Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[Старый]

benderr пишет:
ну,началось!
со следующей недели на всех перекрестках и в каждом дворе- дирижабли!

Не путай: привязные аэростаты!

[Дмитрий Инфан]

Квадрокоптеры больше непопулярны?

[Alex GU]

Дмитрий Инфан пишет:
Квадрокоптеры больше непопулярны?

   С КПД как у паровоза кому они нужны ... ?

[Старый]

Alex GU пишет: 
 С КПД как у паровоза кому они нужны ... ?

Тем же кому нужны были паровозы. Заметь: КПД паровоза на порядок меньше чем КПД лошади.

[Denis Voronin]

Дмитрий Инфан пишет:
Квадрокоптеры больше непопулярны?

И грузовик сменных аккумуляторов? Литийполимерных заметим, они слегка взрывоопасны и недёшевы.

Старый пишет:
Тем же кому нужны были паровозы. Заметь: КПД паровоза на порядок меньше чем КПД лошади.

А кто и КАК это считал?

[АниКей]

[/li]
• 2013 год - создание объединенной рабочей группы, включающей представителей России и США, задачей которой являлось определение научных целей изучения Венеры и проработка возможной миссии к Венере совместными усилиями учеными двух стран.
• 2014 год - приостановка работы объединенной рабочей группы по проекту «Венера-Д».
• 2015 год - возобновление работы объединенной рабочей группы по проекту «Венера-Д».
• 2016 год - исключение проекта «Венера-Д» из проекта Федеральной космической программы на 2016-2025 годы вследствие её секвестра.
• 26–28 июля 2016 года - встреча российско-американской Объединенной научной рабочей группы Роскосмос/ИКИ – НАСА по проекту «Венера-Д».
• 14-16 марта 2017 года - переговоры объединенной рабочей научной группы ИКИ/Роскосмос-НАСА по проекту «Венера-Д».
• 4 августа 2017 года Роскосмос сообщил о предложении объединенной рабочей научной группы ИКИ/Роскосмос-НАСА интегрировать в миссию субспутник массой до 120 кг и аэростатные зонды для работы на высоте 50-55 км в атмосфере Венеры, а также различную полезную нагрузку, предлагаемую научным сообществом[3].
• 3 ноября 2017 года в ФАНО проведено первое установочное совещание с участниками проекта «Венеры-Д», по результатам которого головной организацией по подготовке комплексной программы научных исследований Венеры определен ИКИ РАН[4].
  

Ожидаемые события

[/li]
• конец 2018 года - заявленный срок окончания совместной проработки миссии российским и американским комическими агентствами.
  

Венера-Д — Википедия

[АниКей]

ФАНО и Институт космических исследований разработают программу запуска станции на Венере

[АниКей]

Состав миссии

[АниКей]

Это я к тому, что опыт дирижаблестроениия может где-нить когда-нить пригодиться  

[Старый]

Denis Voronin пишет: 

Старый пишет:
Тем же кому нужны были паровозы. Заметь: КПД паровоза на порядок меньше чем КПД лошади.

 
А кто и КАК это считал?

Энергия содержащаяся в съеденном угле/овсе к полезной работе.

[Старый]

АниКей пишет:
Это я к тому, что опыт дирижаблестроениия может где-нить когда-нить пригодиться  

Это врядли. Разве что аэростатостроения.

[Сергей]

Дмитрий Инфан пишет:
Квадрокоптеры больше непопулярны?

Смотря где, Безос использует квадрокоптеры для доставки товаров клиентам, а жулики разрабатывают способы их перехвата, прогресс однако.

Старый пишет:

Alex GU пишет:
 С КПД как у паровоза кому они нужны ... ?

Тем же кому нужны были паровозы. Заметь: КПД паровоза на порядок меньше чем КПД лошади.

Время идет, многое меняется, через 10-20 лет появятся легкие мощные источники энергии, практически не требующие традиционных видов топлива и будет новый расцвет винтокрылых аппаратов и не только. Старый- тапками не бросаться, нецензурно не выражаться, отвечать не буду, так как обещал Кубику не развивать эту тему. И тогда практически отпадет необходимость в дирижаблях, но привязные аэростаты, туристические монгольфьеры в качестве хобби вполне могут остаться.
 

[Старый]

Сергей пишет: 
 но привязные аэростаты, туристические монгольфьеры в качестве хобби вполне могут остаться.

Дык! И даже обычные надувные дирижопельные дирижопли в качестве хобби останутся. Примерно как лошади в век автомобилей.

[Кубик]

Старый пишет: Энергия содержащаяся в съеденном угле/овсе к полезной работе.

К тому же паровозы мало полезны в паровозостроении, а лошади в коневодстве просто необходимы

[Seerndv]

И это...
Есть неоспоримое преимущество лошадей перед паровозами и дирижоплями! 
Их можно в крайнем случае пустить на колбасу, да и дым от паровозов и дирижоплей никому не нужен в отличии от конского навоза 

[Алихан Исмаилов]

Главное слово-СЕРИЙНЫЙ. Посмотрим.
https://iz.ru/669526/sergei-valchenko-aleksei-ramm/armiia-podnimet-sviaz-na-vysotu

[Cepёгa]

Сергей пишет:
Время идет, многое меняется, через 10-20 лет появятся легкие мощные источники энергии, практически не требующие традиционных видов топлива и будет новый расцвет винтокрылых аппаратов и не только. Старый- тапками не бросаться, нецензурно не выражаться, отвечать не буду, так как обещал Кубику не развивать эту тему. И тогда практически отпадет необходимость в дирижаблях, но привязные аэростаты, туристические монгольфьеры в качестве хобби вполне могут остаться.

Если речь про супер-пупер ёмкие инновационные батарейки, то об этом говорили еще 10-20 лет назад, а воз и ныне там.

ЗЫ. А чего это тема ожила так? Вроде ж ничего по сабжу не видать на горизонте.

[Denis Voronin]

Старый пишет:
Энергия содержащаяся в съеденном угле/овсе к полезной работе.

Да вот этого я как раз и не понимаю... с углём всё очевидно, тут не вопрос. А вот как потом считали остаточную энергетическую ценность конского навоза для меня неочевидно. И как считать сколько лошадь травы съела по дороге и на привалах? А на всякое ржание энергию посчитать?

[Кубик]

Seerndv пишет: можно в крайнем случае пустить на колбасу, да и дым от паровозов и дирижоплей
никому не нужен

Нет-нет, оболочка аэростата очень даже пойдёт для колбасы, а дым - на копчение..

[Сергей]

Кубик пишет:

Seerndv пишет: можно в крайнем случае пустить на колбасу, да и дым от паровозов и дирижоплей
никому не нужен

Нет-нет, оболочка аэростата очень даже пойдёт для колбасы, а дым - на копчение..  

Я лично против - оболочку замучаешься резать, а уж копчености на паровозном дыме .....