Новости Энергомаша

[октоген]

Seerndv пишет:

Salo пишет:
С ТНА есть один хитрый путь: перейти на схему с двумя ТНА.
В ТНА РД-171М оставить только насос ЖК, а к нему добавить ТНА от РД-180 с насосом керосина.
Ну и три ГГ вместо двух соответственно.

- возникает вопрос: - что будет при этом с общей надёжностью изделия?  :oops:

А какие с этим проблемы? Нынешняя электроника решит проблему синхронизации двух ТНА. Даже со всеми их неравномерностями относительно друг-друга выхода на максимальный режим и прочими особенностями.


П.С. не растут ли ноги РД-175 из американских хотелок одной камеры на РД-180 с дефорсированием до 300 т?

[RD-180man]

putnik пишет:

RD-180man пишет:

Salo пишет:
Грозятся вписать РД-175 в габарит ХО Зенита.
Интересно каким образом? Насколько я понимаю пути только два: поднять давление в КС или уменьшить степень расширения сопла.

Первый путь. Ув. Сало, по ИМХО (частному) - габариты не узкое место, т.к. КС будут те же, универсальные и запас по давлению (как то и в 14Д20 на них же при заявляемой планке до 1000тс) в них еще позволяет. Все одно в перерасширении первые 7 км работают. А вот турбина по давлению непропорционально задерется. Здесь форсированием старого ТНА, похоже, уже не выжать. Но и новый по габаритам едва ли боле 5-10% и по весу >25-30% прежнего? Но это уже совсем новый двигатель, а не модификация, ибо ТНА это до 80% проблем и денег. Вариант с 5-ю камерами - не предлагать!

Второй путь - увеличение критики и новая форсуночная головка.    Камеру сохранить не удастся ни при каком варианте. Увеличение давления с данными компонентами - неоправданно высокий риск с огромными затратами и с непонятными целями.

А как же смысловая увязка про "технический скачок"? Это ж тянет на второй грант Сколкова! Ну почему никто не верит?

[RD-180man]

октоген пишет:
П.С. не растут ли ноги РД-175 из американских хотелок одной камеры на РД-180 с дефорсированием до 300 т?

Когда этого они хотели? А по вращению управление как?

[Александр Ч.]

Sashka_1959 пишет:
 Программа Космонавтика от 7 сентября 2013 года.
 В подмосковных Химках в НПО «Энергомаш» собирают двигатели нового поколения для ракеты «Союз», «Зенит». История НПО «Энергомаш» неразрывно связана с именем его создателя, академика В.П. Глушко, которому на днях исполнилось бы 105 лет.
 

Пересказ видео на сайте ФКА:

Мотор для Луны
:: 08.09.2013

     В подмосковных Химках в НПО «Энергомаш» собирают двигатели  нового поколения для ракет «Союз» и «Зенит». История НПО «Энергомаш» неразрывно связана с именем его создателя - академика В.П.Глушко, которому на днях исполнилось бы 105 лет.

     Сентябрь. Полночь по московскому времени. Космодром Байконур. Стартует ракета-носитель «Зенит» с космическим аппаратом «Амос-4».

     Самая главная и, пожалуй, яркая роль в этом случае у двигателей, которые делают на НПО «Энергомаш» имени академика Глушко.

     В ближайшие два часа в этот зал посторонним вход воспрещен. Никто не должен мешать рождению сердца ракеты. Рядом только программист и точнейшее оборудование. Техника по микронам сваривает блок газовода.

     «Мы делаем двигатели, которые делают самую неблагодарную и тяжелую работу – они отрывают ракету от земли, преодолевая силу земного тяготения», - рассказывает главный конструктор НПО «Энергомаш» Владимир Чванов.

     Здесь говорят, что ни одна техника не заработает без сердца, пламенного мотора. Уже больше 80 лет опытно-конструкторское бюро «Энергомаш»  разрабатывает и создает  пламенные моторы.

     «Вот этот двигатель – это двигатель немецкой ракеты ФАУ-2.  По немецким чертежам был воссоздан от начала до конца», - рассказывает  Владимир Чванов.

     По его образу конструировали двигатели для наших первых ракет Р-1, Р-2, Р-5. Только вот дальность у них была маленькая – около 1000 километров. С такой мощностью о космосе можно было только мечтать.

     Поэтому создатель «Энергомаша», известный конструктор Валентин Глушко вместе с инженерами ночами сидел над чертежами. Чтобы придумать новый, а главное, сверхмощный двигатель, который бы вырвал человечество из плена земного тяготения.

     «Это ЭД- 40, экспериментальный двигатель с тягой 7 тонн. У него внутренняя огневая стенка сделана из медно-бронзового сплава», - продолжает рассказывать Владимир Чванов.

     Из этого двигателя появился РД-107. Двигатель, который поднял в космос первый спутник Земли и первого космонавта. Он и  прославил «Энергомаш» на весь мир, как предприятие, где делают самые мощные и надежные моторы для космоса.

     Чтобы  с нуля собрать ракетный двигатель требуется полтора года. Работа  распределена среди цехов. Часть из них делают различные детали будущего  мотора.

     Этот аппарат, как мощный водяной нож. Под напором в шесть тысяч атмосфер тонкая струя воды вырезает заготовки из прочнейших материалов. Пробовали вытачивать из стальных болванок  даже человеческие портреты. В качестве эксперимента. Однако особо времени на такого рода изыски нет.

     «Здесь используется координатно-измерительная машина, которая работая в  3D модели, автоматически выполняет контроль изготовленной детали. Мы получаем на выходе только готовый протокол, который подтверждает качество изготовленной детали», - рассказывает заместитель исполнительного директора по качеству Владимир Квак.

     Пайка деталей идет несколько часов при температуре в 1000 градусов. И снова проверка на качество. Потом детали собирают в основные узлы и агрегаты будущего двигателя. Сложнейшие блоки газоводов и генераторов обретают свои реальные очертания.

     «Здесь собрана вся технологическая цепочка изготовления узлов и агрегатов. Изготавливается деталь, вытачивается, фрезеруется, испытывается», - рассказывает начальник сборочно-сварочного цеха Василий Чарыков.

     Важная операция – проверка  камеры сгорания:  нет ли  внутри  изъянов после сварки и пайки. Как  медосмотр, только пациент – техника. Каждый минус – повод отозвать деталь с потока. Уже потом все, что изготовили в цехах, свозится в главный сборочный цех - сердце «Энергомаша». Здесь, в стерильных условиях, собирают сами двигатели.

     «Здесь мы собираем двигатели сейчас для трех ракет – это ракета-носитель «Зенит», РД – 171м, ракета-носитель «Атлас», двигатель РД-180 и российская ракета-носитель «Ангара», РД-191. В том числе мы занимаемся модернизацией двигателей для ракеты-носителя «Союз», - рассказывает заместитель главного конструктора по науке Петр Левочкин.

     Конструкторы говорят,  «союзный» движок станет проще, легче и будет  адаптирован к конкретной ракете.

После финальной сборки двигатели испытывают на стенде. Мотор должен пройти цикл той работы, которую  предстоит выполнить в полёте. И только потом, его отправляют ракетчикам.

     На заводе понимают, что изготовление нынешних ракетных двигателей – это все-таки задача тактическая. А вот разработка новых, перспективных моделей уже стратегия.

     «Впервые мы замахнулись на рубеж в тягу 1000 тонн. Сегодня РД-171м обеспечивает 800 тонн в пустоте, сегодня двигатель РД-175 будет обеспечивать 1000 тонн тягу, при этом он будет полностью вписываться в отсек  существующей ракеты «Зенит», - рассказывать Петр Левочкин.

     Сегодня создать более мощный  ракетный двигатель при существующем уровне техники сложно. Выход: или новое топливо внедрять, или искать прорывное  решение, технический скачок.

     «Технический скачок - это так называемое детонационное горение, которое позволит нам на кислородно-керосиновых двигателях получить удельный импульс приближающийся  к лучшим по характеристике кислородно-водородным двигателям. На сегодняшний день скорость вылета газов из сопла наших двигателей 3000 метров в секунду. Увеличить эту скорость – вот задача, чтобы лететь дальше, либо выводить больше», - продолжает Петр Левочкин.

     Внедрение этого метода позволит увеличить мощность двигателей на четверть.  Возможно, именно на новых двигателях из Химок отправятся экспедиции землян на другие планеты.

 

Телестудия Роскосмоса

[pkl]

Гм... какова будет надёжность такого двигателя? :oops:

[Salo]

Какого именно?

[RD-180man]

Александр Ч. пишет:
Конструкторы говорят,«союзный» движок станет проще, легче и будетадаптирован к конкретной ракете.

Не знаю как ракетчикам, а двигателистам снисходительно-уничижительное "движок" реже ухо

[Ярослав]

fagot пишет:

Salo пишет:
Не к Зениту, а к "железнодорожному" диаметру.

У Зенита была еще проблема с вписыванием первой ступени в ЖД габарит по длине, поэтому ХО нужно было сделать зауженным относительно основного диаметра носителя. При увеличении заправки ее уже не получится возить целиком, а в случае расстыковки ступени отпадает и проблема ограничений по длине и РД-175 нормально впишется в ЖД габарит даже при увеличении КС. Задирать же давление до 310 атм это уже перебор и два ТНА напряженность двигателя снизить не помогут, т.к. потребная мощность увеличится пропорционально давлению, а количество рабочего тела нет.

кроме увеличения длины можно еще уши навесить, только такой вариант и подходит для Зенита+РД175

[mark2000]

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=20320

Мотор для Луны
 

 :: 08.09.2013

 

     В подмосковных Химках в НПО «Энергомаш» собирают двигатели  нового поколения для ракет «Союз» и «Зенит». История НПО «Энергомаш» неразрывно связана с именем его создателя - академика В.П.Глушко, которому на днях исполнилось бы 105 лет.

     Сентябрь. Полночь по московскому времени. Космодром Байконур. Стартует ракета-носитель «Зенит» с космическим аппаратом «Амос-4».

     Самая главная и, пожалуй, яркая роль в этом случае у двигателей, которые делают на НПО «Энергомаш» имени академика Глушко.

     В ближайшие два часа в этот зал посторонним вход воспрещен. Никто не должен мешать рождению сердца ракеты. Рядом только программист и точнейшее оборудование. Техника по микронам сваривает блок газовода.

     «Мы делаем двигатели, которые делают самую неблагодарную и тяжелую работу – они отрывают ракету от земли, преодолевая силу земного тяготения», - рассказывает главный конструктор НПО «Энергомаш» Владимир Чванов.

     Здесь говорят, что ни одна техника не заработает без сердца, пламенного мотора. Уже больше 80 лет опытно-конструкторское бюро «Энергомаш»  разрабатывает и создает  пламенные моторы.

     «Вот этот двигатель – это двигатель немецкой ракеты ФАУ-2.  По немецким чертежам был воссоздан от начала до конца», - рассказывает  Владимир Чванов.

     По его образу конструировали двигатели для наших первых ракет Р-1, Р-2, Р-5. Только вот дальность у них была маленькая – около 1000 километров. С такой мощностью о космосе можно было только мечтать.

     Поэтому создатель «Энергомаша», известный конструктор Валентин Глушко вместе с инженерами ночами сидел над чертежами. Чтобы придумать новый, а главное, сверхмощный двигатель, который бы вырвал человечество из плена земного тяготения.

     «Это ЭД- 40, экспериментальный двигатель с тягой 7 тонн. У него внутренняя огневая стенка сделана из медно-бронзового сплава», - продолжает рассказывать Владимир Чванов.

     Из этого двигателя появился РД-107. Двигатель, который поднял в космос первый спутник Земли и первого космонавта. Он и  прославил «Энергомаш» на весь мир, как предприятие, где делают самые мощные и надежные моторы для космоса.

     Чтобы  с нуля собрать ракетный двигатель требуется полтора года. Работа  распределена среди цехов. Часть из них делают различные детали будущего  мотора.

     Этот аппарат, как мощный водяной нож. Под напором в шесть тысяч атмосфер тонкая струя воды вырезает заготовки из прочнейших материалов. Пробовали вытачивать из стальных болванок  даже человеческие портреты. В качестве эксперимента. Однако особо времени на такого рода изыски нет.

     «Здесь используется координатно-измерительная машина, которая работая в  3D модели, автоматически выполняет контроль изготовленной детали. Мы получаем на выходе только готовый протокол, который подтверждает качество изготовленной детали», - рассказывает заместитель исполнительного директора по качеству Владимир Квак.

     Пайка деталей идет несколько часов при температуре в 1000 градусов. И снова проверка на качество. Потом детали собирают в основные узлы и агрегаты будущего двигателя. Сложнейшие блоки газоводов и генераторов обретают свои реальные очертания.

     «Здесь собрана вся технологическая цепочка изготовления узлов и агрегатов. Изготавливается деталь, вытачивается, фрезеруется, испытывается», - рассказывает начальник сборочно-сварочного цеха Василий Чарыков.

     Важная операция – проверка  камеры сгорания:  нет ли  внутри  изъянов после сварки и пайки. Как  медосмотр, только пациент – техника. Каждый минус – повод отозвать деталь с потока. Уже потом все, что изготовили в цехах, свозится в главный сборочный цех - сердце «Энергомаша». Здесь, в стерильных условиях, собирают сами двигатели.

     «Здесь мы собираем двигатели сейчас для трех ракет – это ракета-носитель «Зенит», РД – 171м, ракета-носитель «Атлас», двигатель РД-180 и российская ракета-носитель «Ангара», РД-191. В том числе мы занимаемся модернизацией двигателей для ракеты-носителя «Союз», - рассказывает заместитель главного конструктора по науке Петр Левочкин.

     Конструкторы говорят,  «союзный» движок станет проще, легче и будет  адаптирован к конкретной ракете.

После финальной сборки двигатели испытывают на стенде. Мотор должен пройти цикл той работы, которую  предстоит выполнить в полёте. И только потом, его отправляют ракетчикам.

     На заводе понимают, что изготовление нынешних ракетных двигателей – это все-таки задача тактическая. А вот разработка новых, перспективных моделей уже стратегия.

     «Впервые мы замахнулись на рубеж в тягу 1000 тонн. Сегодня РД-171м обеспечивает 800 тонн в пустоте, сегодня двигатель РД-175 будет обеспечивать 1000 тонн тягу, при этом он будет полностью вписываться в отсек  существующей ракеты «Зенит», - рассказывать Петр Левочкин.

     Сегодня создать более мощный  ракетный двигатель при существующем уровне техники сложно. Выход: или новое топливо внедрять, или искать прорывное  решение, технический скачок.

     «Технический скачок - это так называемое детонационное горение, которое позволит нам на кислородно-керосиновых двигателях получить удельный импульс приближающийся  к лучшим по характеристике кислородно-водородным двигателям. На сегодняшний день скорость вылета газов из сопла наших двигателей 3000 метров в секунду. Увеличить эту скорость – вот задача, чтобы лететь дальше, либо выводить больше», - продолжает Петр Левочкин.

     Внедрение этого метода позволит увеличить мощность двигателей на четверть.  Возможно, именно на новых двигателях из Химок отправятся экспедиции землян на другие планеты.

 

[pkl]

Salo пишет:
Какого именно?

РД-175, само собой.

[pkl]

Ярослав пишет:

fagot пишет:

Salo пишет:
Не к Зениту, а к "железнодорожному" диаметру.

У Зенита была еще проблема с вписыванием первой ступени в ЖД габарит по длине, поэтому ХО нужно было сделать зауженным относительно основного диаметра носителя. При увеличении заправки ее уже не получится возить целиком, а в случае расстыковки ступени отпадает и проблема ограничений по длине и РД-175 нормально впишется в ЖД габарит даже при увеличении КС. Задирать же давление до 310 атм это уже перебор и два ТНА напряженность двигателя снизить не помогут, т.к. потребная мощность увеличится пропорционально давлению, а количество рабочего тела нет.

кроме увеличения длины можно еще уши навесить, только такой вариант и подходит для Зенита+РД175

Керосиновый "протон"... мммм...

[RD-180man]

pkl пишет:

Ярослав пишет:

fagot пишет:

Salo пишет:
Не к Зениту, а к "железнодорожному" диаметру.

У Зенита была еще проблема с вписыванием первой ступени в ЖД габарит по длине, поэтому ХО нужно было сделать зауженным относительно основного диаметра носителя. При увеличении заправки ее уже не получится возить целиком, а в случае расстыковки ступени отпадает и проблема ограничений по длине и РД-175 нормально впишется в ЖД габарит даже при увеличении КС. Задирать же давление до 310 атм это уже перебор и два ТНА напряженность двигателя снизить не помогут, т.к. потребная мощность увеличится пропорционально давлению, а количество рабочего тела нет.

кроме увеличения длины можно еще уши навесить, только такой вариант и подходит для Зенита+РД175

Керосиновый "протон"... мммм...  

Под "ушами" подразумеваются, видимо, только баки в пакет, без ДУ на лишку 200-300 т.

[pkl]

175-го, как я понимаю, должно хватить, чтобы оторвать ракету.

[RD-180man]

НПО "Энергомаш" создает двигатель тягой в 1000 тонн
                
 Российское НПО "Энергомаш" имени академика Глушко, ведущее предприятие в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей, ведет разработку нового двигателя тягой в 1000 тонн для нынешних и будущих ракет, не имеющего аналогов ни в России, ни в мире, сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор предприятия Владимир Солнцев.
 
 "Мы создаем двигатель с тягой в 1000 тонн, это новая разработка, сейчас идет этап проектирования. Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий, то есть это уже не рисуется на кульманах. Тем самым повышается система качества, поскольку программное обеспечение помогает избежать многих человеческих ошибок. Новый двигатель тягой 1000 тонн вписывается в габариты ракеты-носителя "Зенит", — сказал Солнцев.
 
 По его словам, специалисты ориентируются на то, чтобы геометрические параметры нового двигателя не выходили за габариты сегодняшних ракет-носителей, у этого двигателя будет немного увеличена камера сгорания, на нем будут установлены два турбонасосных агрегата, которые должны обеспечить его более эффективную работу.
 
 "Зарубежных аналогов у него нет. Если сравнивать с нашими двигателями, то у нас максимальная тяга пока 800 тонн. При этом новый двигатель может использоваться не только на ракетах "Зенит", но и на различных модификациях ракет-носителей, которых на сегодняшний день пока еще нет. Мы пытаемся чуть-чуть опередить время, потому что на создание двигателя нужно 5-7 лет. Мы планируем выйти на окончательное решение по компоновке нового изделия к 2015 году. А дальше будем смотреть на его востребованность", — отметил Солнцев.
 
 К.И.

http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/13630/

Вот интрига и развеялась

[m-s Gelezniak]

RD-180man пишет:
НПО "Энергомаш" создает двигатель тягой в 1000 тонн

Российское НПО "Энергомаш" имени академика Глушко, ведущее предприятие в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей, ведет разработку нового двигателя тягой в 1000 тонн для нынешних и будущих ракет, не имеющего аналогов ни в России, ни в мире, сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор предприятия Владимир Солнцев.

"Мы создаем двигатель с тягой в 1000 тонн, это новая разработка, сейчас идет этап проектирования. Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий, то есть это уже не рисуется на кульманах. Тем самым повышается система качества, поскольку программное обеспечение помогает избежать многих человеческих ошибок. Новый двигатель тягой 1000 тонн вписывается в габариты ракеты-носителя "Зенит", — сказал Солнцев.

По его словам, специалисты ориентируются на то, чтобы геометрические параметры нового двигателя не выходили за габариты сегодняшних ракет-носителей, у этого двигателя будет немного увеличена камера сгорания, на нем будут установлены два турбонасосных агрегата, которые должны обеспечить его более эффективную работу.

"Зарубежных аналогов у него нет. Если сравнивать с нашими двигателями, то у нас максимальная тяга пока 800 тонн. При этом новый двигатель может использоваться не только на ракетах "Зенит", но и на различных модификациях ракет-носителей, которых на сегодняшний день пока еще нет. Мы пытаемся чуть-чуть опередить время, потому что на создание двигателя нужно 5-7 лет. Мы планируем выйти на окончательное решение по компоновке нового изделия к 2015 году. А дальше будем смотреть на его востребованность", — отметил Солнцев.

К.И.

http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/13630/

Вот интрига и развеялась

Двa перерaботaнных РД-180 нa общей рaме. Ну кaк бы ожидaлось.

[m-s Gelezniak]

m-s Gelezniak пишет:

RD-180man пишет:
НПО "Энергомаш" создает двигатель тягой в 1000 тонн

Российское НПО "Энергомаш" имени академика Глушко, ведущее предприятие в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей, ведет разработку нового двигателя тягой в 1000 тонн для нынешних и будущих ракет, не имеющего аналогов ни в России, ни в мире, сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор предприятия Владимир Солнцев.

"Мы создаем двигатель с тягой в 1000 тонн, это новая разработка, сейчас идет этап проектирования. Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий, то есть это уже не рисуется на кульманах. Тем самым повышается система качества, поскольку программное обеспечение помогает избежать многих человеческих ошибок. Новый двигатель тягой 1000 тонн вписывается в габариты ракеты-носителя "Зенит", — сказал Солнцев.

По его словам, специалисты ориентируются на то, чтобы геометрические параметры нового двигателя не выходили за габариты сегодняшних ракет-носителей, у этого двигателя будет немного увеличена камера сгорания, на нем будут установлены два турбонасосных агрегата, которые должны обеспечить его более эффективную работу.

"Зарубежных аналогов у него нет. Если сравнивать с нашими двигателями, то у нас максимальная тяга пока 800 тонн. При этом новый двигатель может использоваться не только на ракетах "Зенит", но и на различных модификациях ракет-носителей, которых на сегодняшний день пока еще нет. Мы пытаемся чуть-чуть опередить время, потому что на создание двигателя нужно 5-7 лет. Мы планируем выйти на окончательное решение по компоновке нового изделия к 2015 году. А дальше будем смотреть на его востребованность", — отметил Солнцев.

К.И.

http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/13630/

Вот интрига и развеялась

Двa перерaботaнных РД-180 нa общей рaме. Ну кaк бы ожидaлось.

Ушли от двух ГГ нa одну нaгрузку уже хорошо.

[Mark]

Глава НПО "Энергомаш" Солнцев: планируем удвоить выручку к 2020 году,12.09.2013

— Владимир Львович, известно, что финансовое состояние предприятия – важная составляющая его развития. Каковы ваши прогнозы по объему выручки "Энергомаша" по итогам этого года?
— По выручке мы приближаемся к 7 миллиардам рублей за этот год. При этом еще три года назад выручка была на уровне 1,7 миллиарда рублей. Если сравнивать с прошлым годом, то по выручке у нас рост составил 10%, а по сравнению с 2011 годом – рост в два раза. Есть основополагающий документ – план развития предприятия до 2020 года, когда выручка должна удвоиться по сравнению с сегодняшним днем, то есть примерно до 15 миллиардов рублей в год. Для этого потенциал у нас есть.
— А каковы показатели по объему производства предприятия?
— Объем производства у нас тоже вырос за три года почти в 2,5 раза. Большую часть инвестиций мы направили на систему контроля качества продукции, поэтому все наши двигатели на 100% безаварийные. Сейчас мы вышли на уровень производства в 20 двигателей в год. Для сравнения: в 2009 году было выпущено только пять двигателей. К 2020 году объем производства, как и выручку, тоже планируется удвоить по сравнению с сегодняшними показателями.
 
— Какие новые разработки есть сейчас у предприятия?
— Мы создаем двигатель с тягой 1000 тонн, мы создаем более экономичный с точки зрения затрат двигатель – аналог двигателя РД-191 (который будет использован на новых российских ракетах-носителях "Ангара"). Мы также работаем над новыми видами топлива для ракетных двигателей, в том числе над созданием двигателя, который работает на метане. Кроме того, мы участвуем в разработке двигателя на основе использования ядерной энергии.
 — Расскажите про новый двигатель тягой 1000 тонн.
— Это новая разработка, сейчас идет этап проектирования. Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий. Кстати, двигатель на базе РД-191 мы тоже разрабатываем с использованием цифровой технологии, то есть это уже не рисуется на кульманах. Тем самым повышается система качества, поскольку программное обеспечение помогает избежать многих человеческих ошибок. Новый двигатель тягой 1000 тонн вписывается в габариты ракеты-носителя "Зенит". Мы основываемся на том, чтобы геометрические параметры не выходили за габариты сегодняшних ракет-носителей, у него будет несколько увеличена камера сгорания, на нем будут установлены два турбонасосных агрегата, которые должны обеспечить более эффективную работу двигателя. Зарубежных аналогов у него нет. По сравнению с нашими двигателями у нас максимальная тяга пока 800 тонн. При этом он может использоваться не только на ракетах "Зенит", но и на различных модификациях ракет-носителей, которых на сегодняшний день пока еще нет. Мы пытаемся чуть-чуть опередить время, потому что на создание двигателя нужно 5-7 лет. Мы планируем выйти на окончательное решение по компоновке нового изделия к 2015 году. А дальше будем смотреть на его востребованность.

— Большое внимание в ракетно-космической отрасли сейчас уделяется экологичности продукции. Какие разработки в этой области есть у "Энергомаша"?
— Все последние двигатели нашего предприятия – РД-171, РД-180, РД-181, РД-191, РД-193 – работают на экологически чистом топливе (кислород-керосин). Они должны прийти на смену двигателям для ракет-носителей "Протон", которые работают на гептиле.
— Как вы оцениваете предложение вице-премьера Дмитрия Рогозина о создании Объединенной ракетно-космической корпорации в форме ОАО? Что, на ваш взгляд, это даст и что изменится в отрасли в случае ее создания?
— Если просто сбивать в кучу все предприятия, то это никакого эффекта не даст. А вот если при присоединении к корпорации всех предприятий в первую очередь будет выработана определенная технологическая идея по их загрузке, то это будет правильно. Ведь не секрет, что все предприятия сегодня недозагружены. Надо смотреть, как и какие предприятия в этой корпорации должны существовать. Сегодня можно критиковать что угодно, но надо что-то делать, и создание новой корпорации, возможно, один из шагов, который подвигнет специалистов на более активное размышление и движение. Наверное, это должно дать результат именно для предприятий. Существует очень много мнений, как должна интегрироваться отрасль – по вертикальному или по горизонтальному принципу. Думаю, здесь нет однозначного ответа. Надо принять какое-то решение и дальше его выполнять, потому что оба варианта имеют право на жизнь. Все зависит от того, как и кто это будет делать, но одно точно можно сказать: создавать новую структуру надо осознанно и не совершать ошибок

— Владимир Львович, как обстоит дело с кадрами в "Энергомаше". Молодежь сейчас не активно идет работать в космическую отрасль, в частности, из-за низкой системы оплаты труда.
— У нас зарплата за последние три года выросла на 40%. Сегодняшний средний уровень зарплаты на предприятии составляет 39 тысяч рублей. По молодым специалистам у нас персонализированный подход, который мы сегодня выстраиваем, то есть мы смотрим на ценность работника, и если цена соответствует качеству знаний и желанию работать, мы ее оплачиваем. Кадры и молодежь в отрасли – это очень больная тема. Но что касается "Энергомаша", мы создали учебный центр, где проходят практику студенты МАИ, МАТИ, МГТУ имени Баумана. С этими вузами мы подписали соглашение о взаимном сотрудничестве, которое реализуется уже три года. Если у нас в 2009 году приход студентов был ноль, в 2010 году – тоже ноль, то в последующие годы – по 24-26 человек. Здесь не надо гнаться за количеством, надо взять тех, кто будет работать, от кого будет отдача, потому что процесс становления конструктора или технолога занимает порядка 5-7 лет.
Еще что касается молодежи: у меня есть мечта – создать прототип ПТУ при заводе, чтобы здесь же ребята обучались, поставить современное оборудование. Сейчас труд рабочего граничит с работой инженера, человека творческого, здесь все на грани. Рабочий – это сейчас творец, нам надо творцов сделать, но для этого нужно создать условия. Кроме того, хочу отметить, что средний возраст работников предприятия сейчас составляет 49 лет, а совсем недавно этот показатель составлял 56 лет. У нас очень хорошие социальные условия работы. В частности, 2,5 года назад мы внедрили для всех работников добровольное медицинское страхование, у нас работает оздоровительный центр в Подмосковье, куда ездит молодежь и целые семьи сотрудников. Мы проводим различные спортивные соревнования, у нас есть своя футбольная команда, есть секция по мотоспорту, можно заниматься теннисом, волейболом, баскетболом, стрельбой. Это все собирает коллектив воедино, настраивает их на эффективную работу и на достойный образ жизни.

http://ria.ru/interview/20130912/962706558.html

[Salo]

Salo пишет:
Грозятся вписать РД-175 в габарит ХО Зенита.
Интересно каким образом? Насколько я понимаю пути только два: поднять давление в КС или уменьшить степень расширения сопла.

RD-180man пишет:
Первый путь. Ув. Сало, по ИМХО (частному) - габариты не узкое место, т.к. КС будут те же, универсальные и запас по давлению (как то и в 14Д20 на них же при заявляемой планке до 1000тс) в них еще позволяет. Все одно в перерасширении первые 7 км работают. А вот турбина по давлению непропорционально задерется. Здесь форсированием старого ТНА, похоже, уже не выжать. Но и новый по габаритам едва ли боле 5-10% и по весу >25-30% прежнего? Но это уже совсем новый двигатель, а не модификация, ибо ТНА это до 80% проблем и денег. Вариант с 5-ю камерами - не предлагать!

putnik пишет:
Второй путь - увеличение критики и новая форсуночная головка.    Камеру сохранить не удастся ни при каком варианте. Увеличение давления с данными компонентами - неоправданно высокий риск с огромными затратами и с непонятными целями.

Salo пишет:
С ТНА есть один хитрый путь: перейти на схему с двумя ТНА.
В ТНА РД-171М оставить только насос ЖК, а к нему добавить ТНА от РД-180 с насосом керосина.
Ну и три ГГ вместо двух соответственно.

Угадали?

Глава НПО "Энергомаш" Солнцев: планируем удвоить выручку к 2020 году,12.09.2013

 — Расскажите про новый двигатель тягой 1000 тонн.

— Это новая разработка, сейчас идет этап проектирования. Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий. Кстати, двигатель на базе РД-191 мы тоже разрабатываем с использованием цифровой технологии, то есть это уже не рисуется на кульманах. Тем самым повышается система качества, поскольку программное обеспечение помогает избежать многих человеческих ошибок. Новый двигатель тягой 1000 тонн вписывается в габариты ракеты-носителя "Зенит". Мы основываемся на том, чтобы геометрические параметры не выходили за габариты сегодняшних ракет-носителей, у него будет несколько увеличена камера сгорания, на нем будут установлены два турбонасосных агрегата, которые должны обеспечить более эффективную работу двигателя. Зарубежных аналогов у него нет. По сравнению с нашими двигателями у нас максимальная тяга пока 800 тонн. При этом он может использоваться не только на ракетах "Зенит", но и на различных модификациях ракет-носителей, которых на сегодняшний день пока еще нет. Мы пытаемся чуть-чуть опередить время, потому что на создание двигателя нужно 5-7 лет. Мы планируем выйти на окончательное решение по компоновке нового изделия к 2015 году. А дальше будем смотреть на его востребованность.

[Старый]

Вот так. На создание этого монстра у них деньги есть, а на нормальный двигатель для Ангары нет.

[Штуцер]

Глава НПО "Энергомаш" Солнцев:
Хочу отметить, что мы его создаем с использованием новых 3D-технологий.

"попутная песня. Исполняется впервые.
 Мною" (С)