, а также занимается вопросами переработки  газа и других углеродосодержащих веществ в жидкое топливо. Инвестиции российского миллиардера оцениваются в 6 млн фунтов стерлингов ($10 млн). Эти средства призваны помочь внедрить разработки компании в промышленное производство.
Компания Oxford Catalyst Group - владелец нескольких сотен патентов на сооружение заводов по производству синтетического топлива. В сотрудничестве с Chesapeake Energy Oxford Catalyst Group планирует построить на территории США целую сеть таких небольших заводов (мини-GTL). Они будут компактными, а их стоимость составит порядка 150 млн долл каждый. Основными потребителями жидкого синтетического топлива (в том числе авиакеросина) будут авиакомпании.
В России Oxford Catalyst Group уже сотрудничает с ОАО «НК Роснефть» и ООО «ГазохимТехно» - которые занимаются созданием совместного предприятия, целью которого станет проектирование и строительство установки по переработке природных и попутных газов в смесь синтетических углеводородов. Разработка установки переработки попутного газа в синтетическую нефть по технологии мини-GTL проводится «ГазохимТехно» и Oxford Catalyst Group в рамках программы Фонда Сколково, резидентом которого является российская компания.
Нынешние инвестиции в Oxford Catalyst Group не первые вложения Абрамовича в "зеленые технологии". Осенью прошлого года его Ervington Investments купила 33 миллиона акций британской компании AFC Energy. Эта компания  занимается производством водородных топливных ячеек (они не загрязняют окружающую среду, так как работают по принципу батареи и используют для получения энергии кислород и водород). Тогда по данным английских СМИ инвестиции составили $14,4 млн. После сделки доля российского бизнесмена  в AFC Energy составила 15%.
За месяц до сделки AFC Energy открыла в графстве Суррей первый завод, годовая мощность которого составит до 20 тысяч электродов водородных топливных элементов. Одной из основных трудностей в производстве водородных топливных элементов является их высокая стоимость и недостаточная эффективность. В качестве катализатора в водородных ячейках используются дорогие металлы - золото, палладий, платина и иридий.

      http://izvestia.ru/news/542524
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.01.2013 07:30:41
ЦитатаМенделеев долго доказывал своей жене, что на первом месте должен стоять водород, а не жена и дети!
;)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.02.2013 23:24:30
Кыргызстанец Владимир Свиденко изобрел уникальный водородный генератор
 
  http://www.kyrtag.kg/?q=ru/top_news/36816
 Бишкек. 8 февраля. КирТАГ - Диана Эсеналиева.
 Кыргызстанец Владимир Свиденко запатентовал уникальное изобретение водородных капсул и  установку для извлечения водорода из капсул. Об этом КирТАГ сообщила заведующая отделом мониторинга и коммерциализации объектов интеллектуальной собственности государственного агентства по интеллектуальной собственности при правительстве КР (Кыргызпатент) Жаныл Ахунбаева в пятницу.
«В. Свиденко запатентовал уникальное изобретение водородных капсул и установку для извлечения водорода из капсул для промышленного производства, аккумулирования, транспортирования и безопасного использования в практических приложениях водородных энергоресурсов», - сообщила Ж. Ахунбаева.
Как отметил В. Свиденко, изобретению предшествовали долгие годы работы. Уникальность изобретения заключается в его безопасности и возможности широкого использования в различных практических приложениях.
«К этому изобретению мы шли семь лет, два раза взрывались, потом пришли к выводу, что надо сделать что-то новое. И вот появилась идея, что надо найти определенное вещество, которое вбирает в себя водород и при определенных условиях выделяет. Вот мы такое вещество нашли и создали эти условия. Это изобретение - наше ноу-хау. Аналогов в мире нет, я ношу 90 литров бензина в портфеле, абсолютно безопасно», - сказал В. Свиденко.
«В мире полно водородных двигателей, на водородогазовых баллонах в Америке, в России тоже есть, но это все ультравзрывопожароопасно. В  Японии, погибло 5 инженеров компании Mitsubishi в ходе разработки водородного автомобильного двигателя.  А тут уникальность в том, что не взрывается. Наш водородный генератор отличается экологической безопасностью и безопасностью вообще.  Мы впервые это сделали, японцы с корейцами приезжали, готовы были за многие и многие миллионы купить мое изобретение», - сообщил он.
Как отметил изобретатель, вторым немаловажным плюсом является доступность используемого для аккумулирования водорода сырья. В мировой практике для аккумулирования водорода используют такие дорогостоящие драгоценные редкоземельные металлы как бериллий, платина.
«Инженер из США делал доклад о том, что для аккумулирования водорода они используют платину. 1 кг платины по массе вбирает в себя 0,02% водорода, то же количество нашего вещества -  0,4%, то есть в 20 раз больше, и оно стоит копейки, в Кыргызстане его полно, как грязи», - подчеркнул изобретатель.
В случае использования технологии В. Свиденко требуется лишь источник воды для производства водорода, которым необходимо насытить капсулы, также необходимо наладить производство генераторов и внедрить в промышленные технологические линии. Согласно разработанному бизнес плану общая стоимость инвестиций для создания всего промышленного комплекса  составит $7,4 млн.
«В дальнейшем развитии цивилизации и научно-технического прогресса всевозрастающую роль играют энергетические ресурсы, которыми служат невозобновляемые углеводородсодержащие источники. Необходим переход на возобновляемые источники энергии, наиболее предпочтительными из которых являются водородные энергоресурсы. В Кыргызстане есть реальная возможность полностью перейти на водородные энергоресурсы и избавиться от импортозависимости нефтепродуктов», - заключил В. Свиденко.
Как сообщила Ж. Ахунбаева, В. Свиденко с отличием окончил высшее военно-морское училище инженеров оружия в Санкт-Петербурге, имеет звание  капитана первого ранга, то есть морского полковника. В. Свиденко является профессором кафедры прикладной информатики института новых информационных технологий кыргызского государственного университета строительства транспорта и архитектуры, академиком международной академии энергетиков имени Эйнштейна, доктором технических наук.
 2013, Февраль 8 - 17:18
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Антикосмит от 09.02.2013 23:33:56
По моему давно уже железо и никель в ходу. Что такого интересного изобрел этот товарищ? Явно элемент распространенный в земной коре.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Gradient от 10.02.2013 04:33:29
ЦитатаАнтикосмит пишет:
По моему давно уже железо и никель в ходу. Что такого интересного изобрел этот товарищ? Явно элемент распространенный в земной коре.
Да, распространен довольно широко, но не везде нужного для космонавтики качества. Вот в Киргизии, где живет изобретатель Сидоренко, в среднем течении реки Чу от Боомского ущелья до пустыни Мойынкум есть участок земной коры с уникально богатым месторождением.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.02.2013 08:44:59
:D  . Но это, увы, всамделишняя статья, из натуральных интернетов.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Uriy от 10.02.2013 08:57:43
Загнул-90 литров в портфеле.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.02.2013 16:18:21
ЦитатаНазвана дата конца эры бензиновых моторов
21:03 / 05.02.2013
 http://www.dni.ru/auto/2013/2/5/247695.html 
Британские автомобильные эксперты назвали примерную дату окончания эры бензиновых моторов. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие десять лет двигатели на бензине уступят место водородным мобилям.
Попытки пересадить планету на электромобили обречены на неудачу, а водородный транспорт станет обыденностью совсем скоро - к такому выводу пришли британские эксперты, которые прогнозируют взрывной рост продаж автомобилей с водородными двигателями к 2025 году.
Эксперты британского консорциума UKH2Mobility, в который входят представители Daimler, Toyota, Hyundai и Nissan, предсказывают в обозримом будущем резкое повышение популярности водородного транспорта. Правда, их прогноз касается только Великобритании, где уже к 2020 году ежегодные продажи таких транспортных средств, согласно выкладкам ученых, достигнут десять тысяч экземпляров. В 2025 году они превысят сто тысяч штук в год, а к 2030 году по дорогам Великобритании будут колесить более полутора миллионов "водородомобилей", сообщают "Вести.Ru" (http://www.vesti.ru).
Напомним, что использующие водородное топливо машины уже выпускаются серийно, но чрезвычайно малыми партиями: к примеру, Honda поставила себе цель продать по всему миру 200 экземпляров выпускающегося с 2008 года автомобиля FCX Clarity.
Связаны такие оптимистичные прогнозы, главным образом, с ожидаемым снижением цены на водородное топливо: предполагается, что его стоимость в будущем сравняется с ценой на дизельное. Кроме того, увеличится количество заправочных станций. Известно, что правительство Великобритании планирует в течение ближайших десять лет вложить около 400 миллионов фунтов стерлингов (более 460 миллионов евро) в развитие экологически чистого транспорта. Об этом недавно заявил министр по делам предпринимательства Великобритании Майкл Фаллон.
Основными достоинствами водородного топлива считаются сейчас его возобновляемость, быстрота заправки (особенно по сравнению с электромобилями) и достойная дальность пробега на одной заправке.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Друган от 11.02.2013 17:25:48
ЦитатаАниКей пишет:
лавным образом, с ожидаемым снижением цены на водородное топливо : предполагается, что его стоимость в будущем сравняется с ценой на дизельное.
Не иначе энергию будут качать напрямую из мирового вакуума для производства водорода. Или может они залежи самородного водорода открыли.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 28.02.2013 20:56:43
ЦитатаВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
          28 февраля 2013 года, 19:35 |          Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол -- всем понятно. Транспортировка и хранение жидкого водорода, многими рассматриваемого как топливо будущего, -- дело дорогое и сложное. Метанол же может связывать водород в количестве до 12,5% от своего веса. При этом случайная разгерметизация ёмкости с ним далеко не так опасна, да и образование гремучего газа при этом исключено. Да только чтобы извлечь этот газ обратно, химикам приходилось нагревать его до 200 °C при давлении до 25-50 атм. Иными словами, вся выгода от удобного хранения водорода (чтобы залить в машину, например) теряется: в топливном баке надо делать экстракционную камеру высокого давления, а на извлечение горючего газа уходит энергия, сравнимая с той, что содержится в таком топливе.

(http://science.compulenta.ru/upload/iblock/771/4-1_600.jpg)
Набор экспериментального оборудования, с помощью которого изучались свойства нового рутениевого катализатора. (Фото Matthias Beller et al.)
Маттиас Беллер (Matthias Beller (http://www.catalysis.de/Beller-Matthias.239.0.html?L=1) из Ростокского университета (http://www.uni-rostock.de/en/) (Германия) обнаружил растворимый катализатор на основе рутения, способный эффективно превращать метанол в водород всего лишь при 65-95 °C и, что ещё более важно, при атмосферном давлении.
Увы, пока процесс на самой ранней стадии -- до коммерциализации, если она будет, пройдут годы. Новый катализатор исследовался в количествах, по весу равных миллиграммам, а в реальных приложениях его потребуется куда больше. Требует прояснения -- после длительных экспериментов -- и устойчивость катализатора. Если он со временем будет отравляться продуктами реакции, то смысла в нём будет мало, ведь металл этот не слишком распространён, а его мировая добыча равна 12 т/год, что в пару сотен раз меньше, чем добывается золота. Разумеется, оснований считать, что катализатор нестабилен, пока нет -- у авторов работы было всего три недели на его изучение после открытия и до публикации.
 Но есть и более серьёзные сложности: пока реакции требуется и катализатор, и сильная щёлочь, чтобы разделить метанол, образуя водород и углекислый газ. Дабы последний не реагировал с щёлочью, его надо как-то связывать либо выпускать в атмосферу. Но последнее, ввиду озабоченности западного мира парниковым эффектом, считается неприемлемым, а химическое связывание углекислоты способно сделать всю схему значительно дороже и малопрактичнее.
 
 Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html).
  http://science.compulenta.ru/738714/
 Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html).
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий от 01.03.2013 03:13:39
Друган (//forum/user/21679/)y
В Исландии все городские автобусы давно работают на водороде.Его добывают почти бесплатно у вулканов.Улавливают пар.Пар при нагреве с оксидами распадается на водород и куслород.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: FruTT Koltcov от 01.03.2013 18:02:43
Возможно где-нибудь на Аляске.. :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Shumil от 01.03.2013 20:43:48
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
          28 февраля 2013 года, 19:35 |          Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол -- всем понятно.

. . .

 Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
 http://science.compulenta.ru/738714/
 Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
Это называется "Правой рукой в левый карман".
Топливный элемент на метаноле требует тех же 95 цельсия, на выходе - прямо электрический ток, который легко использовать где и как угодно, а не водород, с которым - морока.
Меньше промежуточных звеньев в цепочке.

--
Shumil
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 01.03.2013 22:39:52
ЦитатаShumil пишет:
Это называется "Правой рукой в левый карман".
Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Посторонний от 01.03.2013 22:47:06
ЦитатаAlex_II пишет:
ЦитатаShumil пишет:
Это называется "Правой рукой в левый карман".
Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Shumil от 01.03.2013 21:50:55
ЦитатаПосторонний пишет:
ЦитатаAlex_II пишет:
ЦитатаShumil пишет:
Это называется "Правой рукой в левый карман".
Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.
Пьют этанол. Если же хлебнул метанола - запей этанолом. Этанол в данном случае антидот.

--
Shumil
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Антикосмит от 01.03.2013 22:11:43
ЦитатаShumil пишет:
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
          28 февраля 2013 года, 19:35 |          Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол -- всем понятно.

. . .

 Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
 http://science.compulenta.ru/738714/
 Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
Это называется "Правой рукой в левый карман".
Топливный элемент на метаноле требует тех же 95 цельсия, на выходе - прямо электрический ток, который легко использовать где и как угодно, а не водород, с которым - морока.
Меньше промежуточных звеньев в цепочке.

--
Shumil
Вот я от том же сразу подумал
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 02.03.2013 00:09:33
ЦитатаПосторонний пишет:
Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.
 У нас пьют все, что жидкое и горит, особенно если оно еще и спиртом пахнет... То, что от этого можно помереть - мало кого останавливает...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.03.2013 09:17:30
Цитата http://www.automobili.ru/news/param/13304/  
12 марта 2013, 17:59:23

Первый водородный - от Hyundai
(http://www.automobili.ru/news/495_13304.jpg)
ЦитатаКорейская компания запустила серийное производство автомобиля на водородных топливных элементах с нулевым выбросом.
На заводе Hyundai в Ульсане (Корея) с конвейера сошел первый ix35 Fuel Cell на водородных топливных элементах с нулевым выбросом. Таким образом Hyundai стала первым мировым автопроизводителем, запустившим массовое производство автомобиля на водородном топливе, заявляет компания. Правда, Honda уже давно сдает водородный автомобиль в лизинг в США.
Fuel Cell, созданный на платформе популярного кроссовера ix35, станет одним из 17 автомобилей, предназначенных для Копенгагена, Дании и Швеции. Компания Hyundai и муниципалитет Копенгагена уже подписали соглашение о лизинге 15 автомобилей ix35 с нулевым выбросом. Сотрудничество проводится в рамках плана датской столицы по превращению ее в город без выбросов CO2 к 2025 году.
Hyundai планирует произвести 1000 кроссоверов ix35 на топливных элементах для государственных и частных пользователей, преимущественно в Европе. После 2015 года автомобили на водородных элементах станут доступны и для массового потребительского сектора. ix35 Fuel Cell разработан с использованием фирменных технологий Hyundai. Батарея топливных элементов преобразует водород в электричество, которое питает мотор автомобиля, при этом единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода. Hyundai ix35 Fuel Cell обладает динамикой и ходовыми качествами, схожими с бензиновым ix35. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунд, имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 километров без дозаправки.
Напомним, в январе 2013 года ix35 Fuel Cell удостоен престижной премии в области инноваций FuturAuto на Брюссельском автосалоне 2013. Премия FuturAuto, которая в этом году вручается уже в двенадцатый раз, отмечает технологические инновации и достижения в мировой автомобильной отрасли. Награду присуждает компетентное жюри, в состав которого входят эксперты из Бельгийского союза автомобильных журналистов (UJBA). Презентация первого серийного ix35 Fuel Cell состоялась на Женевском автосалоне 2013.

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.03.2013 11:29:53
ЦитатаBMW научилась добывать водород из метана         
                   (http://cdn.autocentre.ua/images/stories/march13/b/p90116170.jpg)  (http://www.autocentre.ua/images/stories/march13/m/p90116170.jpg)                       
                             Компания BMW объявила об успешном расширении программы по внедрению топливных водородных элементов.
На сегодняшний день около 230 единиц техники в компании эксплуатируются на топливных элементах, которые используются для обслуживания производства предприятий и логистических функций. Таким образом, BMW продолжает дополнять свои модели устойчивого производства путем добавления альтернативных, эффективных технологий. Успешная реализация и, в конечном счете, расширение внедрения водородных топливных элементов обеспечили устойчивый источник энергии, который превосходит ожидания менеджеров компании. Новая система добычи водорода будет поставлять, как минимум, 400 кг топлива в день. BMW считает, что система позволит сэкономить 4100 тысяч кВт/часов энергии в год. Первый этап исследований, который подтвердил экономическую и техническую целесообразность, начался в июле 2011 года.
(http://autocentre.ua/images/stories//march13/P90116171.jpg)
В настоящее время проект успешно перешел на второй этап. Проектная группа тестирует оборудование, которое будет контролировать чистоту водорода. Для этого BMW установила очистительную систему, которая принимает поток газа из органических отходов, удаляет серу и микропримеси и, в конечном счете, производит водород с помощью парового риформинга метана. Министерство энергетики США также оказывает техническую и финансовую поддержку проекту.
(http://autocentre.ua/images/stories//march13/P90116174.jpg)
(http://autocentre.ua/images/stories//march13/P90116169.jpg)
 http://www.autocentre.ua/news/service/bmw-osvoila-dobychu-vodoroda-iz-metana-sd-52115.html 
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 18.04.2013 15:50:15
Цитата
(http://img01.communa.ru/albums/userpics/10003/12KBXA.jpg)
Специалисты КБХА готовят водородную энергоустановку к испытаниям:
слева - начальник испытательного стенда Юрий Мазур, в центре - начальник бригады
конструкторского отдела Алексей Игнатов, справа - ведущий конструктор
Виталий Ильичев. Фото Александра Хомякова
  http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=70332&sphrase_id=1683338 
Цитата... Вскоре на предприятии была подготовлена экспериментальная база для проведения его огневых испытаний, в том числе введён в строй комплекс по производству жидкого водорода, до сих пор единственный действующий в России. ...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 18.04.2013 15:53:00
Международная конференция компании CREON Energy "Водород 2013" состоялась 26 марта в Москве и стала первым масштабным отраслевым мероприятием, посвященным водороду, как самостоятельному продукту.

 Источник: http://advis.ru/php/view_news.php?id=5AD64E7C-DE4C-9D47-A2F6-A3FA8B4E01F8

Цитата.... О работе Научно-испытательного центра ракетно-космической промышленности в рамках федеральной целевой программы по созданию новой перспективной ракеты-носителя "Ангара" рассказали сотрудники центра - заместитель начальника отдела Владимир Бережной и главный специалист Николай Афанасьев. В докладах на тему "Опыт использования водорода в ракетно-космической промышленности" они сообщили, что для наземной стендовой отработки кислородно-водородного ракетного блока ракеты "Ангара" в настоящее время в "НИЦ РКП" осуществляется реконструкция единственного в России промышленного производства жидкого водорода и техническое перевооружение испытательной базы. Объем производства после реконструкции составит до 1 тыс. тонн жидкого водорода в год, в дальнейшем по мере роста потребностей проработаны варианты увеличения производства до 2,5 тыс. тонн на существующих мощностях с использованием новых высокоэффективных технологий и оборудования. Помимо этого, докладчики проинформировали участников конференции об опыте эксплуатации и перспективах производства жидкого водорода в России. Методы и средства транспортировки и длительного хранения жидкого водорода представил генеральный конструктор "Уралкриомаш" Олег Черемных. Он также оценил современные достижения промышленности в области водородной криогеники и презентовал разработанное на предприятии водородное хранилище с экранно-вакуумной изоляцией объемом 250 м3, который значительно превышает стандартную вместимость - 100 м3. ....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: dmdimon от 18.04.2013 17:40:27
ЦитатаИванов пишет:
 Друган (//forum/user/21679/) y
В Исландии все городские автобусы давно работают на водороде.Его добывают почти бесплатно у вулканов.Улавливают пар.Пар при нагреве с оксидами распадается на водород и куслород.
ересь!
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: rv6ljk от 18.04.2013 23:09:03
Да чего его брать? Воду электричеством, а потом охлаждаем под давлением и все, вуаля. Короче продавец воздуха, че)))
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.05.2013 16:14:27
Беспилотник Ion Tiger установил новый рекорд (http://www.infuture.ru/article/8790)


Инженеры американской научно-исследовательской лаборатории провели удачные испытания криогенного беспилотника.    Еще в 2009 году научно-исследовательская лаборатория (NRL) ВМС США установила рекорд выносливости для электрических беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), когда на их Ion Tiger находился в воздухе в течение 26 часов и 1 минуты. Теперь NRL объявила, что тот же самолет побил предыдущий рекорд, оставаясь в полете в течение 48 часов и 1 минуты.
    (http://www.infuture.ru/filemanager/iontiger-1.jpg)
    Беспилотник Ion Tiger весит около 17 кг и может нести до 2,7 кг полезной нагрузки. В первом рекордном полете БПЛА использовался баллон высокого давления, где водород хранится в сжатом состоянии при давлении почти 345 бар. В последнем полете, который проходил с 16 по 18 апреля, были использованы высокоэффективные топливные ячейки и криогенный резервуар с жидким водородом. Жидкий водород в три раза плотнее газообразного, при этом он способен увеличить продолжительность полета до рекордных значений.
    (http://www.infuture.ru/filemanager/iontiger.jpg)
    При этом беспилотник не выделяет токсичных газов,  практически бесшумен и может питать мощные потребители тока. Полимерная топливная ячейка Ion Tiger вырабатывает до 550 Ватт мощности, выделяя минимум тепла.
    К недостаткам  установки можно отнести повышенную взрывооопасность водорода и сложность эксплуатации криогенных емкостей. Инженеры предлагают использовать электролизер для решения проблемы, который производит жидкий водород на месте, используя воду в качестве сырья, а ветер и солнечный свет как энергию.

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 20.05.2013 15:45:46
Цитата... Кроме того, председателю правительства показали специальные устройства, топливным элементом для которых является водород. Например, именно на этом топливе до 28 часов без подзарядки способен летать беспилотник российского производства....
 http://ria.ru/science/20130517/937893680.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 27.05.2013 08:46:31
22.05.2013, 16:15:38
"Термоядерный" генератор Росси "убедил" ученых

 Опубликованы данные последних экспериментов по изучению необычного генератора Росси, который обещает энергетическую революцию.
 Напомним, что в 2009 году Росси подал заявку на патентование своего устройства, которое в ходе экзотермической реакции (с выделением тепла) между никелем и водородом производит медь. По заявлению Росси - это фактически термоядерный реактор, работающий на основе низкоэнергетической термоядерной реакции и в ходе трансмутации металлов выделяет много тепла. Росси ожидал мирового признания, но получил сомнительную славу авантюриста, поскольку не сумел сразу предоставить убедительных доказательств работоспособности своего устройства.
 С тех пор Росси пытается реабилитироваться и параллельно производит прототипы для испытаний, в частности он заявлял что его устройство тестирует Пентагон. Недавно ученые из Италии и Швеции опубликовали документ, в котором описаны эксперименты с установкой LENR. Подробное описание позволяет повторить эксперименты и убедиться в работоспособности генератора.
 Известный исследователь низкоэнергетических ядерных реакций (LENR) Джед Ротвелл уже дал положительное заключение по поводу последних публикаций об исследовании устройства скандально известного изобретателя Андреа Росси. Джед Ротвелл отмечает, что экспериментаторы не брались за теоретизирования по поводу природы реакции в установке Росси, а лишь подтвердили, что установка действительно работает и вырабатывает энергию, причем много энергии.
 Проводились два эксперимента с двумя различными генераторами. На одном генераторе удалось получить на выходе 62 кВт*ч при потреблении 33 кВт*4. При этом плотность тепловой энергии составила 6•10*7 степени Вт/кг. На втором генераторе выход энергии составил 160 кВт*ч, а ее плотность - 6,8•10*5 Вт/кг.
 Разницу в результатах, полученных на двух разных генераторах, ученые объясняют разным способом подсчета исходной массы топлива. Тем не менее, плотность энергии, которую может произвести установка Росси, работающая на никеле и водороде, составляет не менее (7.93 ± 0. 8 ) 10*2 МДж на литр объема ядра LENR-реактора. Другими словами, по соотношению габариты/мощность реактор минимум на порядок эффективнее, чем любой из существующих источников энергии. При этом в ходе эксперимента ни один генератор не исчерпал свое топливо - они были выключены принудительно, хотя скорее всего могли выдать еще больше энергии.
 
(http://filearchive.cnews.ru/img/reviews/2013/05/22/rossi.jpg)
В ходе экспериментов, LENR-генератор подтвердил свою работоспособность, хотя некоторые ученые «традиционно» сомневаются в их результатах и сичтают предвзятыми ученых-экспериментаторов Джузеппе Леви (Bologna University), Эвелин Фосчи (Bologna, Italy), Торбьерна Хартмана и его коллег из Уппсальского университета
В настоящее время планируется новая серия экспериментов, на этот раз долгосрочных. Начнутся они летом и наверняка станут поводом для новых дискуссий. Не исключено, что работоспособность LENR окончательно подтвердится и эпоха урана, нефти и газа закончится, а топливом нового поколения станет водород и никель. Прогресс в этой области обещает быть быстрым, ведь работоспособная установка LENR имеет массу преимуществ: высокая мощность при малых габаритах, радиационная безопасность и простая логистика: водород можно вырабатывать при помощи энергии самой реакции, а металл транспортировать гораздо проще, чем уран или сжиженный газ.
 
 http://rnd.cnews.ru/natur_science/news/line/index_science.shtml?2013/05/22/529580
 Адрес новости:  http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/05/22/529580
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.06.2013 15:51:10
Hyundai ix35 перешел на водород
 05.06.2013 http://auto.ria.ua/news/auto/207572/
(http://img.ria.ua/photos/ria/news_common/20/2075/207572/207572v.jpg) Компания Hyundai выпустила первую партию автомобилей ix35 Fuel Cell на водороде.
Компания Hyundai представила первую партию кроссоверов ix35, которые оснащены силовой установкой, работающей на водороде. «Выводок» из 15 моделей уже передали властям Копенгагена (Дания), в рамках открытия первой в стране водородной заправочной станции.
(http://img.ria.ua/photos/ria/news_text/6/610/61048/61048.jpg)
Водородный кроссовер Hyundai ix35 под названием Fuel Cell оснащен силовой установкой, сочетающей в себе 136-сильный электромотор и комплект литий-ионных батарей емкостью 24 киловатт-часа. Энергия для данного автомобиля вырабатывается в процессе химической реакции между водородом и кислородом, а единственным выхлопом Hyundai ix35 Fuel Cell является вода.
При полностью заправленных баках для водорода, которые вмещают 5,64 килограмма топлива, запас хода нового кроссовера составит 594 километра. Максимальная скорость водородного Hyundai ix35 составляет 160 километров в час.
(http://img.ria.ua/photos/ria/news_text/6/610/61049/61049.jpg)
Автопроизводитель рассчитывает выпустить около тысячи аналогичных модификаций кроссовера Hyundai ix35 к 2015 году. Первоначально такие внедорожники будут сдаваться в аренду государственным структурам и частным лицам, а уже в перспективе станут доступными для приобретения.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alexandr_A от 05.06.2013 18:18:49
Цитатаи комплект литий-ионных батарей емкостью 24 киловатт-часа.

На фирменном сайте указана мощность батареи 24 киловатта, а емкость нигде не указана.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.06.2013 07:30:29
Цитата20.06.2013
   РусГидро, РАО ЭС Востока и Кавасаки Хэви Индастриз подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на Дальнем Востоке
       
ОАО «РусГидро», ОАО «РАО Энергетические Системы Востока» и «Кавасаки Хэви Индастриз» Лтд.20 июня 2013 года заключили соглашение о сотрудничестве по осуществлению проекта строительства промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока. Документ подписали Председатель Правления ОАО «РусГидро» Евгений Дод, Генеральный директор ОАО «РАО Энергетические Системы Востока» Сергей Толстогузов и Президент «Кавасаки Хэви Индастриз» Лтд. Сигэру Мураяма.

 
Согласно документу, стороны начинают сотрудничество в реализации проекта строительства промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока Российской Федерации и его дальнейшей транспортировки в Японию.

 
«РусГидро» совместно с «РАО ЭС Востока» в рамках реализации данного проекта будут осуществлять поставку электроэнергии, необходимой для функционирования нового завода. В свою очередь «Кавасаки Хэви Индастриз» станет ключевым поставщиком технологий по производству, хранению и транспортировке сжиженного водорода, необходимых для сооружения промышленного комплекса.

 
В качестве первого шага, стороны договорились провести анализ экономической эффективности и разработать его предварительное технико-экономическое обоснование.

 
«Энергетика - драйвер развития регионов, и данное соглашение подтверждает этот тезис. Мы вводим новые мощности, а они, в свою очередь, привлекают отечественных и зарубежных инвесторов, желающих разместить свои производства в регионах присутствия компании. В данном случае особенно интересно, что совместная работа РусГидро и Кавасаки приведет к созданию на Дальнем Востоке не просто энергоемкого производства, а абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много. Это не просто инвестиции. Это приход новых технологий и передовой культуры производства», - заявил председатель правления ОАО «РусГидро» Евгений Дод.

 
«Сегодня весь мир заинтересован в получении сжиженного водорода как источника дешевой, а главное - экологически чистой энергии. Поэтому мы с японскими партнерами рассматриваем возможность строительства завода по его производству в тех регионах Дальнего Востока, где есть свободные мощности, ведь производство водорода - это очень энергоемкое производство, для него нужны большие объемы дешевой электроэнергии. В этом свете наше партнерство не случайно, у РусГидро и РАО ЭС Востока есть необходимые ресурсы, плюс территориальная близость к потенциальным рынкам сбыта, а у Кавасаки есть необходимые технологии для производства и перевозки водорода. На первом этапе будет разработано технико-экономическое обоснование. Если же проект окажется эффективным, то совместно с Кавасаки и РусГидро мы приступим к его реализации. Это масштабный проект сотрудничества российских и японских компаний, рассчитанный на долгую перспективу», - сообщил генеральный директор ОАО «РАО ЭС Востока» Сергей Толстогузов.

 
В свою очередь Масахиро Иби, старший исполнительный директор Кавасаки, отметил: «Водород - источник экологически чистой энергии. Эффективное применение этой энергии уже в ближайшем будущем неразрывно связано с миссией нашей компании - «Компания Кавасаки работает как единое целое на благо планеты».

 
Наша компания непрерывно расширяет свои технологические возможности в сферах логистики, энергетики и промышленного оборудования. Имеющиеся у нас технологии мы применяем и для разработки способов эффективного использования водорода.

 
Нашими партнерами в данном проекте являются ОАО «РусГидро», крупнейшая российская гидроэнергетическая компания, и ОАО «РАО ЭС Востока», с которыми мы уже сотрудничаем в сфере когенерации на Дальнем Востоке.

 
В рамках данного Соглашения, с целью наиболее плодотворного использования энергетических ресурсов Дальнего Востока, было принято решение провести анализ экономической эффективности и разработать предварительное технико-экономическое обоснование проекта по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока, в первую очередь, в Магаданской области, а также дальнейшей транспортировки водорода в Японию.

 
Мы надеемся, что данный проект, способный в ближайшем будущем привести к революции в сфере энергетики, позволит нам продемонстрировать наши новейшие технологии на территории Российской Федерации и внести вклад в развитие экономики наших государств».
 http://www.rushydro.ru/press/news/86547.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.06.2013 07:37:23
Япония получит водород из Магадана
Компания Kawasaki Heavy Industries построит завод по сжижению водорода в партнерстве с "Русгидро" и "РАО ЭС Востока"
Владивосток, 21 июня, PrimaMedia. Япония получит водород из Магадана. Компания Kawasaki Heavy Industries построит завод по сжижению водорода в партнерстве с "Русгидро" и "РАО ЭС Востока". Об этом газете "Ведомости" (http://www.vedomosti.ru/companies/news/13305121/yaponiya_poluchit_vodorod_iz_magadana) рассказал представитель "Русгидро" и подтвердили руководитель московского представительства KHI Эиитиро Миядзоэ и представитель "РАО ЭС Востока", сообщает РИА PrimaMedia.
На Петербургском экономическом форуме "РАО ЭС Востока", "Русгидро" и японская Kawasaki Heavy Industries (KHI) подпишут соглашение о намерениях по производству сжиженного водорода на территории Магаданской области.
 "Японская сторона возьмет на себя финансирование строительства, а "РАО ЭС Востока" и "Русгидро" обеспечат завод электроэнергией с Усть-Среднеканской ГЭС (проектная мощность 570 МВт) KHI будет транспортировать сжиженный водород в Японию и Восточную Азию. Этот продукт необходим для автономного производства электроэнергии и автомобильного топлива", - говорит представитель "Русгидро".
"Япония, скорее всего, будет использовать сжиженный водород на химическом производстве в качестве альтернативного источника энергии, потому что местная электроэнергия очень дорогая", - предполагает директор Фонда энергетической безопасности Сергей Пикин.
 японской компании стороны не раскрывают, а стоимость поставок электроэнергии еще не определена, говорит представитель "Русгидро": соглашение предполагает лишь разработку технико-экономического обоснования проекта.
"Пилотный комплекс мощностью 10 тонн водорода в сутки должен заработать к 2017 году, для обеспечения его работы потребуются поставки электрической мощности в 25 МВт. Промышленное производство (300 тонн в сутки) начнется до 2024 года, под него необходимо 700 МВт", - говорит собеседник в "Русгидро".
KHI планирует применять собственные разработки для эффективного использования водорода, передали слова представителя KHI в пресс-службе "Русгидро". Он напоминает, что KHI уже сотрудничает с "Русгидро" в сфере когенерации на Дальнем Востоке.
"Совместная работа "Русгидро" и KHI приведет к созданию на Дальнем Востоке не просто энергоемкого производства, а абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много", -- утверждает председатель правления "Русгидро" Евгений Дод (передал через представителя).
Другие российские энергетические и химические компании пока не заявляли о планах по развитию промышленного производства сжиженного водорода, отмечает Пикин. По его словам, такое предприятие выгодно строить именно на мощных ГЭС с дешевой электроэнергией: Магаданская область считается неценовой зоной, где тарифы полностью регулируются для всех групп потребителей, но сбыт электроэнергии ограничен, а завод KHI обеспечит их заказами.
Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, совет директоров Европейского Инвестиционного Банка одобрил предоставление ОАО РАО "ЭС Востока" долгосрочного инвестиционного кредита под поручительство ОАО "РусГидро" на строительство ТЭЦ "Восточная" во Владивостоке (http://primamedia.ru/news/economics/14.05.2013/275937/evropeyskiy-investitsionniy-bank-predostavit-4-mlrd-rubley-na-stroitelstvo-tets-v.html). Сумма кредита составит 4 млрд рублей, срок - до 12 лет.
Подробнее: http://primamedia.ru/news/dv/21.06.2013/284022/yaponiya-poluchit-vodorod-iz-magadana.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.07.2013 11:19:46
04.07.2013, 12:03:02
Инновация в ракетостроении: композитный криобак

 Специалисты НАСА разработали и успешно испытали технологию, которая может существенно снизить вес ракет-носителей и, соответственно, увеличить их полезную нагрузку.
Речь идет о композитном криогенном баке - сосуде для хранения сжиженных компонентов ракетной топливной смеси. До сих пор криогенные баки изготавливали из металлов, поскольку ни один пластик или пластиковый композит не мог выдержать сочетание высокого давления, низкой температуры, сильной вибрации и перегрузок, характерных для эксплуатации баков ракет-носителей.
Тем не менее, инженерам и ученым из НАСА и компании Boeing удалось создать криобак, пригодный для использования в ракетах. Более того, криобак, полностью изготовленный из композиционных материалов, вероятно начнут устанавливать на американские ракету уже к концу этого десятилетия.
(http://filearchive.cnews.ru/img/reviews/2013/07/04/composite_cryotank_nasa.jpg)
Новый композитный криобак весит на 30% меньше алюминиевого и стоит на 25% дешевле
Небольшое опытный образец композитного топливного бака изготовлен Boeing по заказу и при финансировании НАСА. Прототип может вместить почти 8000 литров жидкого водорода при закачке в 3 этапа с температурным диапазоном: от комнатной температуры до температуры -217 градусов Цельсия.
25 июня в Центре космических полётов им. Маршалла начались пробные заправки 2,4-м композитного бака: он успешно выдержал 20 циклов заправки с 0 бар до давления 9,3 бар, Следующей весной начнутся испытания большей, 5,5-м, версии криобака, его подвергнут испытаниям на вибрацию, механические нагрузки, многократные скачки температуры и давления.
Пока проект создания криобака развивается очень успешно, и в НАСА уже видят огромные перспективы данной разработки. В частности композитные криобаки на 25% дешевле обычных алюминиево-литиевых, но главное: масса композитного бака как минимум на 30% меньше. Не нужно лишний раз говорить, что это существенная экономия массы, которая дает несколько тонн дополнительной полезной нагрузки для тяжелой ракеты вроде SLS.
Интересно, что криобак Boeing изготовлен из тонких слоев композитов, которые не требуют процесса отверждения при высокой температуре, и это резко снижает их стоимость. При этом, благодаря использованию тонких слоев композита, снижается риск развития микротрещин, которые приводят утечкам топлива или окислителя. Более того, множество тонких слоев не просто снижают проницаемость стенок бака для водорода (который известен своей летучестью), а полностью ее устраняет. Подобная технология пригодилась бы не только в космической технике, но и в авиа и автомобилестроении - для создания самолетов и автомобилей на водородном топливе. Сегодня хранение водорода представляет проблему: металлические баки дороги и тяжелы, к тому же водород настолько летуч, что проникает через большинство материалов, создавая крохотную, но в некоторых случаях все же опасную утечку.
Заметим, что в 1999 году эксперименты с композитными баками в НАСА закончились провалом: заправленный жидким водородом бак опытного аппарата X-33 расслоился и вышел из строя. Новый бак имеет другую внутреннюю структуру: не сотовую, а на основе крохотных трубок, и пока эта конструкция работает отлично.
 

 Адрес новости:  http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/07/04/534338
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Дмитрий В. от 05.07.2013 10:37:30
ЦитатаАниКей пишет:
04.07.2013, 12:03:02
 Инновация в ракетостроении: композитный криобак   

 
А в России "туполя" криобак лет 15 назад испытали по программе Ту-2000. :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 05.07.2013 10:52:56
ЦитатаДмитрий В. пишет:
ЦитатаАниКей пишет:
04.07.2013, 12:03:02
Инновация в ракетостроении: композитный криобак

А в России "туполя" криобак лет 15 назад испытали по программе Ту-2000.
A  что то тaм постaвлялось в СШA.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.07.2013 12:43:41
проекты, однако http://www.rks.name/Projects/Project0002.html(http://www.rks.name/files/image/8_Pictures-MAI/Rocket-2.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.07.2013 12:44:02
(http://www.rks.name/i/large/1/5k.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.07.2013 12:44:38
(http://www.rks.name/i/large/1/8k.jpg)
 http://www.rks.name/Projects.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.08.2013 08:04:03
Найден дешевый и экологичный способ производства водорода
 Водород считается самым чистым источником энергии, но его производство таким назвать пока что невозможно. Кроме того, процесс его получения стоит очень больших денег, поэтому ископаемое топливо до сих пор в цене. Американские ученые из Университета штата Колорадо разработали новый способ получения водорода с использованием лишь природных сил.


(http://img.tyt.by/620x620s/n/it/10/f/hydrogenfuel.jpg)

Изображение: University of Colorado Boulder

Методика американских специалистов подразумевает возведение специальной башни, внутри состоящей из сложной системы зеркал. Это так называемая "солнечная башня", и нужна для улавливания солнечного света, пишет (http://www.gizmag.com/sunshine-and-water-into-fuel/28563/) Gizmag.

Внутри нее, помимо зеркал, находится специальный реактор, наполненный водой. Преломленные лучи света нагревают его до сверхвысокой температуры в 1350 градусов по Цельсию, и не меньше -- именно такой температуры должно быть достаточно для проведения необходимой химической реакции.


(http://img.tyt.by/620x620s/n/it/0c/2/hydrogenfuel-1.jpg)

Изображение: University of Colorado Boulder

Суть реакции заключается в расщеплении молекул воды на атомы водорода и кислорода. Последние являются побочным продуктом, но тоже могут быть использованы во благо человечества.

Технология, изобретенная американцами, позволяет максимально снизить финансовые затраты на производство водорода, а также прекратить, наконец, загрязнять окружающую среду. Солнечная энергия безопасна, равно как и вода, так что утечек вредных веществ не будет ввиду их полного отсутствия.


(http://img.tyt.by/620x620s/n/it/07/5/hydrogenfuel-2.jpg)

Изображение: University of Colorado Boulder

Ученые из Университета Колорадо уже подсчитали, при использовании их технологии производства каждый килограмм водорода будет стоить всего 2 доллара США. Ровно столько стоит 1 галлон бензина, в который входит 3,7 литра. Если же использовать сразу несколько таких башен, то в солнечные дни они могут производить до 100 тонн водорода ежедневно. Для примера, таким количеством чистого топлива можно питать парк из 5000 автобусов, находящихся на рейсе в течение 24 часов.
 http://it.tut.by/361001
        3dnews (http://www.3dnews.ru)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.08.2013 10:21:07
Tata разработала водородный двигатель для общественного транспорта
 Новинка создана в сотрудничестве с индийской организацией космических исследований -- ISRO.
 

 http://www.zr.ru/content/news/562187-tata_razrabotala_vodorodnyj_dvigatel_dla_obshhestvennogo_transporta/
 (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/07/201307300833-201307300833-no_copyright_tata-575x410.jpg) (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/07/201307300833-201307300833-no_copyright_tata.jpg) Согласно сообщению издания Times of India, партнеры работали над прототипом водородного автобуса, продемонстрированным в Центре жидкостных двигательных систем (Liquid Propulsion Systems Centre), который принадлежит ISRO, несколько лет. Первые шаги к созданию автобуса с гидрогенной силовой установкой (http://www.zr.ru/a/103627) начались в 2006 году. В результате был создан автобус с электрохимическим силовым агрегатом, работающим на принципе обратного электролиза. Водород, сжатый до 150 бар, хранится в баллонах на крыше автобуса. Попадая в двигатель, он разрежается до 2 бар, а затем преобразуется в водородных топливных элементах в постоянный ток. Эта энергия затем преобразуется в переменный ток для приведения в действие электродвигателя. Следующим шагом будет испытания транспортного средства на дистанциях от 1000 до 2000 км с ежедневным пробегом в 100-200 километров. Одновременно с этим в Tata Motors будут решать проблему безопасности использования водородного топлива и его получения. Очевидным способом является процесс расщепления воды на водород и кислород. Источником топлива могут стать производства, на которых водород является побочным продуктом. За решение проблемы безопасности будет отвечать ISRO, которая, по словам создателей водородного автобуса, обладает множеством технологий, позволяющих производить, хранить и безопасно использовать газообразный и жидкий водород. По словам руководителей проекта, создание водородной силовой установки -- «огромный скачок для автомобильной промышленности и индустрии общественного транспорта. У этого транспортного средства не будет вредного выхлопа, так как побочным продуктом использования водорода в качестве топлива является только вода».
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Антикосмит от 16.08.2013 20:26:57
Бак будет размером в полавтобуса
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.08.2013 16:44:28
ЦитатаВ КБХА завершен основной цикл испытаний водородной энергоустановки.
    

 21 августа в испытательном комплексе КБХА серией из двух запусков успешно завершен основной цикл испытаний универсальной водородной паротурбинной энергоустановки мощностью 5 мегаватт, разработанной на предприятии по контракту с Министерством образования и науки РФ.
  Установка такой мощности разработана в России впервые и имеет многоцелевое назначение. Ее можно использовать: - при создании систем покрытия неравномерностей графика нагрузки на модернизируемых и вновь создаваемых тепловых и атомных электростанциях; - в качестве привода мощных гидравлических агрегатов на крупных промышленных объектах; - в системах экстренного пожаротушения на особо опасном производстве.
  В частности, при проведении последнего испытания энергоустановка продемонстрировала свои возможности в качестве средства пожаротушения: дальность водяной струи из подключенного брандспойта составила около 100 метров. К числу достоинств созданной энергоустановки относятся малый вес и габариты, что позволит использовать ее в мобильном варианте. Дальнейшее развитие проекта потребует интеграции созданной установки в электрогенерирующие системы и промышленные объекты.
 http://www.kbkha.ru/?p=17&news_id=121


Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.10.2013 21:28:44
ЦитатаЖидкий водород для японских авто начнут производить на Колыме в 2015 г

РИА Новости http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFPESezX (http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFPESezX)
МАГАДАН, 25 сен -- РИА Новости, Людмила Щербакова. Строительство завода по производству жидкого водорода планируют начать в Магаданской области в 2015 году, сообщает администрация региона.
"Губернатор Магаданской области Владимир Печеный провел рабочую встречу с делегацией японской кампании Kawasaki Heavy Industries, Ltd. На встрече обсуждались вопросы сотрудничества региона с компанией, в частности, перспективы производства на Колыме жидкого водорода", -- говорится в сообщении.
Впервые информация о том, что Kawasaki намерена производить в Магаданской области сжиженный водород, а затем транспортировать его в страны восточной Азии прозвучала на Санкт-Петербургском экономическом форуме. В его рамках ОАО "РусГидро", ОАО "РАО Энергетические системы Востока" подписали соглашение с Kawasaki. Ее заинтересовала информация о пуске на Колыме Усть-Среднеканской ГЭС, возникла идея создания проекта завода по производству сжиженного водорода, так как для иностранной компании в области хорошие условия с точки зрения цены на электроэнергию.
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, кампании Toyota и Nissan сделали заявление о том, что к 2015 году будут выпускать автомобили, используя этот вид топлива. Прогнозируется, что к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 миллионов транспортных средств будут работать на жидком водороде",- цитирует администрация представителя японской компании Рёдзо Миура.
Поясняется, что японские предприниматели обещают создать на Колыме экологически чистое производство: в процессе получения жидкого водорода не будет выбросов в атмосферу.
"Предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения энергии и, что очень важно, длительной транспортировки", -- отмечается в сообщении.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFP0dIwC (http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFP0dIwC)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.10.2013 21:33:10
ЦитатаЯпонская Kawasaki построит под Магаданом завод жидкого водорода
Японская Kawasaki Heavy Industries выбирает место для строительства завода по производству жидкого водорода в Магаданской области, сообщила пресс-служба администрации региона.
 
Вопрос создания данного предприятия рассмотрели губернатор Владимир Печеный и директор компании по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура.
 
С губернатором области представители компании обсудили возможные варианты расположения и энергообеспечения предприятия, которое намерено использовать электроэнергию Усть-Среднеканской ГЭС.
 
Kawasaki в 2014 году намерена завершить техническое обоснование проекта, а затем, детально просчитав затраты, приступить к строительству пилотного завода.
 
В июне этого года в рамках Санкт-Петербургского экономического форума ОАО "РАО ЭС Востока" и Kawasaki подписали соглашение о создании в Магаданской области комплекса по производству жидкого водорода стоимостью 10 млрд рублей. Пилотный комплекс мощностью 10 тонн сжиженного водорода в сутки планируется запустить к 2017 году. Промышленное производство должно начаться до 2025 года, тогда мощность комплекса будет увеличена до 300 тонн в сутки. Компания планирует поставлять жидкий водород в страны Восточной Азии, где он набирает популярность в качестве автомобильного топлива.
 
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, компании Toyota и Nissan заявили, что к 2015 году будут выпускать автомобили, использующие этот вид топлива", - сказал японский бизнесмен.
 
"По прогнозам, к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 млн транспортных средств будут работать на жидком водороде", - добавил он.
 
Предприятий такого рода, каким будет завод в Магаданской области, в мире пока нет, подчеркнул Р.Миура. "Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения и, что очень важно, длительной транспортировки. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Kawasaki, нет пока ни у кого", - отметил он, как передает http://www.rupec.ru.
 http://www.mngz.ru/oil-gas-energetics/208425-yaponskaya-kawasaki-postroit-pod-magadanom-zavod-zhidkogo-vodoroda.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 31.10.2013 19:50:21
ЦитатаТеоретик анархизма Петр Кропоткин провел два года в Петропавловской крепости за принадлежность к тайному революционному кружку. Весной 1876 года состояние его здоровья ухудшилось и Кропоткина с диагнозом "цинга" поместили в арестантское отделение Николаевского военного госпиталя. Там революционер разработал план побега.
Его выпускали гулять в охранявшийся часовыми госпитальный двор. Ворота выходили на улицу и нередко бывали открытыми - когда в госпиталь, к примеру, въезжали возы с дровами. План состоял в том, чтобы приготовить у ворот экипаж, а когда арестант выйдет на прогулку и подаст сигнал готовности, сняв шляпу, ему ответят "Улица свободна", пустив солнечный зайчик на стену больничного корпуса или запев песню. Тогда Кропоткин выбежит в ворота, прыгнет в пролетку и уедет.
Побег назначили на 29 июня, день Петра и Павла. Сигналом с улицы должен был стать взлетевший в небо красный воздушный шар, после чего к воротам подъедет экипаж. Гуляя во дворе со шляпой в руках, Кропоткин с замиранием сердца поглядывал в небо. Вот послышался шум подъехавшей пролетки, но шара над оградой не показалось. Расстроенный и смущенный революционер вернулся в палату.
Как выяснилось, его товарищи обегали весь Петербург в поисках красного шарика, хотя их обычно сотнями продавали у Гостиного двора. Наконец они выпросили старый шар у ребенка, но он не летал. Не помог и срочно купленный водород.  ;)  Наконец, шар привязали к зонтику дамы, гулявшей вдоль госпитальной ограды. Но дама была маленькой, а забор высоким и Кропоткин сигнала не увидел.
Неудача с шариком спасла весь побег от провала. Проехавшая мимо ворот пролетка уперлась в конце улицы в возы с дровами для госпиталя и остановилась. Если бы в экипаже находился Кропоткин, охранникам не составило труда схватить его. Операцию перенесли на следующий день, сменив систему оповещений. Навестившая арестанта Софья Лаврова передала ему часы, а в них - крохотную записочку. Сигналом с улицы должны были стать звуки скрипки.
Выйдя на прогулку и сняв шляпу, Кропоткин тут же услышал уличного скрипача. Он был далеко от ворот, а когда приблизился к ним, музыка прервалась - в госпитальный двор въезжали возы з дровами. Как только путь освободился, скрипка бешено заиграла "Мазурку" Контского. Кропоткин оглянулся - часовой смотрел в другую сторону. "Теперь или никогда!" - с этими словами революционер бросился бежать, сбросив на ходу больничный халат.
За ним погнались трое солдат и несколько раз чуть было не ударили беглеца штыком в спину. Они не стреляли, будучи уверены, что поймают арестанта. Того дожидалась пролетка, запряженная специально купленным для побега призовым рысаком. Кропоткин прыгнул в экипаж и крикнул кучеру: "Гони!" Часового у ворот отвлекли: зная, что он служил в госпитальной лаборатории, к нему подослали человека с разговором на "ученые" темы.
Едва не опрокинувшись, пролетка с беглецом резко свернула за угол и покатила в сторону Невского. Погоню организовать не удалось, так как все извозчики в округе были наняты товарищами Кропоткина. Караульный офицер подбежал к конке, требуя выпрячь лошадей, но кондукторы наотрез ему отказали.
Через два дня революционер с поддельным паспортом выехал на пароходе в Финляндию, а оттуда в Швецию.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 31.10.2013 19:54:30
ЦитатаГлава Tesla раскритиковал водородные авто
 http://www.zr.ru/content/news/586992-glava-tesla-raskritikoval-vodorodnye-avto/
   
 
Президент компании Tesla Motors Элон Маск негативно отозвался о перспективах развития транспорта на водородном топливе. Он считает, что топливные элементы никогда не станут работоспособными, а мировые автопроизводители продвигают водородные технологии только лишь в качестве маркетинговой уловки.

 
    (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/10/201310250919-201310250919-_no_copyright_elon-musk-575x429.jpg) (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/10/201310250919-201310250919-_no_copyright_elon-musk.jpg)  Во время визита в Германию на текущей неделе Элон Маск в беседе с журналистами отметил, что водородные технологии «никогда не станут работоспособными». По его словам, топливные элементы слишком сложны конструктивно, слишком дороги и  не могут считаться экологически чистыми, так как водород вырабатывается из природного газа.  «Автопроизводители на самом деле не верят в эти технологии, это просто маркетинговая уловка», -- сказал Маск. По его словам, даже если посмотреть на самые последние образцы водородных силовых установок для авто, они не идут ни в какое сравнение с техническими достижениями в современных литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, он указал на отсутствие доступной сети станций для заправки водородом и большие трудности, связанные с созданием такой инфраструктуры. «Водород, к тому же, является достаточно опасным газом - он подходит для применения в ракетах, а не в автомобилях», полагает Маск.  По мнению агентства «Блумберг», тирада Маска против водородных автомобилей продиктована тем, что его компании, выпускающей электромобили, придется конкурировать на «зеленом» рынке с водородными авто за государственные субсидии для чистых технологий и, особенно, за прибыльные кредиты по калифорнийским нормам ZEV -- Zero Emission Vehicle (автомобили с нулевыми выбросами).  Отметим, что в апреле текущего года президент Maserati Харальд Вестер назвал «чушью» разговоры «о нулевых выбросах» электромобилей (http://www.zr.ru/content/news/535925-glava_maserati_elektromobili_-_chush/). «Почему-то никто не говорит об эффективности при зарядке аккумуляторов», -- сказал тогда Вестер. По его словам, этот показатель сильно варьируется в зависимости от конкретного региона мира и того, какое топливо используется там для выработки электроэнергии -- ядерное, уголь или иное.  Напомним также, что в этом месяце председатель совета директоров Toyota Такеши Учиямада сказал, что Toyota считает самыми перспективными автомобили на водородных топливных элементах  (http://www.zr.ru/content/news/579583-sozdatel_toyota_prius_verit_v_budushheje_gibridov/)и готовится выпустить на рынок первый такой седан в 2015 году.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.11.2013 17:15:39
--  Кроме китайской корпорации "Три ущелья" с какими иностранными компаниями вы ведете переговоры?
-- Дальний Восток -- часть Азиатско-Тихоокеанского Региона, который сейчас является локомотивом мирового экономического развития. В прошлом году саммит организации АТЭС, напомню, прошел во Владивостоке, и на нем Россия недвусмысленно показала -- Дальний Восток может и должен включиться в международное разделение труда в этом регионе. У него есть проблемы, но есть и значительные конкурентные преимущества, главное из которых очевидно -- это "целина" или, как говорят у них, "greenfield". Следовательно, Дальний Восток открыт для смелых, прорывных проектов, и один из них мы начинаем с японской компанией "Кавасаки". Это комплекс по производству жидкого водорода в Магаданской области -- рамочное соглашение о намерениях "РусГидро" и "Кавасаки" было подписано на Петербургском международном экономическом форуме этого года. Будем делать с японцами совместное предприятие.
Жидкий водород -- это экологически чистое топливо будущего с очень широким спектром применения, но у него есть важная особенность: процесс его получения крайне энергоемкий. Япония, мягко говоря, не изобилует энергоресурсами, а у нас они есть -- гидропотенциал Дальнего Востока используется не более чем на 5%. Неподалеку от Магадана работает Колымская ГЭС, на той же Колыме строится Усть-Среднеканская, и мы очень заинтересованы в новых платежеспособных потребителях нашей энергии. Поэтому завод по производству жидкого водорода на берегу Охотского моря -- это взаимовыгодное предприятие.
У нас есть действующее соглашение с Европейским банком реконструкции и развития о кредитовании строительства ТЭЦ во Владивостоке. Мы вели и ведем переговоры с компаниями "Дженерал Электрик", "Альстом" и "Сименс АГ" по поставкам оборудования -- газовых турбин, фильтров -- на тепловые станции "РАО ЭС Востока". В том числе, как мы надеемся, будут контракты с ними и по программе строительства четырех новых станций.
Но при этом я хотел бы отметить, что основную часть оборудования на эти станции все-таки поставят наши отечественные производители.
Когенерацию дальневосточному энергохолдингу помогут развивать японские компании "Соджиц Корпорэйшн" и "Кавасаки Хэви Индастриз".

РИА Новости http://ria.ru/energetics_fe_analytics/20131112/976291465.html#ixzz2kRBNkuXJ (http://ria.ru/energetics_fe_analytics/20131112/976291465.html#ixzz2kRBNkuXJ)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Александр Ч. от 13.11.2013 07:19:29
Раз уж тут постят любую хрень имеющую отношение к водороду, то

Upp - внешний водородный аккумулятор (http://4pda.ru/2013/11/12/124016/)
ЦитатаВодородные топливные элементы помогают астронавтам уже почти половину века, так что это вопрос времени, когда они подешевеют, уменьшатся в размерах и станут доступны для обычных потребителей. Intelligent Energy утверждает, что ей уже удалось создать именно такой водородный аккумулятор для потребителей. Он называется «Upp», весит 500 граммов, а его цена составляет 199 долларов.
(http://s.4pda.to/wp-content/uploads/headbands/124/phband-124016.jpg)
При этом, он сильно отличается от обычного внешнего аккумулятора. Для начала, его не нужно заряжать. Аккумулятор состоит из двух частей - «движка»и «топлива».
(http://s.4pda.to/wp-content/uploads/2013/11/upp-disconnected-catridge1-480x225.jpg)
Картридж с «топливом» вставляется в специальный блок, который передает заряд с нужным напряжением смартфону или планшету. Одного картриджа хватает примерно на пять зарядок. Скорость заряда сравнима с USB зарядным устройством. Когда картридж истощается, то приложение-компаньон для планшетов и смартфонов поможет заказать новый или показать адрес ближайшего магазина, где можно обменять картридж. Upp является готовым к продаже продуктом. Первоначально он будет продаваться операторами мобильной связи Африки для клиентов в районах с нестабильной работой электросетей.
(http://s.4pda.to/wp-content/uploads/2013/11/upp-connected-to-mobile-device11-480x153.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=Q9IweMFe2sA (http://www.youtube.com/watch?v=Q9IweMFe2sA)

Источник: engadget.com (http://engadget.com/2013/11/12/upp-portable-hydrogen-fuel-cell)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: yalexk от 17.11.2013 02:16:20
Можно ли организовать производство жидкого водорода на борту ракеты?
Если удастся разместить на борту ракеты мощный и легкий источник тока, и электролизер воды, то залив в бак воду, разлагая ее на водород-кислород, будем иметь готовую смесь для реактивного двигателя.

//[////] - //
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Александр Ч. от 17.11.2013 11:30:32
Если у Вас есть "на борту ракеты мощный и легкий источник тока", то электролизер лишний, можно сразу греть воду, а лучше водород.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.11.2013 19:08:19
Цитата... В свою очередь, руководство японской компании «Кавасаки» в лице директора по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура отмечает, что реализацию своего проекта оно связывает прежде всего с пуском Усть-Среднеканской ГЭС. «Ваша область богата чистой энергией, -- сказал Миура. -- Для Японии очень важно, что электричество, которое производят колымские ГЭС, вырабатывается без выбросов СО2. В процессе получения жидкого водорода тоже не будет выбросов в атмосферу, это новая эра использования энергии ГЭС. Водород станет новым видом энергии, наступает эра водорода. Мы сохраняем природу, нашу атмосферу».
Представители японской компании отмечают, что предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Кавасаки, нет пока ни у кого, утверждает Редзо Миура.
 http://novostienergetiki.ru/pusk-ust-srednekanskoj-ges-posodejstvuet-stroitelstvu-zavoda-po-proizvodstvu-zhidkogo-vodoroda-na-kolyme/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 18.11.2013 00:21:35
Дай Бог! Я бы хотел, чтобы этот проект реализовался в металле. Правда, у нас есть и другие ГЭС, поближе к Восточному.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.11.2013 06:40:19
ЦитатаКарлос Гон не верит в водородные автомобили  
    
 Глава альянса Renault - Nissan Карлос Гон скептически отозвался о планах Toyota выпустить на мировые рынки массовый автомобиль на топливных элементах в 2015 году. По мнению Гона, говорить о широком распространении  автомобилей на водородном топливе в ближайшие годы преждевременно.
 
 
   (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311201457-201311201457-_no_copyright_nissan-575x390.jpg) (http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311201457-201311201457-_no_copyright_nissan.jpg)  Глава альянса Renault - Nissan Карлос Гон на проходящем в Токио автосалоне высказал мнение о том, мировые рынки не готовы к появлению автомобилей на топливных элементах, по крайней мере до 2020 года. Для машин, использующих водородное топливо нет достаточного количества заправок, а создание нужной инфраструктуры повлечет значительные расходы, полагает Гон. По его словам, Nissan откладывает в долгий ящик планы по созданию моделей на топливных элементах.  "Мне было бы очень любопытно и интересно посмотреть на конкурентов, которые заявляют о выводе на рынок массового автомобиля (на топливных элементах) в 2015 году", сказал Гон, намекая на планы Toyota начать через два года продажи водородного седана (http://www.zr.ru/content/news/583225-toyota_obeshhajet_vdvoje_snizit_stoimost_vodorodnyh_tehnologij/), концепт которого представлен на нынешнем автосалоне в Токио.  Продолжая тему экологически чистого транспорта, Карлос Гон сообщил в Токио, что альянсу не удасться достичь показателя продаж в 1,5 миллиона электромобилей к 2016 году. Для достижения этой цели, по словам Гона , понадобятся, по меньшей мере, дополнительно еще 2 или 3 года. "Мы верим, что электрические автомобили будут играть важную роль в автоиндустрии", подчеркнул Гон.  Как отмечает агентство "Блумберг", на сегодняшний день мировые продажи электромобилей Renault - Nissan составили около 120 000 штук. Росту спроса на них препятствуют опасения потенциальных покупателей об ограниченном запасе хода, длительном времени зарядки аккумуляторов и дороговизне по сравнению с обычными автомобилями.  В прошлом месяце президент компании Tesla Motors Элон Маск также негативно отозвался о перспективах развития транспорта на водородном топливе (http://www.zr.ru/content/news/586992-glava-tesla-raskritikoval-vodorodnye-avto/). Маск полагает, что топливные элементы никогда не станут работоспособными, а мировые автопроизводители продвигают водородные технологии только лишь в качестве маркетинговой уловки. По его словам, даже если посмотреть на самые последние образцы водородных силовых установок для авто, они не идут ни в какое сравнение с техническими достижениями в современных литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, он указал на отсутствие доступной сети станций для заправки водородом и большие трудности, связанные с созданием такой инфраструктуры. «Водород, к тому же, является достаточно опасным газом - он подходит для применения в ракетах, а не в автомобилях», полагает Маск.
 http://www.zr.ru/content/news/595161-karlos-gon-ne-verit-v-vodorodnye-avtomobili/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.11.2013 06:41:34
Toyota представила FCV: водородомобиль и электростанция в одном концепте

(http://static.rus.newsru.ua/img/b.gif)
(http://image.rus.newsru.ua/pict/id/413582_20131120171338.jpg) (http://rus.newsru.ua/pict/big/413582.html)
(http://image.rus.newsru.ua/pict/id/413583_20131120171536.jpg) (http://rus.newsru.ua/pict/big/413583.html)

 Одно время автопроизводители очень активно занимались созданием автомобилей на альтернативном топливе. Идеи были самые разные, однако постепенно все решили, что будущее принадлежит электричеству.
 Однако электромобили имеют массу недостатков, главным из которых в настоящий момент является мобильность и скорость зарядки аккумуляторов. Ибо не дело ехать на машине 1,5 часа и потом 8 часов ждать, пока она "заправится". Да, сейчас появляются аккумуляторы нового поколения, способные зарядиться всего за 30-60 минут, однако и это слишком долго, передают "АвтоНовости (http://auto.mail.ru/article.html?id=44414)".
 Именно поэтому в последние годы все чаще мы слышим о том, что та или иная компания ведет работы по созданию ... водородных автомобилей. Ведь водородом можно заправиться довольно быстро, да и запас хода у таких машин неплохой. Вот и Toyota на автосалоне в Токио показала свой новый концепт под названием FCV. Но это не просто концепт! Это фактически готовая к серийному производству машина - она должна встать на конвейер уже в 2015 году!
 Японцы уверяют, что запас хода их водородомобиля равен аж 500 км, а сам процесс заправки хоть и технологически сложен, но занимает всего 3 минуты. Главную проблему таких машин - безопасную перевозку топлива - решили благодаря двум специальным емкостям, которые способны хранить водород под давлением в 700 атмосфер.
 Интересно, что в Toyota с самого начала предлагают использовать FCV не только как средство передвижения, но и как ... электрическую станцию. Ведь благодаря этой машине можно строить дома, которые не требуется подключать к электросети! По их словам, одной заправки водородом хватит на то, чтобы удовлетворить потребность в электроэнергии среднего дома в течение более чем одной недели! Вот нашим бы дачникам такую машину ... Приехал на выходные на Toyota FCV к себе на "фазенду" и живешь спокойно.
 Ранее сообщалось, что Mercedes решил заглянуть в 2025 год с новым водородным электроконцептом (http://rus.newsru.ua/auto/20sep2011/merc.html) F 125!. Сообщалось, что машина получила весьма экстравагантную внешность, но основное, на что стоит обратить внимание, - это начинка. Машина оснащена электрохимическим генератором, который, используя в качестве топлива водород, вырабатыват электричество, а оно питает тяговые моторы и литий-серную (Li-S) батарею ёмкостью 10 кВт-ч.

http://rus.newsru.ua/auto/20nov2013/fcv.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Павел73 от 21.11.2013 06:09:31
Карлос Гон прав. На мой взгляд, применение водорода на автотранспорте должно иметь промежуточную стадию синтеза углеводородов из водорода и угля в виде метана, пропана, а может даже бензина и дизтоплива. Не надо менять ни технологии, ни транспортную инфрастуктуру; нужно только построить предприятия по добыче водорода и рядом с ними - по синтезу углеводородов. И так, пока не кончится уголь. А там видно будет.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.11.2013 08:33:47
Цитата2004 В Берлине открыта первая в Германии водородная автозаправочная станция
http://www.bellona.ru/russian_import_area/energy/renewable/36271
Цитата2003
В столице Исландии Рейкьявике открывается первая водородная автозаправочная станция.
http://www.newsinfo.ru/articles/2003-03-09/item/502453/
Цитата2009
Первая водородная автозаправочная станция торжественно открыта в датской столице
http://ecoportal.su/news.php?id=40841

Цитата2007
Первая водородная автозаправочная станция в
Нью-Йоркеhttp://www.cleandex.ru/news/2007/11/14/fuelcell-station
Цитата2006
В нефтяной столице Норвегии - городе Ставангер - 23 августа состоялось открытие первой в Норвегии водородной автозаправочной станции. В церемонии открытия приняли участие министр транспорта и коммуникаций Норвегии Лив Сигне Наварсете и глава норвежского нефтегазового гиганта "Статойл" Хельге Лунд, передает ТАСС.
 
 Открытие этой заправочной станции является первым шагом в реализации проекта "НюНурь", который подразумевает сооружение так называемой "водородной дороги" между Осло и Ставангером. Как ожидается, следующая из общих пяти водородных автозаправок будет открыта в 2007 году примерно в 100 километрах от норвежской столицы в городе Гренланн. Протяженность дороги между норвежской столицей и Ставангером составляет около 500 километров.
 
 Поспорить с амбициозностью этого проекта среди европейских стран может разве, что Исландия, которая ставит задачу перевести к 2050 году весь автотранспорт страны и морские суда на водородное топливо.
 http://valhalla.ulver.com/f85/t6109.html
Цитата...промежуточную стадию...
пейджер - это промежуточная стадия.
ну и где они, пейджеры?
некоторые уже и не вспомнят, что это было.
так и здесь.

Цитатапостят любую хрень имеющую отношение к водороду
Все равно буду.
Поясню позицию.
Тормозом применения водорода в РКТ является отсутствие инфраструктуры.
Отсутствие инфраструктуры ограничивает применение водорода.
Замкнутый круг.
Всякие ацетамы - от лукавого.
Типа как применение разбавленного спирта в ФАУ-2.
РКТ обречена на использование водорода.
Чего же оттягивать, надо подтягиваться к водородным технологиям. ;)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Александр Ч. от 21.11.2013 08:44:07
ЦитатаПавел73 пишет:
нужно только построить предприятия по добыче водорода и рядом с ними - по синтезу углеводородов. И так, пока не кончится уголь.
Ничего не надо строить, достаточно вспахать поле и засеять его.
Пока кончится уголь? Нафига уголь то? В атмосфере углерода более чем достаточно, без всяких шахт и прочих "удовольствий".

ЦитатаАниКей пишет:
ну и где они, пейджеры?
некоторые уже и не вспомнят, что это было.
Некоторые уже не помнять, что такое дискета ;)

ЦитатаАниКей пишет:
Цитатапостят любую хрень имеющую отношение к водороду
Все равно буду.
Да ради бога. Запрещать кому-то где-то чего-то постить - бороться с ветряными мельницами ;)
Ладно уж, подогревайте интерес. Может чего из этого и выйдет.

PS Что-то очередная годовщина Бурана на меня тоску нагнала и пессимизм обострила.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.11.2013 20:32:31
ЦитатаHyundai испытывает водородную модификацию кроссовера Tucson
21 ноября 2013 г.

(http://supple.image.newsru.com/images/big/97_95_979570_1241079019.jpg)Компания Hyundai продолжает тестировать водородную модификацию модели Tucson, сообщает Livecars.ru. В настоящее время прототип с силовой установкой на топливных ячейках проходит испытания на территории предприятия марки в городе Ульсан.
Автопроизводитель собирается сделать ставку именно на развитие гибридных автомобилей, а не электрокаров. По мнению Hyundai, в ближайшие годы технологии, используемые в электрических автомобилей, вряд ли сильно продвинутся и проблема дорогих и медленно заряжающихся литий-ионных аккумуляторов сохранится.
Что касается водородных автомобилей с силовыми установками на топливных ячейках, уже к 2015 году Hyundai планирует продать около 1000 таких машин в год. Главной проблемой на пути их распространения в компании считают отсутствие необходимой инфраструктуры. Представители Hyundai ждут, что правительства стран поспособствуют расширению сети водородных заправочных станций в своих регионах.
 http://auto.newsru.com/article/21nov2013/hy_tucson
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.11.2013 20:35:42
Toyota показала автомобиль на водороде


(http://www.cybersecurity.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/154/154543a861d5cd8f648c59102cab2e0b.jpg?138494662328196)         
Цитата// CyberSecurity.ru // - Представителям прессы удалось получить представление о том, каким будет Токийский автосалон 2013 года. На этом мероприятии автопроизводители со всего мира демонстрируют модели машин нового поколения. В среду 43-й по счету автосалон открылся для представителей прессы. 32 производителя автомобилей из Японии и других стран принимают участие в мероприятии, которое проходит в международном выставочном центре Tokyo Big Sight.
 
 Японские автопроизводители представляют новые миникары, которые популярны внутри страны. Среди них - спортивные машины и автомобили со сменными панелями кузова, которые владельцы могут поменять так же легко, как пользователи смартфонов меняют чехлы для своих устройств.
 
 Японский автопроизводитель Toyota здесь сегодня заявил, что к 2015 году он собирается выпустить коммерческие автомобили, которые будут работать не за счет топливных ячеек. Сегодня же Toyota представила новую разработку FCV и одноименный концепт-кар Fuel Cell Vehicle.
 
 В компании говорят, что его можно зарядить за считанные минуты, а на одном заряде он может преодолеть до 500 км пути.
 
 Напомним, что на этой неделе корейская Hyundai заявила, что планирует уже в 2014 году начать производство коммерческих автомобилей с топливными ячейками. В будущем году эта компания представит на американском рынке спорт-кар Tucson, который откажется от сжигаемого топлива. Позже на этой неделе и Honda планирует представить автомобиль на топливных ячейках.
 
 Данная технология предполагает использование водорода для генерации электричества и его передачи в двигатель. В качестве продуктов реакции здесь получается тепло и чистая вода. Производители говорят, что топливные ячейки - это более удобное и практичное средство в сравнении с аккумуляторными электромобилями. Впрочем, у топливных ячеек есть фундаментальный недостаток - для них нужны водородные заправочные станции.
 
 Автосалон будет открыт для широкой публики в субботу..
 http://www.cybersecurity.ru/news/184989.html

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.12.2013 13:54:25
Компания Blue Origin испытала двигатель своего космического корабля
23:4804.12.2013 (обновлено: 23:54 04.12.2013)2 (http://ria.ru/space/20131204/981991125.html#comments)88052
Компания Blue Origin, которая участвует в программе НАСА по созданию космических кораблей силами частных фирм, впервые испытала водородно-кислородный двигатель BE-3 для ее будущего суборбитального космического корабля New Shepard.


(http://cdn5.img22.rian.ru/images/98199/13/981991326.jpg)
© Blue Origin



 
МОСКВА, 4 дек -- РИА Новости. Компания Blue Origin, которая участвует в программе НАСА по созданию космических кораблей силами частных фирм, впервые испытала водородно-кислородный двигатель BE-3, предназначенный для ее будущего суборбитального космического корабля New Shepard, говорится в сообщении компании.
Как отмечается в сообщении, двигатель в специальном испытательном комплексе на западе Техаса "воспроизвел" весь циклы работы в реальном полете. Сначала он проработал 145 секунд, имитируя вывод корабля в космос, а затем, после паузы длиной 4,5 минуты, включился еще раз на минуту, имитируя вертикальную посадку. В пресс-релизе подчеркивается, что BE-3 стал первым за десятилетие полностью новым американским ракетным двигателем на водороде.
 


(http://cdn4.img22.rian.ru/images/98199/15/981991555.jpg)
© Blue Origin

Испытание двигателя для суборбитального корабля фирмы Blue Origin. Фото с места событий





Корабль New Shepard, который разрабатывает Blue Origin, предназначен для суборбитальных полетов -- выше 100 километров, которые считаются границей, за которой начинается космос. Аппарат состоит из ракетного модуля и капсулы, где смогут разместиться три астронавта.
После старта и выхода на определенную высоту ракетный модуль отделяется, и капсула по инерции летит выше, а затем опускается на землю на парашюте. Ракетный модуль совершает мягкую посадку с помощью двигателей, и затем может использоваться еще много раз.
В рамках партнерства с НАСА Blue Origin создает орбитальный корабль Biconic Space Vehicle (он внешне напоминает российский космический корабль "Клипер"), который будет выводиться на орбиту с помощью многоразового модуля от New Shepard, дополненного орбитальным разгонным блоком.

, http://ria.ru/space/20131204/981991125.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 08.12.2013 20:54:35
ВМС США запустили беспилотник из субмарины под водой
(http://img.vz.ru/upimg/m66/m663043.jpg)             6 декабря 2013, 03:13
             Фото: nrl.navy.mil
                          
Версия для печати (http://www.vz.ru/news/2013/12/6/663043.print.html)  •
//В закладки  •
Постоянная ссылка (http://www.vz.ru/news/2013/12/6/663043.html)  •
  •             
//Сообщить об ошибке  •
ВМС США впервые запустили беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с борта подводной лодки в погруженном положении, объявила в четверг исследовательская лаборатория военно-морских сил.
Беспилотник под кодовым наименованием XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System, то есть «беспилотная воздушная система с экспериментальным топливным элементом») был запущен с помощью торпедного аппарата субмарины Providence. Дата и место испытания не уточняются. После нескольких часов полета БПЛА совершил посадку на территории испытательного полигона ВМС США на Багамских островах, передает ИТАР-ТАСС (http://www.itar-tass.com/).

Согласно сообщению, для эксперимента была разработана специальная пусковая система, которую можно размещать в пусковом контейнере крылатой ракеты Tomahawk. Этот контейнер и был запущен из торпедного аппарата подводной лодки. Затем пусковая система, с виду напоминающая буй, всплыла на поверхность океана.
БПЛА, находившийся у нее внутри со сложенными крыльями, стартовал по команде капитана Providence. Расправив крылья, он поднялся в небо и выполнил испытательный полет, передавая видеоинформацию на борт подводной лодки, вспомогательных надводных судов и на базу ВМС США в Норфолке (штат Вирджиния). Блоком питания для него служил «совершенно автономный чисто электрический топливный элемент», рассчитанный «более чем на 6 часов» работы БПЛА.
На разработку нового аппарата у ВМС ушло менее 6 лет. Создатели с гордостью указывают, что обеспечили «существенную экономию» американской казне, поскольку «традиционные программы зачастую приносят результаты лишь спустя десятилетия».
Приветствуя успешное завершение эксперимента, руководитель программы Уоррен Шульц заявил, что разработана «технология, отвечающая потребностям сообщества сил специального назначения» в США.
Ранее профильные американские СМИ сообщали, что в США создается «подводная плавбаза» для запуска как летательных, так и подводных беспилотников.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 09.12.2013 11:32:33
Химики нашли способ получения водорода из оливина
 (http://icdn.lenta.ru/images/2013/12/09/10/20131209101810053/pic_69500d3ee99ccf4da2792b2c07583b8a.jpg)
 
Использованная в опыте алмазная наковальня для пресса

Фото: Herve Cardon, University of Lyon-1

 
 
 
Исследователи из Франции предложили новый способ получения водорода из достаточно распространенного минерала оливина. Ученые утверждают, что их метод может после ряда доработок оказаться более экологичным, чем традиционное получение водорода из метана или за счет разложения воды. Подробности приведены в сообщении (http://deepcarbon.net/feature/scientists-discover-quick-recipe-producing-hydrogen) исследовательского консорциума Deep Carbon Observatory со ссылкой на принятую к публикации в журнале Geochimica et Cosmochimica Acta статью геохимиков.
Специалисты из университета (http://www.univ-lyon1.fr/discover-lyon-1/) Клода-Бернар Лиона-1 провели серию экспериментов с прессом, способным развивать давление в две тысячи атмосфер с одновременным нагревом образца до 300 градусов Цельсия. Под пресс помещалась смесь оливина, воды и оксида алюминия Al2O3: через сутки получался минерал серпентин и водород. За счет добавления оксида алюминия, как пишут ученые, процесс превращения оливина в серпентин удалось значительно ускорить по сравнению с тем, как он протекает в природных условиях. Геохимики признают, что до промышленного применения их методики пока что очень далеко.
Наиболее распространенный способ получения водорода из метана требует ископаемых углеводородов. Также используется термическое разложение воды, для которого нужен нагрев до 850 градусов Цельсия. Хорошо известный электролиз, например, в большинстве случаев не оправдан экономически, стоимость израсходованной энергии оказывается больше стоимости получаемого газа.
Кроме возможного промышленного применения в будущем, работа ученых (как говорится в сообщении Deep Carbon Observatory) примечательна тем, что она объясняет то, откуда в земной коре берется водород. Прошлые исследования не учитывали каталитического эффекта алюминия и потому не могли объяснить выделение этого газа в наблюдаемых количествах.
Оливин, магнезиально-железистый силикат (химическая формула (Mg,Fe)2[SiO4]) встречается в магматических горных породах и является одним из самых распространенных на Земле (и других небесных телах) минералов. Иногда он встречается в виде прозрачных кристаллов и в таком случае является ценным поделочным камнем.
 
  http://lenta.ru/news/2013/12/09/olivine/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.12.2013 08:55:42
Цитата... Пару недель назад глава «Рено Ниссан» Карлос Гон иронизировал (http://www.greenoptimistic.com/2013/11/22/carlos-ghosn-slams-hydrogen-fuel-cell-vehicle-technology-good-reason/#.UqLfAJzHlog): «Я сгораю от любопытства, глядя на наших конкурентов, которые обещают выпустить водородные автомобили на рынок в 2015 году. И где же для них инфраструктура? Кто же ее построит?» Прошелся по соперникам и Элон Маск, заметив, что водороду место не в баке машины, а во второй ступени ракеты, летящей на Марс. Маск - авторитет: кроме автоконцерна «Тесла», у него есть и космическая компания.
    Почему же одни автоконцерны так ретиво кинулись осваивать рынок водородного транспорта, а другие ставят на машины, которые, возможно, скоро будут звать «старыми добрыми электромобилями»? ...

Читать полностью: http://www.km.ru/economics/2013/12/09/alternativnaya-energetika-v-rossii-i-mire/727202-gaz-snova-v-mode-pochemu-avtop (http://www.km.ru/economics/2013/12/09/alternativnaya-energetika-v-rossii-i-mire/727202-gaz-snova-v-mode-pochemu-avtop)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.12.2013 09:13:17
Цитата2013-12-12 14:54:30
Водородомобиль Toyota будет стоить €45 000
Компания уверена: будущее за топливными ячейками

(http://s0b.topgearrussia.ru/sh/838e41e4b38f5c59ade4ee6876e56aa1/images/preview/79/52/0a/02e8c0166ec15ef529d8e93732.jpeg)

В 2020 году водородные автомобили Toyota будут стоить около 45 000 евро или на 38% меньше, чем в 2015-м, когда первая серийная модель на основе Toyota FCV Concept появится на рынке. С таким прогнозом выступил перед журналистами вице-президент компании по НИОКР Соитиро Окудайра, сообщает Automotive News Europe. Топ-менеджер напомнил, что самый первый прототип водородомобиля, построенный в 2007 году, обошелся Toyota в 750 000 евро, и уверил, что обвальное снижение себестоимости автомобиля неизбежно.
Соитиро Окудайра пояснил, что самым дорогим компонентом автомобиля, использующего водород, является блок топливных ячеек (например, для FCV Concept предварительной стоимостью в 72 000 евро он стоит 35 900 евро -- почти половину цены). В последнее время Toyota удалось существенно снизить эту цифру, уменьшив потребность в драгоценных металлах (прежде всего, платине) и сделав ячейки более компактными. Помогает и растущая унификация с другими моделями Toyota, а также новая, более легкая и простая конструкция резервуара для водорода.

В целом Toyota смотрит в "водородное" будущее с большим энтузиазмом и уверена, что после 2020 года автомобили на топливных ячейках обгонят по популярности электрокары. Безусловно, одну из главных ролей в их популяризации будет играть доступность инфраструктуры; здесь японцы надеются на помощь со стороны государственных структур, а также конкурентов -- Mercedes-Benz с проектом F-Cell, который уже продается в Калифорнии, и Honda с FCX Clarity (сдается в лизинг там же). В Европе, как ожидается, первыми площадками продаж водородомобилей станут в 2015 году Германия и скандинавские страны.
 http://www.topgearrussia.ru/news/car-news/206854/9bd76482.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 12.01.2014 22:48:43
ЦитатаВторая Международная конференция "Водород 2014", 25 марта 2014 г., Отель "Балчуг Кемпински Москва".
http://advis.ru/php/print_news.php?id=6AB8D23B-F4D5-514B-95DA-CE28F4B71A6A (http://advis.ru/ximicheskaya/)
10.01.2014 в 16:58 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru

Уважаемые Дамы и Господа!
Компания "КРЕОН ЭНЕРДЖИ" приглашает Вас принять участие во Второй Международной конференции "Водород 2014", которая состоится 25 марта 2014 г. в отеле "Балчуг Кемпински Москва".
Конференция "Водород", проведенная компанией "КРЕОН ЭНЕРДЖИ" в 2013 г., доказала свою значимость среди участников рынка и стала первой российской площадкой для обсуждения актуальных вопросов отрасли и перспектив ее развития, объединив специалистов разных сегментов рынка водорода для обмена опытом, новых деловых знакомств и развития перспективных партнерских отношений.
Развитие мировой нефтегазохимической промышленности неразрывно связано с водородом, как неотъемлемым элементом в нефтепереработке, производстве амиака, метанола, капролактама, бутиловых спиртов, при гидрировании жиров, восстановлении железа и многих других промышленных процессах.
Программы модернизации НПЗ по увеличению глубины переработки углеводородов, а также перехода на выпуск топлив более высоких экологических классов привели к росту мощностей действующих водородных установок и строительству новых. Потребность в повышении эффективности и безопасности гидрогенизационных установок, необходимость в росте качества продукции - все это ведет к активному развитию технологий. Также наметились положительные тенденции в области повышения эффективности водородного баланса на НПЗ, для чего все активнее используется внедрение технологий извлечения водорода из отходящего газа.
Отдельное внимание следует уделить производству и потреблению водорода в химической промышленности. Новые договоренности между российскими производителями и крупнейшими мировыми инжиниринговыми компаниями свидетельствуют о развитии данного направления.
Основным методом получения водорода остается конверсия природного газа через стадию получения синтез-газа. Между тем, конверсионные установки имеют ограниченное применение, т.к. они эффективны только для крупнотоннажного производства (аммиак, метанол). Расширить область применения синтез-газа могло бы создание эффективных установок небольшой производительности, которые с успехом заменили бы выходящие из эксплуатации устаревшие электролизные установки.
Наряду с вышеперечисленными тенденциями открытым остается вопрос о водородной энергетике в России. В мировой практике работы в области альтернативных видов топлива проходят при активной поддержке государства. Будет ли она оказана со стороны Правительства РФ или необходимо уже сейчас создавать новые схемы финансирования? Как в водородной промышленности будет решаться проблема компенсации высоких инвестиционных издержек, которые вызваны острой нехваткой профессиональных проектных организаций и отсутствием современной нормативно-технической базы? Этот и другие ключевые вопросы дальнейшего развития водородного рынка будут подняты к обсуждению в рамках предстоящего мероприятия.
Программа конференции предусматривает обсуждение следующих актуальных вопросов отрасли:
• Обзор мирового рынка водорода: спрос и предложение
• Обзор мирового рынка технологий по производству водорода
• Российский рынок водорода: состояние и перспективы развития
• Состояние и перспективы развития мощностей по производству водорода в РФ

• Перспективы использования малотоннажных установок по производству водорода
• Современные технологии получения синтез-газа
• Совершенствование нормативно-технической базы в области водородных технологий
• Перспективы развития водородной энергетики в РФ
• Перспективы использования водорода как хладагента
• Развитие технологий хранения и транспортировки водорода
Надеемся увидеть Вас среди участников конференции. Для регистрации необходимо заполнить заявку на участие и прислать по факсу: + 7 (495) 797-49-07 или на e-mail: org@creonenergy.ru
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 20.01.2014 14:31:04
ЦитатаНОВОСИБИРСК, 17 янв -- РИА Новости, Алексей Стрелец. Институт неорганической химии Сибирского отделения РАН займется разработкой новых материалов -- металл-органических полимеров -- пригодных для хранения различных газов, в том числе, водорода, сообщил журналистам в пятницу директор института Владимир Федин.
Как пояснил Федин, работы в этом направлении будут проводиться в рамках мегагранта правительства России, который получил институт. По условиям предоставления гранта, организацией лаборатории и проведением работ займется профессор Мартин Шредер из Университета Ноттингема.
«Для выполнения этого гранта в институте (неорганической химии) будет создана специальная лаборатория, которую и возглавит Мартин Шредер. Он сейчас декан химического факультета Университета Ноттингема, выдающийся химик современности», -- сказал Федин.
По его словам, лаборатория под руководством Шредера займется разработкой новых металл-органических полимеров -- пористых соединений из частиц металла, которые «скрепляются» между собой органическими веществами.
Такие вещества, отметил Федин, могут применяться в фармакологии -- для создания лекарств пролонгированного действия, в химической промышленности -- как катализаторы, а также для хранения летучих газов. В частности, металл-органические соединения могут быть полезны для создания компактных емкостей, в которых в перспективе можно хранить водородное топливо для транспорта.
Сумма гранта составляет 90 миллионов рублей. По условиям его получения, работы будут проводиться в течение трех лет. После того как Мартин Шредер завершит работу над проектом, его лаборатория и все оборудование останутся в институте.
 http://news.mail.ru/inregions/siberian/54/society/16522099/

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 27.01.2014 11:18:08
CHICAGO --  Boeing's Phantom Eye  a liquid hydrogen-powered drone - has set a new prototype endurance record by flying for over five hours during its sixth test flight recently.
The massive unmanned spy plane is designed for long-lasting intelligence and reconnaissance missions at high altitudes.
With the sixth test flight from Edwards Air Force Base in California, the Phantom Eye is designed to eventually be able to fly for up to four days at 65,000 feet (19,800 metres), said a press release issued by Boeing.

http://www.authintmail.com/article/science-environment/boeings-hydrogen-powered-drone-sets-new-test-flight-record

 (http://i.livescience.com/images/i/000/061/711/original/boeing-phantom-eye-drone.jpeg?1390594181)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 18.02.2014 09:13:50
«Считаю целесообразным ввязаться в драку за... водородную экономику»
Цитата17.02.2014
Как президент РТ поспорил со своим консультантом о производственном потенциале постсоветского Татарстана
...

http://www.business-gazeta.ru/article/97552/

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 07.03.2014 14:13:31
ЦитатаЕвреи изобрели бомбу против русских
Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено:http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.04.2014 10:56:55
ЦитатаИнженеры NASA готовят к испытаниям инновационный топливный бак
        (http://www.astronews.ru/news/2014/5738.jpg) (http://www.astronews.ru/news/2014/5738.jpg)(http://www.astronews.ru/img/img_bottom.png)    Инженеры американского космического агентства NASA и американской компании «Boeing» производят осмотр и подготовку к тестированию одного из когда-либо созданных крупнейших композитных топливных баков.

Композитный криогенный бак является частью программы Game Changing Development Program and Space Technology Mission Directorate. Ее целью является внедрение инноваций и разработок, а так же испытания полётных аппаратных средств, которые могли бы потенциально использоваться в ходе будущих миссий NASA.

Эти технологии интересуют NASA потому, что композитные криобаки весят меньше на одну треть, к тому же затраты на их производство на четверть ниже, чем на производство и использование традиционных металлических баков, применяемых в настоящее время. Бак, построенный из композиционных материалов, не хуже металлического выдерживает высокое давление, низкие температуры и вибрации, однако весит при этом намного меньше. Это --существенное преимущество, оно дает возможность значительно увеличить полезную нагрузки ракеты-носителя.

Диаметр композитного криогенного бака составляет 5,5 метров, то есть его размеры такие же, как у топливных баков, используемых в настоящее время полноразмерными ракета-носителями. Члены команды, в которую входили специалисты NASA и «Boeing», увенчали черный край купола бака своими «серебряными» подписями. В марте 2014 года бак доставили в Центр Космических Полетов Маршалла NASA.

Бак объемом 106 тысяч литров установлен на испытательном стенде, где он будет заполнен жидким водородом, охлаждённым до чрезвычайно низких (криогенных) температур. Оранжевые кольца резервуара сделаны из металла и установлены на испытательном стенде так, чтобы структурные нагрузки распределяясь также, как и во время ракетного запуска. Этот инновационный композитный бак мог бы принести пользу многом космическим кораблям исследования глубокого космоса, в частности, Space Launch System.
 http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=5738
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 14.04.2014 06:58:29
Space Launch System вообще то ракета-носитель, а не космический корабль   :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.06.2014 15:32:26
Цитата... И вопросов у них как губернатору Магаданской области, так и одному из руководителей «Полюса Золото» было немало, передает ДВ-РОСС со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
- К тому же на форуме министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка обозначил новые подходы к формированию Программы развития дальневосточного региона, повышению его инвестиционной привлекательности, -- замечает Владимир Печеный. - Министерство ориентировано на тесное сотрудничество со странами АТР. Во-первых, на Корею, Японию и Китай в совокупности приходится более 70% мирового объема производства, но «большой тройке» азиатских держав не хватает ресурсов. И у нас есть отличная возможность расширить экономическое партнерство в регионе.
По завершении дискуссии у губернатора Магаданской области состоялся конструктивный диалог с послом Республики Корея. Говорил он с представителями деловых кругов КНР о предстоящей Первой международной Магаданской инвестиционной ярмарке. С японской компанией Kawasaki Heavy Industries, LTD и ОАО «РусГидро» Владимир Печеный подписал трехстороннее соглашение о строительстве завода по производству сжиженного водорода в Магадане. Пилотный комплекс мощностью 10 т водорода в сутки должен заработать к 2017 г. Для этого потребуются поставки электроэнергии мощностью в 25 МВт. Промышленное производство (300 т в сутки) начнется к 2024 году, под него необходимо будет уже 700 МВт....
 http://trud-ost.ru/?p=279374 (http://trud-ost.ru/?p=279374)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.06.2014 16:56:24
напомню
Цитата25.09.2013 / 12:57       
Японская Kawasaki построит под Магаданом завод жидкого водорода
    

    
                                   (http://www.rupec.ru/upload/cache_files_resize/8d7e25311dee89b445e401355a9e082a33b51e80/32159b72e1687cd8bcda9fcb16eca8b5_435_282_5_80.jpg)             

    
                         
Японская Kawasaki Heavy Industries выбирает место для строительства завода по производству жидкого водорода в Магаданской области, сообщила пресс-служба администрации региона. (http://www.magadan.ru/ru/government/News/2013/09/25/1380082920730.html)
Вопрос создания данного предприятия рассмотрели губернатор Владимир Печеный и директор компании по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура.
С губернатором области представители компании обсудили возможные варианты расположения и энергообеспечения предприятия, которое намерено использовать электроэнергию Усть-Среднеканской ГЭС.
Kawasaki в 2014 году намерена завершить техническое обоснование проекта, а затем, детально просчитав затраты, приступить к строительству пилотного завода.
В июне этого года в рамках Санкт-Петербургского экономического форума ОАО "РАО ЭС Востока" и Kawasaki подписали соглашение о создании в Магаданской области комплекса по производству жидкого водорода стоимостью 10 млрд рублей. Пилотный комплекс мощностью 10 тонн сжиженного водорода в сутки планируется запустить к 2017 году. Промышленное производство должно начаться до 2025 года, тогда мощность комплекса будет увеличена до 300 тонн в сутки. Компания планирует поставлять жидкий водород в страны Восточной Азии, где он набирает популярность в качестве автомобильного топлива.
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, компании Toyota и Nissan заявили, что к 2015 году будут выпускать автомобили, использующие этот вид топлива", - сказал японский бизнесмен.
"По прогнозам, к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 млн транспортных средств будут работать на жидком водороде", - добавил он.
 
Предприятий такого рода, каким будет завод в Магаданской области, в мире пока нет, подчеркнул Р.Миура. "Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения и, что очень важно, длительной транспортировки. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Kawasaki, нет пока ни у кого", - отметил он.
    
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.06.2014 17:04:18
Цитата... Ранее мы встречались с представителями японской компании и обсуждали этот вопрос. Для Японии очень важно, что электричество, которое производят колымские ГЭС, вырабатывается без выбросов СО2. В процессе получения жидкого водорода тоже не будет выбросов в атмосферу, это -- новая эра использования энергии ГЭС. Водород станет новым видом энергии. То есть мы сохраним природу, атмосферу. Отмечу, что предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается использовать «Кавасаки» в нашем регионе, нет пока ни у кого....

 http://smartnews.ru/regions/habarovsk/17923.html (http://smartnews.ru/regions/habarovsk/17923.html)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 20.06.2014 09:39:45
05-06-2014Уведомление о разработке проекта национального стандарта Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: benderr от 20.06.2014 18:22:24
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаЕвреи изобрели бомбу против русских
 Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
ага,здорово!жаль только водород не падает с неба бочками..да и углерод нужно както собирать от обновленных,теперь уже «оздоравливающих природу» предприятий. а так-да,бомба!
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 20.06.2014 18:56:35
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаЕвреи изобрели бомбу против русских
 Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
При этом на производство нефти уходит больше энергии чем выделяется при её сжигании. Чтото на евреев это не похоже... :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 22.06.2014 00:31:01
ЦитатаАниКей пишет:
Цитата... По завершении дискуссии у губернатора Магаданской области состоялся конструктивный диалог с послом Республики Корея. Говорил он с представителями деловых кругов КНР о предстоящей Первой международной Магаданской инвестиционной ярмарке. С японской компанией Kawasaki Heavy Industries, LTD и ОАО «РусГидро» Владимир Печеный подписал трехстороннее соглашение о строительстве завода по производству сжиженного водорода в Магадане. Пилотный комплекс мощностью 10 т водорода в сутки должен заработать к 2017 г. Для этого потребуются поставки электроэнергии мощностью в 25 МВт. Промышленное производство (300 т в сутки) начнется к 2024 году, под него необходимо будет уже 700 МВт ....
http://trud-ost.ru/?p=279374 (http://trud-ost.ru/?p=279374)
Так может, им тогда вернуться к идее Пенжинской ПЭС? Уж там то водорода будет...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 22.06.2014 00:37:30
ЦитатаСтарый пишет:
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаЕвреи изобрели бомбу против русских
 Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
При этом на производство нефти уходит больше энергии чем выделяется при её сжигании. Чтото на евреев это не похоже...
Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: benderr от 22.06.2014 11:29:07
Цитатаpkl пишет:
Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли
здорово! а машины для переработки газа и воды в топливо они чем заправлять собрались?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Старый от 22.06.2014 11:17:55
Цитатаbenderr пишет:
Цитатаpkl пишет:
Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли
здорово! а машины для переработки газа и воды в топливо они чем заправлять собрались?
Атомом
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 23.06.2014 08:46:13
Цитатаpkl пишет:
Так может, им тогда вернуться к идее Пенжинской ПЭС?
;)  
Цитата"Русгидро" готовится к переезду на Дальний Восток, заявил Трутнев

ВЛАДИВОСТОК, 23 июн -- РИА Новости. "Русгидро" начало подготовку к переезду штаб-квартиры на Дальний Восток, сообщил в понедельник журналистам вице-премьер РФ, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев в феврале этого года поручил Юрию Трутневу подготовить список компаний с госучастием, штаб-квартиры которых могут быть размещены на Дальнем Востоке. Это решение было принято по итогам совещания о принципах создания и управления территориями опережающего социально-экономического развития на Дальнем Востоке, которое Медведев провел 5 февраля. В правительстве считают, что эта мера будет способствовать тому, чтобы регион стал территорией опережающего развития.

"Русгидро" сейчас готовит план переезда, изучает помещения, куда поедет. Это большая компания, процесс занимает время, они готовятся, но настроены оптимистично -- не считают, что это какой-то понукание со стороны правительства. Они хотят работать на Дальнем Востоке, понимают, что сегодня для них центр деятельности -- здесь. Относятся к переезду как к вызову в хорошем смысле этого слова", -- сказал Трутнев....

РИА Новости http://ria.ru/economy/20140623/1013143471.html#ixzz35QzvxnC7
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 23.06.2014 11:27:34
ЦитатаМинистерство энергетики США снижает цену на водород 
        
 
    [/li]
  • (http://cdn.autocentre.ua/images/stories//2014/06/20/b/hydrogen-car-prototype_70.jpg)

     Министерство энергетики США выделило финансовую помощь для удешевления водорода.

Министерство энергетики США начинает масштабное финансирование специальными грантами производителей водорода с целью сделать это топливо более доступным. Ожидается, что крупные производители водорода и научно-исследовательские центры получат гранты на общую сумму 20 миллионов долларов. Цель достаточно проста - снизить цену на водород в США до 1 доллара за литр. Крупнейший из этих самых грантов поступил на счет Гавайского университета в Гонолулу, который получил около 3 млн. долларов на разработку фотоэлектродов для прямого солнечного расщепления воды.

Sandia National Laboratories из Ливермора, штат Калифорния, и Университет Колорадо получат по 2 млн. для изучения материалов, связанных с использованием солнечной энергии, из которых можно производить водород. И Oak Ridge National Laboratory из Теннеси получит свою пару миллионов для разработки технологий, связанных с хранением водорода. Эти транши - уже далеко не первые акты спонсорской помощи со стороны Министерства энергетики США научным центрам.
 
 

  Константин Широкун  (http://www.autocentre.ua/ac/authors/shirokun_konstantin/)

 Обозреватель

http://www.autocentre.ua/news/praktika/ministerstvo-energetiki-ssha-snizhaet-tsenu-na-vodorod-sd-60740.html (http://www.autocentre.ua/news/praktika/ministerstvo-energetiki-ssha-snizhaet-tsenu-na-vodorod-sd-60740.html)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 23.06.2014 17:42:21
Оооо, чувствую, скоро про сланцевые газ и нефть забудут и нас начнут потчевать сланцевым водородом. Впрочем, на самом деле, новость хорошая, вот если бы они все эти деньги вложили в производство синтетического топлива из угля, тогда дааа... :|
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: benderr от 08.07.2014 02:14:10
ЦитатаАниКей пишет:
Германию превратят в водородное мегахранилище............
:| о то ж если оно жахнет... чета чернобыль в голове крутится....
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: benderr от 08.07.2014 02:19:51
ЦитатаАниКей пишет:
В последнем полете, который проходил с 16 по 18 апреля, были использованы высокоэффективные топливные ячейки и криогенный резервуар с жидким водородом.
лучше б к мобилке аккумулятор совершенствовали! умирает при навигации за 3 (ТРИ!) часа! и это не старая модель! :evil:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: jazat от 08.07.2014 03:58:31
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки... 35 лет ...

только думается когда пара водородных автомобилей взорвутся в пробке или не дай бог где нибуть в подземном паркинге - на разработчиков навешают всЁ,
все быстро подадут в суд, сдадут тачки на металлолом и никто не вспомнит что дядя вася или тетя настя зацепили бордюр перед этим (а рядом с трубой или паровозом транспортирующим водород мне вопче страшно было бы жить). 

в общем в японии может и прокатят водо. тачки... на чем тогда на дальнем востоке ездить будут... придется дороги строить и мозги менять (курить в машине - кувалды, сварку и болгарки запретят в автосервисах под страхом пожизненного наверное)

не знаю в общем - технологию пусть придумают как добывать и хранить водород дешево просто и надежно, а использовать давно умеют
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 08.07.2014 02:34:14
Обзор рынка водорода в России (сокращенная версия) 
Кто свободно владеет гос. языком Казахстана попробуйте сгрузить отсюда (http://kz.infomine.ru/research/14/387).
PDF Summary  (//www.infomine.ru/files/catalog/248/file_248.pdf)

ЦитатаДанное исследование посвящено анализу рынка водорода в России. Отчет состоит из 4 части, содержит 65 страниц, в том числе 7 рисунков, 25 таблиц и приложения.
 
Методологически работа выполнялась в 2 этапа - "кабинетные" исследования и "полевая" деятельность. На первом этапе были проанализированы многочисленные источники информации, прежде всего данные государственных органов - Федеральной службы государственной статистики РФ (ФСГС РФ), статистика железнодорожных перевозок РФ. Также были привлечены данные предприятий, использована база данных "ИнфоМайн", материалы СМИ и Интернета.
На втором этапе обобщенные данные подтверждались и уточнялись путем телефонных опросов и личных интервью специалистов рассматриваемых в этом отчете компаний.
С 2010 г. в ФСГС РФ появились данные о производстве водорода. Однако, эти данные не отражают реальный объем производства продукта, т.к. большинство предприятий не отчитываются. Общий объем производства водорода можно оценить лишь по косвенным показателям, связанным с выпуском таких соединений как, аммиак, метанол, продуктов нефтехимии, нефтепереработки; потребления в металлургии, в стекольном производстве и других отраслях промышленности.
 
Структура данного отчета выглядит следующим образом:
Во введении рассмотрены физические и химические свойства водорода.
В I главе отражено производство водорода в России. В данном разделе приведены качественные показатели получаемой продукции. Дана характеристика тех немногочисленных предприятий, которые вырабатывают водород с целью поставок его на внутренний рынок, т.е. товарный водород, а также изучены специализированные газовые компании, занимающиеся продажей водорода.
В II главе рассмотрена структура цен на водород: стоимость производства, транспортировки, хранения. Даны цены поставщиков водорода.
III глава посвящена потреблению водорода в России. В ней рассмотрены объемы и структура потребления водорода. В данной главе представлены сводные таблицы по объемам потребления водорода за последние семь лет (2004-2010 гг.) по отраслям и предприятиям, а также дано описание водородных проектов, реализуемых в настоящее время в российских компаниях.
Внешняя торговля водородом практически не ведется, т.к. отсутствует сеть водородопроводов. Существуют лишь небольшие поставки газа в баллонах, не оказывающие заметного влияния на внутренний рынок. Поэтому раздел, посвященный экспорту-импорту водорода, в данной работе отсутствует.
В IV главе приводится прогноз производства и потребления водорода в России до 2015 года.
В приложениях приводится контактная информация предприятий производителей и поставщиков водорода в России.
ЦитатаАннотация
 
Введение
 
I. Производство водорода в России
I.1 Динамика производства водорода в России в 2008-2010 гг.
I.2 Основные производители водорода на российском рынке
I.3 Основные поставщики водорода на российский рынок
 
II. Структура цен на водород
II.1. Стоимость производства
II.2. Цены поставщиков водорода
 
III. Потребление водорода в России
III.1. Объемы и структура потребления водорода в 2008-2010 гг.
III.2. Основные отрасли потребители водорода на российском рынке
III.2.1. Потребители водорода в химической промышленности
 III.2.2. Потребители водорода в нефтепереработке
 III.2.3. Потребители водорода в металлургии
 III.2.4. Потребители водорода при производстве поликристаллического кремния
 III.2.5. Потребители водорода в электронной и электротехнической промышленности
 
IV. Прогноз производства и потребления водорода до 2015 г.
 
Приложение 1: Адресная книга предприятий-производителей водорода
Приложение 2: Адресная книга предприятий-поставщиков водорода
ЦитатаТаблица 1: Выборочные свойства нормального водорода и параводорода, имеющие отношение к его безопасности
Таблица 2: Показатели экономического роста в Российской Федерации в сравнении с предыдущим годом в 2008-2010 гг., %
Таблица 3: Производство водорода по отраслям в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 4: Производители товарного водорода
Таблица 5: Поставщики водорода в баллонах
Таблица 6: Себестоимость производства технического водорода различными методами, руб./кг
Таблица 7: Себестоимость получения водорода конверсией природного газа на установке малой производительности по способу "Фаст Инжиниринг"
Таблица 8: Калькуляция себестоимости газообразного технического водорода, полученного электролизом воды на 01.05.06
Таблица 9: Цена газообразного очищенного водорода на 01.05.06
Таблица 10: Цена жидкого водорода
Таблица 11: Цены поставщиков водорода в баллонах
Таблица 12: Производство аммиака и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 13: Производство метанола и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 14: Производство бутиловых спиртов и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 15: Производство капролактама и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 16: Производство электролитической каустической соды (тыс. т) и водорода (т) в России в 2008-2010 гг.
Таблица 17: Производство синтетической соляной кислоты (тыс. т) и потребление водорода (т) в России в 2008-2010 гг.
Таблица 18: Производство анилина и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 19: Баланс водорода при неглубокой переработке нефти, тыс. т в год 100%-ного водорода
Таблица 20: Каталитическое риформирование сырья и выход водорода на НПЗ России в 2008-2009 гг., тыс. т
Таблица 21: НПЗ России, имеющие дополнительные установки по производству водорода
Таблица 22: Планируемое потребление водорода на технологических установках Комсомольского НПЗ
Таблица 23: Производство металлизованного сырья и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 24: Объемы производства холоднокатаного проката и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 25: Условия проведения термической обработки холоднокатаного проката
ЦитатаРисунок 1: Динамика производства водорода в России в 2008 -2010 гг., тыс. т
Рисунок 2: Изменение структуры производства водорода в 2008-2010 гг., %
Рисунок 3: Зависимость цены от выработки газообразного водорода
Рисунок 4: Зависимость цены от выработки жидкого водорода
Рисунок 5: Баланс производства и потребления водорода в России
Рисунок 6: Структура потребления водорода в 2010 г., %
Рисунок 7: Прогноз производства водорода в России до 2015 г., млн т
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 08.07.2014 10:35:53
Цитатаfrigate пишет:
попробуйте сгрузить отсюда (http://kz.infomine.ru/research/14/387) .
дорого, однако,  ;)

Обзор рынка гелия в России (2 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/370)                                        05/2012                                                                         2500 Euro                                  
Обзор рынка аммиака в СНГ (6 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/86)                                        02/2013                                                                         2500 Euro                                  
Обзор рынка хлора в СНГ (6 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/92)                                        12/2011                                                                         2000 Euro                                  
Обзор рынка водорода в России (полная версия) (2 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/248)                                        06/2011                                                                         3000 Euro                                  
Обзор рынка водорода в России (сокращенная версия) (http://kz.infomine.ru/research/14/387)                                        06/2011                                                                         0 Euro                                  
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 08.07.2014 11:02:07
за деньги всякий купит  :(  ,
например
ЦитатаРынок водорода в России 2010-2020 гг. Показатели и прогнозы
 
Готовый отчет: анализ, исследование и обзор рынка водорода
 

 
(http://tebiz.ru/images/mi/markethydrogen.png) (http://tebiz.ru/buy.php?mid=markethydrogen)
 
АВТОР: TEBIZ GROUP
ДАТА ВЫПУСКА: 4 мая 2014 года
ОБЪЕМ: 55 стр.
 - графиков: 8
 - диаграмм: 22
 - таблиц: 19
ФОРМА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ:
 - электронный вид: PDF, WORD
ДОСТАВКА И ОПЛАТА:
 - безналичная оплата по счету для юр. и физ.лиц
 - доставка на электронную почту в течение 1 рабочего дня после оплаты
 
 
29 900 руб
 (http://tebiz.ru/images/stories/arrow.png)
фиксированная цена
 
Описание исследования (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_desc)
Содержание исследования (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_struc)
Список графиков, таблиц и диаграмм (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_add)
Или заказать по телефону/почте:
+7 (495) 648-56-20
info@tebiz.ru (mailto:info@tebiz.ru)
 
 
 (http://tebiz.ru/images/stories/demo.png) Демо-версия (http://tebiz.ru/pdf/markethydrogen.pdf)

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 08.07.2014 04:37:18
Zero Euro ????  "Это же ДАРОМ, дети" (C)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 08.07.2014 12:18:25
Цитатаfrigate пишет:
Zero Euro
тыкал везде по станице ...  :(  . нет ссылки ...
только первые 18 страниц дали скачать , в полной версии, там есть ссылка на пдфку.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: frigate от 09.07.2014 20:42:40
ЦитатаАниКей пишет:
Цитатаfrigate пишет:
Zero Euro
тыкал везде по станице ... . нет ссылки ...
только первые 18 страниц дали скачать , в полной версии, там есть ссылка на пдфку.
Первые 18 страниц линк
http://www.infomine.ru/files/catalog/248/file_248.pdf
Послал запрос на сайт КАК сгрузить сокрашенную версию. :evil:
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 10.07.2014 19:48:32
Цитатаbenderr пишет:
ЦитатаАниКей пишет:
Германию превратят в водородное мегахранилище............
о то ж если оно жахнет... чета чернобыль в голове крутится....
Да водород летуч. Это не метан.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 10.07.2014 19:57:00
Цитатаjazat пишет:
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки... 35 лет ...

только думается когда пара водородных автомобилей взорвутся в пробке или не дай бог где нибуть в подземном паркинге - на разработчиков навешают всЁ,
все быстро подадут в суд, сдадут тачки на металлолом и никто не вспомнит что дядя вася или тетя настя зацепили бордюр перед этим (а рядом с трубой или паровозом транспортирующим водород мне вопче страшно было бы жить).

в общем в японии может и прокатят водо. тачки... на чем тогда на дальнем востоке ездить будут... придется дороги строить и мозги менять (курить в машине - кувалды, сварку и болгарки запретят в автосервисах под страхом пожизненного наверное)

не знаю в общем - технологию пусть придумают как добывать и хранить водород дешево просто и надежно, а использовать давно умеют
У жидкого водорода - самая большая калорийность на единицу веса. А вот на единицу объёма - у солярки. Поэтому водород имеет смысл применять только там, где критичен вес, а вот объём не имеет принципиального значения. Например, на РН. Они всё равно большие, а вот каждый кг у них на счету. Ну и в широкофюзеляжном авиалайнере место для водородного бака найдётся. А в автомобиле, что, дьюар на прицепе за собой возить? Солярка куда эффективнее, тем более, что автомобилю отрываться от Земли не нужно. Совсем не нужно. Да и бак для неё может быть какой угодно формы и без теплоизоляции. В общем, всё, что летает - может летать и на водороде. А для наземного транспорта - солярка. Без вариантов.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: avmich от 11.07.2014 05:00:33
Цитатаpkl пишет:
В общем, всё, что летает - может летать и на водороде. А для наземного транспорта - солярка. Без вариантов.
Особенно нравится категоричность :) . Мол, так - и всё тут. Чтоб не выросло, так сказать :) .
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: pkl от 10.07.2014 20:07:46
Нет, ну а что? К тому же, оборудовать все аэропорты и аэродромы водородной инфраструктурой куда проще, чем все автозаправки.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.07.2014 14:34:38
(http://img.vz.ru/images/v3.gif) (http://www.vz.ru/)
 http://www.vz.ru/news/2014/7/14/695418.html
РКК «Энергия»: Новую сверхтяжелую ракету-носитель создадут на базе носителя для «Бурана»

14 июля 2014, 11::23
При создании новой сверхтяжелой ракеты будет использоваться опыт, полученный при создании ракеты «Энергия» и космического комплекса «Энергия-Буран» в целом, сообщил президент, генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота.
«Технические характеристики, достигнутые в этой великолепной работе, до сих пор остаются непревзойденными в мире», - подчеркнул он.
По его словам, «в настоящее время проводится анализ нескольких вариантов компоновочной схемы ракеты-носителя».
«Создание перспективной ракеты-носителя потребует использования в качестве горючего и жидкого водорода, технологии работ с которым утрачены после прекращения работ по программе «Энергия-Буран», - отметил он.
В апреле сообщалось (http://vz.ru/news/2014/4/24/683784.html), что Роскосмос решил создать новую сверхтяжелую ракету-носитель.
Ранее сообщалось, что «Энергия» предлагает создать (http://vz.ru/news/2012/6/21/584746.html) на базе самой мощной в мире ракеты-носителя «Энергия» новый носитель, но тогда речь шла о грузоподъемности до 70 тонн.
Напомним, в 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа была окончательно закрыта.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Блудный от 19.07.2014 10:44:36
Цитатаjazat пишет:
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки...
Где?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Блудный от 19.07.2014 10:50:25
А вообще, если строго на вопрос ветки отвечать, то в связи с прогладкой там рядом газопровода, недостатка в водороде (и метане) на "Восточном" не будет.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: us2-star от 19.07.2014 10:09:52
ЦитатаБлудный пишет:
Цитатаjazat пишет:
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки...
Где?
На олимпиаде, вроде-бы были просто электромобили. А вообще был вот такой
(http://raf.ucoz.lv/_dr/1/90225687.jpg)
РАФ-2203 Квант (http://www.max-models.ru/History/RAF/raf-2203-kvant)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.08.2014 16:23:17
Цитата 15:49, 25 августа 2014
Водородное топливо для автомобилей будут получать при помощи пальчиковых батареек
(http://icdn.lenta.ru/images/2014/08/25/14/20140825145612943/pic_ddd4b6e7b2124d22f68c4c6d227c6ed6.jpg)
Установка ученых. Водород -- в газовых пузырьках
Фото: stanford.edu
Ученые США, Канады и Тайваня разработали дешевый способ расщепления воды на водород и кислород при помощи обычной батареи AAA (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_AAA). Образующийся в результате водород можно использовать в качестве топлива. Результаты своего исследования авторы опубликовали в журнале Nature Communications, а кратко с их выводами можно ознакомиться на сайте Стэнфордского университета.
В результате электролиза (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B7) воды электрический ток от железо-никелевой батареи ААА, протекающий между анодом и катодом, расщепляет воду на водород и кислород. Реакция происходит в комнатных условиях и экологически безопасна (не способствует парниковому эффекту (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82)). Ученым впервые удалось использовать недорогие источники для расщепления воды.
По словам авторов исследования, высокая эффективность железо-никелевых источников связана с сочетанием двух металлов, тогда как ранее специалисты использовали только чистые металлы и их оксиды. Однако ученые пока до конца не понимают деталей механизмов электролиза, в результате которых происходит расщепление воды.
Данное устройство способно работать в течение нескольких дней. Специалисты намерены увеличить это время до нескольких недель или месяцев. Также ученые планируют адаптировать фотоэлементы (солнечные батареи) для подзарядки батарей AAA.
Исследователи считают, что их открытие найдет применение в качестве альтернативы современным бензиновым двигателям. Новые машины, по замыслу ученых, будут способны работать на водородном топливе (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4#.D0.A2.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.BE), получаемом в результате расщепления воды так, как это было продемонстрировано в экспериментах.

:)  
Водородное топливо для автомобилей будут получать при помощи пальчиковых батареек (http://lenta.ru/news/2014/08/25/aaa/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.08.2014 16:25:06
Технический комитет Росстандарта рассмотрел проект свода правил безопасности при работе с жидким водородом (http://webportalsrv.gost.ru/portal/gostnews.nsf/pDView/78B94847E0F0BB7744257D1D0040E5AF)

Цитата
Технический комитет Росстандарта рассмотрел проект свода правил безопасности при работе с жидким водородом
[/SIZE]
     21 августа 2014 года в Росстандарте состоялось организованное по инициативе технического комитета по стандартизации (ТК) 029 "Водородные технологии" заседание Круглого стола, на котором обсуждался проект нормативного документа "Свод правил. Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода".
     Документ разработан специалистами 12 российских предприятий, имеющими высокую профессиональную репутацию в области создания и использования водородных технологий и находится на стадии окончания публичного обсуждения. Он должен заменить технически устаревшие Правила безопасности при работе с жидким водородом, утвержденные в 1974 году.
     Вел заседание Председатель ТК 029, Председатель Общественного совета при Росстандарте П.Б. Шелищ. Выступили разработчики документа, члены ТК 029, Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ) А.Ю. Раменский, которые дали обсуждаемому документу положительную оценку и отметили, что он выполнен на высоком научно-техническом уровне и может стать основой для разработки в дальнейшем национального стандарта.
     П.Б. Шелищ подчеркнул, что "документы по стандартизации дают исключительную возможность закрепить и тем самым сохранить уникальный опыт, накопленный российскими специалистами".

(http://webportalsrv.gost.ru/portal/GostNews.nsf/acaf7051ec840948c22571290059c78f/32efb0de9c7e69d944257d180044c31d/$FILE/photo_2014-08-22_n1_01.jpg)
(http://webportalsrv.gost.ru/portal/GostNews.nsf/acaf7051ec840948c22571290059c78f/32efb0de9c7e69d944257d180044c31d/$FILE/photo_2014-08-22_n1_02.jpg)
[/SIZE]
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 26.08.2014 16:32:12
6.08.2014Уведомление о завершении публичного обсуждения проекта национального стандарта Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода (http://webportalsrv.gost.ru/portal/uvednatstandwww.nsf/80214873d9f3dde7c225711e004a262a/b013789f21ce09b044257d400027aa6f?OpenDocument)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 11.09.2014 09:22:09
Цитата11 сентября 2014 г. (http://www.tia-ostrova.ru/i/exclusive.gif)
РАО ЭС Востока продолжит развивать сотрудничество с японскими компаниями
http://www.tia-ostrova.ru/?div=news&id=298946

ОАО «РАО Энергетические системы Востока» продолжит развивать партнерские отношения с японскими компаниями в деле формирования нового облика энергетики Дальнего Востока России. Об этом заявил заместитель Генерального директора РАО ЭС Востока по стратегии и инвестициям Алексей Каплун, выступая на проходящем в Москве Российско-японском форуме. 

Топ-менеджер дальневосточного энергохолдинга обратил внимание на то, что в настоящее время сложилась общая устойчивая тенденция роста внимания к энергетике Дальнего Востока России со стороны бизнес-сообщества стран Восточной Азии. При этом Алексей Каплун подчеркнул, что здесь наиболее активными являются как раз японские компании, несмотря даже на введенные санкции. Он рассказал о масштабных проектах, над которыми сейчас ведется работа совместно с японской стороной.

Самым амбициозным и при этом технически наиболее сложным и интересным в РАО ЭС Востока считают проект энергомоста с острова Сахалин на территорию испытывающей дефицит мощностей Японии. По оценкам компании, в долгосрочной перспективе, после присоединения к экспортной линии мощностей с материка, такой мост сможет передавать до 2-4 ГВт. Пока же линия может быть использована для дозагрузки мощностей Сахалина, находящихся в резерве. Сейчас по этому проекту ведется предварительное технико-экономическое обоснование, которое будет завершено до конца года и будет представлено в Министерство энергетики РФ.

Алексей Каплун рассказал еще об одном масштабном проекте - строительстве водородного завода в Магаданской области. На Колыме сейчас сложилась благоприятная энергетическая ситуация, здесь существует значительный профицит мощностей, которые можно загрузить энергоемким и при этом экологически чистым производством этого нового вида сжиженного топлива. Планируется, что сжиженный водород, выработанный на этом заводе, будет использоваться в качестве топлива на японских электростанциях. Так что фактически речь - хоть и косвенно - также идет об экспорте российской электроэнергии. Алексей Каплун выразил надежду, что к Олимпиаде-2020 в Токио поставки российского водорода в Японию уже начнутся.

 

Речь также зашла о проектах поставок оборудования - как в тепловой энергетике, так и в альтернативной. Так, Kawasaki предложила свои технологии для строительства современных мини-ГТУ-ТЭЦ в Артеме и Владивостоке, включая организацию экспортного финансирования этих проектов. Mitsui и Komai совместно с японской правительственной организацией NEDO активно работают по проекту установки на территории Камчатки опытных образцов своих ветрогенераторов в арктическом исполнении. В ближайшее время в рамках этого сотрудничества в Усть-Камчатске появятся три ветроустановки, который помогут дальневосточному энергохолдингу экономить дорогостоящее дизельное топливо. Алексей Каплун подчеркнул, что сотрудничество с японскими компаниями тем более ценно, что те приходят не просто с неким оборудованием или технологиями, а с комплексными решениями, предполагающими широкий спектр взаимодействия на всех этапах реализации проектов, к рассказали ТИА «Острова» в ОАО «РАО Энергетические системы Востока».



 

 

 

 

 
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mark20000 от 01.10.2014 11:10:53
Есть ли у кого нибудь данные о производстве водородных топливных элементов - объемы производства (продаж) в мире и России, крупнейшие производители, прогнозы на будущее?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 06.10.2014 15:44:24
Цитата.... О ВНЭУ лодки, которая будет устанавливаться на экспортных версиях «Лады» известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет не возиться с собой, а получаться прямо на борту в объеме потребления с помощью реформинга имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит, например, увеличить время непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток.
Кроме того, экспортная версия «Лады» даже с ВНЭУ будет стоить меньше, чем немецкие лодки проекта 212\214, что позволяет российским корабелам рассчитывать на выгодные экспортные контракты. Российский же флот рассчитывает уже до конца нынешнего десятилетия получить почти полтора десятка новых российских неатомных подводных лодок 4-го поколения.
http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/ (http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 08.10.2014 07:35:36
ЦитатаНа Антипинском НПЗ завершается строительство водородной установки
 
 22 сентября 20:43 Источник: Вслух.ру (http://www.vsluh.ru/)
Это еще один шаг к получению высококачественного дизельного топлива стандарта «Евро-5».
 
(http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20153/large_5a395feb-0e2f-455e-b551-a9d6d7585b82.JPG) (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20153/huge_5a395feb-0e2f-455e-b551-a9d6d7585b82.JPG)
 
 (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20152/small_thumb_54eb2e04-dedb-4208-b3fb-6ecf177e3dbb.JPG) (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20152/huge_54eb2e04-dedb-4208-b3fb-6ecf177e3dbb.JPG) (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20151/small_thumb_7754d80a-c09b-4248-a2ba-a1309b1ca372.JPG) (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20151/huge_7754d80a-c09b-4248-a2ba-a1309b1ca372.JPG)
 
 
На Антипинском НПЗ завершаются работы по строительству установки производства водорода, используемого в процессе получения высококачественного дизельного топлива стандарта «Евро-5». Мощность установки составит 22 тысячи тонн вырабатываемого газа в год. На сегодняшний день оборудование установки производства водорода практически полностью смонтировано, проводятся пуско-наладочные работы.
Генеральной проектной организацией выступило - ГУП «Институт нефтехимпереработки Республики Башкортостан» города Уфа. Технологический процесс разработан компаниями «Haldor Topsoe», Дания и «UOP», Бельгия.
На установке короткоцикловой адсорбции водорода, работа которой позволит получать водород 100%-ой чистоты, за счет извлечения отдуваемых в топливную сеть хвостовых газов, приступили к реализации завершающих стадий - загрузке адсорбента и подключению электроэнергии, сообщили на предприятии. Установка будет обеспечивать водородом будущую установку гидроочистки дизельного топлива, строительство которой подходит к завершению.
В настоящий момент на установке производства водорода проходит ревизия пружинно-предохранительных клапанов, ведется продувка и опресовка секций гидроочистки и риформинга. Ожидается прибытие компрессора, после чего начнется проверка установки на герметичность. Смонтирован блок подготовки деминерализованной воды. Ведется подготовка к проведению пуско-наладочных работ. В здании компрессорной осуществляется проверка центровки электродвигателя, промывка маслосистемы компрессоров, реализуется подготовка газовой полости компрессора к заполнению азотом. Подходят к завершению работы по монтажу обогрева пола компрессорной за счет теплофикационной воды.
В помещении насосной питательной воды проводится обработка металлоконструкций огнезащитным покрытием и покраска. Продолжается строительство технического здания, где разместятся контроллеры, оборудование автоматической системы управления технологическими процессами. После завершения строительства этого здания
http://www.vsluh.ru/news/oilgas/286918 (http://www.vsluh.ru/news/oilgas/286918)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: alex1664 от 14.10.2014 08:48:00
«Башнефть» ввела в эксплуатацию крупнейшую в России установку производства водорода

http://sdelanounas.ru/blogs/53758/


Компания «Башнефть» ввела в опытно-промышленную эксплуатацию новую установку производства водорода филиала «Башнефть-Новойл». Инвестиции в проект составили более 12 млрд рублей.
После запуска установки суммарная мощность производства водорода на НПЗ компании увеличится почти в 3 раза, что с учетом тесной производственной кооперации между производственными площадками позволяет полностью удовлетворить потребности в водороде.
С вводом установки «Башнефть» сможет выпускать все автомобильные топлива в соответствии с нормативами 5 экологического класса (Евро-5) со сверхнизким содержанием серы -- менее 10 ppm (0,001%).
Установка производства водорода Филиала «Башнефть-Новойл» построена по лицензии компании Foster Wheeler (США). Производительность установки -- 420 тонн/сут. (153 тыс. тонн в год). Продукция УПВ -- технический водород высокой чистоты (99,99%), используемый в процессах гидроочистки. Важной частью проекта является дополнительная секция короткоцикловой абсорбции, где будет повышаться чистота водорода, получаемого на установках риформирования бензинов.
Генеральный подрядчик по строительству -- компания ОАО «Промфинстрой». В процессе строительства было задействовано более 25 подрядных организаций.
До ввода новой установки водород производили 2 установки суммарной мощностью 60 тыс. тонн в год в рамках комплекса гидрокрекинга Филиала «Башнефть-Уфанефтехим» и одна установка мощностью 20 тыс. тонн в год Филиала «Башнефть-УНПЗ».
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Павел73 от 14.10.2014 07:45:09
То есть, операция сжижения на этом предприятии тоже есть? В каком виде этот водород хранится?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.10.2014 09:53:39
Цитата.. По проектной производительности - 420 тонн в сутки - новая установка в настоящее время является крупнейшей в России. После запуска установки суммарная мощность производства водорода на НПЗ компании увеличится почти в 3 раза, что с учетом тесной производственной кооперации между производственными площадками позволяет полностью удовлетворить потребности в водороде.
До ввода новой установки водород производили 2 установки суммарной мощностью 60 тыс. тонн в год в рамках комплекса гидрокрекинга филиала "Башнефть-Уфанефтехим" и одна установка http://www.oilcapital.ru/downstream/254009.html (http://www.oilcapital.ru/downstream/254009.html) мощностью 20 тыс. тонн в год филиала "Башнефть-УНПЗ".
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.10.2014 10:05:51
(http://www.rupec.ru/upload/cache_files_resize/1c228cfe1ed9ed5606557c76c08594b141c56dfc/360647c1b9f76c0fd835f42710e0f95a_580_435_5_80.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.10.2014 10:09:25
Капитальное строительство установки производства водорода на ОАО АНК «Башнефть» «Башнефть-Новойл"
 
(http://www.psm01.ru/files/banner_ufa1.jpg)
много фото http://www.psm01.ru/obekty1/privolzhskij_federalnyj_okrug1/ (http://www.psm01.ru/obekty1/privolzhskij_federalnyj_okrug1/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 14.10.2014 10:43:02
Вот как-то так происходит вкратце переработка  Башкирской нефти. Очень сложно разобраться с терминологией далекому от нефтянки человеку, а тем более блогеру) http://palsanovich.livejournal.com/247243.html

Было в этот день еще посещение другого завода  "Башнефть-Новойл".   Чем он  отличается от Башнефть-УНПЗ, так это новой  крутой установкой по производству водорода, которую скоро запустят
(http://ic.pics.livejournal.com/palsanovich/25623435/865493/865493_900.jpg)


(http://ic.pics.livejournal.com/palsanovich/25623435/865619/865619_900.jpg)


Это цитадель блестящих серебристых  труб завораживает своей красотой.

(http://ic.pics.livejournal.com/palsanovich/25623435/865928/865928_900.jpg)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Плейшнер от 14.10.2014 10:16:56
Цитатаalex1664 пишет:
Продукция УПВ -- технический водород высокой чистоты (99,99%)
Кстати, для ожижения водород нужен еще в 10000 раз более чистый (примеси и особенно кислород не более 10^-8 )
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: alex1664 от 16.10.2014 00:53:26
ЦитатаПлейшнер пишет:
Цитатаalex1664 пишет:
Продукция УПВ -- технический водород высокой чистоты (99,99%)
Кстати, для ожижения водород нужен еще в 10000 раз более чистый (примеси и особенно кислород не более 10^-8 )
Точно требуется чистота для ожижения?
Или это требование к готовому ЖВ для ракетного топлива?
А то само ожижение по сути сепарация. Все выпадает в жидкую фазу по мере снижения температуры и в зависимости от физических характеристик. Удаляй по очереди углекислый газ, кислород и т. д.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: khach от 16.10.2014 03:11:05
Цитатаalex1664 пишет:
Точно требуется чистота для ожижения?
По кислороду- да. Иначе кое-где в ожижительной установке со временем накопятся кристаллы твердого кислорода и будет бум. Поэтому обычно водород прогоняют через блок каталитической очистки, где весь примесный кислород связывается с водородом до воды, а она спокойно и безопасно оседает в блоках очистки-осушки газа перед детандерами.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Плейшнер от 16.10.2014 06:47:51
Вот еще цитата:  Е. И. Микулин "Криогенная техника", есть в сети
(https://testforum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/49145)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mark20000 от 16.10.2014 10:43:20
ЦитатаАниКей пишет:
Цитата.... О ВНЭУ лодки, которая будет устанавливаться на экспортных версиях «Лады» известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет не возиться с собой, а получаться прямо на борту в объеме потребления с помощью реформинга имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит, например, увеличить время непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток.
Кроме того, экспортная версия «Лады» даже с ВНЭУ будет стоить меньше, чем немецкие лодки проекта 212\214, что позволяет российским корабелам рассчитывать на выгодные экспортные контракты. Российский же флот рассчитывает уже до конца нынешнего десятилетия получить почти полтора десятка новых российских неатомных подводных лодок 4-го поколения.
http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/
Есть ли у кого нибудь более подробная информация по этому проекту. Особенно интересуют топливные элементы.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 16.10.2014 10:57:40
«Можно стать шпионом, даже не подозревая об этом» ФСБ предлагает ввести уголовную ответственность не только за разглашение гостайны, но и за ее получение  
 
  (http://img.gazeta.ru/files3/341/4783341/topsecret-pic452-452x452-49325.jpg)  ФСБ намеревается ужесточить законодательство о государственной тайне  

 
 
 

ФСБ намеревается ужесточить законодательство о государственной тайне. Госдума приняла в первом чтении законопроект, предполагающий уголовную ответственность не только за разглашение секретной информации, но и за ее получение. Помимо этого, закон расширит понятие государственной измены, которой может считаться сотрудничество с международными негосударственными организациями.
В пятницу депутаты приняли в первом чтении формально правительственный, а по сути, подготовленный в ФСБ (http://www.gazeta.ru/tags/fsb.shtml) законопроект, ужесточающий законодательство в сфере государственной тайны. Внесенный в Госдуму (http://www.gazeta.ru/tags/gosudarstvennaya_duma.shtml) еще в 2008 году документ призван поправить Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы. Парламентариям этот документ представил замдиректора ФСБ Юрий Горбунов.
Авторы законопроекта предлагают ввести в УК новую статью под номером 283.1. По ней запрещается не только разглашение, но и «получение сведений, составляющих государственную тайну, путем похищения, обмана, подкупа, шантажа, принуждения либо угрозы применения насилия».
Статья предполагает санкции от одного до четырех лет лишения свободы либо от 200 до 500 тыс. рублей штрафа. Если преступление совершенно группой лиц или с использованием специальных средств для негласного получения информации, то может быть применена санкция в виде восьми лет лишения свободы.
Правозащитники отмечают опасность введения уголовной ответственности за получение сведений, относящихся к гостайне. «Любой человек, который не допущен к гостайне, не знает, что это на самом деле гостайна. Каким образом он будет нести ответственность?» -- прокомментировал законодательную инициативу руководитель «Комитета против пыток» Игорь Каляпин. По его словам, с проблемами трактовки гостайны сталкиваются в том числе правозащитники, работающие на Северном Кавказе. «Меня как-то пытались обвинить в разглашении гостайны за несколько важных фотографий, сделанных на базе чеченского ОМОНа. Хотя я только после публикации этих снимков узнал, что эта территория является режимной и охраняется законом», -- сетует Каляпин. Правозащитник подчеркнул, что подобные ситуации на Северном Кавказе не единичны. «Все это крайне тревожно. Можно стать государственным изменником, шпионом и при этом ни сном ни духом не подозревать о том, что ты узнал гостайну, что сведения, которые ты получил, являлись секретными», -- отметил он.
Кроме того, согласно новому закону, расширяется понятие «государственная измена». По проекту, уголовному преследованию может подвергнуться человек, передавший информацию, составляющую гостайну, «в ущерб безопасности Российской Федерации» не только иностранному государству, но и, в частности, международным негосударственным организациям. Такую информацию, согласно документу, человек может услышать на службе, работе или учебе. Изменой в случае одобрения законопроекта будет считаться также и оказание финансовой, материально-технической, консультационной или иной помощи иностранному государству или организации, деятельность которых «направлена против России».
«Мы предлагаем в статье 275 УК РФ включить в число адресатов государственной измены международные организации, поскольку (иностранные спецслужбы) их активно используют в качестве прикрытия и они самостоятельно ведут разведывательную деятельность», -- пояснил на заседании депутатам Юрий Горбунов.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что коррективы в действующее законодательство подготовлены на основании анализа деятельности органов ФСБ по выявлению преступлений в сфере госбезопасности. Авторов беспокоит, в частности, формулировка «враждебная деятельность в ущерб внешней безопасности Российской Федерации» в ст. 275 УК (государственная измена). ФСБ не устраивает, что защита обвиняемых и подсудимых часто ссылается на недоказанность именно «враждебной» деятельности.
Эту формулировку предлагается изъять и признать преступлением любое содействие иностранным государствам и организациям, активность которых спецслужбы сочтут наносящей ущерб России.
По мнению разработчиков поправок, потенциальных шпионов в России особенно интересуют секретные сведения в области оперативно-разыскной деятельности. «Повышенный интерес проявляется и к сведениям, составляющим государственную тайну, в области геологии, геодезии, картографии, топографии и экономической деятельности (главным образом со стороны представителей коммерческих организаций) в целях получения дополнительных доходов при их использовании», -- отмечается в пояснительной записке.
Руководитель программ «Гринпис Россия» Иван Блоков согласен с тем, что государственную тайну сохранять необходимо. Однако, по его мнению, нужно обратить внимание на то, что именно российские спецслужбы подразумевают под понятием «конфиденциальная информация». «Мы, например, несколько лет назад не смогли получить информацию о том, сколько проверок организовал Росприроднадзор в Ленинградской области. Эти сведения оказались закрытыми, нам пришлось пройти все суды, -- говорит Блоков. -- Или, когда я лично решил узнать, что же выбрасывает в воздух Капотненский МПЗ, оказалось, что эта информация конфиденциальна. Достаточно показательная вещь».
Представитель «Гринпис» привел пример бывшего офицера Северного флота Сергея Никитина, который, выйдя в отставку, стал сотрудничать с норвежской экологической организацией «Беллона» по вопросам ядерного загрязнения региона. В конце 90-х годов Никитин был обвинен в государственной измене и разглашении государственной тайны. «Он опубликовал данные по поводу катастрофического экологического положения ядерного флота на Севере. Это данные из открытых источников. Тем не менее был большой суд, и окончательно его оправдали только в Верховном суде», -- рассказал Блоков.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 16.10.2014 15:55:28
А ввести на документах гриф "Перед прочтением застрелиться" они не планируют? Можно было бы такие бумаги рассылать всему составу Госдумы... Кто застрелится - хоронить с почестями, кто нет - можно сажать, как нарушителей закона...
В общем все как обычно - маразм продолжает усиливаться...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: alex1664 от 16.10.2014 20:30:58
Ну раз кислород надо весь убрать, вот в помощь новая технология:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2017626
Новый материал впитывает весь кислород из воздуха
Исследователи из университета Южной Дании синтезировали кристаллический материал (http://www.sdu.dk/en/Om_SDU/Fakulteterne/Naturvidenskab/Nyheder/2014_09_30_iltsluger), который может связывать и поглощать кислород из воздуха в высоких концентрациях. Ведро нового вещества (объёмом 10 литров) поглотит весь кислород в комнате, который впоследствии может храниться и высвобождаться в случае необходимости.
Человек чувствует себя комфортно при содержании кислорода в воздухе в 21%. Но иногда требуются и более высокие концентрации: например, пациенты с заболеваниями лёгких вынуждены таскать за собой тяжёлые кислородные баллоны. Топливные элементы автомобилей также нуждаются в регулярной подаче кислорода. Возможно, в будущем появятся реверсивные топливные элементы, работающие от солнца, которые будут отделять кислород от водорода, а затем рекомбинировать их для получения энергии.
Профессор Кристин МакКензи (Christine McKenzie (http://findresearcher.sdu.dk:8080/portal/en/person/cmckenzie)) и её ассистент Йонас Сандберг (Jonas Sundberg) с факультета физики, химии и фармации из университета Южной Дании синтезировали материал, способный поглощать кислород в больших количествах и хранить его.
"В лаборатории мы могли видеть, как этот материал вытягивает кислород из воздуха вокруг нас", - говорит МакКензи.
Ключевым компонентом нового материала является кобальт (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82), связанный в специально разработанную металлоорганическую молекулу. Материал имеет такую молекулярную и электронную структуру, которая позволяет поглощать кислород из окружающей среды.
На самом деле подобный механизм используют все дышащие создания на Земле: человек и многие другие виды животных используют железо, а крабы и пауки, например, полагаются, на медь. Небольшие количества металлов имеют важное значение для поглощения кислорода организмом.
В зависимости от атмосферного содержания кислорода, температуры, давления и некоторых других факторов поглощение новым материалом кислорода может занять секунды, минуты, часы или дни. Различные версии вещества могут связывать кислород с различной скоростью.
Благодаря таким разработкам становится возможным производить устройства, которые высвобождают или поглощают кислород при различных обстоятельствах. Например, маска, содержащая верную последовательность слоёв этих материалов, может активно поставлять человеку кислород непосредственно из воздуха без помощи насосов или тяжёлого оборудования.
"По сути, когда наше вещество насыщенно кислородом, его можно сравнить с кислородным баллоном, в котором чистый кислород содержится под давлением. Разница лишь в том, что этот материал может содержать в три раза больше кислорода, - поясняет исследовательская группа. - Использование данной технологии может быть полезным для пациентов, нуждающихся в кислородных баллонах, например, больным с гипоксией (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%8F%29), а также для дайверов. Изобретение уже окрестили Aquamancrystal. Всего несколько зёрен этого материала заменят громоздкие кислородные баллоны".
(http://cdn.static1.rtr-vesti.ru/p/o_1012536.jpg?826509718)
"Важное свойство этого материала -- в обратимости его реакций с кислородом, - рассказывает МакКензи. - Он поглощает кислород в процессе так называемой селективной хемосорбции (http://www.xumuk.ru/bse/2987.html). То есть материал может быть использован как контейнер для кислорода. Мы можем использовать его для хранения и транспортировки кислорода, как твёрдый искусственный гемоглобин".
Исследовательская работа показала: вещество может поглощать и связывать кислород в концентрации в 160 раз большей, чем в воздухе вокруг нас.
"Интересно также, что материал может поглощать и выделять кислород много раз без потери производительности. Это как погрузить губку в воду, а затем отжать, и повторять процесс снова и снова", - поясняет МакКензи.
После того, как кислород был поглощён, он может храниться в материале столько, сколько потребуется. При этом кристалл чернеет. Кислород можно высвободить, осторожно нагрев материал или подвергая его воздействию низких давлений, близких к вакууму. Освободившись от кислорода, кристалл приобретает розовый цвет.
"Сейчас мы хотим понять, можем ли мы для высвобождения кислорода использовать свет, - делится планами МакКензи. - Если это так, то есть перспективы для использования материала в области искусственного фотосинтеза".
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.10.2014 08:50:39
Цитата... В сентябре 2012 года было начато строительство установки по производству водорода. Поясню, именно это химическое вещество применяют для очистки нефтепродуктов - бензина, дизельного топлива и т.д. Проще говоря, чем «чище» продукт нефтяники получают на выходе, тем меньше загрязняющих веществ попадают при сгорании топлива в атмосферу. Кроме того, водород является ценным химическим реагентом, и его получение из топливных, остаточных, сбросных газов и последующее концентрирование позволяют значительно повысить экономическую эффективность производства.
Водород практически не встречается в природе в чистом виде, но потребление этого газа во всем мире неуклонно растет. Как непрестанно растут и требования к чистоте и полноте извлечения водорода. А для производства водорода необходимо специальное оборудование, отличительной чертой которого будут компактность, надежность системы и полная автоматизация процесса.
 
Цитата
(http://s5.stc.all.kpcdn.net/f/4/image/02/77/857702.jpg)
Символический пуск установки положил начало тому, что вскоре все автомобильные бензины и дизельное топливо компании будут соответствовать нормативам Евро-5
К высокому качеству
И вот, наконец, в октябре 2014 года «Башнефть» объявила о запуске новой крупной установки по производству водорода в филиале «Башнефть-Новойл», которая позволит не просто получать технический водород, но получать водород очень высокой чистоты (99,99 процента!), используемый в процессах гидроочистки.
Это не значит, что раньше нефтяники о качестве топлива не заботились или что подобных установок не было в природе. До ввода новой установки водород производили три установки НПЗ «Башнефти» суммарной мощностью 80 тыс. тонн в год. Однако ценного вещества все равно было недостаточно. Теперь же, с вводом нового объекта суммарный объем производства водорода на НПЗ «Башнефти» увеличится почти втрое, что с учетом тесной производственной кооперации между производственными площадками нефтеперерабатывающих заводов позволит полностью удовлетворить потребности заводов в водороде.
По проектной производительности - 420 тонн в сутки (153 тыс. тонн в год) - новую установку в настоящее время можно назвать крупнейшей в России и даже в Европе. Это значит, что скоро все автомобильные бензины и дизельное топливо компании будут соответствовать нормативам Евро-5, которые требуют сверхнизкого содержания серы - менее 10 ppm, или 0,001 процента.
В процессе строительства установки по производству водорода было задействовано более 25 подрядных организаций. Сумма инвестиций в проект превысила 12 млрд. рублей. Однако значение его для людей и экологии трудно переоценить. Новинка окажет значительное влияние на снижение негативной нагрузки на окружающую среду как за счет применения экологически безопасных систем, так и за счет увеличения производства топлив экологического стандарта Евро-5.
Журналистам посчастливилось своими глазами увидеть новую установку. И хотя по виду своему она больше напоминает космический корабль, принцип ее работы ясен....
 http://ufa.kp.ru/daily/26293/3170967/
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 17.10.2014 09:25:50
ЦитатаКомпания Lockheed Martin обещает через десять лет ввести в коммерческое использование термоядерные реакторы собственной разработки               
Американская компания Lockheed Martin объявила (http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2014/october/141015ae_lockheed-martin-pursuing-compact-nuclear-fusion.html), что коллектив ученых Skunk Works, состоящий из десяти человек, совершил технологический прорыв. В ближайшие десять лет фирма наладит серийное производство компактных термоядерных реакторов. Работающий прототип планируется изготовить уже через пять лет. Серийная версия реактора будет, например, полностью покрывать потребность в энергии одного авианосца ВМС США.

Подробнее http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html (http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html)

ЦитатаВ Lockheed Martin выбрали (http://www.scientificamerican.com/article/lockheed-claims-breakthrough-on-fusion-energy1/) именно это время для анонса, поскольку ученым компании удалось достичь заметного прогресса в разработке необходимых технологий. Компания также начала искать партнеров по работе над проектом, и надеется, что объявление проекта подстегнет интерес к нему как со стороны публики, так и государства. По словам Макгвайра, фирма собирается наладить партнерство как с энергетическими компаниями, так и с академическим сообществом.
Этот проект, по мнению специалистов Lockheed Martin -- лишь часть комплексного подхода к решению энергетических и экологических проблем. Компания подала заявки на несколько патентов, связанных с собственной технологией термоядерного синтеза. «Интересным наш проект делает, прежде всего, обозримый график его выполнения», -- сказал Макгвайр.
Не только Lockheed Martin активно занимается разработкой серийного термоядерного реактора. Недавно Еврокомиссия объявила (http://europa.eu/rapid/press-release_IP-14-1111_en.htm?locale=en) об инициативе EUROFusion, в рамках которой планируется создать коммерческую термоядерную электростанцию к 2020 году.
Разработка методов получения энергии с помощью термоядерного синтеза ведется уже на протяжении более пятидесяти лет. На днях существенных успехов в этой области достигли (http://rusplt.ru/world/vyigodnaya-reaktsiya-13549.html) исследователи из Сандинийских национальных лабораторий. Им удалось получить на установке «Z-машина» вторичную термоядерную реакцию трития и дейтерия, позволяющую существенно повысить энергоэффективность реактора.

Подробнее http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html (http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html)

тоже водород  ;) , другой темы не не нашел  :)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 19.10.2014 09:50:48
Водород обвалит цены на нефть(http://ugmk.info/img/30516.jpg) 29.09.14 | 10:10
 (http://www.ugmk.info/images/free.gif)
  Стас Форостовец, "Комментарии"
 http://www.ugmk.info/art/1411974623/0.html
 
Большинство экспертов в сфере энергетики склоняются к мнению, что наиболее перспективным, инновационным и экологически чистым топливом постнефтяной эры станет водород. И когда в течение 50-60 лет порядка 95% разведанных источников нефти будут исчерпаны, ключевое место в экономике займет именно он. Водород -- не только наиболее распространенный элемент в Космосе и на Земле (74% вещества во Вселенной), но и потенциально самый эффективный источник энергии. Теплота сгорания элемента наиболее высока, а эффективность в двигателе внутреннего сгорания у водорода на 100-200% выше, чем у бензина, что позволяет увеличить КПД двигателя на 50-70%. А в процессе сгорания водорода образуется самая обыкновенная вода, безопасная для окружающей среды. Уже сейчас большинство уважающих себя автомобильных компаний могут похвастать прототипами автомобилей на водороде. Однако до появления массовой экологически чистой водородной модели, которая бы начала новую главу в истории автопрома, еще довольно далеко, хотя массовое использование технологии все­таки куда ближе, чем может показаться. В настоящее время большинство водорода, используемого в промышленности и в качестве топлива для еще немногочисленных водородных прототипов автомобиля, получают химическим способом из метана, что примерно в четыре раза дороже, чем производство бензина -- в пересчете на одинаковое количество выделяемой энергии. И это сводит на нет любую дискуссию об эффективности данного метода. Однако главным драйвером водородной революции постиндустриального общества станет прорыв в технологии электролиза -- расщепления воды на водород и кислород с помощью электрического тока. Сейчас данный метод крайне неэффективен, так как требует использования дорогостоящих катализаторов из платины и других драгоценных металлов. И часто процесс имеет отрицательный энергетический баланс, когда количество затрачиваемой энергии существенно превышает количество энергии, заключенной в самом водороде. Кроме этого, электролиз индустриального производства энергоемок и опасен. При проведении электролиза существует высокая вероятность смешивания водорода и кислорода в пропорциях, образующих взрывоопасный газ. Вследствие этого две трети затрат энергии идет на разделение и очистку водорода от остаточных следов кислорода. Стратегический прорыв Но в скором времени ситуация с водородным автопромом может кардинально измениться благодаря технологическому прорыву в области синтеза водорода, совершенного учеными из университета Глазго. Новый процесс электролиза абсолютно экологичен и лишен вышеописанных недостатков традиционного метода. В этом процессе не используются дорогостоящие катализаторы на базе драгметаллов, на которые приходится 90% стоимости технологии. Вместо них эту роль выполняет жидкий окислительно­восстановительный посредник. Посредник (химический состав которого держится в тайне) полностью поглощает выделяющийся свободный водород и образует полностью безопасное водородосодержащее неорганическое соединение. Оставшийся чистый свободный кислород без проблем сбрасывается в атмосферу. Но главное, что новая технология не только значительно дешевле, но и в 30 раз (!) эффективнее, нежели другие существующие на сегодня методы извлечения водорода. Следует отметить, что получаемый в результате описанного выше электролиза водород можно хранить и транспортировать в абсолютно безопасном виде, что открывает новые технологические горизонты. Прежде всего все в том же автомобилестроении -- отрасль получила первые эффективные результаты дешевого и экологически чистого способа получения водорода из воды, хоть и следует упомянуть, что первый автомобиль на водороде компания BMW построила еще в далеком 1979 году. Коммерчески доступным автомобиль на водородных топливных элементах станет с 2015 года, когда Toyota, Tesla и Honda собираются представить первые образцы, характеристики которых и позволят говорить о начале эры водородного автомобиля. Его стоимость будет находиться в диапазоне от $50 тыс. до $100 тыс., а сам автомобиль сможет на одной заправке водородом проехать 500 км. Энергетические горизонты-2050 Конечно, водородное топливо не войдет в нашу жизнь за один день, его использование будет внедряться постепенно, уменьшая, а затем и полностью устраняя зависимость от нефти, ведь технология синтеза водорода подготавливает научно­технический фундамент для создания массового автомобиля, работающего на воде, к 2050 году. Однако водородную эволюцию сдерживает еще один важный фактор -- отсутствие инфраструктуры АЗС для водородной экономики. В ближайшем будущем АЗС будут заправлять автомобили водородом, доставленным с крупных заводов, а рынок водородных топливных элементов для автопрома к 2025 году достигнет объема $2,5 триллиона. Пионером в этой области выступают США, которые планируют построить вдоль Калифорнийского побережья, вдоль главных автострад 12 тысяч водородных заправочных станций. А в долгосрочной перспективе, к 2050 году, в США и ЕС должна появиться сеть локальных автономных заводов, которые будут получать водород из воды с помощью электролиза. Сейчас водородная энергия обходится дороже традиционной нефти, но тенденция показывает, что нефть будет только дорожать (за минувший 41 год ее цена увеличилась с $3 за баррель до $96). А водородная энергетика наоборот будет стремительно дешеветь и становиться эффективнее на фоне развития информационных и нанотехнологий. Эту закономерность уловил и клан Рокфеллеров, сколотивший состояние благодаря нефти, а теперь выводящий свои активы из бизнеса по добыче углеводородов. Если еще десять лет назад стоимость автомобильных водородных топливных элементов составляла $275 за кВт мощности, благодаря новой технологии электролиза и катализаторам из углеродных нанотрубок, которые в 650 раз дешевле, чем платина, цена одного кВт мощности для автомобиля к 2020 году составит лишь $30. Стремительное развитие и удешевление водородной технологии в первой половине XXI века обусловлено переходом к постиндустриальному технологическому способу производства, а удешевление энергии за счет применения нанотехнологий будет главным фактором конкурентоспособности товаров и услуг на мировых рынках в 2020-2050-е годы. Страны, которые не смогут закрепиться в новых энергетических реалиях, будут отброшены на периферию мирового научно­технического прогресса. И если Украина хочет быть конкурентоспособной и достичь глобальной субъектности, она должна консолидировать свои усилия для продвижения водородных технологий. Подписанное и ратифицированное соглашение об ассоциации с Европейским союзом дает возможность приступить к развитию водородных технологий в Украине, так как соглашение предполагает научно­техническое сотрудничество в рамках крупнейшей научной программы современности -- ЕС Horizon 2020, где значительная часть исследований посвящена именно энергетике будущего.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 19.10.2014 09:53:32
ЦитатаДепутаты Госдумы допустили возможность замены бензина биотопливом                                                          
Сегодня Госдума в третьем чтении приняла поправки, которые дадут возможность на транспорте и в энергетике России использовать не только электричество, природный газ и бензин, но альтернативные виды получения энергии, такие как применение биодизеля, биоэтанола, источников кинетической энергии..
Поправки касаются целого ряда законов, включая закон об энергоэффективности. До сих пор рамках повышения энергетической эффективности региона или муниципалитета можно было бензин и дизель замещать только сжиженным углеводородным газом, природным газом, электрической энергией, газовыми смесями.
И это при том, что национальные программы по замене традиционного топлива такими его альтернативными видами, как биодизель, биоэтанолм, источники кинетической энергии,  топливные элементы в настоящее время уже приняты в большинстве развитых стран приняты.
Разработчики новой инициативы надеются, что следствием принятия законопроекта может стать в том числе и  перевод муниципального транспорта на альтернативные виды топлива, что, в свою очередь,  даст возможность не только существенного снижения стоимости проезда, но  улучшения  экологической обстановке  в российских городах.
Биотопливо производится  на основе растительного или животного сырья, а также из продуктов жизнедеятельности организмов или органических промышленных отходов. При этом различают жидкое биотопливо (этанол, метанол, биодизель), которое может быть использовано для работы  двигателей внутреннего сгорания и твердое биотопливо (дрова, топливные гранулы, брикеты, солома, щепа, лузга) и газообразное (биогаз, синтез-газ, водород).
Собственно, вопрос частичной  замены  традиционных видов топлива альтернативными источниками энергии в настоящее время во всем мире стоит достаточно остро.  При этом ведется активный поиск  возможных вариантов полноценной замены.
  http://nvdaily.ru/info/35347.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Плейшнер от 19.10.2014 09:06:30
Блин, АниКей, при всем уважении, тема водород жидкий и для ракет
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 19.10.2014 10:48:51
не спорю.
но все равно буду  ;) .
а если серьезно, то

Водорода только для ракет не может быть без создания межотраслевой водородной инфраструктуры.
А пока водорода в отрасли боятся и придумывают всякие ацетамы, которые от лукавого.
Говорят всякие слова о преемственности, опасности-взрывоопасности, оправдывая недотягивание имеющихся космических топливных  технологий до водородных.
Понятно, что промышленный водород энергетиков - нефтяников - автомобилистов не годится для космоса.
Но развитие этих отраслей заставит подтягиваться и космическую.
Появятся специалисты-водородчики, стандартное оборудование, а там, глядишь, и ракеты на водороде залетают, ведь для жрд лучше пока природа пары  о2 плюс н2 не придумала  ;) .
Спросите, напр. Маска. Или основоположника КЭЦ.
Есть смутная надежда, что клерки отрасли наберут в поисковике слово "водород", и гугл или яндекс выведут их на эту страницу форума.
А здесь уже написано людями где его, этот водород, взять и куда направить, и что его даже в ЖКХ не боятся.
Дальше как в старом анекдоте :  "Господи, ты только укрепи, а направим мы сами..."
 ;)

Вот я и долблю в этом направлении ...  ;) .
ПС. Каюсь, использую некоторые станицы форума как дайджест на тему.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: октоген от 19.10.2014 10:51:41
Водород, судя по ценам Дельту-4 Хеви, не так уж и необходим. Он не имеет альтернативы только для РБ. Да и то пара дифторид кислорода-метан( дифторид-ацетам тоже годится) там может поспорить.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 02.11.2014 12:29:21
Цитата... «Все ресурсы, что есть на Земле, есть и в космосе. По большому счёту, Земля сама состоит из астероидов, которые давным-давно слились воедино. Учитывая, что сейчас некоторые компании готовятся выйти в космос, мы хотим организовать добычу этих ресурсов и построить своего рода заправочные станции - космические центры снабжения», - рассказал Тамлинсон. 
По его словам, большая часть будущей продукции компании будет предназначаться именно для использования в космосе. «Известно, что на многих астероидах есть лёд - вода в твёрдом состоянии. А если есть вода, то есть и воздух, а значит всё, что нужно, чтобы получить ракетное топливо. Можно сказать, бензин для ракет. Подумайте: ведь доставлять топливо ракетами - это чрезвычайно дорого. Но если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся. Мы надеемся заработать на этом», - уверен предприниматель. ...

Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd (http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd)
В выпуске программы SophieCo на канале RT ведущая Софико Шеварднадзе взяла интервью у американского предпринимателя Рика Тамлинсона, который планирует создавать топливо для ракет в космосе. По словам гостя передачи, о земных энергоносителях в скором времени можно будет забыть.
 

Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3HtjaIYkc (http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3HtjaIYkc)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 05.11.2014 17:16:06
Не только самый лёгкий газ...  (http://engine.aviaport.ru/issues/92/pics/pg18.pdf)
(http://engine.aviaport.ru/issues/Issue92.jpg) (http://engine.aviaport.ru/issues/92/index.html)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: benderr от 07.11.2014 07:03:14
ЦитатаАниКей пишет:
Подумайте: ведь доставлять топливо ракетами - это чрезвычайно дорого. Но если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся.
сколько живу,ни разу не видел заправку работающую раз в несколько лет...
да еще и стремительно мчащуюся по экватору...

 :D
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Not от 07.11.2014 17:42:50
ЦитатаАниКей пишет:
ЦитатаНо если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся. Мы надеемся заработать на этом», - уверен предприниматель. ...
 
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd
 
Луну уже распродали, за астероиды взялись? Кстати, на Солнце водорода - завались! Горит бесплатно ;)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.12.2014 11:40:21
«1% водорода мы можем даром получать из атмосферы» (http://www.gazeta.ru/science/2014/11/26_a_6316617.shtml)
Газета.Ru-26 нояб. 2014 г.
Нобелевский лауреат Андрей Гейм рассказал «Газете.Ru», как его новое открытие позволит «даром» получать водород из атмосферы ...

Новое детище Гейма (http://www.nanometer.ru/2014/11/28/nobelevskij_laureat_442643.html)
Нанометр-29 нояб. 2014 г.
Ученые выяснили, что графен является идеальным фильтром ... (http://www.riasv.ru/entry/127302/)
РИА-29 нояб. 2014 г.
 Статьи по теме  (https://news.google.com/news?ncl=d0pDlH5imAlit8MArhRR_22LgaAzM&q=%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&lr=Russian&hl=ru&sa=X&ei=YRp8VNUGgvjLA6yAgagD&ved=0CCUQqgIwAQ)(Ещё 12 статей)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 01.12.2014 12:00:19
ЦитатаАниКей пишет:
«1% водорода мы можем даром получать из атмосферы»
Газета.Ru-26 нояб. 2014 г.
Нобелевский лауреат Андрей Гейм рассказал «Газете.Ru», как его новое открытие позволит «даром» получать водород из атмосферы ...

 Новое детище Гейма (http://www.nanometer.ru/2014/11/28/nobelevskij_laureat_442643.html)
Нанометр-29 нояб. 2014 г.
 Ученые выяснили, что графен является идеальным фильтром ...
РИА-29 нояб. 2014 г.
  Статьи по теме  (https://news.google.com/news?ncl=d0pDlH5imAlit8MArhRR_22LgaAzM&q=%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&lr=Russian&hl=ru&sa=X&ei=YRp8VNUGgvjLA6yAgagD&ved=0CCUQqgIwAQ) (Ещё 12 статей)
Что за ерунда! Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму. В статье речь идёт об 1% от водорода, содержащегося в атмосфере. Какие на этом могут быть энергетические выигрыши?
А вот использовать материал, как элемент генератора протонов - интересное направление.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: sychbird от 02.12.2014 20:04:17
Цитатаmihalchuk пишет:
Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму
Протоны существуют в воде и во множестве органических растворителей и жидкостей,  а также в составе поверхностных фаз большинства твердых тел и постоянно дифундируют  по практически  любому белку и множеству других органических соединений. Плазма здесь не причем.

Протон в конденсированных средах ничем практически не отличается от электрона по способности дрейфовать вдоль химической структуры конкретного соединения вне зависимости от фазового вида данного соединения.
Подвижность его естественно меньше чем у электрона из-за разнице в массах.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 02.12.2014 22:14:35
Мне кажется использовать графеновые фильтры, чтобы отжать 1% водорода из воздуха, не очень эффективно. Если установку сделать двухстадийной, и в первом контуре отбирать метан у левитирующих лягушек, а уже во втором применить графен, КПД можно повысить до 2%.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: sychbird от 03.12.2014 01:03:52
1% водорода из некоторого объема воздуха может дать гигантское количество водорода,  если прокачивать через фильтры очень большие объемы воздуха.
Вопрос в другом: для прокачки больших объемов воздуха через фильтры будет необходимо тратить большое количество электроэнергии. Как оно будет соотноситься с количеством энергии,  полученной за счет окисления этого водорода?
Скорее речь идет о чем-то вроде солнечных батарей. Водород предполагается получать с больших поверхностей графеновых фильтров в результате атмосферно-климатической конвекции. Однако в процессе фильтрации тоже тратиться какая-то электроэнергия. Соотношения получаемой и затраченной энергии и дает значение КПД процесса.

Статья опубликована в "Nature"  Полная туфта там не прокатывает.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 03.12.2014 03:07:38
Цитатаsychbird пишет:
Цитатаmihalchuk пишет:
Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму
Протоны существуют в воде и во множестве органических растворителей и жидкостей, а также в составе поверхностных фаз большинства твердых тел и постоянно дифундируют по практически любому белку и множеству других органических соединений. Плазма здесь не причем.

Протон в конденсированных средах ничем практически не отличается от электрона по способности дрейфовать вдоль химической структуры конкретного соединения вне зависимости от фазового вида данного соединения.
Подвижность его естественно меньше чем у электрона из-за разнице в массах.
Речь-то была не о конденсированных структурах, а об атмосфере, где протоны объявляются только по недоразумению. Да и в воде они связаны в виде Н3О+, не все, но почти все. В-общем, я новость не понял. И ещё непонятно вот что. Когда мы отрываем один атомарный слой графита, то каждый атом углерода имеет неспаренный электрон. Что дальше - всё так и остаётся, или эти электроны вливаются в решётку и образуют двойные связи? Протон вроде как модет легко присоединиться к этой решётке химически, что ему мешает?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 04.12.2014 13:18:58
Я с глубочайшим уважением отношусь к таким людям как Гейм. Мы тысячу раз пройдем мимо, они сделают открытие, тянущее на Нобелевку. Но по моему скромному убеждению предложенный метод малопригоден для промышленного производства. Кстати, буду рад ошибиться.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 04.12.2014 13:29:56
ЦитатаАниКей пишет:
Водорода только для ракет не может быть без создания межотраслевой водородной инфраструктуры.
С этим, кстати, в Приамурье все может быть в полном порядке. В крае большие запасы комплексных руд: молибден, вольфрам и т.п. Для восстановления этих металлов используют водород. Получать водород здесь можно из местного сырья. Для требуемых объемом его более чем достаточно. И метан, и уголь есть. И воды "на худой конец" предостаточно. Добавить установку для ожижения и возить за пару сотен километров - вот вам и выстрел по двум зайцам.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 10.12.2014 12:22:17
ЦитатаВ Нижегородской области будут производить топливо для космических аппаратов
Производство будет запущено в Дзержинске
  (http://u12.s.progorodnn.ru/userfiles/picitem/img-20141209212121-354.jpg)  (http://u10.s.progorodnn.ru/userfiles/picoriginal/img-20141209212121-354.jpg)
  В Нижегородской области будут производить топливо для космических аппаратов  
 http://progorodnn.ru/news/view/94190
 
В Нижегородской области будут производить топливо специально для космических летательных аппаратов. Об этом сообщает «НТА-Приволжье» (http://www.nta-nn.ru/news/item/?ID=251745) со ссылкой на Евгения Люлина, заместителя губернатора области.
По информации, производство будет запущено в Дзержинске на предприятиях группы «Синтез». Роскосмос и правительство Нижегородской области договорились о поставках высококонцентрированного пероксида водорода для Федерального космического агентства и ОАО «Ракетно-космической корпорации «Энергия». По словам Люлина, некоторое время назад в группе компаний «Синтез» сложилась сложная экономическая ситуация, которая поставила предприятия под угрозу банкротства. Однако в результате взаимодействия министерства промышленности региона и предприятия были запущены котельные, набран квалифицированный и необходимый персонал,а также погашена задолженность перед энергетиками.
В настоящее время на предприятиях компании «Синтез» запущено производство перекиси водорода 85, а в 2015 году планируется запустить производство водорода. Евгений Люлин отметил, что запуск данного производства имеет ключевое значение для обороноспособности страны, обеспечения национальной безопасности и развития промышленности в регионе. 
Напомним, ранее наш портал писал о том, что нижегородский завод начнет производить оборудование для аэрокосмической отрасли (http://progorodnn.ru/news/view/93812)
 
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 13.12.2014 09:54:50
Цитата... Так, вся будущая выработка Нижне-Бурейской ГЭС уже законтрактована, с Роскосмосом подписано соглашение о поставках электроэнергии для космодрома «Восточный». По потреблению оставшихся объемов электроэнергии и мощности этой ГЭС достигнуты договоренности с рядом компаний, в том числе с «Транснефтью», УК «Петропавловск».
В Магаданской области, где мы строим Усть-Среднеканскую ГЭС, изначально были планы развивать золотодобывающую отрасль и основную часть выработки новой станции направлять на энергоснабжение ГОКов и рудников. Строительство этих объектов перенесено на неопределённое время, но у нас совместно с японской компанией «Кавасаки» возникла идея создать в Магадане завод по производству сжиженного водорода. Кстати, этот проект не только поможет повысить загрузку Колымской и Усть-Среднеканской ГЭС, ликвидировав энергоизбыточность региона, но и позволит снизить средний тариф на электроэнергию для конечного потребителя.
Вообще до 2017 года на Дальнем Востоке должен появиться ряд крупных потребителей. Это объекты газотранспортной системы «Сила Сибири» и сопутствующие производства по газопереработке и газохимии. У нас уже есть проект программы по строительству ГЭС на притоках Амура для борьбы с паводками, разработанный по поручению правительства после дальневосточного наводнения 2013 года. Плюс это 1 762 МВт чистой энергии, которые смогут полностью закрыть потребность в электроэнергии и мощности новых потребителей....
 http://www.gazeta.ru/energetic_dfo/2014/10/22_a_6271437.shtml
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Not от 13.12.2014 20:17:27
Кстати, если графен не пропускает атомарный и молекулярный водород, то им должно быть полезно покрывать изнутри водородные баки долговременных орбитальных КА, что позволит хранить в них водород практически неограниченное время. Это же покрытие избавит материал бака от охрупчивания, не пропуская атомы водорода в металл.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 29.12.2014 15:54:55
СЕВЕРОДВИНСК, 26 дек -- РИА Новости. Опытный образец воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для российских неатомных подлодок рожден и уже работает, сообщил журналистам в пятницу гендиректор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.
Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков сообщил в августе журналистам, что с 2017 года Россия приступает к строительству неатомных подлодок нового поколения с анаэробной установкой.
«Опытный образец ВНЭУ рожден, он работает. Далее пойдет рождение ВНЭУ для применения ее на корабле», -- заявил Вильнит
Он добавил, что в этом году «Рубин» добился хороших результатов, и выполнив работы, предусмотренные заказом Минобороны РФ.
Главное преимущество ВНЭУ -- увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей. Планируется, что в 2015 году первая ВНЭУ будет установлена на подводной лодке проекта 677 «Лада».
Первая лодка этого проекта «Санкт-Петербург» построена с классической энергетической установкой и в настоящее время продолжает испытания. Две другие лодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства, и возможно на них будут проходить испытания первых анаэробных установок. ВНЭУ будут также устанавливаться на экспортные версии лодки проекта 677 -- типа «Амур».
ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.
 http://newsera.ru/?p=82994
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 15.01.2015 07:37:20
(http://www.mngz.ru/uploads/posts/udm.bezformata.ru/01/15/thumbs/1_pervym-rossiyskim-bespilotnikom-s-vodorodnymi-topl.jpg) (http://www.mngz.ru/uploads/posts/udm.bezformata.ru/01/15/1_pervym-rossiyskim-bespilotnikom-s-vodorodnymi-topl.jpg)Первым российским беспилотником с водородными топливными элементами стал ижевский «Тахион»
 
 В России начинаются государственные испытания комплекса беспилотной воздушной разведки и наблюдения, который оснащен электродвигателями, работающими от топливных элементов, а не от аккумуляторов, сообщает " Военно-промышленный курьер ".
 "Государственные испытания комплекса с топливными элементами начнутся в январе и будут завершены в конце января или в начале февраля. Утверждение акта о завершении госиспытаний ожидается конце первого квартала 2015 года", -- сказал собеседник агентства.
 По его данным, "топливные элементы будут установлены на беспилотнике типа "Тахион", выполненном по схеме "летающее крыло", разработки компании "Ижмаш -- беспилотные системы".
 На сегодняшний день беспилотник с топливными элементами успешно прошел этапы заводских и предварительных испытаний с получением литеры опытного образца.
 Для успешного прохождения испытаний беспилотник для установки на нем топливных элементов "претерпел некоторые конструктивные изменения".
 "Причем, возможно, что в серийном производстве беспилотник с топливными элементами получит иное обозначение", -- отмечается в сообщении.
 Стартовая масса аппарата с топливными элементами составит около 25 кг при массе целевой нагрузки более пяти кг. Продолжительность полета -- порядка шести часов.
 На беспилотниках с электродвигателем на топливных элементах энергия для полета вырабатывается электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива используется сжатый водород, в качестве окислителя -- атмосферный кислород.
  http://www.mngz.ru/russia-world-sensation/958635-pervym-rossiyskim-bespilotnikom-s-vodorodnymi-toplivnymi-elementami-stal-izhevskiy-tahion.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 16.01.2015 00:53:22
ЦитатаNot пишет:
Кстати, если графен не пропускает атомарный и молекулярный водород, то им должно быть полезно покрывать изнутри водородные баки долговременных орбитальных КА, что позволит хранить в них водород практически неограниченное время. Это же покрытие избавит материал бака от охрупчивания, не пропуская атомы водорода в металл.
Немного не так. Газонепроницаемым является многослойный оксид графена, а не сам графен. Последний, как нам объяснил товарищ Гейм, может использоваться как мембрана, задерживающая как раз все газы, кроме водорода. Но технологий промышленного производства этих материалов пока нет.
Диффузия водорода в металл бака конечно имеет место быть, но насколько я знаю, она опасна в основном при повышенных температурах, а не криогенных. Для того чтобы бак с криогенным компонентом не терял прочностных свойств используют специальные сплавы. Например, на Энергии для водородных баков использовали подрезанный у американцев сплав алюминия с медью (ок. 6%).
Проблема хранения водорода не в том, что он норовит утечь прямо через обечайку бака, а в том, что быстро нагревается и испаряется. С возрастающим давлением бороться можно только одним способом - стравливать газообразный водород. Это кстати, самый простой способ хранить водород. Потери в сутки 1-2%
Кроме того можно водород перемешивать, что не дает ему расслаиваться, и возвращать стравленный газ обратно с помощью низкопроизводительной установки для ожижения. 
Тут на форуме есть сотрудник ЦиХ, который по слухам занимается водородным РБ для Ангары. Позадавайте ему вопросы, может что и расскажет.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: m-s Gelezniak от 15.01.2015 23:57:27
ЦитатаTDMS пишет:

...
Тут на форуме есть сотрудник ЦиХ, который по слухам занимается водородным РБ для Ангары. Позадавайте ему вопросы, может что и расскажет.

Большие есть в этом сомнения.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.01.2015 09:29:38
ЦитатаГосиспытания беспилотника с топливными элементами начнутся в ближайшее время

   (http://pics.aviaport.ru/news/324003.jpeg)           
 Москва. 23 января. АвиаПорт - Государственные испытания беспилотного летательного аппарата (БЛА) с электродвигателями, работающим от топливных элементов (ТЭ), начнутся в ближайшее время, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области беспилотной авиации.
 
 По его словам, по первоначальным планам госиспытания комплекса с БЛА планировалось начать в конце 2014 года, но срок начала испытаний был перенесен на начало 2015 года. Госиспытания будут проводиться в рамках опытно-конструкторских работ в интересах не оглашаемого заказчика. По предварительным оценкам, госиспытания будут завершены по истечению примерно месяца или даже меньше после их начала. Подписание акта о завершении госиспытаний можно ожидать в конце первого квартала.
 
 Комплекс с БЛА на топливных элементах успешно завершил этапы заводских испытаний в интересах разработчика, а также этап предварительных испытаний, по результатам которых получена литера опытного образца для проведения доработок по замечаниям и предъявления на госиспытания. "По завершению госиспытаний комплекс получит литеру серийного образца", - дополнил собеседник.
 
 Он также сообщил, что беспилотник с топливными элементами создается на базе БЛА типа "Тахион" разработки компании "Ижмаш-Беспилотные системы", выполненного по схеме "летающее крыло". Для испытаний и установки на беспилотнике топливных элементов он претерпел некоторые конструктивные изменения, причем, возможно, что в серийном производстве беспилотник с топливными элементами получит иное обозначение.
 
 По данным собеседника, стартовая масса БЛА с топливными элементами составит около 25 кг при массе целевой нагрузки более пяти кг, а продолжительность полета ожидается около 6 часов.
 
 В 2015 году ожидается открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию комплекса с БЛА на топливных элементах в интересах МЧС РФ. Подписание контакта на создание комплекса планировалось на 2014 год, однако МЧС РФ не располагало необходимыми финансовыми ресурсами для заключения контракта, такие ресурсы планируется выделить на 2015 год, отметил собеседник.
 
 По его данным, проектом контракта предусматривается создание комплекса с беспилотниками с топливными элементами разработки Института проблем химической физики (ИПХФ). ОКР предусматривают поставку через три года комплекса с четырьмя беспилотниками и достаточно серьезной наземной частью комплекса, состав которой не оглашается.
 
 В 2015 году в России планируется установить новый мировой рекорд продолжительности полета беспилотника с топливными элементами - в России, как и во всем мире, ведутся работы по применению на БЛА топливных элементов. На сегодня мировой рекорд продолжительности полета беспилотника с топливными элементами составляет 42 часа. "Применяемые на российском беспилотнике топливные элементы позволят аппарату находиться в воздухе примерно 50 часов", - уточнил собеседник.
 
 По его данным, в России несколько компаний и предприятий ведут работы по применению ТЭ на беспилотниках, но наибольших успехов пока добились специалисты Института проблем химической физики (ИПХФ). Применяемые ранее в отечественных работах по установке на БЛА сингапурские топливные элементы на сегодня запрещены к поставке в Россию. На сегодня наиболее продвинутыми можно считать топливные элементы разработки ИПХВ и практически у этого института на сегодня нет конкурентов.
 
 На беспилотниках с электродвигателем на ТЭ энергия для полета вырабатывается топливным элементом - электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива используется сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха. В 1990-х годах была фактически свернута широкомасштабная работа, которая велась в нашей стране, по внедрению в авиацию альтернативных видов топлива, в частности, водородной энергетики. В перспективе планировалось обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ в атмосферу.
 
 
 Материал «Госиспытания беспилотника с топливными элементами начнутся в ближайшее время» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.http://www.aviaport.ru/news/2015/01/23/324003.html
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.01.2015 09:31:42
ЦитатаКапица: Зелёная «энергетика» -- абсолютное Зло!
 http://academcity.org/content/zelenye-tehnologii-ne-panaceya

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.01.2015 09:33:12
ЦитатаУчёный из Иркутска изучит графеновые мембраны в Словакии   
             (http://sib.fm/img/ico/clock.gif) 21 января, 16:52
 http://sib.fm/news/2015/01/21/uchjonyj-iz-irkutska-budet-izuchat-grafenovye-membrany            (http://sib.fm/content/p/8897/i-m.jpg)                            
фото с сайта infuture.ru
                      
                                  
Сотрудник Иркутского государственного технического университета (ИрГТУ) Игорь Петрушенко выиграл грант правительства Словакии на изучение газоразделительных мембран на основе наноматериала -- графена, говорится в сообщении вуза, с которым 21 января ознакомился корреспондент Сиб.фм.
Предыдущее исследование Петрушенко касалось свойств углеродных наноструктур при ионизации. В 2015 году учёный будет исследовать графеновые структуры совместно с коллегами из Словакии и Великобритании в научной группе, работающей в области методов квантовой химии.
«Создание новых эффективных газоразделительных мембран на основе графена очень актуально в современной ситуации, когда мировое сообщество активно ведёт поиски альтернативных источников энергии.
169Многие эксперты уверены, что будущее энергетики за водородом... Однако вне зависимости от метода получения водорода параллельно происходит образование побочных продуктов
Необходимо отделять водород от нежелательных примесей экологичными и экономически эффективными способами. Поэтому сепарация водорода от других газов -- это на сегодня очень перспективное направление исследований», -- передаёт пресс-служба ИрГТУ слова Петрушенко.
Графен -- слой графита толщиной в один атом. Материал обладает уникальными механическими, физическими и химическими свойствами, поэтому используется в разработке различных нано- и микроэлектромеханических систем, в том числе разделительных мембран.
«Прототипы графеновых мембран существуют, но надо отметить, что через чистый идеальный графен не проходит ни один газ, и для создания мембраны в графене необходимо проделать небольшие отверстия или поры, например, с помощью электронного микроскопа. Кроме того, не до конца остаётся выясненным вопрос о влиянии размера данных отверстий на качество сепарации. Необходимо выяснить, что произойдёт, если эти поры будут функционализированы другими атомами, отличными от атомов углерода», -- пояснил иркутский учёный.
Он добавил, что в Институте неорганической химии Словацкой академии наук будет изучать, как может повлиять введение отдельных атомов в поры на газоразделительные свойства графеновых мембран.
 В 2014 году американская компания использовала произведённые в Сибири графеновые трубки в конструкции игрушки-дрона (http://sib.fm/news/2014/11/26/nanotrubki-amerikanskoj-novosibirskom-akademgorodke).
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 25.01.2015 09:37:39
ЦитатаНижегородская СНТК "Универсаль" разработала проект строительства сети газовых заправок в России
ОАО "Сертификационная научно-техническая компания "Универсаль" разработала проект строительства сети метано-водородных заправочных комплексов и технопарка с испытательной базой в г.о.г Дзержинск Нижегородской области. Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщил вице-президент компании по сертификации Александр Борисов.
 
 По его словам, в большинстве случаев производство водорода основано на гидролизе или электролизе воды. Однако нижегородские ученые Алексей и Михаил Мартьяновы и Алексей Романов предложили более дешевый и безопасный способ - получение водорода путем пиролиза метана, который является основным компонентом природного газа.
 
 "При этом отсутствует вредное воздействие на окружающую среду, а исходный продукт, метан, полностью переходит в водород и углерод", - сказал Александр Борисов.
 
 Используя данный патент, СНТК "Универсаль" предлагает создать сеть метано-водородных автотракторных заправочных комплексов (МВАЗК). Они смогут обслуживать до 300 единиц различной техники в сутки, а заправлять ее можно будет газообразным или жидким водородом и метаном.
 
 Для этой цели авторы проекта предлагают использовать природный газ, добываемый в Ямбургском нефтегазоконденсатном месторождении, лицензия на разработку которого принадлежит ООО "Газпром добыча Ямбург" - 100 %-ному дочернему обществу ОАО "Газпром".
 
 В целом программа СНТК "Универсаль" предусматривает создание 100 метано-водородных автотракторных заправочных комплексов. Каждая заправка рассчитана на потребление 60 тыс кубометров природного газа в сутки.
 
 Около тридцати из них предлагается построить в непосредственной близости от компрессорных станций, расположенных вдоль газопровода от Ямбургского месторождения до Нижегородской области. Остальные будут создаваться по согласованию с региональными властями.
 
 Кроме того, авторы проекта параллельно планируют внедрить и другое изобретение - генератор водородных добавок (ГВД), разработанный в саровском ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ" при участии ряда российских компаний. По словам Александра Борисова, в результате установки этого "прибора" увеличивается эффективность двигателя и улучшаются его экологические характеристики.
 
 Начав с переоборудования транспорта, уже находящегося в эксплуатации, "Универсаль" планирует прийти к тому, чтобы совместно с крупнейшими российскими заводами-изготовителями наладить серийное производство силовых агрегатов, работающих на природном газе, и оснащение ими различных видов техники.
 
 Разрабатывать, испытывать и внедрять новые водородные технологии для двигателей на природном газе и метано-водородных смесях планируется на территории технопарка, который должен быть создан в Нижегородской области в рамках предлагаемой его компанией 10-летней программы.
 
 Данный технопарк предлагается создать в Дзержинске на площади 11,3 га. Согласно проекту, чуть меньше половины территории займет первый МВАЗК и экспериментальный автобусный парк на 300 автобусов, которые будут работать только на природном газе.
 Также на территории технопарка планируется разместить производственные площади для внедрения различных изобретений в сфере радиоэлектроники и современную техническую базу для разработки и испытания двигателей, работающих на природном газе и метано-водородных смесях по ТУ компании "Универсаль". С помощью студентов дзержинского Политехнического института Александр Борисов намерен разрабатывать и усовершенствовать соответствующие технологии и организовать их продажу заводам-изготовителям.
 
 В настоящее время проект и финансовый план находятся на рассмотрении нескольких министерств правительства Нижегородской области. Заручившись поддержкой региональной власти, компания "Универсаль" намерена обратиться в ОАО "Газпром" с просьбой о выдаче векселя на товарный кредит в объеме 3 млрд кубометров природного газа сроком на десять лет. По словам Александра Борисова, данный вексель планируется включить в уставной капитал компании и сдать в "Россельхозбанк", открыв кредитную линию на 12 млрд рублей (при отпускной стоимости КПГ по 4 рубля за кубометр) для обеспечения финансирования и начала реализации проекта.Copyright © 2006 - 2014 НИА "Нижний Новгород". При перепечатке гиперссылка на НИА "Нижний Новгород" обязательна. http://www.niann.ru/?id=467626
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 25.01.2015 10:54:26
ЦитатаАниКей пишет:
Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщил вице-президент компании по сертификации Александр Борисов.
 
 По его словам, в большинстве случаев производство водорода основано на гидролизе или электролизе воды.
Видимо г-н Борисов считает, что в Газпроме работают полные идиоты.
ЦитатаАниКей пишет:
Однако нижегородские ученые Алексей и Михаил Мартьяновы и Алексей Романов предложили более дешевый и безопасный способ - получение водорода путем пиролиза метана, который является основным компонентом природного газа.
Крекинг метана, основной целью которого является получение ацетилена, известен лет сто наверно. Если ацетилен вовремя не охладить, ловите сажу и водород. И надо быть очень большим ученым чтобы сделать такое открытие.
ЦитатаАниКей пишет:
По словам Александра Борисова, данный вексель планируется включить в уставной капитал компании и сдать в "Россельхозбанк", открыв кредитную линию на 12 млрд рублей (при отпускной стоимости КПГ по 4 рубля за кубометр) для обеспечения финансирования и начала реализации проекта.
Ну неплохо. Размах есть. Сожгли некоторое количество метана, разложили метан, добавили получившийся водород в метан же. Главное теперь ответить на вопрос - а заправляться то будут?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Кубик от 25.01.2015 14:39:23
ЦитатаАниКей (http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/user/15512/) пишет:

Прототипы графеновых мембран существуют, но надо отметить, что через чистый идеальный графен не проходит ни один газ, и для создания мембраны в графене необходимо проделать небольшие отверстия или поры, например, с помощью электронного микроскопа. Кроме того, не до конца остаётся выясненным вопрос о влиянии размера данных отверстий на качество сепарации. Необходимо выяснить, что произойдёт, если эти поры будут функционализированы другими атомами, отличными от атомов углерода», -- пояснил иркутский учёный.
Он добавил, что в Институте неорганической химии Словацкой академии наук будет изучать, как может повлиять введение отдельных атомов в поры на газоразделительные свойства графеновых мембран.

Ещё в моей молодости в литературе по отдельным вопросам химии читал об образуемых графитом "соединениях внедрения" - между слоями внедряются атомы кислорода - оксид графита... или щелочных металлов...Удивительно, что теперь это подают, как новость для науки, хотя оно уже идёт в производство графена - ..
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B4_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%82%D0%B0 и прочие ссылки по запросу  - куча...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 06.02.2015 09:45:29
ЦитатаВодородный завод на Колыме обойдется инвесторам в 239 млрд йен
09.12.2014 02:42

В 2015 году начнется разработка банковского технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства завода сжиженного водорода в Магаданской области. Документ подготовят ОАО «РАО Энергетические системы Востока», ОАО «РусГидро» и японская корпорация «Кавасаки Хэви Индастриз», сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации региона.

Реализация проекта предполагается в два этапа. Пилотный комплекс мощностью 11,3 т в сутки ожидается к вводу в эксплуатацию в 2019 году, при полном развитии мощность завода составит уже 200 т в сутки. «Появление крупного промышленного потребителя позволит решить вопрос использования профицита мощности магаданских гидроэлектростанций, загрузив их энергоемким, но при этом экологически чистым и инновационным производством этого нового вида сжиженного топлива. Совместная работа Группы РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз приведет к созданию на Дальнем Востоке абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много», -- отметили в «РАО Энергетические системы Востока»

Согласно предварительной оценке, стоимость промышленного комплекса может составить 239 млрд йен. В окрестностях Магадана выбраны перспективные площадки, на которых может вестись строительство. Предполагается, что промышленная эксплуатация завода сжиженного водорода под Магаданом начнется в 2026 году.

Губернатор Магаданской области Владимир Печеный отметил, что по прогнозам, комплекс завода будет потреблять до 510 МВт электрической мощности из местной энергосистемы. «Это позволит использовать в полном объеме электроэнергию, которую вырабатывают Колымская и Усть-Среднеканская ГЭС. Увеличение количества потребителей в конечном итоге скажется на цене киловаттов для потребителей, в том числе и для жителей Магаданской области», -- считает Владимир Печеный.

Подробности: http://www.regnum.ru/news/economy/1874622.html#ixzz3QwcpLpFZ
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 06.02.2015 13:21:54
Молодцы. А вывозить чем будут - по воде из Магадана? Не знал, что существуют морские танкеры для перевозки водорода...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 18.03.2015 09:15:39
ЦитатаЯпонский водород                              
Страна восходящего солнца претворяет в жизнь мечту фантаста
 http://www.ng.ru/ng_energiya/2015-03-17/11_hydrogen.html

....
ЦитатаО том, что водород рассматривается в Японии как перспективный энергетический ресурс, свидетельствует  подготовка к его импорту. Японская корпорация «Кавасаки хэви индастрис» совместно со своими деловыми партерами из Австралии проводит эксперименты по  получению водорода из  низкосортного австралийского бурого угля. Водород предполагается транспортировать морем в Японию. Корпорация успешно отработала технологию сжижения водорода охлаждением до -253 градуса. Это упростит транспортировку, для чего разрабатывается специальное судно. Проектируются  плавучие установки  по производству водорода из попутного газа при добыче  нефти на морских месторождениях. 
И другие судостроительные компании ищут  пути транспортировки водорода. Есть планы преобразования водорода в метилбензол (толуол, жидкость) и обратно. Есть надежда, что подобная технология будет отработана к практическому использованию к 2020 году. Толуол можно транспортировать обычными танкерами. 
Рассматривается переработка водорода в метан, который используется как топливо для ТЭС. Стоимость хранения и транспортировки метана низкая, поскольку могут использоваться существующие хранилища и другая инфраструктура.
Эти и другие проекты финансово поддерживаются правительством, которое на эти цели  в очередном финансовом году выделяет  2,05 млрд иен.

Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: KR от 18.03.2015 09:29:59
а зачем в магадане то? там излишние мощности? чудные дела...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.03.2015 07:48:11
В Китае создан первый водородный трамвай
 
 (http://south-insight.com/sites/default/files/styles/full-news/public/field/image/134082225_14268102057091n.jpg?itok=2iFzAvCz)  Трамвай на водородном топливе, Циндао, Китай  
 



В Циндао создан первый в мире трамвай, работающий на водороде. Проект экологически чистого трамвая принадлежит компании CSR Sifang, которая базируется в одном из крупных экспортно-туристических центров Восточного Китая - городе Циндао (провинция Шаньдун). Как сообщает Синьхуа, на данный момент только Китай обладает подобной технологией.
Трамвай состоит из трех вагонов на более 60 посадочных мест каждый и может перевозить более 380 человек одновременно. 
В связи с тяжелой экологической ситуацией (http://south-insight.com/node/1287) в стране Китай развернул государственную программу по переходу к использованию экологически чистых источников энергии в транспорте, в частности парк общественного транспорта, работающего на электричестве развертывается в крупнейших городах Китая - Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Ханчжоу. Кроме этого, Китай объявил о плане по созданию 5 млн электромобилей (http://south-insight.com/node/1227) в ближайшие несколько лет.
 
 


 
 «Южный Китай», 20.03.2015 (http://south-insight.com/comanda)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 21.03.2015 19:07:07
ЦитатаKR пишет:
а зачем в магадане то? там излишние мощности? чудные дела...
Да, Колымская ГЭС имеет приличный запас по мощности. На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 21.03.2015 22:23:51
а сам завод уже строить в бухте ...
ЦитатаОтвет Правительства Магаданской обл.на коллективное обращение граждан,по поводу строительства завода по производству сжиженного водорода в бухте Нагаево http://ok.ru/zhizngorod/topic/62513357329915
Цитата... Сергей Толстогузов напомнил, что РАО ЭС Востока, РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз в 2013 году подписали соглашение о сотрудничестве по проекту. В его рамках энергокомпании выступят в качестве основных поставщиков электроэнергии, а Кавасаки предоставит технологии в сфере производства, хранения и транспортировки сжиженного водорода. Интерес к проекту обусловлен структурными изменениями в энергетике Японии, где всё больший вес приобретают «зеленые» технологии. Так, к 2025 году потребность в водороде для автомобилей в Японии ожидается на уровне до 204 000 т/год.

Реализация проекта предполагается в два этапа. Пилотный комплекс мощностью 11,3 т в сутки ожидается к вводу в эксплуатацию в 2019 году, при полном развитии мощность завода составит уже 200 т в сутки. В качестве ориентира для начала промышленной эксплуатации завода называется 2026 год. Комплекс будет потреблять до 510 МВт электрической мощности из местной энергосистемы. Это позволит надежно дозагрузить местные генерирующие объекты - Колымскую и Усть-Среднеканскую ГЭС. Создание высокотехнологичного и при этом экологически нейтрального производства благоприятно скажется на социально-экономической обстановке региона в целом. При этом Сергей Толстогузов отметил, что сроки реализации проекта должны быть увязаны с ростом спроса на сжигание водорода в Японии и в мире.

«Появление крупного промышленного потребителя позволит решить вопрос использования профицита мощности магаданских гидроэлектростанций, загрузив их энергоемким, но при этом экологически чистым и инновационным производством этого нового вида сжиженного топлива, - заметил генеральный директор РАО ЭС Востока, представляя проект. - Совместная работа Группы РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз приведет к созданию на Дальнем Востоке абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много».

На данный момент заинтересованные стороны совместно разрабатывают предТЭО проекта. Согласно предварительной оценке, стоимость промышленного комплекса может составить 239 млрд йен. В окрестностях Магадана выбраны перспективные площадки, на которых может вестись строительство. http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=48332
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 22.03.2015 08:03:55
Есть сомнения в экологической чистоте проекта. И вообще это не то, что нам надо. Фактически продаём энергию, а всю технологию поставляют японцы. А что произойдёт, когда самим мощности понадобятся? Кроме того, в б.Нагаево предполагается накопление тысяч тонн водорода, насколько это опасно, можно оценить по испытаниям 5С на Байконуре, там зона отчуждения была около 10 км, а водорода - 100 т.
Я понимаю, если бы мы построили свои водородные мощности по национальным стандартам, и продавали бы водород...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: doc от 22.03.2015 02:04:44
ЦитатаAlex_II пишет:
ЦитатаKR пишет:
а зачем в магадане то? там излишние мощности? чудные дела...
Да, Колымская ГЭС имеет приличный запас по мощности. На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
Уважаемый откуда такие данные? 
Выработка электроэнергии электростанциями ЕЭС России в 2012 году составила 1032,3 млрд. кВтч, при установленной мощности электростанций ЕЭС России 223070,83 МВт (http://so-ups.ru/fileadmin/files/company/reports/disclosure/2013/ues_rep2012.pdf)
Выработка электроэнергии Колымской ГЭС в 2012 году составила 2030,3 млн. кВтч, при установленной мощности 900 МВт (http://www.kolymaenergo.rushydro.ru/investors/disclosure/annual-reports/)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 22.03.2015 10:24:57
Цитатаdoc пишет:
Выработка электроэнергии Колымской ГЭС в 2012 году составила 2030,3 млн. кВтч, при установленной мощности 900 МВт
Правильно. А потребление в том же году - 1988 млн. КВт
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 22.03.2015 10:14:37
То есть, недобор мощности составил 2,1% всего-навсего? А запас мощности не нужен, или знергетикам выгоден дефицит электроэнергии?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 22.03.2015 11:30:09
Цитатаmihalchuk пишет:
То есть, недобор мощности составил 2,1% всего-навсего?
Ну, во первых Колымская - не единственная ГЭС на Колыме, а во вторых - там есть возможности поднять выработку, просто смысла особого нет пока...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: doc от 22.03.2015 03:41:50
ЦитатаAlex_II пишет:
На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
да я не про балансы, я имел ввиду эту цифру... 42 тыс. ГВт... даже если колыма будет работать круглый год с установленной мощностью (что естественно нереально), то гипотетически сможет выдать на "гора" 900 МВт х 8760 час = 7884000 МВтчас, или 7,9 тыс. ГВтчас :cry:
В реалии не так и много там свободной мощности, даже и с учетом введенных мощностей Усть-Среднеканской ГЭС... кроме того вода там есть летом, а вот зимой - напряг с приточностью, а емкости водохранилища не ахти какие... 
Если это не популизм РусГидро, то может быть есть какие-то иные причины производить газ в этой местности?
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Alex_II от 22.03.2015 11:48:27
Цитатаdoc пишет:
да я не про балансы, я имел ввиду эту цифру... 42 тыс. ГВт...
Да, может с единицами чего накосячил - я еще в себя после вахты не вернулся... Но разница между производством и потреблением в 2012г была 42 миллиона КВт/ч... 
Цитатаdoc пишет:
Если это не популизм РусГидро, то может быть есть какие-то иные причины производить газ в этой местности?
Среднегодовые температуры вероятно. Так же кстати, как и для Ямал-СПГ - там это тоже один из критериев...
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 01.04.2015 11:43:22
ЦитатаМОСКВА, 31 мар -- РИА Новости, Сергей Сафронов. ЦКБ МТ "Рубин" приступает к морским испытаниям анаэробной воздухонезависимой установки (ВНЭУ) для неатомных подлодок, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор "Рубина" Игорь Вильнит.
Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки -- увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок -- до 2-3 недель.
ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.
"Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое в ближайшее время", -- сказал Вильнит.
Сразу после морских испытаний установка будет готова к внедрению, указал собеседник агентства.
"Поскольку это установка модульного типа, то она может быть смонтирована на любом этапе строительства подлодки. Необязательно ее устанавливать на новом корабле, это может быть корабль, который уже находится в процессе строительства", -- отметил Вильнит.
По его словам, это может быть четвертый корабль проекта 677 "Лада", может быть третий, строительство которого возобновлено после расконсервации. Все зависит от Минобороны, отметил гендиректор "Рубина".

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150331/1055648559.html#ixzz3W2rfYo2n (http://ria.ru/defense_safety/20150331/1055648559.html#ixzz3W2rfYo2n)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 20.04.2015 08:49:16
Цитата(http://elektrovesti.net/userdata/galleries/244x183/43734.jpg)
ecotown.com.ua
 В Токио появилась первая мобильная водородная заправка (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=ru_ru%2F0_0_s_3_0_t&usg=AFQjCNHh4Gr_UOdVXiprzE24ZR4-h5zd9w&did=5506f1e0f6cdca32&sig2=DJqkUj_FrVfa5QuDGTrF6Q&cid=52779260624252&ei=mpI0VciIH8frygP81oDADw&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fwww.rusenergy.com%2Fru%2Fnews%2Fnews.php%3Fid%3D75680) В столице Японии введена в строй первая мобильная водородная заправка, предназначенная исключительно для автомобилей, работающих на водородном топливе.

 
Мобильная заправка была запущена в работу в конце марта текущего года. За проект отвечает японская компания Nippon Mobile Hydrogen Station Services LLC. Представитель компании сообщил, что в день официального открытия услугой мобильной станции воспользовался только один клиент. Однако в компании уверены, что уже в ближайшем будущем водородные автомобили станут очень популярными в Японии.
Согласно данным компании-подрядчика, в Японии уже установлено 13 водородных автозаправок. Однако, мобильная заправка значительно выигрывает своей стоимости перед стационарной. Так, стоимость мобильной заправочной станции составляет около 200 млн японских иен (около 1,67 млн долл.), в то время как стоимость установки стационарной заправки обойдется в 300 млн японских иен.
Мобильная заправка расположена в токийском районе Тиёда (центральная часть города). Она содержит достаточное количество «зеленого» топлива для полной заправки пяти автомобилей. Заправка одного авто длится около трех минут.
Уже летом текущего года компания-подрядчик планирует открыть вторую такую ​​же мобильную станцию ​​в Токио.
Кроме того, для инвесторов в строительство водородных АЗС правительство Японии предоставляет 80%-ные скидки на оборудование и землю под заправки.
 
По материалам: ecotown.com.ua (http://ecotown.com.ua)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 20.04.2015 08:51:57
15  апреля 1988  года начались летные испытания Ту-155, первого самолета, использовавшего водород в качестве топлива. Самолет был построен в единственном экземпляре специально для испытательных полетов на криогенном топливе. Он был построен на базе Ту-154, в котором два двигателя использовали привычный авиационный керосин, а третий - жидкий водород или сжиженный природный газ. В общей сложности совершено около 100 полетов, и только пять из них - на водороде. Остальные - на сжиженном природном газе.
 
(http://www.ferra.ru/430x1500/images/421/421009.jpg) (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421009)

Экспериментальный самолет Ту-155 (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421009)
(http://www.ferra.ru/430x1500/images/421/421010.jpg) (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421010)

Экспериментальный самолет Ту-155 (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421010)
За время испытания Ту-155 установил 14 мировых рекордов. А до массового производства водородных двигателей дело не дошло до сих пор. Впрочем, экспериментальная база и все знания, накопленные за время испытания позволят быстро наладить выпуск самолетов на криогенном топливе. Если, конечно, в этом будет необходимость.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 22.04.2015 17:55:24
Toshiba H2One: мобильная солнечная энергостанция             
                   22.04.2015 [17:36],                                                  Александр Будик                    (mailto:news@3dnews.ru)                               
                           
Компания Toshiba Corporation объявила запуск демонстрационной работы независимой системы энергообеспечения, работающей на основе использования возобновляемой энергии и водорода в качестве топлива для генерации энергии. Производитель установил свою станцию H2One в учреждении Кавасаки Мэриен (Kawasaki Marien) и в парке Хигаси-Огисима-Нака (Higashi-Ogisihima-Naka) вблизи городского порта.
 

(http://www.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2015/04/22/913067/H2One.jpg)
 
Toshiba
 
 
 
H2One объединила в себе фотогальванические элементы, аккумуляторы, оборудование для производства водорода из воды методом электролиза, ёмкости для хранения воды и водорода, а также топливные ячейки. Электричество, генерируемое фотогальваническими установками, используется в процессе электролиза. Полученный водород направляется в топливные ячейки для производства электричества и горячей воды.
 

(http://www.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2015/04/22/913067/2One-system.jpg)
 
Toshiba
 
 
 
Инновационная энергетическая станция использует только солнечную энергию и воду, что позволяет использовать её в аварийных ситуациях или при стихийных бедствиях, когда линии электропередач могут быть повреждены. H2One способна обеспечить до трёхсот человек электричеством и горячей водой на протяжении целой недели. Систему можно поместить в контейнер и перевозить в зоны бедствия на трейлере. В повседневном режиме работы H2One позволит уменьшить нагрузку на системы энергоснабжения в пиковые моменты.
Станция будет работать до 31 марта 2021 года. H2One способна генерировать 1 м3 водорода в час при максимальном потреблении 2,5 м3 воды в час. Ёмкость резервуара позволяет хранить 33 м3 водорода. Система может поставлять до 75 литров горячей воды в час. Ёмкость накопленной электроэнергии составляет до 350 кВт⋅ч.
Источник:
    
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: АниКей от 27.04.2015 10:37:40
ЦитатаС.-ПЕТЕРБУРГ, 25 апр -- РИА Новости. Стендовые испытания воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для российских неатомных подводных лодок планируется начать к концу 2015 года, сообщил журналистам главком ВМФ РФ Виктор Чирков.
"Есть все основания полагать, что к концу года мы перейдем к стендовым испытаниям воздухонезависимой энергетической установки", -- сказал он.
По его словам, оснащение этой установкой подводных лодок может начаться в 2019-2020 годах. При этом он отметил, что "все будет зависеть от соблюдения графика работ".
Главное преимущество ВНЭУ -- увеличение скрытности подводной лодки, субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей. ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150425/1060832771.html#ixzz3YUczyWjh (http://ria.ru/defense_safety/20150425/1060832771.html#ixzz3YUczyWjh)
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Asgard от 29.04.2015 15:51:39
Цитатаmihalchuk пишет:
Есть сомнения в экологической чистоте проекта. И вообще это не то, что нам надо. Фактически продаём энергию, а всю технологию поставляют японцы. А что произойдёт, когда самим мощности понадобятся? Кроме того, в б.Нагаево предполагается накопление тысяч тонн водорода, насколько это опасно, можно оценить по испытаниям 5С на Байконуре, там зона отчуждения была около 10 км, а водорода - 100 т.
Я понимаю, если бы мы построили свои водородные мощности по национальным стандартам, и продавали бы водород...
В том регионе большой запас гидромощностей. Можно строить до опупения. Плюс есть возможность строительства приливных электростанций. Ну и геотермальная энергетика. Короче там чистой энергии на всех япошек хватит. А сами мы вряд ли построим.

Еще ДВ один из немногих регионов который подходит для развития ветроэнергетики. 
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: mihalchuk от 29.04.2015 21:01:02
Тогда вопрос в цене электричества. Электроэнергию всегда можно овеществить. Например, смесь извести и угля в электропечах -> карбид кальция -> ацетилен -> бензол.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: TDMS от 30.04.2015 09:13:23
Цитатаmihalchuk пишет:
карбид кальция -> ацетилен
Так в промышленности уже не делают. Нового на таком цикле точно не строят. Есть крекинг метана. На выходе - ацетилен, сажа, водород. Есть еще немного других производных, зависит от количества и состава гомологов в ПГ.
Там где есть природный газ - можно делать все что угодно. Иначе зачем бы японцам он так был нужен? От 5% урана только тепло, электричество и гимор. А от СПГ и электричество и куча производных, включая тот же водород.
Название: Где взять жидкий водород для ракет?
Отправлено: Salo от