Большие транспортные самолёты для нужд космонавтики

[Yegor]

Самолёт (Ан-225) создан на основе тяжёлого транспортного самолёта Ан-124. Основные отличия от Ан-124 таковы:

    * Новый центроплан.
    * Увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок.
    * Замена хвостового оперения на двухкилевое.
    * Отсутствие хвостового грузового люка.
    * Увеличение количества стоек основного шасси.
    * Система крепления и наддува наружных грузов.
    * Два дополнительных двигателя.

В остальном, Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-225

В таком случается получается что АН-124 достаточно просто переделать для перевозок крупногабаритных грузов сверзу!?
Нужно только вот это:
    * Замена хвостового оперения на двухкилевое.
    * Система крепления и наддува наружных грузов.

Все чертежи есть - ничего конструировать не надо!
Только полезная нагрузка будет меньше чем у АН-225 (120 тонн). Ну так нам всего 40 тонн надо перевозить!

[Yegor]

С вебсайта КБ "Антонова":

Cамолет Ан-225 "Мрия" имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолетом Ан-124-100.

http://www.antonov.com/products/air/transport/AN-225/index.xml

[Димитър]

Вместо оффтопа расскажите, по пунктам пожалуста, почему вы считаете что это прожект.

Прожект настолько бредов в самой своей основе что даже не знаю до чего докопаться конкретно. Поэтому не буду.

Саул, Вы внимания на коментарии Старого особо не обращайте, он у нас такой.
   За что и любим ...

Старый, с 34 000 постом! Еще не многот и 40 000 !!!  :shock:

[Saul]

Так постить, клавиатуру губить. Вот бы на юбилейный пост гравированную золотом клаву подарить, от IBM? c с эксклюзивной раскладкой от ronatu[/size].

[Павел73]

Саул, Вы внимания на коментарии Старого особо не обращайте, он у нас такой.
   За что и любим ...

Старый, с 34 000 постом! Еще не многот и 40 000 !!!  :shock:

И станет Он нашим любимым сорокатонником!

[Salo]

[sychbird]

To Salo

А источник картинок не приведете, будте ласка?

[Salo]

http://visualrian.ru/images/item/177942

[Владимир Краснов]

А почему "Энергия летит "головой" назад? Не уже ли сопротивление меньше?

[Дмитрий В.]

А почему "Энергия летит "головой" назад? Не уже ли сопротивление меньше?

Меньше.

[Shestoper]

А почему "Энергия летит "головой" назад? Не уже ли сопротивление меньше?

Меньше.

Потому что Мрия дозвуковая.
А ещё - центр тяжести ступени (двигатели-то тяжелые) ближе к центру тяжести самолета.

[ratte07]

Я правильно понимаю, что это комплект мобильного старта?

[Salo]

Собрать Буран где-нибудь в тайге и запустить.  :wink:

[Вадим Лукашевич]

А почему "Энергия летит "головой" назад? Не уже ли сопротивление меньше?

Меньше.

Нет, "Энергия" так расположена не поэтому. Все дело в том, что "Мрия" - самый большой и соответственно, самый тяжелый самолет в мире, и включенного реверса шести двигателей при пробеге во время посадки не хватает. Существует серьезная угроза выкатывания "Мрии" за полосу при мокрой или обледенелой ВПП.
Поэтому так и расположена "Энергия" - в случае посадки на проблемную полосу обтекатель "Энергии" сбрасывается сразу после касания, и она своими движками легко тормозит всю связку.

PS: прорабатывалась еще возможность гасить боковой снос (отклонением ЖРД "Энергии") при пробеге из-за порывов бокового ветра, но потом решили этим не заморачиваться.

[Бродяга]

А почему "Энергия летит "головой" назад? Не уже ли сопротивление меньше?

Меньше.

Нет, "Энергия" так расположена не поэтому. Все дело в том, что "Мрия" - самый большой и соответственно, самый тяжелый самолет в мире, и включенного реверса шести двигателей при пробеге во время посадки не хватает. Существует серьезная угроза выкатывания "Мрии" за полосу при мокрой или обледенелой ВПП.
Поэтому так и расположена "Энергия" - в случае посадки на проблемную полосу обтекатель "Энергии" сбрасывается сразу после касания, и она своими движками легко тормозит всю связку.

PS: прорабатывалась еще возможность гасить боковой снос (отклонением ЖРД "Энергии") при пробеге из-за порывов бокового ветра, но потом решили этим не заморачиваться.

Вадим Лукашевич, это шЮтка? :shock:

[m-s Gelezniak]

День съехавшей крыши на форуме :?  :cry:

[Дмитрий В.]

Вадим Лукашевич, это шЮтка? :shock:

Нэт! Это парашютка! :lol:

[Lev]

Про большие самолеты-транспортеры. Что мешает?

[Saul]

На соседних ветках рубятся про фрезерованные баки, я здесь, на 24 стр. предложил концепт, но никто не прокомментировал.
"А если", внутри призмы и кокона - бак "КАПЛЕВИДНЫЙ", мотанный углепластиком, поверх реального "кулька" эластомера с жидкостью, без всякой математики[/size]. Опишу подробнее. Баки многофунциональны: 1 содержать жидкое топливо под наддувом и ускорением взлета, 2 скреплять ступени (в узлах креплений) и передать ускорение движков от низа до "головы". Для транспорировки больших ступеней в самолёте, неплохо их упаковать в шестигранный контейнер, распереть со всех сторон роликами, по ним и катать. В вертикальном положении, шестигранная призма могла бы выполнять функции (2), а для (1) внутрь неё поместить "каплевидный бак" (оптимизирует нагрузки). Изготовление - резиновую цилиндрическую оболочку наддувают воздухом,обматывают кевларом с эпоксидкой, помещают в "зашитую призму". Воздух в оболочке заменяют водой, внизу бак, естественно, распирает (как в вулканизаторах автопокрышки). Эпоксидка застыла, воду выкачали, резинку вытащили, домотали следующие слои до рачётной нагрузки, поместили в призму контейнер. Дополнительно оболочку можно поместить в "овощную сетку" из стальных тросов. Внутри бак гладенький, Болты стягивают несущюу призму.

[Старый]

Поэтому так и расположена "Энергия" - в случае посадки на проблемную полосу обтекатель "Энергии" сбрасывается сразу после касания, и она своими движками легко тормозит всю связку.

Это глубоко неправильно! Какой ламер проектировал?
 Общеизвестно что у двигателей Д-18 есть проблема с помпажом двигателей на взлётном режиме. (примеров тому уйма начиная с прерванного взлёта в Фарнборо и кончая катастрофой Ан-124 в Иркутске). В свете этого очень важно обеспечить безопасное продолжение взлёта в случае помпажа двигателей. Поэтому надо размещать Энергию двигателями назад и в случае помпажа основных быстренько запускать её ЖРД и продолжать взлёт на них, благо тяга позволяет. К тому ж при этом будет быстро вырабатываться топливо, соответственно уменьшаться взлётный вес и взлетать станет легче. (как говорил тот волк: "когда собаки меня станут догонять я борону брошу и быстрее побегу!") Вобщем двойной эффект.
 Ну а тормозить... На худой конец защитный экран можно не просто сбрасывать нафиг а оставлять привязаным на стропах, чтоб он образовывал тормозной парашют. Дёшово и сердито и никакого расхода топлива!