Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[G.K.]

Вот тут, правда на английском

:lol:  :lol:  :lol: такой аварии в истории шаттлов не было. а аппарат жалко  

[АниКей]

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1549773
Автор: М.Я.Арие
Год выпуска: 1986
Жанр: авиация, техническая литература, история техники
Издательство: наукова думка
Формат: DjVu
Качество: Отсканированные страницы
Количество страниц: 264
Описание: В монографии проанализировано развитие конструкций дирижаблей различных типов, от первых управляемых аэростатов до современных аэростатических летательных аппаратов, приведены сведения о характеристиках дирижаблей, построенных в нашей стране и за рубежом, освещены основные принципы полета дирижаблей. Впервые собрана и проанализирована информация об авариях и катастрофах дирижаблей, разработана классификация происшествий и их причин, отмечены современные достижения различных отраслей науки и техники, позволяющие устранить эти причины. Большое внимание уделено перспективам применения аэростатических летательных аппаратов в народном хозяйстве страны.
Доп. информация: Для научных и инженерно-технических работников, занимающихся разработкой и применением аэростатических летательных аппаратов, преподавателей, аспирантов и студентов вузов, а также для тех, кто
интересуется историей развития науки и техники.

[Shestoper]

Интересные подробности катастрофы дирижабля Шенандоа.
http://www.murzim.ru/jenciklopedii/100-velikih-aviakatastrof/14469-katastrofa-dirizhablya-shenandoa.html
Скорость ветра до 30 м/с не была смертельна для дирижаблей 20-30-ых при грамотном управлении и отсутствии конструктивных дефектов. Только очень сильный ураган не оставлял дирижаблю в воздухе  шансов на спасение.
Сейчас рассчитывать конструкции умеют получше, да и материалы другие.

[Alex GU]

...
Сейчас рассчитывать конструкции умеют получше, да и материалы другие.

  Да и конструкции есть принципиально новые...

  По крайней мере у меня...

[Cepёгa]

К такому линзообразному дирижаблю напрашиваются плёночные СБ на верхней поверхности и аккумуляторы по контуру. Таким образом можно и без ДВС обойтись в дневное время.

[korund]

К такому линзообразному дирижаблю напрашиваются плёночные СБ на верхней поверхности и аккумуляторы по контуру. Таким образом можно и без ДВС обойтись в дневное время.

На самом деле вместо линзообразного дирижабля напрашивается дирижабль обыкновенный. (можно и с плёночными СБ)

[Alex GU]

К такому линзообразному дирижаблю напрашиваются плёночные СБ на верхней поверхности и аккумуляторы по контуру. Таким образом можно и без ДВС обойтись в дневное время.

 "Что? мне воевать в однобортном...?"

 "...  а талию где будем делать...?" (тот самый мюнхаузен)

 Думать надо совсем о других проблемах...

[Cepёгa]

Думать надо совсем о других проблемах...

Ну так думайте, думать о проблемах полезно...
А я говорю о существующей конструкции.

[Alex GU]

Существующая конструкция не имеет смысла. Тем более пятая нога для неё...

[LG]

http://lib.rus.ec/b/126769

На этот раз собрание взорвалось. Из всех уст, словно из множества ружейных стволов и пушечных жерл, нацеленных на Робура, вырвался общий крик возмущения. То был ответ на вызов, брошенный всему лагерю сторонников воздушных шаров, то было открытое возобновление войны между приверженцами «аппаратов легче воздуха» и «тяжелее воздуха»!
Робур и бровью не повел. Скрестив руки на груди, он невозмутимо ждал, когда восстановится тишина.
Дядюшка Прудент жестом повелел прекратить враждебные действия.
– Да, – с силой продолжал Робур, – грядущее принадлежит летательным машинам. Воздух – для них достаточно надежная опора. Если придать столбу этой упругой материи восходящее движение со скоростью сорока пяти метров в секунду, то человек сможет удерживаться на верхнем конце воздушного столба при условии, что площадь подошв его башмаков составит не менее одной восьмой квадратного метра. А если скорость этого воздушного потока увеличится до девяноста метров в секунду, человек сможет ступать по воздуху босиком. Заставляя массу воздуха-двигаться под действием лопастей винта с названной скоростью, можно добиться того же результата.
– Со своими аэростатами вы ничего не сделаете, ничего не добьетесь, ни на что не отважитесь! Самый неустрашимый из ваших коллег-воздухоплавателей, Джон Уайз, хотя и совершил уже воздушный перелет в тысячу двести миль над американским континентом, вынужден был отказаться от намерения перелететь через Атлантический океан! А с той поры вы не продвинулись ни на шаг, ни на один шаг вперед!
– Милостивый государь, – вмешался дядюшка Прудент, безуспешно пытавшийся сохранить хладнокровие, – вы позабыли слова бессмертного Франклина, сказанные им по поводу первого монгольфьера в те времена, когда воздушный шар только что появился на свет: «Пока это еще младенец, но он вырастет!» И он действительно вырос...
– Нет, почтенный председатель, нет! Он не вырос!.. Он просто растолстел, а это не одно и то же!
То была прямая атака на проекты Уэлдонского ученого общества, которое одобрило, утвердило и субсидировало сооружение аэростата-исполина. Поэтому в зале тотчас же послышались угрожающие возгласы:
– Долой наглеца!
– Вышвырнуть его с трибуны!..
– Докажем ему, что он тяжелее воздуха!
И все в том же духе.
Однако эти угрозы пока что не переходили в действия. И Робур, сохранявший невозмутимость, успел крикнуть:
– Не воздушным шарам, а летательным машинам принадлежит будущее, господа поклонники аэростатов! Птица летает, а она – не баллон, а механизм!..
– Да! Она летает, – воскликнул пылкий Бэт Т.Файн, – но летает она вопреки всем законам механики!
– Вот как? – проговорил Робур, пожимая плечами.
Затем он продолжал:
– После того как были изучены особенности полета всевозможных птиц и насекомых, победила следующая простая и мудрая мысль: надо лишь подражать природе, ибо она никогда не ошибается. Между альбатросом, который делает не больше десяти взмахов крыльями в минуту, и пеликаном, делающим семьдесят взмахов...
– Семьдесят один! – выкрикнул чей-то язвительный голос.
– И пчелой, которая машет крылышками сто девяносто два раза в секунду...
– Сто девяносто три!.. – насмешливо поправили из зала.
– И обыкновенной мухой, которая делает триста тридцать взмахов...
– Триста тридцать с половиной!
– И москитом, который делает их миллионы...
– Нет!.. Миллиарды!
Однако Робур, которого то и дело прерывали, и не думал прерывать своего доказательства.
– Среди этого различного числа взмахов... – продолжал он.
- Есть и большие промахи! – подхватил чей-то голос.
 ...и надо искать практически применимое решение. В тот день, когда господин де Люзи обнаружил, что жук-рогач, вес которого не превышает двух граммов, способен поднять груз в четыреста граммов, то есть в двести раз больше собственного веса, проблема авиации была решена. Помимо того, было доказано, что относительная площадь крыльев уменьшается с увеличением размеров и веса их обладателя. С того времени было изобретено и построено больше шестидесяти летательных аппаратов...
– Которым ни разу не удавалось взлететь! – воскликнул секретарь Фил Эванс.
– Которые уже летали и будут летать, – невозмутимо ответил Робур. – Эти аппараты именуют по-разному: стреофоры, геликоптеры, орнитоптеры; возможно, в будущем их назовут средствами авиации от латинского слова «avis»[7], подобно тому как ныне корабли называют средствами навигации от латинского слова «navis»[8], но так или иначе, именно благодаря их появлению, человек станет властелином воздушных просторов.
– А винт! – перебил Фил Эванс. – Насколько мне известно, у птицы нет винта!..
– Нет есть! – отвечал Робур. – Как доказал господин Пено, летящая птица в действительности не что иное, как винт, и полет ее – тот же полет геликоптера. Вот почему двигатель будущего – винт...
От подобной напасти Сохрани нас, святой винт!.. – негромко запел кто-то из присутствующих на известный мотив из произведения Герольда «Цампа».
И все хором подхватили знакомую мелодию, так исказив ее, что французский композитор, вероятно, перевернулся в гробу.
Когда последние ноты потонули в ужасающей какофонии, дядюшка Прудент, воспользовавшись мгновенным затишьем, счел нужным заявить:
– Гражданин чужестранец, до сих пор вам не мешали говорить, вас не прерывали...
Как видно, по мнению председателя Уэлдонского ученого общества, никто и не думал прерывать оратора, а все эти издевательские выкрики, вопли и угрозы следовало рассматривать лишь как обмен аргументами.
– Однако, – продолжал дядюшка Прудент, – я напомню вам, что теория авиации заранее осуждена и отвергнута большей частью американских и иностранных инженеров. Теория, которая привела к гибели Саразена Волана в Константинополе, монаха Воадора в Лиссабоне, Летюра в тысяча восемьсот пятьдесят втором году, Груфа в тысяча восемьсот шестьдесят четвертом году, помимо других жертв, о которых я позабыл, не говоря уж о мифологическом Икаре...
– Теория эта, – возразил Робур, – достойна осуждения не больше той, чей мартиролог включает имена Пилатра де Розье, погибшего в Кале, госпожи Бланшар, разбившейся в Париже, Дональдсона и Гримвуда, упавших в озеро Мичиган, Сивеля и Кроче-Спинелли, Элоа и многих других, забыть которые не так-то просто!
То был мгновенный отпор – «выпад на выпад», как говорят в фехтовальном искусстве.
– К тому же, – продолжал Робур, – на воздушных шарах, как бы вы их ни усовершенствовали, вам никогда не достигнуть сколько-нибудь значительной скорости. Вы убьете десять лет на воздушное путешествие вокруг света, – а летательная машина совершит его за восемь дней.
Новые протестующие возгласы и крики длились целых три минуты; затем слово взял Фил Эванс.
– Господин авиатор, – сказал он, – вы только что красноречиво расхваливали преимущества авиации, а сами-то вы когда-нибудь летали?
– Еще бы!
– И завоевали воздух?
– Быть может, милостивый государь!
– Ура Робуру-Завоевателю, – послышался чей-то иронический возглас.
– Робур-Завоеватель? Что ж, я принимаю это имя и с полным правом стану носить его!
– Мы разрешим себе в этом усомниться! – воскликнул Джем Сип.
– Господа, – проговорил Робур, нахмурив брови, – когда я серьезно обсуждаю серьезное дело, то не терплю обвинений во лжи, и был бы рад узнать имя человека, прервавшего меня...
– Мое имя – Джем Сип... и я вегетарианец...
– Гражданин Джем Сип, – отвечал Робур, – мне известно, что у вегетарианцев кишки вообще длиннее, чем у прочих смертных, по крайней мере на добрый фут. Это и так немало... не принуждайте же меня еще больше удлинить их, для начала растянув вам уши...
– За дверь его!
– Вон!
– Разорвать на части!
– Судить судом Линча!
– Скрутить его винтом!..
Ярость сторонников воздушных шаров достигла предела. Все повскакали с мест и ринулись к трибуне. Робур исчез за целым лесом рук, которые раскачивались, словно деревья в бурю. Напрасно паровая сирена председателя наполняла зал трубными звуками. В тот вечер обитатели Филадельфии легко могли подумать, что огонь пожирает один из городских кварталов и всей воды Скулкилл-ривер недостанет, чтобы потушить пожар.
Вдруг люди, обступившие Робура, попятились. Инженер вытащил руки из карманов и выбросил их вперед, навстречу разгневанным воздухоплавателям.
В обеих руках его сверкнули кастеты американского образца, которые одновременно служат и револьверами: достаточно сжать пальцы, чтобы привести в действие эти крошечные карманные митральезы.
И тогда, воспользовавшись растерянностью нападавших и внезапно воцарившейся тишиной, Робур воскликнул:
– Решительно, не Америго Веспуччи, а Себастьян Кабот открыл Новый Свет!
И не вам, американцам, пускаться в воздушные просторы! Ваше дело – каботаж...

[ZOOR]

Даешь дирижбубли!

С парковкой проблемы. Непонятно как решать.

А так - тема живая. На подходе буравление дырок в Восточной Сибири, а дорог там нет. А пересечённая местность есть. Ситуация хуже чем в Западной Сибири.

Буровая весит под 1000 тонн. Частично разбирается, но тоже кусочки неслабые. Под эту потребу "Дирежаблефлот" создать можно, деньги дадут. Если увидят, что тема реальная. Недродобытчики мужики суровые - им проще все сопки по пути снести, чем балабол-прожектёру деньги отдать.

Про дирижабли. Как ни странно...

Самолёт Ил-76 имеет максимальную взлётную массу 217 тонн, расход топлива 8 тонн на 1000 км (средний) и максимальную дальность полёта 6700 км.
Теплотворная способность авиакеросина 35 МДж/кг.
Итого на перелёт истрачено энергии 1.88*10^12Дж

Считая эшелон полёта 10 км, получаем, что на подъём на эту высоту будет затрачено энергии 2.13*10^10Дж или
1.13% от общих затрат энергии на полёт. Основная потеря энергии придётся на преодоление сопротивления воздуха.

При этом экономия 1.13% энергии, достигаемая при использовании аппаратов легче воздуха, многократно перекроется тем, что объём таких аппаратов должен быть не менее кубометра на килограмм общего веса, соответственно поперечное сечение превыщает таковое у самолётов на два и более порядка.

Снизить это вредный эффект можно, снизив скорости полёта, так что, считая силу сопротивления кубичной, расход топлива на километр будет падать пропорционально квадрату скорости.

При скоростях порядка 100 км/час себестоимость перевозки тонно-километра не более чем в разы превосходит таковую для самолётов.

Действительное преимущество дирижаблей достигается при практически нулевой скорости полёта, что делает их в принципе пригодными для задач наблюдения, трансляции и т.п., что в значительной степени уничтожается сильной зависимостью от ветра. В настоящее время дирижабли вполне конкурентоспособны с самолётами для задач рекламы (где полезная нагрузка - лишь краска на стенках блимпа) и экстремального туризма (полёты в дурную погоду не осуществляются, а обзор на малой скорости хорош). Однако при массовом их применении в этом качестве исчезнет главное их здесь преимущество - экзотичность.

Важным недостатком дирижаблей является также сложность их приземления (причальная мачта сооружение дорогое и сравнимое со стоимостью взлётной полосы, а садится "по-вертолётному" дирижабль не может, несмотря на почти вековые опыты по созданию "гибридных аппаратов").

Наконец, дирижабль оказывается куда более беззащитен перед плохой погодой, не имея, в отличие от самолёта, возможности ни убежать от бури (скорость ветра выше скорости дирижабля), ни подняться выше неё (рекорд высоты для дирижабля 8200м, без груза; грузопассажирские летали не выше 2-3 км), ни сесть хотя бы аварийным образом (попытка посадки в сильный ветер на необорудованную площадку заведомо закончится аварией).

[Lamort]

Интересная тема, её можно дополнить одним очень существенным предложением, - можно использовать дирижабли, которые почти вообще не будут тратить топлива в процессе своего передвижения.

 Идея состоит в следующем, - вдоль трассы существующих железных дорог строятся линии полёта дирижаблей, которые состоят просто из недорогой мачты закреплённой в грунте.
 Дирижабль, зацепившись за одну из таких мачт, приводится в движение сматыванием троса, которое обеспечивается за счёт ветра, который для обычного дирижабля мешает движению в нужном направлении. В данном случае безразлично куда дует ветер, он вращает механизм, который сматывает трос и дирижабль движется в сторону мачты.

 Соответственно, далее дирижабль зацепляется за следующую мачту и движется дальше, это зацепление можно осуществлять с помощью небольшого автономного летательного аппарата или используя помощь с земли.

 Таким образом дирижабль ещё и не будет расходовать топлива при своём передвижении за исключением каких-либо экстренных случаев.

[Alex GU]

Интересная тема, ...

 Таким образом дирижабль ещё и не будет расходовать топлива при своём передвижении за исключением каких-либо экстренных случаев.

  Ну, настолько примитивно, что слов нет!

[Lamort]

Интересная тема, ...

 Таким образом дирижабль ещё и не будет расходовать топлива при своём передвижении за исключением каких-либо экстренных случаев.

Ну, настолько примитивно, что слов нет!

Пожалуйста сформулируйте возражения по существу, - использование энергии ветра это только часть предложения.
 Важной частью является также то, что трасса движения дирижаблей строится возле существующих железных дорог, и техническая реализация строительства крайне упрощается.

[Crionis]

Я думаю это плохая идея, дирижабль будет огромным, даже не большой ветерок будет сдувать его, и никакие двигатели не помогут удержать его на курсе.

[Lamort]

Я думаю это плохая идея, дирижабль будет огромным, даже не большой ветерок будет сдувать его, и никакие двигатели не помогут удержать его на курсе.

В моём случае дирижабль будут держать не двигатели, а система тросов по которой он будет последовательно подтягиваться к мачтам в направлении пути следования.
 При этом ветер может давать энергию приводу, который тянет дирижабль.

[ZOOR]

использование энергии ветра это только часть предложения.
 Важной частью является также то, что трасса движения дирижаблей строится возле существующих железных дорог, и техническая реализация строительства крайне упрощается.

Будьте последовательны - предлагайте дооборудовать существующие опоры ЛЭП ветряками  и тянуть дирижбобль по проводам.

[Lamort]

использование энергии ветра это только часть предложения.
 Важной частью является также то, что трасса движения дирижаблей строится возле существующих железных дорог, и техническая реализация строительства крайне упрощается.

Будьте последовательны - предлагайте дооборудовать существующие опоры ЛЭП ветряками  и тянуть дирижбобль по проводам.

В своё время было придумано такое средство передвижения, водоход Ивана Кулибина, моё предложение это просто компиляция его для дирижаблей.

 http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%E4%EE%F5%EE%E4_%C8%E2%E0%ED%E0_%CA%F3%EB%E8%E1%E8%ED%E0

 Водоход не использовался практически из-за дешевизны труда бурлаков, а вот кабестан использовался.

 http://ru.wikipedia.org/wiki/Кабестан_(тип_судна)

[Антикосмит]

Я думаю это плохая идея, дирижабль будет огромным, даже не большой ветерок будет сдувать его, и никакие двигатели не помогут удержать его на курсе.

В моём случае дирижабль будут держать не двигатели, а система тросов по которой он будет последовательно подтягиваться к мачтам в направлении пути следования.
 При этом ветер может давать энергию приводу, который тянет дирижабль.

Мсье знает толк в извращениях. Может еще струнный транспорт Юницкого приплетем?

[Антикосмит]

использование энергии ветра это только часть предложения.
 Важной частью является также то, что трасса движения дирижаблей строится возле существующих железных дорог, и техническая реализация строительства крайне упрощается.

Будьте последовательны - предлагайте дооборудовать существующие опоры ЛЭП ветряками  и тянуть дирижбобль по проводам.

В своё время было придумано такое средство передвижения, водоход Ивана Кулибина, моё предложение это просто компиляция его для дирижаблей.

 http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%E4%EE%F5%EE%E4_%C8%E2%E0%ED%E0_%CA%F3%EB%E8%E1%E8%ED%E0

 Водоход не использовался практически из-за дешевизны труда бурлаков, а вот кабестан использовался.

 http://ru.wikipedia.org/wiki/Кабестан_(тип_судна)

Гораздо более интересен, пардон за мой французский,  Туер