Союз-5

[Хунвэйбин]

все давно в курсе.

Все давно, один я отсталый.

И все-таки, слишком много новизны. По- первости, на заре космической эры, такое было оправдано, а сейчас?

 Проталкивают сплав для изготовления баков нелетавший, зачем? В сплаве том пол-таблицы Менделеева: Скандий, Берилий, ...Каков он, сплав, на бумаге, а по жизни- непонятно. Одно несомненно- дороже проверенного Амг 6 раз в 10. Выигрыш в массе- копеечный.
Повторюсь в РД-171МВ никакой нужды не было. Лежат несколько РД-171 товарных, бери и используй.
Бодрый прогноз массы- 17 тонн, думаю, объясняется предполагаемым УИ  РД0124МС- 362.
Вряд ли такой УИ даст двигатель такой схемы и на паре-ЖК-керосин. Не более 350. На ЖК-синтин- может. Дал я выше срок на разработку двигателя-10 лет, убавляю на год, 9 лет, начиная с 01.01.2021. Задел по двигателю пока маловат- экспериментальная установка из одной камеры сгорания с приваренным цилиндром вместо сопла, прошла одно огневое испытание  (при этом что служило ТНА- не сообщается). Макет двигателя для вибропрочностных испытаний ступени- немало, но это почти болванка. Один плюс несомненный- отклоняющиеся камеры. Интересно- рулевые машинки и их обеспечение (при необходимости) входят в состав двигателя или двигателисты подарили их и их массу ракетчикам?
Ну и странность какая- обозначение двигателя почти совпадает с другим, вдвое меньшей тяги, хотя отличается только буквами в конце (какая модификация, если тяга в два раза отличается!).

[Туман Андромедов]

Нет БИМ

1. БИМ никогда не водил в состав двигателя, будь то 11Д521 или 11Д520. Система гидроприводов приводов, кстати, тоже не входит в двигатель.


2. На ракете "Союз-5" обеспечение работы рулевых машин двигателя блока первой ступени, начиная от выставления в "нулевое" положение перед запуском двигателя и далее при штатном полёте реализовано, действительно, иначе, чем это было на ракете "Зенит". Агрегата БИМ на "Союз-5" нет.

[Старый]

Блин, а как все хорошо начиналось.
С-5 с Байконура уделает А-5 с Восточного как тузик грелку ......

Ну если только на ГСО и ради себя любимых казахи будут использовать южную трассу на 46 градусов.

[Старый]

Проталкивают сплав для изготовления баков нелетавший, зачем?

Потому что научились у хруников плохому. "Чем дороже тем лучше".

[Туман Андромедов]

начиная с 01.01.2021

Этот двигатель создаётся с апреля 2017 года.

[AK222]

Где-нибудь есть размеры РД-0124МС? Хочу понять влезет ли он в переходник 2 ст. А5 диаметром 3600.

[прагматик]

А, ну вот, приводы тоже с 191.
Но с БИМом я не понял - откуда тогда береться эта самая мощность?

Наверное, оттуда же, откуда и на блоках А 11К25 - там ведь БИМа не было.

интересно девки пляшут (по четыре сразу в ряд), на потомке Зенита БИМа не будет ...... интересно как это скажется на весе двигателя в сборе, и надёжности в частности? А то мы помним как МС из за БИМа под стол упал.

[прагматик]

Проталкивают сплав для изготовления баков нелетавший, зачем?

Потому что научились у хруников плохому. "Чем дороже тем лучше".

этот сплав будет без обечаек?

[Старый]

этот сплав будет без обечаек?

Цэ будэ сплав незвычайный - бизобечайный!

[прагматик]

этот сплав будет без обечаек?

Цэ будэ сплав незвычайный - бизобечайный!

старый, ты отвечая на мой пост зачем ломаешь язык? это ты на что намекаешь зараза... 

[Туман Андромедов]

А то мы помним как МС из за БИМа под стол упал.

В той аварии ракета упала в 5 километрах от стартовой платформы. Только с работающим двигателем она летела больше 20 секунд.

А к аварии, про которую Вы вспоминаете - БИМ не причастен. Там была другая причина.

[Старый]

этот сплав будет без обечаек?

Цэ будэ сплав незвычайный - бизобечайный!

старый, ты отвечая на мой пост зачем ломаешь язык? это ты на что намекаешь зараза... 

Понравилось выражение "сплав без обечаек".

[прагматик]

этот сплав будет без обечаек?

Цэ будэ сплав незвычайный - бизобечайный!

старый, ты отвечая на мой пост зачем ломаешь язык? это ты на что намекаешь зараза... 

Понравилось выражение "сплав без обечаек".

мы друг друга поняли, что имелось ввиду под словом "сплав без обечаек"..... гладкие стенки бака, изготовленного  из сплава..... Я просто сократил....ведь всем всё понятно. 

[Старый]

мы друг друга поняли, что имелось ввиду под словом "сплав без обечаек"..... гладкие стенки бака, изготовленного  из сплава..... Я просто сократил....ведь всем всё понятно. 

Аааа! Ты хотел сказать "без фрезерования"?

 Потому как гладкое цилиндрическое это и есть обечайка в её классическом понимании. Например на нашем кофейном заводике все обечайки абсолютно гладкие.

[Дмитрий В.]

Нет БИМ

1. БИМ никогда не водил в состав двигателя, будь то 11Д521 или 11Д520. Система гидроприводов приводов, кстати, тоже не входит в двигатель.

Но БИМ был "неотъемлемым атрибутом РД-171/171М. 

[Старый]

Я так думаю фрезерованные будут у Союза-5 баки. Потому что так дороже.

[Дмитрий В.]

все давно в курсе.

Все давно, один я отсталый.

И все-таки, слишком много новизны. По- первости, на заре космической эры, такое было оправдано, а сейчас?

 Проталкивают сплав для изготовления баков нелетавший, зачем? В сплаве том пол-таблицы Менделеева: Скандий, Берилий, ...Каков он, сплав, на бумаге, а по жизни- непонятно. Одно несомненно- дороже проверенного Амг 6 раз в 10. Выигрыш в массе- копеечный.
Повторюсь в РД-171МВ никакой нужды не было. Лежат несколько РД-171 товарных, бери и используй.
Бодрый прогноз массы- 17 тонн, думаю, объясняется предполагаемым УИ  РД0124МС- 362.
Вряд ли такой УИ даст двигатель такой схемы и на паре-ЖК-керосин. Не более 350. На ЖК-синтин- может. Дал я выше срок на разработку двигателя-10 лет, убавляю на год, 9 лет, начиная с 01.01.2021. Задел по двигателю пока маловат- экспериментальная установка из одной камеры сгорания с приваренным цилиндром вместо сопла, прошла одно огневое испытание  (при этом что служило ТНА- не сообщается). Макет двигателя для вибропрочностных испытаний ступени- немало, но это почти болванка. Один плюс несомненный- отклоняющиеся камеры. Интересно- рулевые машинки и их обеспечение (при необходимости) входят в состав двигателя или двигателисты подарили их и их массу ракетчикам?
Ну и странность какая- обозначение двигателя почти совпадает с другим, вдвое меньшей тяги, хотя отличается только буквами в конце (какая модификация, если тяга в два раза отличается!).

Вообще-то УИ на давно летающем РД-0124 уже 359. Так что ещё 4 единицы получить не есть особая проблема. Дадим слово разработчику (Виктору Дмитриевичу Горохову):

Как вы обратили внимание, «Союз-5» комплектуется самыми совершенными двигателями в мире. На первой ступени стоит двигатель самой большой тягий (порядка 800 тс), на второй -- самый экономичный в мире кислородно-керосиновый двигатель. Новый двигатель мы назвали РД0124М (модернизация), он базируется на сегодня уже отработанных и поставляемых сериной двигателях для «Ангары» и для «Союза-2.1Б». Эти двигатели имеют рекордный в мире удельный импульс тяги -- 359 сек -- и взяв за основу этих двигателей клапаны на входе, бустера, газогенераторы, элементы автоматики -- и добавив новые камеры больших размеров -- мы вышли на еще более высокое значение удельного импульса тяги 363 сек, прибавив таким образом 4 единицы. Он обеспечивает дополнительный прирост массы полезного груза -- это самое главное отличие, есть мелкие, но они не определяющие. Мы уверены в достижении параметров, поскольку двигатель отработан в широком диапазоне изменения параметров (и давления в камере, и температур, и времени работы), сегодня он летает, подтверждая таким образом значение удельного импульса тяги. Программа на этот двигатель сверстана. Мы также будем применять аддитивные технологии, и не только планируем -- мы их уже проверили, провели огневые испытания, подтвердившие работоспособность некоторых компонентов двигателя. Дальше мы будем совершенствовать, расширять количество элементов, изготовленных с применением аддитивных технологий. Этот двигатель будет очередным этапом в достижении более высоких параметров. На носителе будут применяться два двигателя, камеры на иллюстрации показаны разными цветами, что говорит о том, что этот двигатель будет компоноваться в ступени «крест на крест». Здесь будет более высокая степень отработки защищенности двигателя от нештатных ситуация. Планируется внедрение более совершенных системы аварийной защиты, которая может отключить один из двигателей, и продолжить полет на другом. Это планируется как при нештатных ситуациях, так и при таких программах полета, где требуется понизить тягу вперед в два раза, а потом перейти на режим конечно тяги. Таким образом этот двигатель немного длиннее и тяжелее исходного, но навар в 4 единицы удельной тяги того стоит. У меня всё.

[Bell]

А к аварии, про которую Вы вспоминаете - БИМ не причастен. Там была другая причина.

посторонняя частица, как обычно...

собсно, потому и фильтр 80 микрон

[Дмитрий В.]

все давно в курсе.

Все давно, один я отсталый.

И все-таки, слишком много новизны. По- первости, на заре космической эры, такое было оправдано, а сейчас?

 Проталкивают сплав для изготовления баков нелетавший, зачем? В сплаве том пол-таблицы Менделеева: Скандий, Берилий, 

А где Вы в Р-1580 бериллий нашли? http://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/72066/%D0%94%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F?sequence=1&isAllowed=y
(см. таблицу 2.1).

[Bell]

Дадим слово разработчику (Виктору Дмитриевичу Горохову):

2 камеры оказались тяжелее 4-х? Ну они умудрились...

Навар, блин...