Национальный космодром на Дальнем Востоке

[Lanista]

doc пишет:
интересно, что там предполагается...

Это берег ручья\речки? Может водозабор какой?


Насчет самолета, я не понимаю зачем копья ломаем, относительно миллиардной стоимости разработки супертяжа, передалать один Ан124 по типу Белуги будет не дорого.

[SFN]

Если сопочка, то не водозабор, а скорее кинотеодолит или еще какое средство контроля траектории.

[Штуцер]

Lanista пишет:
Это берег ручья\речки? Может водозабор какой?

Вообще напоминает старую просеку.

[SFN]

Штуцер пишет:
 Вообще напоминает старую просеку.
               
                  

в 2007 году там только тропки были.

[Блудный]

Lanista пишет:
передалать один Ан124 по типу Белуги будет не дорого.

Я всё никак не могу понять - зачем что-либо переделывать? Задача перевозки 4-м диаметров решаема. Внутри. "Мрия" или "Руслан".

5-6 метров решаемо на внешней подвеске. "Мрия". 7 метров под вопросом.

8 и выше - не решаемо. Нужен новый самолёт. А нужен ли?

Это если говорить о готовых блоках, полностью собранных.

[SFN]

doc пишет:
сопочка с отметкой 270,0:

уровень ручья рядом 243м, а уровень засыпанной шахты МБР 273м. Ложбины между 270,0 и границей территории СК нет.

[ВВК]

Bell пишет:
Не понял, к чему был этот весьма вольный пересказ типовой техкарты на электропрогрев.

Хотелось подчеркнуть что в состав работ при бетонировании в зимних условиях есть небольшая куча дополнений, которая увеличивает срок работ

Bell пишет:
 Причем, самое интересное, что когда я внимательно прочитал ТТК, то обнаружил там все, что наши электрики уже делали и считали это чуть ли не своими ноу-хау
Ничего там супер-сложного по сути нет

Согласен, есть только одно но, если Вы делая без расчета не попадете в требуемый диапозон по времени (интересует только недогрев)и тем более по температуре(у нас же с Вами могут быть разные показатели В,W. F для бетона и разная t наружнего воздуха), то  просто срок службы бетона просто сократится, я понимаю что сокращение с 45 лет до 40 или даже 30 лет это как то далеко и всеравно много кажется, но обидно блин когда это всем по барабану

Bell пишет:
Вообще весь третий пункт веселый в вашем изложении

К сожалению у нас все технологические карты просто старые, а ППР на нормальных стройках давно впереди, потом хотелось вольным языком изложить, что там есть тоже особенности, скажем при тех же 6000м3 изменение шага стержней с навивкой греющего провод  дает хоть небольшую , но экономию.

Вообще все что там писалось, это больше реакция на статью во Взгляде, просто Ваши комментарии для этого шли как бы в одном унисоне с ней и создается впечатление, что никаких дополнительных работ нет, а по сравнению с Байконуром тут только уменьшение должно быть. Да и бесспорно согласен со следующим:

Bell пишет:
Дополнительные операции тоже не очень трудоемкие

Bell пишет:
Армирование и монтаж опалубки в сумме намного сложнее и занимают больше времени.

[ВВК]

Неглупый пишет:
Все несколько сложнее:
Когда в 1983 году ввели действующий габарит приближения строений "С" , то ему тогда не соответствовало около 35 тыс объектов и сооружений. На 2011 таких объектов оставалось 8-9 тысяч. Т.е это габарит по которому делают новые пути и поэтапно реконструируют старые

Тут методичка от 2011года сейчас слава богу 2014, показатель там на 198....год, потом РЖД считает что  там негабарит скажем когда 2 встречных разойтись не могут (межпутный негабарит), а один идет причем с негабаритом 1-ой степени, но это не считается

[ВВК]

sychbird пишет:
Ну и общее замечание: а сколь велика доля жаропрочного бетона в общем объеме бетонных конструкций СК.

Вопрос интересный

sychbird пишет:
Посмотрел. ГОСТ - старый, как раз очко ему стукнуло , ас учетом срока разработки не менее четвертака ему

Тут меня больше интересовала область применения бетона на основе керамзита,и прочность с этим инертным

[ВВК]

m-s Gelezniak пишет:

Неглупый пишет:

Bell пишет:
Хм... а как же тогда без остановки встречного возят Зениты диаметром 3,9 м?

Я так понимаю стандарт задает минимум.
пс Там еще вот какое дело, по 3,75 могут быть оба встречных поезда, и они гарантированно расходятся, а если один Уже, то другой может быть шире, но это уже требует контроля
 

Угу, Вы ещё требовaния по гaбaритности (негaбaритности), переведите в рaзряд рекомендaтельных. Кaк СНиПы.

Совершенно верно, так негабарит 1-ой степени по габариту Т дает сразу 4,2мп, а по габариту С аз 6,9м, но того удовольствия мало

[ВВК]

Старый пишет:
Его ж вроде долбанули на станции. Вдруг выяснилось что на станции тоже надо чтоб на соседних путях не было поездов.

Там проблема на выходе и входе, диспетчер должен отслеживать чтобы длина состава соответствовала длине приемо-отправочных путей, иначе он не войдет на станцию и будет стоят на путях и особенно на стрелках, где уже нет даже межпутного расстояния

[ВВК]

Bell пишет:
Высота платформы где-то 1200 мм. Реально больше 1,5 м до провода остается.

1,4 , но есть платформы низкорамники(спецвагоны) можно уменьшить до 0,8

[Блудный]

ВВК пишет:
есть платформы низкорамники(спецвагоны)

Это для перевозки трансформаторов, по длине там метров 8 вроде бы?

[ВВК]

m-s Gelezniak пишет:
Для спрaвки. При прохождении двух встречных пaссaжирских поездов.Нa скорости кaждого 60 км ч. Рaскaчкa от удaрной волны и последующего рaзряжения межсостaвного прострнствa может доходить до 200 мм сумм.

Про раскачку скажу так габарит погрузки Т тем и отличается от габарита С, что он позволяет грузить груз таким образом чтобы при прохождение 2-ух встречных поездов в межлутном расстоянии между ними оставалось место для ремонтников путей и их инструмента, не бойтесь про раскачку, опаснее на входных станционных путях, там нет габарита т.к. на стрелке пути сходятся и поэтому диспетчер должен следить чтоб машинисты дотягивали составы на станцию, вот тут и могли Протон прижать

[G.K.]

Блудный пишет:
Это для перевозки трансформаторов

Мне кажется, или есть низкопрофильные транспортёры для контейнеров?

[ВВК]

Блудный пишет:
Это для перевозки трансформаторов, по длине там метров 8 вроде бы?

Там на фото была украинская платформа, которая в момент распада СССР оказалась на Украине и там осталась, а так-то она теперь не одна да и сделать платформу под любой негабарит по длине 2 месяца работы, дело в наличие негабарита

[G.K.]

ВВК пишет:
там нет габарита т.к. на стрелке пути сходятся и поэтому диспетчер должен следить чтоб машинисты дотягивали составы на станцию, вот тут и могли Протон прижать

Но там есть предельный столбик, который указывает, где стоять можно, а где-нет. Ну а оставлять "хвосты" на стрелке- это уже просто раздолбайство.

[ВВК]

SFN пишет:

Неглупый пишет:
Насчет остановки конкретных цифирей не нашел, но если более 3,75 - контроль встречного движения.

Может быть, встречные 3,75м 100%но цепляют друг за друга. А 4,1м , вероятно,безусловная остановка встречки?

Межпутное расстояние мин 4,1мп(требование 5м), на станции 4,8 

SFN пишет:
Но можно напороться на стоячие вагоны, ожидающие семафора семафора на станции

На стрелке на станции если Вы на эту стрелку идете, а там состав не продернули

[ВВК]

G.K. пишет:
m-s Gelezniak пишет:
 Рaскaчкa от удaрной волны и последующего рaзряжения межсостaвного прострнствa может доходить до 200 мм сумм.

Если найдете хоть одну аварию на жд по причине раскачки, даже при негабаритном грузе это будет удивительно, дорога братьев Черепановых и повозка Стефенсона не в счет

[ВВК]

Bell пишет:

Старый пишет:

Bell пишет:

А о каком максимальном диаметре шел изначально разговор? О чем копья-то ломали?

Ну типа о вобще. Получается что пятиметровую чуху в принципе можно пропихнуть? Чтоб она не снесла мосты и столбы?

Я думаю максимум - 4700, с огромным скрипом. Но даже +500 мм диаметра дает увеличение объема на 26%.

При негабарите 1-ой степени по габариту С, если этот участок позволяет макс 6,9х4,9, если сквозную 6х4,5, при этом встречке нет