Большие транспортные самолёты для нужд космонавтики

[Вернер П.]

Seerndv пишет:
Уровень грузового пола существенно выше центроплана.

Всего на несколько сантиметров

Seerndv пишет:
- чертёжик нужен, або эскизек :oops:

Вот такой есть

[alex1664]

Плейшнер пишет:

ZOOR пишет:

Следующий вопрос тогда: почему транспортируют "Русланом" - ИЛ-76 вроде подходит

Ширина 4, высота 4,2 , в Ил никак
Пс насколько известно, сейчас военные вообще приостановили закупать Ил-476, вдруг "прозрели" что в него оказывается не помещаются основные танки а также вертолеты. Зачем тогда делали-ХЗ, РОССПИЛ работает не хуже чем в других отраслях. Хотя для десантирования отличный самолет но только этого сегодня мало, на основной военный транспортник Ил не тянет

В этом и других постах.
Военные закупают по контракту до 2020 г. 39 Ил-76NG. Завод наращивает производство. Где вы находите отказ от самолета  Скупают все на корню, другим не достается. Уже о второй линии сборки рассуждают.

[Вернер П.]

alex1664 пишет:
В этом и других постах.
Военные закупают по контракту до 2020 г. 39 Ил-76NG. Завод наращивает производство. Где вы находите отказ от самолета   Скупают все на корню, другим не достается. Уже о второй линии сборки рассуждают.

Поинтересуйтесь например, сколько штук запланировано к производству в 2016 году, очень удивитесь

[Salo]

http://alexeyvvo.livejournal.com/39323.html

График поставки Ил-76-МД-90А российским ВВС
alexeyvvo16 сентября, 2013
      В документации одного из тендеров ОАО «ОАК - Транспортные самолеты», предметом которого является изготовление светопроводов щитков управления системами для самолета Ил-76МД-90А, приведены данные по планируемым срокам поставки военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2020 гг.:

Год поставки самолетов	Количество самолетов
2014	2
2015	2
2016	2
2017	6
2018	7
2019	8
2020	12

      Контракт на изготовление и поставку 39-ти самолетов за номером З/4/2/1-13-ДОГОЗ был заключен между МО РФ и ОАО «ОАК-ТС» 4 октября прошлого года. Что любопытно, контракт на единую ОКР по разработке Ил-76МД-90А и Перспективного самолета-азправщика на его базе был подписан позже соглашения на серийное производство - только 19 декабря за номером Н/4/05-12-ДОГОЗ.
Метки: ГОЗ, Ил-76МД-90А, контракт

[alex1664]

Всего произведено 4 штуки. 2 - испытания, летный и статический. 2 передано заказчику. 2 планируется передать до конца года. 10 в производстве. Всего 39 заказано.
Сколько именно должны передать в 2017 году подскажите. Я информации не видел. Могу предположить, что возможен технологический перерыв между производством установочной серии и дальнейшей. А Вы что имеете в виду?
Кстати из "отличных" результатов бюро Антонова я бы засчитал только производство Ан148. Правда его перспектива туманна. И Ан70 и Ан178 экспериментальные экземпляры в по 1 шт каждого. Практического применения не имеют.

[Salo]

В 2014 кстати два поставили, что не так?

[alex1664]

Заявляли, что к 2020 году доведут производство до 16 штук в год.

[Вернер П.]

Salo пишет:
В 2014 кстати два поставили, что не так?

2
1
0

[Вернер П.]

alex1664 пишет:
Кстати из "отличных" результатов бюро Антонова я бы засчитал только производство Ан148. Правда его перспектива туманна. И Ан70 и Ан178 экспериментальные экземпляры в по 1 шт каждого. Практического применения не имеют.

Конечно молодцы. Все познается в сравнении. Все перечисленные АНы есть в железе а не на бумаге, что могут продемонстрировать Ту, Ил и Як причем находясь в стране с более благополучной экономикой.

[Вернер П.]

alex1664 пишет:
Заявляли, что к 2020 году доведут производство до 16 штук в год.

Чего так слабо заявляют, кто ж так заявляет, заявлять разучились?

[alex1664]

Плейшнер пишет:

Salo пишет:
В 2014 кстати два поставили, что не так?

2
1
0

Сами сочинили?

Плейшнер пишет:

alex1664 пишет:
Кстати из "отличных" результатов бюро Антонова я бы засчитал только производство Ан148. Правда его перспектива туманна. И Ан70 и Ан178 экспериментальные экземпляры в по 1 шт каждого. Практического применения не имеют.

Конечно молодцы. Все познается в сравнении. Все перечисленные АНы есть в железе а не на бумаге, что могут продемонстрировать Ту, Ил и Як причем находясь в стране с более благополучной экономикой.

Ил476 разработан, испытан и продолжает испытываться на ресурс и боевое применение. Финансируемый контракт на 39 бортов. В серийном производстве с наращиванием темпов.
Ан70 пилят со времен Советской власти. Техзадание военных не выполнил, оплаченный борт не построен. Единственный борт - воссозданный в Омске после авиакатастрофы из металлолома. Единственный практический результат потраченных Россией и Украиной сил и средств - А-400.
Ан178 экспериментальный борт в нештатном исполнении, который может летать пока только с центровочным грузом.
Про Ан148 мне было бы интересней услышать от Вас, что его продолжают модернизировать и сертифицировать в международных организациях, а так же расширять его условия эксплуатации. Я на нем летел пассажиром и он мне понравился. Но у компаний к нему есть претензии по надежности двигателей, шасси и ресурсу.
Ту, Ил, Як - к ним конечно есть претензии, но если сложить в кучу Ил476, ССЖ100, МС21, всякие разведчики, пункты управления и т.д., делают они и не так уж и мало. Вы еще прибавьте и участие ОАК России в Ан70-148-178

[Seerndv]

Плейшнер пишет:

Seerndv пишет:
Уровень грузового пола существенно выше центроплана.

Всего на несколько сантиметров

Seerndv пишет:
- чертёжик нужен, або эскизек  :oops:  

Вот такой есть

- ну  не очень. Я больше склоняюсь к тому что носовая и средняя стойка основного шасси больше мешают.
Впрочем, чтоб совсем уйти от этих проблем можно  строить "Геракл" http://www.testpilot.ru/russia/molniya/1000/geracl.htm


Максимальные размеры груза, м: 60 x 11 x 9,4  "Внушает!" (С)  

[Вернер П.]

Seerndv пишет:

Плейшнер пишет: 
Вот такой есть

- ну не очень. Я больше склоняюсь к тому что носовая и средняя стойка основного шасси больше мешают

Сечение Б-Б вроде достаточно хорошо все показывает.
Если бы мешали только шасси, то нашли бы способ как их упаковать, а скорее всего просто увеличили  бы ихние обтекатели

[m-s Gelezniak]

Плейшнер пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Не, мне более детально надо. А то ответ будет такого же разлива.

Понторез

В некоторых вопросах.вплоть до хвостика запятой.

[Вернер П.]

Seerndv, можете сами поискать чертежи, рисунки по фразе" Ил-96-400т РЭ раздел 051" также 051, 052, 053, 057 вобщем все на 5, там про конструкцию планера крыла и тд. Шасси 032. РЭ- руководство по эксплуатации.
Мой ноутбук с РЭшками сейчас не живой

[m-s Gelezniak]

Плейшнер пишет:
Seerndv

, можете сами поискать чертежи, рисунки по фразе" Ил-96-400т РЭ раздел 051" также 051, 052, 053, 057 вобщем все на 5, там про конструкцию планера крыла и тд. Шасси 032. РЭ- руководство по эксплуатации.
Мой ноутбук с РЭшками сейчас не живой

Подождём, интересно.

[Leonar]

Если шасси переделывать, то проще новый самолет сваять, чем переделывать старый. короче ил 96 не катит в белуги

Плейшнер пишет:

Seerndv   пишет:

Плейшнер пишет:
Вот такой есть

- ну не очень. Я больше склоняюсь к тому что носовая и средняя стойка основного шасси больше мешают

Сечение Б-Б вроде достаточно хорошо все показывает.
Если бы мешали только шасси, то нашли бы способ как их упаковать, а скорее всего просто увеличили  бы ихние обтекатели

[Старый]

Так как при перевозке ракетного блока масса груза и дальность полёта самолёта будут далеко не максимальными то можно существенно уменьшить массу самолёта и соответственно убрать центральную стойку шасси.

[Leonar]

Старый пишет:
дальность полёта самолёта будут далеко не

с москвы до Восточного порядка 5600км (макс дальность у нас 10000)
вторая ступень сухая 78т(Энергия) у нас максимальная полезная нагрузка 58т, 
вот если не долить топлива как раз по дальности, а с учетом большего лба и сопротивления(к слову о уменьшении массы самолета), то нужно возить по кускам меньшей массы, что не хотелось бы

[vlad7308]

Leonar пишет:
Если шасси переделывать, то проще новый самолет сваять, чем переделывать старый. короче ил 96 не катит в белуги

я и предлагаю - сделать новый серийный коммерческий грузовой самолет (возможно и с пассажирской версией) под 5.5м х 40м
чтоб возил стандартные контейнеры, почту, и тд, сотнями рейсов в день, садился на обычных аэродромах, пользовался стандартной инфраструктурой во всех концах необъятной страны и за ее границами.

и один-два рейса в месяц - обычный коммерческий фрахт "завод-космодром"
по обычной коммерческой цене, плюс доплата за негабарит и пустой обратный рейс