НК-33

[Seerndv]

Господи, помоги ОАО "кузнецов" с присоединением "Металлиста"! :twisted:

[Salo]

Думаю поздно пить боржоми:

http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/File/Solncev.pdf

– Вопрос по проекту «Ангара». Выбрана ли сейчас кооперация по производству РД-191? СМИ публикуют противоречивые данные по составу предприятий, выпускающих агрегаты и камеры двигателя...

– В 2009 г. Роскомос утвердил схему кооперации производства РД191. Остается вопрос, какую часть двигателя передать на серийные заводы, а какую оставить за «Энергомашем».
В моем понимании сейчас тема «серийности» заводов не может трактоваться так, как раньше. Если тогда производили, условно говоря, сотни двигателей в год и пусков было громадное количество, то сейчас все эти процессы стали более компактными. Мне кажется, должно произойти переосмысление того, что серия – это совсем не массовое производство. Сейчас нет серийности, которая была 10 или 20 лет назад.
На сегодня наше предприятие полностью закрывает потребность в двигателях РД191. В выпуске задействованы и пермский «Протон-ПМ», и омский «Полет», и предприятия  самарского куста. Да, есть проблемы с производством камер, поскольку «Металлист-Самара», который выпускает камеры, – частное предприятие и несколько выпадает из общего управления отраслью. Это предприятие проводит собственную ценовую политику. Я считаю, что его цена на камеры неадекватно высока. Сейчас мы проводим сертификационные испытания камер сгорания, производство которых освоено Воронежским механическим заводом (ВМЗ). Двигатель находится на стенде, мы выполнили первую серию из шести испытаний, по завершении которых будет принято решение об использовании камеры для летных изделий. Здоровая конкуренция со стороны ВМЗ здесь будет работать только на плюс.
Кроме того, у нас появляется возможность выбора: заказывать камеры в Самаре или в Воронеже? С точки зрения качества эти изделия находятся приблизительно на одном уровне.

– Уточните, пожалуйста, будет ли НПО Энергомаш выбирать продукцию двух поставщиков, или в серийном двигателе используется только камера ВМЗ?

– Мы будем выбирать. Здоровая конкуренция должна породить здравые предложения. И соотношение цена/качество для нас вопрос номер один.[/size]

[Зловредный]

интервью руководителя ОАО «НПО Энергомаш» В.Л. Солнцева, «Новости космонавтики» №8 2012:
http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/File/Solncev.pdf

Мы также разработали модификацию РД193 для использования на легкой ракете «Союз2.1В» и экспортный вариант, который предлагается для носителя Antares компании Orbital Sciences Corporation (OCS).

Что ето за идея такая, переводить все РН на ЖРД производных от РД171.  :shock:  :shock:  :shock:

Поведение вполне логичное для капиталиста - всюду пропихнуть свой товар и вытеснить конкурентов.

Но лучше, конечно, когда конкуренты у капиталиста есть.

[ZOOR]

http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/File/Solncev.pdf

Кроме того, у нас появляется возможность выбора: заказывать камеры в Самаре или в Воронеже? С точки зрения качества эти изделия находятся приблизительно на одном уровне.[/size]

ЕМНИП осетрина бывает только одной свежести.
Или камера соответствует ТУ, или нет.
Какая еще градация кроме ценовой может быть?

[avmich]

http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/File/Solncev.pdf

Кроме того, у нас появляется возможность выбора: заказывать камеры в Самаре или в Воронеже? С точки зрения качества эти изделия находятся приблизительно на одном уровне.[/size]

ЕМНИП осетрина бывает только одной свежести.
Или камера соответствует ТУ, или нет.
Какая еще градация кроме ценовой может быть?

Ну ведь не всё может в ТУ закладываться. Какие-то параметры оставлены на усмотрение - и в них бывает различие.

Например - условно - требуется тяга 100 с точностью +/- 10%. Один двигатель даёт от 90 до 110 со, скажем, равномерным распределением (когда любое значение в этом диапазоне равновероятно), а другой - от 106 до 110. Формально оба укладываются в требование. Фактически второй может считаться лучше, если критерием считать не (только) укладывание в ТУ, а среднюю тягу.

[avmich]

Мне бы хотелось посмотреть на отличие в работе частного Металлиста и государственного ВМЗ. В чём разница в результате, помимо цены...

[Salo]

Форма собственности в данном случае не имеет значения, а разница в технологическом уровне и опыте изготовления выходит на первое место. У Металлиста фора лет в тридцать.

[avmich]

Форма собственности в данном случае не имеет значения, а разница в технологическом уровне и опыте изготовления выходит на первое место. У Металлиста фора лет в тридцать.

Мне инстинктивно кажется, что частная форма собственности имеет потенциальные - а в данном состоянии государства и не только - преимущества перед государственной.

Что касается форы - это, конечно, само собой. Но вот интервьюируемому кажется, что на качество не влияет... поэтому и вопрос.

[Salo]

Если бы ему так казалось, то Металлисту не оставили бы ни одного шанса. Пока банально сбивают цену. В том числе и на сам Металлист.

[Salo]

http://www.tsskb-progress.ru/novosti/sozdaniia-kosmicheskogo-raketnogo-kompleksa-soiuz-2-na-kosmodrome-vostochnyi.html

Наибольший интерес вызвало выступление заместителя главного конструктора по науке НПО «Энергомаш» П. С. Лёвочкина. Он рассказал о перспективном двигателе РД-193, который предлагается установить на центральном блоке РН «Союз-2-1в» после того, как будет использован задел двигателей НК-33А. Работа по этому двигателю была начата в прошлом году. Сегодня создана трехмерная модель, завершается сборка двигателя-демонстратора.

Главный конструктор ОАО «КУЗНЕЦОВ» В. П. Данильченко сообщил, что закончена адаптация двигателя НК-33А к ракете «Союз-2-1в». До 2018 года будет проведена модернизация двигателя с целью его форсирования на 10 %, рассматривается возможность форсирования до 20 %"

[Salo]

http://www.trkterra.ru/news/2012-08-22/111149

Самарские разработки помогут в создании двигателей для бомбардировщиков[/size]
22 августа 2012, 11:14

Самарские разработки могут лечь в основу создания двигателей для перспективного стратегического бомбардировщика. Такая возможность была озвучена во время визита на ОАО «Кузнецов» командующего Дальней авиацией Анатолия Жихарева. Что еще нового сделают для стратегических бомбардировщиков самарские моторостроители?
 Двигатели, которые поднимают в воздух ТУ-160, показывать до сих пор нельзя. Приехавший на ОАО «Кузнецов» командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев говорит, что без труда самарских рабочих «Белые лебеди» давно бы уже не летали.
 Анатолий Жихарев, командующий Дальней авиацией:
 - Хорошие, надежные самолеты, правда, довольно давно находятся в эксплуатации. Работы ведутся и по перспективному авиационному комплексу. Те самолеты, которые сейчас находятся на вооружении, они выполняют задачи. Не только самолеты, в комплексе с двигателями. Двигатели надежные, работают практически безотказно.
 Пока на «Кузнецове» занимаются их ремонтом, но программа возобновления производства модернизированных двигателей НК-32 уже в работе. В 2016 году должны начаться серийные поставки для ВВС. Актуальна для предприятия и тема нового перспективного дальнего бомбардировщика. Подходящие двигатели уже проектируются.
 Юрий Елисеев, генеральный директор ОАО «Кузнецов»:
 - Я думаю, что в рамках ОДК основным будет инженерный центр ОДК, но наше КБ будет играть заметную роль. Думаю, будем основным разработчиком этого двигателя. В кооперации с другими КБ и предприятиями ОДК.
 Правда, потенциальные разработчики нового бомбардировщика предупреждают - конкуренция среди двигателестроителей будет жесткой.
 Александр Бобрышев, президент ОАО «Туполев»:
 - Те перспективные темы, которые у нас есть в разработке, они тоже нуждаются в двигателях. И двигатели мы будем выбирать в зависимости от тех параметров, которые будут показаны теми разработчиками, которые у нас есть в двигателестроении, в том числе и здесь, в Самаре.
 Пока же представители Дальней авиации отметили тех, кто уже успел отличиться. Им вручили памятные часы, медали к 100-летию ВВС и ценные подарки.[/size]

[Salo]

http://vkonline.ru/192253/article/kuznecov-idet-na-vzlet.html

[Seerndv]

В свете возможности восстановления производтсва НК-33, и "интэресных" отношений с "Энергомашем" и "Хруничевым" :?  , в то же время учитывая некий взаимный интерес на почве "Антареса" :wink: , что можно было бы отдать на аутсорсинг "Южмашу"? :roll:

[YuZeR]

НК-33 должен заменить собой РД-170 на Зенитах и его производных.

[Seerndv]

НК-33 должен заменить собой РД-170 на Зенитах и его производных.

- да не, мне вот интересно В Воронеж ездили по поводу автоматики для НК-33-1, а могли бы то же самое получить на "Южмаше"?

[Salo]

http://parkgagarina.ru/Ekonomika/V-Samare-budut-stroit-transformeryi.html

Прорыв подкрепят деньгами

Идеологически кластер должен принять участие в модернизационном прорыве России, о котором твердят последние несколько лет. Технологически же, как рассказал ректор СГАУ Евгений Шахматов, это выразится в реализации 17 проектов. Впрочем, «Парк Гагарина», обратившись к сайту министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, насчитал всего 10 проектов. Да и сам господин Шахматов оговорился, что если постановление о создании нового экономического образования будет подписано, то количество программ придется сократить. Возможно, областное минэкономразвития просто заранее определилось, каким из них быть, а каким ждать до лучших инвестиционных времен.

Итак, вот эта самарская «золотая» десятка, которая в случае осуществления задуманного позволит нашей стране совершить революционный технологический рывок.

1. «Создание многоуровневой системы дистанционного зондирования Земли».

2. «Возобновление серийного производства ракетного двигателя для первой ступени ракетоносителей (двигателя НК-33А и его модификаций)».

3. «Расширение области использования третьей ступени ракеты-носителя «Союз» для выведения наноспутников».

4. «Разработка и серийное производство газотурбинных двигателей мощностью от 10 до 36 МВТ с экологически чистой малоэмиссионной камерой сгорания для ГПА и электрогенераторов».

5. «Доводка и освоение серийного производства приводов мини-электростанций мощностью от 2 до 6МВт (НК-127)».

6. «Разработка и освоение серийного производства транспортного комплекса на сжиженном природном газе» (НК-361, совместно с ОАО «РЖД»)».

7. «Техническое перевооружение аэродрома «Безымянка».

8.  «Самолет специального назначения на базе Ан-140-100».

9. «Разработка и внедрение на предприятиях кластера модели «Завод будущего» (включая проекты организационного проектирования, реинжиниринга процессов внедрения PLM/FLM концепций)».

10. «Развитие персонала (в т.ч. создание и развитие демонстрационно-образовательного центра высокотехнологичного современного оборудования)».

Основные предприятия, которые войдут в кластер и будут внедрять в жизнь амбициозные задачи, определены: ФГУП «ЦСКБ-Прогресс», ОАО «Авиакор-авиационный завод», ОАО «Агрегат», ОАО «Авиаагрегат», ФГУП НИИ «Экран», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Кузнецов».[/size]

[Seerndv]

http://parkgagarina.ru/Ekonomika/V-Samare-budut-stroit-transformeryi.html

Прорыв подкрепят деньгами


5. «Доводка и освоение серийного производства приводов мини-электростанций мощностью от 2 до 6МВт (НК-127)».

....

8.  «Самолет специального назначения на базе Ан-140-100».

[/size]

- уж не на базе ли газгена НК-127 готовили реинкарнацию НК-4 для АН-140? С вашего позволения, пихну я это сами знаете куда

[Salo]

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=39409

"Группа Синара" наладит выпуск магистральных газотурбовозов ГТ1h[/size]
22.06.2012 [10:46]

Вчера ОАО "Российские железные дороги" и ЗАО "Группа Синара" заключили соглашение об организации производства и поставки магистральных газотурбовозов ГТ1h, работающих на природном газе.
Документ подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский.
Соглашение предусматривает организацию производства и эксплуатации в России энергоэффективных магистральных газотурбовозов нового поколения ГТ1h на период до 2020 года включительно в количестве 40 единиц при условии готовности инфраструктуры по обеспечению локомотивов сжиженным природным газом.
Производство ГТ1h будет организовано ЗАО "Группа Синара" на ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод".
В соответствии с соглашением, договор на поставку головного образца локомотива будет заключен до 1 августа 2012 года. В случае получения подтверждения в эксплуатации на первом головном образце технико-экономических параметров газотурбовоза, заявленных в утвержденном техническом задании, ОАО "РЖД" планирует до 1 января 2015 года заключить договор на поставку еще 39 локомотивов в период до 2020 года включительно.
Цена на локомотивы будет определена с учетом расчетов стоимости жизненного цикла.
Финансирование проекта по разработке конструкторской документации локомотива предполагается осуществлять за счет средств ОАО "РЖД".
Согласно техническому заданию ОАО "РЖД", газотурбовоз ГТ1h должен содержать в своей конструкции современные энергоэффективные технические решения, соответствовать российским и международным требованиям по качеству продукции, требованиям безопасности движения, обеспечивать конкурентоспособные и высококачественные транспортные услуги, удовлетворяющие согласованные потребности в перевозках при условии минимизации нагрузки на окружающую среду, обеспечивать комфортные условия труда локомотивных бригад и обслуживающего персонала.
Сертификацию локомотивов в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте осуществят ЗАО "Группа Синара" совместно с ОАО "ВНИКТИ".
Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.
Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива был собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.
Это первый в мире газотурбинный локомотив, работающий на сжиженном природном газе. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог. Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой - емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза - 8300 кВт, общий вес - 300 тонн. Локомотив может водить грузовые составы со скоростью до 100 км/ч.
С использованием газотурбовоза впервые осуществлено движение поезда с беспрецедентным весом в 18 тыс. тонн. С этим показателем локомотив внесен в "Книгу рекордов Гиннеса".[/size]

[Блудный]

НК-33 должен заменить собой РД-170 на Зенитах и его производных.

Зачем?

[YuZeR]

НК-33 должен заменить собой РД-170 на Зенитах и его производных.

Зачем?

4*НК-33-1 на две тонны легче и надежней. 2*НК-33-1 - на Маяк. Кроме того, на Южмаше можно наладить их лицензионное производство.