Роботы, автоматы, роверы, манипуляторы, аватары, теледроид, теслабот, нейролинк

[Inti]

Турбовинтовой равной мощности будет эффективнее, но в меньшем диапазоне скоростей и тупо не влезет в заданный габарит.

почему вы полагаете, что аналогичных факторов будет недостаточно, чтобы коптерная схема вытеснила вертолетную по крайней мере на аппаратах  малой и средней размерности? на сверхмалой это уже произошло всецело и бесповоротно

Собственно, вся дискуссия началась вот с этого моего поста https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2828148 в теме которая более уместна чем данная, ибо речь зашла о том что нынче называют аэротакси.
Там есть видео в котором сравнивается шумность аэротакси Joby и традиционных летательных аппаратов.
Чётко видно что многовинтовой электрический Joby гораздо, гораздо тише, и это позволит использовать его в городах.
Однако Телекаст упорствует и уверяет что этот замер громкости фейковый. Хотя кажется он вообще не смог это ютубное видео просмотреть.

[Старый]

Чётко видно что многовинтовой электрический Joby гораздо, гораздо тише, и это позволит использовать его в городах. 

Сравни Оспри и СН-53Е и сделай вывод почему все покупают ветролёты и никто не покупает конвертоплан. 

[Inti]

В Китае новая профессия - тренер роботов:

[Inti]

[telekast]

Турбовинтовой равной мощности будет эффективнее, но в меньшем диапазоне скоростей и тупо не влезет в заданный габарит.

почему вы полагаете, что аналогичных факторов будет недостаточно, чтобы коптерная схема вытеснила вертолетную по крайней мере на аппаратах  малой и средней размерности? на сверхмалой это уже произошло всецело и бесповоротно

Примерно по той же причине, по какой трд не вытеснили повсеместно винтовые вму. Сейчас на мультикоптеры мода, собрать его может любой на кухне задешево из китайской комплектухи и управлять, благодаря электронике, научится можно за пять секунд. То, что коптер при этом сожрет для одинакового полета электричества из розетки на 3 рубля вместо двух для обывателя почти не заметно. Потому что ПОКА их на самом деле еще очень мало и основное применение у них там, где цена электричества даже не рассматривается. Когда цена киловатта скакнет изза роста колва потребителей, когда это станет существенно влиять на цену тонно-километра, когда рекламный флер спадет вот тогда снова вспомнят про вертушки и пр.

[ExDi]

Примерно по той же причине, по какой трд не вытеснили повсеместно винтовые вму.

именно что практически повсеместно; не думаю что сильно ошибусь если предположу, что на перевозки винтовыми машинами и десяток процентов пассажиропотока не наберется. вертолеты существовали в своей узенькой нише десятилетия - а выстрелили и заполонили мир именно коптеры, причем электрические и в контексте где экономичность (=длительность автономного полета) и малошумность принципиально важны

[Старый]

В Китае новая профессия - тренер роботов:

Кто платит зарплату? Роботы? 

[Старый]

почему вы полагаете, что аналогичных факторов будет недостаточно, чтобы коптерная схема вытеснила вертолетную по крайней мере на аппаратах  малой и средней размерности? на сверхмалой это уже произошло всецело и бесповоротно.

А  где это мультикоптерная схема вытеснила вертолётную? Нигде. Роль фпв-дронов раньше выполняли ПТУРСы. Так что коптерная схема вытеснила ракетную но никак не ветролётную. 

[Старый]

В наблюдении и разведке а также в поражении на большие расстояния рулит самолётная схема. 
 В гражданских приложениях за мультикоптерами остаётся доставка небольших грузов (несколько кг) на небольшие расстояния. Это дроны типа Баба-яга. 
 Всё. Больше для мультикоптеров ничего нет. 

[Старый]

выстрелили и заполонили мир именно коптеры,

Чиво? 

[Старый]

именно что практически повсеместно; не думаю что сильно ошибусь если предположу, что на перевозки винтовыми машинами и десяток процентов пассажиропотока не наберется.

А какой процент пассажироперевозок производится мультикоптерами? 

[telekast]

Примерно по той же причине, по какой трд не вытеснили повсеместно винтовые вму.

именно что практически повсеместно; не думаю что сильно ошибусь если предположу, что на перевозки винтовыми машинами и десяток процентов пассажиропотока не наберется. вертолеты существовали в своей узенькой нише десятилетия - а выстрелили и заполонили мир именно коптеры, причем электрические и в контексте где экономичность (=длительность автономного полета) и малошумность принципиально важны

Это только потому, что основная, практически вся, масса пассажиро и грузопотока приходится на средние и дальние рейсы. На местных и региональных линиях реактивных практически нет. Крово же винтовых самолетов в сравнении с реактивными достаточно приличное.
Коптеры, причем электрические, мир не заполнили. Они, как и вертушки, по Вашему, существуют в своей узкой нише. Где главный параметр простота и дешевизна. А не длительность полета и не малошумность. Проще говоря основная масса нынешних коптеров это камикадзе.

[ExDi]

это не "только потому", это свершившийся факт, причины отворачиваться от которого вы пытаетесь придумать.
все уже случилось; коптеры - как когда-то компьютеры и смартфоны, как электромобили с автопилотом, многоразовые ракеты, AI, гуманоидные роботы, спутниковые созвездия (плюс многое другое вне сугубо технической сферы) - завоевывают мир, уже не приспосабливаясь к нему, но адаптируя, необратимо изменяя его - и человеков - под себя. бифуркация.. а "камикадзе" - это не более чем точка проникновения, благодаря которой они стали масспродуктом, сравнимым с смартфоном, дешевым, непрерывно совершенствующимся по всем параметрам, востребованным во всех сферах  и убивающим всех конкурентов

[telekast]

Ну-ну.

[ExDi]

насчет нелетания вертолетов в черте города - казань, 1980, в двух кварталах от моего дома. второй дотянул до футбольного поля в парке урицкого, в квартале от дома
Вы не можете просматривать это вложение.
аэропорт тогда тоже находился практически в центре города, я в студенчестве из общаги туда пешком ходил

во время авиашоу на тысячелетии казани самолеты пилотажной группы разворачивались на малой высоте прямо над моим домом, я с балкона заглядывал в адское пламя внутри форсажной камеры, горячим потоком одежду трепало и мусор с балконов сносило

[Старый]

коптеры - как когда-то компьютеры и смартфоны, как электромобили с автопилотом, многоразовые ракеты, AI, гуманоидные роботы, спутниковые созвездия (плюс многое другое вне сугубо технической сферы) - завоевывают мир, уже не приспосабливаясь к нему, но адаптируя, необратимо изменяя его - и человеков - под себя. бифуркация.. а "камикадзе" - это не более чем точка проникновения, благодаря которой они стали масспродуктом, сравнимым с смартфоном, дешевым, непрерывно совершенствующимся по всем параметрам, востребованным во всех сферах  и убивающим всех конкурентов

Это истерика. 

[telekast]

насчет нелетания вертолетов в черте города - казань, 1980, в двух кварталах от моего дома. второй дотянул до футбольного поля в парке урицкого, в квартале от дома
Вы не можете просматривать это вложение.
аэропорт тогда тоже находился практически в центре города, я в студенчестве из общаги туда пешком ходил

Читайте правила/нормы ИКАО. Действовали ли они в Казани в 80м мне неизвестно. Но, если коротко и общО, то летать можно, но так, чтобы в случае отказа иметь возможность сесть/упасть с минимальным сопутствующим ущербом. Поэтому над городами летают на больших высотах, в тн "конусе безопасности", по утвержденным маршрутам с минимальным населением(над реками, например). Поэтому вундервафля летающая между домами как в "Пятом элементе" НННШ.

[ExDi]

как видите, правила и нормы не вечны и не абсолютны. как и с дорожным автопилотом: появляется новый контекст - и они адаптируются под него 

[Старый]

как видите, правила и нормы не вечны и не абсолютны. как и с дорожным автопилотом: появляется новый контекст - и они адаптируются под него

Полёты над городами ограничены чем угодно только не шумом. 

[ExDi]

Читайте правила/нормы ИКАО.

погуглил "вертолетные площадки на крышах". в москве около 200, для высоток от 65 этажей это вообще обязаловка. осторожно упоминается, что коммерческие полеты "ограничены" - т.е. уже сейчас если нельзя но очень хочется то можно