ЭНЕРГИЯ сегодня показала КЛИПЕР

[m-s Gelezniak]

Недогруз связан с желанием уменьшить промежуточные посадки на дозаправку.

[ratte07]

А с учётом погрузочно-разгрузочной техники внутри грузового втсека.

Я уже про это говорил. Что, техника нужна для разгрузки в тайге? Ее не судьба доставить отдельно?

Картинки с генеральских плакатов - это, конечно, хорошо. Но совершенно необязательно, что именно так бы и возили. Более того, я не думаю, что рисковали бы штучным кораблем ради копеечной экономии керосина.

[Братушка]

Ну, самолет-то уже расчитан на взлет с негабаритным грузом массой 250 кг.

В смысле тонн? Почему ты так думаешь? А я думаю он рассчитан на внещний груз тонн в 100-150.

Конечно, тонн. И именно 250. Эта цифра закладывалась еще году в 84-м, если не раньше. Самолет ведь предполагался изначально для "Воздушного старта". А в 1984 г., емнип, как раз ЭП по "Бизани" пошел (155ГК в НПОЭ).

http://mignews.com.ua/articles_print/15044.html
253,820 тонн в грузовом отсеке.
Для перевозки на внешней подвеске,мне встречалась цифра - до 200 тонн.

[m-s Gelezniak]

А с учётом погрузочно-разгрузочной техники внутри грузового втсека.

Я уже про это говорил. Что, техника нужна для разгрузки в тайге? Ее не судьба доставить отдельно?

Картинки с генеральских плакатов - это, конечно, хорошо. Но совершенно необязательно, что именно так бы и возили. Более того, я не думаю, что рисковали бы штучным кораблем ради копеечной экономии керосина.

А мобильный комплекс термостатирования для ОК (летного).

[Старый]

Хм, странно, самолет создавался для перевозки 250 т на внешней подвеске. Откуда 150 взялось? :shock:

Нет, самолёт не создавался для 250 т на внешней подвеске. Он создавался для 100 т на внешней подвеске. А 100 тонн на внешней автоматом дают 250 т внутри.

[Старый]

Ну, самолет-то уже расчитан на взлет с негабаритным грузом массой 250 кг.

В смысле тонн? Почему ты так думаешь? А я думаю он рассчитан на внещний груз тонн в 100-150.

Вы с прочностью не дружите?  

А при чём тут прочность? Вы навязчиво пытаетесь перевести стрелки на прочность, хотя проблема не в этом.

[Дмитрий В.]

Хм, странно, самолет создавался для перевозки 250 т на внешней подвеске. Откуда 150 взялось? :shock:

Нет, самолёт не создавался для 250 т на внешней подвеске. Он создавался для 100 т на внешней подвеске. А 100 тонн на внешней автоматом дают 250 т внутри.

"имя, сестра", тьфу, блин! Ссылку, брат! Где про 100 тонн на внешней подвеске. А то мужики-то и не знали когда ракеты на 250 т стартовой тяги проектировали! :lol:

[Старый]

А как насчет интерференции между носителем и Бураном?  :shock:

Плохо с интерференцией. Но как могли старались, преодолевали.

[m-s Gelezniak]

Старый, поищите данные с Ле Бурже на которых экспонировался 225.
Для перевозки негабаритов во внешнем контейнере.

[Старый]

А вот дополнительное сопротивление такая нагрузка создает не слабое. В том числе и крылом.

Вот поэтому и не 270 тонн а только 90. И поэтому пришлось делать Мрию а не обойтись Русланом.

[Старый]

Конечно, тонн. И именно 250. Эта цифра закладывалась еще году в 84-м, если не раньше. Самолет ведь предполагался изначально для "Воздушного старта". А в 1984 г., емнип, как раз ЭП по "Бизани" пошел (155ГК в НПОЭ).

Нет, самолёт не предназначался для Воздушного старта. Он предназначался для перевозки элементов Энергии/Бурана. И создавать его пришлось какраз потому что Руслан такой груз на внешней подвеске поднять не мог.

[Старый]

Не хотелось бы сбивать вас с мысли, но разговор ведется не о целесообразности, а о технической реализуемости МАКСа

От целесообразности тоже увиливать не надо. По данным представленым авторами прожекта его целесообразность настолько велика что сторонникам прожекта прийдётся както объяснить почему при такой целесообразности никто не даёт на этот прожект ломаного гроша.

[ratte07]

Рад, что именно Вы, Старый, довели эту тему до столь характерной страницы.  :wink:

Про возможности, то 3М сильно слабее Руслана. Буран в ранних вариантах примеряли к Ан-22. И 747 ближе к 124, чем к Мечте.

[Старый]

А мафия?  :shock:

Что ж мафия не ухватывается за такой выгодный прожект?

[Дмитрий Виницкий]

Страница 666 из 666

   

[Дмитрий В.]

Конечно, тонн. И именно 250. Эта цифра закладывалась еще году в 84-м, если не раньше. Самолет ведь предполагался изначально для "Воздушного старта". А в 1984 г., емнип, как раз ЭП по "Бизани" пошел (155ГК в НПОЭ).

Нет, самолёт не предназначался для Воздушного старта. Он предназначался для перевозки элементов Энергии/Бурана. И создавать его пришлось какраз потому что Руслан такой груз на внешней подвеске поднять не мог.

Старый, ты плохо знаешь историю Ан-225. Во всех источниках указывается, что еще на этапе проектирования его предполагалось использовать как самолет-носитель. И его проектирование велось ПАРАЛЛЕЛЬНО с системами, которые должны были с Ан-225 стартовать.

[Старый]

62т пустой. ПН (проэктная 30), заправка СЭП 2т, топливо 7т (основной запас), экипаж 2т :lol: итого - стартовая 105.

Предусматривалось возить Буран вместе с ПН. Поэтому и 90 тонн.

[ratte07]

62т пустой. ПН (проэктная 30), заправка СЭП 2т, топливо 7т (основной запас), экипаж 2т :lol: итого - стартовая 105.

Предусматривалось возить Буран вместе с ПН. Поэтому и 90 тонн.

Что, правда? Это же бред.

[Старый]

"имя, сестра", тьфу, блин! Ссылку, брат! Где про 100 тонн на внешней подвеске. А то мужики-то и не знали когда ракеты на 250 т стартовой тяги проектировали! :lol:

Да, мужики не знали. Они и счас не знают и проектируют. И где те ракеты?

[Дмитрий В.]

"имя, сестра", тьфу, блин! Ссылку, брат! Где про 100 тонн на внешней подвеске. А то мужики-то и не знали когда ракеты на 250 т стартовой тяги проектировали! :lol:

Да, мужики не знали. Они и счас не знают и проектируют. И где те ракеты?

Старый, не смеши меня. Работа над самолетом велась в тесном взаимодействии между НПОЭ, Молнией и антоновской фирмой. Вообще, почитай НК №6 2007, с.48-49. Все все знали и учитывали.