Лин, блин!

[Вернер П.]

Комодский Варан пишет:
Последнее время я читаю дайджесты инженеров Beal Aerospace . Рекомендую почитать, особенно Дмитрию В.

Ну и как идут дела у компании? 

[Сергей]

Штуцер пишет:
Есть еще пневмонасос.
Днепропетровск разрабатывал.

Кстати любопытный вариант и пожалуй самый дешевый вариант для гаражного изготовления. Есть также аксиально-поршневые насосы в паре с аксиально-поршневым мотором или газовой турбиной с газогенератором на безметальном смесевом топливе. Но все надо считать для конкретного варианта РН .

[Вернер П.]

Сергей пишет:

Штуцер пишет:
Есть еще пневмонасос.
Днепропетровск разрабатывал.

Кстати любопытный вариант и пожалуй самый дешевый вариант для гаражного изготовления.

К сожалению, не опробованный. И малой фирме вместо изготовления придется заниматься сначала исследованиями а потом идти методом проб и ошибок.
Долго и с неизвестным результатом
пс к тому же реализация способа не выглядит такой уж простой, имхо на одном уровне с "проверенным" ТНА

[Вернер П.]

 ппс Вариант подбора турбостартера от какого-нибудь авиадвигателя в паре с выпускаемым промышленностью насосом интересней кажется.

[Leonar]

Плейшнер пишет:

Комодский Варан пишет:
Последнее время я читаю дайджесты инженеров Beal Aerospace . Рекомендую почитать, особенно Дмитрию В.

Ну и как идут дела у компании?  

так им же чинуши бумагомаратели не дали...

[Leonar]

Плейшнер пишет:
от какого-нибудь авиадвигателя

а мож турбонаддува дизеля автомобильного какого?
дешевше...
все равно одноразово...

[Вернер П.]

Leonar пишет:
так им же чинуши бумагомаратели не дали...
            

Ага, обычная оправдалка для неудач псевдогениев. 
Приведенная Вараном оценка массы баков (100-200 кг для бака 100 кубов, выдерживающего 3 атм)  из этой же серии "непонятых гениев"

[Вернер П.]

Leonar пишет:

Плейшнер пишет:
от какого-нибудь авиадвигателя

а мож турбонаддува дизеля автомобильного какого?
дешевше...
все равно одноразово...

От дизеля  - мощность турбинки маловата будет,  от авиадвигателя помощнее будет. К тому же время работы авиастартера примерно соответствует времени работы ЖРД, то есть масса и надежность турбостартера уже оптимизированы под задачу работы в ЖРД

[Leonar]

Плейшнер пишет:
От дизеля- мощность турбинки маловата будет,от авиадвигателя помощнее будет. К тому же время работы авиастартера примерно соответствует времени работы ЖРД, то есть масса и надежность турбостартера уже оптимизированы под задачу работы в ЖРД

ну, да... считать не надо...
а автомобильный можно форсировать до требуемого ресурса/надежности, бо ее ресурс много больше...
но, согласен - считать/ опыты/ + сложности в допусках надежности (брак выше конечно...) но дешевлебоюсь стартеры авиа будут под лям рублей стоить...

[Вернер П.]

Leonar пишет:
но дешевлебоюсь стартеры авиа будут под лям рублей стоить...

Для опытов можно брать списанные по ресурсу ( не по техсостоянию, а по ресурсу )

[Вернер П.]

Вот например от отечественного двигателя ПС-90


А редуктор можно и выкинуть, масса уменьшится, обороты увеличатся

[Сергей]

Плейшнер пишет:

Сергей пишет:

Штуцер пишет:
Есть еще пневмонасос.
Днепропетровск разрабатывал.

Кстати любопытный вариант и пожалуй самый дешевый вариант для гаражного изготовления.

К сожалению, не опробованный. И малой фирме вместо изготовления придется заниматься сначала исследованиями а потом идти методом проб и ошибок.
Долго и с неизвестным результатом
пс к тому же реализация способа не выглядит такой уж простой, имхо на одном уровне с "проверенным" ТНА

Система намного проще , чем ТНА, и опробована в рулевых приводах, там ,где это необходимо.

[Вернер П.]

Сергей пишет:

Плейшнер пишет: 
К сожалению, не опробованный. 

Система намного проще , чем ТНА, и опробована в рулевых приводах, там ,где это необходимо.

Есть хоть один работающий ЖРД с такой системой подачи?

[Leonar]

Плейшнер пишет:
Вот например от отечественного двигателя ПС-90

Интересно, а если его почти как есть...
Пару использовать жк и спг,
Только систему инвертировать, компрессором загребать метан газифицированный, а в кс подавать кислород...затем восстановительный выхлоп в основную кс :-)
Не, наверное заманаешься переделывать...

[Вернер П.]

Leonar пишет:
Не, наверное заманаешься переделывать...

Да, это Вас занесло.    
А переделать конечно можно: для начала выкинуть редуктор и аварийную заслонку ( труба с противоположной редуктору стороны )
Масса и длина уменьшатся вдвое.
Ресурс стартера рассчитан на несколько тысяч запусков по 100 сек каждый (5 циклов подряд потом перерыв 15 мин ), нам же надо всего 3-4 минуты, ИМХО можно запросто разменять ресурс на форсирование мощности, 300 кВт в течении 5 минут думаю можно будет получить легко.

[Сергей]

Плейшнер пишет:

Сергей пишет:

Плейшнер пишет:
К сожалению, не опробованный.

Система намного проще , чем ТНА, и опробована в рулевых приводах, там ,где это необходимо.

Есть хоть один работающий ЖРД с такой системой подачи?

В рулевых приводах система подачи гидросмеси на РМ с давлением 250-350 ати. Ничего не мешает использовать подобную систему и для ЖРД с коррекцией в части материалов и отдельных элементов конструкции. Но  нужно считать деньги, может есть чего нибудь подходящее из почти готовых элементов.

[Вернер П.]

Сергей пишет:
Ничего не мешает использовать подобную систему и для ЖРД с коррекцией в части материалов и отдельных элементов конструкции.

Можно попасть на подводные камни, например пульсации давления топлива и как следствие неустойчивости в камере

[Вернер П.]

Плейшнер пишет:
300 кВт в течении 5 минут думаю можно будет получить легко.

Кстати, 300 кВт это весьма скромная мощность для насосов ЖРД. Например у того же РД-107 мощность турбины на порядок больше.
С другой стороны, кто-то мечтает о электроприводе в 100 кВт...

[Leonar]

Плейшнер пишет:
, 300 кВт

На турбине тна...
Это примерно сколько возможен двигатель открытой схемы по тяге в тс?

[Вернер П.]

Leonar пишет:

Плейшнер пишет:
, 300 кВт

На турбине тна...
Это примерно сколько возможен двигатель открытой схемы по тяге в тс?

Да вот тоже, в уме не соображу, а в методику лезть лень сегодня