Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[АниКей]

Для самолетов Ан-2 Т, ТП, П — назначенный ресурс 20000 летных часов, меж- ремонтный ресурс 2000 летных часов, межремонтный срок службы и ... http://szfavt.ru/wp-content/uploads/2012/11/03.9-87.pdf

...

В среднем кровля из резиновой черепицы служит около 40 лет http://kryshikrovli.ru/myagkaya/rezinovye-pokrytiya.html
 

[АниКей]

В среднем её ресурс 300 – 800 часов

 - для тепловых аэростатов понятно. кто летал - знает, в каких условиях расправляют-складывают-надувают оболочку. А для дирижаблей навскидку в интернетах не нашел.

[m-s Gelezniak]

АниКей пишет:

Для самолетов Ан - 2 Т, ТП, П — назначенный ресурс 20000 летных часов, меж- ремонтный ресурс 2000 летных часов, межремонтный срок службы и ... http://szfavt.ru/wp-content/uploads/2012/11/03.9-87.pdf

A фaктически?

В среднем кровля из резиновой черепицы служит около 40 лет http://kryshikrovli.ru/myagkaya/rezinovye-pokrytiya.html

Не черепицa. A "монолитнaя" рулоновaя. Обрaзец  покрытие "Лиговской глереи" СПБ. 

[SFN]

Вот такой древний концепт. Четыре скайкрана вокруг баллона. Больше похоже на перегрузку танков на берег, т.е. на короткие дистанции.

[Valerij]

АниКей пишет:
Отсюда вопрос . Какой у дирижабля ресурс ? И откуда назначен (статистика, нормативные документы ) ?

На самом деле это очень серьезный вопрос. Современные классические дирижабли эксплуатируются и по десять -пятнадцать лет, но для дирижаблей нового поколения необходимы уже современые материалы. Разумеется, ни о каких кишках речь не идет. Это углепластик и легкие сплавы для каркаса, кевлар, синтетические пленки и углеродное волокно для наружной оболочки и балонетов, а на нижней фотографии аэрокрафт, у которого алюминиевая наружная оболочка.
     
Самое смешное, что при полной загрузке все проектируемые дирижабли нового поколения "тяжелее воздуха" и взлетают по самолетному, с разбега (но с частичной загрузкой они самые настоящие дирижабли). Благодаря этому они не будут нуждаться в причальных мачтах. Это комбинированные аппараты, которые можно назвать огромными (некоторые - надувными) самолетами. Все они используют в качестве основного балласта воздух и воздушную подушку в качестве шасси.

[Старый]

Valerij пишет:
На самом деле это очень серьезный вопрос. Современные классические дирижабли эксплуатируются и по десять -пятнадцать лет,

Счазз! 

Самое смешное, что при полной загрузке все проектируемые дирижабли нового поколения "тяжелее воздуха" и взлетают по самолетному, с разбега

Это просто гениально! История сохранила имя автора этой гениальной суперидеи?

Это комбинированные аппараты, которые можно назвать огромными (некоторые - надувными) самолетами.

И в этом их главное достоинство!

[SFN]

Старый пишет:
Это просто гениально! История сохранила имя автора этой гениальной суперидеи?

Кажется фантаст Беляев описывал "летный металл" - дуралюмин с полостями наполнеными водородом или гелием, или даже вакуумом. Ну и самолеты легче воздуха (или почти легче воздуха) тоже были.

[Ded]

АниКей пишет:
Прототип имеет ПН порядка десяти тонн, но не имеет грузовой кабины

Давайте прямо отвечать, а не присылать фотографии...

[Ded]

Valerij пишет:
Не требует. Газ, под относительно небольшим давлением, предполагается возить в баллонетах. http://www.worldskycat.com/markets/skygas.html

И сколько перевезут?

[Ded]

Valerij пишет:
Вот еще один прототип грузового дирижабля, испытания начались в прошлом сентябре

Сколько "возит"?

[Alex GU]

Valerij пишет:

Ded пишет:
А прототипом Вы называете "рекламные" дирижабли?

Вот еще один прототип грузового дирижабля, испытания начались в прошлом сентябре

   
  Да, рекламные лучше, а эти глупость на глупости.

[Старый]

SFN пишет:

Старый пишет:
Это просто гениально! История сохранила имя автора этой гениальной суперидеи?

Кажется фантаст Беляев описывал "летный металл" - дуралюмин с полостями наполнеными водородом или гелием, или даже вакуумом. Ну и самолеты легче воздуха (или почти легче воздуха) тоже были.

Не, ну а дирижопль который требует разбега кто первым предложил?

[Вернер П.]

А взлетать он будет за счет кривизны Земли

[Ded]

Неглупый пишет:
А взлетать он будет за счет кривизны Земли

Нет. На морально-волевых...

[Alex GU]

АниКей пишет:
В России сейчас без особых проблем можно купить новый аэростат как отечественного так и зарубежного производства. Способ всем хорош, кроме одного – он самый затратный.
Более бюджетный способ – купить б/у аэростат. Стоить такой аэростат может по-разному: и в полцены нового и дешевле. Однако тут, как и в случае с покупкой б\у автомобиля, много тонкостей и опасностей. Основная тонкость в том, что разные комплектующие теплового аэростата имеют разный ресурс.
...

 Да ни чем он не хорош для нормальных полётов кроме более лёгкой возможности забавы...

...
АниКей пишет:
При обычной эксплуатации минимальный ресурс получается у оболочки, а стоит она примерно половину цены аэростата. В среднем её ресурс 300 – 800 часов
...

 Беречь надо любимую игрушку. А поубивали народу уже много...

...
По-моему, все жесткие дирижабли, кроме LZ-127, упали потому, что их не списывали в металлолом, а гоняли, пока не упадет.
 Толщина стенки цеппелиновой балочки 0,25мм, покрытие – два слоя лака. Каков её должен быть ресурс? Я не говорю о кишках, которые они использовали в баллонах. По мне, ресурс жесткого дирижабля – два, три года. Столько они и летали.
...

 Каркас дюралевый

 Да практически при профилактическом ремонте ресурс не ограничен если без аварий.



 

...
АниКей пишет:
 Интересно проблему ресурса решили хитрые Америкашки. После катастроф с Акроном и Меконом, они создали донельзя агрегатированный блимп. Каркас гондолы делался из нержавеющих труб. Ресурс такой конструкции – бесконечность. Все остальное можно менять.
...

 Блимп это пузырь т. е. без каркаса.

...
АниКей пишет:
 Не припомню, где бы обсуждался вопрос ресурса дирижаблей, а ведь он маловат.
Отсюда вопрос . Какой у дирижабля ресурс ? И откуда назначен (статистика, нормативные документы

У жёстких большой.

[Alex GU]

АниКей пишет:

В среднем её ресурс 300 – 800 часов

 ...  А для дирижаблей навскидку в интернетах не нашел.

     А каков ресурс парусника? Немецкая довоенная "Падуя"  до сих пор ходит на зависть многим государствам. 


Служба: Гамбург (1926-34), Гамбург (1934-46), Рига (1946-81), Таллинн (1981-91), Калининград (1991-)
 Класс и тип судна:КМ-1 Тип парусного вооружения:барк
Изготовитель:Joh. C. Tecklenborg Werft (Бремерхафен)
 Введен в эксплуатацию:20 августа 1926






  По такелажу почти близки.

[Старый]

Alex GU пишет:
 А каков ресурс парусника?

Так, так, так, дело таки идёт к гужевым повозкам...

Где у нас ВалериJ? Пусть расскажет о проектах парусных супертанкеров на 300000 тонн водоизмещения, и как первый парусник уже возит гуманитарку в Ирак. 

[Сергио]

SFN пишет:
Вот такой древний концепт. Четыре скайкрана вокруг баллона. Больше похоже на перегрузку танков на берег, т.е. на короткие дистанции.

с слов крановщика контейнерного крана, судна у причала чутка движется.
значит на картинке - не закрытая акватория, ещё больше движется. плюс кран не твёрдо к земле "привязан". плюс на открытой воде ветер, спредер качать будет.

[Сергио]

Alex GU пишет:
По такелажу почти близки.

?

[Alex GU]

Старый пишет:
...
Где у нас ВалериJ? Пусть расскажет о проектах парусных супертанкеров на 300000 тонн водоизмещения, и как первый парусник уже возит гуманитарку в Ирак.

  Не хочет. Даже он брезгует балоболить с таким законченным пустозвоном...

Вот получай: