Семерка

[Штуцер]

А вот интересно, всё-таки до земли что-то от блока "И " долетает? Или это просто неизвестно...

Турбонасосный агрегат и камера сгорания могут долететь.

[Salo]

http://www.vkonline.ru/article/65282.html

От Н-1 и «Энергии» до нового «Союза» и французской Гвианы[/size]
 Филиал «ЦСКБ-Прогресс» - маленький островок самарской земли в бескрайних казахских степях

Aвтор: Юлия РУБЦОВА
Фото: ФОТО АВТОРА
Дата: 17.12.2010

На днях с космодрома Байконур к Международной космической станции стартовал очередной космический корабль. На заданную орбиту его вывела самарская ракета-носитель, изготовленная на «ЦСКБ-Прогресс». А незадолго до этого корреспондент «ВК» побывал на особо режимном предприятии - филиале нашего ЦСКБ, расположенном в Казахстане.


Во время работы перед стартом Владимир Сердюк, Валерий Капитонов, представитель космодрома Анатолий Рудаков, военпред Валерий Корнилов и Юрий Костин

Цель - Луна
Куйбышевские специалисты появились на Байконуре, который тогда из соображений секретности назывался Тюратам, еще до официального основания там нашего филиала. С конца пятидесятых годов прошлого столетия здесь проходили старты межконтинентальных баллистических ракет Р-7, одна из которых впоследствии вывела на орбиту первый искусственный спутник Земли, а ее модификация «Восток» - корабль Юрия Гагарина.
Бывший главный конструктор знаменитой «семерки» Герой Социалистического труда Александр Солдатенков помнит каждый старт начиная с 1958 года, когда ракета-носитель еще только «училась летать». По словам Александра Михайловича, условия были очень тяжелые - летом невыносимая жара, зимой — дикий холод. Однако внимания на это никто не обращал. Стояла четкая задача готовить и пускать ракеты.
Постепенно из палаток, расставленных в степи, народ начал переселялся в бараки, а потом здесь стали появляться гостиницы и общежития. Задумались и о создании производственной базы, где можно было бы проводить окончательную сборку изделий из отдельных узлов и агрегатов, приходящих с производственных предприятий.
В те годы Сергей Королев уже работал над созданием ракеты, которая должна была полететь к Луне. Вероятнее всего, именно поэтому в марте 1964 года на космодроме Байконур организовали постоянно действующий филиал самарского завода «Прогресс» и построили монтажно-испытательный комплекс (МИК).
З августа 1964 года вышло постановление советского правительства «О работах по исследованию Луны и освоению космического пространства». Самарский филиал ОКБ-1 под руководством нашего легендарного конструктора Дмитрия Козлова разрабатывал идею Королева по Н-1-ракете сверхтяжелого класса  для доставки на Луну орбитального корабля. Головным предприятием по производству носителя был назначен завод «Прогресс».
Можно представить, каких размеров потребовались цеха, если конструкция ракеты-носителя представляла собой гигантское сооружение высотой 105 и максимальным поперечным размером хвостового отсека первой ступени 16 метров.
«В 1967 году на наш филиал было доставлено первое изделие», - вспоминает Виталий Пилдес. Именно в том году он, а также работающие здесь до сих пор Валерий Булатов и Владимир Калашников впервые приехали на Байконур.
- Закачивалось строительство третьего пролета МИКа, 4-й и 5-й были в перспективе. Над Н-1 работали в основном кадровые рабочие авиационных специальностей. В моем подчинении был даже Герой Социалистического Труда  Сергей Кузнецов, хотя тогда мне было всего 22 года, - вспоминает Виталий Пилдес. - Это потом пришло человек 70-80 молодых специалистов, образовались и семейные пары. Но на первом месте была работа. Ей отдавали все время, трудились самозабвенно.
Как известно, любимому детищу Королева так и было не суждено достичь Луны. В 1967 году на филиал доставили первое изделие, а 21 февраля 1969 года состоялся первый пуск Н-1. Однако на 69 секунде полета возник пожар и была принята команда на отключение двигателей Блока А. Неудачей завершились и  все следующие старты лунного носителя. А в 1974 году было принято решение о прекращении работ по Н-1.
- Безусловно, всех нас это известие расстроило. Многие считали эту ракету делом всей своей жизни, - продолжает Виталий Исаакович. - В итоге специалисты лунной программы рассредоточились по другим предприятиям. Некоторые части Н-1 нашли бытовое применение, и сейчас на полигоне (так  специалисты между собой называют Байконур) можно увидеть автобусные остановки и беседки, сделанные из металлических частей лунной ракеты.
Виталий Пилдес вернулся на байконурский филиал «Прогресса» только через пять лет - потребовались опытные производственники. Тогда предстояло делать «Энергию».

Энергия для «Энергии»
И вновь головным предприятием по изготовлению, сборке и испытанию новой ракеты тяжелого класса «Энергия» стал завод «Прогресс» в содружестве с НПО «Энергия». Этому носителю предстояло стать составной частью многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
По своим размерам новое изделие было также внушительных размеров. Только диаметр бака первой ступени равнялся четырем метрам, при длине в 10 раз больше. Началось переоборудование МИКа, понадобились новые стенды. Доставка частей «Энергии» из Куйбышева и других городов, где располагались предприятия-смежники, требовала немало изобретательности. Узлы переправляли то на баржах, то на вертолетах, а для доставки боковых ускорителей был даже тяжелый транспортный самолет.
На филиал вернулись старые и пришли новые талантливые специалисты. Сформировался крепкий производственный костяк, который «в обойме» и сегодня. Люди энергично взялись за «Энергию». Пригодился опыт Виталия Пилдеса, который работал уже мастером участка и был одним из первых, кто занимался непосредственно сборкой новой ракеты-носителя. Перешли на проект «Энергия» и Калашников с Булатовым, немало сделали для производства и испытаний Григорий Сонис, Нина Омысова, Станислав Панкратов, Юрий Исаев, Николай Левашкин, Вячеслав Кононенко и многие другие. В одном из цехов работал заместителем начальника и нынешний Генеральный директор ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Алесандр Кирилин.
Двадцать семь лет назад пришел сюда инженером-испытателем и нынешний руководитель Байконурского филиала ЦСКБ Владимир Сердюк. Он вспоминает, как в едином порыве в удлиненных сменах и без выходных работали конструктора, инженеры, рабочие.
Триумф старта сначала «Энергии», а потом «Энергии» с орбитальным кораблем «Буран» был оценен во всем мире. Утром 15 ноября 1988 года он прошел без замечаний. Корабль после космического полета благополучно приземлился на взлетную полосу космодрома Байконур.
Двадцать лет назад автор этих строк впервые побывала на Байконуре и ощутила еще не выветрившийся дух победы всех тех, кто участвовал в том грандиозном проекте. Заместитель Генерального конструктора НПО «Энергия» Юрий Семенов и Главный конструктор многоразовой космической системы «Энергия-Буран» Борис Губанов, с которыми удалось тогда познакомиться, не сомневались в успешном продолжении триумфально стартовавшей программы. Но увы... В начале девяностых начался развал союза, нарушились корпоративные связи. Стране было не до космоса. В 1992 году в пролетах корпусов стояла температура всего 5-7 градусов тепла. Были перебои с водой и теплом в квартирах. В гостиничных номерах спать можно было только в одежде, на все случаи жизни там стояли огромные кастрюли с местной водой рыжего цвета, продукты старались привозить с собой, поскольку в магазинах ничего не было.
А вот уже с середины девяностых наш МИК (тогда его называли СБИКом - сборочно-испытательным комплексом) постепенно начали приводить в порядок. В подчинение самарского филиала перешли жилые дома, котельная, компрессорная станция, связь. По постановлению правительства РФ о передаче объектов космодрома Байконур от Минобороны Российскому космическому агентству, «Прогресс»также получил рабочие места в одном из пролетов, за который ранее отвечали только военные. Планировалось, что МИК станет центром сборки и испытаний разных видов ракет-носителей.
Григорий Сонис, возглавивший к тому времени филиал, еще надеялся, что «Энергия» вернется.
- Думается, что это временные явления, - сказал он в одном из интервью в марте 1995 года, - есть стартовые площадки, есть оборудование, есть технология. Как только появится просвет в бюджете, дойдут руки и до «Энергии», ведь это прекрасная машина.
Денег на продолжение работ по «Энергии» так и не нашлось. Программу закрыли. Остались невостребованными три «Бурана» и два уже собранных тяжелых носителя. В корпусах СБИКа стали частенько появляться экскурсии, в основном иностранные, которые непременно восхищались русским чудо-комплексом. Забегая немного вперед, надо сказать, что и это быстро закончилось. В 2002 году от перегрузки рухнула крыша главного ангара. На протяжении многих лет ее ремонтировали, накладывая один слой материала на другой. Постепенно она серьезно прибавила в весе, к тому же тогда шли дожди чуть ли не каждый день. Крыша пропиталась водой и в итоге не выдержала. «Энергия» вместе с «Бураном» оказались погребенными под обломками...

Люди в белых халатах
«Сегодня в нашем корпусе пять пролетов, в двух сохранившихся мы работаем, один отремонтировали, - рассказывает руководитель Байконурского филиала «ЦСКБ-Прогресс» Владимир Сердюк. - После «Энергии» мы полностью перешли на «Союзы». Но на комплексе планируется и дальше развивать производство.
Во время последней командировки на Байконур я побывала на презентации плана создания нового рабочего места в отремонтированном пролете МИКа. Здесь же был и глава Роскосмоса Анатолий Перминов. Время покажет, насколько осуществятся планы нашего предприятия и какую финансовую поддержку на их осуществление удастся получить.
- С 1997 года мы тесно сотрудничаем с  АО  «Старсем» (Франция). На байконурском филиале создан технический комплекс подготовки космических аппаратов (КА) и космической головной части, в состав которого входят «чистые камеры» подготовки и заправки КА, чистовая камера по подготовке космической головной части. Там работают наши и зарубежные специалисты, - продолжает рассказ Владимир Сердюк. - По совместной программе подготовлены  и произведены запуски более двадцати ракет с разными космическими аппаратами. В том числе два «Фотона-М», а также «Ресурс ДК», разработанные и произведенные в самом «ЦСКБ-Прогресс».
- Космодром не может обойтись без нашего центра, а филиал -авангард предприятия, - подтвердил генеральный директор ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кирилин, который постоянно бывает здесь на особо ответственных пусках. - А главное наше богатство - люди».
То, что здесь работают грамотные специалисты, подтвердил и Главный конструктор начальник отделения «ЦСКБ-Прогресс» Валерий Капитонов. Он сменил на посту Александра Солдатенкова и теперь считается главным «пускачем» филиала. Валерий Алексеевич отвечает и за подготовку к пуску и сам пуск, поэтому здесь ему подчиняются даже те, кто вне предпускового периода выше его по должности.
Сборку и испытания ракет-носителей ведут сотрудники филиала, но всегда в тесном контакте с ними находятся производственники, которые перед стартом обязательно приезжают на Байконур для авторского надзора и оперативной работы по устранению замечаний, возникших на месте.
- Мы занимаемся устранением любой нештатной ситуации, - говорит ответственный представитель центра Юрий Костин. - Теоретические знания и опыт у наших специалистов тесно переплетены. Среди лучших называют Михаила Лукьянца, Александра Артемьева, Сергея Сапарова, Владимира Храпова, Александра Власова, Сергея Третьякова.

С прицелом на Куру
Сегодня на  территории байконурского комплекса все чаще можно видеть молодых специалистов. Верится, что они, как и старшее поколение, пришли сюда всерьез и надолго.
- Это дело настоящих мужчин. Мне очень нравится моя работа, - поделился с корреспондентом «ВК» Сергей Идоленков, который занимается испытанием двигательных установок. - На Байконуре прошло мое детство, и уходить отсюда не собираюсь.
Рядом с ним на участке Андрея Шумилина работают и другие молодые ребята. Например, Дмитрий Семиколенов сюда пришел всего два года назад, а уже успел поработать даже на космодроме в Куру, что во Французской Гвиане.
Сегодня специалисты, обслуживавшие запуск космического корабля 15 декабря, который стал десятым в этом году, уже вернулись домой, а на байконурский филиале продолжают готовить ракеты к будущим стартам.
Этот год был напряженным для «ЦСКБ-Прогресс». Много работы было и на космодроме в Плесецке. Во всю идет подготовка к первым стартам и на космодроме Куру, где возводится стартовый комплекс для ракеты-носителя «Союз СТ».
Европейцы высоко ценят качество наших самарских носителей за непревзойденную надежность, поэтому самарское предприятие опять выбрали базовым для реализации программы запусков во французской Гвиане. Специалисты ракетно-космического центра привели «Союз» в соответствие с требованиями Куру, ведь стартовать носитель будет в совсем других климатических условиях, нежели на Байконуре и точно с экватора, где самая маленькая сила притяжения планеты.
Выезжающие на космодром Куру бригады самарских специалистов работают четко и профессионально. Все выполняют сразу по несколько функций. Они и слесари, и испытатели, и наземщики, и бортовики, что лишний раз говорит об  их высочайшей квалификации. Первый старт самарской ракеты с экваториального космодрома состоится уже в следующем году. И кто знает, может быть,  во французской Гвиане вырастет еще один филиал «ЦСКБ-Прогресс».


В моем подчинении был даже Герой Социалистического Труда Сергей Кузнецов, хотя тогда мне было всего 22 года, - вспоминает Виталий Пилдес. - Это потом пришло человек 70-80 молодых специалистов, образовались и семейные пары

[Salo]

http://www.miass.ru/news/mr/index.php?id=1975&text=24171

Направление успеха[/size]

   Научно-производственной базе НПО электромеханики предстоит реконструкция

   ОАО «НПО электромеханики» будет участвовать в реализации инвестиционного проекта в рамках федеральной космической программы.

   Приближается новый, 2011 год. Что принесет этот год России, как будет жить и развиваться промышленность страны, наш родной город Миасс? Что ждать жителям Миасса, работникам предприятий и организаций города? В преддверии наступающего 2011 года все вольно или невольно оглядываются в прошлое, отмечая знаменательные события в нашей жизни, в жизни страны. А мы, работники ракетно-космической отрасли, особо отмечаем события, связанные с развитием и становлением нашей отрасли, которая сыграла ключевую роль в укреплении обороноспособности страны, в создании новых видов вооружений на основе ракетных технологий, в развитии и становлении нашей страны как космической державы.

   В связи с этим уместно напомнить, что в 2011 году мы отмечаем 65 лет со дня основания ракетно-космической промышленности, а 12 апреля 2011 года — 50 лет со дня первого полета человека в космос. В этом же году исполняется 10 лет Космическим войскам России. Эти события являются значимыми и для Миасса, поскольку в нашем городе находятся такие предприятия ракетно-космической промышленности, как ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В. П. Макеева», ОАО «Научно-производственное объединение электромеханики», ОАО «Миасский машиностроительный завод», достижения которых в области создания и производства ракетно-космической техники яркими страницами вписаны как в историю города Миасса, так и в историю нашей страны.

   История ОАО «НПО электромеханики» неотделима от истории страны, ракетно-космической отрасли да и города Миасса, в котором живут и работают ученые, рабочие и специалисты — создатели ракетно-космической техники. За более чем 50 лет своего существования НПО электромеханики реализовало ряд крупных проектов по созданию, производству и постановке на вооружение командных гироскопических приборов для систем управления ракетных комплексов сухопутных войск, таких как «Темп-С», «Точка», «Ока». В 2004 году на вооружение российской армии поступил современный оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М», в системе управления которым применяются приборы, разработанные на предприятии. Уникальные тактико-технические характеристики комплекса остаются недостижимыми для наших конкурентов по рынку вооружений и военной техники.

   Предприятие эффективно осваивало и космическую тематику. Приборы разработки предприятия прошли успешную эксплуатацию в составе функциональных блоков космической станции «Мир» и ныне действующей Международной космической станции. Опытный завод освоил производство гиростабилизаторов антенны системы «Курс» для обеспечения автоматической стыковки орбитальных станций и космических кораблей «Союз» и «Прогресс». В 80-е годы прошлого века созданы и прошли успешные летные испытания приборы в составе системы управления ракеты-носителя «Энергия». В последние годы на предприятии разработан комплекс гироскопических приборов для системы управления модернизированной ракеты-носителя «Союз-2», который без сбоев прошел летные испытания. Успешные испытательные и коммерческие пуски ракет-носителей, управляемых по приборам, созданным в ОАО «НПО электромеханики», подтвердили уникальные характеристики приборов инерциальной навигации, аналогов которым в мире нет.

   Предприятие продуктивно работает в области создания и производства гироприборов для систем управления противокорабельных крылатых ракет наземного и морского базирования как для нужд российской армии и флота, так и в рамках международного военно-технического сотрудничества с Республикой Индия.

   Основными задачами предприятия в предстоящий период являются развертывание серийного производства созданных изделий гироскопической техники в обеспечение выполнения Федеральной космической программы, Государственной программы вооружения России и обязательств по международному военно-техническому сотрудничеству. Для решения поставленных задач ОАО «НПО электромеханики» в 2011-2013 гг. предстоит реализовать масштабный инвестиционный проект по реконструкции и техническому перевооружению научно-производственной базы предприятия. Проект финансируется за счет средств федерального бюджета в рамках Федеральной космической программы России на период 2006-2015 гг.

   Проект предусматривает проведение работ по замене оборудования на современное, более производительное и эффективное, внедрению новых технологий, средств измерений и испытаний, реконструкции ряда производственных помещений, связанных с размещением в них нового и модернизированного оборудования. Проект учитывает необходимость выполнения положений действующих в России законов, регламентов, правил, норм и стандартов относительно требований и к пожарной безопасности на предприятии, и к содержанию объектов инженерной инфраструктуры, и к соблюдению технологической дисциплины, а также к социальным и, что очень важно, экологическим аспектам хозяйственной деятельности, в частности снижению воздействия ее на окружающую среду. Реализация проекта позволит в целом обновить технологическую базу предприятия с одновременным решением задач энергоэффективности, экологии, создания безопасных условий труда.

   Руководство и коллектив ОАО «НПО электромеханики» заинтересованы в достижении целей и положительных результатов в модернизации производства, улучшении качества выпускаемой продукции, повышении культуры труда и признательны всем, кто выскажет свои мнения, предложения и замечания по этой теме.

[Stan]

Мои итоговые данные по 11А57 (Байконур/Плесецк):
1963 - 1 (1/0)
1964 - 5 (5/0)
1965 - 12 (12/0)
1966 - 14 (10/4)
1967 - 20 (7/13)
1968 - 29 (14/15)
1969 - 32 (13/19)
1970 - 30 (13/17)
1971 - 31 (14/17)
1972 - 29 (12/17)
1973 - 32 (8/24)
1974 - 24 (7/17)
1975 - 29 (11/18 )
1976 - 12 (6/6)
Всего - 300 (133/167)

На сайте ЦСКБ "Прогресс" приведено число 299 (138/161), данные по количеству байконурских и плесецких пусков также не сходятся.

Кусочек с итогами из моей таблицы всех пусков РН семейства Р-7


Огромное спасибо всем, кто принимал участие в плодотворном обсуждении животрепещущей темы по статистике пусков "семерок"!

Союз-У
11А511У
Д15000-685 Прогресс М-50

Союз-У - пожаровзрывобезопасная
И15000-123 Прогресс М-08M

685 + 123 = 763?

[Старый]

Давно хочу узнать: что такое "пожаровзрывобезопасный"?
Это заправлен негорючим керосином или чтото другое?

[Вован]

Давно хочу узнать: что такое "пожаровзрывобезопасный"?
Это заправлен негорючим керосином или чтото другое?

Это механизация и автоматизация операций на заправленной РН, введение искробезопасных цепей на РН и в стартовых агрегатах, уменьшение численности обслуги на заправленной РН.

[Старый]

Это механизация и автоматизация операций на заправленной РН, введение искробезопасных цепей на РН и в стартовых агрегатах, уменьшение численности обслуги на заправленной РН.

А! То есть по существу лишь уменьшение количества жертв при взрыве/пожаре?
Реально в плане снижения опасности взрыва/пожара только введение искробезопасных цепей?

[Вован]

Это механизация и автоматизация операций на заправленной РН, введение искробезопасных цепей на РН и в стартовых агрегатах, уменьшение численности обслуги на заправленной РН.

А! То есть по существу лишь уменьшение количества жертв при взрыве/пожаре?
Реально в плане снижения опасности взрыва/пожара только введение искробезопасных цепей?

В основном так.

[Луноход]

Определение размеров районов падения центрального блока ракеты-носителя "Союз" с учетом преднамеренного членения конструкции

[Morin]

[/quote]

Aвтор: Юлия РУБЦОВА


Куйбышевские специалисты появились на Байконуре, который тогда из соображений секретности назывался Тюратам, [/quote]

  Смешно.  В "ОХ умору":(  Все с точностью до наоборот. Когда же у нас журналисты нормальные появятся? Ну хотя бы в космонавтике.

[hecata]

Aвтор: Юлия РУБЦОВА


Куйбышевские специалисты появились на Байконуре, который тогда из соображений секретности назывался Тюратам,

  Смешно.  В "ОХ умору":(  Все с точностью до наоборот. Когда же у нас журналисты нормальные появятся? Ну хотя бы в космонавтике.

Говорят, есть один журнал с нормальными журналистами. "Новости Космонавтики" называется что ли...

[Штуцер]

Определение размеров районов падения центрального блока ракеты-носителя "Союз" с учетом преднамеренного членения конструкции

Умиляют выводы

Таким образом, можно сформулировать следующие рекомендации по минимизации размеров зоны падения: высота членения должна быть минимально допустимой и подтверждаться расчетом на прочность конструкции центрального блока; число фрагментов, на которые следует разделить центральный блок, должно быть минимальным, но достаточным для того, чтобы не происходило дальнейшего самопроизвольного разделения фрагментов на отдельные части; схему членения следует выбирать так, чтобы баллистический коэффициент для всех фрагментов центрального блока имел одинаковое значение.

Они следуют не из околонаучного блям-блям, изложенного выше, а просто из хорошего здравого смысла.

[Salo]

Фотки семёрки в МАИ и многое другое:
http://www.buran-energia.com/blog/mai-museum/

[Stan]

Код Выделить Развернуть

машина-серия
 5М  122С  11А511У-2    Т15000-034  Прогресс 41
10М  127С  8К78М        Н15000-294  Интербол-1
23М  128С  11А511У-ФГ   Ж15000-010  Venus Express
26М  131С  8К78М-ПВБ            
10М  132С  14А14-1А       76033135  Меридиан 1
29М  132С  11А511У-ПВБ  Ж15000-093  Прогресс М-52
30М  132С  11А511У-ПВБ  П15000-094  Прогресс М-53
34М  132С  11А511У-ПВБ  П15000-096  Ресурс-ДК
35М  132С  11А511У-ФГ   Ж15000-014  Союз ТМА-6
36М  132С  11А511У-ФГ   П15000-015  GIOVE-A
38М  132С  11А511У-ПВБ              Лотос-С        Космос 2455
 3М  133С  11А511У-ПВБ  Ц15000-098  Фотон М-3
 7М  133С  14А14-1А     Ж15000-003  METOP
10М  133С  11А511У-ФГ               Союз ТМА
11М  133С  14А14-1Б     П15000-001  COROT
12М  133С  14А14-1Б       77057143  Персона        Космос 2441
13М  133С  11А511У-ПВБ              Кобальт-М 559  Космос 2445
14М  133С  14А14-1Б                 Метеор
17М  133С  11А511У-ПВБ              Прогресс М
18М  133С  11А511У-ФГ               Союз ТМА-11
20М  133С  11А511У-ПВБ              Прогресс М
21М  133С  11А511У-ФГ   Ц15000-021  Globalstar
22М  133С  11А511У-ФГ   Ц15000-022  Globalstar
23М  133С  11А511У-ПВБ  Ц15000-107  Прогресс М-59
29М  133С  14А14-1А                 Меридиан 2
 8М  134С  11А511У-ФГ   Б15000-031  Союз ТМА-17
33М  134С  11А511У-ФГ   Б15000-029  Союз ТМА-16


Луч-5А
Союз-2-1б
11М  134С
Дата заключения контракта: 29.04.2008
Дата запланированного исполнения контракта: 12.2010
Общая цена: 827144000.0
http://www.rosspending.ru/fk/contract/0025908000043/?year=2008

Ресурс-П
Союз-2-1б
31М  134С
Дата заключения контракта: 29.04.2008
Дата запланированного исполнения контракта: 12.2010
Общая цена: 827144000.0
http://www.rosspending.ru/fk/contract/0025908000044/?year=2008

[Луноход]

Что за модификация?:

[m-s Gelezniak]

Что за модификация?:

http://www.militaryparitet.com/vp/15/
http://www.astronaut.ru/bookcase/article/ar76.htm

[Bell]

Господа, подскажите - какая реальная конечная масса у блока И?

[Дмитрий В.]

Господа, подскажите - какая реальная конечная масса у блока И?

Если для Союз-2, то где-то 2900 кг, емнип. :roll:

[Salo]

2943 кг, Сэнсей! :wink:

[Дмитрий В.]

2943 кг, Сэнсей! :wink:

Это с переходником под ГО диаметром 3,7 м. С ГО меньшего диаметра может быть и на пару сотен кг легче :roll: