Большие транспортные самолёты для нужд космонавтики

[ratte07]

Даже в СССР не меняли ВД на другие двигатели, имея массу времени и средств.

Отнюдь. Поменяли. На ВМ-Т другие двигатели нежели чем на исходной машине.

РД-3М-500, равно как и ВД-7 - оба типа стояли на исходной машине. И меняли с одного на другой не только на ВМ-Т.

[Saul]

В "Руслан" уже по 2 в ряд вагона метро грузят !
http://space.com.ua/gateway/news.nsf/d24648715d5b1dbdc3256ab4002b5cec/0780875886d1012ec3256cae002f8efe!OpenDocument&Highlight=0,_s0n00br85u82us1fd0nn0bog_

 Убери титановый пол внизу, рельсы кранбалки сверху и вместо откидных люков носа и хвоста поставить легкосьёмные обтекатели (на "барашках") - без переделок фюзеляжа 5,5 м труба войдёт

[саша]

Вопрос:
Наверно, права на конструкцию и документация на Мрию у России есть?

С чего бы это? Авторские права и патенты юр. лица КБ Антонова отменили?

В рамках проекта ан-124 - 150  договориться то можно наверное.

[Saul]

"Кока колу" в России выпускают? Какие проблемы, купи лицензию и вперёд.
 Ещё, для транспортировки жидкостей сделали стандартные контейнеры - 20 кубовая цистерна внутри параллелепипеда. Неплохо бы и ракетные блоки вписать в 6 или 8 гранную призму для простоты крепления в спецсамолёте. Призма могла бы быть несущей и для вертикального старта, только прийдётся обшить лёгким корпусом, как подводную лодку.

[sychbird]

Правильно – это же знаменитый гигант Ми-12, созданный в СССР в 1968 году.



Основные характеристики гостиницы. Длина – 42 метра (у Ми-12 было 37 м), высота – 28 метров (12,5 м), максимальный взлётный вес – 105,85 тонны (у Ми-12 – практически такой же). Максималка 255 км/ч, крейсерская – 237 (у Ми было чуть-чуть больше), дальность полёта – почти 1300 км (заметно лучше, чем у прообраза) (фото Hotelicopter).
Всего было построено две такие машины, напоминают создатели "Вертотеля". Одна из них уже много лет является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино, а вторая доживала свой век на территории Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля, точнее, на его производственной площадке в подмосковном Томилино.
Именно этот экземпляр компания Hotelicopter и купила, как она утверждает, ещё в 2004 году. С тех пор специалисты фирмы потратили немало сил, чтобы превратить летающий грузовик в летающий отель.
Фюзеляж было решено радикально увеличить в высоту. Кроме того, аппарат получил некоторые аэродинамические "усовершенствования" и четыре турбореактивных двигателя GEnx тягой по 34 тонны, что позволило машине на крейсерской скорости становиться "чуть-чуть" самолётом, а значит — снизить расход топлива.
Как известно, Ми-12 принадлежит мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор: 6 августа 1969 года этот винтокрыл поднял груз весом в 44,205 тонны на высоту 2,255 километра. А 44 тонны — это достаточно большой запас, чтобы пристроить к фюзеляжу оригинального Ми дополнительные этажи и напичкать их гостиничным оборудованием.

Уже кто-то недавно цитировал А.К.Толстого: "Страна наша обильна. Порядку только нет."[/size]

[yos]

В рамках проекта ан-124 - 150  договориться то можно наверное.

Ну это да, конечно.

[Shestoper]

Был ещё проект Ми-32 грузоподъемностью 55 тонн:
http://vertolet.kiev.ua/encyclopedia/helicopters_rus/mi-32-r.html

Были проекты сверхтяжелых вертолетов грузоподъемностью 60-80 тонн с реактивным приводом винта.

[us2-star]

Ужасы какие..  

[Yegor]

Ми-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов ракет.
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-12

 

[cisco]

Ми-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов ракет.
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной.

Ну и правильно признали. В сравнении с дирижаблем последний выгоднее...

[alex1664]

Посмотрел ролик про Ан-124-102 на Ютьюб. Особенно про ракету:   Ан-124-102 "Deepthroat" :twisted:

[Shestoper]

Ну и правильно признали. В сравнении с дирижаблем последний выгоднее...

У них несколько разные ниши. Сверхтяжелый вертолет намного менее грузоподъёмен, чем сверхтяжелый дирижабль. И намного больше расходует топлива на тонно-километр.
Но вертолет намного маневренее и у него проще условия базирования.
Дирижабли больше подходят для перевозки негабаритных грузов в сотни тонн на тысячи км. Вертолеты - десятки тонн на сотни км.
Грузы промежуточной массы и относительно компактные и обтекаемые на большие расстояния выгоднее возить тяжелыми самолетами.

[саша]

Вообще то Ми-12 делался в пару к Ан-22 с унификацией грузовых кабин.

[Salo]

Посмотрел ролик про Ан-124-102 на Ютьюб. Особенно про ракету:   Ан-124-102 "Deepthroat" :twisted:

Этот:

[alex1664]

Он самый, третья нагрузка! Я конечно за авиаперевозки крупногабаритных грузов, что наглядно и показано.

[Lev]

У Discovery в серии Megastructures есть классный зрелищный фильм про АН-224. В этом фильме и про Буран, и про ВМ-Т.
У меня есть с русским переводом, в хорошем качестве. Если интересно - попробую выложить.

[yos]

А что такое Ан-224?

[Salo]

Lev ошибся.  Скрестил Ан-225 и Ан-124. Бывает...

[Shestoper]

Авиаперевозки авиаперевозками, но Зея река судоходная. И впадает в Амур.
А Волга впадает в Волго-Донской канал.
Так что ИМХО стоит проработать транспортировку негабаритов из Самары до Восточного по воде (последние километры от Зеи до космодрома можно специальное шоссе построить).

[Saul]

Если ракетные блоки (см выше) будут в 6 гранной несущей призме, их можно и в пакеты соединять, как пчелиные соты.