ПТК НП2

[Павел73]

Ну, в общем, "Хрясь!" Крылья всё равно лучше.

[Старый]

Bell пишет:
Насколько я понимаю, в конструкции СА не предусмотрено никаких демпфирующих устройств, типа сминающихся сот и т.п. Вот в креслах оно есть и этим снижает перегрузки на экипаж. А конструкция самого СА при касании грунта на скорости 5 м/с вполне может переносить перегрузки в десятки жэ. В этом плане ноги качественно изменяют ситуацию. Впрочем, сотовое сминающееся днище, как предлагалось на Заре - тоже снимает проблему, но остается вопрос по устойчивости и перекату на бок. Благо днище СА/ВА по определению округлое. А вот ноги снимают и эту проблему, будучи ненамного тяжелее сот.

Зачем специальные элементы? При таких нагрузках сам корпус СА пружинит а при превышении нагрузок сминается.

[Valerij]

Bell пишет:
В этом плане ноги качественно изменяют ситуацию. Впрочем, сотовое сминающееся днище, как предлагалось на Заре - тоже снимает проблему, но остается вопрос по устойчивости и перекату на бок. Благо днище СА/ВА по определению округлое. А вот ноги снимают и эту проблему, будучи ненамного тяжелее сот.

Павел73 пишет:
Ну, в общем, "Хрясь!" Крылья всё равно лучше.

Ноги (шасси) решают проблему, будучи ненамного тяжелее сот. А вот как сравнить крылья с парашютом и ДМП для штатной посадки? ИМХО, для Земли с ее относительно плотной атмосферой крылья (с учетом меньших перегрузок, возможности маневра на снижении и выбора место для посадки) лучше.

[SFN]

Павел73 пишет:
Ну, в общем, "Хрясь!" Крылья всё равно лучше.

Используйте крылья без шасси и место "Хрясь!" будет "Хрясь. Брямк, Бздыымк!".  Поставить на ПТК ноги и будет "Шшшть" как у вертолета.

[Valerij]

SFN пишет:

Павел73 пишет:
Ну, в общем, "Хрясь!" Крылья всё равно лучше.

Используйте крылья без шасси и место "Хрясь!" будет "Хрясь. Брямк, Бздыымк!". Поставить на ПТК ноги и будет "Шшшть" как у вертолета.  

Не совсем так. Потребуется еще комбинация парашютов и ДМП. При этом можно выбрать точность посадки как у Союза или как у самолета. Причем второй вариант обеспечивает еще и возможность довольно большого маневра при посадке.

[SFN]

Деление ВА на КО и АО осталость, а разделения уже не будет? Даже при отказе ПТДУ?

[Bell]

SFN пишет:
Деление ВА на КО и АО осталость, а разделения уже не будет? Даже при отказе ПТДУ?

Насколько понимаю, идеологическое деление осталось (в первую очередь по герметичности объемов), но физическое разделение больше не предусмотрено. А отказ ПТДУ сейчас может произойти уже настолько низко, что никакое разделение дела не спасет.

[Bell]

Старый пишет:

Bell пишет:
Насколько я понимаю, в конструкции СА не предусмотрено никаких демпфирующих устройств, типа сминающихся сот и т.п. Вот в креслах оно есть и этим снижает перегрузки на экипаж. А конструкция самого СА при касании грунта на скорости 5 м/с вполне может переносить перегрузки в десятки жэ. В этом плане ноги качественно изменяют ситуацию. Впрочем, сотовое сминающееся днище, как предлагалось на Заре - тоже снимает проблему, но остается вопрос по устойчивости и перекату на бок. Благо днище СА/ВА по определению округлое. А вот ноги снимают и эту проблему, будучи ненамного тяжелее сот.

Зачем специальные элементы? При таких нагрузках сам корпус СА пружинит а при превышении нагрузок сминается.

Поскольку требование многоразовости осталось, то "сам пружинит и сминается" - неприемлемо.

[Bell]

Павел73 пишет:
Ну, в общем, "Хрясь!" Крылья всё равно лучше.

Да чем бы вдруг лучше?

[Зомби. Просто Зомби]

Красивше

[Антикосмит]

Крылья отваливаться будут эффектнее.

[Павел73]

А красота - страшная сила!

[Старый]

Антикосмит пишет:
Крылья отваливаться будут эффектнее.

А подлом шасси? Это ж ни с какой деформацией СА не сравнится!  
 А выкат за полосу? Волочение при неотстреле парашюта нервно курит в сторонке! 

[vlad7308]

Salo пишет:

vlad7308 пишет:
ударные перегрузки - это немного не то, что постоянное ускорение, определяемое тягой и массой
так что вполне вероятно что никакого противоречия нет

Опишите пожалуйста как Вам видятся ударные перегрузки от срабатывания ДМП с ускорением в 100G?

собственно уже все описали
первый момент включения ДМП
и главное - заключительный "плюх"

[Salo]

"Плюх" никто и нигде не оспаривал. Включение ДМП как раз должно уменьшить скорость снижения на высоте около одного метра и величину ударной перегрузки при столкновении с поверхностью Земли.

[SFN]

Как я понял, лапки работают при скорости снижения в диапазоне 0-3 м/с и такая же горизонтальная.(от 0 до 3 м/с)

[m-s Gelezniak]

SFN пишет:
Как я понял, лапки работают при скорости снижения в диапазоне 0-3 м/с и такая же горизонтальная.(от 0 до 3 м/с)

Они работают и при большем, но уже одноразово.

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:

Антикосмит пишет:
Крылья отваливаться будут эффектнее.

А подлом шасси? Это ж ни с какой деформацией СА не сравнится!
А выкат за полосу? Волочение при неотстреле парашюта нервно курит в сторонке!

Ну а порыв ветра перед самым включением ДМП.
НЕ, крылья лучше. Хочу Клипер бэз ДО.
  )

[Старый]

m-s Gelezniak пишет:
Ну а порыв ветра перед самым включением ДМП.

Ну подумаешь, кувырок. Не кувыркались чтоли СА Союзов?  А вот если крылатик на пробеге кувырнётся через крыло, вот это будет кино!

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:

m-s Gelezniak пишет:
Ну а порыв ветра перед самым включением ДМП.

Ну подумаешь, кувырок. Не кувыркались чтоли СА Союзов? А вот если крылатик на пробеге кувырнётся через крыло, вот это будет кино!

Устойчивость к порыву у дельты выше и выше гор скорость. Следовательно управляемость сохраняется вплоть до касания и дальше.
Ну а поповоду: "кувырнется через крыло". Центр тяжести ниже. Намного.