Национальный космодром на Дальнем Востоке

[SFN]

Эскиз башни из патентной статьи

[ВВК]

doc пишет:
а это для полноценного использования рельса - когда часть головки износится - поменял левый с правым и все...

Не только. Вообще если обратить внимание на колесо ж.д. состава , то видно что оно скошено


так вот рельсы ставят под углом для того чтобы обеспечить  более плотное прилегание на прямых участках, на повороте делают наружный рельс выше, колею немного расширяют  колесо сползает на конус и начинает как бы быстрее совершать обороты за счет чего обеспечивается более плавный поворот.

[SFN]

ВВК пишет:
на повороте делают наружный рельс выше, колею немного расширяютколесо сползает на конус и начинает как бы быстрее совершать обороты за счет чего обеспечивается более плавный поворот.

Если наружный рельс делают выше, куда сползает колесо?

[napalm]

КО подсказывает, что сползает засчет того, что 

ВВК пишет:
колею немного расширяют

[SFN]

doc пишет:
все...

Спасибо!
Похожий материал из 2011 про Синнамари http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum13/topic2871/message746518/#message746518

[ВВК]

SFN пишет:
Если наружный рельс делают выше, куда сползает колесо?  

Внутренняя нитка колесной пары прижимается к рельсу плотно, т.к. оно ниже и на него вся нагрузка ,а сползает получается по конусу колесо наружной нитки в меж рельсовое пространство за счет уширения колеи

[Настрел]

ВВК пишет:

SFN пишет:
Если наружный рельс делают выше, куда сползает колесо?    

Внутренняя нитка колесной пары прижимается к рельсу плотно, т.к. оно ниже и на него вся нагрузка ,а сползает получается по конусу колесо наружной нитки в меж рельсовое пространство за счет уширения колеи

оп чем и речь. А должно быть наоборот. Внешняя нитка в повороте длиннее, поэтому сползать должно внутреннее колесо, чтобы небыло проскальзывания. А сползает оно наверное из-за центробежного ускорения, как раз наружу. А рельсы наверное всё-таки одной высоты.

[azeast]

Немножко из другой "оперы":

Космодром "Восточный" в Приамурье опробовал 4G-скорости
Все инфраструктурные объекты строительства обеспечены самыми современными услугами связи
http://primamedia.ru/news/primorye/11.12.2014/407658/kosmodrom-vostochniy-v-priamure-oproboval-4g-skorosti.html

МТС запустил в коммерческую эксплуатацию сети 4G на космодроме "Восточный" в Амурской области. Впервые скорости передачи данных до 75 Мбит/с стали доступны в поселке Углегорск и на площадке космодрома "Восточный", обеспечив тем самыми все инфраструктурные объекты строительства самыми современными услугами связи, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе МТС в регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока.

[Вернер П.]

ВВК пишет:

doc пишет:
а это для полноценного использования рельса - когда часть головки износится - поменял левый с правым и все...

Не только. Вообще если обратить внимание на колесо ж.д. состава , то видно что оно скошено
 

так вот рельсы ставят под углом для того чтобы обеспечить более плотное прилегание на прямых участках, на повороте делают наружный рельс выше, колею немного расширяют колесо сползает на конус и начинает как бы быстрее совершать обороты за счет чего обеспечивается более плавный поворот.

ось рельса скашивают таким образом, чтобы она была перпендикулярна поверхности колеса, тем самым убирают силу пытающуюся "развалить" рельсы

Sellin пишет:
оп чем и речь. А должно быть наоборот. Внешняя нитка в повороте длиннее, поэтому сползать должно внутреннее колесо, чтобы небыло проскальзывания. А сползает оно наверное из-за центробежного ускорения, как раз наружу. А рельсы наверное всё-таки одной высоты.

Чистая геометрия, от угловой скорости не зависит - наружное колесо в повороте тупо наезжает на рельс бОльшим диаметром (противоположное колесо съезжает меньшим) и сразу же колесная пара начинает поворачивать, автоматически подстраиваясь под радиус поворота. Реборда колеса упирается в рельс только в  крутых поворотах.

[George]

Плейшнер пишет:
радиус поворота.

Радиус кривой. Кривые бывают правые и левые. На железной дороге нет поворотов.

[Штуцер]

George пишет:
На железной дороге нет поворотов.

Поворотный круг.

[George]

Штуцер пишет:
Поворотный круг.

 Это в депо (ТЧ) На них разворачивают по ходу локомотивы.

[ВВК]

Sellin пишет:
оп чем и речь. А должно быть наоборот. Внешняя нитка в повороте длиннее, поэтому сползать должно внутреннее колесо, чтобы небыло проскальзывания.

Вы наверно не все прочитали выше. 
1.

ВВК пишет:
на повороте делают наружный рельс выше

Т.е. автоматически состав начнет прижиматься к нижней рельсе, ну типа когда Вы положите на наклонный плоский лист какой-нибудь предмет, то он будет стремится вниз, а не верх против силы тяжести. В данном случае  у нас "сложный лист" в виде жд полотна с 2-умя упорами в виде рельсов.

2.

ВВК пишет:
колею немного расширяют

Представьте себе прямой участок один рельс выше, т.е. через какое время пути колесное пара прижмется к нижней рельсе(это уже выяснили см.п1) , потом "вдруг" верхняя рельса маленько отклонится от оси пути наружу , что произойдет? Правильно, реборда колеса отойдет от этого рельса и по рельсу пойдет крайняя часть колеса, то же самое происходит на кривой. Кстати будете ехать на поезде и когда Вы начнете воспринимать горизонтальные колебания вагона вдоль оси вагона это тот случай. И на кривых отклоняют верхний рельс.

George пишет:
На железной дороге нет поворотов.

И так и не так , если Вы говорите про железнодорожный путь, то Вы совершенно правы, но понятие поворот для данного разговора более уместен, чтоб понять о чем разговор, если Вы в курсе, то должны представлять как выглядит профиль и план , даже на прямых участках(вроде на прямых участках) часто стоят столбики с буквами НК и КК , что означают "начало..." и "конец кривой" ,  причем она может быть как в плане так и в профиле, конечно радиус там может быть скажем 10000.....20000 м и длиной 30м, что в натуре Вы эту кривую и не заметете, но это тоже кривая и ни как не поворот в нашем понимании, когда  Вы из окна вагона видите начало и конец состава. 
Но есть понятие трасса, там ем есть понятие "поворот", где железнодорожный  путь есть элемент  трассы, т.е.  часть  её.
 

[SFN]

Sellin пишет:
А рельсы наверное всё-таки одной высоты.

Наружный рельс может быть выше чтобы скомпенсировать т.н. "центробежное ускорение" возникающее на кривой.
Интересно ощущение, которое возникает в скоростных поездах. На кривой нет ущущения поворота, есть впечатление, что под тобой наклонилась Земля    

[Вернер П.]

SFN пишет:
Наружный рельс может быть выше чтобы скомпенсировать т.н. "центробежное ускорение" возникающее на кривой.
Интересно ощущение, которое возникает в скоростных поездах. На кривой нет ущущения поворота, есть впечатление, что под тобой наклонилась Земля  

Сплошь и рядом такая компенсация - от велотрека и бобслея до самолета

[Вернер П.]

George пишет:

Плейшнер пишет:
радиус поворота.

Радиус кривой. Кривые бывают правые и левые. На железной дороге нет поворотов.

По терминологии согласен. А повороты есть: поезда поворачивают-значит есть и повороты

[ВВК]

SFN пишет:
Наружный рельс может быть выше чтобы скомпенсировать т.н. "центробежное ускорение" возникающее на кривой.

И это тоже, величина превышения головки рельса на повороте нормируется в зависимости от ТХ используемых локомотивов и как следствие максимальной скорости прохождения этого поворота составами согласно  плана скоростного режима данного участка жд.

[SFN]

ВВК пишет:
И это тоже

Вообще-то ник Бауер просто спросил для чего нужна подуклонка    Может быть сразу напостим здесь все картинки из пособия "Введение в ЖД дело" и "Популярной ЖД энциклопедии"?  

[SFN]

Плейшнер пишет:
Сплошь и рядом такая компенсация - от велотрека и бобслея до самолета

По мне так на самолете к примеру А320 изменение направления даже ощутимее, чем, допустим, на Фречии. Может, потому что виражи на самолете круче...

Вот тележки от МБО и никакой подуклонки и видимых конусов. Зато есть нечто, похожее на наружную реборду
 
 doc, спасибо за фото

[Штуцер]

SFN пишет:
Зато есть нечто, похожее на наружную реборду

Это приводящая шестерня. она больше диаметра колеса.