ЭНЕРГИЯ сегодня показала КЛИПЕР

[ratte07]

Было, где-то с англоязычного форума и я ссылки выкладывал. Но те же яйца.

Но все-таки визуальный обзор экипажу оставили. Почему так нельзя сделать на Клипере?

[Дмитрий Виницкий]

Потому что на последнем варианте Гермеса - не было.

[ratte07]

Угумс. Прототип был французский.

Гермес? Это все же в большей степени орбитальный самолет.

[Старый]

В историис Клипером мне непонятно то, что американского прототипа нет.

Первоначальный вариат Ориона от Локхида. Гдето тут по нему отдельный топик. Он был крылатым и в Энергии поспешили...

[Дмитрий Виницкий]

Найдите 10 принципиальных отличий.  

[mihalchuk]

Интересно, а не для ЕКА ли люди стараются? :roll:

[Дмитрий Виницкий]

Там своих навалом дИзайнЭров.

[mihalchuk]

Каменный век.

[Дмитрий Виницкий]

Мне тут подумалось - а почему, собственно, днище СА с выдающимися аэродинамическими свойствами,  ...  должно быть ПЛОСКИМ?

[Pavel Anisimov]

Мне тут подумалось - а почему, собственно, днище СА с выдающимися аэродинамическими свойствами,  ...  должно быть ПЛОСКИМ?

Хмм... Так это... Технологически-то проще в изготовлении. Никаких углов лепить не надо. Опять же плитки ТЗ клеить проще... Одни плюсы.

[Дмитрий Виницкий]

и потом морочаться с центровкой. Плоское дно - видимо, рудимент крыльев, для создания подъёмной силы.

[Вадим Лукашевич]

и потом морочаться с центровкой. Плоское дно - видимо, рудимент крыльев, для создания подъёмной силы.

Нет, это рудимент кульмана - на плоскости плоскость рисовать проще :wink: , и ошибок меньше. А потом - это рудимент прокатного стана - из плоской заготовки плоскую детать изготовить проще, а значит - дешевле.

[Дмитрий Виницкий]

Стьашно подумать, что же тогда представляют из себя  цилиндрические фюзеляжи... Рудимент чего???

[Fakir]

Я не знаю про микрокрылышки, но и крылатая форма (крылья приделанные к несущему корпусу)

"микрокрылышки" - это аэродинамические поверхности (горизонтальные и вертикальные, вертикальные появились позже, после продувок).
крылатая форма (крылья приделанные к несущему корпусу) - это недоразумение появившееся в результате желания показать крылья на МАКСе, но полноразмерный макет к тому времени был уже для несущего корпуса. Крылатая форма от КБ Сухого имела совсем другую форму.

Вообще-то мой бывший однокурсник считал обтекание варианта Клипера с этими самыми микрокрылышками и показывал мне 3D-модель еще до показа на МАКСе.

[Fakir]

и потом морочаться с центровкой. Плоское дно - видимо, рудимент крыльев, для создания подъёмной силы.

Плоское или почти плоское дно - должно отодвигать от корпуса ударную волну, снижая таким образом тепловые нагрузки на корпус. ИМХО, дело именно в этом.

[Дмитрий Виницкий]

И, подчёркиваю! - оперировать температурой, рассуждая о ТЗП - некорректно, температура относительно вторична в этих вопросах.

[Fakir]

И, подчёркиваю! - оперировать температурой, рассуждая о ТЗП - некорректно, температура относительно вторична в этих вопросах.

И?

[Дмитрий Виницкий]

Я всё хочу узнать, что первично

[Fakir]

При расчёте теплозащиты, что ли? Интегральный подвод тепла, максимальные тепловые потоки (и длительность участка, где они достигаются), потом - равновесная температура обшивки (это когда подвод тепла из погранслоя сравнивается с теплом, излучаемым обшивкой в единицу времени). Примерно так.

[Вадим Лукашевич]

и потом морочаться с центровкой. Плоское дно - видимо, рудимент крыльев, для создания подъёмной силы.

Плоское или почти плоское дно - должно отодвигать от корпуса ударную волну, снижая таким образом тепловые нагрузки на корпус. ИМХО, дело именно в этом.

Да, чем острее кромка, тем ближе к поверхности ударная волна. А если вообще сделать острую грань, то мы получим присоединенную ударную волну (скачок), со всеми вытекающими последствиями. Отклоняемые консоли крыла на "Спирале"-"БОРах-4", а затем и на МАКСе возникли именно из-за невозможности отодвинуть лобовую ударную волну на передней кромке крыла из-за его малой строительной высоты.
Именно из-за этого же "Клипер" эволюционировал от низкоплана к среднеплану.

PS: а высокоплан никого не греет? :wink: Отпадает вопрос повреждения ТЗП на нижней поверхности крыла при посадке без шасси