Дирижабль, как средство доставки РН на космодром

[Дмитрий Инфан]

Гениально! А зачем стратосферному авиалайнеру вертикальный взлёт?

Чтобы, например, не зависеть от аэродромов. А современные углепластики снизят массу крыла.

[Leonar]

Спойлер

Думаю, что при строительстве высоковольтных линий в Сибири и на севере могут помочь дирижабли.

Думаю что нет.

Я как "електрик и монтажник подобного" тоже согласен - не помогут никак.
Вот ми 26 - может помочь...

Мыслите старыми категориями.
Раньше в цехах на каждом мостовом кране была крановщица.
Сейчас этого нет, рабочий такелажник находясь в цехе на полу, берет в руки пульт дистанционного управления
управляет мостовым краном с пола.

Кто мешает чтобы десяток-два десятка дирижаблей доставляли опоры за 200 км, а один МИ-26 устанавливал их.
Транспортировкой опор занимаются беспилотные дирижабли, а на месте работал один МИ-26.

Понимаете в чем разница...
Кран он есть кран. Не важно кто им управляет,

[свернуть]

крановщица или такелажник на полу (тоже крановщик) или вертолетчик или дирижопольщик.  С аэродинамикой ни тому ни другому ни третьему не справиться.

.

ПУТАЕТЕ ТОВАРИСЧ
Это у вертолёта только пилот и аэродинамика

А у дирижабля есть ещё и аэростатика т. е. может встать жёстко на прикол на 3-и и более точки опоры и дать волю крановщику ...

Как вы себе представляете якоря на 3000т грузоподъемности дирижополя?
Ладно 3000. Хоть на 20 тонн.
С его парустностью? 
Три точки где якорь цеплять по 30...40м сваи побырому вбивать или что? За что якориться собрались?

[Leonar]

Гениально! А зачем стратосферному авиалайнеру вертикальный взлёт?

Чтобы, например, не зависеть от аэродромов. А современные углепластики снизят массу крыла.

А лобовое сопротивление сожрет еще и с запасом топливную эффективность.

[Алекс ГУ]

Спойлер

Спойлер

Думаю, что при строительстве высоковольтных линий в Сибири и на севере могут помочь дирижабли.

Думаю что нет.

Я как "електрик и монтажник подобного" тоже согласен - не помогут никак.
Вот ми 26 - может помочь...

Мыслите старыми категориями.
Раньше в цехах на каждом мостовом кране была крановщица.
Сейчас этого нет, рабочий такелажник находясь в цехе на полу, берет в руки пульт дистанционного управления
управляет мостовым краном с пола.

Кто мешает чтобы десяток-два десятка дирижаблей доставляли опоры за 200 км, а один МИ-26 устанавливал их.
Транспортировкой опор занимаются беспилотные дирижабли, а на месте работал один МИ-26.

Понимаете в чем разница...
Кран он есть кран. Не важно кто им управляет,

[свернуть]

крановщица или такелажник на полу (тоже крановщик) или вертолетчик или дирижопольщик.  С аэродинамикой ни тому ни другому ни третьему не справиться.

.

ПУТАЕТЕ ТОВАРИСЧ
Это у вертолёта только пилот и аэродинамика

А у дирижабля есть ещё и аэростатика т. е. может встать жёстко на прикол на 3-и и более точки опоры и дать волю крановщику ...

Как вы себе представляете якоря на 3000т грузоподъемности дирижополя?
Ладно 3000. Хоть на 20 тонн.
С его парустностью?
Три точки где якорь цеплять по 30...40м сваи побырому вбивать или что?

[свернуть]

За что якориться собрались?

Соучредитель Google Сергей Брин более 4 лет работал в секретной компании по производству дирижаблей. Вот как миллиардер планирует использовать «воздушную яхту» для доставки гуманитарной помощи.

[Верный Союзник с Окинавы]

И получила термин у специалистов СЕРЕБРЯНАЯ КАКА ...  Пастернака ...

У каких специалистов?

[Leonar]

Спойлер

Спойлер

Думаю, что при строительстве высоковольтных линий в Сибири и на севере могут помочь дирижабли.

Думаю что нет.

Я как "електрик и монтажник подобного" тоже согласен - не помогут никак.
Вот ми 26 - может помочь...

Мыслите старыми категориями.
Раньше в цехах на каждом мостовом кране была крановщица.
Сейчас этого нет, рабочий такелажник находясь в цехе на полу, берет в руки пульт дистанционного управления
управляет мостовым краном с пола.

Кто мешает чтобы десяток-два десятка дирижаблей доставляли опоры за 200 км, а один МИ-26 устанавливал их.
Транспортировкой опор занимаются беспилотные дирижабли, а на месте работал один МИ-26.

Понимаете в чем разница...
Кран он есть кран. Не важно кто им управляет,

[свернуть]

крановщица или такелажник на полу (тоже крановщик) или вертолетчик или дирижопольщик.  С аэродинамикой ни тому ни другому ни третьему не справиться.

.

ПУТАЕТЕ ТОВАРИСЧ
Это у вертолёта только пилот и аэродинамика

А у дирижабля есть ещё и аэростатика т. е. может встать жёстко на прикол на 3-и и более точки опоры и дать волю крановщику ...

Как вы себе представляете якоря на 3000т грузоподъемности дирижополя?
Ладно 3000. Хоть на 20 тонн.
С его парустностью?
Три точки где якорь цеплять по 30...40м сваи побырому вбивать или что?

[свернуть]

За что якориться собрались?

Соучредитель Google Сергей Брин более 4 лет работал в секретной компании по производству дирижаблей. Вот как миллиардер планирует использовать «воздушную яхту» для доставки гуманитарной помощи.

Где в вашем ответе написано про якорение дирижабля с пн в 20т?

[Старый]

Гениально! А зачем стратосферному авиалайнеру вертикальный взлёт?

Чтобы, например, не зависеть от аэродромов. 

А зачем современному стратосферному авиалайнеру не зависеть от аэродромов? 

А современные углепластики снизят массу крыла.

Снизят до такой степени что дирижопль сможет взлететь с приделанными к нему крыльями от авиалайнера?

[Верный Союзник с Окинавы]

4) Большой запас грузоподъёмности, чтобы система была стабильна (дирижабль стремится улететь вверх, а лебёдки его подтягивают).

Это принципиальный момент. В противном случае натянутые под углом к горизонту тросы тупо притянут дирижопль к земле. А запаса грузоподъёмности то какраз и нет.

Не запас грузоподъёмности может и будет, но тогда будет не "сверхтяжёлый летающий кран", и даже не конкурент Sikorsky CH-54 или Ми-10, а огромный Ка-226.

[Старый]

Не запас грузоподъёмности может и будет, но тогда будет не "сверхтяжёлый летающий кран", и даже не конкурент Sikorsky CH-54 или Ми-10, а огромный Ка-226.

Именно так.

[Верный Союзник с Окинавы]

Не особо эффективно это. Возрастают требования к жёсткости конструкции. Дирижабли ИРЛ крепили за одну точку - нос, который был самым прочным по аэродинамическим причинам, и то весовое совершенство дай бог если 0,5 было.

Дирижопли крепят к башне за нос не потому что это самая прочная часть а для того чтобы он мог при стоянке разворачиваться по ветру.

И на это место приходятся самые большие нагрузки как при стоянке, так и в полёте. Нет смысла крепить дирижабль к примеру за днище ближе к носу, когда можно одним и тем же укреплённым местом много задач выполнять.

[Верный Союзник с Окинавы]

Соучредитель Google Сергей Брин более 4 лет работал в секретной компании по производству дирижаблей.

[Верный Союзник с Окинавы]

[Верный Союзник с Окинавы]

Спасите Брина, его заховал Юрий!

[Старый]

И на это место приходятся самые большие нагрузки как при стоянке, так и в полёте. Нет смысла крепить дирижабль к примеру за днище ближе к носу, когда можно одним и тем же укреплённым местом много задач выполнять.

Можно например цеплять за гондолу и по этой же башне заодно и выходить, но тогда его ветром поламает.

[Дмитрий Инфан]

А зачем современному стратосферному авиалайнеру не зависеть от аэродромов?

Затем, например, что аэродромы постоянно перегружены. Чтобы можно было летать прямо из центра одного города, в центр другого. Или возить ступени РН с завода на космодром.

[Дмитрий Инфан]

Снизят до такой степени что дирижопль сможет взлететь с приделанными к нему крыльями от авиалайнера?

Ну так говорят же вам, что взлетать как дирижабль он будет невысоко - на 500 метров. Там плотность воздуха ещё высокая, и чтобы компенсировать дополнительную массу от крыла потребуется небольшой дополнительный объём.

[Юрий Темников]

Тогда зачем ему "дирижабельность"?

Для вертикального взлёта

Гениально! А зачем стратосферному авиалайнеру вертикальный взлёт?

И главное - если к дирижоплю приделать крылья которые смогут создать подъёмную силу равную его массе то с такими крыльями он вообще сможет взлететь вертикально?

А как обстоят дела с дирижаблями в форме "летающего крыла.попадались в своё время и такие прожекты.

[Старый]

Затем, например, что аэродромы постоянно перегружены. Чтобы можно было летать прямо из центра одного города, в центр другого.

А центры городов не перегрузятся?  

Или возить ступени РН с завода на космодром.

А дирижопль то зачем если он всё равно авиалайнер?

[Старый]

Ну так говорят же вам, что взлетать как дирижабль он будет невысоко - на 500 метров.

Да хотя бы на один метр. Чем 500 метров отличаются от одного метра? Что ж у тебя так туго то с физикой?   

Там плотность воздуха ещё высокая, и чтобы компенсировать дополнительную массу от крыла потребуется небольшой дополнительный объём.

Если вместе с ПН тащить ещё и крылья то грузоподъёмность и объём дирижопля прийдётся увеличить вдвое.

[Старый]

А как обстоят дела с дирижаблями в форме "летающего крыла.попадались в своё время и такие прожекты.

Так же как и с любым другим проектом дирижопля. Вообще чем сильнее дирижопль отличается от сферы (хотя бы в сечении) тем хуже.