Взрыв Sea Launch

[Feol]

Дизеля-дизелями, но все же, 5 марта прошло, что же там было с Рд-171? Что-нибудь стало известно?

[slipstream]

А ссылочку прямую?

:|
[Больно бьюсь головой о стену]

Блин, я идиот. Это надо талант иметь, чтобы сразу не догадаться :(

Нет, сразу вы как раз правильно делали. Там же недвусмысленно запрещено размещать ссылки на файлы http://www.nasaspaceflight.com/_files/ снаружи форума NSF.

http://forum.nasaspaceflight.com/forums/thread-view.asp?tid=6927&posts=3&start=1  

Remember, you DO NOT have permission to take these links out of this site. We will continue to change these links and ban people if this happens.

[Вован]

Да это просто ударная волна свалила ворота ангара, прошла внутрь и дымом плюнула через какое-то окошко в верхней части ангара

Нет в этом месте никакого "окошка", и на видео совершенно четко видно, что это именно "дали газу" дизеля через 4 трубы.

Ну Вы и слепой, коллега с Байконура  Не видите труб дизелей.
Очки надо носить уже :wink:

[Вован]

Дизеля-дизелями, но все же, 5 марта прошло, что же там было с Рд-171? Что-нибудь стало известно?

На Байконуре Заключения по аварии еще нет. К 15 марта ожидается

[Гришель Максим]

Читаю эту тему с начала. Очень скоро сильно стали раздражать многочисленные заявления George'а о том, что Одиссею кранты, он едва держится на плаву, разрушения значительны, корму сорвало взрывом, а то что осталось, сгорело в ужасном пожаре, поплавки пробиты насквозь и т.д. Откуда такая потребность в драматических последствиях? 100 раз я услышал, что Одиссею полный 3.14159здец, а оказалось, как и говорили в самом начале (1 февраля) СиЛанчевцы, повреждения малы.

[Feol]

George обращал внимание суда на факты, противоречащие официальной версии следствия   . Такова и должна быть состязательность правосудия  :wink:

[Ярослав]

Читаю эту тему с начала. Очень скоро сильно стали раздражать многочисленные заявления George'а о том, что Одиссею кранты, он едва держится на плаву, разрушения значительны, корму сорвало взрывом, а то что осталось, сгорело в ужасном пожаре, поплавки пробиты насквозь и т.д. Откуда такая потребность в драматических последствиях? 100 раз я услышал, что Одиссею полный 3.14159здец, а оказалось, как и говорили в самом начале (1 февраля) СиЛанчевцы, повреждения малы.

Так вроде как George забрал свои слова назад ? Я вон тоже думал - усе, вот теперь только б узнать причину

[Феликс]

George обращал внимание суда на факты, противоречащие официальной версии следствия   . Такова и должна быть состязательность правосудия  :wink:

ну... не совсем факты, а то что выглядело как факты.
вспомним "беспристрастного свидетеля" из хайнлайна.
"Со стороны наблюдателя все выглядело так, что СК разнесло
вдребезги пополам"

[Феликс]

09.03.2007 / 11:48    Пресс-релиз Центра информационных связей КБ "Южное"

     Центр информационных связей КБ "Южное" и пресс-центр ПО "Южмаш" распространили 6 марта с.г. пресс-релиз об освещении средствами массовой информации хода расследования причин аварии ракеты-носителя "Зенит-3SL", происшедшей 30 января с.г.
     В документе говорится:
     "В последние дни в некоторых СМИ появилась недостоверная информация о причинах неудачного пуска ракеты-носителя "Зенит-3SL" 30 января с.г. В частности, говорится о "... заводском браке, допущенном в НПО "Южмаш" ..." ("Кореспондент", Киев; "Коммерсант", Москва), о "... проблемах с подачей топлива или с заглушкой топливного бака ..." ("Интерфакс-АВН", Москва), о "... разрыве магистрали ..." (Lenta.ru, Москва). При этом указанные СМИ ссылаются на специалистов КБ "Южное" и ПО "Южмаш", на "... источник, близкий к расследованию ..." и даже на то, что "... комиссия пришла к выводу ...". Все подобные комментарии не имеют под собой оснований и являются неприемлемыми.
     Конструкторское бюро "Южное" и ПО "Южмаш" заявляют, что ни "Междуведомственная" комиссия, ни уполномоченные на это представители КБ "Южное" или других предприятий-разработчиков не предоставляли отмеченной выше информации и не подтверждают её.
     В настоящее время над расследованием причин аварии работает Междуведомственная комиссия, в состав которой входят представители украинских и российских организаций-разработчиков РН "Зенит-3SL".

     - А.Ж.

[бобры]

Да, не слабо наши гнут свою линию   В понедельник пожму Мошненко руку

[Феликс]

Да, не слабо наши гнут свою линию   В понедельник пожму Мошненко руку

а когда ждутся выводы официальной комиссии?
(ЗЫ: Атлас улетел.... они чтото выходит уже знают?)

[Feol]

Ищут посторонний предмет, судя по новостям НК. Версия посторонниего предмета - наихудшая из всех возможных. Не в смысле разборок с Украиной, а в смысле того, что это означает, что двигатель сдох по непонятной причине и жди новой аварии.

[Ярослав]

Ну и страховики своего тоже попросют :-|

[Старый]

а в смысле того, что это означает, что двигатель сдох по непонятной причине...

Почему же по непонятной то...

[KBOB]

а в смысле того, что это означает, что двигатель сдох по непонятной причине...

Почему же по непонятной то...

Если бы градом побило, то по понятной причине!
А тут по непонятой.

[Старый]

Если бы градом побило, то по понятной причине!
А тут по непонятой.

Ну если б было не возгорание в кислородном тракте то было бы по непонятной. А так по понятной.

[KBOB]

Если бы градом побило, то по понятной причине!
А тут по непонятой.

Ну если б было не возгорание в кислородном тракте то было бы по непонятной. А так по понятной.

Ну и с чего взялось это возгорание?

[Feol]

По непонятной причине. Что, похоже, болезнь этого двигателя, так ещё и таящаяся где-то внутри, в ожидании своего часа..

[Старый]

Ну и с чего взялось это возгорание?

С чего и всегда.

[KBOB]

Ну и с чего взялось это возгорание?

С чего и всегда.

главной проблемой, характерной для окислительных схем двигателей, является проблема защиты агрегатов кислородных трактов от возгорания при воздействии случайных инициаторов возгорания. Выделяя эту проблему среди прочих как одну из наиболее важных, следует отметить, что по своей значимости ее решение далеко выходит за рамки конкретных задач создания указанных двигателей. В результате проведенных исследований были выявлены причины возгорания конструкций.
      Всего было 19 случаев возгорания, это составляет 3 % общего числа испытаний, проведенных до января 1990 г. Проблема возникла практически с первых испытаний экспериментальных двигательных установок и на ее преодоление потребовалось примерно 5 лет. Все случаи возгорания можно условно разделить на две группы.
      Первая группа - возгорания из-за поломок элементов конструкции или трения вращающихся деталей о неподвижные (вследствие выборки зазоров от деформаций или наклепа на сопрягаемых поверхностях от вибрации).
      Оказалось достаточно сложным обеспечить требуемую прочность лопаток соплового аппарата и ротора. Принимались меры как по увеличению толщины кромок с перепрофилированием лопаток, так и по снижению нагрузок. Дело в том, что при проектировании был заложен слишком малый зазор между лопатками соплового аппарата и ротора. На выходе из лопаток соплового аппарата скорость потока могла превышать скорость звука. В результате возникали большие (по величине пульсации) давления в зазоре, что и перегружало лопатки, возбуждало значительные вибрации. Увеличение зазора, в сочетании с утолщением кромок, снижение скоростного коэффициента позволило уйти от такого рода возгораний.
      Наряду с этим межведомственная группа, созданная из квалифицированных специалистов институтов, КБ авиационной и ракетно-космической промышленности, в своем заключении указала на недостаточную усталостную прочность лопаток ротора. На одном из двигателей, к примеру, трещины появились после 8-го пуска, после чего он прошел еще 7 испытаний с развитием трещин, а на 16-м пуске они достигли критического размера, что привело к разрушению лопаток и возгоранию двигателя. Принятые меры по повышению усталостной прочности оказались особо ценными для двигателей многоразового исполнения.
      Дефекты, связанные с наклепом на сопрягаемых деталях, устранялись путем наведения медно-серебряного покрытия и усиления охлаждения протоком кислорода. Поломки других элементов турбины устранялись в основном прямым упрочнением.
      Вторая группа - возгорание от воздействия посторонних частиц в генераторном газе. Предпосылки отмечались в самом начале отработки двигателя. При осмотре роторов двигателей, прошедших огневые испытания, обнаруживались местные подгары ("ручьи") лопаток, бандажа, свидетельствующие о внешнем воздействии. Работала та же группа высококвалифицированных специалистов. Попытки внедрить защитные покрытия предпринимались еще при отработке на специальных экспериментальных двигателях. Были опробованы алитирование, покрытие медью и гальваническим никелем, нанесение эмали, но надежной защиты эти варианты не дали. К концу 1983 г., через пять лет после начала экспериментальной отработки двигателя, была найдена и отработана технология нанесения никелевого покрытия на лопатки ротора и статора с достаточной стойкостью, достигаемой, в частности, специальной термообработкой, и нанесения металлокерамического покрытия на ротор.
      Наряду с увеличением стойкости, были приняты меры к уменьшению размеров массы посторонних частиц. На входе в двигатель был поставлен фильтр с ячейкой 0,16х0,16 мм. На этом практически завершилось решение проблемы возгорания.
http://www.buran.ru/htm/07-3.htm