Двигатели КБХМ им. Исаева

[Salo]

http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/index_all.html
Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"

На этом фото не С5.33А, а Р201-300 Тураевского МКБ

[Старый]

Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"

А что у него пишут про затусование? Х-28?

[Salo]

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=612159#612159

[Старый]

Это ж Р-201.

[Salo]

Iva посетил музей космонавтики в Полтаве. Вот его фото С5.33А:[/size]




Перевернул фото для облегчения восприятия.

[Iva]

Ей богу!
Не я его в верх ногами ставил!

Salo
 Сотрите вторую серию!
Сейчас отправляю!

[Salo]

Получил:

[Salo]

А это загадка: ещё один С5.33А, совершенно непохожий на предыдущий.



ЗЫ: А ведь это Р201-300. :roll:

[Iva]

Там ещё фотки пошли.
Ещё один двигатель С5 33А

[Salo]

"Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим." (С) Козьма
Петро
вич Прутко
в.

[Salo]

http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/index_all.html
Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"

На этом фото не С5.33А, а Р201-300 Тураевского МКБ

Беру свои слова назад. Это и есть С5.33А.
И подтверждение есть на фото. Умные люди подписали сопло, а музейным работникам лень нагнуться:

[Salo]

Итак С5.33А:

[Salo]

Он же:

Перевернул фото для облегчения восприятия.

[Iva]

Ага!
Значить ошибка в табличке - С5 33!
Буду звонить - скажу!

[Iva]

А это загадка: ещё один С5.33А, совершенно непохожий на предыдущий.



ЗЫ: А ведь это Р201-300. :roll:

Ну, дело ясное!
После перестановки или генеральной уборки перепутали таблички:
"Кто-то против всяких правил
В книжке буквы переставил:
Перепутал КИТ на КОТ,
КОТ на КИТ - наоборот!"
 

[Iva]

Ребяты!
Рассматривал двигатели и возникла пара вопросов, "для общей образованности"
Я не заметил на двигателях ни одного проводочка. Не может же он работать совсем без "электрики"? Куда они так ловко спрятали проводку?
И ещё: как хитро работают эти двигатели, большая камера включается для разгона, а меньшая - маршевая? А чем вызвана этакая хитрость? Одной нельзя было обойтись?

[Salo]

Обычно использовалась пневмоавтоматика.
Эти двигатели применялись в крылатых ракетах, а потому чтобы снизить расход топлива на крейсерском участке полёта использовалась камера малой тяги, а при старте - большая. Впервые такое решение использовал Душкин на своём РД-2М-3 во время войны.

[Старый]

Я не заметил на двигателях ни одного проводочка. Не может же он работать совсем без "электрики"? Куда они так ловко спрятали проводку?

 В верхней левой части двигателя видна коробочка а на ней штепсельный разъём. Вся проводка припаяна к нему изнутри.

[Старый]

 На переднем плане трубопровод, к нему чёрно-белвми бандажиками прибортован провод, судя по чёрным поперечинкам даже жгут. Насколько я понимаю в металлической оплётке.

[Старый]

По двум камерам. Тяга камеры прямо зависит от количества поданого в неё топлива. Подача топлива пропорциональна перепаду давления на форсунках. Если сильно уменьшить перепад давления на форсунках то нарушается распыление топлива и нормальный процесс горения. Таким образом дроселировать двигатель подачей топлива более чем в два раза затруднительно. Поэтому если требуется изменение тяги в три и более раза то приходится применять отдельную камеру или даже отдельный двигатель.