Большие транспортные самолёты для нужд космонавтики

[Старый]

Поэтому надо размещать Энергию двигателями назад и в случае помпажа основных быстренько запускать её ЖРД и продолжать взлёт на них, благо тяга позволяет. К тому ж при этом будет быстро вырабатываться топливо, соответственно уменьшаться взлётный вес и взлетать станет легче.

Хм...
И этот человек делает вид, что он противник АКС!

Естественно! Видите: я готов даже Мрию ракетным ускорителем запулить!

[ratte07]

Я слышал, что уже после запуска в серию, Rolls Royce'у всё же заплатили какие-то деньги, получили техдокументацию и те отказались от претензий. Так что формально лицензия, просто не любят вспоминать лишний раз, ни та, ни другая стороны.

Скорей всего, байки, хотя и не исключено полностью. Прототипом Д-18 стал Д-36 (втрое меньшей тяги, но очень похожий конструктивно). В свою очередь, при разработке Д-18 могло помочь исследование Боинга-737, посаженного в Карелии, кажется в 1977 или 78 году.

Вроде 707.

[Вадим Лукашевич]

Ваш проект нереализуем.

Декларация. Типа:
Камни никогда не могут падать с неба.
Земля  - центр мироздания.
Нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме.
Ну и т.д.

[Salo]

http://www.avia.ru/news/?id=1258714861

ОАК предлагает возобновить производство самолетов Ан-124 "Руслан" на заводе "Авиастар"


20 ноября 2009
 
/AVIA.RU/
20 ноября, AVIA.RU –  ОАК предлагает возобновить производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» на ульяновском заводе «Авиастар», сообщает газета «Ведомости».
 
Этот вопрос планируется поднять на президиуме Госсовета в Ульяновске. Заседание пройдет 24 ноября и будет посвящено инновациям на транспорте.
 
Для запуска «Руслана» потребуется $500 млн (на доработку самолета, восстановление производства комплектующих и проч.). Корпорация считает, что это должны быть государственные деньги, что-то вроде гранта. Кроме того, нужен стартовый заказчик, которым могло бы стать Минобороны.
 
Цена одного лайнера составит порядка $200 млн, потребность в этих самолетах, по подсчетам ОАК, около 70 шт.

Может и вариант с высоким фюзеляжем сделают. :roll:

[Salo]

http://www.avia.ru/press/15575/

На вчерашнем заседании Госдумы глава Минпромторга России Виктор Христенко озвучил программу работы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на 2010-2012 годы. Она включает строительство Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) шести Ил-96 и 39 Ан-148. Аналитики полагают, что планы ОАК относительно авиазавода реалистичны и даже немного занижены в отличие от проекта Superjet-100, у которого лоббисты посерьезнее.

Что касается широкофюзеляжных лайнеров семейства Ил-96, то пока на 2010 год запланирован выпуск одного Ил-96-400Т, также ВАСО готовится к выполнению заказа на сборку двух Ил-96-300 ПУ для управления делами президента до 2012 года.

[Salo]

http://lenta.ru/articles/2011/05/11/mriya/

Мечты, мечты[/size]


Минобороны России заинтересовалось крупнейшим в мире транспортником

В ходе визита на Украину министр обороны России Анатолий Сердюков заинтересовался возможностью достройки второго экземпляра транспортного самолета Ан-225 "Мрия". Украинская сторона заявила о готовности достроить самый крупный транспортник в мире, но при условии, что на него поступит твердый заказ. Ждать этого заказа, возможно, придется долго - российским военным сверхтяжелый самолет не нужен, а вот транспортным компаниям он может пригодиться.

Министр обороны России Анатолий Сердюков посетил Украину 18-19 апреля 2011 года. В ходе своего визита он побывал на нескольких украинских оборонных предприятиях, включая и Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова, которому принадлежит один летный экземпляр транспортного самолета Ан-225 "Мрия" и второй недостроенный такой самолет. "У нас лежит вторая 'Мрия'. Министр Сердюков во время посещения киевского авиазавода заинтересовался этим. Спросил, можно ли доделать", - рассказал журналистам председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев на пресс-конференции 11 мая.

Ранее Министерство обороны России не объявляло о планах покупки украинского транспортника. Достройка самолета и его покупка не предусмотрены госпрограммой вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой составит около 20 триллионов рублей. Военно-транспортная авиация России к 2020 году должна обновиться по меньшей мере на 70 процентов. В планах покупки - военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ил-112, Ил-476, Ан-70 и Ан-124 "Руслан", причем производство последних будет развернуто в России.


"Мрия". Фото с сайта lockett-photography.com

Создание и строительство "Мрии" велось в СССР в 1980-х годах. Были заложены сразу два экземпляра самолета, один из которых был полностью достроен к 1988 году и 21 декабря этого же года совершил первый полет. "Мрия" строилась для участия в космической программе "Энергия-Буран" для доставки к месту старта как самого космического корабля "Буран", так и топливных блоков ракет. По разным данным, второй экземпляр самолета готов на 60-70 процентов (центроплан, фюзеляж и крылья) и находится на хранении в АНТК имени Антонова.

В 2009 году председатель правления АНТК Дмитрий Кива заявил, что на достройку самолета потребуется около ста миллионов долларов, из которых 25 миллионов необходимо на покупку двигателей для транспортника. На "Мрии" установлены серийно выпускаемые двигатели Д-18Т (такие же стоят и на "Русланах"), способные развивать тягу в 229,8 килоньютона. Каталожная стоимость Д-18Т, выпускаемого украинским предприятием "Мотор Сич", составляет около пяти миллионов долларов, а для "Мрии" таких силовых установок необходимо шесть.

Высокая стоимость достройки самолета объясняется тем, что он не выпускается и никогда не выпускался серийно, а значит для него просто не существует соответствующих производственных мощностей. В случае, если заказ на транспортник поступит от Министерства обороны России, все необходимые детали придется "выпиливать" практически вручную. По словам Кивы, АНТК имени Антонова ранее получало предложения некоторых инвесторов на достройку транспортника, но конкретных переговоров начато не было.

То, что конкретный заказ поступит от Министерства обороны России, маловероятно. Дело в том, что у российских военных в настоящее время нет задач переброски крупногабаритных и тяжелых грузов на большие расстояния. Во всяком случае, широко о таких задачах не объявлялось. Все транспортные потребности с лихвой удовлетворяются 140 транспортниками Ан-12, шестью Ан-22, 76 Ан-26, 39 Ан-72, 175 Ил-76, семью L-410 Turbolet и 25 Ан-124. Наиболее грузоподъемными в этой линейке являются "Русланы" - 120 тонн грузов, однако по прямому назначению они, как и при СССР, практически не используются.

Срок службы российских "Русланов" истекает в 2014-2024 годах и для них необходима замена. Возобновление производства Ан-124 российским предприятием "Авиастар-СП" в Ульяновске запланировано на 2015 год. Компания будет выпускать модернизированные транспортники с цифровой кабиной пилота и грузоподъемностью, увеличенной до 150 тонн. Сколько именно таких самолетов намерено заказать Министерство обороны России, не известно. В 2010 году некоторые военные говорили о 20-22 Ан-124. Заказы еще на некоторое количество самолетов могут поступить и от коммерческих перевозчиков.

Закрытие производства Ан-124 в середине 1990-х годов было осуществлено отчасти и из-за отсутствия концепции использования тяжелых транспортников. В то, что такая концепция будет вдруг придумана для сверхтяжелой "Мрии", верится с трудом, хотя эксплуатация самолета сама по себе не доставит больших хлопот. Ан-225 во многом унифицирован с Ан-124, а значит сложностей с обслуживанием у военных возникнуть не должно. Вопрос лишь в том, что возить на самолете, способном принять на борт грузы массой до 250 тонн?

В 1980-х годах и несколько позже Россия и Украина вели проект многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Ее суть заключалась в использовании самолета носителя Ан-325 (на базе "Мрии") для запуска орбитального самолета. Согласно проекту, на высоте десяти тысяч метров носитель должен был делать "горку" с отделением от самолета "челнока" в момент снижения. После отделения орбитальный самолет должен был выходить на орбиту на собственных двигателях, а Ан-325 уходить на посадку. Преимуществами МАКС считались: отсутствие привязки к космодрому, возможность спасения экипажей на космических объектах и высотная разведка.

"Мрия" (в переводе с украинского на русский - "Мечта"), в 1990-х годах поставившая абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 тонны, способна развивать скорость до 850 километров в час. Крейсерская скорость транспортника составляет 800 километров в час, а дальность полета - около 15 тысяч километров. Эти показатели могут быть несколько улучшены при установке двигателей Д-18Т новых серий. В грузовом контейнере Ан-225 без особых сложностей могут уместиться, например, 50 легковых автомобилей или один карьерный самосвал "БелАЗ" массой 240 тонн.

Некоторый интерес "Мрия" может представлять для коммерческих грузо-пассажирских компаний. В частности, единственный летный экземпляр Ан-225 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией Antonov Airlines, принадлежащей АНТК имени Антонова. Эта компания базируется в аэропорту Гостомель под Киевом и ежегодно выполняет в среднем 40 коммерческих рейсов на Ан-225. Среди грузов, побывавших на борту самолета, - гидротурбины массой 88 тонн и даже локомотив массой 102 тонны, доставленный из Лондона в Дублин.

Наиболее известным российским грузовым перевозчиком является компания "Волга-Днепр", эксплуатирующая Ан-124. Обладание "Мрией", возможно, позволило бы компании увеличить число клиентов за счет транспортировки тяжелых моногрузов, а наличие в парке "Русланов" упростило бы техническое обслуживание Ан-225. Правда, "Волга-Днепр" интереса к "Мрии" не проявляла. Что не удивительно, учитывая специфичность транспортника, создававшегося для космической программы.

Между тем, определенный интерес в мире к большим транспортным самолетам все же есть. Например, европейский авиастроительный концерн Airbus, выпускающий крупнейшие в мире пассажирские лайнеры A380, намерен создать грузовую версию такого самолета. Говорят, на него уже есть несколько потенциальных заказчиков. Так что "Мрия" на рынке крупных грузоперевозок могла бы занять место, но в военном секторе, самолету, очевидно, применения не найдется.

Василий Сычев

[Saul]

В соседней ветке "60 тонник" самолёты вспомнили. Вот с этими ребятами можно посоветоваться, или у Антоновцев спросить, какой диаметр возможно втиснуть при минимальных переделках. Хотя нашими молитвами это наверное давно обсудили.
http://www.boeing.ru/ViewContent.do?id=41622

[Lanista]

Боинг 787 - Диаметр фюзеляжа:  5,77 м

[Потусторонний]

[pkl]

Боинг 787 - Диаметр фюзеляжа:  5,77 м

Мало.

[pavelol]

Как я понимаю, состояние на май текущего года
http://ru-aviation.livejournal.com/1878667.html
...в настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в пос. Дягилево Рязанской области

[pavelol]

А не стоит ли приспособить для авиатранспортировки АН-22?
Во-первых, их есть
Во-вторых, уже есть опыт оборудования для перевозки этих самолетов крупногабарита на внешней подвеске (aka Ан-22ПЗ)
В-третьих, насколько я понимаю, АН-22 менее требователен в аэродрому, чем 124

[Gradient]

Боинг 787 - Диаметр фюзеляжа:  5,77 м

Мало.

Чего мало? Это диаметр тулова, которое помещается унутрь B747 LCF

[октоген]

Таки 5.77 м маловато. Если затачиваемся под водородную инфраструктуру, то лучше иметь возможность Энергиевский диаметр использовать, кажись 7.7 м. американцы вон в проспектах вообще рисовали 8-8.4 м. А водородная инфраструктура затратная в содержании вещь, соответственно ее нужно использовать на полную катушку, а не лепить жалкую 3 ступень и иметь при этом мю ПН 3.8 %, как в одном из вариантов Руси-М.


Исходя из написанного выше, нужно иметь возможность перевозки диаметра 8 м.

[Chilik]

Таки 5.77 м маловато.

Тогда гуглим по слову Beluga

The A300-600ST's freight compartment is 7.4 m (24 ft) in diameter and 37.7 m (124 ft) long; maximum payload is 47 tonnes.

Или Super Guppy

Cargo bay dimensions: 111 ft x 25 ft x 25 ft (33.8 m x 7.62 m x 7.62 m)

[Блудный]

Таскать крупные диаметры внутри - не очень хорошая идея. Либо сверху, либо дирижаблями.

[Лютич]

А вот не факт. У самолета аэродинамику горба вполне можно вылизать.
А вот с внешней подвеской возможны сюрпризы. Плюс лишние циклы охлаждения-разогрева.

[SpaceR]

Таки 5.77 м маловато.

Тогда гуглим по слову Beluga
[img] . . .
Или Super Guppy
[img] . . .

Всё это уже давно загуглено и обсужено на первых страницах темы.

[Луноход]

...Во-первых, их есть ...

До недавнего времени в эксплуатации оставался всего один Ан-22. А сейчас может уже и его сняли.

[Блудный]

А вот не факт. У самолета аэродинамику горба вполне можно вылизать.

Ну вылизали вы аэродинамику. На 6 метров. Сделали полтора десятка транспортировок. И понадобился диаметр 8 метров. Следующую вылизывать?

"Белуги" оправданы постольку, поскольку задействованы в серийном производстве.