Форум Новости Космонавтики

Тематические разделы => Космонавтика - ее история, назначение и перспективы => Тема начата: Salo от 06.08.2009 23:41:31

Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.08.2009 23:41:31
Родственные темы:
http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/forum9/topic10226/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/forum9/topic7795/

Попробовал систематизировать информацию из открытых источников по двигателям КБХМ.

Двигатели для боевых ракет:

(http://i071.radikal.ru/0908/41/7735745c7704.jpg)
(http://s47.radikal.ru/i115/0908/f9/d9c541afe87e.jpg)
(http://i051.radikal.ru/0908/47/e898f8fc5896.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.08.2009 13:39:46
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаДвигатель какого КБ стоял на Р-21?
C уверенностью в 90% можно говорить, что делало его КБХМ. Четырёхкамерный двигатель открытой схемы с качанием основных  камер и одним ТНА на компонентах ТГ-02/АК27И. Вот только какая у него была маркировка. По моим прикидкам или С5.3 или С5.5
Проект Р-21 начинался в КБЮ, а оно с Исаевым работало не очень плотно, как я понимаю.
А заканчивался у Макеева. На Р-13 и Р-27 стояли двигатели Исаева. Впрочем на Р-29  тоже, правда на вторых ступенях.
С другой стороны на сайтах КБХА и Энергомаша не упоминаются двигатели для Р-21. Мог быть или Севрук или Исаев. КБ Севрука ликвидировали в 1958, значит остаётся Исаев.
С5.5 это КТДУ Луны-9.
А там не могло быть экзотики, типа ЖРД от Изотова? Как на 2-й ступени УР-100?
Если всех перебирать, то можно и Тураевское МКБ Союз вспомнить: тоже ведть ЖРД для Х-22 и Х-28 делало.
Кстати, по Р-21 вообще данных мало. По-моему, даже о последующих БРПЛ больше известно.
Нашёл ссылку http://www.bestreferat.ru/referat-8617.html
И.И. Величко, доктор технических наук профессор, лауреат Ленинской и Государственной премий; Е.М. Кутовой, кандидат технических наук, капитан 1 ранга
ЦитатаРакетами Р-13и Р-21 вооружались подводные лодки проектов 629 и 629А главного конструктора академика Н.Н.Исанина, а также первый атомный ракетоносец/проектов 658 и 658М, созданный под руководством главного, а впоследствии генерального конструктора академика С.Н.Ковалева. Все последующие стратегические атомные ракетоносцы строились по его проектам.

Ракетные комплексы первого поколения сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 60-е годы. В процессе их создания родилась кооперация разработчиков как морских ракетных комплексов с баллистическими ракетами, так и носителей ракет - подводных лодок. Было отработано взаимодействие многочисленных научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, заводов-изготовителей, испытательных полигонов. Основу морской ракетной кооперации составили: Государственный ракетный центр (главный конструктор В.П.Макеев) - ракетный комплекс в целом; КБ химического машиностроения (главные конструкторы А.М.Исаев, В.Н.Богомолов) - двигатели; НПО автоматики (главный конструктор Н.А.Семихатов) - система управления; НИИ командных приборов (главный конструктор В.П.Арефьев) - по комплексу командных приборов; КБ транспортного машиностроения (главные конструкторы В.П.Петров, В.Н.Соловьев) - по наземному оборудованию; Всероссийский НИИ технической физики (научные руководители Е.И.Забабахин и К.И.Щелкин, главный конструктор зарядов Б.В.Литвинов) - по боезаряду и боеприпасу в целом; Всероссийский НИИ экспериментальной физики (научный руководитель Ю.Б.Харитон, главный конструктор Е.А.Негин) - по боезаряду; НИИ вооружения ВМФ (начальник Н.А.Сулимовский) и Государственный центральный морской полигон (начальник И.А.Хворостянов) - по обоснованию тактико-технических требований и облика комплекса, научно-техническому сопровождению опытно-конструкторских работ, испытаниям комплекса, разработке руководящих боевых и эксплуатационных документов.
И ещё у Широкорада в "Энциклопедии отечественного ракетного оружия" (http://proraketi.ru/raketi/231063/):
ЦитатаКомплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на вооружение Постановлением СМ № 539-191 от 15 мая 1963 года. В создании комплекса участвовали СКБ-385, ОКБ-2, ЦКБ-34, НИИ-137, ПО «Арсенал» и другие. В состав комплекса входили: ракеты Р-21, пусковые установки СМ-87, система корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку и проведение пуска и т.п.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.08.2009 17:13:16
(http://s42.radikal.ru/i096/1005/12/207b58cedcb8.jpg)
Слева направо: ЖРД С.2.253, С.2.145 и С.2.244, созданные
в разное время в ОКБ-2 НИИ-88 для ракет типа В-300.

(http://s46.radikal.ru/i112/1005/7d/4006570d93bc.jpg)
ЖРД С.2.260 ОКБ-2 A.M. Исаева для ракеты «207А».

(http://s50.radikal.ru/i128/1005/7a/9e4f4e243fc0.jpg)
ЖРД С.911.0100 конструкции ОКБ 2 НИИ-88 (Д.М.Исаев), 1952 г.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.08.2009 21:54:06
(http://i082.radikal.ru/0908/9e/741701255d38.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i108/0908/fe/5ce2b8e02ba6.jpg)
(http://s09.radikal.ru/i182/0908/c9/4eaabf4c1268.jpg)
(http://i048.radikal.ru/0908/30/be0cb0a5e4f0.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Лютич от 09.08.2009 22:16:36
Ширококрада читайте очень осторожно.
Он грешит тем, что часто не вычитывает копированный текст.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Вован от 09.08.2009 22:37:05
Так и не определили когда-то на форуме, от чего ДУ С5.17.

(http://i059.radikal.ru/0908/3b/63220cb313b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.08.2009 22:54:19
ЦитатаШирококрада читайте очень осторожно.
Он грешит тем, что часто не вычитывает копированный текст.
К сожалению не он один. :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.08.2009 23:07:21
Пример:
http://www.laspace.ru/rus/systemK15.html
ЦитатаСамолет-носитель "Ла-250" - перехватчик-ракетоносец 2-местный высокоскоростной цельнометаллической конструкции с двумя твердотопливными реактивными двигателями АЛ 7-Ф.
ЦитатаДля осуществления старта с земли на ракете были установлены поршневые ускорители.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дедок от 10.08.2009 00:28:09
Salo, прекрасная таблица! Она у Вас в чем? в ворде, экселе?  Можете Вы мне её на мыло прислать?

 Позвольте высказать пару замечаний.
1. С5. 44 использовался и для авиационной крылатой ракеты Х-22.    http://www.dmzdubna.ru/page62.html
Но, в то же время,  в ж-ле  "Авиация и Космонавтика" № 9. 2005 пишут: ЖРД типа Р201-300, разработанный в ОКБ-300 (с 30 апреля 1966 года -Тушинское Машиностроительное КБ «Союз») имел двухкамерную конструкцию. С учетом основных полетных режимов АКР каждая из камер сгорания была оптимизирована для их обеспечения: стартовая камера с форсажной тягой 8460 кгс служила для разгона и выхода на максимальную скорость, после чего полет продолжался с помощью маршевой камеры с меньшей тягой 1400 кгс, достаточной для поддержания скорости и высоты при экономичном расходе топлива.
Питание двигателя осуществлялось общим ТНА.  При заправке Х-22 снаряжалась 3049 кг окислителя и 1015 кг горючего.

Что Вы на это скажете?

2.   Дв-ль С5.33 у Вас указан, как пятирежимный!!!
Уверяю Вас, что это 2-хкамерный однократного включения с одним ТНА (как и у Вас). Большая камера - стартовая, однорежимная имеет  тягу 56,7 кН, УИ - 2800 м/с, Р кам= 9,7 МПа. Маршевая, двухрежимная - тяга 13,36/6 кН, УИ - 2786/2680, Р = 8,8/4. Общая время работы - 550 сек. Итого: имеем у данного двигателя три режима.
Да, при последующей модификации КСР-5 говорилось о еще двух режимах работы дв-ля. Но, это уже должен быть иль другой движок, иль его модификация.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.08.2009 01:02:03
На X-22 использовался двигатель Туманского Р201-300 однозначно. Подтверждается несколькими источниками. Да и не может С5.44 служить прототипом для С5.33.
По индексам ГРАУ 5Д25 и С5.44 это один и тот же двигатель и устанавливался он на ЗУР 217МА.

По С5.33-спасибо за информацию.

Таблицу могу выслать. Пишите в личку.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.08.2009 01:41:14
Музей космической техники ЗЭМ РКК "Энергия" (http://www.geokorolev.ru/sprav3/object_kultura_museum_8.html#a2)
(http://www.geokorolev.ru/images/minisite/energy_photo_08.jpg)
жидкостные ракетные двигатели СО9-29, С2-260, С2-253, РО-5

Эх это бы фото в хорошем разрешении, да с табличками. :roll:
На переднем плане С2.253, потом видимо С2.260, за ним С2.145, потом не знаю, а пятый слева четырёхкамерный С09.29.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.08.2009 02:32:49
Двигатель Р-21: http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/r-21-pics.htm

(http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/images/ru_nuke_slbm_ssn05_05.jpg)
(http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/images/ru_nuke_slbm_ssn05_04.jpg)
(http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/images/ru_nuke_missile_ssn5_01.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.08.2009 15:35:42
ЦитатаТак и не определили когда-то на форуме, от чего ДУ С5.17.

(http://i059.radikal.ru/0908/3b/63220cb313b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/pages/IMG_2720.html
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2720.jpg)(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2730.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2783.jpg)

Оно?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Вован от 11.08.2009 16:01:06
Оно очень похоже!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.08.2009 17:56:19
Значит С5.17 это 2МВ. Так и запишем. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.08.2009 18:48:19
http://old.korolev.ru/cp/science3.html
(http://old.korolev.ru/grafica/kbhm3.jpg)

Что за двигатель?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дмитрий В. от 12.08.2009 18:01:45
Цитатаhttp://old.korolev.ru/cp/science3.html
(http://old.korolev.ru/grafica/kbhm3.jpg)

Что за двигатель?

2-я ступень Р-29РМ?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.08.2009 02:03:07
Наверное. Двигатель с таким соплом можно упаковать в ракету, только утопив его в баке первой ступени. :wink:

Газета "Конструктор"  Январь 2009 г. (http://www.makeyev.ru/gazeta/1-2009.zip) 3,17 МБ
ЦитатаРакета  Р-29РМ -- многоступенчатая баллистическая ракета на жидком топливе, конструктивно состоит из  двухступенчатого носителя и разделяющейся головной части, объединенной с третьей ступенью (передний отсек). Совмещение двигательных установок третьей ступени и головной части за счёт общей баковой системы является уникальной особенностью конструктивно-компоновочной схемы ракеты. Двигатель  первой  ступени ЗД-37 создан коллективом КБ химавтоматики (генеральный конструктор А. Д. Конопатов), а двигатели второй и третьей ступеней и двигатель разведения -- коллективом КБ химического машиностроения им. А. М. Исаева (генеральные конструкторы В. Н.  Богомолов и Н. И. Ле-
онтьев).
ЦитатаИспользование маршевых двигателей с повышенными по сравнению с ракетой Р-29Р характеристиками, применение третьей ступени, прогрессивные технологические и конструкторские решения
внесли существенный вклад в рост энергетических возможностей ракеты Р-29РМ, обеспечили увеличение веса полезной  (боевой) нагрузки и максимальной дальности стрельбы. Так, например, в двигателе второй ступени удельная тяга возросла до 338 с, т. е. удельный импульс тяги двигателя как результат конструктивного совершенства доведен до предельного значения.
На второй ступени стоит 3Д38 исаевского КБ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.08.2009 23:43:54
В электронной версии справочника "Силовые Установки: Авиационные, Ракетные, Промышленные (1944-2000)." © 1998-2000. , КБХМ, стр.12:
ЦитатаБазовый четырёхкамерный ЖРД С5.3 подводного старта создан в 1958-63 гг. для установки на морскую ракету Р-21. Компоненты топлива азотная кислота и амин. Rз=40000 кгс (392 кН).
Модификация С5.3М устанавливалась на первую ступень МБР Р-9.
Rз=40452 кгс (396,7 кН)
Jз=241с
Мдв=433 кг
Ркс=66 бар
Степень расширения сопла 9,55
Km=3,6
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.08.2009 00:27:40
C5.3М видимо был в однокамерном исполнении и планировался для первой ступени Р-9В в количестве четырёх штук.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.08.2009 13:29:42
Можно ли утверждать, что 11Д430, 11Д431, 11Д445, 11Д446 это РДМТ КБХМ? А 17Д61?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.08.2009 22:07:47
Двигатели Исаева для боевых ракет:

(http://s50.radikal.ru/i128/0908/14/15c8405cfa43.jpg)
(http://s08.radikal.ru/i181/0908/42/bfc55c2aa9f0.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i109/0908/05/e2838763ce74.jpg)
(http://s46.radikal.ru/i113/0908/76/e87782cb11a2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.08.2009 22:31:17
(http://s03.radikal.ru/i176/0908/58/17db35016edc.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i136/0908/30/360693a8bce2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.08.2009 22:46:53
Поляченко В.А. "На море и в космосе", стр.72-85:
ЦитатаДали индексы вариантов ракеты Р-7 для наших целей: 8К74 для ИС имела индекс 11А59, 8А92 для объектов УС имела индекс 11А510. Был произведен обмен исходными данными для подготовки объекта с ракетой на стартовой позиции:
уровни площадок обслуживания, временной цикл подготовки и так далее. Таким образом, работа с ОКБ-1 в период подготовки ракет типа Р-7 для запуска наших космических аппаратов с согласия В. Н. Челомея и С. П. Королёва была достаточно плодотворной и продуктивной, мы встречали всяческое понимание со стороны работников ОКБ-1. Хотя они выражали довольно явный скепсис по отношению к нашим проектам, а разработка нашей новой ракеты УР-200 вообще не приветствовалась.

Владимир Николаевич принимает Алексея Михайловича Исаева и 4 мая 1962 года встречается с ним в филиале № 1.
7 мая В. Н. Челомей устраивает нам разнос, грозит снять за неправильную ориентацию по выбору двигателей. «Делать запуск в этом году, на ,,живых" двигателях Исаева и на ракете Р-7».
Туманский готов был делать двигательную установку с двумя двигателями разгона тягой по 600 кг, вместо одного полуторатонного с турбонасосным агрегатом, который опаздывал. Был вызван на 8 мая Исаев, на 10 мая Туманский, и в результате, несмотря на все трудности, Исаева уговорили поставлять двигатели (у него были готовые тягой по 400 кг), а двигательную установку в целом пришлось делать нам. Была попытка склонить Исаева к проектированию такой двигательной установки, однако из этого ничего не получилось. Предлагалось даже изготавливать для Исаева арматуру на нашем производстве, но тот не соглашался, и эта установка осталась за нами: за КБ-8 --начальник Сергей Владимирович Ефимов, с участием КБ-7 по конструкции рамы.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 15.08.2009 23:45:11
Двигатели Исаева для РН, РБ и КА (исправленная версия):

(http://i015.radikal.ru/0908/2a/43135e5c57f1.jpg)
(http://i008.radikal.ru/0908/b2/fc36fc56d28d.jpg)
(http://i071.radikal.ru/0908/16/92210f979a31.jpg)
(http://s55.radikal.ru/i147/0908/dc/9a895ed06813.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.08.2009 23:05:53
ЦитатаА вот ещё один предшественник от РККЭ:

(http://i057.radikal.ru/0806/ab/fb8f34bd9898.jpg)

(http://i032.radikal.ru/0806/e8/2cc7700f6706.jpg)

(http://i056.radikal.ru/0806/fe/502f22c67b8a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 18.08.2009 02:21:09
http://www.kerc.msk.ru/ipg/development/rb2.pdf
(http://i030.radikal.ru/0908/0f/638b9b21bf87.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.08.2009 09:18:14
Из книги "Ракетно-космическая корпорация Энергия им. С.П.Королёва. На рубеже двух веков 1996-2001", стр.769:
ЦитатаВсе системы и агрегаты, применяемые в конструкции РБ «Курьер», заимствуются с эксплуатируемых или разработанных ранее по другим программам изделий и не требуют каких-либо принципиальных доработок. В проектных проработках, выполненных отделами 181 (В.Ю. Казарин) и 182 (В.Н. Веселов) отделения 18 (В.П. Клиппа), приняты основополагающие технические решения:
в разгонном блоке использовать баки двигательной установки 17Д62, (разработки КБХМ), прошедшей экспериментальную отработку в процессе модернизации грузового корабля «Прогресс», и двигателя С5.120, разработанного КБХМ для перспективного КА по теме «Аргон»;
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.08.2009 09:21:21
http://www.12aprelya.ru/files/2007/2_2_qual_grd.pdf
ЦитатаВ частности, в настоящее время проводятся работы по внедрению сопловых насадков из КМ в двигатели 14Д23, РД0124 (производства ОАО «КБХА»), РД191 (производства НПО «Энергомаш») для разрабатываемого РН «Ангара», КВД-1, КВД-3М (производства ФГУП «КБХМ»), а также работы по созданию неохлаждаемых камер сгорания из КМ для двигателей С5.80, 17Д62, 17Д61 (производства ФГУП «КБХМ»).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.08.2009 15:39:20
Wade всё запутал:
http://www.friends-partners.org/pipermail/fpspace/2000-August/000191.html
Цитата[FPSPACE] US-PM (or Yantar) Wreckage in Mexico
M.Wade@iaea.org M.Wade@iaea.org
Fri, 18 Aug 2000 10:28:04 +0200

Previous message: [FPSPACE] Gilruth Dies
Next message: [FPSPACE] RE: Gilruth Dies
Messages sorted by: [ date ] [ thread ] [ subject ] [ author ]
Part of the 17D62 propulsion module of a Russian spacecraft which fell to
earth ca. 1994 has been recovered in Mexico. This engine article number is
unknown to me. Jonathon McDowell identified it as possibly a Yantar based on
the similarity to the 17D61 engine article number of the Ikar/Yantar
propulsion module. But the piece of wreckage looks to me more like that on
the IS-PM naval electronic surveillance sat.

You can see the wreckage at:

> http://www.geocities.com/radioastronomia/cosa.html
>
The candidate satellites that decayed from June 1993 to end 1994 would be:

Launch Date   Name      Spacecraft   Decay Date
1977-06-29   Meteor 1-28   Meteor-Priroda   1993-08-28
1993-08-11   Progress M-19   Progress M   1993-10-20
1983-07-24   Cosmos 1484   Resurs-OE   1993-10-31
1976-03-16   Cosmos 808   Tselina-D   1993-11-20
1992-12-09   Cosmos 2223   Yantar-4KS1   1993-12-16
1993-03-30   Cosmos 2238   US-PM      1994-12-10
1993-11-05   Cosmos 2267   Yantar-4KS1   1994-12-28

In my opinion this is probable the propulsion module of Cosmos 2238, the
first US-PM naval electronic surveillance satellite, that decayed on
December 10, 1994. You can see the similarity between the piece you have and
the area at the end of the earlier US-P satellite in the drawings from the
design bureau published recently in NK. The related Plasma-A satellite shows
the similarity even more clearly - a large central engine with a four-flange
structure and various instruments mounted.

You can see more on US-P / US-PM at:

http://www.friends-partners.org/~mwade/craft/usp.htm

http://www.friends-partners.org/~mwade/craft/uspm.htm

and note the engine sections of Yantar-2K or Yantar-4KS1 appear different
from what the Mexicans have:

http://www.friends-partners.org/~mwade/craft/yantar2k.htm

http://www.friends-partners.org/~mwade/craft/yanr4ks1.htm

It is true that the 17D62 is unknown while the 17D61 is a Melnikov product
used on Yantar. But engine article numbers are assigned sequentially and do
not necessarily mean related engines or engines from the same design bureau.

Can anyone provide a positive identification?

==========================
Mark Wade
markwade@compuserve.com
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.08.2009 16:10:24
А здесь есть целый ролик с частями ДУ 17Д62-0000-0 которые упали на территории  Мексики в 1994 году.
http://marcianitosverdes.haaan.com/2006/06/los-ovnis-boludos-4/
(http://marcianitosverdes.haaan.com/wp-content/uploads/blogger/blogger/1097/2831/320/Heydelaar.jpg)
Ссылка на видеоролик на Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=rNVGDaaMoOw&feature=player_embedded
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.08.2009 22:34:23
(http://s45.radikal.ru/i109/0908/8a/0f0313d30062.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i108/0908/09/28cfaea8b719.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i096/0908/30/0b050d2b5801.jpg)
(http://i053.radikal.ru/0908/c9/10447ad79616.jpg)
(http://i079.radikal.ru/0908/69/01beb9b7acf6.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.08.2009 22:22:14
Цитата(http://www.russianspaceweb.com/maks2009/images/rd_khrunichev_jpg.jpg)

КВД тягой 2 т на базе рулевых камер от КВД1, 6 кратного включения, с возможностью работы и на 6 или 4-х камерах, разработки КБхиммаш. (см. по 6 пиропатронов на каждой камере).
Сделали проект для Дельфина, получился хороший движок. Дельфин умер. Рекламируют. Может кто-то поймет. ТНА от 92, новый насос водорода. Камера тягой 250 кгс , за cчет степени расширения и незначит. форсажа.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2009 08:18:39
Двигатели КБХМ малой тяги:
ЦитатаКБХМашевский который я упоминал с УИ 307 с и тягой 200Н это ДСТ-200А

http://img519.imageshack.us/my.php?image=48018127rz5.jpg


http://img13.imageshack.us/my.php?image=dst200afr2.jpg
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.08.2009 17:38:28
Цитатагрубая ошибка относительно объектов установки двигателя 11Д425А. На Астроне и Гранате вообще не было двигателя, а на Фобосах стоял двигатель который впоследствии установили на Фрегат.

Эта информация скажем так общеизвестна.
Спасибо за замечания. Взял из справочника Двигатели, а там много ошибок.

Двигатели Исаева для РН, РБ и КА:

(http://s59.radikal.ru/i166/0908/49/e96129b9ebb8.jpg)
(http://i068.radikal.ru/0908/d1/62512f80992e.jpg)
(http://s61.radikal.ru/i171/0908/bc/7f04098a8432.jpg)
(http://i020.radikal.ru/0908/47/8666f2e68378.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 31.08.2009 23:41:31
http://www.imamod.ru/magazin/pdf/13/1306-005r.pdf
(http://i069.radikal.ru/0908/3c/8876ec6e785d.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.09.2009 11:20:32
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/206/54.shtml
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/180/rak-05.jpg)

"Звёздочка для Индии" НК №1 за 2000 год:
(http://s52.radikal.ru/i136/0912/13/fbb3441f23df.jpg)
(http://s09.radikal.ru/i182/0912/fd/7aa180015da4.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.09.2009 17:52:47
(http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/foto/22.jpg)
(http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/foto/25.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.09.2009 22:36:09
http://www.12aprelya.ru/files/2007/2_3_Wave-h.pdf

(http://i052.radikal.ru/0909/56/4f4ff6723237.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.09.2009 15:00:28
Вот бы сюда попасть. :roll:

http://www.korolev.ru/infrastructure/npk/kbhimmash/
(http://www.korolev.ru/files/images/kbhimmash02.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 07.09.2009 12:20:54
http://www.mosoblpress.ru/kalin/show.shtml?d_id=84631

(http://i027.radikal.ru/1005/68/e76fe576f38d.jpg)
ЦитатаНовый экспонат будущего выставочного центра
Елена СОКОЛОВА.

В ИПК "Машприбор" состоялась презентация нового экспоната - двигателя Д76. Когда-то предназначавшийся для второй ступени коммерческой ракеты-носителя и запуска спутника типа "Парус", теперь он будет занимать почётное место в фойе Института подготовки кадров.
На церемонии присутствовал В.А. Либига - директор Сергиево-Посадского НИИХиммаш - именно там изготовили двигатель, разработчиком которого является Королёвское КБ Химмаш. Среди почётных гостей были заместитель главы администрации г. Королёва А.Ф. Зайцев и директор центра правительственной связи из Росавиакосмоса В.И. Карпов.
Почётная миссия разрезать красную ленточку досталась генеральному директору ИПК "Машприбор" Ю.И. Троицкому и директору Сергиево-Посадского НИИХиммаш В.А. Либиге.
Это уже второй экспонат, приобретённый ИПК "Машприбор". Первый - двигатель С 5.80 - 1000-0 разработки КБ Химмаш для двигательной установки космического корабля "Союз ТМ", а также "грузовика" "Прогресс М" - был установлен полтора года назад. Эти экспонаты - только небольшая часть экспозиции отраслевого выставочного центра, который в недалёком будущем институт планирует открыть в своём новом корпусе.

25.05.2002
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 07.09.2009 15:09:55
Парус пускали на Космосе-3М.  Где ж там на второй ступени Д-76? Система малой тяги что ли?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.09.2009 14:47:53
17Д52:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9033.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9034.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9035.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9037.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9038.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9039.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.09.2009 15:11:14
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9045.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9046.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9047.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9048.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9049.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9050.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.09.2009 13:28:16
Видеосюжет об Исаеве и его двигателях:
http://www.vesti.ru/videos?vid=158051
http://tvroscosmos.ru/frm/vestidata/2008/vesti25_10_8_3.php

Спасибо YuriR и телестудии Роскосмоса! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.09.2009 17:02:48
(http://s47.radikal.ru/i117/0909/cd/1d017ccc1303.jpg)

На преднем плане С2.1100 или С2.1150. А слева от него четырёхкамерный С.09.29.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 02:20:41
(http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/foto/08.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 12:48:21
Из книги "Космические крылья":

(http://i037.radikal.ru/0909/18/faf60636a248.jpg)

Всё-таки С2.1150
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 19.09.2009 13:28:46
Интересно, чего это они так скромно накрыли тряпочкой на заднем плане?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 13:32:09
Что-нибудь из двигателей для БРПЛ.

Вот вид с другого ракурса, но этот объект в кадр не попал. Хотя днище бака на котором видимо установлен утопленник видно.

(http://www.korolev.ru/files/images/kbhimmash02.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 13:36:52
Возможно этот:
Цитата
Цитатаhttp://old.korolev.ru/cp/science3.html
(http://old.korolev.ru/grafica/kbhm3.jpg)

Что за двигатель?
2-я ступень Р-29РМ?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 13:40:31
ЦитатаМузей космической техники ЗЭМ РКК "Энергия" (http://www.geokorolev.ru/sprav3/object_kultura_museum_8.html#a2)
(http://www.geokorolev.ru/images/minisite/energy_photo_08.jpg)
жидкостные ракетные двигатели СО9-29, С2-260, С2-253, РО-5

Эх это бы фото в хорошем разрешении, да с табличками. :roll:
На переднем плане С2.253, потом видимо С2.260, за ним С2.145, потом не знаю, а пятый слева четырёхкамерный С09.29.
Кстати подпись на фото неправильная. Это всё тот же демонстрационный зал КБХМ. И соответственно РО-5 на снимке точно нет. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 19.09.2009 13:53:30
Да, наверно для БРПЛ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 13:55:25
(http://s55.radikal.ru/i149/0909/7a/03e81c732d23.jpg)
(http://i049.radikal.ru/0909/2f/ac2a63742124.jpg)
КТДУ-5А, Блок И ЛОК, ТДУ-1, КТДУ-35, 11Д426, С5.80.

(http://s39.radikal.ru/i083/0909/13/3061941d08a6.jpg)
11Д426, С5.80.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 19.09.2009 14:05:50
Если бы мишки были пчёлами...
 Нет, стоп.
Если бы я бы был бы Путиным то я бы Указом заставил все авиационные и космические организации раз в два года вывозить все свои музеи на МАКС.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.09.2009 14:08:29
Хотя бы фото посмотреть в хорошем качестве. :roll:
У Афанасьева есть, но видимо не для общего пользования. :(
По крайней мере в фотогалерею они не выложены.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.09.2009 01:48:27
Демонстрационный зал
филиала МГТУ им. Н.Баумана
в Орево Дмитровского р-на, М.О. (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/pages/IMG_2672.html)
Цитата(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2672.jpg)
Неизвестный двигатель конструкции А.М.Исаева
от одной из первых советских зенитных ракет.
А ведь очень похожий двигатель стоит и в демонстрационном зале КБХМ. Четвёртый слева:
(http://s39.radikal.ru/i083/0909/85/c3a176cef467.jpg)

Справа от него С09.29 с тягой 2тс на одну камеру. Судя по размерам тяга этого двигателя около 1тс.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.09.2009 01:52:32
Двигатель видимо  с вытеснительной подачей. Первое что приходит на ум это С2.168А или С2.168Б для ЗУР ШБ-32 тягой 1,17тс и 1,3 тс соответственно.

С2.168Б: (http://pvo.guns.ru/s25/shb32.htm)

(http://i061.radikal.ru/0909/3a/30b08106a208.jpg)

Вполне возможно, что камера от С2.168А.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.09.2009 16:34:21
(http://i014.radikal.ru/0909/13/89247f60ced0.jpg)
(http://i029.radikal.ru/0909/8e/4d854727c471.jpg)
С5.80.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.09.2009 16:38:36
(http://i035.radikal.ru/0909/90/68bb75802e91.jpg)
КТДУ-35.
Ещё раз спасибо огромное YuriR и телестудии Роскосмоса! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.09.2009 01:47:42
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/molodtsov/01/05-2.html
ЦитатаЛунный корабль ЛК700 предназначался для проведения экспедиции с экипажем их двух человек на поверхность Луны по прямой схеме и состоял из следующих элементов:

Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2009 02:35:23
Благодаря АниКею получил брошюру о НИИХимМаше:
http://narod.ru/disk/14807886000/НИИХИММАШ%20Наземные%20испытания%20ракетно-космической%20техники.djvu.html  13,2 Мб

Есть очень интересные данные:
(http://i026.radikal.ru/0911/4d/d2aebb9746c0.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i137/0911/e6/d39e04e17bee.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i170/0911/b4/e2c9e2b7472a.jpg)
(http://s55.radikal.ru/i149/0911/d4/1d7cce751bd8.jpg)
С09.29

(http://s61.radikal.ru/i172/0911/73/37ce5138c91a.jpg)
С2.722В

(http://s53.radikal.ru/i142/0911/21/cfa0938c542e.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 04.11.2009 12:41:32
Пока остаётся нераскрытой тема коректирующих ДУ на Зенитах-4М и выше.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2009 17:11:35
От какой ракеты сопло? (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=3727&start=30&postdays=0&postorder=asc&highlight=)
ЦитатаДля чего и как называется эта ДУ? Стоит в музее космодрома Байконур на площадке №2. На одном из узлов обозначение начитается с С 59...
(http://b.foto.radikal.ru/0607/47fd8995ef40.jpg)
Видимо С5.9 и есть.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2009 18:51:24
Цитата
Цитата
ЦитатаДля чего и как называется эта ДУ? Стоит в музее космодрома Байконур на площадке №2. На одном из узлов обозначение начитается с С 59...
http://b.foto.radikal.ru/0607/47fd8995ef40.jpg
Случайно не коректирующая ДУ Зенита-4М и выше?
Я тоже хотел бы знать, не от "Зенита" ли? Видел также, что баки С 59 чечевицевидные
А ведь получается это С5.9А с уменьшенным запасом топлива:

(http://s43.radikal.ru/i099/0911/96/507babda4146.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2009 20:00:17
ЦитатаПока остаётся нераскрытой тема коректирующих ДУ на Зенитах-4М и выше.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/158/13.shtml
ЦитатаАппарат детальной фоторазведки 11Ф691 "Зенит-4М" (после принятия на вооружение в 1970 году аппарат получил название "Ротор") с аппаратурой "Фтор-6" должен был заменить спутники "Зенит-4" с их системой "Фтор-4". На обоих аппаратах были установлены корректирующие двигательные установки (КДУ) на жидких компонентах топлива. Этот исторический этап прекрасно описан в книге "Конструирование автоматических космических аппаратов", вышедшей под редакцией Дмитрия Ильича Козлова -- главного конструктора всех этих спутников.

"Постоянно растущие требования потребителей фотоинформации увеличения детальности наблюдения наземных объектов на первом этапе удовлетворялись увеличением фокусного расстояния фотосистемы. Ограничения по объемам и габаритным размерам зоны полезного груза внутри СА привели к созданию фотоаппаратов с изломом оптической оси ... для обеспечения их компактности. После исчерпания резервов, определяемых ограничениями со стороны ракет-носителей того времени, с целью достижения требуемой детальности наблюдения конструкторы пошли по пути снижения высоты полета вплоть до предельно допустимой. Эти решения привели к значительным изменениям конструкции, компоновки, состава бортовых систем, схемы полета КА данного типа.

Существенное влияние аэродинамического торможения потребовало уменьшения миделева сечения КА и привело к предпочтительному выбору горизонтальных конструктивно-компоновочных схем, когда продольная ось КА направлена по вектору скорости. Для компенсации потери орбитальной скорости вследствие аэродинамического торможения и поддержания заданных параметров орбиты в состав бортовых систем вводятся корректирующие двигательные установки многоразового запуска. Для снижения потребных запасов топлива в схеме полета предусматривались эллиптические орбиты, при этом фотографирование проводилось при минимально возможной высоте полета на нисходящей части витка в районе перигея. С целью уменьшения возмущающих моментов от аэродинамических сил, нарушающих ориентацию и стабилизацию КА во время фотографирования, применялись специальные аэродинамические компенсаторы. Для защиты конструкции от молекулярного нагрева в передней (по направлению полета) части КА устанавливались тепловые щитки и высокопроизводительная система терморегулирования. Для обеспечения стабильности теплового режима оптических устройств объективы потребовалось закрывать крышками-блендами, которые раскрывались только в момент фотографирования..."
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2009 21:06:54
http://ruscosmos.narod.ru/KA/okean/istoria.htm
Цитата«Зенит-4», «Зенит-4М», «Зенит-4МК», «Зенит-4МТ», «Зенит-4МКМ».

   Следующим аппаратом разработанным в ОКБ-1 был «Зенит-4» (11Ф69) оснащенный комплектом специальной аппаратуры «Фтор-4» (фотоаппарат с фокусным расстоянием 3 м.). КА имел корректирующую двигательную установку (КДУ). На этом в ОКБ-1 завершились работы по созданию спутников-разведчиков. С 1964г. эти работы были продолжены филиалом №3 ОКБ-1. Первый пуск состоялся 18 мая 1964г. с космодрома Байконур. РН «Восход» (11А57) вывела КА на орбиту с наклонением - 65 град. периодом обращения - 90 мин. перигеем - 207км. апогеем - 383км. 12 июня 1965г. КА «Зенит-4» принят на вооружение. За период с 1964 по 1970г. произведено 68 удачных запусков КА еще 4 пуска закончились аварией РН. Максимальное число пусков - 16 было в 1969г.

   Разработка аппарата «Зенит-4М» (11Ф691) началась в соответствии с решением ВПК от 19 декабря 1967г. На КА устанавливалась аппаратура «Фтор-6». Первый пуск КА «Зенит-4М» был произведен 31 октября 1968г. с космодрома Байконур. РН «Восход» (11А57) вывела КА на орбиту с параметрами: наклонение - 65 град. период обращения - 89мин. перигей - 198 км. апогей - 270 км. В 1970г. КА детальной фоторазведки «Зенит-4М» получивший название «Ротор» был принят на вооружение. Он должен был заменить спутники «Зенит-4». За перидд с 1968 по 1973г. осуществлено 56 запусков КА один пуск закончился аварией РН. В 1971-1973гг. число пусков составляло от 8 до 13 в год.

   23 декабря 1969г. с космодрома Плесецк РН 11А57 вывела на орбиту спутник оптической разведки «Зенит-4МК» (11Ф692). КА выведен на орбиту с параметрами: наклонение - 65 град. период обращения - 89 мин. перигей - 209км. апогей- 302км. В период с 1969 по 1978гг. было запущено 86 КА «Зенит-4МК» три пуска закончились аварией РН. В 1974- 1976гг. число пусков достигало 16-20 в год.

   27 декабря 1971г. с космодрома Плесецк РН «Союз» (11А511М) вывела на околоземную орбиту с параметрами: наклонение - 65град. период обращения - 89мин. перигей - 195 км. апогей - 272км. первый и единственный КА «Зенит-4МТ».

   Следующей модификацией «Зенитов» стал аппарат детальной разведки «Зенит-4МКМ» (11Ф692М) получивший наименование «Геракл» который эксплуатировался до 1980г. Первый пуск КА произведен 16.09.1977г. с космодрома Плесецк РН «Союз» (11А511У) параметры орбиты наклонение - 63 град. период обращения - 90 мин. перигей - 188км. апогей - 354 км. Всего было выведено на орбиту 32 аппарата.

«Зенит-6».

    Первый запуск КА «Зенит-6» состоялся 23.11.1976г. КА выводились на орбиты с параметрами наклонение - 73 град. период обращения - 90 мин. перигей около 210 км. апогей - 410-330км. Спутник выводится РН «Союз-У» (11А511У). За период с 1976 по 1980гг. было произведено 106 успушных пусков (по 15-20 запусков в 1980-1983гг.) два пуска закончились аварией.

   12 июля 1963г. Соединенные Штаты запустили новый аппарат оптической разведки КН-7 «Gambit». Этот спутник, предположительно, обладал разрешением 50см. и имел две капсулы для спуска фотопленки на Землю, что позволяло оперативно отснятую фотопленку, не дожидаясь схода с орбиты всего аппарата. Нужно было чем-то отвечать на западные разработки. Растущие требования по увеличению детальности фотоснимков сначала обеспе- чивались увеличением фокусного расстояния фотоаппаратов (в том числе и путем излома оптической оси), но скоро ограничения по габаритам полезного груза РН привели к невоз- можности дальнейшего увеличения фокусного расстояния. Пришлось идти по пути снижения высоты полета. Эти решения привели к значительным изменениям конструкции и схемы полета КА. Для компенсации потери скорости вследствие аэродинамического торможения и поддержания заданных параметров орбиты стали применятся КДУ многоразового запуска. Для снижения потребных запасов топлива в схеме полета предусматривались эллиптические орбиты, при этом фотографирование проводилось при минимально возможной высоте полета. С целью уменьшения возмущающих моментов от аэродинамических сил, нарушающих ориента- цию и стабилизацию КА во время фотографирования, применялись специальные аэродинамические компенсаторы. Для защиты конструкции от нагрева устанавливались тепловые щитки и мощная система терморегулирования. Все эти новшества нашли применение в аппаратах новой серии Янтарь» первым из которых стал «Янтарь-2К».
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 04.11.2009 21:07:25
ЦитатаА ведь получается это С5.9А с уменьшенным запасом топлива:
(http://s43.radikal.ru/i099/0911/96/507babda4146.jpg)
Вряд ли это чудо могло сохраниться в музее. Скорее всего в музее ДУ с серийного аппарата. Так что вполне вероятно что с Зенита.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 04.11.2009 21:11:00
Читали, читали. В книге Козлова есть схема и ТТХ этой КДУ. Но вот в материалах по КБ Исаева тема совершенно не раскрыта.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 04.11.2009 21:17:14
Так, у Козлова бак один, шарообразный, разделён на две полости.
ТТД:
АК-27И/НДМГ
запас 179/90 кг
Тяга 2943 Н
УИ 2843 Н*с/кг
конструкция 140 кг.
снаряжённый 426 кг.

Блин, 270 кг топлива! Это ж 200-литровая бочка!
Да, агрегат со снимка явно не тянет...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.11.2009 13:24:05
Таже брошюра в других форматах.
ЦитатаКнига
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3905/videofotostudia.a/0_14c13_e33369c_S.jpg)
"НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ" по разделам  в pdf  http://narod.ru/disk/14782145000/1-1949-1955.pdf - 96 Мб, http://narod.ru/disk/14783130000/2-1955-1965.pdf.html - 63 Мб, http://narod.ru/disk/14783266000/3-1966-1974.pdf.html - 69 Мб, http://narod.ru/disk/14782673000/4-1975-1991.pdf.html - 188 Мб, http://narod.ru/disk/14782991000/5-1992-1999.pdf.html - 223 Мб, http://narod.ru/disk/14782994000/6-niiokr-history.pdf.html - 0,3 Мб, постранично в формате jpg -
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/57933/
Издана к 50-летию НИИХИММАШ (1999г.)
Вот эта часть "История НИОКР НИИХИММАШ" очень познавательна:
http://narod.ru/disk/14782994000/6-niiokr-history.pdf.html - 0,3 Мб

Нашёл по теме топика:
Неопознанные С09.19А, С2.258, С2.514, С7.11;
С5.9, С5.9А - КДУ КА 1М;
С5.14 - КДУ КА 1В;
С5.17, С5.19 - КДУ 2МВ;
С5.31 - КДУ КА "Молния-1";
С5.36, С5.37 - СКДУ  КК 7К-0К;
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
С7.84.140 - метановый КВД-1М;
4Д28 - двигатель второй ступени ракеты Р-27К;
3Д20 - двигатель второй ступени ракеты Р-27К (поздний вариант);
С5.57 - двигатель крылатой ракеты Х-45;
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.11.2009 23:35:00
ЖРД на металлизированном горючем (тиксотропная суспензия алюминия в гидразине):
С7.20.56 - Экспериментальная КС;
С7.21.105 - Экспериментальная КС;
С7.81.78 - Экспериментальный двигатель;
С7.21.128 - Экспериментальная КС;
С7.21.129 - Экспериментальная КС;
С7.86.130 - Экспериментальный двигатель.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 07.11.2009 15:22:35
стр.290:
(http://i045.radikal.ru/0911/00/b6a619d43110.jpg)

11Д453 - видимо корректирующий ЖРД КДУ КА "Янтарь-6К".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 07.11.2009 15:57:26
Странно... Испытания дошли до отработки ДУ а спутник не полетел...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 07.11.2009 16:14:49
ДУ могли использовть в других КА.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 01:43:40
http://engine.aviaport.ru/issues/64/page48.html
Цитата(http://engine.aviaport.ru/issues/64/pics/pg48pc01.jpg)К 90-летию В.Н. БОГОМОЛОВА

Владимир Андреевич Петрик, генеральный директор  Конструкторского бюро химического машиностроения - филиала ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева

Космос реально и бесповоротно вошел в нашу жизнь благодаря самоотверженному труду наших современников, замыслы и дела которых превратили их в людей необыкновенных. Среди них С.П. Королев, М.В. Келдыш, А.М. Исаев, В.П. Макеев, Г.Н. Бабакин, С.А. Лавочкин, В.П. Глушко, В.П. Митин, Б.Е. Черток, Ю.П. Семенов и многие другие. Среди них и Владислав Николаевич Богомолов.

Эти люди делали историю нашей страны, они останутся в этой истории, потому что велики их заслуги в ракетно-космической техники и становлении мощи государства, которому они служили.

Владислав Николаевич Богомолов родился 14 сентября 1919 г. в семье служащего в деревне Тараканово Южского района Ивановской области. Детство его было обыкновенным, то есть самым обыкновенным для того времени великих перелетов и штурма стратосферы. В 1937 г., окончив школу, Владислав поступает в Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе, а с 1939 г. начал работать в должности конструктора на химическом заводе № 301. В июле 1939 г. на завод для постройки опытного экземпляра скоростного истребителя ЛаГГ-1 были переведены работники Наркомата авиационной промышленности С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов и М.И. Гудков.

В 1940 г. С.А. Лавочкин и группа конструкторов была переведена в Горький на авиазавод № 21. В.П. Горбунов назначен главным конструктором Таганрогского завода № 31, а М.И. Гудков назначен главным конструктором завода № 301 в Химках и приступил к разработке самолета Гу-1. В октябре 1941 г. завод № 301 и ОКБ М.И. Гудкова эвакуированы на Новосибирский авиазавод № 153. Именно там В.Н. Богомолов стал начальником конструкторской бригады, а позднее продолжил работать в этой должности на заводе № 82 в Тушино. Так что диплом МАИ инженера-технолога по самолетостроению, полученный Богомоловым в январе 1946 г. одновременно с распределением в НИИ ракетной авиации - НИИ-1 НКАП, достался не молодому, а уже вполне оформившемуся опытному специалисту.

В это время в НИИ-1 шло становление новых направлений, и каждому новому сотруднику предлагался широкий выбор направлений работы. В этом институте под руководством А.М. Исаева была закончена разработка РД-1, за который 16 сентября 1945 г. А.М. Исаев указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Ленина. Ему вместе с коллективом потребовалось всего лишь три года для разработки этого ЖРД. 27-летний Владислав Николаевич сразу же поверил Исаеву, он увидел в этой разработке столько перспективного, что понял - более интересного дела просто нет, и потом ни разу не пожалел о своем выборе. С марта 1946 г. он стал ведущим конструктором в КБ Исаева по стартовому ускорителю СУ-1500 для самолетов.

Жидкостный ракетный ускоритель СУ-1500 предназначался для наших первых реактивных бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14. В течение пяти лет СУ-1500 был главной заботой В.Н. Богомолова, пока в 1952 г. его успешно не испытали и приняли на вооружение. На протяжении пяти лет СУ-1500 выпускался большой серией и надежно служил авиации. Ускоритель развивал тягу 1670 кгс в течение 10 с, обеспечивал взлет самолета и затем сбрасывался. Этот ЖРД был способен выдержать 60 циклов применений: запусков, сбросов с парашютом, заправок.

В НИИ-1 вскоре выяснилось, что в авиации для ЖРД самостоятельных перспектив больше нет: в скором времени будут созданы гораздо более мощные и экономичные ГТД. А работать на вспомогательном направлении было не в натуре Исаева, и он договорился с министром вооружения СССР Д.Ф. Устиновым о переводе в НИИ-88.

Алексея Михайловича не смущала необходимость оставить Москву с уже построенным и оборудованным огневым стендом, ни то, что в специальном КБ НИИ-88 уже был один двигательный коллектив (отдел № 8 со своим главным конструктором Н.Л. Уманским). Вместе с Исаевым решился на перевод в Калининград почти весь коллектив, образовавший отдел № 9 СКБ НИИ-88 (из "исаевцев" в НИИ-1 тогда остался только его заместитель М.В. Мельников, увлекшийся проблемой создания кислородно-керосинового ЖРД, но через несколько лет и он перебрался в НИИ-88, но в состав ОКБ-1 С.П. Королева). Итак, в январе 1948 г. В.К. Богомолов, как и весь коллектив, был уволен из НИИ-1 с переводом в НИИ-88, а 1 июня он был назначен начальником группы СКБ отдела 9.

Следует отметить, что в разгар работы по СУ-1500, которая первой из двигательных работ НИИ-88 получила широкое практическое применение, В.Н. Богомолову было присвоено звание "лучший инженер-конструктор НИИ-88" и его портрет был помещен на Доске почета института. Ведь при всей загруженности разработкой, стендовыми и летными испытаниями СУ-1500, А.М. Исаев постоянно привлекал В.Н. Богомолова и к другим разработкам, и тот, как это ни удивительно, со всем справлялся. Видимо поэтому Алексей Михайлович, ставший в 1950 г. главным конструктором организованного в НИИ-88 двигательного ОКБ-2, в марте 1952 г. назначил Богомолова своим заместителем. Ранее директором НИИ-88 К. Рудневым Владислав Николаевич был назначен заместителем начальника отдела № 9.

Главной задачей исаевцев в то время, помимо формирования коллектива, стало создание двигателей для зенитных ракет: сначала для ОКБ С.А. Лавочкина, а затем и для ОКБ П.Д. Грушина. Отвечал в ОКБ Исаева за разработку двигателей зенитных ракет В.Н. Богомолов.

Постановлением ЦК Петру Дмитриевичу Грушину было поручено приступить к работе над противоракетной В-1000. Жидкостный ракетный двигатель разрабатывался в ОКБ-3 НИИ-88 под руководством Доминика Доминиковича Севрука, а затем в ОКБ-2 этого же института - под руководством Алексея Михайловича Исаева. Пороховой ускоритель создавался в КБ-2 завода № 81 под руководством Ивана Ивановича Картукова.

Серия двигателей С3.40 с регулируемой тягой была лебединой песней Д.Д. Севрука. Первый двигатель С3.40 предназначался для скоростной зенитной управляемой ракеты "217" конструктора С.А. Лавочкина, второй двигатель С3.41 - для морской баллистической ракеты Р-15 конструктора М.К. Янгеля. Как выяснилось в ходе испытаний, эти двигатели имели конструктивные недостатки, и вскоре Севрук сконструировал С3.42. После некоторых доработок, проведенных в соответствии с техническим заданием П.Д. Грушина, к производству этих двигателей приступил днепропетровский завод № 586 (Южный машиностроительный завод). В 1957 г. этим двигателем были оснащены проходившие испытания зенитные ракеты "217", в 1958 г. - вышедшая на испытания противоракета В-1000. Двигатель был двухрежимным, с тягой, регулируемой в диапазоне от семнадцати до пяти тонн.

Испытания проходили неудовлетворительно. Д.Д. Севрук задумывал очень интересные двигатели, но работали они неустойчиво и были ненадежными. В неудачных пусках Севрук начал обвинять Грушина. Отношения двух главных конструкторов испортились, и П.Д. Грушин обратился к А.М. Исаеву и В.Н. Богомолову с просьбой заняться "противоракетным" двигателем. Исаев и Богомолов согласились, и ОКБ-2 приступило к разработке однокамерного ЖРД с переменной тягой от 10,5 до 3 т, которому присвоили индекс С2.726. В декабре 1958 г. ОКБ-3 Д.Д. Севрука было закрыто. Севрук и часть его сотрудников вернулись к В.П. Глушко, часть сотрудников продолжили работу в ОКБ-2 Исаева. Объединенному коллективу удалось создать двигатель, обладавший требуемой тягой и временем работы (55 с).

Морская и космическая тематика в ОКБ нарастала в общем объеме работ, и А.М. Исаев начал освобождать свое явно перегруженное заказами ОКБ от некоторых тем. В это время он сблизился с Макеевым. В конце 1959 г. Алексей Михайлович принял решение о постепенной передаче противоракетной и зенитной тематики в минавиапром.

ЖРД С2.711 конструкции А.М. Исаева для ракетного комплекса С-75 изготавливались на Ленинградском заводе № 446 минавиапрома (ныне ОАО "Красный Октябрь"), главный конструктор ОКБ-446 был Анатолий Сергеевич Мевиус. А. М. Исаев понял, что А.С. Мевиус сможет не только осуществлять серийное сопровождение, но и заняться доработкой двигателя С2.726, а в дальнейшем на его основе создать боевое изделие. В декабре 1959 г. ЖРД С2.726 вышел на испытания (максимальная тяга двигателя 10,5 т), и началась передача дел от Исаева к Мевиусу.

Ракета В-1000 с двигателем С2.726 обладала дальностью управляемого полета 60 км и высотой перехвата 23...28 км, ее стартовая масса составляла 8785 кг, средняя скорость полета 1000 м/с, длина корпуса 14,5 м, масса боевой части 500 кг, радиус поля поражения боевой части -75 м.

Несмотря на самый широкий спектр разнообразных задач, стоящих перед ОКБ-2, С.П. Королев сумел уговорить А.М. Исаева взяться еще за одно, и притом ответственное, совершенно новое дело - создание двигательных установок для космических аппаратов. Вначале А.М. Исаев считал, что надо создавать только двигатель, но В.Н. Богомолов предложил создать двигательную установку. Это предложение было принято. Главная задача - обеспечить безотказный запуск двигателя в невесомости и в космическом пространстве. Алексей Михайлович решился на это, зная, что коллектив, и в первую очередь В.Н. Богомолов, его не подведет. Он назначил Владислава Николаевича ответственным за космическое направление и был уверен в том, что это будет самая надежная двигательная установка (впоследствии она работала в космическом пространстве более 80 раз). В самый короткий срок задача создания тормозной двигательной установки ТДУ-1 для космического корабля "Восток" была решена, причем в минимальных габаритах и весе. Группа конструкторов, рабочих, испытателей ОКБ-2 получила ордена и медали, а В.Н. Богомолов был удостоен звания Героя Социалистического Труда (представление на высокую правительственную награду было написано лично А.М. Исаевым).

С 1959 г. по 1971 г. В.Н. Богомолов работал первым заместителем начальника и главного конструктора КБХиммаш. Наряду с космическими проблемами (космические корабли "Восток", "Восход", аппараты "Марс", "Венера", "Луна", "Зонд", "Союз", "Молния", "Космос" и др.), пришлось вникать во все проблемы ЖРД для баллистических и крылатых ракет.

В 1971 г. произошло непоправимое. Алексей Михайлович погиб из-за неверного диагноза в Кремлевской больнице. Приказом министра №116/к от 26 августа 1971 г. Богомолов Владислав Николаевич был назначен начальником-главным конструктором КБХиммаш. В течение 14 лет Владислав Николаевич руководил коллективом единомышленников, которые начали разработку более 40 наименований комплексов ЖРД, ДУ, ЖРД МТ различного класса и назначения, т.е. на это время - с 1971 по 1985 гг. приходится пик работ по освоению новых изделий (с 1943 по 1971 гг. - более 60 наименований).

Только для ВВС в КБХиммаш было разработано три типа двигателей, для ВМФ - семь типов (в том числе для ракет РСМ-50, РСМ-54), для ПВО - один тип, для РВСН и ВКС - 16 типов двигателей.

Для пилотируемых космических аппаратов предприятием создано пять типов двигательных установок, применявшихся в составе "Союзов Т", "Союзов ТМ", "Прогрессов М", "Миров", "Алмазов", "Кванта", "Кристалла". На непилотируемых космических аппаратах использовались девять типов двигательных установок (они предназначались для "Фобосов", "Ресурсов", "Марсов", "Венер" и др.).

Кто же помогал Владиславу Николаевичу в руководстве предприятием? Николай Иванович Леонтьев - первый заместитель начальника и главного конструктора предприятия. Заместители - Владимир Куприянович Кунец, Алексей Петрович Елисеев, Григорий Иванович Новохатний, Вячеслав Сергеевич Выговский, Валентин Петрович Миленков, Николай Васильевич Булыгин, Дмитрий Михайлович Романенко, Виктор Александрович Пухов, Петр Григорьевич Козлов, Виталий Андреевич Данилов, Анатолий Петрович Леденев, Николай Ефимович Букреев, Валентин Васильевич Хромов.

За свою историю коллективом КБХиммаш было создано более 120 ракетных ЖРД, двигательных установок (ДУ) и жидкостных ракетных двигателей малой тяги, которые внесли весомый вклад практически во все направления использования ракетной и космической техники: в авиации, в ракеты-носители наземного и морского базирования, в зенитные, авиационные и метеорологические ракеты, в космические аппараты для ближнего и дальнего космоса, в пилотируемые космические корабли и станции.

С 1985 по 1992 гг. В.Н. Богомолов отдавал все свои знания и силы родному предприятию на посту старшего научного сотрудника и консультанта. Ушел с предприятия только в связи с установлением первой группы инвалидности. А 9 февраля 1997 г. Владислава Николаевича не стало. Но память о Владиславе Николаевиче, об этом заслуженном пионере ракетостроения, прекрасном человеке, почетном гражданине города Королева, Герое Социалистического труда, лауреате Ленинской премии и премии Совета Министров СССР, кавалере трех орденов Ленина, ордена Октябрьской революции, профессоре, заслуженном деятеле науки и техники РСФСР навсегда останется в наших сердцах.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 08.11.2009 16:14:43
Цитата[...]
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
[...]
Why do you believe that the two engines S5.70 and S5.71 belongs to "Fobos"?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 15:33:59
http://narod.ru/disk/14782994000/6-niiokr-history.pdf.html - 0,3 Мб

(http://s59.radikal.ru/i165/0911/a7/dd5d0f5cbd83.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 15:52:00
(http://i026.radikal.ru/0911/4d/d2aebb9746c0.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 16:22:25
На стр 137 - ДУ 14Д63 и 14С13. Для каких КА неизвестно.  :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 08.11.2009 18:28:06
I presume you refer to this paragraph:
Огневые испытания двигателей С5.71 и С5.70 для космических аппаратов «Марс-84» и «Марс-86».[/size][/list]
But the draft design [эскизный проект] for 1F was released only at the end of 1980 [1] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=19801#19801). Is it common that static-firing tests take place before or during development of the draft design?

Also interesting in this context are the following entries in chapter 5 of the same book [2] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=493052#493052):
Огневые испытания двигателей С5.71, С5.70 Главно­го конструктора А.М. Исаева.

1977 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания корректирующей двигательной установки автоматической межпланетной станции «Марс-79».

1978 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания двигательной установки космического аппарата «Марс».[/size][/list]
So I guess the above paragraphs refer to the development work on project 5M.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 20:26:23
Первоначально видимо для 5М.
Однако испытания С5.70 продолжались и в 1979 году, а С5.71  в 1981. Огневые испытания ДУ 1Ф в 1985-1986 гг..
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.11.2009 20:49:58
На стр.208: двигатель С7.20 с транспирационным охлаждением КС продуктами разложения гидразина.
На стр.209: двигатель 11Д413.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.11.2009 02:15:06
(http://s52.radikal.ru/i135/0911/7e/17c0f758a78b.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.11.2009 03:03:31
(http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/foto/22.jpg)

Интересно, а ведь ДОК-10 и ДОК-50 это могут быть С5.70 и С5.71 или их потомки.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.11.2009 03:12:12
На стр.54:

(http://s12.radikal.ru/i185/0911/6b/205f13c1e925.jpg)

8Д57 это РД-211. 8Д59- РД-214. Значит 8Д58 это либо РД-212, либо РД-213. Речь о 59 годе, значит скорее РД-213.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.11.2009 03:33:44
Стр.72:

(http://i070.radikal.ru/0911/52/82995aadc092.jpg)

Что за 4Д410?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.11.2009 10:25:36
Думаю всё-таки опечатка. Надо читать 11Д410. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.11.2009 03:13:07
http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/index_all.html
Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"
(http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/Chelomey_and_Ukraine.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0911/3c/cf71521f08ac.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.11.2009 12:02:45
Двигатели Исаева для боевых ракет:

(http://s44.radikal.ru/i103/0911/f9/5d816b2f8433.jpg)
(http://i077.radikal.ru/0911/55/1d7c8745113d.jpg)
(http://s48.radikal.ru/i122/0911/09/ab82c733f650.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i169/0911/1f/107616b09a73.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.11.2009 13:13:11
Двигатели малой тяги:

(http://i019.radikal.ru/0911/0d/8f42127f2b56.jpg)
(http://i044.radikal.ru/0911/a3/6a7b673cd326.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.11.2009 13:32:00
Двигатели Исаева для РН, РБ и КА:

(http://i072.radikal.ru/0911/bb/c08248b3f376.jpg)
(http://s53.radikal.ru/i141/0911/00/9a81adcccd22.jpg)
(http://s46.radikal.ru/i113/0911/86/affe4c5772c3.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i158/0911/dd/eb3497a2798c.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.11.2009 13:38:29
Экспериментальные двигатели Исаева:

(http://i014.radikal.ru/0911/d6/28f305ef0d86.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.11.2009 02:04:53
Меня поправили: 3Д-20 - маршевый двигатель ракеты Р-27У.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 20.11.2009 22:23:41
А двигатель второй ступени 4К18 (Р-27К) в списках есть? Никак не могу его найти :(
Всё, нашёл. 4Д28
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.11.2009 01:43:47
В статье И.Афанасьева и Д.Воронцова "Ракетные новинки МАКС-2009" в НК №11 за 2009 год упоминается кислородно-метановый ЖРД С5.86.1000-0 тягой 7,5 тс и вакуумным УИ 370 с, создаваемый на базе КВД-1. Два экземпляра уже прошли успешные испытания.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.11.2009 12:08:32
"Полёт-1" в хорошем качестве:

(http://s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddb.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.11.2009 12:21:54
В новой электронной версии справочника двигатели:

(http://s56.radikal.ru/i151/0911/d5/5442e7d7a7b2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 13:30:32
Газета "Конструктор за октябрь 2009 года.
http://www.makeyev.ru/gazeta/10-2009.zip  4,6Мб

В статье Анатолия Бушмана "Роль В.П.Макеева в проектировании твердотопливной ракеты РСМ-52" на стр.9:
(http://s43.radikal.ru/i099/0911/a7/d14cd8bcbf3c.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 13:46:43
Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-19, ракета Р-39", стр.130:
(http://s43.radikal.ru/i101/0911/5c/b3566d16f346.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дмитрий В. от 29.11.2009 12:49:51
А что за двигатель С5.88?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 14:23:29
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=1147.0
Цитата3Д-65 - твердотопливный ракетный двигатель 1-й ступени БРПЛ 3М-65
3Д-66 - твердотопливный ракетный двигатель 2-й ступени БРПЛ 3М-65
3Д-68 - твердотопливный ракетный двигатель БРПЛ 3М-65
Р-39 имела три твердотопливные ступени и жидкостный блок разведения.
3Д-68- видимо твердотопливный ракетный двигатель 3-й ступени БРПЛ 3М-65.
Тогда ЖРД жидкостного блока разведения должны иметь индекс 3Д-67.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 14:28:53
ЦитатаА что за двигатель С5.88?
А что Вы о нём знаете? Где о нём была информация?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 17:03:31
Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:

(http://i066.radikal.ru/0911/58/5939ac3caafe.jpg)

Речь о двигателе блока разведения 3Д-42.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 18:20:59
Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:

(http://s40.radikal.ru/i087/0911/99/1a2f4e52a0b8.jpg)

Речь о ЖРД второй ступени 3Д-41 и его предшественнике 4Д-76.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.11.2009 18:54:12
Из книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9РМ, ракета Р-29РМ", стр.133:

(http://i029.radikal.ru/0911/79/fc7db00603e7.jpg)
(http://i008.radikal.ru/0911/1d/3bffbe4e3c04.jpg)

Речь о ЖРД второй ступени 3Д-38, ЖРД третьей ступени 3Д-39 и ЖРД блока разведения 3Д-36.

(http://s49.radikal.ru/i125/0911/82/d82b9e25a204.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 01.12.2009 22:18:48
Выложены таблицы по двигателям КБХМ:

http://www.lpre.de/kbhm/index.htm

Все таблицы на этой странице составлены Salo, за что ему большое спасибо!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.12.2009 13:49:45
Р-27 с двигателем 4Д-10 (3Д-20 ?):
(http://photo.mib431.ru/albums/wpw-20080820/normal_IMGP2722.JPG) (http://i023.radikal.ru/0809/1c/bb074e424e49.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 04.12.2009 19:30:55
ЦитатаР-27 с двигателем 4Д-10 (3Д-20 ?):
(http://photo.mib431.ru/albums/wpw-20080820/normal_IMGP2722.JPG) (http://i023.radikal.ru/0809/1c/bb074e424e49.jpg)
Вот откуда иранцы его стырили! :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 13.12.2009 17:27:08
Юрий Марков "Курс на Марс"
О создании ДУ для "Фобоса"
(http://cs1500.vkontakte.ru/u3108674/85770217/x_5331e6ee.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.12.2009 17:30:13
В конце пятидесятых годов КБХМ ввиду перегруженности стало передавать авиационным двигательным КБ работы по ЖРД для ракет ПВО и ПРО.
Достоверно известно, что С2.726 был передан в ОКБ-466 Мёвиуса как прототип для 5Д12, а С2.1200 - в ОКБ-154 Косберга как прототип для Р01-154.
Есть у меня также подозрение, что прототипом для первого ЖРД Туманского-Степанова Р201-300 также послужил двигатель Исаева.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.12.2009 22:48:15
Нашёл у себя в таблице ошибку: С2.722, С2.722В безусловно однокамерные.

(http://s61.radikal.ru/i172/0911/73/37ce5138c91a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 24.12.2009 18:51:14
ЦитатаТаже брошюра в других форматах.

Нашёл по теме топика:
Неопознанные С09.19А, С2.258, С2.514, С7.11;
С5.9, С5.9А - КДУ КА 1М;
С5.14 - КДУ КА 1В;
С5.17, С5.19 - КДУ 2МВ;
С5.31 - КДУ КА "Молния-1";
С5.36, С5.37 - СКДУ  КК 7К-0К;
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
С7.84.140 - метановый КВД-1М;
4Д28 - двигатель второй ступени ракеты Р-27К;
3Д20 - двигатель второй ступени ракеты Р-27К (поздний вариант);
С5.57 - двигатель крылатой ракеты Х-45;

In a table, I saw "С5.14 - КДУ КА 1В" and then "Veneria-1".  But this may be incorrect.   Venera-1 was a "1VA" spacecrart, probably a slightly modified 1M.  Spacecraft "1V" was a Venus lander which was never fullyl developed, and it might have had a different engine.

Has anyone ever seen a diagram of 1V?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.12.2009 15:48:40
Данные по 4Д-10
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9360&postdays=0&postorder=asc&start=441
ЦитатаР-27К
R-27K. IOC: 1973. Department of Defence Designation: SS-N-6 Mod 2. ASCC Reporting Name: Serb. Article Number: 4K18. Manufacturer's Designation: R-27K. Complex: 4K18.

First flight October 1972.

Total Mass: 14,394 kg (31,733 lb). Core Diameter: 1.50 m (4.90 ft). Total Length: 9.00 m (29.50 ft). Span: 1.50 m (4.90 ft). Standard warhead mass: 650 kg (1,430 lb). Maximum range: 3,600 km (2,200 mi). Number Standard Warheads: 1. Standard warhead yield: 1,000 KT. Standard warhead CEP: 1.85 km (1.14 mi). Boost Propulsion: Storable liquid rocket. Cruise Propulsion: Storable liquid rocket. Guidance: Inertial.
(с) энциклопедия Марка Вейда

SS-NX-13 [KY-9] SLBM
SERB SS-N-6m R-27K, 4K18
SERB SS-N-6m R-27K, 4K18

The SS-NX-13 submarine-launched ballistic missile is a short-range, two-stage, storable liquid-propellant missile apparently designed for anti-ship missions. It is capable of delivering a reentry vehicle in the 2500-lb class, containing a warhead with a yield of 2.0 to 3.5 MT, to a minimum operational range of 80 nm or a maximum operational range of 360 nm. The missile flies a lofted trajectory, and is unique in that it has an impact-point correction capability of up to 30 nm through use of a restartable second-stage. The missile uses an inertial guidance system aided by an onboard passive ELINT target sensor. In a pure ballistic mode the SS-NX-13 is capable of a CEP of about 0.3 nm, and against cooperative targets, i.e., a target emanating radio-frequency transmissions, the SS-NX-13 is capable of a CEP of 0.1 to 0.2 nm

SS-NX-13 Specifications
U.S. Number Serb SS-N-6(m)
NATO Name SS-NX-13
Service Designation R-27K*
GURVO Index 4K18*
Treaty Pseudonym RSM-25
System D-5*
Design Bureau Makayev*
Engine OKB Isayev OKB*
Engine Designation Isayev OKB modified
Type IRBM
Range (km) 2,500-3,000*
CEP (km) 1.3-1.8
Diameter (m) 1.5 *
Height (m) 9.65*
Height without warhead (m) 7.86
Launch Weight (kg) ~13,877 - 13,900.**
Stage Mass (kg) ~13,227 - 13,250.**
Dry Weight (kg) 1,050**
Guidance Inertial
Engines (Closed Cycle) Isayev modified
Thrust (kg f)
Main Chamber 23,850*
Verniers 3,000*
Total 26,850*
Thrust Vac. 29,600**
Thrust Chambers (main) 1*
Steering Vernier Thrust Chambers 2*
Stages 1*
g's acceleration launch ~1.94**
Burn Time (sec.) 122*
Isp SL  269*
Vac.  296*
Propellants hypergolic storable
Fuel UDMH (1) *
Oxidizer IRFNA (2) *
Propellant Mass (kg) ~12,200. - 12,199.79 (12,177. + 23.)**
Propellant Flow Rate (kg/sec) 100 (99.82) **
Warhead design Mass (kg) 650 *
Warhead number 1-3*
HE Warhead yield (MT) 1 (0.6-1.2)*
Warhead length (m) 1.79
Impact Velocity (m/sec) ~4,235*
Impact Velocity (m/sec) 300 @ 50 degrees*

Notes:
SL - Sea Level, Vac. Vacuum
* All based on known Russian data
** Based on rocket equations derived analysis results.
1. Unsymmetrical Dimethylhydrazine
2. Inhibited Red Fuming Nitric acid

By (c) Charles P. Vick, 2004, ALL RIGHTS RESERVED
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.12.2009 21:48:48
ЦитатаIsp SL 269*
Vac. 296*
Что-то Vick напутал. Не могу представить на Р-27 двигатель с таким УИ. Ни открытой схемы, ни замкнутой. Скорее всего это значения УИ на уровне моря для рулевого двигателя открытой схемы и маршевого двигателя замкнутой.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.01.2010 16:45:47
ЦитатаТема: 50 лет Балхашскому полигону (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=3784&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=)
ЦитатаНа А-350/5В61 да, стояли двигатели разработки ОКБ-117 (Мёвиуса), модификации двигателя от второй ступени 8К84.  Это как бы технический факт :P

Почему именно от 8К84? Там хитрая история... были традиционные для нашего ЖРДстроения интриги :roll: Первоначально планировался другой двигатель, но его не дали создать, поэтому приспособили двигатель от "Тарана"/8К84.
http://www.militaryparitet.com/vp/35/
ЦитатаНачинаются форсированные работы по созданию системы ПРО А-35 (разработка СКБ-30, ныне ОКБ "Вымпел") и противоракеты УР-96 (индекс А-350Ж). По данным зарубежных источников, трехступенчатая ПР А-350 (она имела много заимствований из проекта КБ Лавочкина) имела длину 19,8 м, диаметр 2,97 м, размах крыльев 6 м, стартовую массу 32,7 т, дальность поражения цели до 322 км, высота поражения - до ближнего космоса. Для противоракеты впервые в СССР создавался ракетный двигатель с поворотным соплом (управляемым вектором тяги), при котором отпадала необходимость в использовании рулевых двигателей. Было проведено несколько пусков (стендовых огневых испытаний), но в дальнейшем по требованию шефа ОКБ-52 В.Н. Челомея стендовый комплекс для испытаний двигателя был переоборудован для проведения проработки двигателя МБР УР-100. В результате успешных испытаний нового ЖРД ракета А-350 была перекомпонована под двигатель УР-100. В 1967 году был создан экспериментальный полигонный образец системы А-35 - "Алдан", на котором проводились испытания всех элементов комплекса.
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/rocketcomplex/data/ic_nomenrussiarocketrocketcomplex/1/
ЦитатаА-350   
    
2-ступенчатая: 1 - РДТТ, 2-я - ЖРД 5Д16. Проект

УР-96   
А-350Ж (5В61)   
    
Год принятия на вооружение 1974   
Начало разработки - 1960 г. 2-ступенчатая ПР: 1-я ст. - 4 РДТТ 5С47, 2-я ст. - ЖРД 5Д22(Р5-117) с поворотным соплом. БЧ мощностью 2-3 Мт. Дальность стр. - 350 км, скорость - 2 км/с. Стартовый вес - 32,7 т. Длина - 19,8 м, диаметр - 2,57 м. Серия с 1966 г. на ММЗ «Авангард»
Тут у братьев Николаевых явная ошибка: 5Д22 был создан на базе 15Д13 и поворотного сопла не имел, а был снабжён рулевым двигателем 5Д18 (15Д14).
Значит 5Д16 был снабжён поворотным соплом и к КБ Мёвиуса отношения не имел.
Видимо 5Д16 делал Исаев.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 05.01.2010 19:15:54
Цитата"Полёт-1" в хорошем качестве:
Ещё фотографии с сайта Новости космонавтики :)
КА «Полет» (ИС). Сопло основной двигательной установки. (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_098/pages/Img_104.html)
КА «Полет» (ИС). Общий вид основной двигательной установки. (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_098/pages/Img_105.html)
КА «Полет» (ИС). Основная двигательная установка. Крупно  (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_098/pages/Img_106.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.01.2010 00:39:00
Там на фото двигатели ТМКБ "Союз".

Двигатель Исаева стоял только на "Полёте-1" и был сдвоенным как на этом фото:

(http://s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddb.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.01.2010 01:05:40
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Samoud/index.htm

Норберт Брюгге считает, что это С2.711:

(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Samoud/Samoud_8.jpg)
(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Samoud/Samoud_9.jpg)
(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Samoud/Samoud_11.jpg)

Я думаю, что всё-таки это С2.720:

(http://s40.radikal.ru/i087/0910/10/05c541d880e5.jpg)
(http://s53.radikal.ru/i142/0911/21/cfa0938c542e.jpg)

http://pvo.guns.ru/s75/s75.htm
ЦитатаС-75М "Десна"

В середине шестидесятых годов было принято решение о начале экспортных поставок комплексов с аппаратурой 6-сантиметрового диапазона. Комплекс С-75 "Десна" в 1965 г. был доработан для поставок в зарубежные страны. В конце 1960-х гг. в состав комплекса, предназначенного для экспортных поставок, была введена ракета 20Д (В-755).
На В-755 стоял С2.720.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.01.2010 02:43:57
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/R_and_UR-Missiles/R-13.jpg
(http://i077.radikal.ru/1001/ab/e4314288dc66.jpg)

С2.713 ракеты Р-13.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 18.01.2010 02:18:09
(http://s006.radikal.ru/i213/1001/cb/9bb354444ef2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.01.2010 11:10:05
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/vetrov/korolev-delo/05-03.html
ЦитатаРАКЕТА 8К79

В 1960-1961 гг. в ОКБ-1 были проведены проектные проработки по боевым ракетам, в том числе по одноступенчатой ракете 8К79. При стартовом весе 25 т и весе головной части 800 кг ракета обеспечивала дальность 2300 км.

Двигатель ракеты -- однокамерный, выполненный по замкнутой схеме подачи компонентов: высококипящего окислителя АК-27П и горючего ТМ-185. В качестве пусковых компонентов предполагались ТГ-02 и АК-27П. Наддув баков ракеты и работа ТНА осуществлялись на основных компонентах.

Система управления ракеты -- автономная, роль исполнительных органов системы управления выполняли качающаяся камера двигателя и специальные сопла, обеспечивающие управление ракетой по крену.

Малые габариты, стартовый вес и достаточные запасы прочности ракеты позволяли создать для нее подвижные комплексы стартовой позиции на базе колесного вездехода с прицепом или гусеничным транспортером, которые могли самостоятельно перемещаться с полностью заправленной ракетой, а также транспортироваться на дальние расстояния с помощью самолета.

В стационарном варианте стартовой позиции малые габариты ракеты значительно упрощали ее устройство и обеспечение маскировки.

Габариты и стартовый вес ракеты позволяли использовать ее также для запуска с подводной лодки.

Ракета 8К79 могла храниться на складах или на стартовой позиции в заправленном состоянии, полностью готовой к пуску в течение не менее 3 лет. При этом пуск ракеты по заранее намеченной цели мог быть произведен в случае нахождения ее на пусковой системе в вертикальном положении практически мгновенно после получения команды (при условии соответствующей доработки аппаратуры).

Материалы по этой ракете вошли в состав сборника проспектов, выпущенного ОКБ-1 в сентябре 1961 г. Работы по этой ракете дальнейшего развития не получили.
http://www.buran.ru/htm/gud%2012.htm
ЦитатаВ апреле 1958 г. Главные конструкторы, входящие в Совет Главных конструкторов, направили в Правительство СССР предложение о разработке новой межконтинентальной баллистической ракеты Р-9 на ракетном топливе "кислород-керосин" с начальной массой около 100 т. Такое предложение основывалось на достигнутом к тому времени прогрессе в создании более экономичных двигателей и головных частей с ядерным зарядом значительно меньшей массы, что позволяло уменьшить стартовую массу ракеты более, чем в три раза по сравнению с ракетой предыдущей разработки Р-7. В марте 1959 г. было получено согласие Министерства обороны СССР на разработку такой ракеты со сроком сдачи её на вооружение в 1961 г.
     После дополнительных проработок ОКБ-1 предложило разработать два варианта ракеты: Р-9А (индекс 8К75) и Р-9В (индекс 8К76), которые отличались используемыми компонентами ракетных топлив и двигательными установками. Особенностью ракеты Р-9В было использование двигательной установки, разрабатываемой в ОКБ А.М.Исаева как связки четырёх двигателей с тягой по 40 т каждый (на высококипящих компонентах топлива "керосин - азотная кислота"). При создании этого варианта предполагалась кооперация с ОКБ М.К.Янгеля, заключавшаяся в совместной разработке эскизного проекта. Такая концепция была принята в связи с тем, что на этом этапе развития боевой ракетной техники было не вполне ясно, какая из пар компонентов обеспечит лучшие условия эксплуатации в воинских частях и минимальное время подготовки ракеты к пуску. Эти показатели определялись сложностью систем для поддержания компонентов топлива в готовности к заправке и их токсичностью, временем, необходимым для заправки ракеты, и временем раскрутки гироскопов перед пуском. Учитывая, что время готовности к пуску у обоих вариантов ракеты было примерно одинаково, а эксплуатационные качества, включая безопасность работ с ракетой, были предпочтительнее для компонентов "керосин-кислород", ОКБ-1 настояло на принятии к дальнейшей разработке ракеты Р-9 на этих компонентах.
     В Постановлении Совета Министров СССР по ракете Р-9, принятом 13 мая 1959 г., специально отмечалось, что в качестве окислителя должен применяться переохлажденный кислород.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.01.2010 11:14:49
Т.е. С5.3М должен был работать на ТМ-185/АК-27И и был однокамерным вариантом С5.3. Схема у него всё-таки открытая.
Интересно, а на вторую ступень Р-9В должны были поставить тот же двигатель с высотным соплом?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.02.2010 22:48:07
(http://i032.radikal.ru/0806/e8/2cc7700f6706.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i202/1002/0b/56173631d3dc.jpg)

Что это за КА ?
Для связного спутника ДУ тягой 600 кгс явно избыточна.
Спутник радиолокационной разведки?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 08.02.2010 22:21:36
(http://img5.imageshack.us/img5/4931/16302420.jpg)
Фильм: К 50-летию КБ ХИММАШ имени А.М. Исаева (http://museum.web-korolev.ru/video.html), 2008 г. [16:30/24:20][/size]

I can barely make out: изделие С5.221.00К-0

Note: Двигатели ориентации и стабилизации С5.221 серийно изготавливаются КБХМ. [1] (http://www.google.at/search?q=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8+%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8+%D0%B8+%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8+%D0%A15.221+%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9%D0%BD%D0%BE+%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F+%D0%9A%D0%91%D0%A5%D0%9C.&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.02.2010 23:21:53
Thank You very much! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 00:18:00
http://aviapanorama.narod.ru/journal/2000_2/4.HTM
ЦитатаВ состав "Фрегата" входят две двигательные установки (ДУ): маршевая и стабилизации, ориентации и обеспечения запуска.

Основу маршевой ДУ составляет двигатель С5.92. Его основные характеристики: тяга 2000 кгс, удельный импульс 328.5 с, максимальное число включений 20, компоненты топлива АТ (окислитель) и НДМГ (горючее), рабочий запас топлива (максимальный) 5350 кг.

Основу ДУ стабилизации, ориентации и обеспечения запуска составляет однокомпонентный гидразиновый двигатель с активным катализатором с5.221 тягой 5 кгс. Количество двигателей 12, их удельный импульс 225 с.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 00:41:38
ЦитатаКакие ЖРД предполагались для ступеней «Копья-Р»?
Salo, идеи есть? :roll:
(http://s001.radikal.ru/i193/1002/4b/05870c5d6086t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1002/4b/05870c5d6086.jpg.html)(http://i073.radikal.ru/1002/9e/24e6b699374bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/1002/9e/24e6b699374b.jpg.html)(http://s05.radikal.ru/i178/1002/99/0f4c8923ebcat.jpg) (http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/1002/99/0f4c8923ebca.jpg.html)
Оба двигателя утопленники. Судя по давлению в КС замкнутой схемы.
И по тяге очень схожи с двигателями второй и третьей ступеней Р-29РМ.
Отличаются методами УВТ. Видимо планировались двигатели КБХМ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 01:22:06
ЦитатаФильм: К 50-летию КБ ХИММАШ имени А.М. Исаева (http://museum.web-korolev.ru/video.html), 2008 г. [16:30/24:20][/size]
Там же
http://museum.web-korolev.ru/video.html
можно увидеть фильм А.Лисицына об Исаеве "Гранит и Титан".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 09:23:18
Скриншот из фильма об Исаеве  из демонстрационного зала КБХМ:
(http://s003.radikal.ru/i204/1002/2c/f0f2ed5c2739.jpg)
Видимо С5.9, С5.14, С5.17, С5.19 и т.д.

(http://s60.radikal.ru/i170/0911/b4/e2c9e2b7472a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 16:21:48
О руководителях ОКБ-2, ОКБ-5, КБХМ:

(http://www.gazetakoroleva.ru/graphics2009/78_427.jpg)
Избранные материалы о Главном конструкторе А. М. Исаеве (http://www.h-cosmos.ru/cosmos/isaev09.htm)
«Инженер! Это же здорово!»: к 100-летию со дня рождения главного конструктора ракетно-космических двигателей Алексея Михайловича Исаева (http://www.khrunichev.ru/main.php?id=3&nid=834)

(http://engine.aviaport.ru/issues/64/pics/pg48pc01.jpg)
Владислав Николаевич Богомолов (1919-1997) - начальник-главный конструктор КБХиммаш с 1971 по 1985 год.
К 90-летию В.Н. БОГОМОЛОВА (http://engine.aviaport.ru/issues/64/page48.html)
К 90-ЛЕТИЮ В.Н. БОГОМОЛОВА Он не потерялся в лучах чужой славы (http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2009099&st=170&str_next=0)
Улица Богомолова, 12 (http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2009105&st=140&str_next=0)

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/LEONT.jpg)
НиколаЙ Иванович Леонтьев- генеральный директор-генеральный конструктор КБХМ с 1985 по 2001 год.
Юбилей Николая Ивановича Леонтьева (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/46.shtml)

(http://s09.radikal.ru/i182/1002/86/6da261f32c49.jpg)
Евгений Петрович Селезнёв генеральный конструктор КБХМ с 2001 по 2006 год.

Сейчас КБ возглавляют  

(http://i061.radikal.ru/1002/71/8ee8ad0cd4c6.jpg)
генеральный директор Петрик Владимир Андреевич

(http://s005.radikal.ru/i212/1002/cb/98440abab1fa.jpg)
и генеральный конструктор Игорь Александрович Смирнов.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 09.02.2010 17:38:43
(http://img687.imageshack.us/img687/2005/4572420.jpg)
Фильм: К 50-летию КБ ХИММАШ имени А.М. Исаева (http://museum.web-korolev.ru/video.html), 2008 г. [4:57/24:20][/size]

Что это за двигательная установка? ... КДУ КА "Зенит-4М" и выше!?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 17:52:16
Судя по окружению да! Кто бы ещё это подтвердил?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 18:38:07
"Двигатель №5 2009": РАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ» (http://engine.aviaport.ru/issues/65/page34.html)
(http://engine.aviaport.ru/issues/65/pics/pg34pc01.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/65/pics/pg34pc02.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 09.02.2010 21:56:47
Совместный проект "Подмосковье"
От губернии до области

Торжественная церемония награждения победителей смотра-конкурса краеведческих проектов библиотек, посвящённого 300-летию Московской губернии, завершалась вручением областной литературной премии им. М.М. Пришвина.

[...]

Были также вручены дипломы Министерства культуры Московской области. Дипломантами стали Александр Бобров (г. Железнодорожный) за книгу «Серебряный век в Подмосковье», Александр Торопцев (г. Домодедово) за книгу «История Московской земли», Михаил Кустов (Наро-Фоминский район) за книгу «Рисуем живую планету», Николай Чистяков (Шатурский район) за книгу «Село Михаила Архангела» и Леонид Дудин  (Воскресенский район) за книгу «Испытатели. Очерки истории НИО № 9 КБ Химмаш им. А.М. Иса­­ева». Благодарственное письмо Министерства культуры за вклад в краеведческую работу было вручено писателю Ивану Иванину (Наро-Фоминский район). [1] (http://www.lgz.ru/article/7582/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.02.2010 21:47:45
Ещё здесь:
http://voskresensk-rayon.ru/download/zakaz/gazeta/voskresensk/voskresensk_01.pdf 2,5 Мб
(http://s42.radikal.ru/i096/1002/99/1a0d5f7e11b5.jpg)
(http://i069.radikal.ru/1002/24/95b83a8fcdd7.jpg)

Заметка за февраль 2009. Книга видимо издана в 2008 году.
PS: тут упоминается ещё одна книга "Главный конструктор" о А.М.Исаеве.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 10.02.2010 00:09:20
(http://voskresensk-rayon.ru/mambots/content/multithumb/thumbs/b.100.100.16777215.0.stories.dudin.jpg) (http://voskresensk-rayon.ru/mambots/content/multithumb/images/1.stories.dudin.jpg)

Леонид Дудин и его книга "Испытатели" (http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1526/227/)
... Большая заслуга автора книги "Испытатели" (М.: Интеллект-Центр, 2007) Леонида Дудина заключается в том, что он с исключительной любовью и уважением к людям, высоко профессионально как литератор и как специалист в области космонавтики рассказал, высветив изнутри, об одном из подразделений знаменитого Конструкторского бюро химического машиностроения имени А.М.Исаева - Научно-испытательном отделении, базирующемся на юго-востоке Подмосковья. ...

http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1526/227/ (http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1526/227/)[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2010 01:09:55
http://www.zn.ua/3000/3150/26932/
ЦитатаКомментарии посетителей
22.11.2008
19:48
Автор: Дудин л.а. sovegan@mail.ru
Счастлив, что увидел замечательный материал. Мною написана книга "Испытатели" и отредактирована -"Главный конструктор". Хотелось бы, если вы найдётесь, продолжить разговор. Леонид ДУДИН (СОВЕГАН)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2010 01:11:31
http://www.intellectcentre.ru/company.asp
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2010 01:21:27
http://www.mosoblpress.ru/voskr/show.shtml?d_id=112856
ЦитатаПРЕДСТАВЛЯЕМ АВТОРА
Леонид Дудин-член Союза писателей Российской Федерации. 34 года проработал на различных инженерно-технических должностях по космической тематике в качестве специалиста по жидкостным ракетным двигателям (ЖРД), участвовал в проектировании, сборке стендовых и лётных испытаниях как двигателей ракет-носителей "Восток" (г. Куйбышев. Филиал КБ С.П. Королёва), лунного проекта "Н-1" (г. Куйбышев, КБ Н.Д. Кузнецова), так и двигателей и двигательных установок для космических аппаратов (Фаустово, НИО-9 КБХМ им. А.М. Исаева).
Будучи представителем Академии наук СССР и Министерства обороны, Леонид Анфиногенович работал на южном (Байконур) и на северном (Плесецк) полигонах, в арсеналах и воинских частях, входил в состав боевых расчётов пусковых команд.
Был лично знаком со многими космонавтами, главными и генеральными конструкторами, а Герман Степанович Титов являлся его прямым начальником.
Газета "Красная звезда" часто публиковала полигонные репортажи Л.А. Дудина как своего специального корреспондента по космической тематике, а в одном из номеров поместила в том числе и поэтический - "В Звёздном", фрагменты которого мы предлагаем сегодня нашим читателям. Но вначале приводим архивный документ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2010 21:35:22
http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1506/227/
ЦитатаВ литературном наследии Леонида Дудина несколько изданных книг. Его произведения напечатаны в различных альманахах. В настоящее время, Леонид Анфиногенович завершил работать над книгой "Сын земли русской", в которой он делится воспоминаниями о своем бывшем коллеге конструкторе Владиславе Богомолове.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 11.02.2010 22:56:08
(http://voskresensk-rayon.ru/mambots/content/multithumb/thumbs/b.100.100.16777215.0.stories.dudin-bogomolov.jpg) (http://voskresensk-rayon.ru/mambots/content/multithumb/images/1.stories.dudin-bogomolov.jpg)

Сын земли русской. К 90-летию В.Н. Богомолова (http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1758)
... Под общей редакцией В.А. Петрика, выпускающий редактор Л.А. Дудин (М.: Интеллект-Центр, 2009).  
Книга «Сын земли русской» раскрывает в воспоминаниях ветеранов ракетно-космической техники яркие эпизоды из многогранной жизни и деятельности Владислава Николаевича Богомолова, одного из первопроходцев отечественного ракетного двигателестроения. ...


http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1758 (http://voskresensk-rayon.ru/content/view/1758)[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.02.2010 23:30:31
Газета "Конструктор" за ноябрь 2009 года:
http://www.makeyev.ru/gazeta/11-2009.zip
(http://s001.radikal.ru/i195/1002/91/2e20801878c8.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.02.2010 11:24:43
Уж не о метановом ли С5.86 речь?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.02.2010 22:56:22
Демонстрационный зал КБХМ:
(http://i081.radikal.ru/1002/0f/be30e348aafa.jpg) (http://s51.radikal.ru/i134/1002/a9/1600db3666c7.jpg)
Видимо ДУ БРПЛ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.02.2010 17:36:47
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/index.html
КРД-61:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0206.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0195.jpg)

Выхлопные сопла ТНА КРД-61:
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0196.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0201.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0203.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0204.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 20.02.2010 22:24:05
Это только рулевые сопла на генераторном газе.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.02.2010 22:38:42
Я так и написал  :wink:  :
ЦитатаВыхлопные сопла ТНА КРД-61
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.02.2010 22:50:38
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/pages/IMG_0257.html

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0257.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0258.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0259.jpg)

КРД-442?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.02.2010 09:47:37
Там же С5.19:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0254.jpg)

И ещё:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Russian_thruster2.jpg/796px-Russian_thruster2.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Russian_thruster2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.02.2010 00:53:43
С5.23:
http://visualrian.ru/images/item/498874
(http://visualrian.ru/storage/PreviewWM/4988/74/498874.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 22.02.2010 20:44:42
19.02.2010[/size]
Сайты филиалов Космического Центра имени М.В.Хруничева (http://www.khrunichev.ru/main.php?id=1&nid=1506)
[...] Продолжается сбор и подготовка информационного наполнения для  сайта КБХМ имени А.М.Исаева.

http://www.khrunichev.ru/main.php?id=1&nid=1506[/size] (http://www.khrunichev.ru/main.php?id=1&nid=1506)

Great expectations :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.02.2010 11:29:30
Наконец-то! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 23.02.2010 11:42:53
ЦитатаКРД-442?

Для 11Д442 у двигателя отсутствуют некоторые узлы.

Скорее это С5.62 - сближающе-корректирующий двигатель Блока И ЛОК (11Ф93).
ИМХО, С5.62 был прототипом 11Д442.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.02.2010 13:42:14
Скорее С5.60. Они должны быть похожи. Уж слишком С5.62 редкий зверь.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.02.2010 00:31:22
Он же:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Russian_thruster.jpg/451px-Russian_thruster.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Russian_thruster.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 24.02.2010 09:47:47
Навскидку виден ряд отличий этого двигателя от 11Д442:
1. У 11Д442 в верхней части 3 сигнализаторам аварийного выключения двигателя.
2. Выхлоп ТНА у 11Д442 выведен через отдельное сопло на срез основного и дает +17кг тяги.
3. На последнем снимке у двигателя масса красных заглушек, даже не представляю, для чего такое количество входов-выходов.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.02.2010 22:24:49
КТДУ-35 состояла из основного однокамерного двигателя С5.60 и резервного двухкамерного С5.35. Потому видимо ПГС была такая сложная.
(http://s02.radikal.ru/i175/1002/21/3f8fcdd6120bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/1002/21/3f8fcdd6120b.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 25.03.2010 21:44:38
Некоторые страницы из 6 тома каталога "Оружие России" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4a/0_20f46_e1b98d91_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134982/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4a/0_20f47_1b00bc53_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134983/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3811/videofotostudia.4a/0_20f48_a020e7ed_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134984/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4a/0_20f4b_83e5f071_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134987/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3807/videofotostudia.4a/0_20f4c_6b8a9d16_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134988/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3812/videofotostudia.4a/0_20f4d_dd332126_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134989/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3809/videofotostudia.4a/0_20f4e_3741c4dd_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134990/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4a/0_20f4f_faef069c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134991/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4a/0_20f50_5ffce113_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134992/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3807/videofotostudia.4b/0_20f51_ce25b653_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134993/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.4b/0_20f52_cfb47b8_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134994/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f56_338c53eb_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134998/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/11/videofotostudia.4b/0_20f57_c7d2984e_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/134999/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f5a_819dcbf5_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135002/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 25.03.2010 22:43:11
Спасибо огромное, преогромное! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 25.03.2010 22:44:53
Старая тема:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=148&highlight=%F0%E4107
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 25.03.2010 23:29:47
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4100/videofotostudia.13/0_1541d_370f8cdd_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87069/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4006/videofotostudia.13/0_15420_4f687461_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87072/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4105/videofotostudia.13/0_15421_bea643a6_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87073/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4002/videofotostudia.13/0_15423_471d55e4_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87075/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4105/videofotostudia.13/0_15422_aa91c3bd_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87074/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3900/videofotostudia.13/0_1542c_283dec0c_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87084/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4004/videofotostudia.13/0_1542b_9b0f4f7b_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/87083/) http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/59555?p=0
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 26.03.2010 10:32:53
Рисунки из книги "И вечный старт" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86695?p=0

(http://img-fotki.yandex.ru/get/13/videofotostudia.4b/0_20f78_17f2a44b_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135032/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/11/videofotostudia.4b/0_20f79_df713544_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135033/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f7e_81a12e12_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135038/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/videofotostudia.4b/0_20f7f_2501feec_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135039/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3810/videofotostudia.4b/0_20f84_4eca23b7_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135044/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f89_e11ee561_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135049/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 26.03.2010 10:45:15
Рисунки из книги "Первые шаги к космическим двигателям" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86696/

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.4b/0_20f8a_a3ef84ec_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135050/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3814/videofotostudia.4b/0_20f8b_d2593bd0_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135051/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/videofotostudia.4b/0_20f8d_83eb13f9_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135053/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.4b/0_20f95_bc15a6e9_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135061/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4c/0_20fa0_d91d091b_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135072/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4c/0_20fad_e3ba0293_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135085/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.4c/0_20fb1_f5e4ee9f_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135089/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.4c/0_20fba_502fde91_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135098/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4307/videofotostudia.4c/0_20fbb_b4a6fb6b_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135099/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/13/videofotostudia.4c/0_20fb4_65055e48_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135092/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/videofotostudia.4c/0_20fb6_6a205efa_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135094/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/13/videofotostudia.4c/0_20fb7_e5128ed9_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135095/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4c/0_20fb8_25633b6c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135096/) ...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.03.2010 20:47:49
ЦитатаРисунки из книги "И вечный старт" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86695?p=0
Где бы ещё текст раздобыть! :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: wolf от 26.03.2010 21:38:25
"АниКей":
Некоторые страницы из 6 тома каталога "Оружие России" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/

А ПРО КБХА И С.А.КОСБЕРГА ЧТО-НИБУДЬ ЕСТЬ? НАВЕРНЯКА ДА!..
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 26.03.2010 21:42:27
http://www.isaev-a-m.ru/is99.htm#b07
Страницы книги В.К. Куприянова и В.В. Чернышева «И вечный старт...»

Salo,
Книга попала мне в руки несколько лет назад, нужные мне тогда рисунки перефотографировал, а у кого сейчас книга - не помню, поэтому текст быстро не обещаю.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 26.03.2010 22:16:26
Wolf,
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86870/?p=0
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3805/videofotostudia.4d/0_21165_e16da1a7_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135525/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4d/0_2116b_7583e345_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135531/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3805/videofotostudia.4d/0_2116c_3e971533_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135532/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3801/videofotostudia.4d/0_2116d_d532b0c1_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135533/) ... ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4d/0_2116f_100fc46c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135535/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/13/videofotostudia.4d/0_21170_5d9b841e_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135536/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4d/0_21174_c51a34b1_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135540/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/videofotostudia.4d/0_21175_eca45c9e_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135541/) ...
Но вообще-то в сети много материала, если погуглить... http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=8 ,  http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=10 ...
О Косберге, напр. - http://botinok.co.il/node/48420
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2010 00:07:34
ЦитатаНекоторые страницы из 6 тома каталога "Оружие России"
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/
(http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/4312/videofotostudia.4b/0_20f59_4d379d24_L.jpg) (http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/4312/videofotostudia.4b/0_20f59_4d379d24_orig)(http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.4b/0_20f5d_e406c4f4_L.jpg) (http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.4b/0_20f5d_e406c4f4_orig)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2010 18:06:14
http://www.gazetakoroleva.ru/?number=2009002&chnum=1&st=104&str_next=0
(http://www.gazetakoroleva.ru/graphics2009/2_109.jpg)
5Д25 и С5.1(на заднем плане с вырезом).

(http://www.gazetakoroleva.ru/graphics2009/2_110.jpg)
КТДУ-35
ЦитатаКБ Химмаш - 50 лет

    Хорошо помню, как в далёком теперь 1960 году, накануне распределения на работу после окончания Бауманского института, у меня была возможность выбрать одно из ведущих предприятий нашего города. И мой отец, работавший тогда в ОКБ-1 (теперь РКК «Энергия» им. С. П. Королёва), провёл настоящую исследовательскую работу, опро-сив многих своих бывших сотрудников, и однозначно посоветовал мне поступать в ОКБ-2 (теперь КБ Химмаш им. А.М. Исаева). Так я и сделал. И ничуть об этом не жалею. Более того, с годами пришло понимание, что мне повезло: я попал в уникальный коллектив, созданный Алексеем Михайловичем Исаевым.

Столетие со дня рождения этого неординарного человека, основателя и первого Главного конструктора ОКБ-2, одного из первых творцов жидкостных ракетных двигателей, доктора технических наук, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий торжественно отмечалось в октябре прошлого года. На предприятии, ныне носящем его имя, к 100-летию основателя была выпущена книга «Главный конструктор».

    А 16 января КБ Химмаш им. А.М. Исаева отмечает свой полувековой юбилей. Имя своего основателя предприятие носит далеко не по формальному признаку: Алексей Михайлович своим примером сумел создать на предприятии такой нравственный и рабочий климат, который сохранялся многие годы и после его безвременного ухода из жизни. Этот благодатный климат поддерживался теми, кто много лет проработал бок о бок с Исаевым и продолжал трудиться на предприятии после его смерти.

    Я держу в руках книгу В.К. Куприянова и В.В. Чернышёва «И вечный старт...» (Московский рабочий, 1988 год) из серии «Творцы науки и техники». Помню, как по моей просьбе на внутренней стороне обложки этой книги оставили автографы некоторые из тех, чьи воспоминания были использованы при написании книги. Мой начальник отдела А.В.Флёров, вздохнув, ностальгически написал: «Вдруг пахнуло исаев-ским психологическим климатом». И через 17 лет после смерти Исаева так чувствовали многие!

    К моменту образования ОКБ-2 в качестве самостоятельного предприятия (когда оно было выведено из состава НИИ-88 ) во главе с главным конструктором А. М. Исаевым он был уже далеко не новичок в области разработки жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Первый ЖРД его конструкции (РД-1) был создан в 1942 -- 1944 годах и предназначался для первого реактивного самолёта-перехватчика БИ (Березняк -- Исаев), разработанного на авиационном заводе №293. В 1934 году 26-летний А.М. Исаев пришёл сюда в только что организованное опытно-конструкторское бюро (ОКБ), которым руководил В.Ф. Болховитинов. А 21 июня 1943 года Алексей Михайлович возглавил в ОКБ двигательный отдел, который стал основой коллектива по разработке ЖРД и с образования которого А.М. Исаев отсчитывал историю своего предприятия. Следующий двигатель РД-1М, хотя и считавшийся модернизацией двигателя РД-1, так отличался от предшественника, что был, по сути, новым двигателем, поскольку здесь были введены существенные конструкторские изменения (плоская форсуночная головка с «сотовым» расположением форсунок).

    В 1946 году появляется исаевский двигатель У-1250 с революционным конструкторским решением -- силовой связью огневой стенки камеры сгорания с наружной её рубашкой.

    В 1950 году прошёл успешные испытания исаевский однокамерный двигатель тягой 8 тонн, на котором явление высокочастотной неустойчивости (ВЧ), разрушавшее камеру сгорания, было устранено постановкой перегородки (креста). С тех пор стали говорить, что Исаев поставил на проблеме ВЧ крест!

    Спустя 5 лет, в 1955 году, двигатель и жидкостный аккумулятор давления (ЖАД) конструкции КБ А. М. Исаева используются в первой советской баллистической ракете длительного хранения, разработанной под руководством С.П. Королёва. Через год за создание этой ракеты А.М. Исаеву и С.П. Королёву было присвоено звание Героя Социалистического Труда. А в 1958 году за создание зенитной ракеты Исаеву присуждена Ленинская премия.

    Тем временем авиационный завод №293 проходил сквозь ряд организационных преобразований. 18 февраля 1944 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны (ГКО), в соответствии с которым завод №293 стал филиалом НИИ-1 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП). Спустя два года, в июне 1946-го, филиал ликвидировали, а подразделение А.М. Исаева было переведено в НИИ-88 (будущий ЦНИИмаш) в качестве отдела №9 ОКБ. А чуть раньше на территории этого же НИИ-88 для подразделения А.М.Исаева решено создать производственно-экспериментальную базу. Вскоре здесь появился цех №105 и началось строительство испытательного стенда.

    В марте 1952 года, с целью интенсифицировать работы по созданию ЖРД, в НИИ-88 создали два дублирующих подразделения: ОКБ-2 во главе с А.М. Исаевым и ОКБ-3 во главе с Д.Д.Севруком. В декабре 1958 года, когда надобность в дублировании работ отпала, ОКБ-2 и ОКБ-3 были объединены согласно приказу государственного Комитета по оборонной технике. Новое подразделение в составе НИИ-88 стало называться ОКБ-2. Его возглавил А.М. Исаев. В его подчинении было около 2500 человек. А 16 января 1959 года ОКБ-2 вышло из состава НИИ-88.

    С момента выделения ОКБ-2 в самостоятельное предприятие начинается отсчёт подлинного творческого фейерверка в разработке ЖРД различного назначения. И этот фейерверк был, без сомнения, результатом и наработанных конструкторский решений, и климата, созданного на предприятии А.М. Исаевым. Привожу отрывок из воспоминаний ветерана КБ Химмаш Р.И. Константинова:
    «С первых же дней моей работы поразила меня демократичная деловая обстановка в коллективе КБ, без чванства и чинопочитания. Меня сразу же приняли как равного члена коллектива, не показывая своего преимущества в профессиональных знаниях.
    Впоследствии я понял, что в этом заслуга полностью Алексея Михайловича. Его умение по-деловому заряжать коллектив на выполнение порученных работ, умение подобрать кадры и создать демократическую обстановку как в КБ, так и на всём предприятии и привело к созданию самого работоспособного и плодовитого коллектива в отрасли». И это действительно так.

    В КБ Химмаш было разработано около 120 двигателей различного назначения -- больше, чем всеми остальными двигательными предприятиями, вместе взятыми.
     
    К тому, что сказал Р.И.Константинов, хочу лишь добавить, что именно благодаря А.М.Исаеву руководители конструкторских отделов не занимались «спихотехникой», не утаивали свои «ляпы», выяснявшиеся при отработке, а были нацелены в работе на общий результат вместе с технологами, цеховиками и испытателями, конструктор же в этом взаимодействии был центральной фигурой. Об исаевской атмосфере хорошо сказал В.К. Куприянов («Студенческий меридиан», №11, 1985 г., «Инженер -- это личность»): «Сегодня можно говорить об инженерной школе Исаева. Что ей было свойственно? Многие заказчики, например, отдавали предпочтение ОКБ Исаева потому, что в запутанных ситуациях он никогда не занимался поиском чужих ошибок, а стремился в первую очередь разобраться у себя. Характерная черта исаевской школы -- честность, смелость признания своей вины, когда выявлена причина какого-либо отказа или неисправности. Понятия эти из области нравственной, но, руководствуясь ими, мы всегда быстро приходили к конечному положительному результату». Заодно открою здесь же «большой секрет»: из соображений тогдашней секретности под В.К. Куприяновым скрывался заместитель А.М. Исаева В.К. Кунец.

    Давайте ретроспективно обозрим упомянутый выше «творческий фейерверк» ОКБ-2, имевший место при жизни А.М. Исаева.
 
    1959 год -- начало работы над космическим комплексом и кораблём «Восток», в котором использована тормозная двигательная установка, успешно проработавшая при полёте в космос Юрия Гагарина, Германа Титова, Андрияна Николаева, Павла Поповича, Валерия Быковского, Валентины Терешковой.

    Разработка двигательной установки для космических аппаратов «Луна», с помощью которой осуществлены коррекция траектории движения к Луне, перевод станции на орбиту спутника Луны и мягкая посадка на её поверхность.

    Приступили к проектированию двигательной установки для аппарата «Марс» с целью коррекции траектории.

    1960 год -- начало разработки двигательной установки для аппаратов «Венера» с целью коррекции траектории.

    1961 год. Стали делать двигательную установку для более сложных космических аппаратов «Марс», «Венера» с целью коррекции траектории. Начало разработки двигательной установки для космических аппаратов «Зонд», «Марс» с целью коррекции траектории и орбиты.

    1962 год. Начало разработки двигательной установки для космических кораблей «Союз» с целью коррекции траектории, сближения кораблей, перевода корабля с орбиты на траекторию снижения.

    Начало разработки двигателя для космического аппарата «Полёт» с целью изменения параметров орбиты.

    1963 год. Двигательная установка для усовершенствованных космических аппаратов «Венера» с целью коррекции траектории.

    1965 год. Двигатель для аппаратов «Луна» с целью коррекции траектории, перехода с траектории на орбиту спутника Луны и мягкой посадки на её поверхность.

    1966 год. Двигательная установка для космических аппаратов «Зонд» с целью коррекции орбиты и перевода аппарата с орбиты на траекторию снижения.

    1968 год. Начало разработки двигателя для более совершенных космических аппаратов «Луна» и двигателя для возвращаемого на Землю аппарата.

    1969 год. Двигатель для космических аппаратов «Марс» с целью коррекции траектории, перевода аппарата на орбиту спутника Марса и коррекции орбиты.

    1970 год. Начало разработки двигательной установки для орбитальной станции «Салют» с целью коррекции её орбиты.

    Как нетрудно заметить, перечислены только работы по созданию двигателей космического назначения.

    К этому обширному списку следует ещё присовокупить разработку ЖРД для крылатых ракет, цельно-сварные неразборные двигатели для баллистических ракет подводных лодок, для тактической ракеты с подвижным стартом, многочисленные ЖРД малой тяги и многие другие, разрабатывавшиеся после смерти А.М. Исаева под руководством главных конструкторов В.Н.Богомолова, много сделавшего для сохранения исаевского климата, Н.И. Леонтьева, Е.П.Селезнёва.

    Ныне КБ Химмаш имени А.М. Исаева стало филиалом ФГУП ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, предшественник которого -- авиационный завод и КБ В.Ф. Болховитинова, где делал свои первые шаги в области разработки ЖРД конструктор А.М. Исаев.      

Александр ЛОКТЕВ,
ветеран КБ Химмаш, доктор технических наук
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 27.03.2010 20:28:31
http://www.youtube.com/watch?v=au_iki9mwRc - "Двигатель мягкой посадки" студии Роскосмоса
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2010 21:30:17
Это у нас на третьей странице есть! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 27.03.2010 22:12:37
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4e/0_2122f_5dadc9e7_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135727/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/videofotostudia.4e/0_21230_38aab598_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135728/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 27.03.2010 22:28:35
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4310/videofotostudia.4e/0_21231_9cace6a7_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135729/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3805/videofotostudia.4e/0_21232_90c9fc71_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135730/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3803/videofotostudia.4e/0_21233_4a33582b_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135731/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3804/videofotostudia.4e/0_21234_9082905c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135732/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3802/videofotostudia.4e/0_21235_de87b160_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135733/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4e/0_21236_5e4fca4_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135734/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/11/videofotostudia.4e/0_21237_6b6b8a1c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135735/)(http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.4e/0_21238_7f5e6a3_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135736/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2010 23:24:41
Исаевский крест на  С2.253:

(http://i015.radikal.ru/1003/28/77bf600e369c.jpg)

И его иранские потомок:

(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Safir-IRILV/head.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 00:31:10
4Д76 - двигатель второй ступени ракеты Р-29 (РСМ-40):
(http://s13.radikal.ru/i186/1003/e0/2e3c45d8b6dd.jpg)
(http://i038.radikal.ru/1003/5e/425c886a14c9.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 00:33:10
(http://i081.radikal.ru/1002/0f/be30e348aafa.jpg)
Значит слева 4Д76, а справа видимо 4Д10.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 01:21:49
(http://s60.radikal.ru/i168/1003/79/6e0fddddc161.jpg)
http://www.newsru.com/russia/22jun2005/found.html
Цитата"Солнечный парус" - аппарат из 8 лепестков общей площадью 600 кв. м.

Космический аппарат с "Солнечным парусом" был запущен во вторник в 23:46 по московскому времени с борта стратегической атомной подводной лодки "Борисоглебск" Северного флота. В 23:52 аппарат был отделен от ракеты-носителя "Волна" из акватории Баренцева моря. "Все системы носителя отработали штатно, аппарат успешно отделен от носителя", - сообщил представитель командного пункта Роскосмоса.

После отделения от ракеты-носителя аппарат должен был раскрыть веер из тончайших парусов, покрытых с одной стороны светоотражающим составом. Падая на поверхность паруса и отражаясь от него, солнечные лучи передают аппарату свою энергию. Это давление чрезвычайно мало, но, действуя постоянно, оно способно постепенно сообщить аппарату очень большую скорость.

"Солнечный парус" представляет собой специальную конструкцию, покрытую светоотражающим составом и состоящую из восьми лепестков общей площадью 600 кв. метров (по 75 кв. м каждый), которые принимают на себя давление солнечного света и обеспечивают движение космического аппарата. Ускорение, сообщаемое фотонами парусу, невелико, но оно действует постоянно, что позволяет кораблю достичь очень высокой скорости за относительно короткое время. Регулировать орбитальную скорость корабля можно за счет изменения угла наклона паруса по отношению к светилу. Аппарат весит 100 кг.

В этом российско-американском проекте принимают участие Научно-производственное объединение имени Лавочкина (Россия), Планетарное общество (США), Институт космических исследований РАН (Россия), Конструкторское бюро имени академика Макеева (Россия) и другие организации.
(http://i066.radikal.ru/1003/0c/2b9a08c4887c.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/1003/7a/5f625e246069.jpg.html)

С5.89 маршевый двигатель блока довыведения "Шмель" для ракеты носителя "Волна".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 28.03.2010 11:33:18
Здесь  http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/87162/ постраничные JPG 3600х2700 книги "И вечный старт..."
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3803/videofotostudia.4e/0_2125f_bbe1e46d_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135775/) (http://img-fotki.yandex.ru/get/11/videofotostudia.4e/0_21260_a40991f3_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135776/)  ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4314/videofotostudia.4f/0_21291_d97e57c7_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135825/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/videofotostudia.50/0_212e3_95d1506b_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135907/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 11:35:39
Спасибо огромное! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 28.03.2010 11:39:37
Из книги (http://img-fotki.yandex.ru/get/13/videofotostudia.50/0_212e5_b1bbf1d1_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135909/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/4312/videofotostudia.52/0_2133a_277707e7_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135994/) некоторые рисунки http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/87165/ , например
 ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3800/videofotostudia.52/0_2133b_28602ee1_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135995/) ...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 13:29:43
Нет, это двигатель Глушко!
В иллюстрациях к книге кстати много двигателей Душкина.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 28.03.2010 13:39:40
... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3800/videofotostudia.52/0_2133c_8e705bfa_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135996/) ... (http://img-fotki.yandex.ru/get/3800/videofotostudia.52/0_2133e_4f2c1a86_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135998/) ...
- из той-же книжки
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2010 14:42:04
Это тоже двигатель Глушко. :wink:
Это в другие темы:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=566350#566350
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=566377#566377
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.03.2010 21:27:27
ЦитатаSalo,
здесь  http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/87162/ постраничные JPG 3600х2700 книги "И вечный старт..."
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3803/videofotostudia.4e/0_2125f_bbe1e46d_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135775/)
Файл djvu 39 Мб
http://www.sendspace.com/file/bxf9yf
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.04.2010 02:03:08
Михаил и Алексей Исаевы. Отец и сын (http://mosarchiv.mos.ru/images/vystavki/isaev/arhiv.htm)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 12.04.2010 10:46:18
Maybe this has been posted before, but I put a copy of Первые шаги к космическим двигателям on my website a few years ago.

http://www.mentallandscape.com/Isaev_FirstStepsOfKosmicEngines.pdf
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.04.2010 00:01:17
Yes, I know.
I read this book from your website and after start this topic.
Thank You very much!  :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 12.04.2010 14:00:52
(http://b.foto.radikal.ru/0607/47fd8995ef40.jpg)

Someone mentioned this is at Baikonur.  Did they remove it from 1M before it was launched, to reduce the mass?

Who owns this photo?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.04.2010 11:54:05
Вован (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/profile.php?mode=viewprofile&u=9107).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.04.2010 22:46:02
Цитата(http://s08.radikal.ru/i181/1004/8f/198594904dd1.jpg)
Блок И : двухкамерный C5.51 и C5.62 по центру.

(http://s45.radikal.ru/i108/1004/98/4f120b0c62b1.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Petrovich от 15.04.2010 00:18:44
(http://s12.radikal.ru/i185/1004/b5/4573a26ad922.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.05.2010 23:45:38
(http://s55.radikal.ru/i149/0911/d4/1d7cce751bd8.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2672.jpg)
Неопознанный двигатель из фотоархива НК -это явно одиночная камера-четвертушка от С09.29.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.05.2010 00:52:24
Норберт Брюгге сделал свою страницу по двигателям Исаева:
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_KDUs/index.htm
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm
Сделано по мотивам данной темы, но ошибок и ложных допущений немеряно. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.05.2010 21:32:12
(http://b.foto.radikal.ru/0607/47fd8995ef40.jpg)
(http://s58.radikal.ru/i159/1010/6b/efedfd4d6a5e.jpg)
(http://i038.radikal.ru/1005/18/bd7981eada5a.jpg)
С5.9А из байконурского музея.
Спасибо Вавану и Людмиле Л. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.05.2010 13:40:39
В высоком разрешении после клика:
(http://i038.radikal.ru/1005/18/bd7981eada5a.jpg) (http://s59.radikal.ru/i166/1005/d1/79aed8d800dd.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: chameleon от 17.05.2010 09:32:15
Скажите.. мм, в этих материлах встречались данные по С5.53, она же КТДУ-53 - Зондовская ДУ? Фото, картинки, или только упоминания?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.05.2010 15:33:06
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=462142#462142
ЦитатаДвигатели Исаева для РН, РБ и КА:

(http://s59.radikal.ru/i166/0908/49/e96129b9ebb8.jpg)
(http://i068.radikal.ru/0908/d1/62512f80992e.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.05.2010 15:52:28
C5.53, C5.60 и С5.62 это практически один и тот же двигатель.
Предположительно вот его внешний вид:

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=546640#546640
Цитатаhttp://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/pages/IMG_0257.html

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0257.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0258.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0259.jpg)
Цитата(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Russian_thruster.jpg/451px-Russian_thruster.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Russian_thruster.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: chameleon от 17.05.2010 16:35:41
Увидел, спасибо  :D
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 18.05.2010 02:02:37
А я вот у себя ошибку увидел. Да ещё какую!
http://www.ihst.ru/~akm/30t16.htm
ЦитатаНАЗЕМНАЯ ОТРАБОТКА РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК НА ФГУП «КРАСМАШ»

В.А. Колмыков  ФГУП «Красмаш»

27 февраля 1958 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление №238-117 о технической реконструкции завода № 946 (ныне ФГУП «Красмаш») и организации на нем производства ракетной техники и космических аппаратов. Заводу предписывалось изготавливать ракету 8К74 разработки ОКБ-1 (генеральный конструктор С.П. Королев) с двигателями 8Д74 и 8Д75 разработки ОКБ-456 (ген. конструктор В.П. Глушко).

В соответствии с Постановлением предусматривалось строительство испытательной станции ЖРД (получившей название Химзавод). Проектировался комплекс стенда №1 для испытаний ЖРД с тягой до 250 тс, комплекс производства разделения воздуха для получения жидкого кислорода, т.к. двигатели работали на жидком кислороде и керосине.

В 1963 году на стенде №1 приступили к проведению испытаний двигателя 11Д47 (11Д49) разработки ОКБ-2 (гл. конструктор A.M. Исаев). Для выполнения заданной функции на двигателе было реализовано семь режимов работы. Двигатель был высотный, поэтому использовали газодинамическую трубу для создания разряжения на срезе сопла двигателя и достоверного замера тяги двигателя. В 1967 году было проведено межведомственное испытание (МВИ) двигателя.

В  1964 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании ракетного комплекса морского базирования с ракетой РСМ-54 (гл. конструктор В.П. Макеев), которым «Красмаш» был определен как головной изготовитель.

На испытательной станции необходимо было испытывать двигатель 1-ой ступени ракеты - 4Д75 и двигатель 2-ой ступени 4Д76 - разработчик гл.конструктор A.M. Исаев. Для проведения испытаний двигателя 4Д75 был реконструирован стенд №1, а для двигателя 4Д76 построен новый стенд № 2 с возможностью проведения испытаний двигателей с тягой до 25 тс. Двигатель устанавливался под углом 20°к горизонту, в барокамере и газодинамической трубой. Стенд был сдан в эксплуатацию в 1966 году. Отработка двигателя 4Д75 велась поэтапно: в начале отрабатывался рулевой блок, затем центральный блок и далее изделие в целом.

С 1973 года на стендах №1, №2 начались испытания по отработке двигателей ЗД40 и ЗД41 ракеты РСМ-50. На стендах была проведена реконструкция - монтаж пусковой системы (баки и магистрали), имитирующей условия запуска подобно объектовым. Так как двигатель был форсированной доработкой 4Д75, то столкнулись с появлением высокочастотных колебаний на двигателе. МВИ двигателя ЗД40 были проведены в 1975 году. Первое испытание ЗД41 проведено в 1973 году, а МВИ в 1975 году.

В 1980-х годах руководством Министерства общего машиностроения «Красмашу» было поручено изготовление ракеты РСМ-54 с двигателями:

- первой ступени ЗД37 (разработка КБХА, ген. конструктор А.Д. Конопатов);

- второй ступени ЗД38 (разработка КБХМ, ген. конструктор. В.Н. Богомолов).

Отработка двигателей проводилась на стенде №1 после его реконструкции по созданию пусковых систем подобно объектовым. В настоящее время на стендах №№1,2 проводятся КВИ, СПИ двигателей ЗД37,ЗД38, а так же работы по увеличению сроков эксплуатации двигателей ЗД40, ЗД41.

В 1968 году ТМКБ «Союз» г. Люберцы вышло предложением о проведении на Химзаводе испытаний двигательных установок с двигателями малой тяги (ДУ ДМТ) 11Д73.Эти работы были успешно проведены на реконструированном 1 рабочем месте стенда №2.

ТМКБ «Союз» предложил большой объем работ по испытаниям ДМТ и ДУ ДМТ. В то время в отрасли практически отсутствовала испытательная база по их испытаниям, а особенно условиях вакуума и низких температур. В короткое время на базе стенда №2 и корпуса 34 (бывшая лаборатория испытаний узлов автоматики для двигателя 8Д514) были созданы рабочие места для наземной (ресурсной) отработки ДМТ и ДУ ДМТ с имитацией космических условий: вакуума и низких температур в барокамере объемом ~ 30 м. куб. При испытаниях ДМТ с тягой от 10 до 50 г в высотных условиях измерялись тяга двигателей и расход компонентов через них. При испытаниях ДУ ДМТ определялись тепловые параметры в реальных условиях.

Для отработки ДМТ разработки НИИТП г. Нижняя Салда в высотных условиях с замером тяги до 5 кГс и расходов была проведена реконструкция стенда №4 с созданием барокамеры объемом ~ 60 м. куб. Ранее стенд предназначался для холодных проливок на аммиаке второй ступени ракеты 11С813 разработки НПО ПМ (генеральный конструктор М.Решетнев).

В 1981 году был сдан в эксплуатацию специализированный стенд для проведения огневых испытаний ДУ ДМТ разработки КБ «Факел» г.Калининград и с имитацией космических условий и температуры корпуса обечаек с двумя раздельными системами создания динамического вакуума (10-3 мм.рт.ст. при производительности 90 тыс.л/сек) и (1 мм.рт.ст. производительностью 50 кг/час), снятия тепловых характеристик.

На стенде испытывались двигательные установки 17Д92, 17Д510, 17Б15, 14Д62, 17Д66, 11Д78, 17Б15 и другие. Следует отметить, что в корпусе 34 проводились испытания двигателя 17Д16 системы «Буран», а на стенде №2 двигатель 17Д15, для чего необходимо было провести реконструкцию стенда №2 с созданием 3-го рабочего места. На стенде №2 проводились испытания ДУ 11Д414А, двигателя 11Д429.

В настоящее время на стенде проводятся и испытания ДУ 11Д79 разработки ТМКБ «Союз» г. Люберцы для разгонного блока ракеты-носителя «Протон».
Получается 4Д75 и 3Д40 тоже делало КБХМ.[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 18.05.2010 23:45:36
Из киги "СКБ-385. КБ Машиностроенич. ГРЦ "КБ им.академика В.П.Макеева"", стр. 123-124:

(http://s44.radikal.ru/i104/1005/d5/99f1883f0e83.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.05.2010 08:24:53
Всё что удалось нарыть по 4Д75:
(http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1005/ea/93d9528782c4.jpg)
(http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/1005/92/5c22b2bd5499.jpg)
(http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/1005/a5/10881500eff1.jpg)
(http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1005/28/047f6a96934b.jpg)
(http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1005/9e/6243e240c1fd.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.05.2010 20:48:31
4Д75 и 3Д40 с сайта http://rbase.new-factoria.ru/search/catalog7.php?doit=country&list=2 :
(http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r29/p29.jpg)(http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r29p/p29p2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.05.2010 21:09:42
Цитатаhttp://www.mosoblpress.ru/kalin/show.shtml?d_id=84631

(http://i027.radikal.ru/1005/68/e76fe576f38d.jpg)
ЦитатаНовый экспонат будущего выставочного центра
Елена СОКОЛОВА.

В ИПК "Машприбор" состоялась презентация нового экспоната - двигателя Д76. Когда-то предназначавшийся для второй ступени коммерческой ракеты-носителя и запуска спутника типа "Парус", теперь он будет занимать почётное место в фойе Института подготовки кадров.
На церемонии присутствовал В.А. Либига - директор Сергиево-Посадского НИИХиммаш - именно там изготовили двигатель, разработчиком которого является Королёвское КБ Химмаш. Среди почётных гостей были заместитель главы администрации г. Королёва А.Ф. Зайцев и директор центра правительственной связи из Росавиакосмоса В.И. Карпов.
Почётная миссия разрезать красную ленточку досталась генеральному директору ИПК "Машприбор" Ю.И. Троицкому и директору Сергиево-Посадского НИИХиммаш В.А. Либиге.
Это уже второй экспонат, приобретённый ИПК "Машприбор". Первый - двигатель С 5.80 - 1000-0 разработки КБ Химмаш для двигательной установки космического корабля "Союз ТМ", а также "грузовика" "Прогресс М" - был установлен полтора года назад. Эти экспонаты - только небольшая часть экспозиции отраслевого выставочного центра, который в недалёком будущем институт планирует открыть в своём новом корпусе.

25.05.2002
Уж не этот ли парус?[/size]
Цитата(http://s60.radikal.ru/i168/1003/79/6e0fddddc161.jpg)
http://www.newsru.com/russia/22jun2005/found.html
Цитата"Солнечный парус" - аппарат из 8 лепестков общей площадью 600 кв. м.

Космический аппарат с "Солнечным парусом" был запущен во вторник в 23:46 по московскому времени с борта стратегической атомной подводной лодки "Борисоглебск" Северного флота. В 23:52 аппарат был отделен от ракеты-носителя "Волна" из акватории Баренцева моря. "Все системы носителя отработали штатно, аппарат успешно отделен от носителя", - сообщил представитель командного пункта Роскосмоса.

После отделения от ракеты-носителя аппарат должен был раскрыть веер из тончайших парусов, покрытых с одной стороны светоотражающим составом. Падая на поверхность паруса и отражаясь от него, солнечные лучи передают аппарату свою энергию. Это давление чрезвычайно мало, но, действуя постоянно, оно способно постепенно сообщить аппарату очень большую скорость.

"Солнечный парус" представляет собой специальную конструкцию, покрытую светоотражающим составом и состоящую из восьми лепестков общей площадью 600 кв. метров (по 75 кв. м каждый), которые принимают на себя давление солнечного света и обеспечивают движение космического аппарата. Ускорение, сообщаемое фотонами парусу, невелико, но оно действует постоянно, что позволяет кораблю достичь очень высокой скорости за относительно короткое время. Регулировать орбитальную скорость корабля можно за счет изменения угла наклона паруса по отношению к светилу. Аппарат весит 100 кг.

В этом российско-американском проекте принимают участие Научно-производственное объединение имени Лавочкина (Россия), Планетарное общество (США), Институт космических исследований РАН (Россия), Конструкторское бюро имени академика Макеева (Россия) и другие организации.
(http://i066.radikal.ru/1003/0c/2b9a08c4887c.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/1003/7a/5f625e246069.jpg.html)

С5.89 маршевый двигатель блока довыведения "Шмель" для ракеты носителя "Волна".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.05.2010 22:21:15
(http://i027.radikal.ru/1005/68/e76fe576f38d.jpg)

А ведь получается, что это 4Д76.[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 19.05.2010 21:08:54
...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 19.05.2010 23:49:13
:wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.05.2010 15:36:09
Цитатаhttp://krasm.com/doc.php?id=789
ЦитатаУчебно-демонстрационный центр ракетно-космической техники встречает первых гостей
18 февраля 2010

17 февраля состоялось  открытие учебно-демонстрационного центра ракетно-космической техники СибГАу, в создании которого активное участие принимали специалисты Красноярского машиностроительного завода.

На торжественном мероприятии присутствовали почетные гости: генеральный директор ОАО «Красмаш» В. А. Колмыков, руководители ОАО «Информационные спутниковые системы им. академика М.Ф.Решетнева», заместитель командующего РВСН по вооружению генерал-лейтенант В.В. Линник, ректоры аэрокосмических вузов России, руководители городской и районной администрации, председатель президиума КНЦ СО РАН академик РАН В.Ф.Шабанов и другие официальные лица.
 Единственный за Уралом учебно-демонстрационный центр состоит из двух залов - ракетно-космической техники и пилотируемой космонавтики. В первом зале выставлены натурные образцы и макеты. 7   образцов ракетно-космической техники, представленных на выставке, изготавливались  на Красмаше и  заняли почетное место в экспозициях центра:  ракетный двигатель 4Д10, камера сгорания маршевого двигателя РД216 ракеты Р-16,  турбонасосный агрегат ракетного двигателя 4Д75, турбонасосный агрегат ракетного двигателя РД119, днище первой ступени ракеты 4К75,  ракетный двигатель РД119, корректирующая двигательная установка космических аппаратов КДУ 414.
 Наша давняя мечта воедино собрать уникальные образцы ракетно-космической техники сегодня сбылась, - сказал ректор университета Г.П.Беляков. - Всегда ракетно-космическая отрасль оставалась секретной, но прошло время, и гриф секретности был снят. Теперь, с открытием центра, наши студенты, и не только технических специальностей, могут знакомиться с космической техникой. Кроме этого центр всегда будет открыт для школьников и горожан. Перед нами стоит задача заполнять учебно-выставочный центр теми космическими аппаратами, которые можно сегодня показывать широкой аудитории.
Стенды, посвященные ОАО «Красмаш», рассказывают об истории становления, уникальной  технике, выпускаемой  для обеспечения обороноспособности и безопасности нашей страны, основных достижениях и перспективах развития впредприятия.
Наш завод и Сибирский Государственный аэрокосмический университет объединяют не только общая история, насыщенная работа на современном этапе,но и  большие планы на будущее, - отметил генеральный директор ОАО "Красмаш" В.А. Колмыков. Уверен, в дальнейшем экспозиция центра обязательно  пополнится новыми наукоемкими образцами ракетно-космической техники, которая с помощью выпускников вуза, работающих на предприятии, будет создаваться в цехах Красноярского машиностроительного завода.
(http://s49.radikal.ru/i124/1003/3d/a992fee4f52a.jpg)
КДУ-414 (С5.19).

(http://i080.radikal.ru/1003/45/51904f541630.jpg)
Турбонасосный агрегат ракетного двигателя 4Д75.

(http://i080.radikal.ru/1003/76/0dcf77c765ea.jpg)
Днище первой ступени ракеты 4К75.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.05.2010 15:38:29
Цитата(http://s13.radikal.ru/i186/1005/13/c93151042cc1.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s41.radikal.ru/i093/1005/61/c9c119da0cb1.jpg) (http://www.radikal.ru)
На последнем фото на заднем плане 4Д10.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.05.2010 17:27:27
Цитата(http://s40.radikal.ru/i090/1005/bc/f7e50fa716be.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s54.radikal.ru/i146/1005/0a/545171954ef0.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i082.radikal.ru/1005/1b/d7269d709400.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 21.05.2010 20:50:51
Чего это у него - две турбины, чтоли?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 21.05.2010 20:54:23
ЦитатаЧего это у него - две турбины, чтоли?
А где вторая?

Первая (и единственная, которую вижу) - внутри матового газовода над камерой.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 21.05.2010 21:00:06
ЦитатаЧего это у него - две турбины, чтоли?
А! Вы про фотографию  на предыдущей странице? Да, в цетре ТНА, похоже, пусковая турбина стоит.

P.S. Теперь и на этой странице пусковая турбина видна... :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 21.05.2010 22:13:29
ЦитатаА! Вы про фотографию  на предыдущей странице?
Да. Там где ТНА в разрезе.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 21.05.2010 22:16:48
ЦитатаДа, в цетре ТНА, похоже, пусковая турбина стоит.

P.S. Теперь и на этой странице пусковая турбина видна... :)
У него есть пороховой стартёр который работает пока ракета движется под водой. Наверно это он.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2010 19:15:59
(http://s002.radikal.ru/i197/1005/52/e2b03991aef3.jpg)

Слева С2.711, судя по надписи. В центре , судя по меньшей длине, С2.720. А справа или С2.720А2, или С2.720М.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2010 21:26:12
(http://s002.radikal.ru/i198/1005/47/2a0980002bf2.jpg)
(http://s46.radikal.ru/i111/1005/ac/6205e05878c2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2010 22:59:53
Книга "Главный конструктор. К 100-летию А.М. Исаева", стр. 51-66.
Цитата1.5. Краткий обзор работ КБХМ до 1991 года.

1.5.1. ЖРД зенитных управляемых ракет
Перед нашей страной в 1950...1955г.г. стала задача создать зенитную управляемую ракету (ЗУР) для защиты воздушного пространства городов. Эту задачу взялись решать два КБ: С. А. Лавочкина и П. Д. Грушина. Алексею Михайловичу и его КБ было поручено создать ЖРД для этих ракет. Такие двигатели были созданы: первый с воздушным аккумулятором давления (ВАД), последующие двигатели С2.711, С2.720, С5.1 и другие с турбонасосной системой подачи, надежные и безотказные. Все автоматы двигателей работали без электричества. Алексей Михайлович не очень доверял электрическим автоматам в то время.
Зенитную ракету В-300 (система С-25) с двигателем, имеющим ВАД, приняли на вооружение ПВО страны в мае 1955 г. Это была заслуга КБ С. А. Лавочкина. В 60-70 годах КБ Грушина П. Д. разработало ракету В-750 с двигателем С2.720 (система С-75). Двигатели С2.720, С5.1 и другие имели программное изменение тяги, что существенно улучшило тактико-технические характеристики ракет.
В создании ЖРД С2.711, С2.720, С5.1 и их модификаций, под непосредственным руководством А.М. Исаева, самоотверженно трудился большой коллектив конструкторов и испытателей ОКБ-2. Среди первопроходцев в этой области науки и техники были: Богомолов В. Н., Леонтьев Н. И., Скорняков Р. А., Лавренов В.П., Оглезнев Р. И., Середа В. К., Варенников В. С., Анисимова В. П., Малышева Н. В., Васютин Ю. И., Климов В. С., Костин П. И., Новиков Н. И., Флеров А. В., Сидельников Г. А., Пчелин Л. Н., Толстов А. А., Чирков Ф. П., Никифоров В. Т. и многие другие.
Экспортные варианты ракет были поставлены в рамках военно-технического сотрудничества в 24 страны мира. Качество и надежность ракет подтверждены многими годами эксплуатации в войсках ПВО, сотнями пусков во время испытаний и учений, а также в период боевых действий во Вьетнаме, Египте, Ливии, Сирии и других странах.
Таким образом, две послевоенные пятилетки для КБ Химмаш завершились несомненным успехом, и с принятием на вооружение войск ПВО страны ЗРС С-25 с ракетой В-300 разработки ОКБ-301 (главный конструктор С. А. Лавочкин) и ЗРС С-75 с ракетой В-750 разработки МКБ «Факел» (тогда ОКБ-2) главного конструктора П. Д. Грушина, от страны была отведена угроза ядерного нападения.
1.5.2 ЖРД крылатых ракет
Крылатые ракеты создавались КБ А. Я. Березняка в 1956... 1960 годах под индексом П-15, КСР-2, Х-22. Ракеты предназначены для поражения целей на земле и в море. Для этих ракет коллектив ОКБ-2 , под руководством А, М. Исаева, разработал в сжатые сроки ЖРД С2.722В, С5.33, С5.33А, С5.44. Эти двигатели, имея высокие удельные параметры, обеспечивали двухрежимность работы и выполнение нескольких программ по тяге и времени работы, чем создавали оптимальные условия для поражения целей.
Ракета П-15 продавалась в зарубежные страны, где показала надежную работу. Созданные коллективом ОКБ-2 двигатели широко используются и в настоящее время, т. к. имеют высокие технические параметры.


1.5.3. ЖРД и ДУ пилотируемых и беспилотных космических аппаратов.

С 1959 года в нашей стране начались разработки динамически активных космических аппаратов. Коллектив А.М.Исаева оказался наиболее подготовленным для разработки двигателей и двигательных установок на эти аппараты, что послужило в дальнейшем основным направлением в деятельности КБХМ. Первенцем этих разработок стала тормозная двигательная установка ТДУ-1, обеспечившая возвращение на Землю с орбиты первого космонавта Ю.А.Гагарина и всех космонавтов на космических кораблях «Восток» и «Восход».
Прогресс в освоении космоса потребовал создания двигательных установок, выполняющих многоплановые задачи, которые могли бы неоднократно включаться при длительности работы от долей секунды до сотен секунд,
осуществляя коррекцию орбиты и траектории полёта, стыковку и расстыковку, маневрирование в космосе, посадку космического аппарата на Землю и планеты солнечной системы.
Представителем этого поколения ДУ является - ДУ С5.35, которая использовалась на кораблях «Союз», «Прогресс», на станции «Салют-4», обеспечила успешное выполнение совместной советско-американской программы «Союз-Аполлон». ДУ нынешнего поколения ДУ С5.80 (взамен ДУ С5.35) используются на грузовых кораблях «Прогресс-М». Высокая экономичность и надёжность достигнуты благодаря применённой камеры с абляционным охлаждением.
Основные двигательные установки и двигатели.
Двигательные установки:
- ДУ С5.51. По программе Н1-ЛЗ для полёта человека на Луну. Разработана ДУ для пилотируемого окололунного модуля;
- КДУ 11Д430. Разработка по заказу (ТЗ) ЦСКБ и в дальнейшем проведена её модернизация;
- КДУ 17Д61. Разработка по заказу (ТЗ) ЦСКБ. КДУ использовалась в качестве разгонного блока «Икар»;
Двигатели:
- Двигатель 11Д442 разработан по заказу (ТЗ) КБ «Салют» для функционального грузового блока. Особенностью двигателя является обеспечение перекачки компонентов топлива из баков низкого давления в баки высокого давления с использованием ТНА при неработающей камере сгорания. Эксплуатировался в объектах: «Спектр», «Мир», «Космос», «Квант», «Кристалл», «Природа». В настоящее время эксплуатируется в составе модуля «Заря» на МКС.
- Двигатель С5.79. Двигатель использовался на станции «Мир». В настоящее время эксплуатируется на МКС.
- Двигатели 11Д417, С5.61, 11Д425(А), С5.92 разработаны по заказу (ТЗ) НПО им. С.А. Лавочкина и предназначались для полета к Луне, Марсу, Венере, Веге, спутнику Марса - Фобосу.
- Работы по созданию кислородно-водородного двигателя начаты в 60-е годы прошлого века (двигатель 11Д56, 11Д56У) для РКК «Энергия». Дальнейшим развитием этих работ явилось создание КВД-1 по заказу КБ «Салют».
Двигатель КВД-1 предназначен для использования в качестве маршевого двигателя на РБ изделия 12КРБ РН ЖСЛВ (Индия).
Создание двигателя - длительный процесс и начинается он с согласования технического задания ракетной фирмы на разработку двигателя или двигательной установки с требуемыми техническими характеристиками. Согласовывая облик двигателя, проводя необходимые гидравлические и пневматические расчёты систем, проектный отдел выдаёт ТЗ агрегатным отделам для проектирования конструкций. Отдел выпускает отчёты по этапам отработки двигателя и даёт оценку надёжности работы двигателя после его отработки. Для этой цели в КБ Химмаш создан проектный отдел. С 1959 г. по 1984 г. отдел возглавлял Сенкевич Карл Григорьевич, с 1984 г. по 1992 г. -
Бахмутов Аркадий Алексеевич, с 1992 г. по настоящее время отделом руководит Колкин Евгений Николаевич.


1.5.4. ЖРД и ДУ автоматических космических аппаратов

Наряду с программами пилотируемого освоения околоземного космического пространства, коллектив предприятия внёс существенный вклад в осуществление программ по изучению и освоению ближнего космоса и планет солнечной системы при помощи автоматических космических аппаратов. ЖРД и ДУ, разработанные в КБ Химмаш, устанавливались на спутниках различного назначения типа «Космос», «Молния», «Зонд», «Полёт», «Прогноз», «Спектр», «Экран» и ряде других.
С их помощью создаются современные спутниковые системы типа «Глонасс» и другие. При помощи этих двигателей и установок осуществлялись практически все полёты на Луну, Марс, Венеру, Фобос, к комете Галлея.
При помощи корректирующе-тормозной двигательной установки С5.5А осуществлялась коррекция траектории полёта космических аппаратов «Луна-4» - «Луна-14» от Земли к Луне, торможение в окололунном пространстве, а также для вывода на орбиту искусственных спутников Луны.
При помощи ракетных двигателей 11Д417 осуществлялись коррекция траектории КА «Луна-15» - «Луна-24», торможение для вывода КА на орбиту искусственного спутника Луны и маневрирование на ней, а также осуществление мягкой посадки на поверхность Луны. С его помощью на Луну были доставлены возвращаемые аппараты, доставлявшие на Землю лунный грунт, а также «Луноход-1» и «Луноход-2».
Ракетный двигатель С5.61 обеспечил взлёт с Луны и возвращение на Землю КА «Луна-16», «Луна-20» и «Луна-24» с лунным грунтом.
Жидкостный ракетный двигатель 11Д425А использовался для доразгона КА «Фобос-1» и «Фобос-2» во время старта с околоземной орбиты, коррекции траектории, торможения при подлете к Марсу и вывода на околомарсианскую орбиту искусственного спутника, а также маневрирования на орбите и сближения с Фобосом.
Широкое применение ЖРД и ДУ разработки КБ Исаева нашли в автоматических космических аппаратах оборонного назначения. Отделы 406 и 408 космических двигателей и двигательных установок совместно с агрегатными отделами проектировали двигатели и двигательные установки для космических аппаратов. С 1958 г. по 1987 г. отдел 406 возглавлял Малышев Василий Яковлевич, с 1987 г. по настоящее время отделом руководит Новиков Л. А., он же является Главным конструктором направления.


1.5.5. ЖРД ракет различного назначения.

Более сорока лет продолжается плодотворное творческое содружество между КБХМ и Государственным ракетным центром (ГРЦ) по созданию БРПЛ. У истоков этого сотрудничества стояли крупные учёные и талантливые организаторы - А.М.Исаев и В.П.Макеев. Отличительной особенностью  ракетных двигателей КБХМ является принцип цельносварного неразборного двигателя, позволивший добиться надёжности ЖРД, функционирующих как в атмосферных условиях, так и в глубоком космическом вакууме. Руководствуясь этим принципом, Исаевым и Макеевым было принято оригинальное и необычайно смелое решение - разместить двигатели БРПЛ в компонентах топлива. Утопленный двигатель, «утопленник» - так нарекли новое решение - позволил значительно сократить габариты ракет, а следовательно - подводных лодок, и стал определяющим при создании практических всех поколений БРПЛ в КБ В.П.Макеева.
Творческое сотрудничество между коллективами КБХМ и ГРЦ позволило создать 15 ЖРД и ДУ для БРПЛ. При их помощи был освоен подводный старт ракет, достигнута межконтинентальная дальность, а также обеспечено применение на создающихся конверсионных ракетах-носителях «Волна», «Штиль», «Прибой» и др. Созданные в КБХМ, по заказам главных конструкторов С.А.Лавочкина, П.Д.Грушина и других, двигатели используются в ряде зенитных, корабельных и самолётных крылатых ракет, которые эксплуатируются как в нашей стране, так и во многих зарубежных странах.                
Отдел двигателей и двигательных установок 408 совместно с агрегатными отделами проектировали двигатели и двигательные установки для ракет различного назначения, к которым относились и ДУ космического назначения.
Отделом (начальник отдела Толстов А. А., под руководством А. М. Исаева, была создана двигательная установка ТДУ-1. ДУ имела систему наддува газом специальных баков с топливом, где были установлены эластичные мембраны, разделяющие газ и топливо, в результате чего был осуществлен запуск ДУ в невесомости. ЖРД был оснащен турбонасосной системой подачи топлива, газогенератором, камерой сгорания, регулятором тяги, поддерживающим постоянным давление газа в камере сгорания и газовой системой управления объектом.
За создание ТДУ-1 и успешные полеты космонавтов большая группа сотрудников КБ ХМ во главе с А. М. Исаевым была награждена орденами и медалями, среди которых Богомолов В. Н., Скоробогатов Н. Г., Лавренов В.П., Бунатян Р. 3., Сенкевич К. Г., Шутин В.М., Чирков Ф. П., Васютин Ю. И., Донсков Б.Г., Романов В. С., и много других сотрудников.
С 1952 г. по 1977 г. отдел возглавлял Толстов Л. А., с 1977 г. по 1988 г - Лабутин А. А., с 1988 г. по настоящее время отделом руководит Романов В. С.
Конструкторским отделом № 7 (впоследствии вошедшим в состав отдела 408) под руководством Скорнякова РА. Разрабатывались двигатели для зенитных управляемых ракет, ракет для исследований ближнего и дальнего космоса (о которых упомянуто ранее), а также для ракет боевых космических комплексов, для тактических ракет с подвижным стартом, для ракет морского базирования.
Основные разработчики: Скорняков Р.А., Середа В.К., Леонтьев Н.И., Оглезнев Р.И., Модин С.С., Прасолов А.Ф., Климонова М.И., Шувалов Л.Г., Китаева Г.С.


ЖРД для тактической ракеты с подвижным стартом.

В 1958 ... 1961 годах были разработаны двигатели С3.42Т и 9Д21 (С5.2) для тактической ракеты 8К-14 Главного конструктора В.П. Макеева с подвижным стартом. ЖРД был отработан на несамовоспламеняющейся паре компонентах ТМ-185 и АК-27. Пуск осуществлялся с помощью ТГ-02, заправляемого в топливную магистраль перед стартом (без разделительной мембраны). Был обеспечен безопасный останов с минимальным импульсом последействия, запуск с помощью плексигласовой заглушки в камере без повреждения газовых рулей. Подогрев воздуха в ВАД - с помощью теплообменника (для уменьшения запаса воздуха на борту).
ЖРД для боевого космического комплекса
В 1961 ... 1963 годах по заданию Главного конструктора М.К. Янгеля был разработан двигатель С5.23 (Д47) для 2-ой ступени изделия 11К65 для выведения спутников информации и связи на высокие круговые орбиты.
Впервые были применены высококипящие компоненты НДМГ и АК-27И, применён высокотемпературный ТНА (950 ... 1000°С), работающий на 2-х режимах.
Двигатель со сложной программой (7 режимов), питание от 2-х систем баков, регулирование тяги от системы РКС, с обеспечением наддува баков, обеспечение стабилизации при помощи поворотных сопел на всех режимах, с системой СМГ (для обеспечения перехода на круговую орбиту, орбиты от 200 до 1800 км).
Впервые обнаружена «Тёплая смерть» и разработаны средства борьбы с нею. Двигатель со сложной схемой обеспечивал решение многих ракетных задач. Впервые отработка двигателя велась на серийном заводе с изготовлением и испытанием опытных изделий.
Двигатель Д49 (как модернизация Д47) разрабатывался в 1964 ... 1970 годах для ракеты 11К65М (Главный конструктор М.Ф. Решетнёв). На нём введено регулирование от системы СОБ. Этот двигатель самый надёжный в мире. Он обеспечил вывод на круговые орбиты 795 спутников серии «Космос», «Интеркосмос» различных вариантов и назначений.


ЖРД для ракет морского базирования.

При жизни А.М.Исаева активно осуществлялись работы по разработке двигателей морского базирования для ракет Главного конструктора В.П. Макеева. Необходимо особо отметить решение задач по двигателям 2-ой ступени путём помещения двигателя в бак с компонентами топлива предыдущей ступени и выгодой 40% по запасу топлива. Гениальная идея «утопления» двигателя принадлежит Главному конструктору А.М. Исаеву. Двигатели 2-го, 3-го и 4-го поколения разрабатывались уже без Алексея Михайловича, в том числе для ракеты РСМ-54, которые считаются триумфом конструкторской мысли КБХМ.
В отделе произведена разработка генераторов плазмы и проведены его испытания. Принималось активное участие в разработке элементов газодинамического лазера и проведение их испытаний.


1.5.6. ЖРД малой тяги.

С 1971 года по инициативе А.М.Исаева на  предприятии началась разработка жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) и двигательных установок для систем управления космическими аппаратами. За это время создано 15 типов двигателей тягой от 0,6 до 225 кгс на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе (20А6, С5.222, С5.132, С5.142, С5.205, 11Д427М, С5.144, С5.206, С5.211 и др.) и 5 типов тягой от 0,5 до 5 кгс на однокомпонентном топливе (С5.217,255У.208, С5.216, С5.221, 19А6). Эти двигатели нашли широкое применение в космических аппаратах различного назначения, аппаратах дальнего космоса, разгонных блоках и ракетных ступенях оборонного значения, например: «Союз-ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз», «Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде других. Они отличаются стабильностью характеристик, экономичностью, быстродействием, многоразовостью до 500000 включений, длительностью единичного включения от 0,03 с до 4000 с, суммарным временем работы до 50000 с с паузами между включениями от 0,03 с до нескольких суток, причем, как правило, в техническом задании на разработку присутствует фраза - «допускается любое сочетание времен включений и пауз» - что значительно  затрудняет процесс отработки.
ЖРДМТ предназначены для точной ориентации, стабилизации и коррекции орбиты космических аппаратов, созданных в организациях: РКК «Энергия» им. С.П.Королёва, НПО им. С.А.Лавочкина, ОКБ «Факел», ЦСКБ «Прогресс», НПО ПМ, КБ «Салют», КБ «Арсенал», ПО «Полёт», ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева». В двигателях, работающих на однокомпонентном топливе, используется термокаталитическое разложение гидразина на проволочном катализаторе, предварительно разогретым электронагревателем. В гидразиновых двигателях также используется и каталитическое разложение гидразина. Применяемый катализатор на основе иридия обеспечивает включение без предварительного электроподогрева. Для улучшения и стабилизации динамических и энергетических характеристик двигатели снабжены электронагревателем, повышающим предпусковую температуру катализатора.
Наряду с высокими тягоэнергетическими характеристиками однокомпонентные двигатели обладают прозрачным факелом, обеспечивающим надёжную работу бортовых астрофизических приборов. Двухкомпонентные двигатели малой тяги работают на традиционных для предприятия компонентах топлива - азотном тетроксиде и несимметричном диметилгидразине. Отличаются стабильностью характеристик, высокой экономичностью, быстродействием, многоразовостью включений, длительностью от 0,03 с до 4000 с и более и такими же временами пауз между включениями.
Надёжность работы и высокие характеристики обеспечиваются применением камер сгорания из ниобиевого сплава с защитным покрытием, радиационного и внутреннего плёночного охлаждения. Так, например, двигатель С5.144, тягой 10 кгс впервые в России обеспечил удельный импульс более 300 с (302 с), при отработке двигатели нарабатывали 1500000 включений и 150000 с суммарного времени работы с сохранением работоспособности.
Благодаря созданной в отделе ЖРДМТ методике расчета внутрикамерного смешения компонентов и его оптимизации в отделе разработан и прошел отработку двигатель С5.146, тягой 20 кгс, обеспечивающий удельный импульс 307 с, что для вытеснительной системы подачи компонентов (низкое давление в камере сгорания) является очень высоким значением. Этот двигатель обладает и значительным ресурсом - не менее 20000 с суммарного времени работы и 500000 включений.
В отделе разработан целый ряд электромагнитных клапанов и электронагревателей для однокомпонентных двигателей. Электромагнитные клапаны С5.629, С5.618М и другие нашли широкое применение, они входят в состав целого ряда ЖРДМТ, а также самостоятельно поставляются в различные предприятия отрасли.
Отдел ЖРДМТ проектировал двигатели и агрегаты к ним для различных космических аппаратов и других объектов практически для всех головных организаций отрасли. Таким образом, жизнь подтвердила своевременность и правильность инициативы А. М. Исаева о развертывании на предприятии работ по проектированию и созданию ЖРДМТ и агрегатов к ним. Необходимо отметить, что за все 37 лет направление ЖРД малой тяги занимало существенный объем в общей загрузке предприятия.
Отдел ЖРД МТ создан в 1971 г., с 1971 г. по 1983 г. отдел возглавлял Примазов В.А., с 1983 г. по 1985 г. - Селезнёв Е.П., с 1985 г. по настоящее время отделом руководит Агеенко Ю.И., он же является главным конструктором направления.


ГЛАВА II

2.1. КРАТКИЙ ОБЗОР РАБОТ КБ ХИММАШ ЗА ПЕРИОД 1991-2007 г.г.

Космос реально и бесповоротно вошел в нашу жизнь благодаря таланту и самоотверженному труду наших современников, замыслы и дела которых превратили их в людей необыкновенных. Среди них А. М. Исаев, С. П. Королев, М. В. Келдыш, В. П. Макеев, Г. Н. Бабакин, С. А. Лавочкин, В. П. Глушко, В. П.
Мишин, Бармин В. П., Пилюгин Ю. А., Б.Е.Черток и многие другие. Эти люди делали историю нашей страны, они остаются в этой истории, потому что велики их заслуги в создании ракетно-космической техники и становлении мощи нашего государства.
Достойное место в ряду этих людей занимает Владислав Николаевич Богомолов, который с 1959 г. был назначен первым заместителем начальника и главного конструктора А. М. Исаева. С 1971 г. ему пришлось принять на себя всю ответственность по всем направлениям деятельности КБ Химмаш. Его заслуги в области ракетной техники широко известны специалистам. Богомолов В. Н. продолжатель традиций А. М. Исаева. Под руководством В. Н. Богомолова создано более 50 ЖРД, которые нашли применения во всех областях ракетной техники. С 1985 г. КБ возглавлял Генеральный директор - Генеральный конструктор Николай Иванович Леонтьев, а затем Генеральный директор - Генеральный конструктор Евгений Петрович Селезнёв. Под их руководством в КБ Химмаш созданы уникальные двигатели для современных разгонных блоков «Фрегат» и «Бриз-М» ракет.
В настоящее время генеральным директором избран Владимир Андреевич Петрик, а Генеральным конструктором назначен Игорь Александрович Смирнов, которые продолжают заниматься разработкой и изготовлением ЖРД и ДУ различного назначения, которые для А. М. Исаева были основой его жизни.
Конструкторское бюро химического машиностроения им.А.М.Исаева за прошедшие 17 лет стремилось любой ценой сохранить свои позиции в области ЖРД-строения. Так, в пилотируемой космонавтике двигатели разработки КБ Химмаш полностью выполнили все поставленные задачи. Начиная с «Союза ТМ-14» по «Союз ТМ-29», ЖРД и ДУ замечаний не имели. Орбитальный комплекс «Мир» «сняли» с орбиты с ювелирной точностью. Операция по затоплению, которую до России никто не осуществлял, была проведена успешно. Хотя и прискорбно, но гибель состарившегося «Мира» стала триумфом российской космонавтики.
В настоящее время успешно работают наши двигатели и на Международной космической станции. Мы впервые в штатных условиях эксплуатации заменили устаревшие двигатели 11Д427 на С5.142 на «Союзе ТМ-23» в феврале 1996 года (11Ф732 №72). Вместо графитовой камеры сгорания в двигателе 11Д427М (из боросилицированного графита) в двигателе С5.142 была применена камера сгорания из ниобиевого сплава с тугоплавким покрытием, которая в составе двигателей 20А6 и С5.222 ранее впервые была применена в России. Двигатель коррекции 19А6 термокаталитического разложения гидразина тягой 2,5 кгс впервые был применен на космическом аппарате «Купон» разработки НПО им. С.А.Лавочкина по заказу Центробанка (пуск состоялся 18.11.1998 г.). Двигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина. Пуск первого «Фрегата» - февраль 1999г. В составе объекта «Экран М» разработки НПО ПМ, пуск которого состоялся 1992 г., впервые использовались двигатели 255У.208 тягой 0,5кг с термокаталитическим разложением гидразина. В системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.
Впервые двухкомпонентный двигатель С5.222 тягой 2,5кг, работающий на АТ+НДМГ, с ниобиевой камерой сгорания с тугоплавким покрытием, использовался 07.06.97г. для ориентации и стабилизации космического аппарата «Аракс».
По техническому заданию РКК «Энергия» для международной космической станции нами разработан и прошёл отработку двигатель С5.144 с самыми высокими энергетическими и ресурсными характеристиками в России. Так, по своему значению, удельный импульс превысил 300с. В состав разгонного блока «Фрегат» входит маршевый двигатель С5.92 тягой 2000кг и 12 двигателей малой тяги, С5.221 тягой 5кг. 9 февраля 1999г. был проведён запуск «Союз У» - с блоками выведения (БВ) «Икар» (50КС) № 1Л и четырьмя спутниками связи Globalstar в рамках совместного российско-французского предприятия Starsem. БВ «Икар» разработан и изготовлен в Государственном научно-производственном ракетно-космическом центре «ЦСКБ - Прогресс» (г.Самара) на базе приборно-агрегатного отсека КА «Комета». Надёжность прототипа блока была успешно продемонстрирована в космосе более 30 раз. Двигательная установка (ДУ), состоящая из маршевого блока 17Д61 и 16 микродвигателей управления, включается в полёте более 30 раз, что позволяет использовать блок для развёртывания многоспутниковых систем на орбитах с различными параметрами.
Надо также отметить работы по созданию кислородно-водородного двигателя, которые были начаты в 60-е годы (двигатель 11Д56) для РКК «Энергия». Дальнейшим развитием этих работ явилось создание КВД1 для разгонного блока 12КРБ, созданного коллективом ГКНПЦ им. Хруничева. Двигатель КВД1 предназначен для использования в качестве разгонного блока на ракете-носителе ЖСЛВ (Индия). Создание кислородно-водородного двигателя является выдающимся достижением.
18 апреля 2001 г. успешно стартовала индийская ракета-носитель ЖСЛВ с разгонным кислородно-водородным блоком 12КРБ, на котором был применён двигатель КВД1 разработки КБ Химмаш им. А.М.Исаева. В мае 2003 года двигатель КВД1 в составе индийской ракеты-носителя ЖСЛВ также успешно выполнил полётную программу. К настоящему времени осуществлено 4 успешных запуска ЖСЛВ с КВД-1, спутники выводились на геостационарные орбиты. Подготовка к последующим запускам продолжается. В КБ на сегодняшний день проведены работы по модернизации КВД1 в обеспечение существенного снижения массы двигателя, повышения энергетических характеристик. Работы нашли отражение в эскизных проектах по двигателям тягой 7,5; 10,5 т.с..
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 00:36:13
Цитата
Цитата
Цитата[...]
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
[...]
Why do you believe that the two engines S5.70 and S5.71 belongs to "Fobos"?
 I presume you refer to this paragraph:
    1979 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71 и С5.70 для космических аппаратов «Марс-84» и «Марс-86».[/size][/list]
But the draft design [эскизный проект] for 1F was released only at the end of 1980 [1] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=19801#19801). Is it common that static-firing tests take place before or during development of the draft design?

Also interesting in this context are the following entries in chapter 5 of the same book [2] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=493052#493052):
    1976 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71, С5.70 Главно­го конструктора А.М. Исаева.

1977 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания корректирующей двигательной установки автоматической межпланетной станции «Марс-79».

1978 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания двигательной установки космического аппарата «Марс».[/size][/list]
So I guess the above paragraphs refer to the development work on project 5M.
Первоначально видимо для 5М.
Однако испытания С5.70 продолжались и в 1979 году, а С5.71  в 1981. Огневые испытания ДУ 1Ф в 1985-1986 гг..
А вот и разрешение того старого спора:
ЦитатаДвигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 12:54:43
11Д427:
http://forums.airbase.ru/2005/08/t34306--soyuzy-i-kliper.html
(http://s53.radikal.ru/i139/1005/d1/962b88e80c82.jpg) (http://i068.radikal.ru/1005/dd/c9f743c778d6.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 15:49:13
Книга "Главный конструктор. К 100-летию А.М. Исаева", стр. 226, доклад В.К.Середы "Развитие ракетной техники в отдельно взятом КБ",  ХХХII Королёвские чтения (2008 год), секция 1:
ЦитатаУспешно решены задачи по разработке двигателей для дальнего космоса: полёты к Марсу и Венере, фотографирование поверхности Венеры, посадка на Марс, исследование кометы Вега (с помощью двигателей Д422, Д425, Д425А).
Упомянуты соответственно 11Д422, 11Д425 и 11Д425А.[/size]
http://www.space-ru.com/category/russian-rocket-engines/page/6/
ЦитатаКТДУ-425А - корректирующе-тормозная двигательная установка с ЖРД, разработанная в КБ химического машиностроения (ОКБ А.М. Исаева) в 1969 - 71 годах. Предназначена для коррекции траектории межпланетных КА «Марс-4 - -7» и «Венера-9 - -14» и их торможения вблизи планеты для перевода на орбиту искусственного спутника. КТДУ-425А содержит однокамерный ЖРД многократного включения с насосной подачей самовоспламеняющегося топлива (азотнокислотный окислитель и горючее на основе аминов). Камера ЖРД установлена на карданном подвесе. Отработанный газ турбины ТНА истекает через неподвижное сопло. Для наддува топливных баков и управления агрегатами автоматики ДУ используется сжатый гелий, хранящийся в сферических баллонах. ДУ: тяга 9,86 - 18,89 кН, удельный импульс 290 - 310 с, число включений более 7, суммарное время работы свыше 560 с. На КА «Марс-2, -3» использовалась КТДУ-425 примерно с такими же характеристиками.

Отсюда следует вывод, что 11Д422 могли использовать только на М-69:[/size]
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/135/16.shtml
Цитата4.2. Конструкция станции
 

Основным конструктивным элементом автоматической межпланетной станции М-69 являлся блок баков двигательной установки, имевшей форму шара. На нем были закреплены агрегаты и элементы АМС.

В трех герметичных отсеках разместилась основная часть бортовой аппаратуры. В верхнем отсеке находились электронные блоки научной аппаратуры. На крышке астроотсека монтировались оптические приборы ориентации. Внутри астроотсека была установлена аппаратура системы управления и радиокомплекс. В другом отсеке размещались фототелевизионные установки с тремя фотоаппаратами, химическая буферная батарея, телеметрические и коммутационные блоки.

Снаружи к станции крепились панели солнечных батарей, параболическая антенна, две конические антенны и датчики научных приборов.

Вес автоматической станции М-69 при запуске составлял 4850 кг.
 

4.3. Двигательная установка

На станции использовалась корректирующе-тормозная двигательная установка (КТДУ), разработанная в ОКБ-2 А.М.Исаева. КТДУ должна была использоваться для выведения станции на траекторию полета к Марсу, двух коррекций орбиты на трассе, торможения при переходе на орбиту ИСМ. Предусматривалась возможность и еще одной коррекции на марсианской орбите. Двигательная установка состояла из жидкостно-реактивного двигателя с турбонасосным агрегатом, системы стабилизации станции по трем каналам (тангажу, рысканью и вращению), в состав которой входили два сопла стабилизации по каналу тангажа, два сопла по каналу рысканья и четыре сопла по каналу вращению, а также блока топливных баков и системы наддува из 9 баллонов с гелием.

Топливо для КТДУ находилось в сферическом баке. Конструктивно бак был разделен на две полости: для окислителя (азотный тетроксид, AT) и горючего (несимметричный диметилгидразин, НДМГ). Конструкция КТДУ обеспечивала ее многократный запуск и работу в условиях невесомости.
http://www.space-photos.com/gallery/displayimage-topn-0-125.html
(http://www.space-photos.com/gallery/albums/userpics/10002/Mars-1969_mc300x236.jpg)

http://space.skyrocket.de/index_frame.htm?http://www.skyrocket.de/space/doc_sdat/mars-69.htm
(http://www.skyrocket.de/space/img_sat/mars-69__1.jpg)

http://nssdc.gsfc.nasa.gov/nmc/spacecraftOrbit.do?id=MARS69B
(http://nssdc.gsfc.nasa.gov/planetary/image/mars_1969.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 15:55:26
(http://i027.radikal.ru/1005/8f/40292af6afde.jpg)
(http://s43.radikal.ru/i100/1010/77/8f7570a399f5.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Vladimir от 23.05.2010 21:12:30
ЦитатаОтсюда следует вывод, что 11Д422 могли использовать только на М-69.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/135/16.shtml
Подтверждаю. Согласно документации на АМС М-69 использовалась КТДУ 11Д422-0 с неподвижным соплом основного двигателя и рулевыми соплами.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 21:15:05
Спасибо огромное! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 22:22:49
Книга "Главный конструктор. К 100-летию А.М. Исаева", стр. 184, Д.В.Витязев, НИИХИММАШ "О встречах с А.М.Исаевым":
ЦитатаВ третьем боксе оборудовали стенд(вед.инж. Дельсаль В.П.) для огневых испытаний КС 1,5-5-и тонной тяги, охлаждаемых до минус 40 градусов С, и начали термостатируемые огневые испытания КС 1,5 тонной тяги для "надирадзевской" двигательной установки (ДУ).
Вот оно! Это ЖРД метеорологической ракеты МР-1 Надирадзе.  :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 23:18:55
Стр.220
ЦитатаУ коллективов ОКБ-2 и ОКБ-3 работы по воссозданию немецких зенитных ракет складывались не так успешно и на выходе к 1950 году имели более чем скромный результат.
Характеристики получившихся в НИИ-88 зенитных ракет «Вассерфаль» (Р-101) и «Шметтерлинк» (Р-110) во многом уступали своим немецким аналогам. Причины: ограниченное число специалистов-ракетчиков, отсутствие опыта в подобных разработках в отличие от коллектива, руководимого С.П. Королевым и приоритета, которым пользовались в НИИ-88 баллистические ракеты. Очередные оргвыводы становились все более возможными и 24 марта 1951 года в решении начальника 7-го ГУМ Вооружения по итогам выполнения плана НИИ-88 за 1950 год можно было прочитать: «Планы-графики разработок изд. Р-101 и Р-110, утвержденные МВ, были сорваны... Комплексный технический проект... был выполнен некачественно... и недостаточно подтвержден летно-экспериментальными испытаниями, в результате чего этот проект был забракован.
Разработка ДУ (Гл. конструктор Исаев) проводилась неудовлетворительно. Принятый к абочему проектированию вариант подачи топлива с помощью ЖАД оказался неудовлетворительным» .
Срок завершения работ (1953 год) никто корректировать не собирался, тем более, что этот срок установил сам Сталин. Однако, реальная картина дел внесла эти коррективы летом 1950 года. В начале августа вопрос создания новых систем ПВО стал центральным. На одном из совещаний в Кремле, по воспоминаниям очевидцев, Сталин, после того как выслушал специалистов, своим негромким голосом произнес: «Мы должны получить ракету для ПВО в течение года». Такие слова, сказанные Сталиным, обретали силу прямого действия. Создатели ракет убедились в этом уже через несколько дней. Все стало развиваться по уже накатанной колее «уранового проекта» (создание первой советской атомной бомбы и ядерной на основе урана-235). Координация работ на новом направлении, как и в первом случае, осуществлялась аппаратом Л. П. Берия.
Для скорейшего создания вокруг Москвы зенитной ракетной системы, получившей название «Беркут» (система С-25) предполагались затраты ничуть не уступавшие затратам по созданию атомной бомбы. На «объекты» было брошено все, что требовалось, вплоть до изъятия ресурсов из мобрезервов страны. Работы разрешалось вести до утверждения проектов и смет, а оплату труда - по фактическим затратам, финансирование Госбанком по фактической стоимости, отменялись многие лимиты.
Опыт разработки ракетного двигателя для изделия Р-101 был определенной положительной школой для коллектива А.М. Исаева: тягу двигателя довели до 9 тонн, удалось поднять его экономичность, тем самым была заметно снижена масса ракеты, повышена тяговооруженность. Однако, полученный выигрыш вскоре был сведен на нет за счет тяжелой бортовой аппаратуры и боевой части.
С принятием программы «Беркут» работы по немецким прототипам ЗУР были сняты с НИИ-88. Институт сосредоточился на дальнейших разработках баллистических ракет главного конструктора С.П. Королева.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.05.2010 23:46:30
Стр.184-185
Цитата8.3 Д.В. Витязев, НИИХИММАШ

О ВСТРЕЧАХ С А. М. ИСАЕВЫМ

Испытательная станция НЭО-104 (объект №4 НИИ-229) была создана для оневых контрольно-выборочных испытаний (КВИ) серийных ЖРД конструкции А.М. Исаева.
Даже первым ее начальником (на стадии сроительства) оказался исаевец Касаткин  Ф.И. Однако смонтировал первый горизонтальный стенд для КВИ практически лично начальник объекта №4 Пухов В.А. Он же с несколькими слесарями начал проводить КВИ четырехкамерного восьмитонника. И однажды, в жаркий летний день, одетого в безрукавку Пухова (при сливе кислоты из железнодорожной цистерны) с механиком Крючковым Н.Д. обливает струя кислоты, вырвавшаяся из-под фланца чугунного (!!!) центробежного насоса. С поражением кислотой 27% кожного покрова (обычно летально заканчивающегося) его увозят в «Склифасовку», а меня назначают и.о. начальника объекта.
Проведение КВИ четырехкамерника продолжалось, но, увлёкшись экспериментом, я начал искать у исаевцев для огневых испытаний экспериментальные камеры сгорания (КС). К этому подталкивал и выполненный нами монтаж стендов во 2-м и 3-м боксах станции. Во втором боксе (вед. инж. Филин Н.В.) мы смонтировали стенд для огневых испытаний КС с тягой 10-20 тонн. В третьем боксе оборудовали стенд (вед. инж. Дельсаль В.П) для огневых испытаний КС 1,5-5-и тонной тяги, охлаждаемых до минус 40°С, и начали термостатируемые огневые испытания КС 1,5 тонной тяги для «надирадзевской» двигательной установки (ДУ). Здесь же у бокса создали (вед. инж. Балашов Е.Н.) и проводили термостатируемые огневые испытания ДУ, предназначавшейся «челомеевской» крылатой «Щуке» топового бомбометания. А вернувшийся из «Склифасовки» долгоожидаемый Пухов заставил меня без всякой документации сделать рядом с первым боксом стенд для огневых испытаний экспериментальных исаевских 5-и тонных КС с термостатированием. Здесь мы испытывали шаровую КС, а также КС, работавших на каменноугольном порошке. Как-то, после очередного пуска, я увидел, что забитые просто в землю швеллеры, к которым крепились КС ... прогнулись. Конечно, испытания на нем пришлось прекратить. Закончилось и столь плодотворное двоеначалие «маёвцев» - однокашников, поскольку приказа от освобождения меня от и.о. начальника не издавалось. Двуначалие ликвидировал новый директор НИИ-229 Быховский А.И. следующим образом. После назначения Пухова начальником объекта №5 Абрам Исаевич (сталинский Герой Соцтруда, до назначения к нам был начальником знаменитой Кружилихи) лично посетил объект №4 и издал приказ о назначении меня начальником. Причем, по-видимому, зная «сталинство», заставил меня расписаться под приказом.
О первой встрече с Главным конструктором А.М. Исаевым. На КВИ поступил исаевский серийный однокамерный восьмитонник, изготовленный Усть-Катавским заводом. При осмотре нормально прошедшей огневые испытания КС, мы обнаружили маленький сквозной прогар днища головки. На КВИ была поставлена другая КС, но прогар днища повторился. Так были сожжены все 25 восьмитонников - годовая программа Усть-Катавского завода. По этому поводу с результатами испытаний почему-то лишь меня вызвали к министру. Представ перед Рудневым К.Н. и Главными конструкторами Исаевым А.М. и Глушко В.П., я детально изложил результаты и сел против А.М. Исаева.
Руднев спрашивал главных о том, как быть дальше. Встает взволнованный, раскраснев шийся Алексей Михайлович и произносит лишь одну фразу: - «Я не умею делать двигатели!». Поднимается аристократичный Валентин Петрович и тоже с одной фразой: - «Я научу тебя делать двигатели!». Гнетущее стояние Главных прерывает Константин Николаевич рассказом о своей любви к циркачкам, балансирующим на проволоке, и выразил ее тем, что он у..ал бы циркачку прямо на проволоке. Чем совещание и закончилось.
И еще об одной встрече с А.М. Исаевым. Однажды участвовал в техническом обсуждении, проводимом Алексеем Михайловичем в любимой позе - сидя в кресле на ноге и в присущем ему ключе - говори свободно, твое высказывание никогда не будет квалифицировано глупостью. За его спиной в комнате отдыха я увидел кульман, за которым стоял рыжеватый человек. После совещания спросил у конструкторов о том, что он делает. Мне ответили, что это наш лучший компоновщик, а о его рисовании спроси Главного. Вернулся в кабинет с этим вопросом. Алексей Михайлович ответил мне, что он рисует его голубую мечту - кислотный ЖРД замкнутой газо-жидкостной схемы. Эта голубая мечта захватила и меня настолько, что я ушел из начальников в создававшийся научный отдел. Здесь лично спроектировал на исаевских газогенераторах газо-газовую модель ЖРД, КС которой изготовил в нашем ЭП Долганов. Огневые испытания газо-газовой модели успешно проводились на стенде 1 -го бокса объекта №4 и вызвали большой интерес у глушковцев. Но огневые испытания газо-газовой модели закончились взрывом бокса, а не КС. Вечная память начальнику стенда Савельеву В.Н., механикам Панкратову С.М. и Семенову И.П.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.05.2010 01:55:31
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0204/S-50/S-50002.htm
ЦитатаВоспроизведение «Вассерфаля», как и «Фау-2», было определено как первейшая задача пунктом 5 Постановления Правительства «О реактивном вооружении» от 13 мая 1946 г.

В НИИ-88 освоение «Вассерфаля» поучили коллективу конструкторского отдела № 3 Евгения Васильевича Синильщикова, опытного специалиста в области корабельной артиллерии, до войны работавшего на ленинградском заводе «Большевик».

Работа усложнялась тем, что, несмотря на попытки развернуть серийное производство, ни одну из разрабатывавшихся зенитных управляемых ракет немцы не смогли довести до боевого применения. Это относилось и к «Вассерфалю». Более менее отработав летательный аппарат, его создатели не успели довести до кондиции систему управления и лишь приблизились к осознанию такого понятия, как зенитный ракетный комплекс, в котором сама ракета является важным, но не главнейшим элементом. Достаточно отметить, что в наиболее отработанной из разрабатывавшихся систем наведения на цель «Бургунд» предусматривалось применение оптических средств снятия координат цели, что исключало всепогодность и всесуточность применения, абсолютно необходимые для зенитного ракетного оружия.

В отличие от множества единиц трофейных «Фау-2», «Вассерфаль» достался советским специалистам в единственном экземпляре, вдобавок в телеметрическом исполнении, без неконтактного взрывателя и боевой части. Некомплектной оказалась и техническая документация -- отсутствовали чертежи боевой части, взрывателей, газовых рулей, антенн и, что наиболее важно, аппаратуры системы управления.

Надо отметить, что в соответствии с правительственными Постановлениями на НИИ-88 возлагались задачи разработки зенитной ракеты в целом и ее двигателя. Боевая часть, взрыватели, газовые рули и другие элементы создавались специализированными предприятиями смежниками. Как и автономная бортовая аппаратура для баллистической ракеты Р-1, система управления и наведения зенитных ракет разрабатывалась НИИ-885, где работы в этом направлении возглавил В.А. Говядинов.

Летом 1947 г. был выпущен эскизный проект по зенитной ракете, получившей наименование Р-101. Однако в дальнейшем темп разработки снизился. Основной бедой Р-101 стала неготовность системы управления и трудности, возникшие при отработке жидкостного ракетного двигателя.

Разработка, а по сути дела -- воспроизводство двигателя «Вассерфаля» была поручена коллективу возглавляемого Наумом Львовичем Уманским конструкторского отдела №8 все того же СКБ НИИ-88.

В его обозначении С08.101 сочетание «08» указывало на авторство отдела № 8, а цифры «101» -- на предназначение двигателя для Р-101. Однако прошедший огневые стендовые испытания и устанавливаемый на ракеты двигатель показал низкую надежность и недобирал требуемую тягу. Впрочем, и родным отцам «Вассерфаля» под руководством фон Брауна не удалось обеспечить проектное значение тяги 7,95 тс при отработке удалось достигнуть только величины 7,78 тс. В конечном счете отдел Уманского был расформирован, а его сотрудники переведены в подразделение Алексея Михайловича Исаева.

Коллектив Исаева, возглавлявшего ОКБ-2 НИИ-1 Министерства авиационной промышленности, был подключен к разработке двигателя для Р-101 еще в 1946 г., работая в параллель с отделом Уманского. Еще в начале огневых стендовых испытаний двигателя для Р-101 9 февраля 1948 г. проявилось новое сложное явление -- высокочастотные колебания в камере сгорания, приводившие к разрушению двигателя. Только 25 мая провели первую успешную «гонку» двигателя, но твердо закрепить достигнутый успех не удалось. В мае 1948 г. отдел Исаева перевели из НИИ-1 в НИИ-88, где он образовал конструкторский отдел №9. Соответственно индексация двигателей, созданных этим коллективом, начиналась с «СО9.». Столкнувшись с проблемой высокочастотных колебаний, Исаев пошел на радикальное изменение схемы двигателя.

Одно из возможных средств устранения проблемы было известно. Конструируя двигатель «Фау-2», немцы ввели специальные небольшие форкамеры, внутри которых происходило воспламенение и, частично, сгорание компонентов топлива. Для относительно дешевого и легкого двигателя зенитной ракеты такой путь, по сути, двухъярусного исполнения двигателя оказался неприемлем.

Немало помучавшись с отработкой, Исаев и его сотрудники вынуждены были взамен одной камеры с тягой 8 т применить четыре меньших, тягой по 2. Определенный задел в данном направлении имелся, так как одновременно с работами по двигателю для Р-101 Исаев проектировал и однокамерный двигатель двухтонной тяги для зенитной ракеты Р-112. Таким образом, предназначенный для доработанного варианта зенитной ракеты Р-101 двигатель Р-101-Б.3600 стал первым отечественным двигателем, выполненным по многокамерной схеме, в дальнейшем получившей широкое распространение и в настоящее время используемой на наиболее современных образцах изделий.

Однако этот двигатель под наименованием РОЭ.29 нашел применение только на лавочкинской ракете В-300, а летные испытания ракет Р-101 велись с двигателями разработки отдела Уманского.

Ход работ по Р-101 значительно отставал от отработки Р-1. Как известно, первый пуск трофейной «Фау-2» состоялся в октябре 1947 г, а ее отечественного аналога Р-1 -- спустя год.

Летные испытания зенитной ракеты Р-101 проводились на том же полигоне Капустин Яр, но с другой площадки и в более поздние сроки -- с 1 января по 1 марта 1949 г.

Для обеспечения пусков использовался самоходный установщик ракет, разработанный на шасси артиллерийской самоходки ИСУ-152. Этот же самоход использовался и в качестве эрзац -- стенда для огневых стендовых испытаний. Он вошел в историю как единственный танк, приводимый в движение жидкостным ракетным двигателем. Огневые стендовые испытания двигателя проводились у края котлована, ранее отрытого в каких-то других целях на опушке леса вблизи Подлипок. Чтобы не разрушать грунт под стендом, двигатель устанавливали не вертикально, а под углом к горизонту. Однажды при запуске двигателя устройство стопорения сломалось и самоходный стенд под действием тяги стронулся с места и устремился к близкорасположенному особняку директора НИИ-88 Льва Робертовича Гонора. По свидетельствам разработчика стартового устройства -- Виктора Васильевича Казанского, живописными деталями благополучно завершившегося инцидента стало мелькание генеральских лампасов Гонора, обогнавшего безлюдный агрегат в надежде грудью прикрыть свое жилище, а также метровой ширины траншея глубиной до 20 м, отрытая в грунте струей двигателя по пути движения взбунтовавшегося стенда [5].

На полигоне Капустин Яр успехи зенитчиков оказались довольно скромными. Проведенные 6 января два огневых стендовых испытания выявили неполадки с газовыми рулями. Первый же пуск сопровождался неконтролируемым уходом ракеты по крену. В дальнейшем в ходе пусков также наблюдались большие колебания по крену, возникли проблемы с обеспечением устойчивости на околозвуковом участке полета.

По завершении серии испытаний первого этапа из 12 пусков потребовалось провести доработки конструкции ракеты и ее бортовой аппаратуры. Только в январе 1951 г. удалось завершить начатую в предыдущем месяце вторую серию летных испытаний из 18 пусков [6]. По их результатам можно было судить о том, что выявленные год назад недостатки успешно устранены. Но при этом вскрылись новые недоработки. Кроме того, советские конструкторы стремились усовершенствовать детище своих немецких коллег. В частности, прорабатывался вариант ракеты с разнесением положения плоскостей крыльев и стабилизаторов на 45 град, аналогично одному из ранних немецких вариантов «Вассерфаля».

Под индексом Р-109 проектировался вариант ракеты с заменой тяжелого баллона со сжатым азотом на пороховой аккумулятор давления. Выигрыш в массе собирались использовать для применения более мощной полутонной боевой части. Для этого варианта и разрабатывался двигатель Исаева с внедрением более дешевого и доступного керосина взамен тонки.

Под наименованием Р-108 разрабатывался вариант ракеты с радиолокационной головкой самонаведения, дополняющей радиокомандную систему и предназначенной для работы на завершающем этапе сближения с целью [6].

Но перспективные усовершенствованные варианты «Вассерфаля», так же как и доработанные модификации Р-101 (Р-101А, Р-101Б и Р-101В), не увидели неба. По Постановлению от 9 августа 1950 г. разработка аналогичной ракеты для новой зенитной системы «Беркут» была поручена лавочкинскому ОКБ-301. Синильщикова отстранили от должности. Часть его сотрудников передали в КБ-301 и КБ-1 Министерства вооружения, а остальных собрали во вновь организованном ОКБ-2 НИИ-88. В руководимом Карлом Ивановичем Тритько (так в тексте, чаще встречается написание фамилии Тритко, прим. ВВС) ОКБ-2 вялотекущая деятельность по воссозданию и совершенствованию «Вассерфаля» продолжалась до 17 августа 1951 г, когда по правительственному Постановлению все работы по Р-101 и ее модификациям были прекращены.

Однако разработка Р-101 не прошла даром. В дело пошел не только опыт, приобретенный его создателями. Сам бывший «Вассерфаль» в обескрыленном варианте в ОКБ-1 Королева постепенно превратился в первую отечественную оперативно-тактическую ракету Р-11 (8А61). Непосредственным руководителем этой работы был все тот же Синильщиков. Позже он уступил роль ведущего конструктора по данной тематике более молодому Виктору Петровичу Макееву, в дальнейшем -- прославленному конструктору баллистических ракет подводных лодок, в отличие от Синильщикова проявившему готовность перебраться на Урал и возглавить там ОКБ-385. Еще в Подлипках в своем дальнейшем развитии Р-11 стала первой в нашей стране ракетой такого класса, оснащенной атомным зарядом -- Р-11М (8К11), а затем и первой в мире морской баллистической ракетой Р-11ФМ. Известные за рубежом под наименованием СКАД эти ракеты в созданной уже на Урале модификации Р-17 (8К14) широко применялись в локальных войнах восьмидесятых -- девяностых годов.

Наряду с «Вассерфалем», по Постановлениям 1946 и 1948 гг. в НИИ-88 осваивались и другие немецкие зенитные ракеты. В конструкторском отделе № 5 коллектив главного конструктора Семена Евельевича Рашкова приступил к воспроизведению «Шметерлинга», предназначенного для поражения целей на средних высотах. Советский аналог получил наименование Р-102

Среди немецких зенитных ракет «Шметерлинг» отличался явно самолетной компоновкой с расположением консолей стреловидного крыла в одной плоскости и применением твердотопливных стартовых ускорителей, размещенных по пакетной схеме. Примечательно, что стреловидное крыло было выбрано для обеспечения устойчивости, а не исходя из стремления снизить волновое сопротивление -- скорость ракеты была еще дозвуковой. Это и определило противоестественное для современной авиации сочетание прямоугольного оперения со стреловидным крылом.

Уникальным отличием ракеты была также раздвоенная носовая часть корпуса, образованная разнесенными в горизонтальной плоскости контактным взрывателем и ветрянкой электрогенератора. Подача топлива -- азотной кислоты и керосина -- осуществлялась поршневой системой, по сути, представлявшей собой вариант вытеснительной. Ракета была более чем вдвое меньше «Вассерфаля» -- длина 4,3 м, диаметр 0,335 м -- и почти на порядок легче. Стартовая масса составляла 440 кг при использовании боевой части массой 73 кг, включая 23 кг взрывчатки. Ракета развивала скорость до 940 км/час и предназначалась для поражения целей, летящих на высоте до 9 км при максимальной дальности 16 км.

История работ по Р-102 почти совпадает с процессом освоения «Вассерфаля» и завершается столь же печально. Отсутствие комплектной трофейной технической документации задержало изготовление и наземную отработку матчасти. В сравнении с Р-101 можно отметить привлечение в качестве разработчика двигателя достаточно опытного коллектива Исаева с самого начала работ. В отличие от относительно простого вертикального старта Р-101, копия «Шметерлинга» стартовала с наклонных направляющих, при этом запуск жидкостного двигателя и каждого из стартовиков производился в определенной последовательности. Для отработки этого достаточно сложного процесса летом 1949 г. провели соответствующие испытания на подмосковном Софринском полигоне.

Первый этап экспериментальных летных испытаний в Капустином Яре провели в том же году. Через три дня после огневых стендовых испытаний, выполненных 15 октября, состоялся первый и, увы, неудачный пуск ракеты. В этом пуске, как и в двух из последующих, не включился один из стартовиков. Кроме того, в ряде испытаний проявились и другие отказы. Подводила ветрянка газогенератора, автопилот, блоки аппаратуры радиоуправления и телеметрии. Тем не менее в большинстве пусков ракета успешно управлялась хотя бы на начальной стадии полета. Наиболее впечатляющим был выполненный 25 октября третий пуск, в ходе которою ракета выполнила две «мертвые петли» [6]. Возможно, это и подтверждало высокую маневренность Р-102, однако по свидетельству присутствовавшего при пуске одною из разработчиков Р-101 Казанского, «высший пилотаж» скорее всего стал следствием потери управляемости ракетой [5].

В целом, результаты первой серии испытаний сочли успешными, и коллектив Рашкова продолжил проектно-конструкторскую проработку модифицированного варианта ракеты -- Р-102М. Но летно-тактические характеристики дозвуковой Р-102 уже не отвечали уровню возможностей авиации вероятного противника, и с 1950 г. работы по Р-102 были свернуты в пользу разработки ракеты Р-112, создававшейся по Постановлению от 14 апреля 1948 г.

Проработки по нескольким вариантам этой ракеты с головкой самонаведения (Р-112А), радиокомандной системой управления с жидкостным (Р-112Б) и прямоточным (Р-112С) двигателями были оформлены в виде эскизного проекта уже в 1Э4Э г. В отличие от Р-102, она была выполнена по схеме «тандем» с практически одинаковыми плоскими ромбовидными поверхностями в носовой и хвостовой части. Стартовая масса была увеличена до 5 т, скорость -- до 700 м/с [6].

Еще с 1944 г, задолго до начала освоения немецкой ракетной техники, группа специалистов из ВНИИ автоматики Всесоюзного научно-исследовательского технического общества во главе с Георгием Николаевичем Бабакиным вела проектирование ракеты, получившей затем обозначение Р-117. Бабакина и его коллег с декабря 1949 г. перевели в НИИ-88, где из них сформировали новый отдел, получивший № 8 по наследству от расформированного подразделения Уманского. Было признано целесообразным в части конструкции ориентироваться на результаты проработок отдела Рашкова, но при этом использовать разрабатывавшуюся более квалифицированными прибористами Бабакина аппаратуру, ранее предназначавшуюся для Р-117. Объединенная разработка сохранила обозначение Р-112 [6].

Однако с учетом вполне успешного хода работ по лавочкинской ракете тема Р-112 утратила актуальность и была прекращена 17 августа 1951 г. по тому же Постановлению, что и Р-101. Бабакин с частью сотрудников перешел на фирму Лавочкина.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 25.05.2010 15:43:12
По С5.142:
http://www.mai.ru/conf/aerospace/internetconf/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1467
ЦитатаДобавлено: Пн Окт 23, 2006 4:52 am    Заголовок сообщения: ВЫСОКОЭКОНОМИЧНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИЧАЛИВАНИЯ   

ВЫСОКОЭКОНОМИЧНЫЙ ЖИДКОСТНЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИЧАЛИВАНИЯ И ОРИЕНТАЦИИ ПИЛОТИРУЕМОГО КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ 'СОЮЗ'

Ю.И. Агеенко, А.Г. Минашин, В.Ю. Пиунов, Е.П. Селезнев

Федеральное государственное унитарное предприятие 'Конструкторское бюро химического машиностроения имени. А.М. Исаева', г. Королев, Россия

К началу ХХI века предприятием КБхиммаш им. А.М. Исаева накоплен значительный опыт разработки жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ). Ряд ЖРДМТ находится на стадии серийной эксплуатации.
Начиная с 1996 года на пилотируемом космическом корабле 'Союз' предприятия РКК 'Энергия' им. С.П. Королева успешно эксплуатируются двигатели тягой 25 Н с высокими энергетическими характеристиками, впервые в отечественной практике укомплектованные камерами сгорания из тугоплавкого ниобиевого сплава с жаростойким силицидным покрытием. Двигатель тягой 25 Н предназначен для ориентации и стабилизации пилотируемого корабля 'Союз' по трем осям во время орбитального полета, а также для стабилизации корабля по каналу крена при работе сближающе-корректирующего двигателя с целью обеспечения причаливания к орбитальной космической станции.
Применение жаропрочных и жаростойких материалов для изготовления камеры сгорания и сопла в сочетании с оригинальной конструкцией форсуночной головки позволило обеспечить высокую экономичность и надежность двигателя. Значение удельного импульса при номинальных условиях работы составляет 285 с и получено отечественным ракетным двигателестроением впервые для двигателей аналогичного уровня тяги.
Форсуночная головка со струйно-центробежной схемой организации рабочего процесса обладает уникальным сочетанием свойств:
1. обеспечивает высокие энергетические характеристики в непрерывном и импульсном режимах работы;
2. обеспечивает надежную тепловую защиту стенок камеры сгорания и огневого днища в сочетании со значительным ресурсом огневой работы;
3. обеспечивает устойчивость рабочего процесса в широком диапазоне входных условий.
Высокие энергетические характеристики, и, следовательно, высокие тепловые нагрузки на камеру сгорания и сопло сочетаются с высокой надежностью двигателя.
В течение 10 лет 216 двигателей в составе 18 пилотируемых кораблей 'Союз' успешно выполнили программные задания.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 25.05.2010 16:52:10
Ну вот, прошло какихто 30 лет и мы тоже сделали свой R-4D...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дмитрий В. от 25.05.2010 17:08:28
ЦитатаНу вот, прошло какихто 30 лет и мы тоже сделали свой R-4D...

Ну, у нас давно имеется целый ряд вполне приличных ЖРДМТ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 25.05.2010 18:30:07
Цитата
ЦитатаНу вот, прошло какихто 30 лет и мы тоже сделали свой R-4D...

Ну, у нас давно имеется целый ряд вполне приличных ЖРДМТ.
И у американцев. Но этот - наш R-4D.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 25.05.2010 18:49:45
У C5.142 тяга в 20 раз меньше. Или Вы о ниобиевой КС?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.05.2010 01:29:56
Цитата
Цитата
ЦитатаНу вот, прошло какихто 30 лет и мы тоже сделали свой R-4D...

Ну, у нас давно имеется целый ряд вполне приличных ЖРДМТ.
И у американцев. Но этот - наш R-4D.
Наш  R-4D это 11Д458Ф разработанный НИИМАШ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 26.05.2010 12:45:56
ЦитатаИли Вы о ниобиевой КС?
Да! :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 26.05.2010 16:52:47
ЦитатаНу вот, прошло какихто 30 лет и мы тоже сделали свой R-4D...
А сколько еще пройдет лет, пока американцы сделают свой oxygen-rich НК-33? Каких-то 40 лет уже прошло... :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 26.05.2010 21:34:26
ЦитатаНаш  R-4D это 11Д458Ф разработанный НИИМАШ.
А "Ф" - форсированный?
У 11Д458 тяга 40 кг.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.05.2010 22:01:15
Тяга та же. Но УИ 304 с вместо 252 с!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 26.05.2010 22:47:36
УИ на этом двигателе можно повысить тольго увеличив его теплонапряженнисть, уменьшия количество завесу или вообще отказавшись от завесы, так?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.05.2010 23:48:26
КС и сопло из ниобия с тугоплавким покрытием и радиационным охлаждением! :wink:
Раньше была нержавеющая сталь и видимо нехилая завеса. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 26.05.2010 23:55:20
В таком случае должно измениться соотношение компонентов в сторону идеального.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 27.05.2010 22:48:33
ЦитатаРАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»

КБХМ - филиал ГКНПЦ им. М.В. Хруничева:
Николай Николаевич Орлов, главный конструктор
Игорь Александрович Смирнов, генеральный конструктор
Алексей Геннадиевич Яковлев, главный специалист

Глобальная тенденция ограничения стоимости космических услуг и обеспечение их экологической безопасности ставит перед конструкторами задачу создания жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) на экологически чистых дешевых компонентах при максимально возможном использовании элементов существующих двигателей, конструкторского, материального, технологического и производственного задела.

Двигатель С6.86Одним из таких путей является создание новых двигателей на базе существующего кислородно-водородного ЖРД путем замены дорогого компонента водорода более дешевым сжиженным природным газом с содержанием метана 90...98 %. Поскольку в ракетной технике освоение нового компонента всегда являлось достаточно трудоемкой и дорогостоящей задачей, начать ее решение представлялось целесообразным на базе двигателя средней размерности.

КБхиммаш начало работы (как оказалось, растянувшиеся на годы из-за весьма скудного финансирования) по освоению топливной пары компонентов "жидкий кислород (ЖК) + сжиженный природный газ (СПГ)" с содержанием метана 90...98 % в 1994 г., когда были проведены проектно-расчетные проработки и выработано основное направление по созданию двигателя. Таким направлением стала замена жидкого водорода на СПГ применительно к кислородно-водородному двигателю КВД1 тягой 7,5 тс.

В 1996 г. были проведены автономные испытания газогенератора, в качестве компонентов использовались ЖК и природный газ. Испытания генератора в основном имели целью проверку режимов запуска и устойчивой работы. Были проведены 13 включений газогенератора, которые подтвердили его работоспособность на компонентах ЖК и природный газ и дали результаты, которые были использованы при разработке восстановительных газогенераторов, работающих по открытой и замкнутой схемам. Испытанию подвергался натурный газогенератор двигателя КВД1 без каких-либо доработок, при этом использовалась пиротехническая система зажигания штатного двигателя. В процессе испытаний проверялись режимы работы газогенератора в диапазоне давлений в камере 30...65 кг/см2 при соотношении компонентов 0,30...0,65, была определена граница устойчивости его работы.

В августе-сентябре 1997 г. в КБхиммаш проводились испытания рулевого блока двигателя КВД1. Рулевой блок по существу представляет собой двигатель с вытеснительной системой подачи топлива тягой 200 кгс и номинальным давлением в камере 40 кг/см2. Был испытан один рулевой блок, который выдержал шесть включений с общей наработкой более 450 секунд. При испытаниях давление в камере поддерживалось в диапазоне 42...36 кг/см2. Испытанию подвергался штатный рулевой блок без каких-либо доработок, при этом использовалась пиротехническая система зажигания штатного двигателя.

В августе 1997 г. КБхиммаш приступило к огневым испытаниям полноразмерного двигателя замкнутой схемы тягой 7,5 тс на компонентах ЖК + СПГ. Основой для изготовления явился доработанный двигатель КВД1 замкнутой схемы с дожиганием восстановительного газогенераторного газа, использующий компоненты топлива ЖК + жидкий водород. Камера двигателя охлаждается горючим.

Конструктивные доработки двигателя КВД1 состояли в основном в доработке насоса окислителя. Диаметр рабочего колеса насоса был увеличен для обеспечения необходимого отношения напоров насосов окислителя и горючего. Была также проведена корректировка гидравлической настройки магистралей двигателя для обеспечения расчетного соотношения компонентов.

Использование при этом двигателя-прототипа, ранее прошедшего цикл испытаний на компонентах ЖК + жидкий водород, обеспечило максимальное сокращение затрат на проведение исследования.

Разработка программы испытаний двигателя и соответственно доработка двигателя проводились с учетом:
- минимального финансирования работ для изготовления необходимой материальной части;
- характеристик стенда;
- недостаточного опыта использования компонентов ЖК + СПГ в полномасштабном двигателе замкнутой схемы;
- необходимости накопления знаний для решения инженерно-технических проблем создания двигателя на данных компонентах.

Программа работ перед проведением первого огневого испытания двигателя предусматривала отработку методики осуществления "подготовительных" операций непосредственно перед пуском двигателя и в том числе:
- подготовку (заправку, термостатирование и т.д.) СПГ в стендовых емкостях;
- захолаживание магистралей окислителя и горючего двигателя до температуры жидких компонентов;
- заливку "сплошным" компонентом соответствующих магистралей.

Холодные испытания позволили отработать методику подготовки двигателя и стенда к огневой работе в части обеспечения требуемых параметров СПГ в стендовых емкостях, обеспечения захолаживания магистралей окислителя и горючего до температур, обеспечивающих "захват" компонентов топлива насосами в пусковой период и гарантировать тем самым стабильный и устойчивый запуск двигателя.
(http://engine.aviaport.ru/issues/65/pics/pg34pc03.jpg)
Первое огневое испытание двигателя было проведено 22 августа 1997 г. на стенде НИИХМ (в настоящее время НИЦ РКП). В практике КБхиммаш данные испытания являлись первым опытом использования СПГ в качестве горючего для полноразмерного двигателя замкнутой схемы. Поэтому основной задачей испытания считалось получение успешного результата даже, возможно, за счет некоторого снижения параметров, облегчения условий работы двигателя и введения в состав двигателя некоторой схемно-конструктивной избыточности.

Целями испытаний являлись:
- проверка и экспериментальное подтверждение работоспособности основных агрегатов - камеры, газогенератора, турбонасосного агрегата, прошедших отработку применительно к кислородно-водородному двигателю;
- подтверждение правильности выбранных принципов захолаживания, пуска, останова, а также управления двигателем на режиме;
- получение экспериментальных данных для подтверждения и уточнения методов расчетов и проектирования;
- решение основных задач, связанных с использованием стендовых технологий подготовки и проведения испытания, учитывая особенности СПГ.

Управление на этапе выхода на режим и работа на режиме осуществлялись с помощью регулятора тяги (РТ) и регулятора соотношения компонентов (РСК). Программа первого огневого испытания двигателя замкнутой схемы была выполнена полностью. Двигатель отработал заданное время, замечаний по состоянию материальной части после испытания не было. Результаты испытания подтвердили принципиальную возможность использования СПГ в качестве горючего в агрегатах кислородно-водородного двигателя.

В дальнейшем испытания были продолжены. Их целями были более углубленное изучение процессов, связанных с использованием СПГ, проверка работы агрегатов двигателя в более широких условиях использования, оптимизация конструкторских решений. Всего было проведено пять огневых испытаний двух экземпляров двигателя КВД1, адаптированного для использования топливной пары ЖК + СПГ.

В целом результаты этих испытаний позволили определить основные принципы разработки двигателя и его агрегатов при использовании в качестве компонентов ЖК + СПГ и перейти в 2006 г. к следующему этапу исследований: разработке, изготовлению и испытанию двигателя С5.86. Его камера сгорания, газогенератор, ТНА и органы регулирования выполнены конструктивно и параметрически специально для работы на паре ЖК + СПГ. Всего было проведено два огневых испытания двух экземпляров двигателя С5.86 на стенде НИЦ РКП. Результаты испытаний: продолжительность включений - 60 с; тяга - 7000 кгс; давление в камере - 55...62 кгс/см2.

Были получены положительные результаты по запуску и останову ЖРД, работе на установившихся режимах по тяге и соотношению компонентов топлива (в соответствии с управляющими воздействиями). Анализ результатов огневых испытаний подтвердил правильность конструктивных решений, принятых при разработке двигателя С5.86. Получила подтверждение стабильность работы двигателя на режимах с разными сочетаниями тяги и соотношения компонентов топлива. Отработана технология заправки и термостатирования СПГ для обеспечения его сплошности и заданной температуры на входе в двигатель, практически применимая для процедуры заправки летных изделий.

Появилась возможность перейти к следующему этапу работ: опытно-конструкторской разработке.

Подводя итоги, необходимо отметить, что создание двигателя на компонентах ЖК + СПГ требует продолжения научно-исследовательских, теоретических и экспериментальных работ, направленных на оптимизацию технических решений по обеспечению запуска, управления и регулирования, моделирование режимов работы двигателя и обеспечение его работоспособности. При этом основными проблемами, которые целесообразно решить до перехода к опытно-конструкторской разработке (или одновременно с этим), являются:
- экспериментальная проверка отсутствия накопления твердой фазы при достаточно длительных включениях и после штатного останова как в тракте охлаждения камеры, так и в газовом тракте (для этого требуется установка на стенд соответствующих емкостей);
- разработка математической модели двигателя с учетом полученных экспериментальных данных;
- проверка сходимости характеристик основных агрегатов (камеры, газогенератора, турбонасосного агрегата) при их использовании, проверках и настройке на воде, СПГ;
- более глубокая оптимизация системы запуска двигателя;
- экспериментальная проверка возможного влияния состава природного газа на характеристики основных агрегатов;
- получение экспериментальных данных по охлаждающим свойствам СПГ, характеру изменения параметров гидравлического тракта камеры на различных режимах работы камеры (при различных температурах и давлениях).

Литература

Морозов В.И., Заславский Е.Л., Морозов Р.Ф., Орлов Н.Н., Смирнов И.А., Яковлев А.Г. Российские жидкостные ракетные двигатели на экологически чистых компонентах топлива для разгонных блоков ракет-носителей // Международный научный журнал "Альтернативная энергетика и экология" № 3, 2008.
http://engine.aviaport.ru/issues/65/page34.html
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 27.05.2010 22:49:36
Не помню, как на 11Д458, а на его предшественнике Тураевском 11Д434М - 6 форсунок завесы и 1кг меди на КС в качестве теплового аккумулятора...
(http://s56.radikal.ru/i153/1005/a9/07c25e64f57d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.05.2010 00:11:41
11Д431 в составе 17Д52 (меньшенький):

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9037.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9038.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9039.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_054/images/IMG_9049.jpg)

Получается у него тоже КС из графита.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.05.2010 02:03:07
А рядом 11Д446 и 11Д428.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.05.2010 02:14:37
(http://i060.radikal.ru/1005/d2/388278269fb8.jpg)
Слева 11Д431, а рядом видимо 11Д427 и 11Д446.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 28.05.2010 09:00:54
А что это там сзади шестерёнчатое?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 28.05.2010 10:14:44
Интересно, что за тарелки на входах 11Д431? Дополнительные фильтры?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 28.05.2010 12:26:20
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата[...]
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
[...]
Why do you believe that the two engines S5.70 and S5.71 belong to "Fobos"?
 I presume you refer to this paragraph:
    1979 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71 и С5.70 для космических аппаратов «Марс-84» и «Марс-86».[/size][/list]
But the draft design [эскизный проект] for 1F was released only at the end of 1980 [1] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=19801#19801). Is it common that static-firing tests take place before or during development of the draft design?

Also interesting in this context are the following entries in chapter 5 of the same book [2] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=493052#493052):
    1976 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71, С5.70 Главно­го конструктора А.М. Исаева.

1977 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания корректирующей двигательной установки автоматической межпланетной станции «Марс-79».

1978 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания двигательной установки космического аппарата «Марс».[/size][/list]
So I guess the above paragraphs refer to the development work on project 5M.
Первоначально видимо для 5М.
Однако испытания С5.70 продолжались и в 1979 году, а С5.71  в 1981. Огневые испытания ДУ 1Ф в 1985-1986 гг..
А вот и разрешение того старого спора:
ЦитатаДвигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина.
And does the book say anything about the engines S5.70 and S5.71?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.05.2010 12:08:37
Ничего. :(
Информация очень фрагментарная и неполная.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 10:36:33
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=383551#383551
Цитата
Цитата
Цитата325 сек это у лучших апогейников. Они целиком сделаны из рения. И стоят соответствено. В России из рения никогда делать ничего не станут. Так как у нас не делают ГСОшных КА массой более 3.2 тонны.. А лишние 5-7 сек привыведении дают экономию в 20-30 кг топлива, а это лишние пару лет активного существования. Ну и дополнительная прибыль. Поэтому буржуи и нескупятся на камеры и сопла из рения и иридия.
 А самый высокий УИ в РФ (из летающих) у КБХиммашевского ЖРДМТ - 307 сек (не помню индекс, но он точно летающий). И это на 200 Н и степени рааширения 100 по площадям. Результат вполен достойный. Такого же класса тяги европейский стоящий на  ATV имеет помоему 280-290 сек. И сделан он из платинового сплава, а наш из ниобиевого. Разница по стоимости десятки раз.;)  У салдинского 11Д458М тоже может быть 320 сек если степень расширения задрать как у ГСОшных апогейников до 250 или 300. Так что не надо прибедняться и опускать наши КБ "жрдмтшные"). Просто не ставилась задача сделать апогейник с высокой степенью расширения. Да и проблем с испытаниями ЖРДМТ с такими соплами очень много. Нужно вакуумную камеру городить с газодинамической трубой и трех ступенчатым эжектором для создания разрежения на срезе сопла. Можно правда и на подрезанном сопле испытывать, но тогда реальный УИ вы только пересчетом получите.
Так никто и не прибедняется. :wink: Понятно, что основная причина такого УИ - не низний уровень разработок, а отсутствие необходимости. Плюс несколько секунд проигрывается из-за использования НДМГ.
Химмашевский двигатель это видимо ДСТ-200А. Однако у двигателей ориентации ATV степень расширения вроде бы поменьше сотни, поэтому правильнее было бы сравнивать их с ДСТ-200, у которого УИ тоже в районе 280 секунд.
КБХМашевский который я упоминал с УИ 307 с и тягой 200Н это ДСТ-200А

(http://s003.radikal.ru/i204/1005/51/f2c498d9b321.jpg)

(http://i023.radikal.ru/1005/93/32459f99a1b3.jpg) (http://img13.imageshack.us/my.php?image=dst200afr2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 29.05.2010 12:36:29
ЦитатаНичего. :(
Информация очень фрагментарная и неполная.
It's a pity. :(
By the way, one should have in mind that project 5M demanded various complex propulsion installations - not only a trajectory correction engine and orientation/stabilization engines for the trajectory block but also a high-thrust main braking engine, precise-braking engines and orientation/stabilization engines for the descent apparatus and finally engines for the two-step return rocket. How far had the development of all these engine units progressed before the project was ended prematurely?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 19:24:51
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=566064#566064
Цитата(http://img-fotki.yandex.ru/get/11/videofotostudia.4e/0_21237_6b6b8a1c_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135735/)
(http://s15.radikal.ru/i189/1005/c0/14af50349f50.jpg)

Справа ДСТ-200А. Слева, судя по-всему, ДСТ-100А. В центре на переднем плане лежит видимо ДСТ-25. А за ним видимо ДСТ-400 и ДМТ-600.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 19:26:15
ЦитатаНекоторые страницы из 6 тома каталога "Оружие России" http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f5a_819dcbf5_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135002/)
(http://s55.radikal.ru/i149/1005/a5/bddec75e7c4f.jpg)

ДОТ-25, ДОТ-5, ДОК-10, ДОК-50.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 20:17:23
"Главный конструктор. К 100- летию А.М.Исаева":
ЦитатаДвигатель коррекции 19А6 термокаталитического разложения гидразина тягой 2,5 кгс впервые был применен на космическом аппарате «Купон» разработки НПО им. С.А.Лавочкина по заказу Центробанка (пуск состоялся 18.11.1998 г.). Двигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина. Пуск первого «Фрегата» - февраль 1999г. В составе объекта «Экран М» разработки НПО ПМ, пуск которого состоялся 1992 г., впервые использовались двигатели 255У.208 тягой 0,5кг с термокаталитическим разложением гидразина. В системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.
Соответственно:
ДОК-10 - С5.216.
ДОК-50  - С5.221.
ДОТ-5 - 255У.208.  
ДОТ-25 - 19А6.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 21:52:27
ЦитатаКнига "Главный конструктор. К 100-летию А.М. Исаева", стр. 51-66.
Цитата1.5.6. ЖРД малой тяги.

С 1971 года по инициативе А.М.Исаева на  предприятии началась разработка жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) и двигательных установок для систем управления космическими аппаратами. За это время создано 15 типов двигателей тягой от 0,6 до 225 кгс на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе (20А6, С5.222, С5.132, С5.142, С5.205, 11Д427М, С5.144, С5.206, С5.211 и др.) и 5 типов тягой от 0,5 до 5 кгс на однокомпонентном топливе (С5.217,255У.208, С5.216, С5.221, 19А6). Эти двигатели нашли широкое применение в космических аппаратах различного назначения, аппаратах дальнего космоса, разгонных блоках и ракетных ступенях оборонного значения, например: «Союз-ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз», «Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде других.
ЦитатаНадёжность работы и высокие характеристики обеспечиваются применением камер сгорания из ниобиевого сплава с защитным покрытием, радиационного и внутреннего плёночного охлаждения. Так, например, двигатель С5.144, тягой 10 кгс впервые в России обеспечил удельный импульс более 300 с (302 с), при отработке двигатели нарабатывали 1500000 включений и 150000 с суммарного времени работы с сохранением работоспособности.
Благодаря созданной в отделе ЖРДМТ методике расчета внутрикамерного смешения компонентов и его оптимизации в отделе разработан и прошел отработку двигатель С5.146, тягой 20 кгс, обеспечивающий удельный импульс 307 с, что для вытеснительной системы подачи компонентов (низкое давление в камере сгорания) является очень высоким значением. Этот двигатель обладает и значительным ресурсом - не менее 20000 с суммарного времени работы и 500000 включений.
В отделе разработан целый ряд электромагнитных клапанов и электронагревателей для однокомпонентных двигателей. Электромагнитные клапаны С5.629, С5.618М и другие нашли широкое применение, они входят в состав целого ряда ЖРДМТ, а также самостоятельно поставляются в различные предприятия отрасли.

ЦитатаВ настоящее время успешно работают наши двигатели и на Международной космической станции. Мы впервые в штатных условиях эксплуатации заменили устаревшие двигатели 11Д427 на С5.142 на «Союзе ТМ-23» в феврале 1996 года (11Ф732 №72). Вместо графитовой камеры сгорания в двигателе 11Д427М (из боросилицированного графита) в двигателе С5.142 была применена камера сгорания из ниобиевого сплава с тугоплавким покрытием, которая в составе двигателей 20А6 и С5.222 ранее впервые была применена в России. Двигатель коррекции 19А6 термокаталитического разложения гидразина тягой 2,5 кгс впервые был применен на космическом аппарате «Купон» разработки НПО им. С.А.Лавочкина по заказу Центробанка (пуск состоялся 18.11.1998 г.). Двигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина. Пуск первого «Фрегата» - февраль 1999г. В составе объекта «Экран М» разработки НПО ПМ, пуск которого состоялся 1992 г., впервые использовались двигатели 255У.208 тягой 0,5кг с термокаталитическим разложением гидразина. В системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.
Впервые двухкомпонентный двигатель С5.222 тягой 2,5кг, работающий на АТ+НДМГ, с ниобиевой камерой сгорания с тугоплавким покрытием, использовался 07.06.97г. для ориентации и стабилизации космического аппарата «Аракс».
По техническому заданию РКК «Энергия» для международной космической станции нами разработан и прошёл отработку двигатель С5.144 с самыми высокими энергетическими и ресурсными характеристиками в России. Так, по своему значению, удельный импульс превысил 300с. В состав разгонного блока «Фрегат» входит маршевый двигатель С5.92 тягой 2000кг и 12 двигателей малой тяги, С5.221 тягой 5кг. 9 февраля 1999г. был проведён запуск «Союз У» - с блоками выведения (БВ) «Икар» (50КС) № 1Л и четырьмя спутниками связи Globalstar в рамках совместного российско-французского предприятия Starsem. БВ «Икар» разработан и изготовлен в Государственном научно-производственном ракетно-космическом центре «ЦСКБ - Прогресс» (г.Самара) на базе приборно-агрегатного отсека КА «Комета». Надёжность прототипа блока была успешно продемонстрирована в космосе более 30 раз. Двигательная установка (ДУ), состоящая из маршевого блока 17Д61 и 16 микродвигателей управления, включается в полёте более 30 раз, что позволяет использовать блок для развёртывания многоспутниковых систем на орбитах с различными параметрами.

С5.142 - ДСТ-25.
С5.144 - ДСТ-100А.
С5.146 - ДСТ-200А.
С5.205 - ДСТ-6.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 29.05.2010 23:48:16
Цитата"Главный конструктор. К 100- летию А.М.Исаева":
ЦитатаВ системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.

(http://img227.imageshack.us/img227/1153/s5117.jpg)
tvroscosmos: (http://tvroscosmos.ru/) Подготовка к пуску ракеты-носителя Протон-М с блоком КА «Глонасс-М», космодром Байконур. (http://www.youtube.com/watch?v=s1Hgkai8psI)[/size]

It's hard to see but I think I can make out "С5.117"!?

(http://img248.imageshack.us/img248/138/46525799.jpg)
Damn! :?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2010 23:37:16
(http://s43.radikal.ru/i100/1005/8d/ad5c2fb456b8.jpg)

Действительно С5.117. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 30.05.2010 00:39:22
Это, вероятно, чертежный номер бака.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.05.2010 15:04:08
(http://i072.radikal.ru/1005/92/2ebb4c6f337f.jpg)
(http://i032.radikal.ru/1005/b2/9323f214db61.jpg)
(http://i055.radikal.ru/1005/eb/d95e94126e18.jpg)
А двигателя там нет, судя по глухой термоизоляции. Он явно стоит отдельно чуть ниже.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.05.2010 15:15:29
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=566064#566064
Цитата(http://img-fotki.yandex.ru/get/4309/videofotostudia.4e/0_21236_5e4fca4_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135734/)
(http://s43.radikal.ru/i101/1005/05/22b6042a1f3b.jpg)
Двигатели ЗУР. В первом ряду для С-75, а во втором для С-25.

Первый справа во втором ряду- это явно четвертушка С2.1100, которая использовалась на ЗУР 217А. (тяга 16 тс, ТНА на ОТ-155, предположительный индекс С2.751В).
Далее во втором ряду справа налево видимо С5.1, С5.41 и С5.44 (5Д25).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.05.2010 15:22:20
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=566064#566064
Цитата(http://img-fotki.yandex.ru/get/3802/videofotostudia.4e/0_21235_de87b160_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135733/)
(http://s004.radikal.ru/i207/1005/2a/2166bb30400b.jpg)
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=539933#539933
ЦитатаСкриншот из фильма об Исаеве  из демонстрационного зала КБХМ:
(http://s003.radikal.ru/i204/1002/2c/f0f2ed5c2739.jpg)
Видимо С5.9, С5.14, С5.17, С5.19 и т.д.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 30.05.2010 17:37:53
Цитата(http://s004.radikal.ru/i207/1005/2a/2166bb30400b.jpg)
Слева по моему какраз тот неопознаный который у Вована в музее.

А в целом интересно: что за двигатели и от каких аппаратов? Особенно второй слева с торообразным баком?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.05.2010 23:59:48
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=539933#539933
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 31.05.2010 00:22:06
Не понял... :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 31.05.2010 00:54:35
ЦитатаВидимо С5.9, С5.14, С5.17, С5.19 и т.д.[/size]

(http://s60.radikal.ru/i170/0911/b4/e2c9e2b7472a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 31.05.2010 01:03:59
Хммм... Похоже.
Однако откуда он в музее на Байконуре?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 31.05.2010 01:27:55
Сие тайна великая есмь! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 31.05.2010 13:44:32
И там Вован говорит есть номер С5, забыл какой, но не 9.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 31.05.2010 13:47:52
С5.9:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=492477#492477

С5.17:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=455783#455783
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 31.05.2010 13:56:03
ЦитатаС5.9:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=492477#492477
А! Во! Мне почемуто переклинило что это С5.59.
Теперь всё ясно.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 01.06.2010 00:19:02
(http://www.net-film.ru/img2185.jpg)
Фильм: Конструктор Исаев[/size]. (1979) (http://www.net-film.ru/ru/film-8222/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 31.05.2010 23:51:51
Спасибо! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 00:05:23
"Главный конструктор" стр.103:
ЦитатаС 1972 года отдел испытаний ЖРД МТ начал интенсивно заниматься подготовкой систем стендов к испытаниям двигателей малой тяги (ЖРД МТ). Это потребовало значительных усилий от коллектива. Работа этих двигателей требует точных поддержании давлений 0,15кгс/см2, очень малых расходов компонентов топлива ~ 0,8...3г/с по сравнению с большим ЖРД, а на импульсных режимах работы - расход компонента за импульс измеряется сотыми долями граммов.
Первая «микрушка» 11Д431, которая по конструкции напоминала большой спичечный коробок, испытывалась на стенде в овальной барокамере объемом 50 л. Принес «микрушку» на испытание начальник отдела Примазов В.А. в полиэтиленовой сумке. Встала проблема создания в барокамере вакуума. Времени было катастрофически мало. Начальник отдела Андреев П.П., со свойственным ему оригинальным мышлением, принимает решение создать вакуум в барокамере при помощи вытяжной вентиляции, предварительно отключенной от общей отдельческой вентиляции. Получили где-то 200-400мм рт.ст. и пошли на пуск. Так в отделе началась эра испытаний ЖРД МТ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 00:33:17
http://publications.ssau.ru/files/VESTNIK_SGAU/7/27.pdf
ЦитатаДля проверки влияния  угла раскрытия дефлектора (
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 00:50:22
http://www.ihst.ru/~akm/3t31.htm
ЦитатаПроблемы теории и конструкции жидкостных ракетных двигателей малой тяги для космических летательных аппаратов

Ю.И. Агеенко, А.Г. Минашин, В.Ю. Пиунов, Е.П. Селезнев
(ФГУП «КБХМ им. А.М. Исаева», г. Королев,
seleznev@korolev-net.ru)

Ф.М. Лебедев

(ОАО «РКК «Энергия» им. академика С.П. Королева»)

В настоящее время головными организациями Роскосмоса разрабатываются обширные планы дальнейшего освоения космического пространства. Реализация этих планов требует создания космических летательных аппаратов (КЛА) и двигательных установок (ДУ) их систем управления с длительными сроками активного существования, повышенной надежностью, высокой энергетикой, минимальными габаритами и массой. Это, в свою очередь, требует от жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) - исполнительных органов систем управления - значительного повышения ресурса, высокой экономичности и надежности. Создание ДУ для управления движением КЛА с высокоэкономичными и надежными ЖРДМТ - одна из основных задач, решаемых при проектировании аппарата. От успешного решения этой задачи зависит эффективность КЛА и надежность выполнения программы полета.

Если на первых этапах создания ДУ систем управления в 60-е- 70-е  годы прошлого века требования к экономичности ЖРДМТ составляли значения не более (250...270) единиц удельного импульса, то в настоящее время требования возросли до (290...300) единиц и более. Это оправдано, так как расчеты показывают: повышение экономичности ЖРДМТ тягой, например, 100Н (10 кгс) от величины удельного импульса 250 единиц до 290 единиц при ресурсе огневой работы 50000 с эквивалентно экономии ~280 кг топлива или соответствующему увеличению полезной нагрузки. Для ДУ, имеющей в своем составе, например, 12 ЖРДМТ, экономия составит уже ~3,3 т. Таким образом, является актуальной задача всемерного повышения удельного импульса ЖРДМТ. Однако, высокая экономичность двигателя, работающего на высококалорийных компонентах химического топлива, определяет и высокую тепловую напряженность конструкции. Следовательно, возникает проблема создания много ресурсного ЖРДМТ с высокими энергетическими характеристиками и, одновременно, с надежным тепловым состоянием.

Предприятием КБхиммаш накоплен значительный опыт разработки и серийной эксплуатации ЖРДМТ. Выработаны принципиальные подходы и технические решения, позволяющие создавать двигатели, сочетающие экономичность, высокую надежность и значительный ресурс работы.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 00:56:59
http://lib.bmstu.ru/ECatalog/ViewDescription.aspx?DescriptionId=139930
ЦитатаСтатья
Описание:       Жидкостной ракетный двигатель малой тяги для системы причаливания и ориентации пилотируемого космического корабля "Союз" / Агеенко Ю. И., Минашин А. Г., Пиунов В. Ю., Селезнев Е. П., Лебедев Ф. М., Петрикевич Б. Б. // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. Сер. Машиностроение. - 2006. - № 3. - С. 73-80.
УДК:    621.453  Ракетные двигатели на сжатом воздухе, газе и водопаровые
ГРНТИ:    55.42.49  Ракетные двигатели    

Статья опубликована в следующих изданиях:
   Вестник МГТУ им.Н.Э. Баумана. Сер. Машиностроение.- М.
   № 3.- 2006.    с. 73-80.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 00:59:56
http://publications.ssau.ru/files/VESTNIK_SGAU/7/27.pdf
Цитата5. Агеенко Ю.И., Алексеев С.А., Нигодюк В.Е.,  Попцов  В.Л. Экспериментальное  исследование,  разработка методов и  программ  расчета  процессов  вторичного  растекания  в струйных смесительных  элементах.  НТО  №666, Куйбышев: КуАИ, 1989.

6.  Агеенко Ю.И.,  Ульянова  О.В., Шестерикова  С.П.  Исследование  возможности создания  двигателя  тягой  200Н  по  схеме смешения  компонентов  топлива  двигателей С5.142  и  С5.144.  Ракетно-космическая  техника. Научно-технический сборник, серия 4, выпуск 3 (145). 1998 - с. 112 - 116.

7.  А.с. № 137177 от 03.12.1979. Авторы: Агеенко Ю.И., Ильин В.М., Примазов В.А., Селезнев  Е.П.  Заявл.  08.06.1977  № 2220639/23.

8.  Агеенко Ю.И., Алексеев С.А., Нигодюк В.Е., Попцов В.Л. Разработка программы  расчета  параметров жидкофазного  смешения  факела центробежной форсунки с пленкой. НТО № 683, Куйбышев: КуАи, 1990.

9.  А.с. № 286295 от 02.01.1989. Авторы: Агеенко  Ю.И.,  Казначеев  Д.Н.  Заявл. 15.07.1987. № 3 176083/23.

10. Агеенко  Ю.И.  Однокомпонентные  и двухкомпонентные ЖРДМТ  нового  поколения  для  малых  спутников.  -   1-я  международная  конференция  -  выставка   Малые спутники  новые  технологии,  достижения проблемы  и  перспективы  международного сотрудничества  в  новом  тысячелетии.  -  Королев, Моск. обл., ЦНИИМАШ,  16  -  20 ноября  1998  -  секция VIII. Двигательная  уста-
новка.  
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.06.2010 01:40:32
http://www.aboutcompany.ru/company.php?id=137842
ЦитатаНазвание предприятия: КБ ХИМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ИМ. А. М. ИСАЕВА, ГУП

Адрес компании: 141070, Россия, Московская обл., Королев, ул. Богомолова, 12

Телефон компании: (495)513-55-69

Факс компании: (495)516-05-85

ФИО руководителя компании: Селезнев Евгений Петрович

Производство:  двигатели импульсные одно- и двухкомпонентные со значениями тяги от 5 до 2500 Н;  газогенераторы; двигатели для жидкотопливных ракет (тяга до 50 т);  двигатели ракетные жидкостные тягой до 10 т для ракетных блоков, стартующих с орбиты; системы автоматики жидкостных ракетных двигателей;  агрегаты турбонасосные; насосы жидкостные центробежные;  элементы двигателей и двигательных установок для космических аппаратов (компоненты топлива НДМГ и тетроксид азота или аналогичные)

Услуги:  создание, испытание, подготовка к запуску жидкостных реактивных двигателей, электрореактивных двигательных установок и жидкостных ракетных двигательных установок с тягой от 40 гр до 10 т для ракет-носителей и космических аппаратов; жидкостные ракетные двигатели, работающие на высококипящих и криогенных топливах, тягой до 15 т
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 08.06.2010 23:56:49
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4305/videofotostudia.7e/0_291f2_ccf25b3d_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/168434/)(http://img-fotki.yandex.ru/get/4204/videofotostudia.7e/0_291f4_93f90aed_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/168436/)(http://img-fotki.yandex.ru/get/3909/videofotostudia.7e/0_291f7_d71a91f3_M.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/168439/)
Фильм смотреть http://video.yandex.ru/users/videofotostudia/view/120/ http://video.yandex.ru/users/videofotostudia/view/118/ http://video.yandex.ru/users/videofotostudia/view/119/
скачать 3 части http://narod.ru/disk/21670038000/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%20%D0%B8%20%D0%A2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD_1.mp4.html http://narod.ru/disk/21670827000/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%20%D0%B8%20%D0%A2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD_2.mp4.html http://narod.ru/disk/21670945000/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%20%D0%B8%20%D0%A2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD_3.mp4.html
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.06.2010 09:50:29
C5.53:
Цитата(http://s59.radikal.ru/i166/1004/65/32b66ac56bb9.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.06.2010 00:32:24
Цитата
Цитата"Главный конструктор. К 100- летию А.М.Исаева":
ЦитатаВ системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.

(http://img227.imageshack.us/img227/1153/s5117.jpg)
tvroscosmos: (http://tvroscosmos.ru/) Подготовка к пуску ракеты-носителя Протон-М с блоком КА «Глонасс-М», космодром Байконур. (http://www.youtube.com/watch?v=s1Hgkai8psI)[/size]

It's hard to see but I think I can make out "С5.117"!?

(http://img248.imageshack.us/img248/138/46525799.jpg)
Damn! :?
Цитатаhttp://jurnal.vniiem.ru/text/109/8.pdf
ЦитатаКДУ с термокаталитическим двигателем

КДУ на основе термокаталитического двигателя (ТКД) по сравнению с СПД характеризуются очень низкой ценой тяги, составляющей 1 - 0,5 Вт/г. Это обуславливает  заметное  снижение  энергопотребления  таких КДУ.  Главным же  недостатком  является  сравнительно низкий удельный импульс, равный 210 - 220 с, что приводит к наличию заметных запасов топлива на борту КА и, как следствие, увеличению габаритов и массы.
Принцип  действия  ТКД  основан  на  термическом разложении рабочего  тела  в присутствии  катализатора. В качестве рабочего тела используется гидразин - наиболее  высокоэнергетическое топливо  среди  известных  однокомпонентных  эндотермических видов топлива. Например, по сравнению с перекисью водорода, он более стабилен при хранении и обеспечивает удельный импульс тяги до 240 с. В двигателе жидкофазное  рабочее  тело  под  воздействием катализатора разлагается на аммиак и азот. При этом часть аммиака, в  свою  очередь,  разлагается  на  азот  и  водород. В результате реакции разложения  гидразина выделяется  тепло,  подогревающее  продукты  разложения до ~900
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.06.2010 00:44:30
Для сравнения С5.117:

(http://i072.radikal.ru/1006/0a/2a6effe86631.jpg)
(http://i082.radikal.ru/1006/7c/a4c8a6910c7c.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.06.2010 01:15:19
ЦитатаУДК 629.78.001.2

Н.М.Вертаков.
Опытное конструкторское бюро «Факел»,
г.Калининград, Россия
Создание и модернизация ГНС «ГЛОНАСС» - стимул к разработке и совершенствованию гидразиновых двигателей и двигательных установок

В докладе рассмотрена эволюция гидразиновых двигателей и двигательных установок ОКБ «Факел», стимулируемых развитием глобальной навигационной системы России.

При разработке первого поколения космических аппаратов (КА) «Глонасс» НПО ПМ было принято смелое решение о применении гидразиновой двигательной установки (ДУ) стабилизации и ориентации с уникальными для начала 1980-х гг. параметрами и характеристиками двигателя, аналогов которого нет в мире до настоящего времени. Речь идёт, прежде всего, о таких требованиях технического задания (ТЗ) как уровень номинальной тяги 0,1 Н, обеспечение высокой стабильности тяги при относительно длительных ресурсных наработках и в различных режимах работы и, главное, по минимизации значения разнотяговости одновременно функционирующих пар двигателей.

Именно сложность поставленной перед ОКБ «Факел» задачи, у которого не было до этого опыта разработки двигателей на гидразине, мощная отраслевая помощь Советского Союза, действенная помощь головных отраслевых институтов страны, обширная кооперация и, прежде всего РНЦ ПХ, в относительное короткое время позволили:
в ходе обширных поисковых конструкторско-исследовательских работ найти оптимальные схемные и конструкторские решения по термокаталитическому двигателю К10, двигательным блокам и ДУ 17Д92 в целом;
разработать уникальную технологию изготовления и селективной сборки двигателей, которая позволила гарантировать разнотяговость пар одновременно работающих двигателей на уровне не более 3% и, одновременно, исключить дорогостоящие огневые контрольные испытания каждого из двигателей для последующего подбора пар;
существенно увеличить производственные мощности предприятия по изготовлению изделий, создать собственную уникальную стендовую базу для отработки и поставки штатных гидразиновых двигателей и ДУ на их основе;

За более чем 25-летнюю историю штатной эксплуатации в составе КА «Глонасс» находилось 88 ДУ 17Д92 с суммарным количеством двигателей 2112 шт. Эта лётная история продемонстрировала очень высокую надёжность двигателей и двигательных установок ОКБ «Факел». Вероятность безотказной работы двигателя К10 составляет сейчас 0,999 при доверительной вероятности 0,9. Последние из изготовленных ДУ 17Д92 до настоящего времени успешно выполняют требуемые задачи в составе глобальной навигационной системы «ГЛОНАСС».

Создание КА второго поколения «Глонасс-М» потребовало разработки более совершенной ДУ с повышенными техническими и эксплуатационными характеристиками, с двигателями как стабилизации и ориентации, так и коррекции, при этом обладали бы относительно широкими диапазонами изменения тяги.

Разработка этих двигателей, а также двигательной установки на их базе уже строилась на накопленном предприятием опыте создания, производства и эксплуатации изделий для первого поколения КА «Глонасс». В 2003 году были завершены квалификационные испытания двигателя стабилизации и ориентации К50-10.1 с диапазоном изменения тяги от 0,6 до 0,1 Н и двигателя коррекции ТК500М с тягой от 6 до 1 Н, а также двигательной установки 14Д519 с их применением.

В составе сегодняшней «ГЛОНАСС» находятся и успешно эксплуатируются 7 КА «Глонасс-М» с гидразиновыми двигательными установками 14Д519, которые суммарно включают в своём составе двигателей: К50-10.1 - 84 шт., ТК500М - 14 шт. К концу 2007г. количество эксплуатируемых ДУ14Д519 в составе системы «ГЛОНАСС» планируется довести до 13.

С учётом опыта изготовления и поставок ДУ, а также результатов штатной эксплуатации в 2006-2007 года была проведена модернизации двигательной установки 14Д519 по применению более надёжных, совершенных и малогабаритных комплектующих.

На смену КА «Глонасс-М» в будущем должен прийти КА нового поколения «Глонасс-К» с гидразиновой ДУ, технические требования на разработку которой существенно ужесточены. Ключевое требование - максимально возможная минимизация конструкции и массы двигателей, двигательных блоков и ДУ в целом. Реализация аналогичных требований на уровне КА неизбежно приводит к повышению эксплуатационных требований к его составным частям и, в частности, к ДУ - по обеспечению стойкости при воздействии относительно высоких механических нагрузок, которые могут находиться на уровне или выше допускаемых граничных нагрузок для автономного применения большинства существующих комплектующих.

Столь противоречивые требования к ДУ обеспечить в заданные сроки разработки предлагается за счёт:
применения современных методов компьютерного проектирования, упреждающего (до изготовления опытных образцов материальной части) моделирования вариантов конструкторских решений с проведением комплекса необходимых расчётов, всестороннего и оперативного анализа получаемой информации по ходу выполнения ОКР;
конструктивного взаимодействия с заказчиком - НПО ПМ, проводящим параллельно ОКР по созданию КА «Глонасс-К» и по ходу его отработки получающим уточняющие данные по эксплуатационным условиям применения ДУ, а также за счёт обмена между предприятиями необходимой информацией, координации совместных действий;
проведения комплекса работ с поставщиками комплектующих по обеспечению требуемых характеристик для их применения в ДУ. В случае невозможности достижения такой цели для конкретного комплектующего - за счёт соответствующих мер в конструкции ДУ (КА) по обеспечению его применения.

С учётом такого подхода в ОКБ «Факел» развёрнуты ОКР по разработке ДУ нового поколения для КА «Глонасс-К» с завершением квалификации в 2008г.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.06.2010 00:53:47
http://krasm.com/docs/11-12_2009.pdf

(http://i052.radikal.ru/1006/11/2183185e08cf.jpg)

Что за ЖРД 5Д26?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.06.2010 23:42:36
О РДМТ Исаева:
ЦитатаЭти двигатели нашли широкое применение в космических аппаратах различного назначения, аппаратах дальнего космоса, разгонных блоках и ракетных ступенях оборонного значения, например: «Союз-ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз», «Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде других.
Ипнтересно какие двигатели стояли на этих аппаратах.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 23.06.2010 23:49:49
На т.н. "Прогнозе" стояла ну очень специфическая ДУ. На Купоне очевидно она же.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.06.2010 00:01:51
А подробнее?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.06.2010 00:07:53
ЦитатаА подробнее?
Гидразин разлагался, продукты разложения накаливались в баллоне и расходовались как обычный газ в газореактивной системе управления. Гдето была про это статья.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.06.2010 00:12:52
Если найдёте, буду очень благодарен.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.06.2010 00:13:55
Хммм... Может в статье к запуску Купона...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.06.2010 08:19:06
На Купоне использовали термокаталитический 19А6.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 24.06.2010 22:07:36
ЦитатаЭти двигатели [РДМТ] нашли широкое применение в космических аппаратах различного назначения, аппаратах дальнего космоса, разгонных блоках и ракетных ступенях оборонного значения, например: «Союз-ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз», «Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде других.
Perhaps this should refer to project "Relikt-2".

Цитата[...] Этот аппарат [Реликт-2], имевший заводской №2514, был почти полной копией "Интерболов" в части конструкции и служебных бортовых систем. Наука, естественно, была другая. Дополнительно на "Реликт-2" был установлены гидразиновые двигатели малой тяги: один по оси +Х и два по оси -Х. [...][/li][li] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=124028#124028)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.06.2010 21:17:37
ЦитатаPerhaps this should refer to project "Relikt-2".
Нет, это спутник раннего обнаружения УС-КМО (Око-1), который в регистрации точек на ГСО обозначался как "Прогноз".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 24.06.2010 22:24:17
Цитата
ЦитатаPerhaps this should refer to project "Relikt-2".
Нет, это спутник раннего обнаружения УС-КМО (Око-1), который в регистрации точек на ГСО обозначался как "Прогноз".
Aah, interesting!  :idea:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.06.2010 21:41:33
ЦитатаAah, interesting!  :idea:
http://space.skyrocket.de/doc_sdat/us-kmo.htm
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2010 20:53:20
Статья "Октябрьские "Глонассы"" в НК №12 за 2007 год:
ЦитатаСистема коррекции имеет в своем составе блок управления и ДУ 14Д519 с двигателями на основе термокаталитического разложения гидразина разработки ОКБ «Факел». Два двигателя коррекции ТК500М тягой от 6 до 1 Н служат для подъема или снижения орбиты КА в целях перемещения в заданную рабочую точку; для ориентации и стабилизации КА служат 12 двигателей ориентации К50-10.1 тягой от 0.6 до 0.1 Н*. Точность приведения КА в рабочую точку и стабилизации в ней обеспечивает пребывание аппарата в пределах 5° по аргументу широты от заданной позиции в течение всего САС без дополнительных коррекций.

* На КА «Глонасс» использовалась ДУ 17Д92 с двумя двигателями коррекции тягой 500 гс и 24 двигателями ориентации К10 тягой по 10 гс.
Получается С5.217 имел тягу 500 гс.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2010 23:45:25
http://www.safran.ru/rubrique.php3?id_rubrique=107
ЦитатаПрограмма Урал
Компания Snecma играет активную роль в программе Урал по разработке ракет-носителей нового поколения. Программа Урал, начатая в 2005 году с создания совместной рабочей группы CNES-Роскосмос, нацелена на установление долгосрочных российско-французских партнерских отношений, в частности касающихся ЖРД. Эксперименты проводятся на новом ракетном двигателе с использованием смеси жидкого кислорода и сжиженного природного газа (метана). Snecma отвечает за компьютерное моделирование этих экспериментов и за анализ результатов. Ее партнер, российская компания КБХМ, специалист по ракетным двигателям для верхних ступеней носителя, изготовила экспериментальный двигатель и проводит его испытания.

(http://www.safran.ru/IMG/jpg/liq1a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.07.2010 20:19:45
О Бахчиванджи, БИ-1 и т.д.

http://militera.lib.ru/bio/ekonomov_la/04.html
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 21:30:21
Цитатаhttp://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/index_all.html
Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"
(http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/Chelomey_and_Ukraine.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0911/3c/cf71521f08ac.jpg.html)
На этом фото не С5.33А, а Р201-300 Тураевского МКБ

(http://s004.radikal.ru/i207/1007/55/19634313e2f0.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 09.07.2010 21:32:34
ЦитатаФото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"
(http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/Chelomey_and_Ukraine.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0911/3c/cf71521f08ac.jpg.html)
А что у него пишут про затусование? Х-28?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 21:35:01
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=612159#612159
(http://s16.radikal.ru/i190/1007/41/be499811afd6.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 09.07.2010 21:36:27
Это ж Р-201.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 21:39:28
Iva посетил музей космонавтики в Полтаве. Вот его фото С5.33А:[/size]

(http://s001.radikal.ru/i195/1007/de/960f29452f8b.jpg)
(http://i049.radikal.ru/1007/b8/88104fe36e24.jpg)
(http://s50.radikal.ru/i129/1007/71/f0dd63b8e7b2.jpg)
Перевернул фото для облегчения восприятия.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 09.07.2010 21:54:06
Ей богу!
Не я его в верх ногами ставил! :)

Salo

 Сотрите вторую серию!
Сейчас отправляю!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 22:12:21
Получил:

(http://s005.radikal.ru/i209/1007/ff/fb3c01324e5c.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i109/1007/a6/5e8e383409c7.jpg)
(http://s56.radikal.ru/i152/1007/14/9498d36e99ee.jpg)
(http://i058.radikal.ru/1007/e0/c1e777491408.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 22:28:48
А это загадка: ещё один С5.33А, совершенно непохожий на предыдущий.

(http://i066.radikal.ru/1007/ce/a4b81b7171d1.jpg)

ЗЫ: А ведь это Р201-300. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 09.07.2010 22:31:02
Там ещё фотки пошли.
Ещё один двигатель С5 33А
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 22:58:29
"Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим." (С) Козьма Петрович Прутков.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 23:13:15
Цитата
Цитатаhttp://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/index_all.html
Фото С5.33А из "Полтавского музея авиации и космонавтики"
(http://p-space.narod.ru/expositions/fifth_room/Chelomey_and_Ukraine.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0911/3c/cf71521f08ac.jpg.html)
На этом фото не С5.33А, а Р201-300 Тураевского МКБ

(http://s004.radikal.ru/i207/1007/55/19634313e2f0.jpg)
Беру свои слова назад. Это и есть С5.33А.
И подтверждение есть на фото. Умные люди подписали сопло, а музейным работникам лень нагнуться:

(http://s005.radikal.ru/i212/1007/b2/63b118f20081.jpg)
(http://s48.radikal.ru/i121/1007/ec/d2369c7dd811.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 23:18:22
Итак С5.33А:

(http://s004.radikal.ru/i207/1007/55/19634313e2f0.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i204/1007/2b/dd93fbecfa0a.jpg)
(http://i077.radikal.ru/1007/4b/31ee11e427fb.jpg)
(http://s47.radikal.ru/i117/1007/f8/ce6c50690829.jpg)
(http://s16.radikal.ru/i190/1007/8e/c3ed6239360c.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.07.2010 23:23:47
Он же:
(http://s50.radikal.ru/i129/1007/71/f0dd63b8e7b2.jpg)
Перевернул фото для облегчения восприятия.

(http://s001.radikal.ru/i195/1007/de/960f29452f8b.jpg)
(http://i049.radikal.ru/1007/b8/88104fe36e24.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i209/1007/ff/fb3c01324e5c.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i109/1007/a6/5e8e383409c7.jpg)
(http://s56.radikal.ru/i152/1007/14/9498d36e99ee.jpg)
(http://i058.radikal.ru/1007/e0/c1e777491408.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 09.07.2010 23:36:54
Ага!
Значить ошибка в табличке - С5 33!
Буду звонить - скажу!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 10.07.2010 10:41:28
ЦитатаА это загадка: ещё один С5.33А, совершенно непохожий на предыдущий.

(http://i066.radikal.ru/1007/ce/a4b81b7171d1.jpg)

ЗЫ: А ведь это Р201-300. :roll:

Ну, дело ясное!
После перестановки или генеральной уборки перепутали таблички:
"Кто-то против всяких правил
В книжке буквы переставил:
Перепутал КИТ на КОТ,
КОТ на КИТ - наоборот!"
 :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 10.07.2010 15:44:44
Ребяты!
Рассматривал двигатели и возникла пара вопросов, "для общей образованности"
Я не заметил на двигателях ни одного проводочка. Не может же он работать совсем без "электрики"? Куда они так ловко спрятали проводку?
И ещё: как хитро работают эти двигатели, большая камера включается для разгона, а меньшая - маршевая? А чем вызвана этакая хитрость? Одной нельзя было обойтись?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.07.2010 15:52:52
Обычно использовалась пневмоавтоматика.
Эти двигатели применялись в крылатых ракетах, а потому чтобы снизить расход топлива на крейсерском участке полёта использовалась камера малой тяги, а при старте - большая. Впервые такое решение использовал Душкин на своём РД-2М-3 во время войны.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 10.07.2010 15:56:14
ЦитатаЯ не заметил на двигателях ни одного проводочка. Не может же он работать совсем без "электрики"? Куда они так ловко спрятали проводку?

(http://i066.radikal.ru/1007/ce/a4b81b7171d1.jpg)

 В верхней левой части двигателя видна коробочка а на ней штепсельный разъём. Вся проводка припаяна к нему изнутри.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 10.07.2010 15:59:52
(http://i049.radikal.ru/1007/b8/88104fe36e24.jpg)
 На переднем плане трубопровод, к нему чёрно-белвми бандажиками прибортован провод, судя по чёрным поперечинкам даже жгут. Насколько я понимаю в металлической оплётке.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 10.07.2010 16:06:00
По двум камерам. Тяга камеры прямо зависит от количества поданого в неё топлива. Подача топлива пропорциональна перепаду давления на форсунках. Если сильно уменьшить перепад давления на форсунках то нарушается распыление топлива и нормальный процесс горения. Таким образом дроселировать двигатель подачей топлива более чем в два раза затруднительно. Поэтому если требуется изменение тяги в три и более раза то приходится применять отдельную камеру или даже отдельный двигатель.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Iva от 10.07.2010 18:17:34
Ребяты!
Большое спасибо!
В общих чертах понятно!
Надо же, как хитро придумано!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.07.2010 12:58:10
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/05.html
Цитата29.12.1969г.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ КБЭМ И КБХМ ПО РАЗРАБОТКЕ
ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ 4К75М

Представители КБЭМ и КБХМ рассмотрели результаты работ, проведенных в 1969 году КБЭМ по двигателю 1-ой ступени ракеты 4К75М. Работы проведены совместно с КБМ в соответствии с приказом Министра общего машиностроения № 23 от 17.01.69г., которым КБЭМ поручен выпуск в III квартале 1970 года аванпроекта двигателя.

К настоящему времени завершен выбор принципиальной и конструктивной схем двигателя, обеспечивающего максимальную дальность полета ракеты 4К75М (максимальный вес полезной нагрузки).

На этапе выбора оптимального варианта двигателя, в общей сложности, было проработано 15 вариантов двигателя, в том числе двигатели, выполненные по схеме «газ-газ» с давлением в камере сгорания 300 ата и схеме «газ-жидкость» с давлением 220 ата.

Принципиально-конструктивные схемы рассмотренных вариантов двигателя включали в себя варианты однокамерных двигателей, качающихся в кардане, с выдвижным соплом, и многокамерных, состоящих из неподвижной маршевой камеры и двух или четырех качающихся рулевых.

В первом случае качание рулевых камер сгорания осуществлялось в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, а во втором, каждая из четырех рулевых камер качалась в одной плоскости. Были рассмотрены различные варианты питания рулевых камер: варианты с питанием от общего ТНА (включая питание рулевых камер по схеме «газ-жидкость») и от автономного.

В некоторых случаях для двигателей одной и той же принципиально-конструктивной схемы прорабатывались различные варианты компоновок.

Анализ энергетических характеристик и конструктивных особенностей вариантов двигателя с учетом эквивалентов, оценивающих эффективность их использования, показал, что при переходе к предельной схеме «газ-газ» эффективность двигателей меньше или равна эффективности двигателей соответствующих конструктивных схем, выполненных по схеме «газ-жидкость». Проработки вариантов однокамерных, качающихся в кардане двигателей показали необходимость применения мощных рулевых приводов и усиления элементов конструкции ракеты, что существенно снизило бы эффективность применения указанных вариантов двигателя в качестве двигательной установки 1-ой ступени ракеты 4К75М.

Анализ эффективности «лучших» двигателей каждой группы вариантов, характеризуемой существенными конструктивными и принципиальными признаками, показал, что увеличение полезной нагрузки, обеспечиваемое ими, лежит в пределах ~15%.

КБЭМ и КБМ в результате оценки эффективности проработанных вариантов и для обеспечения выполнения требований, предъявляемых к схеме работы двигателя (наличие низкой предварительной и конечной ступени), выбран вариант двигателя, состоящего из двух автономных блоков: маршевого с тягой 60 тонн и четырехкамерного рулевого с максимальной тягой 20 тонн. Использование рулевого блока, состоящего из 4-х камер сгорания, каждая из которых качается только в одной плоскости, позволило максимально увеличить выходной диаметр (Дв=890 мм) сопла маршевой камеры, что в свою очередь, при давлении в камере сгорания, равном 210 ата, позволило осуществить максимально возможную степень расширения в условиях конкретной принципиально-конструктивной схемы двигателя. Выбранный вариант двигателя при использовании его в качестве ДУ I ступени 4К75М обеспечивает прирост дальности полета ракеты в 1000 км (что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 14,6%).

В связи с тем, что выбранный вариант двигателя по принципиальной схеме аналогичен двигателю 4Д75, по предложению КБЭМ была оценена эффективность применения на I-ой ступени ракеты 4К75М модернизированного двигателя 4Д75. Суть модернизации заключается:
а) В форсировании маршевого двигателя по давлению до 175 ата.

Возможность обеспечения форсирования маршевого двигателя 4Д75 по давлению была подтверждена 12-тью огневыми испытаниями, проведенными в КБХМ на этапе доводки двигателя. Из них при 4-х испытаниях давление в камере достигало 200 ата, а в остальных 8-и испытаниях -- 180 ата.
б) В применении 4-х камерного рулевого блока (тяга каждой камеры 5 тонн, качание осуществляется в одной плоскости). Рулевой блок разрабатывается на базе рулевого блока дв. 4Д75 с заимствованием большинства агрегатов.
в) В увеличении геометрической степени расширения сопла (выходной диаметр маршевой камеры увеличивается с 684 мм до 890 мм).

Удельный импульс маршевого двигателя, с перечисленными доработками I = 283,5/316,4.

За счет конструктивной доработки форсуночной головки маршевой камеры и связанного с этим улучшения качества смесеобразования можно повысить значение коэффициента полноты сгорания до уровня, достигнутого на двигателях, разработанных в КБЭМ (дв. 11Д43).

Такие доработки потребуют дополнительных средств и увеличения сроков модернизации дв. 4Д75, однако позволят повысить уд. импульс марш. камеры на ~ 2,0 сек.

Учитывая то, что принципиально-конструктивная схема модернизированного дв. 4Д75 и вновь разрабатываемого одинакова и, что при использовании модернизированного двигателя на 1-ой ступени ракеты 4К75М удастся использовать те же резервы, что и в случае использования нового двигателя, можно считать, что объемы дополнительной дозаливки топлива в баки ракеты в модернизированном и новом вариантах будут равными. А если учесть, что второй основной составляющей, характеризующей общий прирост дальности ракеты, является приращение дальности, вызванное изменением удельного импульса двигателя, то различие в эффективности применения обоих вариантов двигателя можно наглядно проиллюстрировать, сравнивая их удельные импульсы.

Таблица 1
(http://s40.radikal.ru/i087/1007/bc/bb832d2f3982.jpg)

Разница в ~ 2 сек в эффективном удельном импульсе и определяет разницу в эффективности применения модернизированного и нового двигателей.

Обращая внимание на то, что разница в эффективности применения нового и модернизированного двигателей составляет ~ 150 кг (2% полезной нагрузки) и что порядок упомянутых величин находится в пределах погрешности проведенного расчета, КБХМ и КБЭМ считают необходимым указать на нецелесообразность разработки нового двигателя для 1-ой ступени ракеты 4К75М на штатных компонентах.

Учитывая вышеизложенное, КБХМ и КБЭМ предлагают:

1. Разработку модернизированного двигателя 4Д75 на штатных компонентах и выпуск аванпроекта по нему проводить в КБХМ.

2. КБЭМ выполнить аванпроект по двигателям I-ой и II-ой ступеней ракеты 4К75 «Ф» (на перспективных компонентах: пентафторид хлора и раствор аммиака в гидразине).

Главный конструктор КБЭМ  ГЛУШКО
Главный конструктор  КБХМ ИСАЕВ
Арх.№ 2617 (135-139)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.07.2010 13:03:34
А ведь эта схема потом была использована в РД-0243 через 15 лет.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.07.2010 13:28:48
http://www.ihst.ru/~akm/30t16.htm
ЦитатаС 1973 года на стендах №1, №2 начались испытания по отработке двигателей ЗД40 и ЗД41 ракеты РСМ-50. На стендах была проведена реконструкция - монтаж пусковой системы (баки и магистрали), имитирующей условия запуска подобно объектовым. Так как двигатель был форсированной доработкой 4Д75, то столкнулись с появлением высокочастотных колебаний на двигателе. МВИ двигателя ЗД40 были проведены в 1975 году. Первое испытание ЗД41 проведено в 1973 году, а МВИ в 1975 году.
Вот в 3Д40 видимо эти доработки и использовали.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 15.07.2010 12:28:25
ЦитатаА ведь эта схема потом была использована в РД-0243 через 15 лет.
НК №07/2004г. "РД-0155К - новая разработка КБХА и завода «Красмаш»":
ЦитатаВ продолжение этих работ в 1999 г. начались разработки однокамерного ЖРД РД0155, построенного по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Необходимо было провести модернизацию некоторых узлов ТНА, замену уплотнений насосов и блоков форсунок и ввести систему зажигания. Базовым должен был стать РД-0244 тягой 63 тс, его серийно производил завод «Красмаш».
В марте 1999 г. прошло первое испытание двигателя демонстратора РД+-0244КД на кислороде и керосине.
Плюс рулевой РД-0245 с тягой в 20т и четырьмя рулевыми камерами.

Данные по кислородным вариантам:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/28.shtml
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/Table-11.gif)

(http://www.kbkha.ru/upload/kpo/1107069096.jpg)

Интересно, почему Богомолов не взялся за этот двигатель? Был занят люминалом? Ведь Исаев делал проработки в конце 60-х.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 20.07.2010 22:32:21
www.kbhmisaeva.ru[/size] (http://www.kbhmisaeva.ru)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.07.2010 22:11:06
Огромное спасибо!!! :wink:

14Д30:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=52
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_1.jpg)

С5.92:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=53
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_2.jpg)

КВД-1:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=54
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_3.jpg)

КВД-1М:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=56
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_4.jpg)

ЖРД Дельфина:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=55
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_12m.jpg)

ЖРДМТ от 0,5 кгс до 250 кгс:
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=33
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_6.jpg)
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_7.jpg)
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_8.jpg)
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_9.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.07.2010 22:15:49
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=34

ТНА:
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_11.jpg)

Агрегаты регулирования и автоматики:
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_10.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 20.07.2010 22:36:37
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_11.jpg)
В центре - от КВД-1
А остальные от чего?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.07.2010 00:02:05
Справа что-нибудь от БРПЛ, а слева видимо от С5.92- С5.98. От чего самый маленький?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.07.2010 00:06:36
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=27
Цитата1947

Вхождение коллектива А.М. Исаева в состав Головного института (НИИ-88).

Начало разработки ЖРД для баллистических ракет подлодок (БРПЛ) главного конструктора В.П. Макеева.

1948

ЖРД для крылатых ракет, ВВС и ВМФ главного конструктора А.Я. Березняка.
Очень сомнительные утверждения. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 21.07.2010 00:48:50
ЦитатаСправа что-нибудь от БРПЛ
На С5.3 похоже:
(http://www.lpre.de/upload/C5.3.jpg)
(http://www.lpre.de/upload/C5.3M.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.07.2010 00:53:49
Оно!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2010 01:10:31
Интересный двигатель:

http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=33
ЦитатаПараметры   ДМТ-1000
   
Номинальная тяга, Н  1000

Компоненты топлива

 - окислитель  АТ

 - горючее  НДМГ

Коэффициент соотношения компонентов  1,85

Удельный импульс, м/с   2756

Геометрическая степень расширения сопла 5,75

Давление компонентов на входе, МПа 7,0

Давление в камере сгорания, МПа 4,0

Продолжительность включения, с

 - минимальная  0,035

 - максимальная  3

Суммарное время работы, с  30
   
Количество включений  1000

Масса, кг  2,0
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2010 01:19:12
Цитата(http://i066.radikal.ru/1003/0c/2b9a08c4887c.jpg)

С5.89 маршевый двигатель блока довыведения "Шмель" для ракеты носителя "Волна".
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2010 01:20:03
Тяга и УИ совпадают. С остальными параметрами есть вопросы.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2010 01:43:12
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=30

Видимо 4Д76:
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_45.jpg)

Видимо С2.720:
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_46.jpg)

С5.33А:
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_47.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2010 01:45:37
Очевидное конструктивное сходство:
(http://i066.radikal.ru/1007/ce/a4b81b7171d1.jpg)(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_46.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 22.07.2010 20:20:23
http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=33 (http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=33)[/size]
ЦитатаС 1971 года в КБхиммаш началась разработка жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) и двигательных установок для систем управления космическими аппаратами. За это время создано 11 типов двигателей тягой от 6 до 2250 Н на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе и 8 типов на однокомпонентном топливе тягой от 5 до 50 Н.
Книга "Главный конструктор. К 100-летию А.М. Исаева" (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=590994#590994)[/size]
ЦитатаС 1971 года по инициативе А.М.Исаева на предприятии началась разработка жидкостных ракетных двигателей малой тяги (ЖРДМТ) и двигательных установок для систем управления космическими аппаратами. За это время создано 15 типов двигателей тягой от 0,6 до 225 кгс на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе (20А6, С5.222, С5.132, С5.142, С5.205, 11Д427М, С5.144, С5.206, С5.211 и др.) и 5 типов тягой от 0,5 до 5 кгс на однокомпонентном топливе (С5.217, 255У.208, С5.216, С5.221, 19А6).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.07.2010 00:50:17
Видимо ДМТ-6 (С5.205):

(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_7.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.08.2010 00:35:18
http://www.khrunichev.ru/main.php?id=1&nid=1752
ЦитатаВ КБХМ изготовление двигателей для «Бриз-М», «Бриз-КМ» и «Фрегат» было увеличено более чем в 2,5 раза, что обеспечило необходимое количество запусков «РН «Союз», РН «Рокот» и РН «Протон».
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.08.2010 21:05:23
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/192/38.shtml
Цитата(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/192/090.jpg)
Вторая ступень БРПЛ РСМ-54
Видимо это ошибка: по характерному рисунку на ступени можно заключить, что это двигатель третьей ступени.
(http://www.makeyev.ru/userfiles/image/missiles/R-29RM/i2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.08.2010 21:20:17
Ещё фото 3Д39:
(http://i060.radikal.ru/1008/81/512a1045a73b.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1008/c6/7fb82b08a6f4.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.08.2010 21:25:56
Видимо он же:
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/East_Europe_3/Shtil/Description/Frame.htm
(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/Shtil_2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.08.2010 21:35:35
Что интересно, есть целая серия фотографий третьей ступени, двигатель которой имеет укороченный сопловой насадок.

http://www.b14643.de/Spacerockets_1/East_Europe_3/Shtil/Description/Frame.htm
(http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Pictures/Shtil_3.jpg)

http://www.makeyev.ru/labisp/
(http://www.makeyev.ru/userfiles/image/labisp/vacuum.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.08.2010 19:59:14
При внимательном рассмотрении там не только двигатели разные, но и конструлция ступеней отличается.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 18.08.2010 19:00:41
3Д42 - двигатель блока разведения РСМ-50 (Р-29Р):


(http://s60.radikal.ru/i168/1008/35/d1c8c679fb9b.jpg)
(http://s48.radikal.ru/i121/1008/b2/5f6756998ad1.jpg)
(http://s13.radikal.ru/i186/1008/06/1da369fa5bd3.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i137/1008/27/d8d61663b00d.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i157/1008/19/af0fb2db4348.jpg)
На  последнем фото слева под обтекателями видимо два сопла крена,
через которые сбрасывается мятый газ ТНА.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 20.08.2010 17:20:22
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата[...]
С5.70, С5.71 - РДМТ на гидразине для АМС "Фобос 1-2";
[...]
Why do you believe that the two engines S5.70 and S5.71 belong to "Fobos"?
 I presume you refer to this paragraph:
    1979 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71 и С5.70 для космических аппаратов «Марс-84» и «Марс-86».[/size][/list]
But the draft design [эскизный проект] for 1F was released only at the end of 1980 [1] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=19801#19801). Is it common that static-firing tests take place before or during development of the draft design?

Also interesting in this context are the following entries in Chapter 6 of the same book [2] (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/57933/):
    1976 - Научно-экспериментальный отдел 104 -
Огневые испытания двигателей С5.71, С5.70 Главно­го конструктора А.М. Исаева.

1977 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания корректирующей двигательной установки автоматической межпланетной станции «Марс-79».

1978 - Научно-экспериментальный отдел 104 - Огневые испытания двигательной установки космического аппарата «Марс».[/size][/list]
So I guess the above paragraphs refer to the development work on project 5M.
Первоначально видимо для 5М.
Однако испытания С5.70 продолжались и в 1979 году, а С5.71  в 1981. Огневые испытания ДУ 1Ф в 1985-1986 гг..
А вот и разрешение того старого спора:
ЦитатаДвигатели С5.221 каталитического разложения гидразина тягой 5кгс, ранее успешно использовавшиеся вместе с двигателем С5.216 тягой 1 кгс в составе космических аппаратов «Фобос-1» и «Фобос-2», нашли свое применение в разгонном блоке «Фрегат» разработки НПО им. С. А. Лавочкина.

I stumbled across an interesting commentary published by Novosti Kosmonavtiki magazine in 1998. Well, better later than never! ;)
ЦитатаЖРД для Марса - не новость, с точки зрения российских двигателистов. Дело в том, что еще двадцать пять лет назад КБ Химического машиностроения проектировало двигатели для КА возвращения грунта с Марса (проект 5М разработки ОКБ имени С.А.Лавочкина). В результате была создана целая гамма превосходных по своим характеристикам ЖРД, использующих в качестве горючего гидразин. В их числе двухкомпонентные двигатели (азотный тетроксид - гидразин) для коррекции траектории и взлета возвращаемой ракеты с Марса и однокомпонентный термокаталитический двигатель для посадочной ступени, имеющий максимально возможную радиопрозрачность огневого факела. По отзывам сотрудников КБХМ, «первый опыт работы с гидразином породил массу проблем. Однако после длительной кропотливой работы конструкторов, технологов, химиков, металлургов гидразин как ракетное топливо был освоен». Великолепные, не имеющие аналогов в мире двигатели были полностью отработаны на стенде, но в связи с закрытием темы не использовались. Приобретенный опыт пригодился в дальнейшем при создании новых ЖРД. [НК 1998/14] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/181/21.shtml)

Furthermore, some technical features and gas-dynamic peculiarities of the descent apparatus for project 5M are briefly described in a report by A.A. Bachin et al.
ЦитатаInteraction of the jets with oncoming flow [...] Pressure level on the screen surface is significantly higher in case of 4 jets, comparing with single central jet, and this causes increase of the screen drag coefficient Cx. It was a reason to choose 4-jet configuration of Martian probe 5M [...] Peculiarities of gasdynamic aspects of soft landing [...] This vehicle has four twin nozzles, which exits are flush-mounted on the nose screen surface, and the screen is blunted cone with vertex angle 140°. [Bachin, 2002] (http://www.itam.nsc.ru/~libr/eLib/confer/ICMAR/2002/part_2/bachin.pdf)

(http://img839.imageshack.us/img839/3923/model5m.jpg)
Principal scheme of a vacuum chamber test model for project 5M[/size]

Thus, I want to propose that the S5.70 and S5.71 engines were to be used for deceleration and landing of the 5M descent apparatus; although, if we take the mass of the 5M descent apparatus to be 7455 kg [Perminov, 1999] (http://klabs.org/richcontent/Reports/mars/difficult_road_to_mars.pdf) and assume a thrust-to-weight ratio of 2 (Mars), each of the four two-engine units has to produce a thrust of almost 14 kN. This is quite large if we take into account that the largest reported monopropellant hydrazine engine, the Viking-derived MR-80B, has a thrust of about 3 kN.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.08.2010 19:14:01
Thanks! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2010 15:47:19
ЦитатаI stumbled across an interesting commentary published by Novosti Kosmonavtiki magazine in 1998. Well, better later than never! ;)
ЦитатаЖРД для Марса - не новость, с точки зрения российских двигателистов. Дело в том, что еще двадцать пять лет назад КБ Химического машиностроения проектировало двигатели для КА возвращения грунта с Марса (проект 5М разработки ОКБ имени С.А.Лавочкина). В результате была создана целая гамма превосходных по своим характеристикам ЖРД, использующих в качестве горючего гидразин. В их числе двухкомпонентные двигатели (азотный тетроксид - гидразин) для коррекции траектории и взлета возвращаемой ракеты с Марса и однокомпонентный термокаталитический двигатель для посадочной ступени, имеющий максимально возможную радиопрозрачность огневого факела. По отзывам сотрудников КБХМ, «первый опыт работы с гидразином породил массу проблем. Однако после длительной кропотливой работы конструкторов, технологов, химиков, металлургов гидразин как ракетное топливо был освоен». Великолепные, не имеющие аналогов в мире двигатели были полностью отработаны на стенде, но в связи с закрытием темы не использовались. Приобретенный опыт пригодился в дальнейшем при создании новых ЖРД. [НК 1998/14] (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/181/21.shtml)
Интересно какие это были двигатели. Особенно у взлётной ракеты.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2010 16:12:02
Для сравнения двигатели для Mars Sample Return:

http://esamultimedia.esa.int/docs/Aurora/execsummaries/MSR_Chemical_Propulsion_Summary_report.pdf
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2010 19:15:40
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=494930#494930
Цитата(http://s52.radikal.ru/i135/0911/7e/17c0f758a78b.jpg)
А здесь всё было написано открытым текстом. См. нижний левый квадрат на схеме.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2010 21:23:35
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85947?page=0
(http://s003.radikal.ru/i203/1008/b5/0a261282dfb6.jpg)

C5.70 и С5.71  должны были использоваться на Марс-84 и Марс-86.

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=19711#19711
ЦитатаПроект 2Ф действительно предназначался для доставки грунта с Фобоса, но не тот, о котором говорят сейчас. При этом поначалу он выступал исключительно в паре с аппаратом 1Ф. По сути, они создавались на одной базе, только вместо отсека научной аппаратуры на 2Ф устанавливалась возвратная ракета массой 350 кг. Забор грунта должен был проводиться с помощью дистанционного устройства забора грунта с высоты 20 метров над поверхностью Фобоса в двух различных районах.
По первоначальным планам запуск аппаратов 1Ф был запланирован на 1984 год, а 2Ф - на 1986 год. При этом аппараты 1Ф предназначались для отработки, как базового аппарата, так и элементов экспедиции 2Ф. Общая продолжительность экспедиции по доставке грунта с Фобоса на Землю должна была составить 3 года.
Уже в 1981 году, то есть спустя год после выпуска эскизного проекта, сроки запуска этой парочки сдвинулись на одно астрономическое окно, то есть на 1986 и 1988 годы соответственно по техническим, производственным и финансовым причинам. Технические причины были вызваны принципиальной новизной конструкции и бортовой аппаратуры КА, для которых требовалось больше времени на отработку. Кроме того, производство НПО им. Лавочкина было перегружено изготовлением аппаратов 4В2, 1А, 5ВК, а также аппаратов прикладного назначения. Финансовые же потоки министерства общего машиностроения в эти годы в основном шли на тему «Буран».
По тем же самым причинам уже в 1983 году пуск КА 1Ф съехал на 1988 год. А вот экспедиция 2Ф уехала в планах аж на 1994 год, уступив менее благоприятные в энергетическом отношении «окна» 1990 и 1992 годов для решения других задач: запуска венерианских станций 6В и двух станций «Гелиозонд» (2АС) соответственно. Перенос даты старта межпланетных станций 1Ф на 1988 год был закреплен Решением ВПК от 1 августа 1983 года №274 и Приказом министра общего машиностроения СССР от 19 августа 1983 года №318.
 Фактически же с этого момента работы по 2Ф в НПО имени Лавочкина просто прекратились. К тому же с аппарата 1Ф исчезло устройство дистанционного забора грунта. Вместо него появились лазерная (прибор «ЛИМА») и ионная (прибор «ДИОН») пушки. Так что, по сути, при полете «Фобосов-1,2» отрабатывался лишь сам аппарат, а не экспедиция по забору и доставке грунта.
Нынешний же аппарат «Фобос-грунт» - принципиально новая разработка, который похож на 2Ф только поставленной задачей.

Vladimir.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.08.2010 21:26:11
Вот видимо в 81 году двигатели и заменили.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 22.08.2010 14:20:16
ЦитатаC5.70 и С5.71  должны были использоваться на Марс-84 и Марс-86.
The question is whether "Mars-84" and "Mars-86" are really identical with 1F and 2F. It is also thinkable that these missions represent the final version of 5M. According to a footnote in R.Z. Sagdeev's autobiographical book The making of a Soviet scientist, project 5M was officially abandoned only in 1979.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.09.2010 13:04:27
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=632188#632188
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаЧто это за двигательная установка?

(http://img339.imageshack.us/img339/5422/vlcsnap001.jpg) (http://img29.imageshack.us/img29/6923/vlcsnap002.jpg)
Источник: 60 лет КБТМ (Смирнов Б.А.) [2008 г., Документальный фильм, DVDRip][rutracker.org] (http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3121653)[/size]
Может часть ДУ Фобосов?
Hmm, I am sceptical. At least, it seems that it is based on the same components.
Я заинтригован: что же это может быть?
Двигательная установка для Ока-1/Купона?
 А что там сзади на второй подставке?

Блин, а ведь ДУ от Купона была на МАКСе! Все шарьте по загашникам!

ДУ от них была на МАКСе. Там один сферический баллон, точно помню. Остальных деталей не помню. Проспект есть но не помню где.
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаThe yellow exhibit is a variation of the engine assembly in the movie (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=632188#632188).

(http://visualrian.ru/storage/PreviewWM/1368/45/136845.jpg)
http://visualrian.ru/images/item/136845[/size] (http://visualrian.ru/images/item/136845)
Она! Похожа.
Чёрный цилиндр в наличии.
 Ага, и дырчатый выглядывает из-за стенда.
 На штанге справа есть 4 двигателя?

И штанга параллельна чёрному цилиндру. Под штангой двуногий подкос.
Всё, это она. :)
Yes, very similar. Can anyone read the product description sheet?  :D
Кстати при совмещении снимков видно что ДУ совершенно аналогичны - даже кривая трубка влево из дырчатого цилиндра совершенно одинакова.
Цитата
Цитата
Цитата
Цитатаhttp://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/164/04.shtml
ЦитатаСистема коррекции орбиты в которой используются электрореактивные двигатели СПД-70 (запас ксенона -- 50 кг), обеспечивает удержание КА на ГСО в пределах +-- 0.1 градуса. Это исключает необходимость оборудования наземных станций средствами углового сопровождения.
Двигатели видимо ОКБ Факел. В состав входили 4 СПД-70 и термокаталитические двигатели К-10.
Сфера, это видимо баллон с ксеноном. Цилиндр слева это бак с гидразином для ТКД.

Сферы явно разного диаметра, а вот ДУ похожи. Видимо баллоны рассчитаны на разное количество ксенона.
Какого ксенона?  :shock:  ДУ гидразиновая.
Там гидразин в маленьком цилиндре. Корректирующая ДУ на СПД-70.

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=633562#633562
ЦитатаТам два термокаталитических двигателя, направленых вверх:

(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/prodykciy_8.jpg)
Согласно книге "Главный конструктор. К 100- летию А.М.Исаева", с.65.:
ЦитатаДвигатель коррекции 19А6 термокаталитического разложения гидразина тягой 2,5 кгс впервые был применен на космическом аппарате «Купон» разработки НПО им. С.А.Лавочкина по заказу Центробанка (пуск состоялся 18.11.1998 г.)
По тяге можно заключить, что это ДОТ-25:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f5a_819dcbf5_M.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/3808/videofotostudia.4b/0_20f5a_819dcbf5_XL)(http://s57.radikal.ru/i158/1009/89/1588147b492dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1009/89/1588147b492d.jpg.html)

Фото его я привёл выше, а на фото жёлтой ДУ их стоит аж две штуки.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.09.2010 13:30:24
Цитата
ЦитатаТам два термокаталитических двигателя, направленых вверх:
Там принцип такой: термокаталитическое разложение гидразина, продукты разложения которого собираются в баллоне. А из баллона подаются в газовые сопла. Оригинальная нигде больше не применяемая схема. Никакого ксенона там нет.
Пользователь Vladimir утверждает, что газовые двигатели, работавшие на продуктах разложения гидразина, использовались на Фобосах.

А ксенон на Купоне был. Другой вопрос есть ли он в этой ДУ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 05.09.2010 15:30:20
ЦитатаПользователь Vladimir утверждает, что газовые двигатели, работавшие на продуктах разложения гидразина, использовались на Фобосах.
(http://img833.imageshack.us/img833/2816/fobosdu.jpg)
http://www.ninfinger.org/models/vault/Russian%20Phobos%20Probes/phobos_left.jpg[/size] (http://www.ninfinger.org/models/vault/Russian%20Phobos%20Probes/phobos_left.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.09.2010 11:44:42
Устройство в дырчатом кожухе на верхних фото это видимо газогенератор.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 06.09.2010 11:48:25
ЦитатаУстройство в дырчатом кожухе на верхних фото это видимо газогенератор.
Видимо да. Но вобщето эта двигательная установка Тураевского МКБ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.09.2010 12:44:52
Проспект есть? Надо найти. :wink:

Думаю ДУ НПОЛ (кадры из фильма сделаны у них в цеху , а фото на их стенде), а вот двигатели там явно КБХМ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.09.2010 12:50:48
Цитата
ЦитатаТам принцип такой: термокаталитическое разложение гидразина, продукты разложения которого собираются в баллоне. А из баллона подаются в газовые сопла. Оригинальная нигде больше не применяемая схема. Никакого ксенона там нет.
Можно предположить что видимая на первых снимках маленькая сфера это ёмкость с гидразином вставляемая внутрь большой сферы с газом. Или наоборот.
(http://img339.imageshack.us/img339/5422/vlcsnap001.jpg)

От маленькой сферы идёт трубка к штанге с газовыми двигателями.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.09.2010 12:58:32
(http://img29.imageshack.us/img29/6923/vlcsnap002.jpg)
Справа  по-моему просматриваются два термокаталитических двигателя и ещё один чёрный цилиндр.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.09.2010 13:02:30
(http://visualrian.ru/storage/PreviewWM/1368/45/136845.jpg)
И на этом фото справа ТКД видно.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 06.09.2010 19:23:05
The characteristic white cylinder of the engine assembly can be seen in some photographs of KA "Fobos" (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/markov/6-5.jpg) and "Mars-96" (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8d/Mars96_Assembly.jpg). It is interesting to note that it appears that the cylinder is thermally isolated from the rest of the apparatus, i.e. it is supposed to radiate heat into space.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 07.09.2010 11:22:00
Цитата
ЦитатаУстройство в дырчатом кожухе на верхних фото это видимо газогенератор.
Видимо да. Но вобщето эта двигательная установка Тураевского МКБ.
А они делали однокомпонентные двигатели?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.09.2010 01:13:59
Цитата
ЦитатаКусочек юбилейной книги Центра Келдыша - скачать (http://www.onlinedisk.ru/file/517665/), потом, как нибудь, может сделаю.
Пионерские работы Центра Келдыша по созданию ЖРД с дожиганием генераторного газа:

(http://s42.radikal.ru/i095/1009/0d/48525664a82et.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i095/1009/0d/48525664a82e.jpg.html)(http://s43.radikal.ru/i099/1009/96/f3255de71dc3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1009/96/f3255de71dc3.jpg.html)(http://s52.radikal.ru/i135/1009/2f/0d508e066223t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/1009/2f/0d508e066223.jpg.html)(http://s08.radikal.ru/i181/1009/57/9d05e33bafaet.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1009/57/9d05e33bafae.jpg.html)
На стр.149:
ЦитатаРасчетно-теоретические и экспериментальные исследования, проведенные в Центре Келдыша, позволили обосновать необходимость создания ЖРД с дожиганием, генераторного газа в основной камере сгорания и продемонстрировали его возможность. Это положило начало интенсивному созданию в 1960-х гг. двигателей,
выполненных по замкнутой схеме с дожиганием генераторного газа. Содаются двигатели на компонентах топлива О2 + Т-1 с тягой К - 65 кН, давлением в камере рк = 6 МПа (главный конструктор М.В. Мельников) и с К = 500 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), а также на компонентах N2О4 + НДМГ с К = 1500 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор В.П. Глушко); с К = 4x600 кН, рк =15 МПа (главный конструктор С.А. Косберг); с К = 700 кН, рк = 15 МПа (главный конструктор А.М. Исаев).
Из чего можно сделать вывод, что тяга 4Д75 в вакууме составляет 70 тс при давлении 15 МПа в КС.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.09.2010 01:36:28
Цитата
ЦитатаА ведь эта схема потом была использована в РД-0243 через 15 лет.
НК №07/2004г. "РД-0155К - новая разработка КБХА и завода «Красмаш»":
ЦитатаВ продолжение этих работ в 1999 г. начались разработки однокамерного ЖРД РД0155, построенного по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Необходимо было провести модернизацию некоторых узлов ТНА, замену уплотнений насосов и блоков форсунок и ввести систему зажигания. Базовым должен был стать РД-0244 тягой 63 тс, его серийно производил завод «Красмаш».
В марте 1999 г. прошло первое испытание двигателя демонстратора РД+-0244КД на кислороде и керосине.
Плюс рулевой РД-0245 с тягой в 20т и четырьмя рулевыми камерами.

Данные по кислородным вариантам:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/28.shtml
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/Table-11.gif)

(http://www.kbkha.ru/upload/kpo/1107069096.jpg)

Интересно, почему Богомолов не взялся за этот двигатель? Был занят люминалом? Ведь Исаев делал проработки в конце 60-х.
На стр.149-150:
http://www.onlinedisk.ru/file/517665/
ЦитатаК концу 1980-х гг. наша промышленность имела двигатели на компонентах топлива О2 + Т-1 с К =  4x1850 кН, pк = 25 МПа (главный
конструктор В.П. Радовский), на компонентах N2О4 + гептил с К = 700 кН, рк = 27,5 МПа (главный конструктор А.Д. Конопатов) и на компонентах Н2 + О2 с К = 1900 кН, рк = 20 МПа (главный конструктор А.Д. Конопатов).
А вот и данные по РД-0244.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.09.2010 18:52:16
ЦитатаМожно ли утверждать, что 11Д430, 11Д431, 11Д445, 11Д446 это РДМТ КБХМ? А 17Д61?
Это двигатели НИИМаш:
http://www.niimashspace.ru/2010-07-16-10-53-23/hiistory.html
Цитата1972 г. -- поставка первых товарных комплектов двигателей 11Д428М и 11Д446 для создания управляющих усилий в процессе ориентации спутника оптической разведки «Янтарь-2К», а также двигателей 11Д445 для создания управляющих усилий в процессе стабилизации спускаемого аппарата с указанного спутника.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.09.2010 18:20:12
Цитата(http://i060.radikal.ru/1005/d2/388278269fb8.jpg)
Слева 11Д431, а рядом видимо 11Д427 и 11Д446.
Точно не 11Д446.
Интересно, что за двигатель.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 01.10.2010 15:26:05
ЦитатаРекордные по длительности огневые испытания двигателя на топливе кислород-СПГ[/size]
:: 01.10.2010
http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=12891
Огневое ресурсное испытание двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 №2 тягой 7,5 тс разработки КБ Химмаш им. А.М.Исаева на топливе кислород - СПГ (сжиженный природный газ)  было проведено 29 сентября 2010 года на стенде В2А ИС-106 ФКП «НИЦ РКП», г. Пересвет.
(http://www.roscosmos.ru/img/news/33333333333.jpg)
Испытание прошло успешно. Была достигнута рекордная длительность  работы двигателя такой размерности при однократном включении - 1160с. В ходе испытания параметры двигателя соответствовали заданным.
(http://www.roscosmos.ru/img/news/455555.jpg)
Подтверждены возможность продолжительной работы двигателя, выполненного по замкнутой схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа, на топливной паре жидкий кислород-СПГ и также возможности стенда по проведению длительных испытаний.
Работа выполнена в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» по заказу ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша».
Совместный пресс-релиз НИЦ РКП, КБ Химмаш им. М.В.Исаева и ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша»
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 01.10.2010 15:50:50
РАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»  http://engine.aviaport.ru/issues/65/page34.html
ЦитатаПервое огневое испытание двигателя было проведено 22 августа 1997 г. на стенде НИИХМ (в настоящее время НИЦ РКП).
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9898&postdays=0&postorder=asc&start=240
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 01.10.2010 15:54:37
Метан - последняя надежда?[/size] И.Афанасьев. НК.
Свойства метана как горючего http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/184-185/27.shtml
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.10.2010 16:09:40
1160 с это реально много. КБХА на метановом РД-0146 отработали 900с.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 03:35:37
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm

(http://s43.radikal.ru/i101/1010/b7/39885f87b1da.jpg) (http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Russian_Rocket_engines/S2.713.jpg)
Норберт Брюгге на своём сайте утверждает, что все эти фото относятся к ЖРД С2.713 ракеты Р-13.

Я утверждаю, что только левое нижнее. Остальные это двигатель 4Д76 второй ступени ракеты Р-29. Ну может быть 3Д41 для второй ступени Р-29Р ибо они близнецы братья.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=503305#503305
ЦитатаИз книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:

(http://s40.radikal.ru/i087/0911/99/1a2f4e52a0b8.jpg)

Речь о ЖРД второй ступени 3Д-41 и его предшественнике 4Д-76.
Присмотритесь к фото. В нижней части сопла явно виден кольцевой коллектор, от которого идут патрубки на выхлопные сопла, попарно расположенные по четырём сторонам. Именно через эти сопла сбрасывается выхлоп ТНА и осуществляется отклонение основной КС за счёт их тяги.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 03:56:15
И ещё один аргумент: диаметр сопла на нижнем левом рисунке соотносится с диаметром ступени как 1:2,4. На остальных как 1:3,5.
И потом на С2.713 четыре отклоняемых рулевых сопла как на левом нижнем снимке. На остальных восемь рулевых сопел и они неподвижные.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 04:16:03
Почему-то  Норберт Брюгге отнёс двигатель 5Д67 ракеты С-200М к двигателям Исаева.
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm
Даю ссылку:
http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/c-200.php
ЦитатаДвигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством Главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии Главного конструктора ОКБ-117 С.П.Изотова. Работоспособность двигателя обеспечивалась в диапазоне температур +50°. Масса двигателя с агрегатами составляла 119 кг.
Да и на С-200 стоял двигатель Мёвиуса 5Д12, хотя прототипом для него был С2.726:
http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/c-200.php
ЦитатаС августа 1960 г. ОКБ-165 было предписано сосредоточить усилия на разработке бортового источника питания для ракеты, а работы по двигателю Л-2 для маршевой ступени продолжались только в ОКБ-466 под руководством Главного конструктора А.С. Мевиуса. Этот двигатель разрабатывался на базе однорежимного двигателя «726» ОКБ A.M. Исаева с максимальной тягой 10 т.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Штуцер от 03.10.2010 12:50:40
Парадоксально последнее предложение Вашей ссылки:
Ту-154 является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 14:26:44
Хотя Украина до сих пор это отрицает. :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 15:22:01
Цитатаhttp://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_engines/index.htm

(http://s43.radikal.ru/i101/1010/b7/39885f87b1da.jpg) (http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Russian_Rocket_engines/S2.713.jpg)
Норберт Брюгге на своём сайте утверждает, что все эти фото относятся к ЖРД С2.713 ракеты Р-13.

Я утверждаю, что только левое нижнее. Остальные это двигатель 4Д76 второй ступени ракеты Р-29. Ну может быть 3Д41 для второй ступени Р-29Р ибо они близнецы братья.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=503305#503305
ЦитатаИз книги "СКБ-385  КБ Машиностроения ГРЦ "КБ им. Академика В.П.Макеева"" , глава"Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р", стр.124:

(http://s40.radikal.ru/i087/0911/99/1a2f4e52a0b8.jpg)

Речь о ЖРД второй ступени 3Д-41 и его предшественнике 4Д-76.
Присмотритесь к фото. В нижней части сопла явно виден кольцевой коллектор, от которого идут патрубки на выхлопные сопла, попарно расположенные по четырём сторонам. Именно через эти сопла сбрасывается выхлоп ТНА и осуществляется отклонение основной КС за счёт их тяги.
Вот на закуску схемы С2.713:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0507/BrD2/BrD2014.htm
(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0507/BrD2/BrD2033.jpg)(http://s39.radikal.ru/i086/1010/5a/3cc17e1fe4d6.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.10.2010 21:20:26
Ещё фото С2.713:
http://pioneer-club.at.ua/publ/10-1-0-30

(http://pioneer-club.at.ua/_pu/0/27711.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.10.2010 01:17:39
http://technic-memorial.narod.ru/MR-12/MR-12.htm

(http://technic-memorial.narod.ru/MR-12/PIC_3530.JPG)

МР-1 - первая ракета с двигателем Исаева тягой полторы тонны на второй ступени.
Пороховой ускоритель стоит справа.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.10.2010 12:34:40
ЦитатаКафедра №601 МАИ -- «Космические системы и ракетостроение» (http://russos.livejournal.com/742445.html)

37 фотографий
(http://russos.ru/img/avia/mai/mai-09.jpg)

Видимо С5.17.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.10.2010 22:24:17
ЦитатаМне, к сожалению, не всегда удается отслеживать обсуждение всех тем на форуме.
По двигательным установкам КА 1Ф и 2Ф. Кстати, они никогда не назывались "Марс-84/86", в крайнем случае - "Фобос-84/86". Совсем недавно вышла книга, "Автоматические космические аппараты для фундаментальных и прикладных научных исследований", изданная НПО им. Лавочкина. Для этой книги я готовил материал почти по всем состоявшимся проектам. Хотя конечное редактирование осуществлялось не мной, но все же основная техническая информация, мной подготовленная, вошла в книгу почти без изменений.
Если у Вас нет возможности воспользоваться этой книгой, то вкратце сообщая. Варианты использования двухкомпонентных двигателей  С5.70 тягой 400 кг и уд. импульсом 315 с и С5.92 рассматривались в 1977-78 годах, когда планировалось создание семейства унифицированных АМС - УМВЛ. Однако к 1979 году, т.е. к моменту выпуска техпредложений по "Фобосу" склонились к последнему, так как для многочисленных маневров с изменением орбиты необходимо было повысить уд. импульс хотя бы до 320 с и увеличить ресурс С5.70 в 3 раза. Проработки в КБ Химмаш выявили слишком большие трудности на пути достижения этих показателей, и в результате выбор был сделан в пользу двигателя С5.92.
Двигатель С5.92 имеет тягу 2000 кг в режиме большой тяги (уд. импульс 325 с) и 1430 кг в режиме малой тяги (уд. импульс 309 с).
Помимо С5.92, использовавшегося в качестве маршевого двигателя, на КА была установлена двигательная установка ориентации и стабилизации, работающая на гидразине. В ее составе использовались двигатели малой тяги  С5.220 (тягой 5 кг) и С5.216 (тягой 1 кг), а также газовые двигатели, работавшие на продуктах разложения гидразина. На начальных этапах проектирования "Фобоса" 5-кг двигатель именовался именно С5.220, но в конечном итоге стал называться С5.221. Почему, пока еще не узнал.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 09.10.2010 00:45:16
(http://visualrian.ru/storage2/PreviewWM/7707/76/770776.jpg)
http://visualrian.ru/images/item/770776[/size] (http://visualrian.ru/images/item/770776)

Описание: Испытания двигателя космического корабля на стенде. Кадр из документального фильма "Космический испытатель" (http://www.documentary.perm.ru/films/F144_Kosmichesky_Ispytatel.html), 1972 год. Режиссер Николай Макаров. Фильм создан при участии и консультации научно-исследовательских учреждений и посвящён лётчику-космонавту СССР Георгию Тимофеевичу Береговому.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.10.2010 00:17:06
Спасибо! :wink:
Видимо КТДУ-35
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.10.2010 11:33:03
(http://s09.radikal.ru/i182/1010/5a/f707138a75dd.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.10.2010 12:56:46
http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=13027
ЦитатаУникальные эксперименты по наземной отработке двигательной установки орбитальной станции в НИЦ РКП
:: 08.10.2010

Огневое стендовое испытание наземного аналога объединённой двигательной установки (ОДУ) служебного модуля российского сегмента международной космической станции (МКС) проведено в ФКП «НИЦ РКП», г.Пересвет  6 октября 2010г. Результаты огневого испытания подтвердили работоспособность двигательной установки после 25-летней эксплуатации. С 1985 по 2010 год проведено 38 сеансов огневых испытаний. Общее время нахождения агрегатов двигательной установки под компонентами топлива гептил и атин составляет 9085 суток. Техническая ценность этих рекордных по длительности наземных ресурсных испытаний  со временем возрастает, так как результаты работ могут служить основанием продления ресурса МКС и подтвердить  возможность применения элементов ОДУ в длительных межпланетных полетах. Испытания по программе продолжаются и позволяют обеспечить практическое решение проблем, возникающих в режиме эксплуатации МКС.

 

Историческая справка

Создание долгосрочных орбитальных станций было  принципиально новым этапом освоения космического пространства. Поэтому подтверждение их работоспособности потребовало создания уникальных стендов и выполнения новых экспериментальных работ.

В ФКП «НИЦ РКП» выполнена экспериментальная отработка всех отечественных орбитальных станций: «Алмаз», «Салют», «Мир», МКС. Проведены традиционные -холодные и огневые испытания двигательных установок, узлов и агрегатов, а также ресурсные испытания в режиме наземного аналога. В частности, наземный аналог ОДУ орбитальной станции «Мир» испытывался на стенде 4Е ИС-104.  Стендовый вариант ОДУ станции «Мир» (установка ЭУ-500) был установлен на стенд 18 октября 1985 года.

После отработки ОДУ по стандартным программам испытаний ее поставили в режим сопровождения орбитальной станции, проводя огневые и холодные испытания. Впервые в истории космонавтики осуществилась идея параллельной работы ОДУ и ее наземного аналога, что позволяло точнее определять возможности станции в реальном масштабе времени и разрабатывать технологию устранения аварийных ситуаций в стендовых условиях.

После прекращения эксплуатации станции «Мир» в феврале 2001 года эта экспериментальная установка была включена в состав стендового варианта ОДУ служебного модуля «Звезда» МКС (ЭУ-917) для подтверждения ресурса систем ОДУ и коррозионной стойкости агрегатов. Стенд оборудован системами экологической защиты, т.е. выбросы из всех 32-х жидкостных ракетных двигателей малой тяги системы ориентации станции нейтрализуются.

Пресс-служба ФКП «НИЦ РКП»

(http://www.federalspace.ru/img/news/eu-500.jpg)
(http://www.federalspace.ru/img/news/46345345.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Луноход от 16.10.2010 22:20:02
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/KB-Isayev_KDUs/index.htm
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.10.2010 23:59:26
Норберт наделал очень много ошибок. :(
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: m-s Gelezniak от 17.10.2010 10:02:46
ЦитатаНорберт наделал очень много ошибок. :(
Есть повод сделать свои таблицы по каждой уважаемой "конторе" в первом посте каждого тематического топика. И помере поступления информации дополнять их.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.10.2010 13:42:36
ЦитатаВсем , кто интересуется  развитием сложной отечественной техники , можно посмотреть этот фильм:
http://www.megaupload.com/?d=1D6HH9KF

Коллектив авторов:" 50 лет ГМЦП"
С5.3 на Р-21:

(http://s42.radikal.ru/i098/1010/68/cfba28b63c0b.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i210/1010/84/23b9ea29ab43.jpg)

4Д75:

(http://s51.radikal.ru/i133/1010/c4/2635efe41d4b.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Луноход от 17.10.2010 19:39:01
Цитата
ЦитатаНорберт наделал очень много ошибок. :(
Есть повод сделать свои таблицы по каждой уважаемой "конторе" в первом посте каждого тематического топика. И помере поступления информации дополнять их.
Я полностью "за"!!! :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.10.2010 14:58:29
По-моему, это С5.3
(http://i016.radikal.ru/1010/ef/00ff0b052b6bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1010/ef/00ff0b052b6b.jpg.html)t.jpg[/img][/URL]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 22.10.2010 13:37:06
Цитата
ЦитатаНорберт наделал очень много ошибок. :(
Есть повод сделать свои таблицы по каждой уважаемой "конторе" в первом посте каждого тематического топика. И помере поступления информации дополнять их.
Я сейчас делаю сводную таблицу по ракетным, атомным, морским, авиационным, радиопромышленным институтам, заводам. Но таблица далека от завершения - пока что только 124 предприятия.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.10.2010 15:54:47
С2.722В
(http://s53.radikal.ru/i139/1010/fa/4dfb35c466d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/1010/fa/4dfb35c466d6.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.10.2010 16:03:46
Спасибо! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.10.2010 16:35:59
Ещё надо?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.10.2010 20:17:23
Всенепременно! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.10.2010 21:52:10
С2.721
(http://i067.radikal.ru/1010/6b/4bb88b01173bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/1010/6b/4bb88b01173b.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.10.2010 22:43:03
С2.711
(http://s55.radikal.ru/i149/1010/a2/79bc42aca68ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/1010/a2/79bc42aca68c.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.10.2010 23:35:23
ЦитатаС2.720
(http://i067.radikal.ru/1010/6b/4bb88b01173bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/1010/6b/4bb88b01173b.jpg.html)
Сумлеваюсь я!
Может  С2.721?
А в большем разрешении есть?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.10.2010 10:12:09
Действительно, С2.721. Описка вышла. Маркировка на двигателе есть...
Сорри
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.10.2010 12:14:27
Спасибо огромное! :wink:
А ещё есть? И если можно в максимальном разрешении.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.10.2010 16:08:23
2Salo
Есть и ещё, но в максимальном разрешении выкладывать не буду, поскольку мне поставлены определенные условия.
С2.720 частями:
КС
(http://i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2eat.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2ea.jpg.html)
Вопросы можно в личку
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.10.2010 16:36:41
С2.720 препарированный ТНА
(http://i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341et.jpg) (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341e.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.10.2010 16:58:22
В музее ГДЛ-ОКБ есть один двигатель, который мне не удалось опознать
(http://s003.radikal.ru/i201/1010/14/57936d21e5e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1010/14/57936d21e5e2.jpg.html)
На сопроводительной табличке приведен следующий текст:
Цитата"Жидкостный однокамерный двигатель многократного включения
Входит в состав КТДУ КК "Союз", "Прогресс" и первых ДОС "Салют"
Тяга в пустоте 4,07 кН
Давкление газов в КС 4,02 МПа
Количество включений свыше 25
Компоненты топлива:
окислитель - азотнокислотный
горючее - НДМГ"
Вроде должен быть Исаевский?
Второй вид:
(http://i031.radikal.ru/1010/6a/3cfed9ced023t.jpg) (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/1010/6a/3cfed9ced023.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.10.2010 19:41:58
Видимо С5.60 - основной однокамерный двигатель КТДУ-35. ДУ состояла из С5.60 и резервного двухкамерного С5.35.

(http://i035.radikal.ru/0909/90/68bb75802e91.jpg)

(http://s02.radikal.ru/i175/1002/21/3f8fcdd6120bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s02.radikal.ru/i175/1002/21/3f8fcdd6120b.jpg.html)

http://www.gazetakoroleva.ru/?number=2009002&chnum=1&st=104&str_next=0
(http://www.gazetakoroleva.ru/graphics2009/2_110.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.10.2010 19:49:44
Видимо тоже С5.60:

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Russian_thruster.jpg/451px-Russian_thruster.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.10.2010 21:58:21
Спасибо за объяснение
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.10.2010 00:34:06
ЦитатаПо-моему, это С5.3
(http://i016.radikal.ru/1010/ef/00ff0b052b6bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/1010/ef/00ff0b052b6b.jpg.html)
Безусловно именно он!
Огромное спасибо!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.11.2010 01:27:24
ЦитатаС2.720 частями:
КС
(http://i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2eat.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2ea.jpg.html)
Вопросы можно в личку
ЦитатаС2.720 препарированный ТНА
(http://i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341et.jpg) (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341e.jpg.html)

Видимо на этом фото тоже С2.720:
ЦитатаС2.711
(http://s55.radikal.ru/i149/1010/a2/79bc42aca68ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/1010/a2/79bc42aca68c.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.11.2010 09:05:11
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=590850#590850
Цитата(http://s002.radikal.ru/i197/1005/52/e2b03991aef3.jpg)

Слева С2.711, судя по надписи. В центре , судя по меньшей длине, С2.720. А справа или С2.720А2, или С2.720М.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.11.2010 11:38:30
Книга КБХМ "Главный конструктор. К 100-летию А.М.Исаева", Воспоминания Р.И.Константинова, стр. 237:
ЦитатаНапример, шли доводочные испытания агрегатов двигателя 4Д18, второй ступени ракеты В.П. Макеева. При огневых испытаниях ТНА постоянно происходило разрушение вала под торцевым уплотнением насоса окислителя. ТНА разрабатывался А.Ф.Коростылевым, в секторе В.М.Шутина.
После каждого неудачного испытания А.М. собирал всех инженеров отдела, обязательно просил высказаться, ему было интересно мнение каждого из нас. Положение становилось критическим, все агрегаты были готовы для отработки двигателя, кроме ТНА. Так на очередном «сборище» дошла очередь до меня, и
я высказал крамолу, что такой схемы ТНА, с центральным расположением турбины, довести нельзя, и дал техническое обоснование. Я об этом говорил А.Ф. Коростылеву, а он и слушать не хотел, хотя мы были друзьями. Как говорится,«закусил удила».
Часа через два меня вызывают к Главному, там был и В.Н.Богомолов.А.М. мне сказал: «Ты, наверное, прав, давай разработай общий вид, как ты его представляешь, я свяжусь с В.П.Макеевым, а потом придется посыпать голову пеплом и ехать в министерию, сдвигать сроки».
Через две недели общий вид ТНА был готов. А.М. пригласил меня, Коростылева, Флерова, Степина и Кунца. Я рассказал о принципиальных отличиях агрегата от других. Так появилась в КБ Химмаш двухвальная конструкция ТНА с консольной турбиной.
Алексей Михайлович спросил, буду ли я возражать, если дальнейшие работы поведет группа Коростылева. Я ответил, что не буду, но Коростылев сам наотрез отказался заниматься этим ТНА и подал заявление на увольнение. Мне дали инженеров, и агрегат был сделан, так появился двигатель 4Д28.
Таким образом первоначально для второй ступени 4К-18 разрабатывался двигатель 4Д18. Но поскольку довести его не удалось, был разработан другой двигатель 4Д28, который упоминается в юбилейной книге НИИХИММАШ:
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85942/?page=0 (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85942/?page=0)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85943/?page=0 (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/85943/?page=0)
Кстати 4Д18 там нет, что и понятно.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.11.2010 12:34:45
C2.720:

(http://i016.radikal.ru/1011/ea/e4493026ceec.jpg)
(http://s016.radikal.ru/i335/1011/2b/4be53244e1d6.jpg)
(http://i034.radikal.ru/1011/cc/1edd82b906bc.jpg)
(http://s005.radikal.ru/i212/1011/a9/b0e0a3c22521.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.11.2010 12:39:02
(http://s002.radikal.ru/i197/1005/52/e2b03991aef3.jpg)

На этом фото он справа. :roll:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.11.2010 19:46:19
ЦитатаС2.720 частями:
КС
(http://i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2eat.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1010/b4/01e05666a2ea.jpg.html)
(http://s49.radikal.ru/i123/1011/ca/026ec3c76f2c.jpg) (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/1011/0e/d417c46787db.jpg.html)
ЦитатаС2.720 препарированный ТНА
(http://i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341et.jpg) (http://radikal.ru/F/i012.radikal.ru/1010/ef/2ba25735341e.jpg.html)
(http://s012.radikal.ru/i321/1011/1f/09bd664d3736.jpg) (http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/1011/4a/35c13d43b998.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.11.2010 20:36:52
(http://s58.radikal.ru/i161/1011/59/0af181d447f2.jpg)
(http://s011.radikal.ru/i315/1011/15/39ea4493f4b0.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.11.2010 17:57:59
ЦитатаМда... . Как всегда ищешь а находишь "у себя под носом":
http://www.missiles.ru/MAI-80_2010.htm

PS Сало, ссылку смотреть обязательно.
КТДУ-425:
(http://www.missiles.ru/_foto/MAI-80_2010/601/_MG_2371.JPG)

С5.33А:
(http://www.missiles.ru/_foto/MAI-80_2010/602/_MG_2338.JPG)

С2.711:
(http://s013.radikal.ru/i323/1011/74/419254a37daf.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.11.2010 22:24:45
http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/DU.html
Цитата70-летию со дня рождения В.П.Макеева посвящается

Н.И. Леонтьев, П.М. Митин

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭНЕРГОМАССОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК И ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК[/size]

Творческое плодотворное сотрудничество между Государственным ракетным центром (ГРЦ) и Конструкторским бюро химического машиностроения (КБХМ) по созданию баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) продолжается уже 40 лет. У истоков сотрудничества стояли руководители предприятий, крупные учёные и талантливые организаторы - академик В.П. Макеев и доктор технических наук А.М. Исаев. Ими были заложены общие концепции конструктивного облика БРПЛ, характеризующиеся, в частности:

- наличием двигателей, «утопленных» в топливных ёмкостях ракет (как в баке горючего, так и в баке окислителя);

- совмещением функций днища бака и рамы двигателя.

В течение прошедших 40 лет БРПЛ непрерывно совершенствовались, что предъявляло высокий уровень требований к жидкостным ракетным двигателям.
О С2.253:
ЦитатаПервый двигатель для морской ракеты .(Р-11ФМ, разработчик ОКБ-1) был создан КБХМ в 1953 году. Это был однокамерный двигатель, использующий несамовоспламеняющиеся компоненты топлива. В этом двигателе впервые была решена актуальная проблема двигателестроения: разработан и внедрён эффективный способ ликвидации высокочастотных пульсаций с помощью антипульсационных перегородок - «креста».
О С2.713 для ракеты Р-13:
ЦитатаВ первом морском ракетном комплексе, разрабоданном ГРЦ, использовался пятикамерный (центральная камера неподвижная и 4 рулевых камеры) двухрежимный двигатель КБХМ, работающий уже на самовоспламеняющихся компонентах топлива. Для подачи топлива в камеры применялись два турбонасосных агрегата и два газогенератора; один газогенератор вырабатывал газ с избытком горючего, другой - с избытком окислителя. Газы использовались также для «горячего» наддува баков горючего и окислителя соответственно. Двигатель имел систему пуска, включающую пусковые емкости и воздушный баллон.
О С5.3 для ракеты Р-21:
ЦитатаКачественный скачок в развитии БРПЛ был сделан ГРЦ при разработке комплекса, на котором впервые был осуществлен старт ракеты из-под воды. На этой ракете использовался двигатель КБХМ, разработанный в 1959 - 1962 гг.

Двигатель - четырехкамерный с турбонасосной подачей топлива, с автоматическим регулированием тяги и соотношения расходов компонентов. Это был первый отечественный двигатель, стартующий в столь сложных условиях и в котором управляющие моменты создавались не специальными рулевыми, а основными камерами. При его разработке большое внимание было уделено компоновочным работам с целью получения минимальной длины. Цель была достигнута: «Этот двигатель, по сравнению с предыдущим двигателем, имеет тот же мидель, более чем в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину», - отмечал А.М. Исаев.
О 4Д10 для ракеты Р-27:
ЦитатаСледующим существенным шагом в развитии БРПЛ было создание ракет второго поколения класса РСМ-25. Для них КБХМ разработало два двигателя. Один двигатель, предназначенный для ракеты РСМ-25, состоял из центрального блока, выполненного по схеме с дожиганием окислительного газа, и рулевого блока с двумя качающимися камерами. Работал двигатель на самовоспламеняющемся топливе. Тяга центрального блока регулировалась регулятором расхода горючего в газогенератор по сигналам системы регулирования кажущейся скорости (РКС). Соотношение расходов компонентов топлива через центральный блок поддерживалось постоянным при помощи мерных насадков и двух стабилизаторов по линии горючего.

Рулевой блок был выполнен по схеме без дожигания, газогенератор вырабатывал газ с избытком горючего. Тяга рулевого блока поддерживалась постоянной регулятором давления на общей линии окислителя. Соотношение расходов компонентов через рулевой блок поддерживалось постоянным стабилизатором на общей линии горючего. Двигатель впервые был размещен в баке горючего и являлся первым так называемым «утопленником».

Этот двигатель создавался в 1962 - 1968 гг.

Разработка «утопленного» двигателя явилась наиболее ярким примером творческого сотрудничества между КБХМ и ГРЦ, которое привело в итоге к существенному росту технического совершенства БРПЛ.
О 4Д28 для второй ступени ракеты Р-27К:
ЦитатаДругой двигатель предназначался для второй ступени ракеты (4К-18 или SS-NX-13) и размещался в баке окислителя первой ступени. Двигатель состоял из основного однокамерного блока с турбонасосной подачей топлива и системы ориентации с вытеснительной подачей топлива с помощью газового аккумулятора давления. Двигатель прошёл все виды испытаний, включая летные.
О двигателях первой (4Д75) и второй (4Д76) ступеней ракеты Р-29:
ЦитатаСледующим этапом улучшения тактико-технических характеристик БРПЛ явилась разработка комплекса с ракетой РСМ-40.

КБХМ для этой ракеты разработало два двигателя: один - для первой ступени, другой - для второй. Отличительной чертой этих двигателей явилось то, что их компоновочная схема (размещение двигателя первой ступени в баке горючего первой ступени и размещение двигателя второй ступени в баке окислителя первой ступени) нашла своё логическое завершение, стала классической и используется ГРЦ при создании ракет до настоящего времени.

Двигатель первой ступени - трехкамерный с турбонасосной подачей топлива, состоит из центрального блока, выполненного по схеме с дожиганием окислительного газа, и рулевого блока, выполненного по схеме без дожигания с двумя поворотными камерами. Тяга центрального блока регулировалась регулятором расхода горючего в газогенератор по сигналам системы РКС. Тяга рулевого блока поддерживалась регулятором давления.

Соотношение расходов компонентов топлива через центральный блок регулировалось дросселем в соответствии с сигналами системы регулирования соотношения расходов (РСК). Соотношение расходов компонентов топлива через рулевой блок поддерживалось постоянным с помощью стабилизаторов.

Двигатель второй ступени - однокамерный с турбонасосной системой подачи топлива, камера поворотная в двух плоскостях. Тяга двигателя регулировалась регулятором давления по сигналам системы PKC. Соотношение расходов компонентов топлива регулировалось дросселем по сигналам системы РСК.

Двигатели разрабатывались в 1964 - 1969 гг., прошли все виды испытаний.
О двигателях первой (3Д40) и второй (3Д41) ступеней ракеты Р-29Р:
ЦитатаВ дальнейшем они модернизировались при создании ракеты РСМ-50, которая оснащалась третьей ступенью, при этом двигатели первой и второй ступеней отличались от двигателей ракеты РСМ-40 повышенной тягой.
О двигателе 3Д42 блока разведения ракеты Р-29Р:
ЦитатаВпервые КБХМ была разработана двигательная установка для третьей ступени морской ракеты. Двигательная установка четырёхкамерная с турбонасосной подачей топлива. В ней была применена камера новой конструкции: корпус камеры выполнен из стеклопластика в стальном кожухе, Положительными качествами таких камер являлись многократные включения и широкий диапазон регулирования режима работы.

Управление ракетой производилось перераспределением тяги между камерами соответствующей плоскости и между двумя соплами крена. Двигательная установка разрабатывалась ГРЦ и КБХМ совместно, так как агрегаты компоновочно рассредоточены в отсеке ракеты, что дало значительное уменьшение ее массы.
О 3Д64 двигателе блока разведения ракеты Р-39:
ЦитатаС начала 70-х годов в ГРЦ началась разработка ракеты РСМ-52. КБХМ совместно с ГРЦ для последней ступени этой ракеты разработали новую двигательную установку -- восьмикамерную, с трубонасосной подачей топлива, двухрежимную. Четыре ее основные камеры включаются многократно, четыре вспомогательные камеры работают непрерывно. Корпуса камер выполнены из стеклопластика в стальном кожухе. Управление ступенью ракеты производится перераспределением тяги между камерами соответствующей плоскости и между соплами крена, при этом сумма тяг камер остаётся постоянной. Перераспределение тяги производится дросселями путём подачи электрических команд от системы управления ракеты.

Многократное включение основных камер производится пускоотсечными клапанами, управляемыми электроклапаном в соответствии с сигналами системы управления ракеты.
О Р-29РМ:
ЦитатаХронологически последней БРПЛ, использующей ЖРД, которая разрабатывалась при жизни генерального конструктора КБМ В.П. Макеева, была ракета РСМ-54. Для неё КБХМ разработано три двигателя: второй ступени, третьей ступени и ступени разведения.
О двигателе 3Д38 второй ступени ракеты Р-29РМ:
ЦитатаДвигатель второй ступени (однокамерный, с турбонасосной подачей топлива) выполнен по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Управление ракетой производится поворотом камеры в двух плоскостях в карданном подвесе, а в плоскости крена - соплами крена, использующими генераторный газ, отработавший в турбине турбонасосного агрегата.

Постоянный режим работы двигателя поддерживается регулятором расхода горючего в газогенератор. Соотношение расходов компонентов топлива регулируется дросселем по сигналам системы РСК. Двигатель размещается в баках окислителя первой и второй ступеней ракеты. Отличительными особенностями двигателя, обеспечившими существенное улучшение основных характеристик ракеты (дальность, точность стрельбы, останов двигателя), являются:

- Останов двигателя происходит по израсходовании одного из компонентов топлива, т.е. двигатель работает до полной выработки одного из компонентов топлива из баков. Для обеспечения такого останова в двигателе разработаны специальный пироузел закрытия пускоотсечных клапанов, срабатывающий при снижении режима работы двигателя, и стабилизатор соотношения компонентов топлива газогенератора при останова, обеспечивающий невозгорание элементов конструкции двигателя при израсходовании окислителя.

- Время выхода двигателя на режим находится в узком диапазоне 0,13±0,03 с. Для обеспечения такого диапазона разработан ряд конструктивных мероприятий, таких как предварительное заполнение полостей двигателя компонентами топлива до пускоотсечных клапанов, исполнение с минимальными объёмами полостей перед форсунками камеры и газогенератора, использование специального замедлителя поступления горючего в газогенератор, регламентирующего темп повышения температуры газов в газогенераторе при пуске.

- Удельный импульс тяги двигателя как результат конструктивного совершенства доведён до предельного значения, близкого к теоретически достижимому уровню, что позволило создать самую совершенную в мире (по соотношению стартовой, забрасываемой масс и дальности стрельбы) ракету лёгкого класса.
О двигателе 3Д39 третьей ступени ракеты Р-29РМ:
ЦитатаДвигатель третьей ступени (однокамерный с турбонасосной подачей топлива) выполнен по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Заданный режим работы двигателя поддерживается регулятором постоянного расхода горючего в газогенератор. Соотношение расходов компонентов топлива регулируется дросселем по сигналам системы РСК. С целью повышения точности стрельбы к двигателю были предъявлены особые требования по быстроте выхода его на режим при пуске, что предопределило использование порохового стартёра. Оптимальным вариантом для двигателя такой размерности является применение центростремительной турбины, организация запуска которой от порохового стартёра является сложной проблемой из-за возможного «запирания» турбины при опережении поступления одного из жидких компонентов топлива в газогенератор. Проблема была успешно решена применением особой системы заполнения полостей двигателя при пуске. Двигатель имеет устройство для отделения его от основной части ракеты по окончании работы и для перекрытия трубопроводов, соединяющих отделяемую часть двигателя с баковой системой.
О двигателе 3Д36 блока разведения ракеты Р-29РМ:
ЦитатаДвигатель разведения предназначен для выполнения двух функций: управление третьей ступенью ракеты (во время работы двигателя третьей ступени) и управление отсеком ракеты после отделения двигателя третьей ступени. Двигатель - четырёхкамерный, с турбонасосной системой подачи топлива, трёхрежимный, с многократным переключением режимов, с автоматическим регулированием режимов работы при помощи регулятора тяги (давления) двигателя, стабилизаторами соотношения расходов компонентов топлива через камеры, через основной газогенератор и газогенератор наддува. Четыре камеры двигателя включаются многократно, шесть сопел действуют непрерывно.

Усилия и моменты, необходимые для управления угловым движением ступени, создаются перераспределением тяг между камерами и соплами в соответствующей плоскости (при этом сумма тяг камер и сопел в каждой паре остаётся постоянной). Перераспределение тяг между камерами и соплами производится соответствующими дросселями, управляемыми рулевыми машинами.

Наиболее сложной проблемой при создании этого двигателя было обеспечение работоспособности двухрежимного турбонасосного агрегата, когда расход компонентов топлива на малом режиме уменьшается более чем в 20 раз, а при компоновке агрегатов двигателя на горячем днище бака температура элементов конструкции двигателя также возрастает, что приводит к кавитационному срыву работы насосов. Проблема была решена организацией минимальных расходов компонентов через магистрали двигателя в паузах работы камер для охлаждения элементов конструкции двигателя, а насос окислителя выполнен двухступенчатым, и в колесе первой ступени образован канал по его оси для отвода выделявшегося во входном трубопроводе растворённого газа с некоторым количеством жидкости. В импеллере смесь газа с жидкостью разделяется, и газ выбрасывается в окружающее пространство.
О ДУ блоков разведения:
ЦитатаРазработка двигательных установок разведения определила новое направление в сотрудничестве ГРЦ и КБХМ. К настоящему времени КБХМ с участием ГРЦ разработало четыре таких двигательных установки.

При их сопоставлении можно проследить, за счёт каких технических решений улучшались основные характеристики ракет. Если первая из двигательных установок разведения работает на постоянном режиме по тяге, то последующие уже работают на нескольких режимах, при этом и соотношение режимов (тяг) у второй двигательной установки было около 7, а у третьей это соотношение увеличилось до 14.
О ДУ блока разведения ракеты Р-39УТТХ:
ЦитатаПринципиально новые технические решения были заложены в конструкции последней из двигательных установок данного класса. Для уменьшения расхода компонентов топлива в двигательной установке применена вытеснительная система подачи топлива в импульсные жидкостные ракетные двигатели малой тяги (ЖРДМТ). (Блок подачи для неё разработан в ГРЦ.)

Для уменьшения расхода газа на наддув топливных баков впервые использованы в качестве газа наддува высокотемпературные продукты каталитического разложения гидразина в блоке газогенерации, которые подаются в полости наддува окислителя и горючего двухполостного сферического бака с подвижными диафрагменными разделителями газовой и топливных полостей.

В качестве рабочего тела для вытеснения гидразина из ёмкости в газогенератор наддува используется азот, выработанный азидным зарядом порохового аккумулятора давления.
О бортовом источнике питания Р-39:
ЦитатаКроме перечисленных двигателей и двигательных установок, КБХМ разработало бортовой источник питания рулевого привода третьей ступени одной из ракет.

Бортовой источник питания обеспечивает исполнительные органы рулевого привода рабочей жидкостью с заданными параметрами за счёт преобразования энергии твердотопливного заряда газогенератора в энергию давления рабочей жидкости (масла) при помощи турбонасосного агрегата. Режим работы поддерживается автоматически золотником и регулятором перепуска газов мимо турбины.
О сотрудничестве фирм:
ЦитатаС конца 1985 года разработки БРПЛ шли уже без В.П. Макеева, но традиции творческого союза, начало которым дала дружба между руководителями коллективов В.П. Макеевым и А.М. Исаевым, продолжаются до настоящего времени.

В заключение следует отметить, что это творческое сотрудничество между двумя проектно-конструкторскими организациями позволило КБХМ создать l5 жидкостных ракетных двигателей и двигательных установок для ракет морского базирования разработки ГРЦ - КБМ, обладающих самыми совершенными в мире характеристиками. В последнее время намечаются пути дальнейшего сотрудничества между нашими предприятиями в области разработки образцов коммерческой ракетно-космической техники.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.11.2010 23:11:41
О Р-27К (4К-18 ):
http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/index.php
(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80005page004.jpg)

Обратите внимание на рисунок двигателя 4Д28 второй ступени на разрезе ракеты 4К-18 справа.

(http://horoshih-aleksander.narod.ru/r27-6.jpg)

Ничего не напоминает?

http://www.kbhmisaeva.ru/main.php?id=30

(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_45.jpg)(http://s002.radikal.ru/i199/1011/27/874baf6c8bce.jpg)

(http://i081.radikal.ru/1002/0f/be30e348aafa.jpg)
(http://s13.radikal.ru/i186/1003/e0/2e3c45d8b6dd.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.11.2010 09:01:45
Мне вот интересно что это за бочёнок у ней поперёк в приборном отсеке?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 10:58:36
:wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.11.2010 11:22:11
Пассивная система радионаведения?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 11:40:33
Да!
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 24.11.2010 11:53:25
Так получается что она смотрит вбок от ракеты?

Ага, теперь вижу её развёрнутую на самом верхнем рисунке. Так бы ни за что не догадался.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 15:53:36
http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/index.php

(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80004page011.jpg)

Как видим у  двигателя 4Д76 второй ступени ракеты Р-29 камера сгорания утоплена в сферической нише нижнего днища бакового отсека второй ступени:

(http://s003.radikal.ru/i202/1011/a6/cc7adac79e6f.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 16:09:04
Как видим с 3Д41 двигателем второй ступени Р-29Р (РСМ-40) картина аналогичная:

(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80006page011.jpg)
(http://s009.radikal.ru/i310/1011/7a/84bdec3e4fe2.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 16:25:10
аналогичная картина с 3Д38 второй ступени Р-29РМ:

(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80006page017.jpg)
(http://s012.radikal.ru/i319/1011/d2/63a403d22496.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 16:45:13
Юрий Андреевич Бобрышев  СОЗДАНИЕ РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ БРПЛ В СКБ-385 (1960-1980-е годы) (http://engine.aviaport.ru/issues/47/page48.htm)
ЦитатаДля ракеты РСМ-40 мы вдвоем с Ф.М. Ровинским предложили СГРМ ампулизировать и также разместить в баке окислителя первой ступени. Принятое решение в корне изменило конструктивное исполнение РП второй ступени и конструкцию стыка первой и второй ступеней. Рулевой привод ЖРД второй ступени оказался утопленным в кислоте бака первой ступени. Для повышения герметичности и надежности все стыковые соединения трубопроводов рабочего тела и трубопроводов с электропроводами соединялись автоматической сваркой. Ввиду малых (до 10 мм) зазоров между деталями в местах сварки отделу В.Г. Крылова пришлось разработать и передать в серию малогабаритные автоматические сварочные аппараты. После проведения проверки систему СПРМ - СГРМ заправляли отвакуумированным маслом, заваривали заправочные гидроразъемы и вновь проверяли герметичность.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 24.11.2010 17:30:50
ЦитатаО Р-27К (4К-18 ):
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_45.jpg)
Тогда это что за двигатель?
Может, на нём есть сопловой насадок и на этой фотографии он изображён без него?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 24.11.2010 17:32:29
ЦитатаДля этого девайса:
http://horoshih-aleksander.narod.ru/4K18.html
Чисто случайно догадался, когда вспомнил давно просмотренный фильм из цикла "Ударная сила". А когда сопоставил изображение в книге "СКБ-385..." и в фильме, всё стало ясно.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 24.11.2010 17:39:08
Я вот всё никак не могу представить форму баков второй ступени 4К18 на рисунке:
(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80005page004.jpg)
Какой-то изогнутый в пространстве тор?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 19:41:28
Цитата
ЦитатаО Р-27К (4К-18 ):
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_45.jpg)
Тогда это что за двигатель?
Может, на нём есть сопловой насадок и на этой фотографии он изображён без него?
Думаю это 4Д28.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 20:07:32
А это 3Д38 второй ступени Р-29РМ:

(http://s012.radikal.ru/i319/1011/d2/63a403d22496.jpg)(http://i004.radikal.ru/1011/12/5db581bdbdbb.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 24.11.2010 18:11:46
ЦитатаА это 3Д38 второй ступени Р-29РМ:
(http://i004.radikal.ru/1011/12/5db581bdbdbb.jpg)
Это же явно с третьей ступени Р-29РМ?[/img]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 24.11.2010 20:09:36
Цитата
Цитата
ЦитатаО Р-27К (4К-18 ):
(http://www.kbhmisaeva.ru/img/site/sockyltbit_45.jpg)
Тогда это что за двигатель?
Может, на нём есть сопловой насадок и на этой фотографии он изображён без него?
Думаю это 4Д28.
Сало, вы правы - это действительно 4Д28. В книге отчётливо видны именно такие рулевые сопла. Завтра отсканирую книгу с бОльшим разрешением, нежели на сайте, посвящённому Макееву.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 22:44:32
ЦитатаЭто же явно с третьей ступени Р-29РМ?
Не факт:
(http://i004.radikal.ru/1011/12/5db581bdbdbb.jpg)(http://s008.radikal.ru/i305/1011/dd/06e4c3710d05.jpg)
ЦитатаЕщё фото 3Д39:
(http://i060.radikal.ru/1008/81/512a1045a73b.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1008/c6/7fb82b08a6f4.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 24.11.2010 22:55:38
Цитата(http://i081.radikal.ru/1002/0f/be30e348aafa.jpg)
Значит слева 4Д76, а справа видимо 4Д10.
А ведь мог бы догадаться: 4Д28 и 4Д10 естественно в музее стоят рядом.
А возле 4Д10 видимо КС 4Д28 и КС 4Д10.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 28.11.2010 22:12:39
(http://horoshih-aleksander.narod.ru/DUtrend_html_6f0afb6f.jpg)
http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/DUtrend.html
На рисунке позиция 10 - это, по идее, турбина ТНА. Шарик повыше - газогенератор. Видно, как в него идёт весь расход окислителя и часть расхода горбчего.
Эх, вот бы фотки двигателя из музея СибГАУ в полный рост да с разных сторон - тогда бы всю ПГС можно было бы восстановить.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.11.2010 14:33:21
КТДУ-35:

(http://i035.radikal.ru/0909/90/68bb75802e91.jpg)(http://s014.radikal.ru/i329/1011/d9/dc73688ad9bft.jpg) (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i329/1011/d9/dc73688ad9bf.jpg.html)
Странно,что сопла на этих фото повёрнуты в противоположные стороны
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.12.2010 17:48:39
http://engine.aviaport.ru/issues/70/page36.html
ЦитатаДВИГАТЕЛИ РАЗГОННЫХ БЛОКОВ РАЗРАБОТКИ КБХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА - ФИЛИАЛА ФГУП "ГКНПЦ ИМ. М.В. ХРУНИЧЕВА"

КБХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА - ФИЛИАЛ ФГУП "ГКНПЦ ИМ. М.В. ХРУНИЧЕВА":
Владимир Андреевич Петрик, генеральный директор
Юрий Александрович Дерягин, начальник проектного отдела
Валерий Юрьевич Пиунов, заместитель генерального конструктора

Широкое развитие информационных и коммуникационных технологий привели к необходимости значительного увеличения количества космических аппаратов (КА), предназначенных для решения этих задач. В Советском Союзе, а затем в России активно начались работы по созданию разгонных блоков (РБ) ракет-носителей (РН), обеспечивающих заключительные операции по доставке и установке КА на требуемые орбиты.

НПО им. С.А. Лавочкина разработало РБ "Фрегат" для РН типа "Союз", "Зенит", в составе двигательной установки (ДУ) которого используется маршевый двигатель С5.92 и ЖРДМТ С5.221 разработки КБхиммаш. Двигатель С5.92 тягой 2000 кгс был разработан в период с 1978 г. по 1987 г. и предназначался для использования в составе КА ("Фобос 1", "Фобос 2") для полета на спутник Марса - Фобос (1988-1989 гг.).

(http://engine.aviaport.ru/issues/70/pics/pg36pc01.jpg)

Двигатель С5.92 с турбонасосной системой подачи компонентов топлива АТ-НДМГ выполнен по схеме без дожигания генераторного газа. Конструкция двигателя обеспечивает его работу на двух режимах по тяге (2000 кгс и 1400 кгс), многократность включений (до 20), большое время работы (до 2000 с). Удельный импульс тяги составляет 330+2,3 с. Масса конструкции 82 кг. В конструкции двигателя впервые реализован принципиально новый способ создания управляющих моментов по каналам управления путем плоскопараллельного перемещения камеры в двух плоскостях.

За период с 09.02.2000 г. по настоящее время было осуществлено 18 пусков разгонного блока "Фрегат" с маршевым двигателем С5.92. Серийное изготовление двигателей С5.92 ведет опытное производство КБхиммаш.

В настоящее время НПО им. С.А. Лавочкина разрабатывает РБ "Фрегат СБ", на котором будет установлен маршевый двигатель С5.92 с улучшенными характеристиками. Предусмотрен запуск космических аппаратов этим разгонным блоком, в том числе и с космодрома Kypу во французской Гвиане.

В начале 90-х годов в КБхиммаш по техническому заданию КБ "Салют" был создан двигатель 14Д30, предназначенный для использования в качестве маршевого двигателя разгонного блока (РБ) "Бриз-М". Предусматривалось использование этого РБ в составе РН "Протон-К", "Протон-М".

(http://engine.aviaport.ru/issues/70/pics/pg36pc03.jpg)

Двигатель 14Д30 с турбонасосной системой подачи компонентов топлива АТ-НДМГ выполнен по схеме без дожигания генераторного газа. Двигатель однорежимный, многократного включения создает тягу вдоль продольной оси РБ и управляющие моменты по каналам, тангаж и рыскание обеспечиваются поворотом (качанием) камеры в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Тяга - 2000 кгс. Удельный импульс тяги составляет 328,1 с. Масса конструкции 99 кг.

За период с 06.07.1999 г. по август 2010 г. было проведено 34 пуска РБ "Бриз-М" с маршевым двигателем 14Д30. В РБ "Бриз-КМ", запускаемого с ракеты-носителя "Рокот", также установлен маршевый двигатель тягой 2000 кгс разработки КБхиммаш.

Следует отметить, что в процессе изготовления всех двигателей, предназначенных для РБ "Фрегат", "Фрегат-СБ", "Бриз-М", "Бриз-КМ", для контроля их работоспособности проводятся контрольно-технологические испытания (КТИ) каждого экземпляра двигателя. Продолжительность КТИ -пять включений по 50 с каждое. В процессе КТИ с помощью стендовой системы управления проводится настройка двигателя на заданное значение соотношения расходов компонентов топлива (2,0) с точностью ±1%. После нейтрализации внутренних полостей двигателя до предельно допустимой концентрации паров компонентов он направляется в опытное производство для регламентных проверок и проведения работ по подготовке к отправке двигателя на завод-изготовитель разгонных блоков. Такая методика обеспечивает, во-первых, на стадии изготовления двигателя выявлять случайные (единичные) отклонения от требований конструкторской документации, а, во-вторых, уменьшить гарантийные запасы заправляемого в баки топлива благодаря уменьшению разброса величины соотношения расходов компонентов топлива при работе двигателя в составе РБ.

С перспективой на будущее и учетом проводимых работ по модернизации РН "Союз" и созданию размерного ряда РН "Ангара" КБхиммаш ведет работы, направленные как на улучшение характеристик существующих двигателей РБ, так и на проведение проектных и экспериментальных работ по созданию новых двигателей.

В 2009 г. в инициативном порядке были разработаны материалы технического предложения по маршевому двигателю тягой 4000 кгс с турбонасосной системой подачи компонентов топлива АТ-НДМГ, выполненного по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Двигатель однорежимный (возможен вариант двухрежимного исполнения), многократного включения создает тягу вдоль продольной оси РБ и управляющие моменты по каналам тангажа и рыскания его поворотом (качанием) в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (возможен вариант плоско-параллельного перемещения двигателя). Тяга двигателя - 4000 кгс. Удельный импульс тяги - 337 с. Масса конструкции 95+2,4 кг. Габаритные размеры двигателя позволяют устанавливать его в зонах размещения двигателей С5.92, 14Д30 в РБ "Фрегат", "Бриз-М".

С учетом необходимости разработки конструкций двигателей РБ, использующих высокоэнергетические экологически чистые компоненты топлива КБхиммаш в рамках ОКР "Ускорение-Б-КБХМ" разработало инженерные записки по многокамерным двигателям многократного включения тягой 1000 кгс и 2000 кгс на компонентах топлива кислород-водород. Двигатели спроектированы на основе рулевых камер (4 и 8 штук) и электрических приводов двигателя КВД1, который в настоящее время принят для эксплуатации в составе разгонного блока 12КРБ индийской ракеты ЖСЛВ.

В настоящее время КБхиммаш проводит работы, направленные на исследование возможности создания двигателя на экологически чистых компонентах топлива жидкий кислород + СПГ (сжиженный природный газ). После серии научно-исследовательских и экспериментальных работ КБхиммаш разработало конструкторскую документацию и изготовило два экземпляра двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 тягой 7500 кгс.

(http://engine.aviaport.ru/issues/70/pics/pg36pc02.jpg)

Всего было проведено два огневых испытания двух экземпляров двигателя на стенде НИЦ РКП. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых схемных и конструктивных решений двигателя, его работоспособность и стабильность режима работы.

В настоящее время ведется подготовка к ресурсному испытанию двигателя (не менее 1000 с), которое должно подтвердить отсутствие большого количества продуктов сгорания твердой фазы в газовых трактах двигателя при времени работы >1000 с.

По результатам испытания будет принято решение об изготовлении двигателя тягой 7500 кгс на компонентах топлива жидкий кислород + СПГ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Гость 22 от 21.12.2010 11:55:31
В теме "Книги..." Johannes дал ссылку на Вестник ФГУП НПО им. С.А. Лавочкина (http://vestnik.laspace.ru/). Там есть статьи о двигателях.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.12.2010 14:23:10
http://vestnik.laspace.ru/archives/showproduct/1/7/  10.2 Мб

статья В.А. Петрика, И.А. Смирнова  ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ «ЛУНА - 16», «ЛУНА - 17»
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.12.2010 11:45:32
КТДУ-425 в Политехническом музее:

http://www.buran-energia.com/blog/polytechnical-museum-of-moscow/

(http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/Musee/Moscow%20Polytechnique/polytechnique-museum-space-0080.jpg)

И в МАИ:

http://www.buran-energia.com/blog/mai-museum/

(http://s005.radikal.ru/i210/1012/7a/77637a0ff774.jpg) (http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/Musee/MAI/SNC16380.JPG)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.12.2010 13:52:32
С5.60 в музее ГДЛ ОКБ:

http://www.buran-energia.com/blog/cosmonautic-and-rockets-museum-glushko/nowadays-exploration/

(http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/Musee/Glushko/glushko-museum-space-0088.jpg)
(http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/Musee/Glushko/glushko-museum-space-0078.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.12.2010 10:29:23
С5.53 в ПАО 7КЛ1:

http://www.buran-energia.com/blog/mai-museum/

(http://s45.radikal.ru/i109/1012/53/816bf9eb3981.jpg) (http://www.buran-energia.com/blog/wp-content/uploads/Musee/MAI/SNC16412.JPG)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.01.2011 17:16:45
Из музея СибГАУ:
http://fed.sibnovosti.ru/articles/98769-pervyy-za-uralom-muzey-raketno-kosmicheskoy-tehniki

(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/5276/___4_thumb_fed_photo.jpg)
ТНА 4Д75.

(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/5248/____2_thumb_fed_photo.jpg)
(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/4950/__________________3_thumb_fed_photo.jpg)
(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/4528/____7_thumb_fed_photo.jpg)
Днище первой ступени ракеты 4К75.

(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/5118/____9_thumb_fed_photo.jpg)
4Д10.

(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/5079/__________________2_thumb_fed_photo.jpg)
(http://fed.sibnovosti.ru/pictures/0121/5016/____5_thumb_fed_photo.jpg)
С5.19.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.01.2011 17:43:59
http://www.roscosmos.ru/main.php?id=12&sid=234
Цитата4 января 1909 |   Родился Толстов Анатолий Алексеевич. Конструктор ЖРД и ДУ в КБ Химмаш им. А.М. Исаева.
Соавтор проекта погруженного в компонент топлива ЖРД («утопленника»).
К.т.н. Засл. изобретатель РФ. Лауреат Ленинской премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/?number=2009002&&st=149
Цитата4 января -- 100 лет со дня рождения Анатолия Алексеевича Толстова (1909 -- 1996) -- конструктора жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) в КБ Химмаш имени А.М. Исаева, участ-ника создания уникального ЖРД, погружённого в компонент жидкого топлива, кандидата технических наук, лауреата Ленинской премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2008059&st=144
Цитата7 июня -- 85 лет назад родился Николай Георгиевич Скоробогатов (1923 -- 1983), ведущий конструктор (КБ Химмаш им. А.М. Исаева) тормозных двигательных установок для первых космических кораблей «Восток» и «Восход», используемых для возвращения на Землю всех космонавтов начиная с Ю.А. Гагарина.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2008138&st=254
Цитата6 декабря -- 85 лет со дня рождения Николая Алексеевича Пронина (1923 -- 2003) -- специалиста по отработке жидкостных ракетных двигателей методом холодных испытаний КБ Химмаш им. А.И. Исаева, лауреата Государственной премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2009027&st=208
Цитата16 марта -- 100 лет со дня рождения Алексея Васильевича Флёрова (1909 -- 2001) -- специалиста КБ Химмаш имени А.М. Исаева по разработке турбонасосных агрегатов жидкостных реактивных двигателей для ракет и космических аппаратов, лауреата Государственной премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2009070&st=204
Цитата6 июля -- 70 лет (1939 г.) со дня рождения Георгия Николаевича Кличановского -- специалиста по камерам сгорания и газогенераторам жидкостных ракетных двигателей в КБ Химмаш им. А.М. Исаева, доктора технических наук, лауреата Государственной премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2010017&st=162
Цитата-- 80 лет (1930) со дня рождения Аркадия Алексеевича Бахмутова -- ведущего конструктора жидкостных ракетных двигателей баллистических ракет морского базирования (КБ Химмаш). Участвовал в разработке «утопленника» -- двигателя, погружённого в бак с жидким топливом. Лауреат Ленинской премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2010027&st=353
Цитата15 марта -- 85 лет со дня рождения Сергея Сергеевича Алиманова (1925 -- 1984) -- специалиста по наземной отработке жидкостных ракетных двигателей и созданию стендов и стендовых устройств в КБ Химмаш имени А.М. Исаева, лауреата Государственной премии.
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2010038&st=160
Цитата-- 85 лет со дня рождения Владимира Куприяновича Кунца (1925 -- 1998) -- конструктора турбонасосных агрегатов жидкостных ракетных двигателей, заместителя главного конструктора КБ Химмаш имени А.М. Исаева, лауреата Государственной премии.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.01.2011 18:20:07
http://www.gazetakoroleva.ru/index.php?arhivyear=2011&month=1&number=2009078&st=437
ЦитатаТак я и Станислав Матущенко, выпускники ХАИ, стали конструкторами-судостроителями под руководством главного конструктора ракетно-космических двигателей Алексея Михайловича Исаева и «ведущего конструктора» -- начальника конструкторского отдела ТНА ЖРД Алексея Васильевича Флёрова. Катамаран был построен на предприятии и ходил под парусами от Пирогов-ского водохранилища до Астрахани и обратно. На Пироговском водохранилище с тех пор сохранилась водноспортивная база отдыха КБ Химмаш, а катамаран, к сожалению, сгорел. А дипломные проекты мы со Стасом благополучно защитили и успешно продолжили трудовую деятельность в отделе ТНА по специальности инженера-механика двигателей летательных аппаратов.
    ...Идёт собрание комсомольской организации КБ. Входит Алексей Михайлович и спрашивает разрешения присутствовать. Все комсомольцы встали, приветствуя Главного конструктора, и наперебой приглашали его присесть. Собрание продолжалось, и когда Алексей Михайлович понял, что собрание заканчивается, он попросил слова. Подойдя к доске, он стал писать на ней в столбец индексы двигателей, над созданием которых работали специалисты КБ. Когда дошёл до нижнего края доски, начал новый столбец индексов разрабатываемых двигателей. Написав индекс 11Д56, Исаев остановился и стал приводить результаты собственного сравнительного анализа загрузки конструкторов, специалистов КБ Химмаш и других двигательных КБ.
    Показав на цифрах и фактах, насколько перегружен новыми разработками специалист КБ Химмаш, Алексей Михайлович стёр с доски индекс 11Д56 и объяснил это тем, что все двигатели, написанные выше, разрабатываются по правительственному или ведомственному заданию, а 11Д56 разрабатывается по собственной инициативе и к тому же на незнакомом специалистам КБ Химмаш криогенном топливе. Потом добавил, что это его личное мнение, от которого его отговаривают «джентльмены Владик и Марат» (Владислав Николаевич Богомолов, первый заместитель главного конструктора, и Марат Киямович Сирачев, ведущий конструктор КБ Химмаш).
    Алексей Михайлович обратился к собранию с вопросом, интересна ли комсомольцам КБ работа над созданием изделия, совершенно нового для отечественного ракетно-космического двигателестроения, и обязуются ли они помочь «Владику и Марату». Когда комсомольцы проголосовали за 11Д56, Алексей Михайлович восстановил на доске этот индекс и заявил, что он будет вместе с комсомольцами участвовать в создании криогенного двигателя.
    Я был одним из тех комсомольцев КБ, которые принимали участие в создании этого уникального двигателя, и ответственно заявляю, что Алексей Михайлович выполнил обещание, данное нам: двигатель 11Д56 был создан с непревзойдёнными поныне технико-экономическими показателями и функциональными возможностями и успешно используется при выводе спутников на заданную околоземную орбиту.      

Анатолий СТЕБЛЕВСКИЙ
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 09.01.2011 23:33:16
Цитата(http://s19.radikal.ru/i192/1101/28/5ad76edba83a.jpg)

Снимок с плаката КА 5М.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.01.2011 03:13:33
Цитатаhttp://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/index.php

(http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/thumb/80004page011.jpg)

Как видим у  двигателя 4Д76 второй ступени ракеты Р-29 камера сгорания утоплена в сферической нише нижнего днища бакового отсека второй ступени:

(http://s003.radikal.ru/i202/1011/a6/cc7adac79e6f.jpg)
(http://s015.radikal.ru/i333/1101/a6/0fc5df4fd395.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.01.2011 03:19:55
Цитата3Д38 второй ступени Р-29РМ:

(http://s012.radikal.ru/i319/1011/d2/63a403d22496.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.01.2011 22:16:10
Марс-63 и КТДУ-422 из брошюры Перминова:
http://history.nasa.gov/monograph15a.pdf
(http://s010.radikal.ru/i313/1101/eb/13b5bbf7da53t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1101/eb/13b5bbf7da53.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.01.2011 22:21:36
КТДУ-422 видимо является дальнейшим развитием С5.61, как и КТДУ-425 впоследствии.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: hecata от 14.01.2011 22:06:31
Цитата
Цитата3Д38 второй ступени Р-29РМ:

(http://s012.radikal.ru/i319/1011/d2/63a403d22496.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i201/1101/c6/7e38fcbfefea.jpg)

Что-то как-то воротник на КС на второй фотографии не очень сочетается с разрезами.

На фотографиях точно один и тот же ЖРД?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 15.01.2011 00:29:33
Тут вопрос в достоверности этих разрезов. А так в основном ПМСМ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 15.01.2011 00:36:35
А так?
(http://s003.radikal.ru/i204/1101/dc/3a2e172027e6.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 14.01.2011 22:57:30
ЦитатаА так?
(http://s003.radikal.ru/i204/1101/dc/3a2e172027e6.jpg)
(http://s003.radikal.ru/i201/1101/c6/7e38fcbfefea.jpg)
так я уж давно говорил, что это ЖРД третьей ступени Р-29РМ, а не второй Р-29.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 15.01.2011 15:41:48
Это уже третий вариант, считая этот :

(http://s50.radikal.ru/i130/1101/7f/4413a62963fc.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 15.01.2011 15:53:40
А куда пропал сопловой насадок ниже коллектора?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.01.2011 17:54:21
Возможно в нём не было нужды при проведении испытаний.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 16.01.2011 21:07:18
Очень странно... Две трети сопла отрезали, причем одна треть - с рубашкой - Что тут можно испытывать, если изменились давление на входе в ФГ и температура компонента? На герметичность обвязку и КС?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 16.01.2011 19:19:16
ЦитатаОчень странно... Две трети сопла отрезали, причем одна треть - с рубашкой - Что тут можно испытывать, если изменились давление на входе в ФГ и температура компонента? На герметичность обвязку и КС?
Да может электронику испытывали в термовакуумной камере. Испытание вполне могло быть и не связано с ЖРД.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 16.01.2011 21:26:27
Ну тогда это не двигатель, а габаритный макет
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.01.2011 00:49:18
Это фото с испытаний на вакуумно-динамическом стенде:

http://www.kodges.ru/82082-gosudarstvennyj-raketnyj-centr-kb-im.akademika.html
ЦитатаСтенд для вакуумно-динамических испытаний

Предназначен для отработки систем разделения ступеней ракет-носителей, отделения космических летательных аппаратов, динамических испытаний аппаратуры, исследований поведения жидкого топлива в полостях аэрокосмических аппаратов в условиях невесомости и решения многих других задач в условиях вакуума и невесомости.
В состав стенда входят: вакуумная камера, система вакуумирования, комплекс технологического оборудования, измерительный комплекс с системой управления.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.02.2011 01:17:55
Скриншоты с С5.3М из фильма "Оружие титанов":

(http://s012.radikal.ru/i319/1102/b7/e70fc28030b6.jpg)
(http://s48.radikal.ru/i120/1102/f8/91a35cc31eef.jpg)
(http://s008.radikal.ru/i305/1102/cc/1289e2ff3fb0.jpg)
(http://s49.radikal.ru/i123/1102/4a/071fb2cf1f5b.jpg)
(http://i008.radikal.ru/1102/6f/d2d429c1f81c.jpg)
(http://s13.radikal.ru/i186/1102/13/a8168e1eb0e0.jpg)
(http://i008.radikal.ru/1102/3b/318b2df24a34.jpg)
(http://s016.radikal.ru/i336/1102/20/f184630b391c.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i157/1102/8a/3dba9ba8c32b.jpg)
(http://s58.radikal.ru/i162/1102/4f/01f172cb5f14.jpg)
(http://i009.radikal.ru/1102/01/89362c7a6fb1.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.02.2011 01:26:58
Там же: 4Д10 вид сбоку.

(http://s60.radikal.ru/i167/1102/8e/683f429782d5.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 04.02.2011 14:03:58
ЦитатаСкриншоты с С5.3М из фильма "Оружие титанов":

(http://i009.radikal.ru/1102/01/89362c7a6fb1.jpg)
Последнее фото не имеет отношения к С5.3М - это бортовой гироскопический прибор.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 04.02.2011 14:46:04
ЦитатаСкриншоты с С5.3М из фильма "Оружие титанов":

(http://s58.radikal.ru/i162/1102/4f/01f172cb5f14.jpg)
На этом фото на переднем плане какая-то странная стойка, на двигателе в сборе в этом месте металлорукав подвода компонента в закритическую часть сопла:
(http://s004.radikal.ru/i205/1102/ad/1ae3ad342e1dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i205/1102/ad/1ae3ad342e1d.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.02.2011 19:50:13
Судя по всему на кадрах процесс сборки двигателя.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 08.02.2011 21:50:20
http://engine.aviaport.ru/issues/71/page62.html
ЦитатаКИСЛОРОДНО-ВОДОРОДНЫЕ ЖРД ДЛЯ РАЗГОННЫХ БЛОКОВ И ВЕРХНИХ СТУПЕНЕЙ РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ[/size]

КБХИММАШ ИМ. А.М. ИСАЕВА - ФИЛИАЛ ФГУП "ГКНПЦ ИМ. М.В. ХРУНИЧЕВА":

Владимир Иванович Морозов, ведущий специалист
Валерий Юрьевич Пиунов, заместитель генерального конструктора

В 70-х годах прошлого века прошел полный цикл стендовой oтработки, предназначенный для использования в составе комплекса Н1-ЛЗ, разгонный блок "Р" с кислородно-водородным двигателем 11Д56М, разработанным в КБХиммаш им. А.М. Исаева. В эксплуатацию этот РБ не был принят только лишь по причине закрытия программы Н1-JI3, однако и после ее закрытия двигатели 11Д56М в течение нескольких лет периодически испытывались на наземном стенде, показав рекордную наработку на одном экземпляре (25000 с) и подтвердив высокие энергетические характеристики (удельный импульс - 445 с при соотношении расходов компонентов топлива - 6 и тяге 7500 кгс).

На основе этого двигателя в период с 1991 по 2000 годы по заказу ISRO (Индия) в КБХиммаш им. A.M. Исаева был спроектирован, освоен в производстве и отработан кислородно-водородный двигатель КВД1 для криогенного разгонного блока 12КРБ, который прошел два летно-конструкторских испытания в составе индийской РН GSLV и успешно эксплуатируется в настоящее время (проведено три коммерческих пуска РН GSLV). Технология производства двигателя КВД1 к настоящему времени сохранена, производство его может быть возобновлено в течение 1,5 лет. Поэтому данный двигатель можно рассматривать в качестве базового двигателя экологически чистых кислородно-водородных РБ для разрабатываемых в настоящее время РН семейства "Ангара", РН "Союз 2-16", "Союз-3". Модификации этого двигателя могут быть использованы также в качестве двигателей 3-й ступени РН "Ангара V" и второй ступени PН "Русь-М".

Двигатель КВД1 (удельный импульс - 459 с при соотношении расходов компонентов топлива - 5,8 и тяге 7500 кгс) в полном составе или отдельные его функциональные элементы могут быть использованы в ряде РБ разных размерностей, в этом смысле он является универсальным двигателем; кроме того конструктивное исполнение двигателя допускает возможность модернизации (без существенных затрат средств и времени) отдельных его частей при сохранении характеристик, определяющих работоспособность двигателя в целом.

Указанные выше возможности обусловлены не имеющим аналогов в мировой практике создания кислородно-водородных ЖРД блочным принципом построения с функциональной ориентацией каждого блока, благодаря чему, исходя из потребности, в РБ могут быть использованы как весь комплект блоков двигателя, так и его отдельные конструктивно автономные блоки.

В состав комплекта блоков двигателя КВД1 входят:
- маршевый блок (БМ),
- два рулевых блока (БР),
- блок бустера горючего (ББГ),
- блок бустера окислителя (ББО),
- блок управления (БУ),
- комплект монтажных частей (КМЧ).

Конструктивное единство двигателя образуется в составе двигательной установки (ДУ), после соединения соответствующих входов и выходов блоков трубопроводами ДУ.

Маршевый блок представляет собой ЖРД, выполненный по схеме с дожиганием рабочего тела турбины турбонасосного агрегата (ТНА) в камере, в состав которого входят ТНА, камера дожигания (КД) с охлаждаемым высотным насадком. Газогенератор, элементы регулирования тяги (РТ) и соотношения компонентов топлива (РСК) - дроссели с электроприводами, элементы системы запуска двигателя, пускоотсечные и дренажные клапаны в напорных магистралях, рама для неподвижного крепления БМ к шпангоуту бака ДУ, функциональные датчики расходов и температур компонентов топлива.

Конструкция рамы предполагает расположение БМ в днище бака ДУ, что уменьшает строительную высоту РБ.

Рулевой блок представляет собой сборку, включающую рулевую камеру, установленную в двухстепенном шарнирном подвесе, с рамой и закрепленными в ней двумя электроприводами ЭП-24 для качания рулевой камеры, отсечные и обратный клапаны. БР целесообразно закреплять на силовых элементах бака в двигательном отсеке РБ как можно ближе к периферии отсека.

ББГ и ББО также являются автономными сборочными единицами:

ББГ - сборка бустерного ТНА с клапаном входа (разделительным клапаном в расходной магистрали из бака горючего) и отсечными клапанами в гидравлических магистралях блока, смонтированная на основании, являющемся частью днища бака горючего ДУ, в котором должен устанавливаться ББГ;

ББО - сборка бустерного ТНА с клапаном входа окислителя (разделительным клапаном в расходной магистрали из бака окислителя) и отсечными клапанами в магистралях блока, - должна устанавливаться в баке окислителя ДУ;

БУ - сборка комплекта электропневмоклапанов, объединенных по входам общим коллектором подвода газа управления и размещенных в кожухе - контейнере - устанавливается в двигательном отсеке РБ;

КМЧ представляет собой набор одноразовых изолирующих и разделительных пиротехнических устройств, обеспечивающих надежную изоляцию полостей двигателя от полостей баков и окружающей.

В соответствии с функциональной ориентацией блоки двигателя КВД1 обеспечивают:

БМ - создание тяги в направлении продольной оси объекта, питание БР компонентами топлива, подачу рабочего тела турбин ББО, ББГ с необходимыми параметрами, подачу пускового рабочего тела в ББГ, выдачу информационных сигналов об объемных расходах компонентов топлива через двигатель в систему управления (СУ) РБ, изменение тяги и соотношения компонентов двигателя по командам СУ РБ, выработку и подачу рабочего тела наддува бака горючего ДУ, дренаж из полостей двигателя и расходных магистралей ДУ при захолаживании, заливке магистралей двигателя и ДУ после останова двигателя;

БР - угловое отклонение вектора тяги двигателя путем поворота электроприводами рулевых камер в двухстепенных подвесах;

ББГ и ББО - подачу рабочих тел захолаживания магистралей ДУ и двигателя, подачу окислителя и горючего из баков ДУ в БМ с необходимыми параметрами при запуске и работе двигателя на режиме; полную герметизацию выходов из баков в расходные магистрали ДУ РБ вплоть до начала операций по захолаживанию двигателя; герметичное закрытие выходов баков ДУ в паузах между включениями двигателя и открытие их при включениях двигателя; работоспособность ДУ при минимальных превышениях давлений компонентов топлива над давлением насыщенных паров (по баку горючего - без превышения давления над упругостью пара) в баках ДУ;

БУ - подачу газа управления пневмоклапанами в БМ, БР, ББО, ББГ. а также газа продувки полостей окислителя в БМ, БР.

В целом комплект блоков двигателя обеспечивает выполнение следующих функций:

- создание тяги в направлении продольной оси объекта;

- создание управляющих моментов для стабилизации объекта в плоскостях тангажа, рыскания и крена;

- обеспечение работоспособности ДУ при минимальных превышениях давлений компонентов топлива над давлением насыщенных паров (по баку горючего - без превышения давления над упругостью бака) в баках ДУ;

- минимизация затрат инертного газа (гелия) на наддув баков ДУ благодаря снижению потребного давления наддува бака окислителя;

- выработка и подача рабочего тела наддува бака горючего ДУ;

- консервация полостей двигателя и баков ДУ;

- шестикратное включение ДУ;

- проведение подготовительных операций (захолаживание, заливка полостей) перед запуском ДУ;

- изменение тяги и соотношения расходов компонентов по командам СУ объекта;

- герметичное закрытие выходов баков ДУ в паузах между включениями двигателя и открытие их при включениях двигателя;

- выполнение циклограммы включения двигателя по командам СУ;

- безаварийное выключение ДУ при окончании поступления окислителя на вход в двигатель.

Следует отметить, что, благодаря блочному принципу построения, двигатель КВД1 по функциональной насыщенности не имеет равных в мире; причем конструкция его самодостаточна для выполнения всех вышеперечисленных функций, т.е. не требует дополнительного оборудования ДУ, например, - бортовых источников питания гиросистем для выполнения функции стабилизации объекта, или специального оборудования стартового комплекса для обеспечения кондиций среды в полостях ДУ в период подготовки ее на техническом и стартовом комплексах перед стартом РН.

Кроме того, указанное выше распределение функций между блоками двигателя существенно расширяет возможности его модернизации, так как исключается влияние конструктивных изменений, проведенных в одном из блоков двигателя, на функциональные характеристики остальных блоков. Например, введение выдвижного насадка сопла камеры маршевого блока с целью повышения удельного импульса двигателя не влияет на амплитудно-частотные характеристики исполнительных органов системы стабилизации, которые в данном случае определяются кинематикой качания рулевых камер в составе БР; изменение состава, компоновки или замены материалов конструкции элементов ББО, ББГ, БУ для снижения их масс не влияет на резонансные характеристики конструкции БМ (что было бы неизбежно при изменении аналогичных элементов в составе БМ) и, следовательно, не может привести к изменению вибростойкости конструкции БМ.

В результате отпадает необходимость дополнительной отработки (обязательной для моноблочной конструкции), имеющей целью экспериментальное обоснование работоспособности и характеристик модернизированного двигателя в составе полного комплекта блоков, (функционально аналогичного моноблоку), что существенно уменьшает затраты на модернизацию двигателя.

Так как в конструкцию двигателя КВД1 заложен значительный потенциал модернизации, то это дает основание считать реальными перспективы улучшения его эксплуатационных характеристик при минимальных затратах времени и материальных средств. При этом, модернизация, направленная на расширение функциональных возможностей двигателя, а также на совершенствование его в части минимизации потребных давлений компонентов топлива на входах в двигатель, с целью снижения давлений в баках ДУ, лишена смысла, так как эти характеристики и так являются предельными.

Однако целесообразным является повышение энергомассовых характеристик двигателя (уменьшение массы и увеличение удельного импульса), а также - для удовлетворения требований использования в перспективных РБ - увеличение эквивалентных углов отклонения вектора тяги двигателя и, соответственно, располагаемых моментов стабилизации РБ. В связи с этим в КБХиммаш им. A.M. Исаева проработаны два варианта модернизации двигателя КВД1 (КВД1 Вар.1: удельный импульс - 461 с при соотношении расходов компонентов топлива - 5,5), исключающие необходимость кардинальных изменений конструкций блоков, и рабочих процессов двигателя, что связано с выполнением некоторых ограничительных условий.

Основным ограничительным условием при модернизации двигателя является использование в модернизированном двигателе подтвержденных на двигателе КВД1 технических решений, определяющих процессы подготовки к запуску, запуска, останова, регулирования двигателя при работе на режиме, то есть процессы, определяющие основной объем отработки любого двигателя, а также прочностные характеристики и вибростойкость конструкции. К таким техническим решениям относится, прежде всего, блочный принцип построения двигателя, при котором:

- блоки бустеров расположены в соответствующих баках ДУ, а бустеры после заправки баков залиты компонентами топлива и отделены от полостей двигателя, входящими в состав каждого блока клапанами;

- управление угловым положением вектора тяги двигателя осуществляется отклонением рулевых камер, установленных в шарнирных подвесах каждого рулевого блока, посредством электроприводов ЭП-24 (разработка ГКНПЦ им. М.В. Хруничева), при этом рулевые блоки (как и блок управления) закреплены на днище бака окислителя ДУ.

Указанное выше ограничительное условие налагает также требование на конструкцию ДУ (в состав которой должен входить модернизированный двигатель) по соответствию ее особенностям конструкции разгонного блока 12КРБ - нижнее расположение бака окислителя, наличие ниши в баке окислителя для размещения маршевого блока.

Конструкция модернизированного двигателя должна обеспечивать выполнение всех функций, свойственных двигателю КВД1, за исключением функции разделения полостей двигателя с окружающей средой (необходимые кондиции среды во внутренних полостях двигателя и ДУ можно обеспечить посредством наземных (стартовых) систем (например, продувкой или балластированием полостей двигателя гелием).

Должна быть сохранена компоновка БМ, регламентирующая взаимное расположение основных агрегатов и трубопроводов с механическими связями между ними.

Габариты блоков модернизированного двигателя должны укладываться в габариты блоков двигателя КВД1.

В обоих вариантах модернизации двигателя КВД1 вместо двух рулевых блоков в состав комплекта блоков двигателя входят 4 рулевых блока, в основе конструкции которых - рулевая камера с радиационно охлаждаемым насадком сопла, установленная на валу электропривода ЭП-24.

Кроме того, в менее затратном варианте модернизации (вариант 1) с целью снижения массы изменена конструкция камеры маршевого блока, в частности, конструкция форсуночной головки (с сохранением ее функциональных характеристик), уменьшена толщина наружной оболочки камеры, в состав ее введен радиационно-охлаждаемый насадок сопла из углеродно-углеродного композиционного материала (УУКМ); причем конфигурация и геометрическая характеристика газового тракта камеры сохраняются аналогичными камере двигателя КВД1.

Более глубокий (и соответственно более затратный) вариант модернизации (вариант 2), кроме указанных выше изменений конструкции камеры предусматривает изменение конфигурации газового тракта - уменьшение диаметра критического сечения камеры при сохранении диаметра среза сопла, вследствие чего увеличивается геометрическая степень расширения сопла. Кроме того, предполагается в составе БМ применение турбонасосного агрегата (ТНА), разработанного па базе созданного в КБХиммаш им. А.М. Исаева экспериментального ТНА 11Д56М.1202-0 с меньшей массой и более высоким коэффициентом полезного действия, а в конструкции ББГ и ББО - выполнение части агрегатов и элементов из алюминиевого сплава (взамен нержавеющей стали). В результате модернизации по варианту 1 снижается масса двигателя при сохранении его параметрического соответствия двигателю КВД1 - при этом практически исключается необходимость дополнительной отработки модернизированного двигателя (необходима лишь проверка работоспособности).

Кроме упомянутых вариантов модернизации двигателя КВД1 в КБХиммаш им. А.М. Исаева проведены проектные, конструкторские и экспериментальные работы по созданию универсальной модификации двигателя КВД1, предназначенной для использования как в РБ, так и в качестве двигателей третьих ступеней РН тяжелого класса. Компоновка двигательных установок третьей ступени, предполагающих использование связки из 4-х двигателей, исключает возможность применения в ее составе рулевых блоков (как в РБ); поэтому модификация двигателя КВД1, получившая индекс КВД1М3 (удельный импульс - 463 с при соотношении расходов компонентов топлива - 5,9 и тяге 10500 кгс), представляет собой моноблок - маршевый блок, совмещающий функцию создания тяги вдоль оси ступени с функцией создания управляющих моментов стабилизации в плоскостях тангажа и рыскания. Для этого в конструкции двигателя КВД1М3 между расположенной сверху рамой крепления и моноблоком предусмотрен шаровой шарнир с двумя степенями свободы и система гибких трубопроводов, обеспечивающих возможность углового отклонения двигателя в двух плоскостях стабилизации, кроме того в конструкции моноблока использованы модернизированные (в соответствии с вариантом 1) камера и ТНА, а также элементы ПГС, в состав моноблока включены электропневмоклапаны управления. Проведенные экспериментальные работы, в том числе огневые испытания экспериментальных образцов двигателя КВД1, подтвердили возможность его форсирования по тяге до уровня 11,5 тс. Аналогичные подтверждения были получены при огневых испытаниях форсированного по тяге двигателя КВД1А (9,5 т.с.), проведенных в обеспечение поставок в составе разгонных блоков 6Л12КРБ. 7Л12КРБ в ISRO.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2011 02:00:31
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаПроблемы Исаева усугублялись использованием топливной пары керосин/АК. Глушко на Р-12 использовал ТМ-185 вместо керосина.
А  Исаев пошёл дальше, перейдя на самовоспламеняющуюся пару ТГ-02/АК.
Проблемы усугублялись отсутствием в СССР в то время нормальной химической промышленности, которая могла бы производить компоненты с нормированными характеристиками в промышленных масштабах. Отсюда и четырехкомпонентный С09.29 Исаева, и С08.101 Уманского на винилизобутиловом эфире , доставшемся от немцев. Осилили крекинг ТМ-185, и стало возможным отказаться от пускового окислителя. Запустили производство аминных горючих в объемах, достаточных для Беркута - отказались и от пускового горючего. Но для БР объемов производства ТГ было мало, да и не лимитировались в то время сроки предстартовой подготовки БР. Так что как не крути, конструкция всегда лимитируется технологией. Да и не было у Исаева в 1950 году времени  и экспериментальной базы для дублирования экспериментальных работ по отработке смесеобразования, что делал Глушко.
ТГ-02 для ПВО к концу 50-х производили в количествах, которого я думаю и для БРДД хватило бы. По крайней мере для С2.1100-1150 на Буре закладывали именно ТГ-02.
Кстати на базе стартового ускорителя Бури получилась бы ракета гораздо лучше чем Р-12.
Но речь то идет о начале 50-х!
А промышленное производство ТГ-02 началось не ранее 1955 года после запуска первой очереди установки ГИПХа в Капитолово. К 1957 году была готова промышленная технология производства НДМГ, так что амины могли уже отдыхать.
Вот тут есть статья из ВиЖ по истории ракетных топлив в СССР
http://ayaxy.mil.ru/viz-09-05-53-56.pdf
ЦитатаСпасибо!
Но ТГ-02 использовали на Беркутах уже начиная с  52-53 года. То что Глушко принципиально использовал это топливо только как пусковое горючее, это ещё одна его "странность". На Р-11 и Р-17 использование ТМ-185 оправдано транспортировкой заправленной ракеты по пересечённой местности.
ЦитатаСтранностей там много больше! От пусковых компонентов Исаев отказался в 1954 году на С2.260 для 207А, перейдя на АК-20Ф. Но самое любопытное то, что способ запуска ЖРД с использованием пусковых компонентов Глушко запатентовал ещё в 1933 году (заявочное свидетельство №138582 от 8 декабря 1933 года), а применил Исаев через почти тридцать лет. А вот где выпускали ТГ-02 до пуска гипховского комплекса - пока вопрос.
И чем, кроме тонки можно было запалить ТМ-185?
А. М. ИСАЕВ "Первые шаги к космическим двигателям"
ЦитатаИзобретение М50[/size]

Несмотря на простоту отработанных ОКБ схем одноразовых двигательных установок, конструкторы не могли смириться с необходимостью давать для запуска два последовательных импульса. Имевшиеся тогда пусковые компоненты -- ксилидин и четырехпроцентный раствор хлорного железа в азотной кислоте -- требовали пускового расхода, составляющего 25--30% от полного. Вот и приходилось применять форбаллоны, усложнять пневматику, ставить реле времени. Надо было во что бы то ни стало добиться «пушечного» запуска.
С 1946 года ОКБ начали посещать химики. Когда они приезжали, то слышали следующее: «Самореагирующее синтетическое горючее -- это роскошь. Достаточно керосина. Дайте нам хорошую пусковую пару, позволяющую делать «пушечный запуск». Химики присматривались, приглядывались, но дальше дело не шло.
В ОКБ для изучения вопросов, связанных с запуском, была сооружена специальная установка, названная «химичкой»: два топливных баллончика, двухкомпонентный пускоотсечный кран, монолитная головка с ввернутыми форсунками, к которой четырьмя болтами с проточенными на них калиброванными шейками прикреплялась толстостенная камера с соплом. Баллончики заполнялись на одну четверть исследуемыми компонентами, затем туда подавался сжатый воздух, лотом кран резко открывался. Камера или оставалась на месте, или, сорвав болты, летела вниз, в песок. Болты не рвались -- хорошо, рвались -- плохо. Вот какая была техника. Ведь безынерционных датчиков давления еще не существовало.
На этой установке было обнаружено, что окислитель М10, применявшийся немцами на ракете «Вассерфаль»,-- десятипроцентный раствор серной кислоты в азотной -- значительно мягче выводит «химичку» на режим, чем чистая азотная кислота. Работавший на «химичке» В. Н.Перфильев попробовал увеличивать процент серной кислоты. При 15% дело пошло лучше, при 20 -- еще
лучше, при 30 -- совсем хорошо, но самый мягкий выход был получен при 40 и 50 процентах. Так появился меланж М50 -- великолепный пусковой окислитель, обеспечивавший «пушечный» запуск. Выход на режим с М50 выглядел так: бесшумно выбрасывался серый дым, в течение секунды (время зависело от запаса меланжа) шум плавно нарастал, серый дым светлел и превращался в настоящий скоростной факел с кольцами Маха. Ни в один из отрезков времени давление в камере (об этом узнали много позднее, когда стали пользоваться безынерционными датчиками давления) не переходило режимной величины. Это было поистине блестящее достижение.
Началось широкое внедрение М50 во все, двигательные установки. Ни один запуск на стенде не обходился без меланжа. Он сейчас же был использован в стартовой ракете. Баллончик пускового окислителя вваривался в основной окислительный бак. От основного окислителя он отделялся пробкой, которая вылетала от его напора при подъеме давления. Основной окислитель вытеснял пусковой окислитель и входил в камеру вслед за ним по основному тракту, создавая плавный переход концентрации меланжа от 100% до нуля. Схема установки еще более упростилась, надежность неизмеримо выросла.
Щелчок пиропатрона, открывающего клапан сжатого воздуха, свободный прорыв мембран на входе в камеру, и двигатель, выбросив клубочек дыма, плавно, без хлопка выходил на режим. Это выглядело так надежно, что хотелось стоять при запуске рядом с двигателем.
Десять лет М50 служил верой и правдой ракетной технике до перехода на насосную подачу, которая обеспечивала плавное нарастание расхода при раскрутке насосов. Но на стендах, при отработке камер сгорания, его продолжали применять. Установка для намешивания меланжа была снята со стенда лишь в 1958 году.
Через некоторое время конструкторы начали поиски такого пускового горючего, которое могло бы обходиться без пускового окислителя -- меланжа. С помощью химиков такое пусковое горючее было изобретено на базе металлического натрия, четыреххлористого углерода и других добавок. Это -- так называемая «каша» (она действительно по консистенции напоминала манную кашу). Однако «каша» все же не пошла, так как не удалось обеспечить ее стабильность. Были и другие предложения: активаторы в виде пропитанных особым составом тканей, химические дроссели -- шашки с дыркой в трубопроводе, размываемые окислителем, и прочее. Но от них толку было мало. ОКБ все же удалось обойтись без меланжа на объектах с вытеснительной системой подачи: при помощи механического дросселя-автомата. Это случилось в 1952 году.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2011 02:19:13
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/a-i-k/1998/4/pervov/mbr/mbr09com1.htm
ЦитатаВ предлагаемой ниже публикации о непростой судьбе этой стратегической ракеты рассказывает её ведущий конструктор академик Д. И Козлов, ныне генеральный директор и генеральный конструктор Самарского государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-ПРОГРЕСС".

...

13 мая 1959 года состоялось специальное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке новых ракет: ОКБ М. Янгеля в Днепропетровске получило задание разрабатывать Р--16, а ОКБ С. Королева - межконтинентальную баллистическую ракету Р--9 или 8К75, как она обозначалась у нас в технических документах. При этом для янгелевской ракеты двигатели были на высококипящих компонентах топлива -- с азотной кислотой в качестве окислителя, а для нашей "девятки" -- на хорошо проверенном жидком кислороде. Но их изготовление досталось одной и той же конструкторской организации -- ГДЛ -- ОКБ В. Глушко, что и явилось одной из бед нашей "девятки".

-- А в чем это заключалось?

У Валентина Петровича Глушко, как говорится, душа не лежала к кислороду. Он давно, еще со времен "шараги" в Казани, занимался двигателями с высококипящими компонентами и надеялся, что "семерка" станет последней ракетой, летающей на жидком кислороде.

Но когда устроили конкурс на право разработок двигательных установок для "девяток", у Глушко взыграли амбиции: возглавляемый им коллектив ГДЛ-ОКБ считался головным в ракетном двигателестроении и Валентин Петрович не мог уронить свой престиж. Под его нажимом на ракету поставили двигатели РД--111. Хотя, на мой взгляд, они уступали изделиям его соперников.

В том фиктивном конкурсе приняли участие конструкторские коллективы под руководством А. Исаева и Н. Кузнецова. Куйбышевское конструкторское бюро Николая Дмитриевича Кузнецова тогда по произвольному решению Н. Хрущева в результате свертывания программы строительства двигателей для самолетов осталось практически без заказов. Он пытался искать защиты от Хрущева у Председателя Совмина РСФСР Фрола Романовича Козлова, бывшего до этого вторым секретарем обкома в Куйбышеве. Но это ни к чему не привело...

КБ Кузнецова в 50-х годах сделало первый, но неплохой 40-тонный двигатель 8Д717 для экспериментальной королевской "глобальной ракеты" ГР--1. (Хотя она и не летала, но в пропагандистских целях ее провезли 7 ноября 1959 года на военном параде в Москве и теперь она лежит как экспонат в нашем Самарском аэрокосмическом университете).

Свой двигатель для конкурса с тягой в 150 тонн Николай Дмитриевич построил по более совершенной замкнутой схеме -- с дожиганием отработанного турбогаза в основной камере сгорания. А в двигателях у Исаева и Глушко, созданных по открытой схеме, отработанный в турбонасосном агрегате газ сбрасывался через выхлопной патрубок в атмосферу.

Все три "изделия" двигателистов дошли до стендовых испытаний. Но конкурсного отбора не получилось. Как теперь модно говорить, лоббистский маневр Глушко обеспечил победу и на первую ступень Р--9 мы вынуждены были поставить "сырой" 111-й ЖРД (К двигателям воронежца Семена Косберга РД--461, стоявших на 2-й ступени мы никаких претензий не имели -- они были лучшими на то время по всем параметрам...).

-- И какие последствия имело это решение?

Аварии и взрывы на стартах во время испытаний. Первая попытка запустить Р--9 состоялась на полигоне Байконур 9 апреля 1961 года -- за три дня до взлета в космос Юрия Гагарина. И закончился пуск "девятки" взрывом... Только в 1961 году в результате возникавших при пусках высокочастотных разрушений глушковских двигателей были выведены из строя три стендовых комплекса. Сказывалась недоведенность ЖРД первой ступени -- подводили сильные пульсации давления в камере сгорания. Но Валентин Петрович в отношении своего детища занял странную позицию: он считал, что проблемой выяснения причин разрушающих детонаций и акустических колебаний в камерах сгорания его двигателей и их устранением должен заниматься какой-то специализированный НИИ, а не сам разработчик. (Интересно, что третий участник конкурса Главный конструктор-двигателист Алексей Михайлович Исаев имел другую позицию и добился значительных успехов при ликвидации разрушений ЖРД, создаваемых в его КБ...).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2011 02:22:06
Интересно, Исаев делал только двигатель для варианта Р-9 на высококипящих компонентах, или поучаствовал и в кислородном варианте?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 11.02.2011 20:49:04
Дроссель-автомат (только на линии Г) появился у Исаева впервые на С2.260 для 207А, пошедшей на испытания в 1954 году. Поскольку двигатель был вариацией на тему С2.253, то, скорее всего,  схема отрабатывалась на Р-11.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 11.02.2011 21:58:44
Получается, что до ТГ-02 использовали ксилидин в качестве пускового топлива.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 11.02.2011 22:19:02
На чем и у кого?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.02.2011 00:07:21
У Исаева вместе с М-50. Видимо на Беркуте и ШБ-32.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 12.02.2011 09:40:26
Чем дальше, тем страннее
На 205-й Беркута, а также 207 (без А) стоял С09.29, работавший на компонентах:
пусковое горючее - ТГ02
пусковой окислитель М-50
основное горючее - ТГ02
основной окислитель - Ф-1
Пусковые компоненты в количестве 12-15 л размещались в подводящих к КС магистралях между разрывными мембранами.
Странно, что и пусковое и основное ТГ02. Это заставляет предположить, что использована старая схема, в которой основным горючим была не тонка.
А ксилидином там и не пахло
Возможно, был использован задел по ДУ для Р-11 (или Р-101) на Т-1 и АК, вот тут нужен пусковой ТГ02. Тем более, что систему подачи для Беркута разрабатывала сторонняя организация организация.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 12.02.2011 09:49:32
Пора уже составлять таблицу всех изделий от ЗУР до КА с перечнем двигателей где какие.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 12.02.2011 10:19:25
Только кто это будет делать и кому это будет интересно?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 12.02.2011 10:25:03
ЦитатаТолько кто это будет делать и кому это будет интересно?
Делать будет вестимо Сало, а интересно всем. :)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дмитрий В. от 12.02.2011 09:28:23
ЦитатаПора уже составлять таблицу всех изделий от ЗУР до КА с перечнем двигателей где какие.

И не просто таблицу, а чтоб с картинками :D
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: LRV_75 от 12.02.2011 10:35:09
Цитата
ЦитатаПора уже составлять таблицу всех изделий от ЗУР до КА с перечнем двигателей где какие.

И не просто таблицу, а чтоб с картинками :D
И с комментариями Salo, тут согласен, тут не согласен  :D
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.02.2011 11:26:41
На первых 205 использовался Т-1. А было ли в 1950  году ТГ-02, чтобы его использовать в качестве пускового горючего?
Если на серийных 205 использовалось ТГ-02, то его серийное производство началось в 1952 году? По моим данным его начали использовать на 207-й.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.03.2011 16:36:23
ЦитатаЕсть Середа В.К. Воспоминания и думы. , никаких выходных данных, кроме Королев 2010 г.
Подзаголовок книги: по истории развития ракетной техники в отдельном взятом  КБ. Середа В.К. - главный специалист КБХМ им. А.М. Исаева, т.е. пенсионер
ЦитатаОглавление и пример типичного скана страниц книги Середы - http://www.onlinedisk.ru/file/619842/
Цитата(http://s55.radikal.ru/i148/1103/20/f1023ca6a891t.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1103/20/f1023ca6a891.jpg.html)(http://s56.radikal.ru/i151/1103/9e/2795b7f17e8ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1103/9e/2795b7f17e8f.jpg.html)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 13.03.2011 02:46:24
Из журнала Аэрокосмическое обозрение за 2005 год:

(http://i047.radikal.ru/1103/c0/a31daab446a2.jpg)
(http://s008.radikal.ru/i304/1103/2a/fbb1afefe209.jpg)
(http://s43.radikal.ru/i101/1103/12/1a3aa262fe1a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.03.2011 00:15:46
Цитата(http://i016.radikal.ru/1103/eb/3f4583069440.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.03.2011 01:49:51
"Модернизация эксплуатируемых двигателей и двигательных установок ракет-носителей, космических аппаратов и разгонных блоков в части проведения работ по модернизации составных частей двигателей ракет-носителей типа "Союз", "Протон", "Зенит", разгонных блоков типа "Фрегат", "Бриз", "ДМ", двигательных установок космических кораблей и аппаратов типа "Прогресс", "Союз", "Ресурс", "Экспресс", "Спектр". Шифр: ОКР "Факел" (http://www.roscosmos.ru/main.php?id=15&did=1292)

Документация: http://www.roscosmos.ru/download/2011_03_14_fakel.zip
Цитата2.2.14. Доработка камеры двигателя 17Д61.1100-0  для устранения дефекта (оплавления экрана КС) в части: изготовление и проведение автономных испытаний камеры, корректировка КД.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Луноход от 17.03.2011 14:48:07
http://www.vesti.ru/doc.html?id=435290

Через три недели с "Байконура" стартует космический корабль "Союз ТМА-21". Это первый из "Союзов", которому в честь юбилея выхода человека в космос дали персональное имя - "Юрий Гагарин". Выйти на орбиту, а потом и спуститься с нее корабль сможет только благодаря Усть-Катавскому вагоностроительному заводу. Ведь именно там сделали уникальную установку.

Чтобы сварить тысячи микроскопических швов, сотрудники усть-катавского завода работали в три смены и без выходных. Знаменитый "Буран" получил комплекс практически идеальных двигателей - смог красиво взлететь и мягко приземлиться. Сегодня с той же тщательностью здесь проверяют каждую установку. В изделие испытатель Сергей пускает газогелиевую смесь, а чувствительный прибор тут же заметит негерметичность и запищит. "При сварке, возможно, где-то пропустили микротечь. Мы ее находим, проверяем", - объясняет Сергей Веденеев, слесарь-испытатель.

Двигатель их сборки стоял и на первой в истории человечества космической станции. В декабре 1964 года "Союз-5" с помощью установки made in Ust-Katav впервые пристыковался к "Союзу-4". Они же были одними из первых, кто начинал освоение Луны: в 1956 году завод получил впервые заказ на двигатель для космоса - с его помощью корабль должен был сесть на поверхность Луны и вернуться обратно. Тогда лунную программу быстро прикрыли, но сейчас по ней снова идет работа - на этот раз совместно с Индией. Для этой же страны здесь делали пока единственный кислородно-водородный двигатель. Но самая известная разработка вагоностроительного завода - это установка С5-80.

"Все корабли, которые запускаются: и транспортные с космонавтами, и грузовые - все укомплектованы нашими двигательными установками и, в частности, вот этой, - отмечает Юрий Цыганов, главный конструктор Усть-Катавского вагоностроительного завода. - Она достаточно надежная - за всю историю отказов по этой установке не было".

Ее устанавливают в хвостовой части, и именно она позволяет "Союзам" идти на сближение и осуществлять стыковку. Именно поэтому в этот цех не зайти без специального допуска, а на работу сюда берут только после тщательной проверки. "Очень высокая ответственность, потому что вот на этой С5-80 поднимаются и спускаются люди, в том числе и других государств", - подчеркивает Александр Гаинцев, начальник сборочного цеха №27.

Только пятая часть производства Усть-Катавского вагоностроительного завода - трамваи. Все остальное - оборонная и космическая продукция. Больше половины изделий никогда не печатаются в каталогах и уж тем более не попадает на выставки. И если про то, что уже через год в экспедицию должен отправиться луноход с двигателем Усть-Катава, говорить можно, то вся остальная информация о планах строго засекречена.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.03.2011 14:18:38
ЦитатаПоступило предложение выложить скан книги  
Середа В.К. Воспоминание и думы.
в виде as is
Вот - скачать 9.9 мб (http://www.onlinedisk.ru/file/630002/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 25.03.2011 17:30:53
Стр.107-109:
Цитата5. ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ СУХОПУТНЫХ ТАКТИЧЕСКИХ РАКЕТ

Тактическая ракета с подвижным стартом СКАД разработана в КБ Главного конструктора Макеева В.П., заместитель Главного конструктора -- Серов В.Р., ведущий конструктор -- Бобрышев Ю.А. Впоследствии разработка ракеты была передана на Боткинский машзавод.

5.1. С3.42Т
На базе материальной части двигателя С3.42А, изготавливаемого Южмашем в Днепропетровске, разработан в 1958 году двигатель С3.42Т на несамовоспламеняющихся компонентах ТМ-185 +АК-27, и пусковым горючим ТГ-02. с газовыми рулями, установленными в потоке газа из камеры сгорания двигателя.

5.2. С5.2 (Д21)

Разработан двигатель С5.2 (Д21) (в 1959-1961 гг.) для той цели, что и С3.42Т. Была разработана новая камера его] взамен неустойчиво работающей при низких температурах.
Двигатель однократного применения, открытой схемы, с ТНА и газогенератором, привод турбины пороховыми газами из камеры.
Узлы регулирования поддерживают постоянство режима камере и газогенераторе (давление и соотношение комонентов). Тяга двигателя 13 т.

5.3. Особенности двигателей
-- трудность в отработке безопасного останова и обеспечение минимального импульса последействия (за счёт демфирующих устройств отсечных клапанов О и Г);
-- в составе двигателя имеется теплообменник, использующий выхлопные газы из ТНА для подогрева воздуха в ВАД ракеты (с целью уменьшения его запаса на борту);
-- в камере установлена заглушка из плексигласа, дробящаяся в момент запуска, чтоб не повреждать газовые рули, которыми управляется ракета;
-- размещение и заправка пускового горючего ТГ-02 без делительной мембраны;
Пусковое горючее заправляется на старте в магистральную трубу под слой основного несамовоспламеняющегося горючего через специальный клапан, что дало возможность использовать разницу их удельных весов и обойтись без применения разделительных устройств;
- обеспечение безопасной транспортировки ракеты после АВД двигателя в случае несостоявшегося старта (за счёт специальных уплотнений ТНА). Изготовление двигателя С5.2 (Д21) и ракеты СКАД велось на Воткинском машзаводе с 1962 по 1985 гг. Завод довольно быстро и самостоятельно (при минимальной помощи и приезде конструкторов ОКБ-2) освоил изготовление двигателя (Главный конструктор -- Тохунц В.Е.. заместитель -- Циунелис В.М., ведущий конструктор -- Педченко П.Е.).

5.4. Итоги разработки
а) Вышеуказанные схемные и конструктивные мероприятия позволили отработать надёжный двигатель.
б) Изготовление двигателя Д21 ракеты СКАД велось на Воткинском машзаводе с 1962 по 1985 гг.
в) КД передана КБ Воткинского машзавода (Главный конструктор -- Тохунц В.Е.).
г) Эта ракета была принята на вооружение Советской Армии и армий государств Варшавского договора, а также ряда развивающихся стран. Она участвовала в арабско-израильском конфликте. Израильские войска в начале войны похитили ракету СКАД прямо с огневой позиции Египта с помощью вертолётов.
А в иракско-израильско-американском конфликте она участвовала уже в модернизированном виде конструктором из Канады (увеличение дальности для достижения Тель-Авива) Доработка ракет производилась в Германии.
д) Ведущий конструктор -- Малышева Н. В.
е) Основные исполнители по двигателям С3.42Т и С52 (Д21): Гришин С Д.. Скорняков Р А., Середа В.К, Оглезнев Р.И., Шувалова Л.Г., Кочергина Л.Н., Китаева Г.С., Прасолов А.Ф., Попов В.И., Романов Ю Я., Семёнов Н.В., Малышева Н.В.

Стр. 110-111:
Цитата5.5. Д22

В 1970г. был разработан проект и выпущена рабочая конструкторская документация на двигатель Д22 для армейской оперативно-тактической ракеты Главного конструктора Кузнецова А К.
Двигатель одноразовый, 2-х режимный Компоненты НДМГ+АК-27И.
Двигатель обеспечивает
1) подачу рабочего тела в исполнительные органы системы РКС;
2) выработку газа для надува баков О и Г,
3) подачу рабочего тела в рулевую машину и гидропривод энергопитания;
4) управление по тангажу и рысканию (камера в карданном подвесе) и по крену (выхлопное сопло с поворотом в одной плоскости до 39о).
Ведущий конструктор -- Салищев Н.К.
Основные исполнители: Елисеев А.П., Скорняков Р А., Середа В.К., Прасолов А Ф , Китаева Г.С., Семёнов Н.В., Салищев Н.К
Была разработана рабочая конструкторская документация. Работа прекращена.
Индекс двигателя явно 9Д22.

И речь видимо идёт о комплексе 9К711 "Уран-П":
http://militaryrussia.ru/blog/topic-181.html
Цитата9К711 Уран[/size]

Автор: DIMMI
Создана: 29.03.2009 23:16:35
Изменена: 04.01.2010 11:27:48
Комментариев: 0
ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Комплекс 9К711 "Уран" (РДТТ)
Комплекс 9К711 "Уран-П" (ЖРД)
 
Армейский ракетный комплекс (оперативно-тактическая ракета). НИОКР с использованием наработок по ракете 9М76 комплекса "Темп-С" начаты по постановлению СМ СССР №959-319 от 17 октября 1967 г. в Московском институте теплотехники (МИТ). Ракета создавалась в варианте с РДТТ и в варианте с ЖРД (проектирование совместно с КБ Воткинского механического завода). Эскизные проекты представлены МИТ в 1969 г. По состоянию на 1970 -1972 г.г. в проектировании еще оставались оба варианта ракет, но уже только в одноступенчатом варианте. Разработка варианта с ЖРД прекращена решением министра оборонной промышленности СССР С.А.Зверева. В 1972 г. в связи с загруженностью МИТа работами по созданию мобильной МБР "Темп-2С" по предложению С.А.Зверева и по Постановлению СМ СССР №169-57 от 19 марта 1973 г. эскизный проект комплекса передан для доработки в КБ Машиностроения (КБМ), где на его базе создана ОТР "Ока".
 
Наведение - инерциальная система управления ракеты, управление ракетой осуществлялось на активном участке полета с помощью газовых рулей (первоначальный проект) или с помощью поворотных сопел (окончательный вариант). Возможно, предполагалась "крутая" траектория полета с отвесным пикированием на конечном этапе.
 
Пусковая установка - разработку аэромобильной плавающей колесной ПУ вело в 1968 г. КБ завода "Баррикады", способы пуска у разных вариант ракет разные - РДТТ - пуск из ТПК, ЖРД - с пускового стола. Заряжание СПУ не требовало крана.
Скорость на воде - 8-10 км/ч

 
Количество ступеней - 2 (до 1970 г.), 1 (начиная с 1970 г.).

Двигатели:
РДТТ или ЖРД (два варианта ракет в проекте) с поворотными соплами (в первом проекте предполагались газовые рули). В РДТТ разработки МИТ предполагалось смесевое топливо разработки НИИ-125.
 
Длина - 8,7 м (РДТТ), 8,4 м (ЖРД)
Диаметр ракеты - 880 мм
 
Масса - 4270 кг (РДТТ), 4000 кг (ЖРД)
 
Дальность действия:
- 50-355 км (РДТТ)
- 50-427 км (ЖРД)
КВО:
- 600-800 м (РДТТ)
- 700-800 м (ЖРД)
 
Боевые части: предполагалось оснастить БЧ устройствами подавления РЛ-средств противника, источниками активных помех
- легкая ядерная, масса 425 кг;
- ядерная, масса 700 кг;
- осколочная, масса 700 кг;
- зажигательная, масса 700 кг;
- управляемая БЧ, масса 400 кг;
 
Статус: СССР - на вооружении не состояла, вероятно, не испытывалась. Эскизный проект в 1972 г. передан в КБМ.
 
Источники:
Карягин Ю.В., К вопросу о неядерном "отрезвлении" // Политика и экономика, декабрь 2006 г.
Широкорад А.Б., Атомный таран ХХ века. М., Вече, 2005 г.

Стр.156-157:
Цитата8.5. Д31

8.5.1.
Двигатель для 2-й ступени изделия МЗО комплекса Д-5М (разработан в 1970 г), пяти-камерный одноразовый с турбонасосной системой подачи, двухрежимный, состоит из двух блоков (основной блок и рулевой блок). Основной блок -- по прототипу Д76, рулевой блок -- с камерами по прототипу С5.35. Компоновка не имеет прототипа. Рамой для крепления двигателя служит силовой пояс на сопле камеры основного блока. Усилия передаются через камеру на днище 2-й ступени.
Другие особенности:

1) поддержание соотношения компонентов при помощи датчика расхода и дросселя как элементов системы РСК;
2) поддержание тяги автономной системой регулирования;
3) вскрытие клапанов входа О и Г высоким давлением пороховых газов;
4) наддув баков -- двухрежимным газогенератором наддува О с двухпозиционным регулятором наддува, а для наддува бака Г -- регулятором наддува непрерывного действия.
5) Новое решение: разворот тяги рулевого блока -- на заданный угол без дополнительного привода.
6) Основная камера с увеличенным от прототипа давлением, введением неохлаждаемого насадка на срезе сопла. Применен завесный элемент аналогично камере двигателя Д417.
7) Число оборотов ТНА увеличено на 10% от прототипа Д76 и соответственно изменены размеры колес и газовых магистралей турбины

8.5.2.
Работа прекращена на этапе разработки рабочей КД Ведущий конструктор -- Серова А.И. Основные исполнители разработки: Елисеев А.П., Скорняков Р.А., Модин С.С, Волотовский Ю.В., Климонова М.И., Разинькина В М., Сенкевич К.Г., Буканов ВТ., Бураковский В.И., Серова А.И.Пчелин Л.А.. Флеров А.В., Климов ВС, Новиков НИ. Работа приостановлена на этапе проектирования
ЖРД явно имеет индекс 3Д31.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.03.2011 00:19:18
Стр.144-147:
Цитата7.3. Двигатели на гидразине (С5.71; С5.70; С5.72; С5.78 )

Двигатели предназначались для траекторных блоков 5М, 184Ф, 165В, 186Ф. После приостановки разработки этих блоков работа продолжалась по НИР «Юпитер 2» «Циркон», для двигателей взлетного, посадочного и орбитального аппарата, для посадки автоматической научной станции на Марс с забором и доставкой на Землю грунта Работа проводилась в 1975- 1981 гг.. С5.78 - 1999г.

Основные требования к двигателям:

1) Посадочного блока:
-- обеспечение плавного изменения тяги в диапазоне 3000 кг, малая масса и малые габариты, что обусловило выбор высокого давления на входе в сопло;
-- факел не должен создавать помех для навигационных систем при посадке аппарата.

2) Разгонного двигателя и коррекции траектории:
-- высокие энергетические показатели при малой массе и тягой 400 кг.

Вышеуказанным требованиям мог удовлетворить корректирующий двигатель, использующий топливо гидразин, и выполненный по замкнутой энергетической схеме (на 20 единиц больше для двигателя тягой 400 кг при штатном топливе АТ+НДМГ).
Для двигателя посадки используется гидразин в качестве монотоплива с каталитическим разложением. Для автоматической научной станции предполагалось использовать ДМТ тоже на гидразине. Все это позволило создать объединенную ДУ с одним топливным баком, что дало существенную экономию массы.

К моменту начала работ по теме «Юпитер» не было опыта создания двигателя с ТНА на гидразине До этого гидразин использовался в качестве основного компонента при освоении горючего люминал А.
Разработка катализатора для снаряжения газогенератора велась в ГИПХе.
Испытание двигателя производилось сначала в НИИХМ, потом в комплексе 9 КБ ХМ.

7.3.1. С5.71

Двигатель одноразовый, обеспечивает стабилизацию объекта по каналам тангажа и рыскания, мягкую посадку на поверхность Марса.
Работает на монотопливе (раствор аммиака в гидразине).
Двигатель выполнен с ТНА и максимальными энергетическими характеристиками, минимальной массой по «замкнутой» схеме. Привод ТНА -- продукт каталитического разложения гидразина в газогенераторе. После турбины газы истекают через сопло, создавая тягу. По пути к газогенератору топливо охлаждает тракт сопла двигателя.
Тяга, регулируется дросселем и приводом от СУ. Двигатель управляется подачей и стравливанием управляющего газа. После останова полости двигателя продуваются инертным газом, включаемым автоматически при снижении давления в полостях двигателя.
Двигатель однократного применения, но он выполнен для многоразового включения, что обеспечивает проведение КТИ и возможность набора статистики.
Потребовалось применение новых жаропрочных материалов, так как температура газа в ТНА - 12000С
Всего испытано 55 двигателей.

В результате испытаний:
1) Найдена флегматизирующая присадка к гидразину в пи; добавления 3-5% аммиака -- создан новый продукт АГ, снижающий его взрывчатые свойства и улучшающий его эксплуатационные свойства.
2) Создана стендовая база.
3) Освоена эксплуатация гидразина и продукта АГ при хранении, транспортировании, заправке, сливе, нейтрализации сливов и продуктов разложения в стендовых условиях и при испытаниях.
4) Впервые разработан двигатель на монотопливе -- продукте АГ, с ТНА, тягой изменяющейся в широком диапазоне.
5) Разработана конструкция газогенератора каталитического разложения,
6) Разработана конструкция ТНА. с температурой - 12000С что обеспечено:
-- Применением высокопрочных и корозионностойких ниобиевых сплавов, покрытий деталей сложной конфигурации;
-- введением термического разделения насоса и турбины;
-- введением охлаждения нагретых поверхностей;
7) Работы по разработке не завершены:
-- не проверена работоспособность после длительного хранения и виброиспытаний;
-- мала статистика по параметрам двигателя;
-- не полностью выполнены работы по новым материлам и технологиям,
-- не проведены ЗДИ.

7.3.2. С5.70

Двигатель С5 70 предназначен в качестве двигателя траекторного блока, однокамерный, многократного включения (18 раз), с системой подачи топлива, с дожиганием рабочего тела после турбины в камере, на 2-х компонентном топливе на режиме БТ и однокомпонентном на режиме МТ (горючим). Окислитель -- АТ, горючее -- гидразин, далее продукт АГ (4% раствор аммиака в гидразине).
Испытано всего 49 двигателей.

В результате испытаний:
1) За горючее принят продукт АГ.
2) Приняты меры по изменению конструкции для исключения перегрева и разложения гидразина в полостях двигателя на режиме и после останова, контакта гидразина с горячим газом.
3) В техпроцессы изготовления введено травление и пассивация гидравлических трактов с целью удаления окислов, окалины и загрязнений (обладающих к гидразину каталитическими свойствами)
4) Введена балластирующая продувка полостей насоса О и турбины.
5) Обеспечено быстрое открытие полостей Г двигателя при останове
6) Выбран газогенератор с химическим (2-х компонентным) зажиганием
7) Конструкция подтвердила:
- работоспособность;
- длительное время (до 2000 с);
- многократное включение.
Для повышения работоспособности необходимо увеличение прочности корпуса и диска турбины.
8 ) Для сохранения исходной активности катализатора введен предпусковой подогрев до 1500С для обеспечения соответствующих условий хранения катализатора,
9) Достаточно интенсивный выход на режиме обеспечивается путем подачи газа высокого давления в магистрали Г при одновременно открытых клапанах входа в газогенератор Это также исключает накопление и размещение Г в полостях газогенератора и затурбинной части.

В итоге:
1) Создан двигатель с ТНА по схеме дожигания, с высокими энергомассовыми характеристиками, многократного включения и временем работы до 2000с.
2) Повышена работоспособность из-за повышения жаропрочности диска и корпуса турбины и сохранения активности катализатора пускового газогенератора.
3) Созданы работоспособные на АТ + АГ камера, ТНА, узлы регулирования.
4) Решен вопрос пуска и останова схемы с дожиганием.
5) Не проведены ЗДИ.
6) На основе двигателя С5.70 возможна отработка двигателей для разгонно-траекторных блоков и взлетных ступеней космических аппаратов.

7.3.3. Основные исполнители:

1) По разработке двигателей С5.70 и С5.71: Елисеев А.П., Скорняков Р.А., Середа В.К., Прасолов А.Ф., Шувалова Л.Г., Овчинников А.Г., Егоров ИЛ., Черненко В.И., Славнина В.Б., Рыбаков В А., Крылова О.И., Морозов В.И., Юлдашева Л И., Егоров Н.П., Кличановский Г.Н., Нешин А.М, Салищев Ю.К., Севрюгин Ю.А., Халкевич В А., Флеров А.В., Шутин В.М., Степин Ю.В., Зарубина Е.Е., Козлова ЕИ., Либин В.Л., Макаров А.В., Хандога В.И., Баскаков В.И., Бондовская К.Ф., Веселии В.С, Горин В.Н., Демьянов Ю.И., Ильевич Г.М., Курбашкин Ю А., СемернинаТ.М., Ткаченко В.М., Чугунов М.А., Лаврова С.Е., Черёмных Ф.П.. Жариков В Ф., Колотов А.А., Романова Л.В., Чернов В А, Орлов Н.Н., Воинов В А
2) По материалам и технологическим процессам: Сирачева М.В., Попов Ю.М., Косарев В.В., Чижиков В.И.. Соловьев Э.И., Косенко Л.А., Челышев А.Е., Власова Н.А., Ивано Л. А., Елисеев В.Н., Ефременко В.Ф. , Дегтярева Н.В., Бойц Э.М., Азовская Т И., Красников П.П., Лукьяновым В А., Луговая В.И., Лепшина А.Г., Цукублина Е.В.
Ведущий конструктор - Рыбаков В.А. В работах принимали участие работники ГИПХа и НИИХМ.

7.3.4. С5.72

В 1975г была разработана рабочая КД на двигатель для разгонной ступени комплекса 5М. Двигатель обеспечивает:
-- старт с поверхности Марса;
-- стабилизацию тяги и соотношения компонентов с помощью импульсных блоков;
-- стабилизацию по крену.
Двигатель одноразовый, с 2-мя режимами (ВТ и МТ), компоненты: гидразин + АТ.
Основные исполнители по разработке двигателя: Климонова Разинькина В.М., Модин С.С.. Скорняков Р.А., Морозов В.
Работа прекращена.

7.3.5. С5.78

Автоматический космический комплекс Европейского мического агентства нового поколения для исследования боса и Марса. Маршевый двигатель для космического аппарата «Фобос-грунт» разработан в 1999г.
Двигатель С5.78 предназначен для создания импульса тяги вдоль оси КА «Фобос-грунт» при переводе его с опорной орбиты вокруг Земли на траекторию полета к Марсу, с траектории полета на орбиту вокруг Марса, коррекция орбиты при сближении с Фобосом, а также импульса разгона взлетной ракеты КА «Фобос-грунт» при переводе на траекторию полете к Земле.
Кроме создания тяги двигатель обеспечивает выработку газа наддува баков горючего ДУ КА «Фобос-грунт» с заданными параметрами и подачу топлива в двигатели малой тяги для стабилизации КА на активном участке полета.
Двигатель С5.78 -- маршевый двигатель многократного включения с турбонасосной системой подачи топлива, выполненный по схеме без дожигания рабочего тела турбины ТНА в камере.
Рабочее тело турбины -- продукты газообразного разложения горючего гидразина в 2-х каталитических газогенераторах, которые при запуске работают совместно, и один отключается на установившемся режиме работы двигателя.
Газ для наддува бака Г отбирается со входа в турбину с последующим охлаждением в теплообменнике, установленном в магистрали на выходе насоса горючего ТНА.
Основные исполнители по разработке двигателя: Козловцев В Д., Колкий Е.Н., Романов В.С., Разинькина В.М , Кличановский Г.Н., Прасолов А.Ф., Морозов ВЦ
Работа приостановлена на этапе разработки рабочей КД.
Стр.169:
Цитата3) Двигатели С5.70, С5-71.
Разрабатывались в 1977 -- 1981гг. для Марса и его спутника Фобоса на гидразине, так как. требуется радио-прозрачный факел при посадке (НПО им. Лавочкина). Двигатели проходили стендовую отработку, но работа была прекращена;

4) Двигатель С5.78.
Вариант двигателя на базе С5.70 для Европейского космического агентства (маршевый двигатель к Фобосу, Марсу и возврат грунта на Землю, на гидразине)
Разработана проектная документация 1999г.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.03.2011 00:41:29
Стр.163-164:
Цитата10. ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ РАКЕТЫ "АРИАН" С5.76

Двигатель разработан для 3-й ступени ракеты-носителя «Ариан» в 1997-1998 гг. (фирма СЭП, Франция).

10.1.
В качестве прототипа принят двигатель Д76, серийно изготавливаемый более 25 лет, эксплуатация которого прекращена. Двигатель-прототип -- одноразовый, однокамерный с турбонасосной системой подачи. Двигатель однократного включения. Тяга двигателя создавалась камерой и поддерживалась на постоянном уровне автоматической системой регулирования.
• Соотношение компонентов поддерживалось в заданном диапазоне дросселем, посредством воздействия привода РСК на настройку дросселя.
• В качестве измерительного устройства РСК использовались расходомеры О и Г.
• Двигатель обеспечивал газом наддува баки О и Г.
• Двигатель выполнен цельнометаллическим сварным.

10.2.
Двигатель С5.76 с многоразовыми включениями камеры, ТНА и газогенератора. Схемные и конструктивные решения принимались, исходя из максимального использования отработанных агрегатов прототипов многоразового действия.
При этом на камере сгорания применено новое высотное сопло. Камера с охлаждением горючим. Новое сопло обеспечивает повышенную удельную тягу в пустоте за счет увеличения степени расширения сопла. Раскрутка турбины производится гелием (вместо пусковой камеры). Насосы в паузе между включениями залиты, поэтому применены новые узлы уплотнения (с заменой резиновых манжет на фторопластовые, с торцевыми уплотнениями). На газовом коллекторе ТНА установлен теплообменник для подогрева гелия.
Разработаны пусковые и пускоотсечные клапаны, обеспечивающие подачу гелия для раскрутки ТНА до необходимых давлений за насосами, управляемые золотниками.
Разработана новая рама двигателя с использованием шпангоута баковой системы. Компоненты после клапанов в паузе между включениями сливаются к срезу сопла,
В клапанах и узлах регулирования заменены резиновые уплотнения на фторопластовые. Из прототипа исключены пироузлы взведения пуска и останова, пусковая камера, агрегаты наддува баков О и Г, привод РКС, дроссель сопла и привод системы крена, системы питания рулевых машин, днище к арматура на днище.

10.3.
Были проведены следующие работы:
1) Разработаны подробные проектные материалы (схемы пневмогидравлические в 4-х вариантах и общие виды -- компоновки в 7-ми вариантах).
2) Подготовлены ТНА с необходимыми доработками и проведены испытания с положительными результатами.
3) Предполагалась разработка рабочей КД для изготовления в ГП КМЗ опытных образцов выбранного варианта двигателя.
4) Работа по разработке двигателя С5.76 прекращена из-за несвоевременного оформления правительством РФ разрешения на проведение работ по контракту с фирмой СЭП.
5) Основные исполнители разработки двигателя: Леонтьев Н.И., Середа В.К., Колкин Е.Н., Бураковский В.И., Прасолов А.Ф., Разинькина В.М., Романов В.С., Черненко ВИ.. Славнина В.Б., Константинов Р.И.. Поляков В.И., Кличановский Г.Н., Горобцов Б Н., Сивоплясов ВС, Васютин Ю.И.
Стр.186:
Цитата2) Двигатель С5.76

Для 3-ей ступени ракеты-носителя «Ариан» (Франция), 1997-1998гг.
Прототип -- двигатель Д76, снятый с вооружения, с возможностью использования агрегатов. Особенности:
-- многократное включение;
-- обеспечение герметичности уплотнений ТНА для разделения полостей насоса и турбины.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 26.03.2011 11:56:01
Стр.97-102:
Цитата3. ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ЗУР

Продолжились работы для ракет главного конструктора Лавочкина СА. (зам. Главного конструктора Ишевский В.Е., руководители отделов ДУ -- Горошков Н.Н., Ильин М.Н.):

3.1. С3.42А.
Двигатель разрабатывался в 1957-59 гг. Основная задача -- глубокое дросселирование тяги по специальной программе с корректировкой его в зависимости от измеренных продольных ускорений- Снижение режима по программе для осуществления маневра и точного попадания в цель. Это осуществлялось с помощью электрогидравлического регулятора с задающим устройством и датчиком ускорения.

3,2. С5.1
Двигатель разрабатывался в 1959-1961 гг., также как и С3.42А] имел в своем составе электрогидравлический регулятор тямц но по сравнению с С3.42Аимел новую камеру сгорания, болея] устойчиво работающую на низких режимах.
Создание электрогидравлического регулятора с задаю устройством и датчиком ускорений явилось основной ностью в создании двигателя.
Изготовление двигателя производилось на заводе Южмаш Днепропетровске.
Двигатель прошёл стендовую отработку, но работал не* стойчиво при дросселировании тяги на низких режимах
Ведущий конструктор -- Леонтьев Н. И..
Основная трудность в создании электрогидравлического гулятора с задающим устройством и датчиком ускорен была преодолена, и двигатель был доведен (основные нители по регулятору -- Сивоплясов В. С. и Кабалкин М С.
Основные исполнители по двигателям С3.42А и С5.1: Г[ шин С. Д., Скорняков РА., Леонтьев Н.И. . Модин С.С., шуков В.В., Сенкевич К.Г., Митин П.М., Фокин В.Н., В.Т., Колотов АА., Сивоплясов В.С., Кабалкин М.С.

3.3. С5.1А
Руководство ОКБ-2 избегало применять «электрику» в двигателе, кроме крайней необходимости, боясь отказа, тем более с таким сложным электрогадрорегулятором. Поэтому был разработан двигатель С5.1А (в 1961-1962 гг.) для той же ракеты, но с гидравлическим регулятором тяги.
Двигатель одноразового действия, однокамерный, с ТНА и газогенератором, по открытой схеме. ТНА -- с консольным расположением турбины. Привод турбины -- от по» роховой пусковой камеры. Останов производится принудительно или по выработке одного из компонентов.
Регулирование осуществлялось управлением от емкости с истечением воздуха из емкости с коррекцией по датчику ускорений.

3.4. Итоги разработки
Оба варианта двигателя С5.1 и С5.1А сначала изготавливались в ОП ОКБ-2, затем в УКВЗ и Уфе, электрорегулятор в Ижевске.
Ведущий конструктор -- сначала Сирачев М.К., затем Оленев
В. В.
Основные исполнители по двигателю С5.1А Гришин С Д., Леонтьев НИ., Климонова ММ., Модин С.С., Оленев ВВ., Митин П.М., Новиков Н.И., Ускова (Жилина) М.В
В дальнейшем (1955 год) разработка ракеты и системы была передана из КБ Лавочкина в КБ Тушинского маш-завода (МКБ «Буревестник» -- Главные конструктора Потопалов А.В., Куксов В.Г., Селиванов Л.Н, Папиаш-вили Ш.Г., ведущий конструктор -- Еленский А.И )

3.5. Д25
В 1963-65гг. двигатель С5.1А был модернизирован (Д25) с увеличением давления в камере и увеличением Руд.
Это вызвало доработку камеры сгорания, газогенератора и повышение оборотов ТНА, применены материалы повышенной прочности, теплопроводности и новая технология изготовления отдельных узлов.

3.6. Д25А, Д25М, Д25МН
В 1969г произведён дальнейший форсаж двигателя по тяге -- в 1969г двигатель Д25А, в 1974г -- двигатели Д25М и Д25МН.
Двигатели Д25, Д25А, Д25М, Д25МН были приняты на вооружение. Изготовление всех двигателей велось в УКВЗ до 1985 года.   Ведущий конструктор - Сидельников Г.А.. КД передана КБ УКВЗ. Задел двигателей используется для ракет-мишеней. Основные исполнители по двигателю Д25. Елисе А.П , Скорняков РА., Леонтьев Н.И, Оглезнев Р.И., Сидельников ПА., Митин П.М., Саушкин А.Н., Куричьев Л.А.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2011 00:33:40
Стр.137-144:
Цитата7. ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ НАУЧНОГО КОСМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

Разработка двигателя велась по ТЗ КБ им. Лавочкина С.А. Главные конструкторы Бабакин ГЛ., Крюков С.С, Ковту-ненко В.М.
Двигатели обеспечивали решения задач научных исследований на Луне и в «дальнем» космосе.
Активно в НПО им. С.А.Лавочкина с нами работали-. Горошков Н.Н., Немешаев Е.Д.. Ильин М.Н., Холмер АД, Фишер А Я., Осмоловская Н.М., Кочергина Л.Н.

7.1. Д417
Первой задачей было обеспечение Лунной программы Е8-1, Е8-5, Е8-ЛС.
Коррекция траектории к Луне, переход на орбиту спутника Луны, изменение и коррекция орбиты, посадка на Луну.
Для этого был спроектирован в 1968-1969гг. одноразового применения двигатель, по открытой схеме, 3-х камерный на самовоспламеняющихся компонентах с комбинированной системой подачи топлива. Наддув гелием. Двигатель состоит из 2-х блоков. Используется как корректирующе-тормозной двигатель (КТД)
В связи с неудачами по разработке «тяжелого» носителя Н1 для экспедиции на Луну, была поставлена задача решить программу по доставке грунта с Луны с помощью автоматов за несколько дней до высадки американских астронавтов на Луну. Таким образом, предполагалось «утереть нос» американцам и несколько поправить намечающееся отставание СССР от США в освоении космоса.
В связи с такой приоритетной задачей, вопросы по созданию двигателя решались сверхаварийно (1968-1969 гг.) В итоге от момента выдачи ТЗ (30.04.1968) на двигатель до поставки ега для монтажа в объект прошел ровно год. 7.1.1. Основные особенности
1) Основной блок -- многоразово включающийся (11 разЬ однокамерный, 3-х режимный, с ТНА.
2) Блок МТ -- 2-х камерный с вытеснительной системой пш дачи, одноразового действия.
3) Компоненты НДМГ+АТ, в пусковой период АК27И вместо АТ (запитка из шстеснительных блоков в газогенератор основного блока).
4) Запуск -- самопроизвольный из системы баков низкого давления, с пусковыми соплами в ТНА и газовым клапаном перепуск после запуска -- через обратные клапаны.
5) Регулирование момента управления (по тангажу и рыскан нию) за счет перепуска газа между соплами через газовые дросселя.
6) Для четкого останова и уменьшения импульса последействия охлаждаемые полости головки камеры сгорания между включениями соединяются с окружающим пространством.
7) Двигатель выполнен цельносварным.
8 ) Применен газовый клапан, увеличивающий расход газогенераторного газа на турбину в пусковой период, имеющий значительно большую площадь пусковых сопел, что обеспечивает запуск двигателя при относительно низких давлениях компонентов топлива.
9) Раскрутка ротора ТНА производится продуктами сгорания топлива в газогенераторе, поступающими под воздействием давления в баках.
10) Над тепловыделяющими агрегатами двигателя установлены экраны-отражатели, которые направляют тепловой поток в сторону разделительного экрана, имеющего высокую поглотительно-излучательную способность и излучающие тепловые потоки в космическое пространство.
11) Применен новый способ доводочных испытаний с активным поиском, выявлением и устранением недостатков конструкции и технологии изготовления путем проведения испытаний до отказа на номинальных, максимально возможных форсированных (утяжеленных) режимах работы
12) Впервые в СССР применен новый способ контроля качества изготовления товарных изделий огневыми КТИ без переборки двигателя, что позволило эффективно отбраковывать экземпляры двигателей со «скрытыми» дефектами. Применен способ очистки двигателя, основанный на термовакуумной возгонке компонентов топлива из полостей двигателя после огневого испытания.
13) Последующие двигатели для дальнего космоса разрабатывались по той же технологии Главный конструктор авиационных двигателей -- Кузнецов Н.Д. (г.Куйбышев), применил КТИ без переборки и методику отработки на «утяжеленных» режимах на двигателе для ракеты Н1, изготовил более 100 двигателей (правда с запозданием) и сейчас поставляет их в США

7.1.2. Итоги разработки

а) Двигатель испытывался в объектах Л15-Л24 и обеспечил:
-- посадку на Луну устройства для забора грунта и возврат с использованием двигателя С5.61 лунного грунта на Землю;
-- доставку на Луну Лунохода1 и Лунохода2;
-- создание долговременных искусственных спутников Луны;
-- корректировку траектории к Луне, переход на орбиту спутника Луны, изменение и корректировку орбиты, посадку на Луну;
-- Изготовление велось в ОП КБХМ. Ведущий конструктор -- Рыбаков В.А.
б) Запуск Л15 должен был обеспечить приоритет советской космической техники, вернуть лунный грунт Землю (без посылки на Луну космонавтов). Но, к сожалению, это осуществить на удалось, так как объект Л15, стартовавший 13.06.1969, врезался в гору на Луне при посадке и вышел из строя. Американский старт был осуществлен 16.07.1969 г.
А запуск объектов Л16 и Л17 был осуществлен в 1970 году.
в) За обеспечение работ объектов Л16 и Л17 (возврат грунта с Луны и доставка Лунохода-1 на Луну) 12 сотрудников ОКБ-2 в 1970 году были награждены государственными наградами и премией Ленинского Комсомола (Старыгин В.Ф.). Из КБ -- Скорняков Р.А. (орден Ленина), Середа В.К., Малышев В.Я., Бойченко Н.Ф., Зверева М.С., Севрюгин Ю.А.
г) Основные исполнители по разработке двигателя: Исаев А.М., Скорняков Р.А., Середа В.К., Оглезнев Р.И., Богомолов В.Н., Прасолов АФ., Шувалова Л.Г., Китаева Г.С, Попов ВЦ, Петраш Г М., Кочергина Л.Н., Рыбаков В А, Тимофеева ВЛ., а в разработке новых методик КТИ двигателя без переборки и отработки на «утяжеленных» режимах -- Трофимов Р.С.

7.2.   Двигатели для обеспечения задач «дальнего» космоса (Д422, Д425, Д425А).

7.2.1. Д422 и Д425
Двигатели для обеспечения посадки на Марс и искусственных спутников Марса: Двигатель Д422
1) Разработан в 1968г., однокамерный, многократного включения (5 раз), глубокий вакуум в течение 300 суток, 2-х режимный, с широким диапазоном изменения тяги (в 30 раз), используется как КТД обеспечивает:
-- вторую космическую скорость и траекторию полета;
-- коррекцию траектории;
-- переход на опорную траекторию;
- переход на орбиту спутника Марса;
- коррекцию орбиты объекта.
2) Две системы баков (вытеснительная, низкого давления). Стабилизация по Т, Р, К.
Управление рулевыми соплами на режиме МТ и рулевыми соплами и камерой на режиме БТ. Монтаж рулевых сопел производится в составе объекта. Управление -- путем подачи гелия на ЭПК и пироклапаны.
3) Газовый клапан обеспечивает работу на режиме МТ, перепуская газ из газогенератора на рулевые сопла, минуя турбину (исключая объемную камеру газогенератора при работе на большой тяге).
4) Новый способ запуска двигателя с раскруткой ТНА продуктами сгорания топлива с подачей его в газогенератор непосредственно из топливных баков низкого давления.
5) Остальные решения как в Д417.
6) Испытывался в М69, но не функционировал (АВД на предыдущих ступенях).
7) Основные исполнители по разработке двигателя: Исаев А.М., Скорняков РА., Середа В.К., Оглезнев Р.И., Прасолов А.Ф., Шувалова Л.Г., Рыбаков В.А., Петраш Г.М., Китаева Г.С., Цетлин Ф.В., Попов В.И.

Двигатель Д425:
1) Двигатель разработан в 1969г., однокамерный, по открытой схеме, многократного включения (7 раз), с ТНА, с паузой от 5 часов до 200 суток, в вакууме до 300 суток, на 2-х режимах (БТ и МТ -- с разницей тяг в 2 раза).
2) Камера в карданном подвесе (управление Т и Р).
3) Управление двигателем подачей гелия на клапаны.
4) Питание компонентами при пуске обеспечивается системами объекта.
5) Остальные решения -- как в Д417 и Д422;
6) Испытывался как КТД М71 для осуществления полета Марсу, зондирования атмосферы Марса и космического пространства.

7.2.2. Д425А
1) Разработан в 1971г. Отличия от Д425:
-- изменена настройка золотника;
-- изменена конструкция рамы.
2) Испытывался как КТД-М73, М75, В75 и «Вега», обеспечил работу объектов М4, М5, М6, М7, В9 -- В16, Вега 1, Вега 2, обеспечил приоритет фотографирования поверхности Венеры, посадку на Марс автоматической станции, спутник Венеры и исследование кометы Вега.
3) Изготовление двигателей Д422, Д425, Д425А велось в ОП ОКБ-2. Ведущий конструктор Рыбаков В А.
4) За обеспечение работ по Венере 9 и 10 (мягкая посадка аппаратов на Венеру и фотографирование ее поверхности) 4 сотрудника КБХМ в 1976 году были награждены государственными наградами и премией Ленинского Комсомола (Астраханцев Ю.В.). Это Середа В.К. (орден Ленина), Петраш Г.М., Рыбаков В.А, Смирнов Ю.М,
5) За обеспечение работ по Марсу (М4, М5, Мб, М7) в 1966 году 4 сотрудника КБХМ были награждены государственными наградами. Из КБ -- Прасолов А.Ф. (орден Дружбы Народов).
6) За обеспечение работ по Луне, Венере, Марсу и "Веге" сотрудников КБХМ получили свидетельства участников ВДНХ и медали -- золотую (Середа В.К.) и серебряные (Скорняков Р.А., Попов В.И., Прасолов А.Ф.).
7) Основные исполнители по разработке двигателей Д425 и Д425А: Исаев А.М., Богомолов В.Н., Скорняков Р.А., Середа В К., Оглезнев Р.И., Прасолов А.Ф., Шувалова Л.Г., Рыбаков В.А., Петраш Г.М., Китаева Г.С., Попов В.И., Красенков Г.И.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2011 00:59:05
Стр.184-192:
Цитата5. ДВИГАТЕЛИ НА КИСЛОРОДЕ И ВОДОРОДЕ

5.1. Двигатель КВД1 -- по ТЗ КБ «Салют», для использования в качестве маршевого на разгонном блоке изделия 12КРБ для РН GSLV для Индии с 1991г. Прототипом явились двигатели Д56 и Д56У, разработанные ранее. К настоящему времени проведены 3 успешных натурных испытания в Индии (в 2001, 2003 и 2005гг.).

5.2. Разработаны КД на двигатель КВД1МЗ и БИП МЗ по ТЗ КБ «Салют» в 2000г, (выведение на геопереходную и геостационарную орбиты) Прототипом являются двигатель КВД1 и БИП ЗД06-4.
Проведены проектные разработки вариантов КВД1М, КВД1М1, КВД1М2.

5.3. Другие двигатели на кислороде-водороде Выполнены проектные разработки КВД1М4 и КВД1М5

6. ЛЮМИНАЛ (ТИКСОТРОПНОЕ ТОПЛИВО)
До 1990г. был отработан экспериментальный двигатель С7.86.130В2 тягой 10 тонн на тиксотропном топливе «Люминал» (смесь 59% по массе гидразина, 40% алюминиевого порошка и 1% загустителя САКАП) по ТЗ ГРЦ им .Макеева.

7. МЕТАН
Ведутся работы по двигателям на метане (разработка КД изготовление и испытание).
1) С5.84.140 - НИР (РКА) - 1995г.
2) С5.84.140А - НИР (РКА) - 1998г. и продолжается
3) С7.87.240 - НИР (РКА) - 2000 г.
4) С5.86.1000-0 - НИР (демонстратор для ИЦ им.Келдыша) - 2003г.

Применение метана -- более чистого и дешевого топлива по сравнению с основными компонентами.
Прототип -- двигатель КВД1.

8. ДВИГАТЕЛЬ С7.81.83У
Проведены работы по отработке многоразового (3 включения) двигателя, 1980--1991гг. Прототип -- двигатель Д39

9.Проведены проектные разработки следующих двигателей и установок:
1) С5.231, С5.232, С5.233, С5.234. С5.235 - для МКБ «Радуга» г.Дубна в 1980-- 1991гг.; 1,2  и 3 ступени и блок управления для запуска с самолета «Антей».
Прототипы - двигатели Д38, Д39, С5.92.
2) Двигатель С5.76
Для 3-ей ступени ракеты-носителя «Ариан» (Франция), 1997-1998гг.
Прототип -- двигатель Д76, снятый с вооружения, с возможностью использования агрегатов-Особенности:
-- многократное включение;
-- обеспечение герметичности уплотнений ТНА для разделения полостей насоса и турбины.
3) Двигатель С5.135 для ГРЦ им.Макеева, 1991 г., для запуска с самолета АН-122 и ИЛ-76. Прототип -- двигатель ЗД39.
4) Устройство аварийной продувки цистерн главного балласта подводных лодок -- С5.363 для СПМБМ «Малахит» (г.Санкт-Петербург), 1990г. Продувка предполагается газом каталитического разложения однокомпонентного топлива на основе гидразина.
5) Блок подачи С5.129, 1989- 1990 гг.
6) Двигатели на базе двигателя Д38 для ГРЦ им.Макеева, 1986г., 3-х камерный, запуск с плавучей базы.
7) Двигатель на базе двигателя Д38-01 для ГРЦ им.Макеева, 1986г., с использованием в 2-х ступенях, запуск с самолета.
8 ) Двигатели на базе двигателя Д38 для объектов «Днепр» и «Днепр-2».

10.Постоянно ведутся работы по установлению срока службы загарантийных двигателей, особенно актуальна эта работа с момента прекращения производства двигателей для обеспечения возможности использования имеющегося задела.

11.Проведены разработки, выпущены рабочие чертежи установок для народного хозяйства:
1) 255У 298. Установка УГНС (глушение нефтяных скважин при пожаре) для ВНИИ Морнефтегаз г.Москва, 1992г. Не требует трудоемких подготовительных работ. Работает с автономным энергообеспечением, обслуживает группы скважин. Рабочее тело -- вода и водные солевые растворы, работает без нарушения экологии. Расход 50-- 100литр/сек. Напор -- 20--70 МПа, непрерывной работы -- 30 мин, число включений -- 10;
2) 255У.322 ВСТК (высоконапорный скважинный турбонасос) -- насосная установка сбрасываемого типа (НУСТ) для ВНИИ Морнефтегаз г.Москва, 1980- 1995гг. Обеспечивает одновременно добычу и транспортирование нефтепродуктов на расстояние 100 -- 200 км Глубина погружения -- до 2500 м. Производительность -- до 400 мЗ/сутки;
3) 255У.396. Установка для дозирования и упаковки мяса, для Агропрома, 1995 - 1996 гг.

12.Работы, проведенные с 1991г.
12.1. Разработка и проведение отработки двигателя КВД1.
12.2. Разработка двигателя Д49У (модернизация Д49) Работа приостановлена в 1997г
12.3. Продолжалось серийное производство двигателей Д38-01.Д39-01,Д36-01,Д49.
12.4. Разработка ДУД07 и БИП Д06-4. Работа приостановлена в 1998г
12.5. Разработка генератора С02 лазер, приостановлена в 1992г.
12.6. Активно велись работы по продлению срока службы всех двигателей разработки КБ ХМ.
12.7. Проводились работы по перспективе:
-- двигатель КВД1МЗ и БИП МЗ, других кислородно-водородных двигателей;
-- двигателей на новых компонентах - гидразин и метан.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2011 13:20:43
Цитата9.Проведены проектные разработки следующих двигателей и установок:
1) С5.231, С5.232, С5.233, С5.234. С5.235 - для МКБ «Радуга» г.Дубна в 1980-- 1991гг.; 1,2 и 3 ступени и блок управления для запуска с самолета «Антей».
Прототипы - двигатели Д38, Д39, С5.92.
Получается у Бурлака-Дианы был предшественник.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2011 13:37:07
Цитата3) Двигатель С5.135 для ГРЦ им.Макеева, 1991 г., для запуска с самолета АН-122 и ИЛ-76. Прототип -- двигатель ЗД39.
Тоже интересный вариант.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.03.2011 22:35:37
Стр.165-166:
Цитата11. БОРТОВОЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ БИП МЗ

Бортовой источник питания (БИП) разрабатывается с 1999 года по ТЗ КБ «Салют» для изделия КВРБ (кислород -- водородный разгонный блок), обеспечивающий выведение на геопереходную и геостационарную орбиту. Рабочее тело -- масло, которое подается в электрогидросистему (ЭГС) для обеспечения питания двух рулевых приводов для качания двигателя КВД1МЗ. БИП с агрегатом насосным, узлами регулирования, бортовым аккумулятором давления (гелия в шар-баллоне), с теплообменником на выходе из насоса.
Привод турбины АН:
-- на режиме водород от двигателя КВД1МЗ (из коллектора сопла камеры двигателя);
-- при пуске и останове -- гелий и водород из шар-баллона БИП;
Для исключения перегрева введен теплообменник, охлаждающий масло после насоса АН. Охлаждение водородом, отбираемым из коллектора сопла камеры двигателя КВД1МЗ и направляемым после теплообменника на вход газогенератора двигателя КВД1МЗ. Сброс рабочего тела турбины -- через сопло.
Два режима тяги -- ОРТ -- основной;
КСТ -- конечная ступень тяги.
Установлен редуктор для обеспечения постоянства параметров.
В настоящее время разработана рабочая КД для изготовления макетов и опытных образцов агрегатов и макетов БИП для испытаний по ПМ ДИ и ЗДИ агрегатов БИП. Производство и испытания БИП предусматривались в КБХМ.
Главный специалист -- Середа В.К.
Исполнители разработки БИП: Козловцев В.Д., Середа В.К., Прасолов А.Ф., Романов В.С., Разинькина В.М, Славнина В.Т., Дерягин Ю.А., Силин В.Г., Кличановский Г.Н., Исаев Э.А., Халкевич В.А., Поляков В.И., Константинов Р.И., Сивоплясов В.С, Васютин Ю.И.. Жариков В.Ф., Баскаков В.И., Горин В.Н , Муравлев А.А., Егоров В.Г., Задубровская О.В.. Дубкова Н.В., Коханович Г В., Ермакова Т.С., Кузина Г.Н., Петровицкий А.В., Михайлова Е.Л., Мерзликина В.А.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 28.03.2011 10:33:47
It would be nice to learn more about the early KDU engines.  For S5.9, S5.14 we have no information about thrust or burn time.  I have written to КБХиммаш about this.  I got one polite reply, but it was not informative.

When was S5.17 replaced with S5.19?  I see variable reports about this.  When was S5.45 put into use?  For 3MV?

Did S5.45 use N2O4 as oxydizer, instead of AK-27I?  Is that accurate?  Why do reports show the specific impulse lower than S5.19?  Wouldn't it be higher with the better oxydizer?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 00:15:56
ЦитатаКнига
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3905/videofotostudia.a/0_14c13_e33369c_S.jpg)
"НАЗЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ" по разделам  в pdf  http://narod.ru/disk/14782145000/1-1949-1955.pdf - 96 Мб, http://narod.ru/disk/14783130000/2-1955-1965.pdf.html - 63 Мб, http://narod.ru/disk/14783266000/3-1966-1974.pdf.html - 69 Мб, http://narod.ru/disk/14782673000/4-1975-1991.pdf.html - 188 Мб, http://narod.ru/disk/14782991000/5-1992-1999.pdf.html - 223 Мб, http://narod.ru/disk/14782994000/6-niiokr-history.pdf.html - 0,3 Мб, постранично в формате jpg -
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/57933/
Издана к 50-летию НИИХИММАШ (1999г.)
Вот эта часть "История НИОКР НИИХИММАШ" очень познавательна:
http://narod.ru/disk/14782994000/6-niiokr-history.pdf.html - 0,3 Мб

(http://i026.radikal.ru/0911/4d/d2aebb9746c0.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i137/0911/e6/d39e04e17bee.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i170/0911/b4/e2c9e2b7472a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 00:33:39
ЦитатаWhen was S5.17 replaced with S5.19?  I see variable reports about this.  When was S5.45 put into use?  For 3MV?
http://dlib.eastview.com/browse/doc/19190545
ЦитатаЗаглавие статьи   Николаю Леонтьеву - 80 лет
Источник   Новости космонавтики,  № 10, Октябрь  2008, C. 45
Цитатаустановка С5.45 для аппаратов "Зонд-1", "Венера-2" - "Венера-8"
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 01:18:12
ЦитатаDid S5.45 use N2O4 as oxydizer, instead of AK-27I?  Is that accurate?  Why do reports show the specific impulse lower than S5.19?  Wouldn't it be higher with the better oxydizer?
Компоненты топлива НДМГ/АК-20Ф.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 28.03.2011 14:20:55
Цитата
ЦитатаDid S5.45 use N2O4 as oxydizer, instead of AK-27I?  Is that accurate?  Why do reports show the specific impulse lower than S5.19?  Wouldn't it be higher with the better oxydizer?
Компоненты топлива НДМГ/АК-20Ф.

I was looking at http://www.lpre.de/kbhm/index.htm  where he says:

S5.19   NDMG/AK27I
S5.45   NDMG/AT

I wonder where he is getting his information?  He only shows AK-20F used with "tonka" (TG-02).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 28.03.2011 15:20:37
In http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vetrov/korolev-delo/05-03.html Korolev reports that S5.31 on Molniya-1 uses NDMG + AK-20.  And maybe there is an inhibiter (iodide or fluoride).

In another report by Korolev, he reports that 2MV spacecraft came with two different engines, a 14,000 kg-sec engine for Venus missions, and a 8,000 kg-sec engine for Mars.  Does this explain S5.17 and S5.19?

Korolev later reports that the 3MV engine has a total impulse of 10,600 kg-sec.  That suggests 39 kg of fuel (10,600/272).  Another source says the engine S5.45 is 52 kg dry, and 90 kg with fuel, suggesting 38 kg of fuel.  All consistant.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 08:03:09
ЦитатаI was looking at http://www.lpre.de/kbhm/index.htm
 where he says:

S5.19   NDMG/AK27I
S5.45   NDMG/AT

I wonder where he is getting his information?  He only shows AK-20F used with "tonka" (TG-02).
На сайте  http://www.lpre.de/kbhm/index.htm моя информация, но она немного устарела. По С5.45 у меня есть документ, подтверждающий параметры. По С5.19 данные из справочника "Двигатели", а там много ошибок.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 08:19:14
ЦитатаKorolev later reports that the 3MV engine has a total impulse of 10,600 kg-sec.  That suggests 39 kg of fuel (10,600/272).  Another source says the engine S5.45 is 52 kg dry, and 90 kg with fuel, suggesting 38 kg of fuel.  All consistant.
С5.45 из каталога "Oружие России" (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/):

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3810/videofotostudia.4b/0_20f54_ac7cad7b_XL.jpeg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.03.2011 08:28:41
ЦитатаIn http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vetrov/korolev-delo/05-03.html Korolev reports that S5.31 on Molniya-1 uses NDMG + AK-20.  And maybe there is an inhibiter (iodide or fluoride).

С5.31 из каталога "Oружие Россиии" (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86617/):

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4308/videofotostudia.4b/0_20f52_cfb47b8_XL.jpeg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3809/videofotostudia.4b/0_20f53_754109f7_XL.jpeg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.03.2011 12:09:51
Цитата"Полёт-1" в хорошем качестве:

(http://s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0911/0f/3253ce8dbddb.jpg.html)
Поляченко пишет, что на Полёте-1 стоял "подходящий" двигатель Исаева с вытеснительной подачей. Интересно откуда он? Может рулевая камера от С2.713?

(http://s52.radikal.ru/i138/1103/f0/25b59cb03212.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: DonPMitchell от 30.03.2011 01:12:26
There is also this similar object with a single-chamber engine

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_098/pages/Img_103.html

at NPO Mashinostroiniya
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 29.03.2011 14:21:51
Всётаки подозреваю что двигатели Тураевского МКБ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.03.2011 15:38:02
Там где стоит одинарный двигатель, там действительно использовался  двигатель Тураевского МКБ. На Полёте-2 использовали двигатель того же КБ с ТНА тягой  1,5 тс.
Однако на Полёте-1 (см. фото) использовали шесть двигателей Исаева тягой по 400 кгс.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.03.2011 00:07:48
http://www.npomash.ru/press/ru/tribuna180311.htm?l=0
ЦитатаКОСМИЧЕСКИЕ ПЕРВЕНЦЫ

В связи с опозданием в разработке для объекта ИС двигательной установки в ОКБ-300 главного конструктора С.К. Туманского, Владимир Николаевич принимает А.М. Исаева и 4 мая 1962 года встречается с ним в филиале №1. 7 мая В.Н. Челомей устраивает нам разнос, грозит снять за неправильную ориентацию по выбору двигателей. «Делать запуск в этом году, на «живых» двигателях Исаева и на ракете Р-7». Был вызван на 8 мая Исаев, и в результате, несмотря на все трудности, Исаева уговорили поставлять двигатели (у него были готовые тягой по 400кг), а двигательную установку в целом пришлось делать нам. Была попытка склонить Исаева к проектированию такой двигательной установки, однако из этого ничего не получилось, и эта установка осталась за нами: за КБ-8 - начальник С.В. Ефимов, с участием КБ-7 по конструкции рамы.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 30.03.2011 00:13:45
http://www.npomash.ru/press/ru/tribuna120311.htm?l=0
ЦитатаКОСМИЧЕСКИЕ ПЕРВЕНЦЫ

К концу 1962 года близилось к завершению изготовление изделий И-2Б (такой был шифр у объектов ИС с двигателями главного конструктора А.М. Исаева): №101 - это стендовая машина, №№102 и 103 - это первое и второе лётные изделия.
Велось изготовление и объектов И-1Б с двигательной установкой главного конструктора С.К. Туманского: №111 - стендовая машина, №№112 и 113 - лётные изделия.
ЦитатаК этому времени в космосе уже летали наши космонавты и американские астронавты, были запущены различные автоматические спутники Земли, но задача проведения многократного и широкого маневрирования в космосе оставалась всё ещё не решённой. Именно космические аппараты ИС и должны были доказать возможность проведения таких манёвров. Это было их основной функцией при выполнении боевой задачи сближения с целью и её уничтожения.
Для этого в нашем ОКБ спроектировали совершенно новую двигательную установку, способную многократно запускать ЖРД в космосе, обеспечивая надёжную подачу топлива к ним, как при действии перегрузок различного направления, так и в условиях невесомости. Набор жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) должен был выдавать строго дозированные импульсы тяги при продольных и поперечных манёврах, ориентации и стабилизации космического аппарата. Топливные баки с металлической полусферической диафрагмой для вытеснения горючего и окислителя были впервые созданы и отработаны в нашем ОКБ-52.
ЦитатаКомиссия вынесла определение, что системы ИС и УС вполне можно перевести на ракету Р-36. Мы записали «особое мнение» о том, что этот переход приведёт к большой потере времени, но это уже ничего не решало. 31 декабря 1964г. вышло Решение Военно-промышленной комиссии по переводу систем ИС и УС на носитель Р-36. На этом наша борьба за нашу первую ракету и закончилась. Забегая вперёд, скажу, что 27 октября 1967 года в 5 часов 21 мин. 18 сек. на площадке 90 полигона Байконур, где уже вместо старта ракеты УР-200 стояла на старте ракета Р-36 главного конструктора Янгеля, этой ракетой был произведён запуск спутника И-2БМ №104 под кодовым названием «Космос-185». Наш спутник ИС был в варианте мишени, имел двигательную установку с вытеснительной системой подачи топлива, с 6-ю двигателями Туманского тягой по 600 кг.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.04.2011 01:03:30
Середа В.К. Воспоминания и думы.
Стр. 176:
Цитата3.6. ДУ Д07 и БИП Д06-4 для изделия.
1) ДУ Д07 имеет 20 камер различных тяг для управления я стабилизации объекта.
Обеспечивается наддув баков специальными газогенераторами, работающими на гидразине.
Выполнен эскизный проект, разработка рабочей КД проведена отработка этапа ДИ. Работа приостановлена на этапе ЗДИ в 1998 г.
2) БИП ДОб-4 Бортовой источник питания.
Выполнен эскизный проект, разработка рабочей КД проведены отработка (ДИ, ЗДИ, УКИ, МВИ) и начато изготовление этапа ЛКИ.
Работа приостановлена в 1998г.
Стр.192:
ЦитатаРазработка ДУ Д07 и БИП Д06-4. Работа приостановлена в 1998 г.
"ГРЦ им. Академика Макеева" глава "Комплекс Д-19 УТТХ, ракета Р-39 УТТХ", стр.329:
http://makeyev.msk.ru/doc/KBM60/11page006.jpg
ЦитатаДля разведения боевых блоков используется многокамерная жидкостная двигательная установка с вытеснительной системой подачи компонентов и мембранными баками, имеющая повышенный запас топлива, наилучшие энергетические и динамические характеристики и алгоритм управления на участке разведения боевых блоков, обеспечивающий экономный расход топлива. Двухкомпонентный сферический мембранный бак расположен в центральной части за приборным отсеком; четыре маршевых двигателя многократного включения -параллельно оси ракеты вокруг топливного бака. Восемь двигателей ориентации и восемь двигателей крена объединены в четыре блока и установлены на периферии нижней части боевой ступени.
ЦитатаДвигательная установка третьей ступени имеет корпус двигателя без цилиндрической части, а его переднее и заднее днища выполнены непрерывной намоткой нитей органопластика. Управление по каналу крена обеспечивает жидкостная двигательная установка разведения. Двигательная установка третьей ступени соединяется с боевой ступенью с помощью переднего узла стыка.
Двигательная установка второй ступени соединена с третьей межступенчатым отсеком, к которому крепится амортизационная ракетно-стартовая система, защищающая корпус двигателя третьей ступени от воздействия повышенного давления пороховых газов в кольцевом зазоре шахты при старте ракеты. В межступенчатом отсеке расположены рулевой привод двигателя третьей ступени и система разделения ступеней. Корпус двигателя второй ступени типа «кокон» снаряжен зарядом смесевого твердого топлива с центральным сквозным каналом и щелевым компенсатором поверхности горения в передней части канала, имеющим частично открытые горящие торцы. Управление по крену обеспечивается автономным двигателем крена.
Н.И. Леонтьев, П.М. Митин СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭНЕРГОМАССОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК И ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК:
http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/DU.html
ЦитатаПринципиально новые технические решения были заложены в конструкции последней из двигательных установок данного класса. Для уменьшения расхода компонентов топлива в двигательной установке применена вытеснительная система подачи топлива в импульсные жидкостные ракетные двигатели малой тяги (ЖРДМТ). (Блок подачи для неё разработан в ГРЦ.)

Для уменьшения расхода газа на наддув топливных баков впервые использованы в качестве газа наддува высокотемпературные продукты каталитического разложения гидразина в блоке газогенерации, которые подаются в полости наддува окислителя и горючего двухполостного сферического бака с подвижными диафрагменными разделителями газовой и топливных полостей.

В качестве рабочего тела для вытеснения гидразина из ёмкости в газогенератор наддува используется азот, выработанный азидным зарядом порохового аккумулятора давления.

Кроме перечисленных двигателей и двигательных установок, КБХМ разработало бортовой источник питания рулевого привода третьей ступени одной из ракет.

Бортовой источник питания обеспечивает исполнитель-ные органы рулевого привода рабочей жидкостью с заданными параметрами за счёт преобразования энергии твердотопливного заряда газогенератора в энергию давления рабочей жидкости (масла) при помощи турбонасосного агрегата. Режим работы поддерживается автоматически золотником и регулятором перепуска газов мимо турбины.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.04.2011 01:07:10
Индекс ДУ 3Д07, а БИП 3Д06-4.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 10.04.2011 18:09:13
Журнал двигатель №6 за 2010 год:

http://engine.aviaport.ru/issues/72/page28.html
ЦитатаРЕСУРСНОЕ ИСПЫТАНИЕ ЖРД НА ТОПЛИВНОЙ ПАРЕ ЖИДКИЙ КИСЛОРОД + СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ

Игорь Александрович Смирнов, генеральный конструктор КБхиммаш им. А.М. Исаева
Алексей Геннадиевич Яковлев, ведущий специалист КБхиммаш им. А.М. Исаева
Владимир Николаевич Бережной, заместитель начальникаиспытательной станции НИЦ РКП

29 сентября 2010 г. состоялось успешное ресурсное огневое испытание двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 № 2 разработки "Конструкторского бюро химического машиностроения имени А.М. Исаева" - филиала ФГУП "ГКНПЦ имени М.В. Хруничева" на топливной паре "жидкий кислород + сжиженный природный газ". Огневое испытание длительностью 1160 секунд было проведено на стенде ФКП "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности" в рамках ОКР "Двигатель-2015-КБХМ" по заказу ГНЦ ФГУП "Центр Келдыша".

Основными задачами огневого испытания (ОИ) являлись:
- подтверждение работоспособности двигателя на длительном (более 1000 секунд) включении;
- подтверждение отсутствия накопления твердой фазы как в тракте охлаждения камеры сгорания (КС), так и в газовом тракте (газогенератор - турбина) двигателя;
- получения необходимых экспериментальных данных для уточнения методики расчета охлаждения КС при использовании СПГ в качестве охладителя;
- исследование динамики выхода охлаждающего тракта КС на установившийся тепловой режим;
- исследование вопросов, связанных с оптимизацией технических решений по обеспечению запуска, управления, регулирования и пр. с учетом особенностей СПГ.

ОИ жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) разработки КБхиммаш на топливной паре ЖК+СПГ (содержание метана 90...98%) проводятся в НИЦ РКП начиная с 1997 года. После пяти ОИ двух экземпляров адаптированного для использования топливной пары ЖК+СПГ кислородно-водородного ЖРД КВД1, был разработан, изготовлен и испытан ЖРД С5.86 тягой 7,5 тс, специально предназначенный для работы на топливной паре ЖК+СПГ. ЖРД включает камеру сгорания, турбонасосный агрегат, пиротехнические воспламенители, клапаны, регулятор тяги, дроссель регулирования соотношения расходов компонентов топлива, средства измерения и пр. ЖРД работает по замкнутому циклу с дожиганием газа с избытком горючего в КС. Были получены положительные результаты по запуску и останову ЖРД, работе на установившихся режимах по тяге и соотношению расходов компонентов топлива (в соответствии с управляющими воздействиями). Но одна из основных задач - экспериментальная проверка отсутствия накопления твердой фазы в тракте охлаждения камеры и в газовом тракте ЖРД при достаточно длительных включениях - не могла быть выполнена из-за ограниченного объема стендовых емкостей СПГ (максимальная длительность включения составляла 68 секунд). Поэтому в 2010 году было принято решение организовать новое рабочее место, позволяющее проводить ОИ длительностью не менее 1000 секунд.

В качестве нового рабочего места был использован стенд для испытаний кислородно-водородных ЖРД, обладающий емкостями соответствующего объема. При подготовке к испытанию был учтен значительный опыт, полученный ранее при проведении семи ОИ. В период с июня по сентябрь 2010 года была проведена доработка стендовых систем жидкого водорода для использования СПГ, установлен на стенд ЖРД С5.86.1000-0 № 2, проведены комплексные проверки систем измерения, управления, аварийной защиты, регулирования соотношения расходов компонентов топлива и давления в КС. Перед этим 25 июня 2009 г. двигатель прошел ОИ с положительным результатом: одно включение продолжительностью 60 секунд в диапазоне изменения соотношения компонентов 2,34...2,84 и давления в камере сгорания 56,2...61,6 кгс/см2.

Заправка стендовых емкостей системы жидкого водорода СПГ производилась из транспортной емкости заправщика (объем 56,4 м3 с заправкой 16 т) с помощью блока заправки, включающего теплообменник, фильтры, запорную арматуру, средства измерения и пр. После завершения заправки стендовых емкостей были проведены захолаживание и заливка стендовых магистралей подачи компонентов топлива в двигатель.

Запуск двигателя и его работа на режиме проходили нормально. Изменения режима происходили в соответствии с воздействиями системы управления. Приблизительно с 1100 секунды двигатель работал при постоянно нарастающей температуре газогенераторного газа. Вследствие этого было принято решение об останове двигателя, выключение прошло по команде на 1160,88 секунде без замечаний. Причиной роста температуры явилась возникшая в ходе испытания негерметичность выходного коллектора тракта охлаждения КС.

Анализ результатов проведенного ОИ позволяет сделать следующее заключение:
- в процессе работы параметры двигателя были стабильны на режимах при различных сочетаниях соотношения расходов компонентов топлива (2,42...3,03) и тяги (6311...7340 кгс);
- подтверждено отсутствие образований твердой фазы в газовом тракте и отсутствие коксовых отложений в жидкостном тракте двигателя;
- получены необходимые экспериментальные данные для уточнения методики расчета охлаждения КС при использовании СПГ в качестве охладителя;
- исследована динамика выхода охлаждающего тракта КС на установившийся тепловой режим;
- подтверждена правильность технических решений по обеспечению запуска, управления, регулирования и пр. с учетом особенностей СПГ;
- разрабатываемый ЖРД С5.86 тягой 7,5 тс (или связка двигателей) может быть использован как маршевый двигатель в перспективных разгонных блоках и верхних ступенях РН;
- полученные положительные результаты проведенного ОИ подтверждают целесообразность дальнейших экспериментальных работ по созданию ЖРД на топливной паре ЖК+СПГ.

Основными проблемами, которые целесообразно решить при продолжении ОКР, являются:
- дальнейшее изучение теплофизических свойств СПГ как охладителя;
- проверка сходимости характеристик основных агрегатов на разных режимах, полученных на воде и СПГ;
- экспериментальная проверка возможного влияния состава природного газа на характеристики основных агрегатов;
- исследование характеристик ЖРД в более широком диапазоне изменения режимов работы и основных параметров как при единичном включении, так и при многоразовых (2 - 6) включениях.

Справка. Кислородно-водородный ЖРД КВД1 разработки КБхиммаш в настоящее время эксплуатируется в составе разгонного блока 12КРБ (разработка ГКНПЦ им. М.В. Хруничева) индийской РН GSLV.

(http://engine.aviaport.ru/issues/72/pics/pg28pc1.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/72/pics/pg28pc3.jpg)
(http://engine.aviaport.ru/issues/72/pics/pg28pc2.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/72/pics/pg28pc5.jpg)

Литература

1. Морозов В.И., Заславский Е.Л., Морозов Р.Ф., Орлов Н.Н., Смирнов И.А., Яковлев А.Г. Российские жидкостные ракетные двигатели на экологически чистых компонентах топлива для разгонных блоков ракет-носителей // Альтернативная энергетика и экология ISJAEE, №3 (59), 2008.
2. Орлов Н.Н., Смирнов И.А., Яковлев А.Г. Работы КБхиммаш им.А.М.Исаева по освоению топливной пары компонентов жидкий кислород + сжиженный природный газ с содержанием метана 90...98% // Двигатель, №5 (65), 2009.
3. Кузин А.И., Рачук В.С., Коротеев А.С., Каторгин Б.И., Смирнов И.А., Вахниченко В.В., Лозин С.Н., Лехов П.А., Семенов А.И., Иевлев А.В., Ефимочкин А.Ф., Клепиков И.А., Лихванцев А.А., Петров В.И., Ромашкин А.М., Гусев Ю.Г., Яковлев А.Г. Обоснование выбора компонентов ракетного топлива для двигательных установок первой ступени многоразовой ракетно-космической системы // Авиакосмическая техника и технология, №1, 2010.
4. Афанасьев И. Рекордные испытания двигателя на метане // Новости космонавтики, №11 (334), 2010.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 17.04.2011 00:35:08
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/videofotostudia.ef/0_4ba26_e4d3011e_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 17.04.2011 00:36:21
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5905/videofotostudia.ef/0_4ba25_16150e74_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309797/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309797/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309797/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 17.04.2011 00:37:07
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5904/videofotostudia.ef/0_4ba11_15a8aabe_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309777/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309777/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309777/)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.04.2011 02:52:23
Спасибо! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 17.04.2011 02:59:30
С5.62:
Цитата(http://img-fotki.yandex.ru/get/5903/videofotostudia.ef/0_4ba26_e4d3011e_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/309798/)
Он же:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/pages/IMG_0257.html

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0257.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0258.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_061/images/IMG_0259.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.05.2011 12:10:32
С2.713 ракеты Р-13:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9597/FlMis/FlMis004.htm
(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9597/FlMis/FlMis004.jpg)
(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9597/FlMis/FlMis005.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 01.05.2011 15:45:29
И ТНА от него:
(http://i060.radikal.ru/1105/fa/d2849a84d015.jpg) (http://www.radikal.ru)
Линейка приложена для масштаба
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.05.2011 20:06:30
А КС нету? Про двигатель в сборе я скромно промолчу. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 01.05.2011 20:47:25
Самому хотелось бы....
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.05.2011 11:34:12
http://lib.ololo.cc/b/261735/read
http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art5112.htm

(http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV08-6/10-2.jpg)
(http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV08-6/10-3.jpg)
Туполев Ту-14 - Россия - 1949
Опытные стартовые ускорители СУ-1500

(http://i073.radikal.ru/1105/17/cd237dd3697f.jpg) (http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV08-6/14-1.jpg)
Взлет Ту-14Т с помощью стартовых ускорителей
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.05.2011 11:42:30
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/B-25/B-25040.htm

(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/B-25/B-25162.jpg)
B-25J без вооружения, служивший для испытаний взлетных ускорителей СУ-1500
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.05.2011 17:13:56
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаНа РД-253 тоже ведь никаких перегородок нет. У Энергомаша они появились только на РД-170 в конце 70-х.
А вот на F-1 у американцев видимо в конце 50-х.  Глушко в это время возился с тонкой настройкой смесеобразовния на гладкой ФГ РД-111. Долго, но не сказать, чтобы нерезультативно.

Кстати интересно было бы посмотреть ФГ исаевских движков: крест из металла он использовал, а вот догадался ли сделать его из форсунок?
Исаев центральную группу форсунок делал с увеличенным расходом
по сравнению с переферийной группой.Получался рваный фронт пламени.За счёт этого устойчивость.
На каком двигателе?
5Д25
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 02.05.2011 17:18:34
Добавлю пару изображений "реактивной авиационной мины-торпеды" РАМТ-1400 из книги "Фронтовой бомбардировщик Ил-28." Мекердичан Л.П., Пелех А.И., 2004
РАМТ-1400А
(http://s012.radikal.ru/i321/1105/a2/f9000c68904f.jpg) (http://www.radikal.ru)
РАМТ-1400Б
(http://s16.radikal.ru/i191/1105/08/072c1cb1fe11.jpg) (http://www.radikal.ru)
На обеих стояли ЖРД Исаева серии У-400. Испытания в 1952 году проводились с Ту-2 (15 пусков) и Ил-28 (14 пусков). Испытания прекращены в 1956 году.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 14:03:48
"Задача государственной важности":

(http://i021.radikal.ru/1105/1a/c77c4716e453.jpg)
(http://i003.radikal.ru/1105/51/89e86a82113c.jpg)
(http://s009.radikal.ru/i310/1105/d3/377a13d69665.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 03.05.2011 14:28:29
По поводу рулевых двигателей 2-й ступени Р-9В документ ясности не вносит: на Р-13 был 5-камерный двигатель (одна основная и 4 рулевых КС на одном ТНА). Если используются только рулевки, то к ним нужен ТНА, а это уже совершенно другой двигатель. Если меняется основная камера, то опять требуется новый ТНА - и это совершенно другой двигатель. Так что имели в виду авторы? Или на 713-м было все-таки 2 ТНА?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 14:52:44
В книге "Главный конструктор" пишут о двух ТНА на С2.713.
Схема с отдельным рулевым двигетелем характерна для КБХМ.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 15:46:09
"Задача государственной важности":

(http://s05.radikal.ru/i178/1105/3e/e373d6d29a2e.jpg)
(http://s012.radikal.ru/i321/1105/55/6279f9edeee9.jpg)
(http://s015.radikal.ru/i332/1105/55/c78e5057c153.jpg)
(http://s43.radikal.ru/i100/1105/e8/790f17d4dcf4.jpg)
(http://i072.radikal.ru/1105/a5/ff22fcb35d1a.jpg)
(http://i049.radikal.ru/1105/b4/931c77ddbc9d.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 16:05:56
Вот кстати С2.713 на компонентах  ТМ-185/АК-27И. Видимо рулевик от него и планировался на вторую ступень для Р-12.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 16:42:18
Ещё один двигатель на тех же компонентах, но уже замкнутой схемы:
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo/05-03.html
ЦитатаРАКЕТА 8К79

В 1960-1961 гг. в ОКБ-1 были проведены проектные проработки по боевым ракетам, в том числе по одноступенчатой ракете 8К79. При стартовом весе 25 т и весе головной части 800 кг ракета обеспечивала дальность 2300 км.

Двигатель ракеты -- однокамерный, выполненный по замкнутой схеме подачи компонентов: высококипящего окислителя АК-27П и горючего ТМ-185. В качестве пусковых компонентов предполагались ТГ-02 и АК-27П. Наддув баков ракеты и работа ТНА осуществлялись на основных компонентах.

Система управления ракеты -- автономная, роль исполнительных органов системы управления выполняли качающаяся камера двигателя и специальные сопла, обеспечивающие управление ракетой по крену.

Малые габариты, стартовый вес и достаточные запасы прочности ракеты позволяли создать для нее подвижные комплексы стартовой позиции на базе колесного вездехода с прицепом или гусеничным транспортером, которые могли самостоятельно перемещаться с полностью заправленной ракетой, а также транспортироваться на дальние расстояния с помощью самолета.

В стационарном варианте стартовой позиции малые габариты ракеты значительно упрощали ее устройство и обеспечение маскировки.

Габариты и стартовый вес ракеты позволяли использовать ее также для запуска с подводной лодки.

Ракета 8К79 могла храниться на складах или на стартовой позиции в заправленном состоянии, полностью готовой к пуску в течение не менее 3 лет. При этом пуск ракеты по заранее намеченной цели мог быть произведен в случае нахождения ее на пусковой системе в вертикальном положении практически мгновенно после получения команды (при условии соответствующей доработки аппаратуры).

Материалы по этой ракете вошли в состав сборника проспектов, выпущенного ОКБ-1 в сентябре 1961 г. Работы по этой ракете дальнейшего развития не получили.

АРКК, № 23824, 23835, 23836.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 03.05.2011 18:14:32
Вот тут http://www.be-and-co.com/oaf_pdf/oaf060754.pdf есть довольно скверного качества картинка, на которой, вроде проглядывают каких-то два предмета, похожих на ТНА. Надо искать журнал, смотреть там.
Что касается двух и более ТНА на один двигатель, то я бы не сказал, что это фича исключительно исаевская. Скорее уж два ГГ на одну турбину или две турбины на одном валу. И КБХА, и ОКБ-466-117 использовали раздельные ТНА для основной камеры и рулевок, только они завязывались в единую ПГС и вычленение их оттуда равноценно созданию нового двигателя (правда, из готовых кубиков).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 21:24:58
(http://i033.radikal.ru/1105/76/21a3df6f8158.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.05.2011 21:30:02
Статья Н.И. Леонтьева и П.М. Митина "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭНЕРГОМАССОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК И ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/DU.html)
ЦитатаВ первом морском ракетном комплексе, разрабоданном ГРЦ, использовался пятикамерный (центральная камера неподвижная и 4 рулевых камеры) двухрежимный двигатель КБХМ, работающий уже на самовоспламеняющихся компонентах топлива. Для подачи топлива в камеры применялись два турбонасосных агрегата и два газогенератора; один газогенератор вырабатывал газ с избытком горючего, другой - с избытком окислителя. Газы использовались также для «горячего» наддува баков горючего и окислителя соответственно. Двигатель имел систему пуска, включающую пусковые емкости и воздушный баллон.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.05.2011 20:15:15
"Задача особой государственной важности", стр.818-820:
Цитата№292

Из постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 655-294 от 16 июня 1959 г. «О привлечении авиационных моторостроительных ОКБ к разработке ракетных двигателей»[/size]1

Москва, Кремль 16 июня 1959 г.
Совершенно секретно Особой важности

В целях привлечения авиационных моторостроительных ОКБ к разработке и изготовлению ракетных двигателей для баллистических, зенитных
и крылатых ракет и противоракет Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:

1. Принять предложение Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике, Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике и Госплана СССР о привлечении ОКБ-276 (генеральный конструктор т. Кузнецов) к созданию ракетных двигателей для баллистических ракет Р-9А.
Обязать Куйбышевский совнархоз (т. Лисицина) и директора завода № 24 т. Лаврентьева оказать всемерную помощь ОКБ-276 в создании ракетных двигателей для баллистических ракет Р-9А.
Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике оказать ОКБ-276 помощь подключением ОКБ-26 (главный конструктор т. Сорокин) к освоению двигателя НК-6 на заводе № 26 в г. Уфе.

2. Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике одновременно организовать разработку и создание ракетных двигателей для зенитных управляемых ракет, противоракет и крылатых ракет:
-- в КБ-1 (главный конструктор т. Душкин) совместно с ОКБ-165 жидкостного ракетного двигателя для ракет В-860 системы «200»;
-- в ОКБ-154 (главный конструктор т. Косберг) жидкостного ракетного двигателя [...] для ракеты системы «Даль»;
-- в ОКБ-300 (генеральный конструктор т. Туманский) жидкостного ракетного двигателя для снаряда Х-22 системы «К-22»;
-- в ОКБ-670 (главный конструктор т. Бондарюк) прямоточного комбинированного двигателя [...];
-- в ОКБ-16 (главный конструктор т. Зубец) ракетного двигателя на твердом топливе для баллистических и крылатых ракет;
-- в ОКБ-19 (главный конструктор т. Соловьев) жидкостного ракетного двигателя и прямоточного двигателя для зенитных и крылатых ракет.

3. Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике (т. Дементьева) и Ленинградский совнархоз (т. Афанасьева) организовать:
-- в ОКБ-466 (главный конструктор т. Мевиус) и на заводе № 466 Ленинградского совнархоза (директор т. Тарасов) разработку и изготовление двигателя для ракеты В-860 системы «200» (в варианте захвата цели со старта);
-- разработку и изготовления двигателя [...] совместно с ОКБ-2 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (с переходом этих работ после совместных испытаний в ОКБ-466).

4. Освободить ОКБ-2 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (главный конструктор т. Исаев) от работ по созданию стартового и маршевого двигателей для ракеты системы «Даль», заданных постановлением Совета Министров СССР от 11 октября 1957 г. № 1218-556, и от создания двигателя [...], заданного постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 апреля 1958 г. № 389-185.

5. Обязать Комиссию Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, Госплан СССР и Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике предусмотреть в плане на 1960-1961 гг. оказание моторостроительным ОКБ, привлекаемым к созданию ракетных двигателей для баллистических и зенитных ракет, всемерной помощи в строительстве лабораторных и производственных помещений, стендов, в укомплектовании необходимым оборудованием, а также в усилении этих ОКБ высококвалифицированными кадрами инженеров и рабочих.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС     СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

АПРФ. Коллекция документов. Завер. копия. Заверена печатью «Управление Делами Совета Министров СССР. Общая канцелярия».

1 - Утверждено постановлением Президиума ЦК КПСС от 16 июня 1959 г. (протокол № 223, пункт 18 ).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.05.2011 20:21:27
Цитата-- в ОКБ-19 (главный конструктор т. Соловьев) жидкостного ракетного двигателя и прямоточного двигателя для зенитных и крылатых ракет.
Соловьёв тоже участвовал в ракетной гонке? И чем это закончилось?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.05.2011 20:39:48
http://military.tomsk.ru/blog/military.tomsk.ru/blog/topic-525.html
Цитата8 апреля 1958 г., рассмотрев ход работ на системе «А», ЦК КПСС и Совмин СССР приняли постановление № 389--185 о разработке аванпроекта системы А--35 и назначили меня Генеральным конструктором этой системы, а после разработки аванпроекта было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 27--9 от 9 января 1960 г. о создании системы А-35.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 20.05.2011 19:25:33
http://narod.ru/disk/1163864001/kniga%202009-1-1.pdf.html
Стр. 53-55:
ЦитатаЧетырехкамерный ЖРД С5.3 с ТНА, разработанный ОКБ-2 (КБХМ) под руководством А.М.Исаева, имел аппаратуру автоматического регулирования тяги. Это был первый отечественный двигатель стартующий в сложных подводных условиях и управляющие моменты в котором создавались основными камерами.
В ОКБ-2 Златоустовского машзавода (ведущий конструктор М.А.Насыров) была проведена опытно-конструкторская работа с целью замены трудоемких и капризных в изготовлении шарнирных узлов подвода компонентов к качающимся камерам сгорания двигателя С5.3 гибкими металлоруковами собственной разработки и изготовления. Модернизированный двигатель получил обозначение С5.3М и он в серии заменил С5.3.

(http://farm4.static.flickr.com/3472/5740278630_f497eed4af_z.jpg) (http://farm4.static.flickr.com/3472/5740278630_f497eed4af_b.jpg)
На фото рама и камеры сгорания ЖРД С5.3 с шарнирными узлами подвода и рулевыми машинами.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 21.05.2011 21:56:26
ЦитатаНа фото рама и камеры сгорания ЖРД С5.3 с шарнирными узлами подвода и рулевыми машинами.
Хм... Я чего-то не догоняю, или авторы ошибаются.
На Р-13 двигатель с одной маршевой камерой и четырьмя рулевыми. У этого движка как раз видна "дырка" по центру и не видно ТНА с газогенератором, т. е. по всем признакам это - рулевики с Р-13.
На Р-21 на ЖРД 4 больших камеры сгорания с очень плотной компоновкой.
ЦитатаС2.713 ракеты Р-13:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9597/FlMis/FlMis004.htm
(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9597/FlMis/FlMis004.jpg)

Я просто видел двигатель, изображённый на фото, и двигатель Р-21 и они не похожи...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2011 00:26:57
Сначала сам подумал о С2.713. Но потом поразмыслил:
У Р-21 было два двигателя - С5.3 и С5.3М. А для рулевых камер тягой по 2,5 тонны данные горшки явно великоваты. По-поводу дырки: а где ТНА размещать?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 21.05.2011 22:42:28
ЦитатаА для рулевых камер тягой по 2,5 тонны данные горшки явно великоваты.
А где указано, что у рулевых камер С2.713 тяга по2,5 тонны на камеру?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2011 00:48:59
Хотя если посмотреть на соотношение диаметра среза сопла и диаметра рамы, то всякое может быть.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2011 00:49:54
Цитата
ЦитатаА для рулевых камер тягой по 2,5 тонны данные горшки явно великоваты.
А где указано, что у рулевых камер С2.713 тяга по2,5 тонны на камеру?
В методичке Дегтяря. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.05.2011 10:33:07
Цитатаhttp://narod.ru/disk/1163864001/kniga%202009-1-1.pdf.html
Стр. 53-55:
Цитата(http://farm4.static.flickr.com/3472/5740278630_f497eed4af_z.jpg) (http://farm4.static.flickr.com/3472/5740278630_f497eed4af_b.jpg)
На фото рама и камеры сгорания ЖРД С5.3 с шарнирными узлами подвода и рулевыми машинами.
Это действительно С5.3, только без ТНА (дырка в центре как раз под него). КС конструктивно отличается наличием прямолинейных ребер в зоне критики (на М - наклонные под 45 градусов) и несколько повышенным давлением на срезе (насколько, не знаю, диаметр у М - 340, без буквы - 330). Положение шпангоута относительно оси качания на М также изменено, углы качания камер уменьшены. А в остальном, они одинаковы.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2011 10:53:21
Наблюдаю ещё несколько отличий.
У этого двигателя камеры качаются в тангенциальной плоскости, а у С5.3М - в радиальной.
Узел качания этого двигателя находится примерно посередине КС, а у С5.3М в критике.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Андрей Суворов от 22.05.2011 12:29:58
ЦитатаНаблюдаю ещё несколько отличий.
У этого двигателя камеры качаются в тангенциальной плоскости, а у С5.3М - в радиальной.
а как при качании по радиальным плоскостям создаются упрвляющие моменты по крену?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.05.2011 15:39:06
ЦитатаУ этого двигателя камеры качаются в тангенциальной плоскости, а у С5.3М - в радиальной.
Узел качания этого двигателя находится примерно посередине КС, а у С5.3М в критике.
Это не совсем так. Оси качания параллельно смещены относительно главных плоскостей изделия та, что один из узлов крепления попадает точно на ребро рамы, проходящее через главную плоскость, а второй - на прилив неружного кольца шпангоута. Реализовать это удалось за счет смещения оси цапф в сторону критического сечения (примерно на 100 мм выше критики на сужающейся части), в результате чего наружный габаритный размер по узлам подвеса уменьшился более чем на 100 мм. В сочетании с новыми рулевыми машинами и приложением управляющего момента через торсион получилась более компактная конструкция.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 22.05.2011 15:56:54
Цитатаа как при качании по радиальным плоскостям создаются упрвляющие моменты по крену?
Элементарно: для получения управляющих моментов по тангажу и рысканью отклоняются синхронно, по крену - враздрай.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Андрей Суворов от 22.05.2011 17:18:22
Цитата
Цитатаа как при качании по радиальным плоскостям создаются упрвляющие моменты по крену?
Элементарно: для получения управляющих моментов по тангажу и рысканью отклоняются синхронно, по крену - враздрай.

Никакой "раздрай" не создаст управляющих моментов по крену, если отклонение происходит в радиальной плоскости. Для этого нужно иметь тангеницально установленные управляющие сопла. Ща картинку нарисую.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Андрей Суворов от 22.05.2011 17:25:42
Цитата
Цитата
Цитатаа как при качании по радиальным плоскостям создаются упрвляющие моменты по крену?
Элементарно: для получения управляющих моментов по тангажу и рысканью отклоняются синхронно, по крену - враздрай.

Никакой "раздрай" не создаст управляющих моментов по крену, если отклонение происходит в радиальной плоскости. Для этого нужно иметь тангеницально установленные управляющие сопла. Ща картинку нарисую.
(http://f1.foto.rambler.ru/original/4dd90e71-19b6-ba06-7e3f-ea5467888884/Untitled.gif)
Итак, как создать управляющий момент по крену на правой картинке?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.05.2011 22:14:11
ЦитатаОси качания параллельно смещены относительно главных плоскостей изделия так, что один из узлов крепления попадает точно на ребро рамы, проходящее через главную плоскость, а второй - на прилив наружного кольца шпангоута.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.05.2011 08:37:23
(http://i082.radikal.ru/1105/a4/59644ab7a575.gif) (http://www.radikal.ru)
Дополнительные объяснения нужны?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: abl22 от 23.05.2011 09:02:09
Для сравнения схема С5.3 (без буквы)
(http://s50.radikal.ru/i130/1105/89/d5c2d9599070.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Дмитрий В. от 23.05.2011 08:34:06
Цитата(http://i082.radikal.ru/1105/a4/59644ab7a575.gif) (http://www.radikal.ru)
Дополнительные объяснения нужны?

Но это уже качание не в радиальном направлении :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.05.2011 06:31:28
http://engine.aviaport.ru/issues/73/page34.html
ЦитатаТДУ-I А.М. ИСАЕВА - ПЕРВАЯ В МИРЕ КОСМИЧЕСКАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА

(к 50-летию первого полёта человека в космос)

КБхиммаш им. А.М. Исаева:
Владимир Андреевич Петрик, генеральный директор
Валерий Юрьевич Пиунов, заместитель генерального конструктора - начальник КБ
Валерий Викторович Калинин, заместитель начальника отдела

(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc02.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc03.jpg)

ОКБ-2, конструкторское бюро химического машиностроения им. А.М. Исаева (КБХМ) более полувека прокладывают путь новым идеям, конструкциям и технологиям жидкостных реактивных двигателей, обеспечивая высокий авторитет и приоритетные достижения отечественной ракетной и космической техники.

Даже неполный перечень ЖРД, созданных в ОКБ-2, КБхиммаш имени А.М. Исаева, в силу того, что часть изделий засекречена до сего времени из более чем 130 ЖРД, ЖРДМТ и ДУ более 100 находились в эксплуатации и более 40 эксплуатируются в настоящее время, свидетельствует о напряженности и продуктивности труда исаевского коллектива.

Даже краткий анализ и описание только важнейших технических решений, являющихся творческими находками и приоритетами главного конструктора А.М. Исаева и его сподвижников, заняли бы не один увесистый том. И каждое из них достойно специального исследования. Вот только некоторые приоритетные и важнейшие научно-технические достижения А.М. Исаева и его школы:

- создание плоских головок камер сгорания с шахматным расположением однокомпонентных форсунок, позволивших получить высокую полноту сгорания топлива;

- конструкция камеры со связанными оболочками, решившая проблемы прочности и устойчивости оболочек камеры сгорания и сопла;

- применение завесного охлаждения огневой стенки камеры сгорания с помощью специального периферийного ряда форсунок;

- применение антипульсационных перегородок ("креста") для устранения высокочастотных колебаний;

- разработка принципов и реализация конструкции цельно-сварного, неразборного ЖРД;

- создание ЖРД с запуском под водой;

- разработка идеи заводской заправки баков ракеты топливом (ампулизация);

- разработка идей, принципов, конструкции и технологии ЖРД "утопленных" в компонентах топлива;

- первый отечественный кислородно-водородный двигатель;

- разработка химического аккумулятора давления для вытеснения топлива из ракетных баков;

- внедрение в конструкцию камер сгорания двухкомпонентных центробежных форсунок;

- разработка и создание многократно включающихся жидкостных ракетных двигателей для космических аппаратов, космических кораблей и станций, работающих в условиях длительного пребывания в космическом пространстве;

- разработка и создание небольших (тяга до 600 кгс) камер сгорания с абляционным охлаждением;

- разработка и внедрение метода огневых контрольно-технологических испытаний ЖРД без переборки;

- разработка и внедрение останова ЖРД по израсходованию одного из компонентов топлива;

- разработка и использование в составе ДУ космических аппаратов ЖРДМТ с камерами из тугоплавких металлов.

В настоящее время продолжаются работы по созданию двигателя XXI века. Впервые в мире проведены два испытания полномасштабного криогенного двигателя, работающего на экологически чистых и дешевых компонентах - сжиженном природном газе и кислороде.

...Но вернемся в 1959 г., когда в нашей стране начались разработки динамически активных космических аппаратов. Коллектив А.М. Исаева оказался наиболее подготовленным к разработке двигателей и двигательных установок для этих аппаратов, что послужило одним из направлений в деятельности КБХМ.
Первенцем этих разработок стала тормозная двигательная установка ТДУ-I, обеспечившая возвращение на Землю первого космонавта Ю.А. Гагарина и всех космонавтов на космических кораблях "Восток" и "Восход".

По мнению Б.Е. Чертока "создание кораблей-спутников оказалось не только технически, но и организационно новой и сложной задачей". Именно поэтому, начиная эру пилотируемого космоса, С.П. Королёв обязан был, не разрушая старого Совета из шестёрки Главных, привлечь к работе с правом решающего голоса, по крайней мере, ещё 15 человек. Среди них был, в первую очередь, М.В. Келдыш, а также главные конструкторы новых систем, руководители командно-измерительного комплекса, баллистических центров, Института авиационной медицины, командование Военно-Воздушных Сил.

При обсуждении в ОКБ-I проблемы возвращения человека из космоса разгорелась дискуссия по поводу выбора ТДУ. С.П. Королёв предложил срочно заказать твердотопливный двигатель и по этому поводу консультировался с Ю.А. Победоносцевым. Противниками применения твердотопливной ТДУ были В.П. Мишин, К.Д. Бушуев и В.М. Мельников. Они были уверены, что управлять величиной импульса ЖРД гораздо надёжнее, чем РДТТ. При использовании твердотопливной ТДУ возможно отклонение места приземления относительно расчётного до 400...500 км. ЖРД могли обеспечить точность приземления на порядок выше.

В конце концов, С.П. Королёва убедили. Он поручил В.П. Мишину и В.М. Мельникову срочно встретиться с А.М. Исаевым и уговорить его разработать специальный ЖРД для ТДУ. Но А.М. Исаев наотрез отказался. Несмотря на это С.П. Королёв не отступил и попросил Б.Е. Чертока во что бы то ни стало привезти его к нему на встречу. После беседы, которая проходила между ними сорок пять минут (а не пять, как предполагал А.М. Исаев), Исаев сказал о Королёве: "Ну, артист! Великий артист!" Результат этой исторической встречи известен - КБ Исаева единственный разработчик тормозных двигательных установок, которые до сих пор возвращают всех космонавтов на Землю. Кроме того, это ведущее предприятие по двигателям для космических аппаратов.

Но в те далекие годы, вернувшись после встречи с С.П. Королёвым, А.М. Исаев собрал у себя совещание и предложил обсудить перспективность данной работы. "Дело страшно интересное: предстоит спускать человека с орбиты на Землю! Я думаю, что нам за эту задачу надо браться. Тем более что Сергей Павлович считает: все условия для этого у нас есть. Я тоже так считаю, ведь главное условие - это вы и ваш опыт!" Большинство "корифеев" склоняло Алексея Михайловича не браться за ДУ в целом, а рекомендовало отдать Сергею Павловичу уже отработанный маленький авиационный двигатель, уже имевший на порядок больший, чем требовалось, ресурс. И на основе этого двигателя пусть ОКБ-I само делает двигательную установку. Вспомнили и гибель 27 марта 1943 г. капитана Г.Я. Бахчиванджи.

За предложение взять на себя целиком создание ДУ однозначно высказался заместитель А.М. Исаева, занимавшийся в то время разработкой самолётного ускорителя, В.Н. Богомолов: "Если уж делать, то делать всю установку от начала до конца и отвечать за неё полностью. Мы эту работу можем сделать быстрее и надёжнее других. Об этом С.П. тоже догадывается. Поэтому задание надо брать. Другого выхода у нас нет!"

Вскоре С.П. Королёв пригласил А.М. Исаева (ориентировочно январь 1959 г.) на первое обсуждение проекта технического задания на тормозную двигательную установку (ТДУ-I), которое оказалось и последним. А.М. Исаев взял с собой на совещание молодёжь: Владимира Варенникова, Фридриха Цетлина, Вадима Шутина. От ОКБ-I присутствовал М.К. Тихонравов, Б.А. Адамович и проектанты. Разгорелся технический спор о сухом весе ТДУ. Стороны не сходились примерно в 20 кг веса. С.П. разрядил обстановку и задал А.М. Исаеву вопрос: "А сколько Вы весите, Алексей Михайлович?" - "Сто пять килограммов" - был ответ. "Давайте и запишем в ТЗ (техническом задании): полный сухой вес ТДУ-I равен весу Алексея Михайловича - сто пять килограммов".

Обсуждая вопрос надежности, Сергей Павлович высказал мысль, что пилотируемый спутник должен быть абсолютно надёжным: значит ТДУ должна быть такой же. Ф. Цетлин возразил, что абсолютно надёжную ТДУ создать нельзя, не только мы, но и никто не сможет. Сергей Павлович, глядя на А.М. Исаева, твёрдым голосом произнёс: "ТДУ должна быть абсолютно надёжной. И не говорите мне, что этого сделать невозможно! Я знаю вашу "фирму" как самую надёжную. Такой должна быть и тормозная двигательная установка для "Востока". Ведь она не может быть дублирована. Повторяю: ТДУ обязана быть абсолютно надёжной!"

Ведущий конструктор "Востока" О.Г. Ивановский ознакомил с общей компоновкой корабля-спутника и показал будущее "местожительство" ТДУ в приборно-агрегатном отсеке. Королёв пожелал всем успеха и напомнил, что ТДУ-I должна быть готова к полёту в 1 квартале 1960 г.

Буквально на следующий день после совещания началась работа по компоновке ТДУ-1 и "втискиванию" её в отведённый цилиндрический стакан приборного отсека. Для этой цели была организована объединённая "боевая группа", в которую вошли начальники группы В. Варенников и Ф. Цетлин, старшие инженеры И.А. Бова и Ф.П. Чирков, а несколько позже - вновь назначенный ведущий конструктор Н.Г. Скоробогатов. От ОКБ Королёва - начальник группы Б.А. Адамович. Были и строгие арбитры при выборе окончательной компоновки - К.Д. Бушуев (с 1954 г. зам. главного конструктора КБ, позднее чл.-корр. АН СССР) и будущий космонавт К.П. Феоктистов.

Компоновка получилась совершенно необычной и исключительно плотной. Необходимая конструкторская документация была разработана и сдана в производство за два месяца. Все трудились, не считаясь со временем, не за страх, а за совесть, не желая подвести как свой коллектив, так и самого С.П., к которому наши сотрудники относились с исключительным уважением. Пообещать Сергею Павловичу сделать ТДУ-1 к сроку и не сдержать слова - это было исключено!

В конкретном проектировании и отработке узлов, агрегатов и всего изделия самое активное участие приняла молодёжь - недавние выпускника МВТУ, МАИ, Ленинградского механического и др. институтов, у которых был прочный фундамент инженерных знаний, позволивший успешно специализироваться под руководством "корифеев" на новом, необычном поприще. Вот некоторые участники этой работы.

При проектировании камеры и газогенератора вместе с Л.А. Пчеленым, Д.Н. Майоровым, Г.С. Ануфриевой и М.П. Олейниковой успешно трудились Л.В. Васильев и А.М. Нешин.

Вместе с А.В. Флёровым и Ю.В. Степенным турбонасосный агрегат (ТНА) создавали В.М. Шутин и А.Ф. Корастылев.

Агрегаты регулирования под руководством Н.И. Новикова разрабатывали Ю.И. Васютин и А.А. Колотов.
Клапаны и другую арматуру под руководством В.С. Климова делали И.Д. Лапшинков, Ю.А. Курбашкин, Ю.П. Иванов и В.С. Веселин.

Е.И. Юркин под непосредственным руководством главного конструктора разработал стартер ТНА и изобрёл "сверхнадежный" пиропатрон. Р.З. Бунатян - плёночные компенсаторы для баков.

Разработкой ПГС, компоновкой, запуском, стабилизацией и остановом двигателя и ДУ в условиях космического пространства занимались: А.М. Исаев, его заместитель В.Н. Богомолов, нач. отд. А.А. Толстов, В. Варенников, Ф. Цетлин, Н.Г. Скоробогатов, И.А. Бова, Б.А. Адамович (ОКБ-1). Проектирование узлов и агрегатов двигательной установки, двигателя, блока баков, пневмоблока, рулевых сопел и др. вели В.С. Романов, Н.Г. Салахов, В.Т. Никифоров, Ю.Н. Брунов и др.

Большая помощь была оказана со стороны С.П. Королёва. Его конструкторы спроектировали новые рулевые приводы и кабельную сеть, "подарили" идею конструкции газовых дросселей, рассчитали баки и подучили, как свести до минимума в них остатки по недозабору компонентов в конце работы изделия.

Разработка ТДУ-1 на всех стадиях, на всех её этапах, начиная с формирования проблем и технических требований и кончая анализом работы в полёте проходила при тесном сотрудничестве двух коллективов - Исаева и Королёва, что стало основой успеха при создании такого сложного изделия. Ведущий конструктор Н.Г. Скоробогатов, вспоминая работу тех дней, писал: "Не только голова пухла, но и не спалось от раздумий. Лучшим лекарством оказался молодой, задорный коллектив, изобретательный и не унывавший, да оптимизм и широкая спина А.М. Исаева, четкое и стремительное руководство его заместителя В.Н. Богомолова".

В апреле 1959 г. из производства начало поступать на испытания первое "железо" (узлы и агрегаты, не прошедшие отработки и не подтвердившие заданных ТЗ параметров, но годные для проведения отдельных этапов испытаний). Отработка системы наддува блока баков и нового ТНА была закончена в конце 1959 г. В это же время были проведены статические испытания блока баков. Теоретики ОКБ-1 промахнулись в сторону запаса прочности в 1,5 раза, но в отведенный вес баки укладывались.

Плёночные компенсаторы в связи с долгим поиском материалов, стойких в компонентах топлива, начали испытывать в июне 1959 г. и закончили в январе 1960 г. В январе 1960 г. закончили отработку рулевых сопел и дросселей. Испытания двигателя вёл молодой, энергичный ведущий инженер-испытатель В.С. Завьялов, а также ведущий инженер А.Д. Тавзарашвили и начальник стенда А.С. Шандов, начальник отдела С.С. Алиманов. 26 сентября 1959 г. в 21 час успешно прошло первое испытание ТДУ-1. Все параметры в норме. Ликование. Победа, есть победа!

Последующие три пуска также прошли успешно. Пятая ТДУ-1, последняя, которую предстояло испытать, имела все штатные агрегаты с новыми приводами ОКБ-1, "выбитыми" С.П. Королёвым из своих сотрудников. Сухой вес, фактический составил 102 кг. ОКБ-2 гордилось, что оправдало королёвское инженерное видение. Одновременно в производстве заканчивалось изготовление семи ТДУ-1 для проведения зачётных, арбитражных испытаний и начиналась сборка ТДУ-1 для первого космического полёта.

Но не всё шло гладко. 29 октября 1959 г. состоялось последнее пятое стендовое испытание. Как всегда, когда очень торопишься, а впереди был октябрьский праздник, жди неудачу. И она не заставила себя ждать. С.С. Алиманов объявил присутствующим с юмором: "Дамы и господа! Прошу быстренько покинуть залу! Кина не будет!"

Анализ нештатной работы показал, что не сработал трудно шедший в отработке клапан горючего, из-за чего топливо не поступило в камеру сгорания. А.М. Исаев распорядился убрать из конструкции злополучный клапан, заменить его безотказно работавшим клапаном окислителя, хотя тот имел несколько большие габариты и вес.

Далее последовал ряд организационных мероприятий, направленных на возвращение работы коллектива в нормальное русло. В производстве по ТДУ-1 были запрещены все ночные и воскресные работы. Ответственность за качество изготовления и сборку узлов и агрегатов кроме ОТК была возложена на ведущих разработчиков, и без их подписи ни одна деталь, узел или агрегат на сборку зачетных и летных изделий не допускались. С ноября 1959 г. начались зачетные наземные испытания.

Все 7 испытаний под руководством И.Д. Лапшенкова и Ф.П. Чиркова прошли без замечаний. Выводы комиссии от 25 апреля 1960 г.: "Все агрегаты ТДУ-1 работоспособны в требуемых по заданию условиях; ТДУ-1 пригодна для проведения лётных испытаний на экспериментальном объекте 1КП» (так Сергей Павлович назвал свой первый простейший космический корабль (КК)).

Первый пуск "изделия 1К" состоялся 15 мая 1960 г. Спускаемый аппарат первого корабля 1К не имел теплозащиты и поэтому назывался "1-КП". 1-КП был выведен на орбиту с расстоянием от Земли в перигее 312 км и апогее 369 км. По данным телеметрии, на борту всё, включая системы ТДУ-1, было в норме. Размеры и масса корабля были фантастическими. Длина 5,04 м, диаметр спускаемого аппарата 2,3 м, диаметр приборного отсека 2,5 м. Масса 4540 кг.

19 мая 1960 г. в 2 ч 52 мин. по московскому времени по команде с Земли ТДУ-1 была включена и отработала положенное время. Все параметры работы, по данным телеметрической информации, были в норме, но схода КК с орбиты не произошло. Корабль не был ориентирован из-за неполадок в системе ориентации. Перигей стал 307 км, а апогей 690 км. Но это стало первым маневрированием космического корабля в космосе. Впоследствии ТДУ-1 в космосе включалась 75 раз (для отработки конструкции потребовалось всего 12 ТДУ).

Двигатель однокамерный, с насосной системой подачи, однорежимный, однократного включения, приспособлен к пуску в вакууме и невесомости. Создавал импульс для схода с орбиты спутника на траекторию движения к Земле. Требуемое значение тяги поддерживалось регулятором тяги. Требуемое соотношение обеспечивалось дроссельными (настроечными) шайбами. Около 20 оригинальных технических решений были воплощены в ТДУ-1, из них 9 изобретений.

Впервые на ДУ с ТНА:
- был осуществлён запуск в вакууме;
- был осуществлён запуск в невесомости;
- введен компенсатор, разделивший газовую и жидкостную полость;
- создан ТНА на 40 тыс. оборотов в минуту, в насосах которого применены шнеки;
- создан безразъемный, сварной ТНА, масса которого вместо 16 кг составляла всего 7 кг;
- тягу "сняли" не с головки камеры, а с критического сечения и среза камеры сгорания;
- внедрена "плавающая" головка;
- осуществлено управление газами после турбины;
- осуществлен цикл наддува перед запуском;
- мембрану клапана срезали ножом.

28 июля 1960 г. был осуществлен запуск 1К № 1 с собаками Лисичкой и Чайкой. Однако на 23-й секунде полёта произошел отказ первой ступени ракеты-носителя.

19 августа 1960 г. был осуществлен старт 1К № 2. После 17 оборотов вокруг Земли в катапультируемом кресле собаки Белка и Стрелка благополучно приземлились в 10 км от расчётного места. Это было первое успешное возвращение из космического полёта живых существ.

1 декабря 1960 г. на орбиту был выведен корабль 1К № 5. Корабль был взорван 2 декабря в соответствии с логикой, предусматривавшей его уничтожение в случае возможной посадки на чужую территорию. На орбите погибли собаки Пчёлка и Мушка.

22 декабря 1960 г. после старта 1К № 6 произошла авария на участке работы третьей ступени носителя. Спускаемый аппарат отделился от приборного отсека и стал спускаться по баллистической траектории. Далее произошел еще один отказ: не сработала катапульта, как это было при приземлении Белки и Стрелки. Собаки Шутка и Комета нештатно приземлились в спускаемом аппарате, что и спасло им жизнь, т.к. в это время в Якутии очень холодно.

Итог: из пяти кораблей-спутников, запущенных в 1960 г. для отработки систем, взлетели четыре. Из четырёх на орбиту вышли три, а приземлились два. Из двух вернувшихся только один приземлился нормально!

До пуска человека совершенно необходимо было иметь ещё два-три успешных беспилотных полета.

В феврале 1961 г. четыре корабля 3КА прибыли на полигон.

9 марта 1961 г. осуществлен пуск корабля-спутника 3КА № 1 с манекеном и собакой Чернушкой. Совершив один виток, корабль приземлился в положенном районе, в 260 км от Куйбышева. 25 марта 1961 г. состоялся пуск 3КА № 2 с манекеном "Иван Ивановичем" и собакой Звёздочкой. Пуск и приземление прошли успешно.

29 марта 1961 г. на заседании ВПК под председательством Д.Ф. Устинова было заслушано предложение С.П. Королёва о запуске человека на борту космического корабля "Восток".

5 апреля 1961 г. космонавты, врачи, кинооператоры и репортёры прибыли на полигон. 8 апреля состоялось первое заседание Госкомиссии, а 10 апреля было проведено "парадное" заседание Госкомиссии.

12 апреля 1961 г. в 10 ч 55 мин. состоялся первый полёт человека. Через 1 ч 48 мин. после старта Ю.А. Гагарин приземлился у деревни Смеловка Терновского района, Саратовской области.

С.П. Королёв на торжественном приёме по случаю первого в истории человечества полета человека в космос сказал о коллективе А.М. Исаева: "Так надёжно "тормозить" технический прогресс может только фирма А.М. Исаева".

За 14 месяцев с момента получения технического задания была создана и испытана в полёте, надёжно работающая в условиях вакуума, открытого космоса и невесомости уникальная двигательная установка, не имевшая аналогов в мировой практике. Задание С.П. Королёва сделать максимально надёжный тормоз для "Востока" коллективом ОКБ А.М. Исаева было успешно выполнено.

Опыт создания первой тормозной двигательной установки позволил ОКБ-2 перейти к разработке новых корректирующих двигательных установок (КДУ) и корректирующих тормозных двигательных установок (КТДУ), позволивших не только тормозить, но и маневрировать, корректировать орбиты, проводить сложные динамические эволюции космических аппаратов в космосе.

Представителями КТДУ в последующем стала КТДУ-35 (С5.35). К современному поколению относится КТДУ-80 (С5.80), которая успешно используется на пилотируемых космических кораблях "Союз-ТМА" и грузовых кораблях "Прогресс-М".

(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc05.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc06.jpg)
(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc04.jpg)(http://engine.aviaport.ru/issues/73/pics/pg32pc07.jpg)

Литература

1. Н. Леонтьев. "Авиапанорама", 1998 г., № 2.
2. В. Варенников. "Вопросы истории", 1988 г., № 2.
3. Ф. Цетлин. "Авиация и космонавтика", 1993 г., № 9-10.
4. Б. Черток. "Ракеты и люди", т. 2.
5. О. Чечин. "Студенческий меридиан", 1986 г., № 4.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.05.2011 09:14:16
ЦитатаНо в те далекие годы, вернувшись после встречи с С.П. Королёвым, А.М. Исаев собрал у себя совещание и предложил обсудить перспективность данной работы. "Дело страшно интересное: предстоит спускать человека с орбиты на Землю! Я думаю, что нам за эту задачу надо браться. Тем более что Сергей Павлович считает: все условия для этого у нас есть. Я тоже так считаю, ведь главное условие - это вы и ваш опыт!" Большинство "корифеев" склоняло Алексея Михайловича не браться за ДУ в целом, а рекомендовало отдать Сергею Павловичу уже отработанный маленький авиационный двигатель, уже имевший на порядок больший, чем требовалось, ресурс. И на основе этого двигателя пусть ОКБ-I само делает двигательную установку.
Речь видимо о С2.721В.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.05.2011 17:14:11
Цитата
Цитатаhttp://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/58416/?&p=3

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4000/videofotostudia.e/0_14f46_eec2e7d7_XL.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4000/videofotostudia.e/0_14f46_eec2e7d7_orig)

71Х6 это КА "Око-1" системы УС-КМО. К95К - КА связи «Купон».
Получается их ДУ работают (работали) на амидоле.
Смотрите, что нашел

ЦитатаРабочим телом в ДУ СОЗ является амидол (гидразин-«осч») по ОСТ В6-02-32-82.
здесь (http://fregat-bay.narod.ru/Fregat.htm)

Судя по упоминанию ОСТ версия с чистым гидразином верна - возможно в исходной цитате недопонимание, и разбавленное борным производным горючее называется так же, как неразбавленное?
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаЭти двигатели [РДМТ] нашли широкое применение в космических аппаратах различного назначения, аппаратах дальнего космоса, разгонных блоках и ракетных ступенях оборонного значения, например: «Союз-ТМ», «Экран», «Глобус», «Ураган», «Прогноз», «Спектр», «Купон», «Фобос», «Глонас» и ряде других.
На Купоне использовали термокаталитический 19А6.
Perhaps this should refer to project "Relikt-2".
Нет, это спутник раннего обнаружения УС-КМО (Око-1), который в регистрации точек на ГСО обозначался как "Прогноз".
Значит термокаталитические гидразиновые двигатели КБХМ стоят на Око-1.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: АниКей от 15.06.2011 11:33:41
Рассказ ветерана-испытателя об огневых испытаниях ТДУ в ФКП "НИЦ РКП" - http://video.yandex.ru/users/videofotostudia/view/221/ (в сюжете местной телекомпании к Дню Космонавтики)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:06:44
ЦитатаThis seems to be an "Araks" propulsion system [1] (http://www.russianspaceweb.com/araks.html) under the snow cover. But this site is not on the territory of the museum, is it?

(http://img90.imageshack.us/img90/9382/arakspropnitsrkp.jpg)
Фильм "Маленького Тонуса" о НИЦ РКП (http://video.yandex.ru/users/videofotostudia/view/220/) [04:21][/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:12:13
http://www.russianspaceweb.com/araks.html
Цитата(http://www.russianspaceweb.com/images/araks_rndr_2.jpg)
An interpretive drawing of the Araks (Arkon) spacecraft based on Russian publications.
Although originally published drawings depicted the satellite in metallic colors,
later sources proved that in flight the satellite is enveloped into yellow-orange
thermal blanketing, common for NPO Lavochkin's spacecraft. Copyright © 2002 by Anatoly Zak

(http://www.russianspaceweb.com/images/araks_kis_2.jpg)
The Araks (Arkon) spacecraft during processing at NPO Lavochkin's testing station,
KIS, in the town of Khimki northwest of Moscow. Credit: NPO Lavochkin

(http://www.russianspaceweb.com/images/araks_fregat_2.jpg)
The propulsion system of the Araks spacecraft based on the Fregat upper stage.
Copyright © 2002 by Anatoly Zak
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:17:35
Из книги "Ракетно-космическая корпорация Энергия им. С.П.Королёва. На рубеже двух веков 1996-2001", стр.769:
ЦитатаВсе системы и агрегаты, применяемые в конструкции РБ «Курьер», заимствуются с эксплуатируемых или разработанных ранее по другим программам изделий и не требуют каких-либо принципиальных доработок. В проектных проработках, выполненных отделами 181 (В.Ю. Казарин) и 182 (В.Н. Веселов) отделения 18 (В.П. Клиппа), приняты основополагающие технические решения:
в разгонном блоке использовать баки двигательной установки 17Д62, (разработки КБХМ), прошедшей экспериментальную отработку в процессе модернизации грузового корабля «Прогресс», и двигателя С5.120, разработанного КБХМ для перспективного КА по теме «Аргон»;
ЦитатаА вот ещё один предшественник от РККЭ:

(http://i057.radikal.ru/0806/ab/fb8f34bd9898.jpg)

(http://i032.radikal.ru/0806/e8/2cc7700f6706.jpg)

(http://i056.radikal.ru/0806/fe/502f22c67b8a.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:24:59
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/236/12.shtml

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/236/D-13-l.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:31:11
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/153/05.shtml#02

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/193/36.shtml

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/193/history.jpg)

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/194/60.shtml

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/194/119.jpg)

http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2007/04/19/246578

(http://filearchive.cnews.ru/img/onews/2007/04/19/135955.10009_real.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 21.06.2011 00:59:30
История с разработкой РБ "Курьер" относится к 1998 году. На тот момент "Аракс"/"Аркон"/"Аргон" числился в перспективных. Кстати при суммарном импульсе ДУ в 85 м/с массу топлива можно оценить в 150-200 кг.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 27.06.2011 19:54:20
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467 (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467)[/size]

Цитата
ЦитатаА двигательная установка у него [Аракс] была?
В Греции все есть... или было.
Основным исполнительным органом были гиродины, обеспечивавшие перенацеливание со скоростью 1 град/с. Были и маховики для прецизионной стабилизации, однако гиродины обеспечивали очень приличную стабилизацию, поэтому маховики практически не задействовались. Разгрузка гиродинов обеспечивалась магнитной системой сброса кинетического момента.
Двигательная установка состояла из двигателя коррекции тягой 300 кг на стандартных компонентах (АТ и НДМГ) и двигателей стабилизации, работающих на том же топливе. Последние обеспечивали стабилизацию только первые 5 часов полета, а также стабилизацию при коррекциях орбиты. Для разгрузки гиродинов ДУ включилась только один раз за весь полет (если мне память не изменяет).
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2011 19:31:56
ЦитатаПоступило предложение выложить скан книги  
Середа В.К. Воспоминание и думы.
в виде as is
Вот - скачать 9.9 мб (http://www.onlinedisk.ru/file/630002/)
Стр. 110-111:
Цитата5.5. Д22

В 1970г. был разработан проект и выпущена рабочая конструкторская документация на двигатель Д22 для армейской оперативно-тактической ракеты Главного конструктора Кузнецова А К.
Двигатель одноразовый, 2-х режимный Компоненты НДМГ+АК-27И.
Двигатель обеспечивает
1) подачу рабочего тела в исполнительные органы системы РКС;
2) выработку газа для наддува баков О и Г,
3) подачу рабочего тела в рулевую машину и гидропривод энергопитания;
4) управление по тангажу и рысканию (камера в карданном подвесе) и по крену (выхлопное сопло с поворотом в одной плоскости до 39о).
Ведущий конструктор -- Салищев Н.К.
Основные исполнители: Елисеев А.П., Скорняков Р А., Середа В.К., Прасолов А Ф , Китаева Г.С., Семёнов Н.В., Салищев Н.К
Была разработана рабочая конструкторская документация. Работа прекращена.
Индекс двигателя явно 9Д22.

И речь видимо идёт о комплексе 9К711 "Уран-П":
http://militaryrussia.ru/blog/topic-181.html
Цитата9К711 Уран[/size]

Автор: DIMMI
Создана: 29.03.2009 23:16:35
Изменена: 04.01.2010 11:27:48
Комментариев: 0
ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Комплекс 9К711 "Уран" (РДТТ)
Комплекс 9К711 "Уран-П" (ЖРД)
 
Армейский ракетный комплекс (оперативно-тактическая ракета). НИОКР с использованием наработок по ракете 9М76 комплекса "Темп-С" начаты по постановлению СМ СССР №959-319 от 17 октября 1967 г. в Московском институте теплотехники (МИТ). Ракета создавалась в варианте с РДТТ и в варианте с ЖРД (проектирование совместно с КБ Воткинского механического завода). Эскизные проекты представлены МИТ в 1969 г. По состоянию на 1970 -1972 г.г. в проектировании еще оставались оба варианта ракет, но уже только в одноступенчатом варианте. Разработка варианта с ЖРД прекращена решением министра оборонной промышленности СССР С.А.Зверева. В 1972 г. в связи с загруженностью МИТа работами по созданию мобильной МБР "Темп-2С" по предложению С.А.Зверева и по Постановлению СМ СССР №169-57 от 19 марта 1973 г. эскизный проект комплекса передан для доработки в КБ Машиностроения (КБМ), где на его базе создана ОТР "Ока".
 
Наведение - инерциальная система управления ракеты, управление ракетой осуществлялось на активном участке полета с помощью газовых рулей (первоначальный проект) или с помощью поворотных сопел (окончательный вариант). Возможно, предполагалась "крутая" траектория полета с отвесным пикированием на конечном этапе.
 
Пусковая установка - разработку аэромобильной плавающей колесной ПУ вело в 1968 г. КБ завода "Баррикады", способы пуска у разных вариант ракет разные - РДТТ - пуск из ТПК, ЖРД - с пускового стола. Заряжание СПУ не требовало крана.
Скорость на воде - 8-10 км/ч

 
Количество ступеней - 2 (до 1970 г.), 1 (начиная с 1970 г.).

Двигатели:
РДТТ или ЖРД (два варианта ракет в проекте) с поворотными соплами (в первом проекте предполагались газовые рули). В РДТТ разработки МИТ предполагалось смесевое топливо разработки НИИ-125.
 
Длина - 8,7 м (РДТТ), 8,4 м (ЖРД)
Диаметр ракеты - 880 мм
 
Масса - 4270 кг (РДТТ), 4000 кг (ЖРД)
 
Дальность действия:
- 50-355 км (РДТТ)
- 50-427 км (ЖРД)
КВО:
- 600-800 м (РДТТ)
- 700-800 м (ЖРД)
 
Боевые части: предполагалось оснастить БЧ устройствами подавления РЛ-средств противника, источниками активных помех
- легкая ядерная, масса 425 кг;
- ядерная, масса 700 кг;
- осколочная, масса 700 кг;
- зажигательная, масса 700 кг;
- управляемая БЧ, масса 400 кг;
 
Статус: СССР - на вооружении не состояла, вероятно, не испытывалась. Эскизный проект в 1972 г. передан в КБМ.
 
Источники:
Карягин Ю.В., К вопросу о неядерном "отрезвлении" // Политика и экономика, декабрь 2006 г.
Широкорад А.Б., Атомный таран ХХ века. М., Вече, 2005 г.
(http://militaryrussia.ru/i/284/181/QqhDD.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2011 21:00:29
Цитатаhttp://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467 (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467)[/size]

Цитата
ЦитатаА двигательная установка у него [Аракс] была?
В Греции все есть... или было.
Основным исполнительным органом были гиродины, обеспечивавшие перенацеливание со скоростью 1 град/с. Были и маховики для прецизионной стабилизации, однако гиродины обеспечивали очень приличную стабилизацию, поэтому маховики практически не задействовались. Разгрузка гиродинов обеспечивалась магнитной системой сброса кинетического момента.
Двигательная установка состояла из двигателя коррекции тягой 300 кг на стандартных компонентах (АТ и НДМГ) и двигателей стабилизации, работающих на том же топливе. Последние обеспечивали стабилизацию только первые 5 часов полета, а также стабилизацию при коррекциях орбиты. Для разгрузки гиродинов ДУ включилась только один раз за весь полет (если мне память не изменяет).
Могли поставить не С5.120, а отработанный и доступный 17Д61.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 28.06.2011 21:05:16
Интересно, на таких высотах где летал Аркон зачем КДУ?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2011 21:15:05
Протон с ДМ почему-то выводил Аркон на эллиптическую орбиту. А с помощью КДУ она скруглялась.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 28.06.2011 21:21:23
ЦитатаПротон с ДМ почему-то выводил Аркон на эллиптическую орбиту. А с помощью КДУ она скруглялась.
А почему у НОРАДа орбита ДМа аналогична орбите Аркона?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 28.06.2011 21:42:18
Здесь данные по Ломоносову:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/194/60.shtml
ЦитатаНа участке полета от отделения КА от разгонного блока и до апогея на «Ломоносове» должно было пройти раскрытие сложенных конструктивных элементов (панелей солнечных батарей, бленд телескопа, приборов ориентации и пр.). Остаточные угловые скорости, приобретаемые КА при отделении от разгонного блока и раскрытии конструктивных элементов, должны были гаситься исполнительными органами системы управления - микродвигателями и силовыми гироскопами. Эти же исполнительные органы должны были потом провести построение начальной трехосной ориентации КА. Для поддержания высоты орбиты КА «Ломоносов» в течение 2-3 лет планировалось израсходовать суммарный корректирующий импульс 30 м/с. Если к нему прибавить импульс 55 м/с, выдаваемый двигательной установкой КА в первом апогее для поднятия перигея, то запас характеристической скорости КА составит не менее 85 м/с.
Предполагалось, что у Аркона должно быть нечто похожее.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 28.06.2011 22:43:52
А какая орбита планировалась для Ломоносова?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.06.2011 16:13:15
По поводу орбиты Аракса:

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/153/05.shtml#02
ЦитатаНаклонение его орбиты также нетипично для КА видовой разведки. Выбранное наклонение -- 63.4° -- обеспечивает обнуление (в первом приближении) прецессии большой оси в плоскости орбиты, т.е. проще говоря, обеспечивает поддержание апогея и перигея орбиты все время над одной той же широтой. Ранее такое наклонение применялось только для КА связи, радиоэлектронной разведки, и системы предупреждения о ракетном нападении, работающих на высокоэллиптических полусуточных орбитах[/size].
Я вот подумал, может быть КДУ нужна была Араксу для смены объекта наблюдения в процессе полёта путём изменения параметров орбиты?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 29.06.2011 21:56:27
ЦитатаЯ вот подумал, может быть КДУ нужна была Араксу для смены объекта наблюдения в процессе полёта путём изменения параметров орбиты?
Высокая орбита и мощная оптика позволяли наблюдать любой объект в пределах межвиткового расстояния. Собственно ради этого такую высоту орбиты и выбрали.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.07.2011 10:02:43
http://readings.gmik.ru/lecture/2004-ZHRD-N-D-KUZNETSOVA-KAK-ALTERNATIVNIY-DVIGATEL-DLYA-ENERGII-PO-PROEKTU-KB-HIMMASH-K-95-LETIYU-V-N-BOGOMOLOVA
ЦитатаЖРД Н. Д. КУЗНЕЦОВА КАК АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ «ЭНЕРГИИ» ПО ПРОЕКТУ КБ ХИММАШ. К 95-ЛЕТИЮ В. Н. БОГОМОЛОВА

© А.А.Бахмутов
© ГМИК им. К.Э. Циолковского
Секция "История ракетно-космической науки и техники"
2004 г.

В ходе многотрудной, аварийной отработки мощнейшего ЖРД РД-170/РД-171 для РН «Энергия» и РН «Зенит» целесообразность использования для них тогда уже отработанного, уникального по своим параметрам ЖРД 11Д111 Кузнецова стала очевидна многим. Однако техническая реализуемость его использования была проблематичной. Трудность заключалась в том, что при равной с четырёхкамерным ЖРД РД-170/РД-171 тяге альтернативный двигатель формировался уже из пяти ЖРД 11Д111. Но больший поэтому его поперечник исключал транспортировку ракетных блоков по железной дороге. Об этой проблеме Главному конструктору КБ ХИММАШ В.Н.Богомолову случайно стало известно от В. Я. Лихушина. При её рассмотрении был найден уникальный способ интегрального управления вектором тяги, обусловливающий минимизацию поперечника многокамерного двигателя. Простейшая подвижная модель способа была продемонстрирована В.Я.Лихушину, сразу оценившему его как ключ к разрешению беспокоившей его проблемы использования ЖРД Кузнецова. К озабоченному той же проблемой И. Н. Садовскому, по его просьбе, В.Н.Богомолов командировал на пару месяцев конструктора для интеграции ЖРД 11Д111 в блок А РН «Энергия» в отделе И. П. Фирсова, в итоге удовлетворительной. После о появившейся возможности использования ЖРД Кузнецова на первой ступени РН «Зенит» в Днепропетровске было рассказано В. Ф. Уткину. К интегральному управлению вектором тяги он проявил интерес, техническую возможность использования ЖРД 11Д111 в «Зените» не исключал, но был убеждён в её неосуществимости по совсем иным мотивам. Оценку закрытия работ по ракете Н-1 он, после раздумчивой паузы, завершил фразой: «А жаль, хороший был бы носитель».

С. А. Афанасьев узнал об открывшейся возможности, будучи в КБ у Богомолова, когда вне связи с обсуждаемым вопросом невзначай выразил сожаление о технической невозможности использования ЖРД Кузнецова. Богомолов заверил его в том, что на самом деле это возможно. С интересом просмотрев тут же показанные ему подтверждающие это фотографии кинематических моделей, Министр был удовлетворён. Его последующим приказом Богомолову предписывалась разработка эскизного проекта двигателя, как альтернативного ЖРД РД-170/РД-171 с его затянувшейся отработкой. За основу Богомолов принял, естественно, ЖРД Кузнецова, в приказе, по понятным причинам, не упомянутого. По тем же причинам прямое их взаимодействие исключалось. Для того Богомолов дал карт-бланш своему соратнику, который и встретился с Кузнецовым в МАПе. Там Николай Дмитриевич, введённый в курс дела, оценил идею и дал согласие на использование своего ЖРД 11Д111 с доработкой, необходимой для его интеграции в пятикамерном двигателе Богомолова. Для ознакомления с имеющимся заделом ЖРД 11Д111 и конкретизации его доработки Кузнецов пригласил собеседника к себе в Куйбышев на своём самолёте с последующим возвратом на нём же в Москву. Конструкторы встретились и познакомились только по готовности проекта. Малолюдное радушное их свидание состоялось в кабинете у Богомолова в нерабочий день, субботу. По предложению Владислава Николаевича дело было завершено по русскому обычаю.[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.07.2011 01:44:55
http://militaryrussia.ru/blog/topic-181.html
ЦитатаУстройство двигателя 9Д22 и двигательного отсека на ракете комплекса 9К711 "Уран".
Фото модели из запасников музея полигона Капустин Яр  (форум сайта  http://militaryrussia.ru).[/size]

(http://militaryrussia.ru/i/284/181/FoKK6.jpg)
(http://militaryrussia.ru/i/284/181/BFxxT.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: ОАЯ от 12.07.2011 05:42:19
Диаметр на вскидку не более 200 мм. Жаль на фото нет спичечной коробки рядом. Оптический обман?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 12.07.2011 06:52:47
ЦитатаФото модели из запасников музея полигона Капустин Яр
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 22.07.2011 22:39:57
КА "Аракс" ?!

(http://img121.imageshack.us/img121/6790/araks.jpg)
ftp://130.206.92.88/Espacio/Sesi%F3n%20Plenaria%20-%20R1%20-%20ROSCOSMOS%20-%20Sergei%20SAVELIEV.pdf (ftp://130.206.92.88/Espacio/Sesi%F3n%20Plenaria%20-%20R1%20-%20ROSCOSMOS%20-%20Sergei%20SAVELIEV.pdf)[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 22.07.2011 22:36:30
(http://i033.radikal.ru/1107/41/ddd61de3f813.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.08.2011 23:53:38
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=773463#773463
Цитата
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаНачинаю коренную переделку, а фактически - создание заново своего видеоархива. Вот первая страница с полутора часами видео: http://www.buran.ru/htm/video.htm
уже сейчас доступны три видеоролика по Спирали/БОРам, дипломе Гагарина и нарезка сборки РН "Энергия".
Мой фильм по "Буре" закачиваю - если места на сервере хватил, он будет доступен через несколько часов, если не хатит - то вечером или завтра.

PS: Петрович без труда узнает фильм со своего DVD. Кстати, так как я до сих пор так и не сделал тираж, то Петрович является обладателем единственного в мире :wink:  экземпляра DVD с фильмом о "Буре".
В общем, рекомендую всем - в этих материалах много интересного
Я правильно понимаю, что отснятая дезактивация двигателя первой ступени проводилась после первого ОСИ?
Судя по фильму - да
Тогда Вы являетесь обладателем уникального видео с С2.1100. В музее КБХМ стоит С2.1150. Вы не будете возражать если я выложу скриншоты в профильной теме?
Не буду
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.08.2011 23:58:48
(http://s61.radikal.ru/i171/1108/5a/84cf2972ccd6.jpg)
(http://s006.radikal.ru/i215/1108/84/b34afbb308cc.jpg)
(http://s14.radikal.ru/i187/1108/c2/79e4fc3b6372.jpg)
(http://i012.radikal.ru/1108/56/cfc30c58847c.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.08.2011 00:02:53
Для сравнения С2.1150:
(http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/foto/08.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 02.08.2011 11:47:36
Извиняюсь, както упустил: двигательная установка для 7К-ОК и для 7К-Т была одинакова?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.08.2011 12:13:27
Да, до Союза-40 включительно. 7К-СТ (Союз-Т) был уже с 11Д426 и вытеснительной подачей.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=495418#495418
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 02.08.2011 17:24:30
ЦитатаДа, до Союза-40 включительно.
Начиная с Союза-12 резко увеличилось изменение ХС в полёте. Это точно никак не отразилось на ДУ?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 02.08.2011 19:10:04
Вспомни полёт Рукавишникова и Иванова-Какалова. Там ведь задействовали резервный двигатель С5.35.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 02.08.2011 19:41:01
ЦитатаВспомни полёт Рукавишникова и Иванова-Какалова. Там ведь задействовали резервный двигатель С5.35.
И?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 03.08.2011 01:05:47
Значит использовалась та же КТДУ-35.

Твой вопрос случайно не касается заморочек с перекисными ДПО-М и ДПО-Б?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 23.08.2011 18:47:46
МАКС-2011:

http://www.russianspaceweb.com/maks2011/pages/14d30_jpg.htm
(http://www.russianspaceweb.com/maks2011/images/14d30_jpg.jpg)

http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/166733/?&p=1
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4409/44883456.103/0_583c1_2c57e0b1_XL.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/4409/44883456.103/0_583c1_2c57e0b1_orig.jpg)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5307/44883456.103/0_583cd_a585332b_XL.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/5307/44883456.103/0_583cd_a585332b_orig.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 11.09.2011 14:00:42
Методичка "ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ РАКЕТ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ"  В учебном пособии рассмотрены пневмогидравлические схемы ракет 4К-50 (Р-13) и 4К-55 (Р-21).
Ссылка: http://www.lpre.de/resources/books/PGS_nv.pdf
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: C-300 от 13.09.2011 20:15:13
Методичка Ю. С. ПАВЛЮК "БАЛЛИCТИЧЕCКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАКЕТ"
Учебное пособие для вузов
ИМХО, на адаптированном рисунке изображён ЖРД 3Д38: http://www.rapidshare.ru/2712227
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Старый от 13.09.2011 22:24:08
ЦитатаЗначит использовалась та же КТДУ-35.

Твой вопрос случайно не касается заморочек с перекисными ДПО-М и ДПО-Б?
Да нет. Просто подумал что с переходом от 7К-ОК к 7К-Т резко увеличились требования манёвренности, могли чтото поменять с основной ДУ...
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Vladimir от 14.09.2011 11:07:28
ЦитатаКА "Аракс" ?!

(http://img121.imageshack.us/img121/6790/araks.jpg)
Да, он самый (Аракс-Н, он же 11Ф664, он же Аркон-1), со сложенными панелями СБ и блендой телескпа.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.09.2011 15:04:33
Владимир, не могли бы Вы прокомментировать?
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаИз книги "Ракетно-космическая корпорация Энергия им. С.П.Королёва. На рубеже двух веков 1996-2001", стр.769:
ЦитатаВсе системы и агрегаты, применяемые в конструкции РБ «Курьер», заимствуются с эксплуатируемых или разработанных ранее по другим программам изделий и не требуют каких-либо принципиальных доработок. В проектных проработках, выполненных отделами 181 (В.Ю. Казарин) и 182 (В.Н. Веселов) отделения 18 (В.П. Клиппа), приняты основополагающие технические решения:
в разгонном блоке использовать баки двигательной установки 17Д62, (разработки КБХМ), прошедшей экспериментальную отработку в процессе модернизации грузового корабля «Прогресс», и двигателя С5.120, разработанного КБХМ для перспективного КА по теме «Аргон»;
ЦитатаА вот ещё один предшественник от РККЭ:

(http://i056.radikal.ru/0806/fe/502f22c67b8a.jpg)
История с разработкой РБ "Курьер" относится к 1998 году. На тот момент "Аракс"/"Аркон"/"Аргон" числился в перспективных. Кстати при суммарном импульсе ДУ в 85 м/с массу топлива можно оценить в 150-200 кг.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467 (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=137467#137467)[/size]

Цитата
ЦитатаА двигательная установка у него [Аракс] была?
В Греции все есть... или было.
Основным исполнительным органом были гиродины, обеспечивавшие перенацеливание со скоростью 1 град/с. Были и маховики для прецизионной стабилизации, однако гиродины обеспечивали очень приличную стабилизацию, поэтому маховики практически не задействовались. Разгрузка гиродинов обеспечивалась магнитной системой сброса кинетического момента.
Двигательная установка состояла из двигателя коррекции тягой 300 кг на стандартных компонентах (АТ и НДМГ) и двигателей стабилизации, работающих на том же топливе. Последние обеспечивали стабилизацию только первые 5 часов полета, а также стабилизацию при коррекциях орбиты. Для разгрузки гиродинов ДУ включилась только один раз за весь полет (если мне память не изменяет).
Могли поставить не С5.120, а отработанный и доступный 17Д61.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 14.09.2011 15:05:23
И ещё один вопрос: зачем Аркону ДУ?
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.09.2011 09:48:29
Проект «РЕЗОНАНС»
http://www.roscosmos.ru/main.php?id=60

(http://www.roscosmos.ru/img/site/kosmich_isled53m1.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 01.10.2011 21:26:40
ЦитатаАльтернативный скан журнала:
Авиакосмическая техника и технология 2010 № 01
(http://s40.radikal.ru/i088/1104/bd/de2ff14d4075.jpg)
скачать pdf 7.81MB (http://letitbit.net/download/82699.89f072fb1e75f9b4fcfea31a9633/Aviakosmicheskaya_tehnika_i_tehnologiya_2010___01.rar.html)
В djvu: http://files.mail.ru/6EE4NN  (1,3МБ)
ЦитатаКислородно-метановые ЖРД[/size]

• работы КБХМ им. А.М. Исаева, включая:
а) проектные проработки По исследованию кислородно-метанового двигателя в 1994 году в рамках НИР «Свеча», включая испытания
двигателя С7.84.140-0;
б) автономные испьrrания натурного газогенератора двигателя КВД1 на топливе «СПГ+ кислород», 13 включений ГГ подтвердили его работоспособность. В процессе испытаний были проверены режимы работы газогенератора в диапазоне давлений 30...65 кг/см2 при соотношении компонентов 0,30...0,65 (1996 год);
в) огневые испытания в 1 997 году рулевого блока двигателя КВД1 на компонентах топлива «жидкий кислород + природный газ».
В процессе испытания было сделано 6 включений блока с суммарной наработкой более 450 с;
г) 5 огневых испытаний полноразмерного двигателя КВД1, доработанного для использования топлива «СПГ + кислород», которые подтвердили принципиальную возможность создания ЖРД на этом топливе (1997 год);
д) разработка в 1999 году по исходным данным ОАО «ГРЦ им. академика В.П. Макеева» технического предложения «Кислородно-метановый двигатель тягой 30 тс (четырехкамерный)»;
е) экспериментальные работы на базе двигателя КВД1 (по контракту с фирмой Snecma), в ходе которых исследовались возможности создания кислородно-метанового ЖРД для РН типа «Ариан» (2005...2007 годы);
ж) огневые испытания модельной камеры тягой 200 кгс (по теме  Метан-2» по контракту с фирмой Aerojet), подтвердившие возможность использования СПГ для охлаждения камеры в реальных условиях охлаждающего тракта камеры (2005...2007 годы);
з) разработка и изготовление двигателя демонстратора С5.86.1 000-0 тягой 7,5 те для пары топлива «жидкий кислород + СПГ» в
2006 году в рамках ОКР «двигатель-2015-КБХМ»;
и) проведение в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» огневых испытаний (в 2007 и 2009 году) двух экземпляров двигателя
С5.86.1000-0 на стенде НИЦ РКП продолжительностью 68 с и 60 с. Подтверждение этими испытаниями правильиости принятых конструктивных решений и стабильности характеристик двигателей на режимах с различными сочетаниями тяги и соотношения расходов компонентов;
к) разработка в 2008 году по исходным данным ОАО «ГРЦ им. академика В.П. Макеева» технического предложения «Кислородно-метановый двигатель тягой 30 тс (однокамерный)»;
л) запланированное на 2010 год в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» огневое ресурсное испытание двигателя С5.86.1000-0 со временем работы не менее 1000 с для экспериментальной проверки отсутствия накопления твердой фазы как в тракте охлаждения камеры, так и в газовом тракте;
м) планируемые в 20 1 1 году работы по доработке двигателя С5.86.1000-0 в части турбонасосиого агрегата и камеры с целью оптимизации работы двигателя на стационарных режимах и запуска двигателя;

(http://s45.radikal.ru/i108/1110/46/947a74897e84.jpg)
(http://s54.radikal.ru/i145/1110/da/ff94b91142a4.jpg)

На рисунках 4...6 показаны отдельные элементы имеющегося научно-технического задела по кислородно-метановым ЖРД, включая модельные двигатели, экспериментальные ЖРД и установки.

Цитата
Цитата28.09.2011 http://www.nic-rkp.ru/default.asp?page=main
Рекордные по длительности огневые испытания многоразового ракетного двигателя на сжиженном природном газе и жидком кислороде.[/size]

Очередное огневое ресурсное испытание многоразового ракетного двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 №2 тягой 7,5 тс, разработанного и изготовленного «КБхиммаш им. А. М. Исаева» - филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» по техническому заданию ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» на топливной паре жидкий кислород (ЖК) -сжиженный природный газ (СПГ) было проведено 28 сентября 2011 года на стенде В2А ИС-106 ФКП «НИЦ РКП», г. Пересвет.

Испытание прошло успешно. Выполнено двукратное включение двигателя. Длительность первого включения 162 с. На втором включении была достигнута рекордная длительность работы двигателя такой размерности при однократном включении - 2007 с. Испытания были прекращены по выработке компонентов. Суммарная наработка данного экземпляра двигателя составила 3389 с (4 включения).

Цели испытаний достигнуты, в том числе подтверждены :

1) возможность многократного (двукратного) запуска и остановки двигателя-демонстратора на сжиженном природном газе;

2) возможность продолжительной работы двигателя, выполненного по замкнутой схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа, на топливной паре ЖК-СПГ;

3) стабильность продолжительной (более 2000 с) работы двигателя демонстратора на основном режиме с разными сочетаниями тяги и соотноше¬ния компонентов топлива;

4) отсутствие образований твердой фазы в газовом тракте и отсутствие коксовых отложений в жидкостном тракте двигателя при длительной работе двигателя;

5) правильность принятых технических решений по обеспечению многократного запуска, управления, регулирования с учетом особенностей сжиженного природного газа;

6) возможности стенда по проведению длительных испытаний.

Получены экспериментальные данные для уточнения методики расчета охлаждения камеры сгорания при использовании СПГ в качестве охладителя. Также усовершенствована технология транспортировки, заправки и термостатирования больших масс сжиженного природного газа и отработаны технологические решения, практически применимые для процедуры заправки летных изделий.

Программа испытаний двигателя успешно выполнена.
(http://www.nic-rkp.ru/images/press_065.jpg)
Внешний вид двигателя-демонстратора С5.86.1000-0 №2
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5308/44883456.111/0_5d5e0_fc090d0_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382432/)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4520/44883456.111/0_5d5e3_eca9fb4_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382435/)
Начало испытаний
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4708/44883456.111/0_5d5e9_13f9cfcb_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382441/)
Завершение испытаний
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4612/44883456.111/0_5d5e6_ada58d4e_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382438/)
Рабочие моменты испытаний
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5308/44883456.111/0_5d5e1_bb4d489b_XL.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382433/)
В бункере управления
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 06.10.2011 13:01:02
http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=18014
ЦитатаРекордные по продолжительности ресурсные испытания двигательной установки орбитальной станции[/size]

:: 06.10.2011
Уникальные огневые стендовые испытания наземного аналога объединённой двигательной установки (ОДУ) служебного модуля российского сегмента международной космической станции (МКС) проведены 5 октября в ФКП «НИЦ РКП» (г.Пересвет, Московская область). Результаты огневого испытания подтвердили работоспособность двигательной установки после 26-летней эксплуатации.

По программе испытаний выполнено включение 16 двигателей малой тяги (12 кГс), распложенных по осям рыскания, тангажа и крена, и двигательной установки КДУ (тягой 300 кГс), используемой для коррекции орбиты станции. Проведены включения в непрерывном режиме (2 включения по 20 с) и 2 в импульсном.

С 1985 по 2011 год проведено 39 сеансов огневых испытаний. Общее время нахождения агрегатов двигательной установки под компонентами топлива гептил и атин составляет 9450 суток. Техническая ценность этих рекордных по продолжительности наземных ресурсных испытаний со временем возрастает, так как результаты работ могут служить основанием продления ресурса МКС и подтвердить возможность применения элементов ОДУ в длительных межпланетных полетах. Испытания по программе продолжаются и позволяют обеспечить практическое решение проблем, возникающих в режиме эксплуатации МКС.

 

Создание долгосрочных орбитальных станций было принципиально новым этапом освоения космического пространства. Поэтому подтверждение их работоспособности потребовало создания уникальных стендов и выполнения новых экспериментальных работ.

В ФКП «НИЦ РКП» выполнена экспериментальная отработка всех отечественных орбитальных станций: «Алмаз», «Салют», «Мир», МКС. Проведены традиционные -холодные и огневые испытания двигательных установок, узлов и агрегатов, а также ресурсные испытания в режиме наземного аналога. В частности, наземный аналог ОДУ орбитальной станции «Мир» испытывался на стенде 4Е ИС-104. Стендовый вариант ОДУ станции «Мир» (установка ЭУ-500) был установлен на стенд 18 октября 1985 года.

После отработки ОДУ по стандартным программам испытаний ее поставили в режим сопровождения орбитальной станции, проводя огневые и холодные испытания. Впервые в истории космонавтики осуществилась идея параллельной работы ОДУ и ее наземного аналога, что позволяло точнее определять возможности станции в реальном масштабе времени и разрабатывать технологию устранения аварийных ситуаций в стендовых условиях.

После прекращения эксплуатации станции «Мир» в феврале 2001 года эта экспериментальная установка была включена в состав стендового варианта ОДУ служебного модуля «Звезда» МКС (ЭУ-917) для подтверждения ресурса систем ОДУ и коррозионной стойкости агрегатов. Стенд оборудован системами экологической защиты, т.е. выбросы из всех 32-х жидкостных ракетных двигателей малой тяги системы ориентации станции нейтрализуются.

Пресс-службы Роскосмоса и ФКП «НИЦ РКП»[/size]

(http://www.roscosmos.ru/img/news/RKP_1.jpg)
(http://www.roscosmos.ru/img/news/RKP_2.jpg)
(http://www.roscosmos.ru/img/news/RKP_3.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 16.10.2011 22:20:51
ЦитатаКонференция "Человек-Земля-Космос»
"Доклад метан"
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/158487/?p=0

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5007/videofotostudia.f5/0_4c3bb_1713308_XL.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 27.10.2011 12:38:31
Цитатакому интересны фотки ЛОК с музея МАИ : http://fotki.yandex.ru/users/klingon34/album/124493/  + http://fotki.yandex.ru/users/klingon34/album/121191/  :!:
11Д425 справа:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5011/28811836.74/0_566da_4417bd61_XL.jpg) (http://img-fotki.yandex.ru/get/5011/28811836.74/0_566da_4417bd61_orig.jpg)
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Johannes от 27.10.2011 15:08:47
14Д520
(http://img62.imageshack.us/img62/8413/duresursp.jpg) (http://img202.imageshack.us/img202/8928/14d520.jpg)
tvroscosmos: (http://www.youtube.com/user/tvroscosmos) Ресурс-П: инспектор на орбите (http://www.youtube.com/watch?v=yGG_hTKaorg)[/size]
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.10.2011 00:36:10
Danke Schoen! :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.10.2011 00:38:14
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=823255#823255
Цитатаzavjalov.vs@list.ru пишет:
Завьялов Владимир Семенович, написал книгу о КБ ХИММАШ
http://zavjalov.okis.ru/
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.10.2011 22:41:29
Цитата
Цитатаhttp://zavjalov.okis.ru/11.html
ЦитатаС середины 70-х годов, теперь уже НПО ПМ приступило к созданию спутников на геостационарной орбите и высокоорбитальных спутников. Первые были нужны для обеспечения бесперебойной связи, вторые в основном для навигации. Такие спутники нуждались в двигателях с очень маленькой тягой. Для обеспечения строго фиксированного положения над экватором геостационарных спутников очень подходили электрические двигатели СПД-70 КБ «Факел», которые были опробованы в космосе в составе объектов «Метеор» и показали хорошие результаты. Но это были только экспериментальные образцы, а не изделия прошедшие полный цикл отработки по нормативам МОМ. Для выведения спутников в нужное место и для разгрузки маховиков требовались двигатели тягой ~ 500 и  ~10 грамм соответственно. Двигатели тягой 10 грамм можно было создать только на унитарном топливе гидразине, чтобы получить приемлемые по энергетики результаты.  Первым из спутников с электрическими двигателями у Решетнева стал «Гейзер», на котором впервые были установлены 4 СПД-70, разработки КБ «Факел». Работы по «Гейзеру» в НПО ПМ начались в 79 году. Первый запуск его состоялся в мае 1982 года. Параллельно в НПО ПМ велись работы по созданию системы навигационных спутников. Этим работам придавалось значение «особой государственной важности». Дело было в обеспечении точности ракет средней и большой дальности. Особенно это имело значение для БРПЛ ВМФ, которые из подводного положения в любой точке мирового океана должны были поразить намеченную цель. Первый межконтинентальный комплекс 3-го поколения Д-9Р с ракетой РСМ-40, имеющий 3 боеголовки, и принятый на вооружение в августе 1977 года, был оснащен полной системой астронавигации.  Американцы в это время уже имели систему спутниковой радионавигации, которая позднее сформировалась как «Навстар». Эта система обеспечивала поражение цели на порядок точнее, чем при помощи астронавигации. В начале 1976 года вышло Постановление ЦК и СМ о создании КА 11Ф654 «Ураган»,  это постановление инициировал Макеев. И уже  в декабре того же года вышло новое постановление о развертывании поэтапно системы «Глонасс» из КА «Ураган». В сентябре 1978 года был защищен ЭП по системе. До этого вышло еще одно постановление с корректировкой сроков создания системы. ЛКИ из 4-х спутников - 81 год, система из 10-12 КА «Ураган» - 84 год, дооснащение системы до 24 КА-84 год. Головное предприятие НПО ПМ, ответственная организация МОМ и персонально С.А. Афанасьев. Разработка ДУ 17Д92 КА «Ураган» была поручена на 1-м этапе в 1976 году КБХМ, кроме 10 граммовых двигателей К10, которые КБ «Факел» должен был поставлять непосредственно  в НПО ПМ. КБХМ сразу отказалось от разработки и изготовления миниатюрных 10 граммовых двигателей на гидразине. Это было работа близкая к ювелирной, для выполнения которой у нас не было специалистов, производственной и экспериментальной базы. С разработкой ДУ возникло много технических и организационных вопросов, которые осложнялись тем, что КБ «Факел» входил в систему Средмаша, а не в МОМ. Летом 1978 года в КБХМ приехал С.А. Афанасьев. Рассматривалось много вопросов, больше всего по морской тематике. У нас в это время шла отработка 2-х маршевых двигателей и ДУ системы разведения головных частей  для 3М37 /теперь «Синева»/ и ДУ разведения и БИП для первой твердотопливной ракеты комплекса Д-19. Я присутствовал, когда разговор пошел по «Урагану». При мне Афанасьев звонил по «кремлевке» Славскому. Разговор шел о КБ «Факел». Запомнилось, что Афанасьев обращался к Славскому по имени. «Ефим, зачем тебе КБ по космическим двигателям?». «Нет у меня никакого КБ «Факел». «Нет, есть, ты разберись и отдай его мне». Через какое-то время они вновь переговорили и договорились. Об этом мне рассказал Богомолов. Через короткое время приказом 2-х министров КБ «Факел» был передан в подчинение 2-му ГУ МОМ. Осенью того же года я с В.Я. Малышевым был командирован в КБ «Факел». Малышев был разработчик всех космических ДУ, в том числе и для Решетнева. Вот только я не помню, была эта поездка до встречи Богомолова с Решетневым или позже. До встречи с Решетневым в 3-м ГУ, было совещание во 2-м ГУ со Снарским  Р.К. по ДУ 17Д92. Существо вопроса в том, что КБХМ не могло проводить полную отработку ДУ 17Д92 вместе с двигателями К10, и поставка ДУ в НПО ПМ проводилась поагрегатно. В этих условиях Богомолов не мог отвечать за работоспособность всей ДУ. Разговор с Решетневым был в кабинете нач. 3-го ГУ. Были зам. нач. 3-го ГУ, Решетнев, Богомолов и я. Снарский остался во 2-м ГУ. Разговор с Решетневым скоро зашел в тупик. Решетнев отказался делать специальную сборку для отработки ДУ с элементами КА, которые могли повлиять на работу ДУ, Богомолов в этих условиях снимал с себя ответственность за работоспособность ДУ. Разговор перешел на повышенные тона и зам. нач. 3-го ГУ предложил сделать перерыв. Мы с Богомоловым пошли во 2-й главк. Богомолов был очень возбужден. Встретившись со Снарским, он неожиданно спросил его: «А ты возьмешься за ДУ?». Снарский, ни секунды не думая, ответил «Да». Богомолов пообещал Снарскому поставки всего, что было необходимо для ДУ. Решетнев согласился с этим предложением, и оно было оформлено решением 2-х ГУ. В соответствии с этим решением у нас со временем было оформлено не менее 30 протоколов применения наших агрегатов для различных ДУ разработки КБ «Факел». Первые годы все протоколы применения находились в отделе 40 и мы отвечали за соблюдение всех условий их применения. На ДУ 17Д92 мы поставляли КБ «Факел» блок подачи и хранения компонентов /СХП-С5.206/, термокаталитический двигатель  С5.207 /потом он имел индекс 255У/. Даже на двигателе К10 стоял электроклапан нашей разработки С5.629. После развала СССР и ликвидации МОМ кооперация стала разваливаться и постепенно КБ «Факел» стало переходить на агрегаты своей разработки.[/size]
В юбилейной книге КБХМ "Главный конструктор" пишется, что в ДУ Глонассов 17Д92 использовался С5.217. В Вашей книге утверждается, что С5.207.  У кого ошибка?
Правильно С5.217
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.10.2011 22:44:03
Возвращаясь назад:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=593343#593343
Цитата
Цитата
Цитата"Главный конструктор. К 100- летию А.М.Исаева":
ЦитатаВ системе «Глонас» использовался корректирующий двигатель термокаталитического разложения гидразина С5.217.

(http://img227.imageshack.us/img227/1153/s5117.jpg)
tvroscosmos: (http://tvroscosmos.ru/) Подготовка к пуску ракеты-носителя Протон-М с блоком КА «Глонасс-М», космодром Байконур. (http://www.youtube.com/watch?v=s1Hgkai8psI)[/size]

It's hard to see but I think I can make out "С5.117"!?

(http://img248.imageshack.us/img248/138/46525799.jpg)
Damn! :?
(http://s43.radikal.ru/i100/1005/8d/ad5c2fb456b8.jpg)

Действительно С5.117. :wink:
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 29.10.2011 22:45:05
Видимо С5.117 блок подачи и хранения компонентов в составе ДУ 14Д519.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 04.11.2011 22:27:05
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаЕсли не затруднит: какое давление в КС у 11Д425 и 11Д425А?
В красной энциклопедии "Космос" приведена цифра 131,5 и 147,1 атм соответственно. Не многовато?
Двигатели 11Д425, 11Д425А и двигатель С5.61 имеют одинаковую КС (конструктор КС М.Я.Ануфриева). Двигатель С5.61, который доставил на Землю лунный грунт, был форсирован и имел давление в КС 92,3 атм. Давление в КС двигателей 425 и 425А было немного меньше около 90 атм. точно не помню.
Из главы о Блоке И:
ЦитатаКС разгонного двигателя нашла широкое применение в последующих разработках КБХМ. Она слетала на Луну в составе возвратного двигателя, доставившего на Землю лунный грунт, и в двигателях доставивших на Луну «Луноходы». С форсированным режимом и увеличенной высотностью сопла она использовалась в автоматических марсианских станциях. В двигателе системы «Наряд-В» эта КС проверялась на 75 включений и это при тяге 2 т. и с турбонасосной системой подачи. После небольшой доработки форсунок завесы  КС используется в двигателях РБ «Бриз-К» РН «Рокот», «Бриз-М» РН «Протон-М» и «Фрегат» РН «Союз» и «Союз-2». С ресурсом работы в «Бриз-М» 3200 сек., при давлении  100 атм. двигатель с этой КС является непревзойденным мировым лидером в своем классе
Т.е. всё-таки двигатель форсировался?

Кстати, на 11Д422 тоже КС от С5.51-С5.61 использовалась?
И на 11Д417?
В ДУ С5.51 (11Д68) блока "И" комплекса Н1-Л3 было два двигателя: двухкамерный одноразовый разгонный (самостоятельного индекса не имел) и СКД С5.62 (на первом этапе отработки пытались использовать двигатель С5.60 от ДУ  С5.35 КК "Союз"). Разгонный двигатель имел тягу 3300 кг. Вот его КС применялась во многих двигателях. последовательно увеличивая их тягу с 1650 кг до 2000 кг. Двигатель С5.62 первый в СССР проходил КТИ без переборки с последующей химической нейтрализацией на стенде. С5.62 сборочной единицей входит в состав двигателя 11Д442 после доработки в сборочном цехе. Каждый товарный двигатель 11Д442 проходит КТИ в составе С5.62. Затем от товарной партии из 3-х двигателей один проходит КВИ на полуторный ресурс по времени работы и числу включений.
Название: Двигатели КБХМ им. Исаева
Отправлено: Salo от 05.11.2011 12:36:35
Цитата
ЦитатаВладимир Семёнович, в статье Кузина со товарищи в списке работ КБХМ по метану упоминаются два проекта двигателей для ГРЦ:
Цитата• работы КБХМ им. А.М. Исаева, включая:
 а) проектные проработки По исследованию кислородно-метанового двигателя в 1994 году в рамках НИР «Свеча», включая испытания
 двигателя С7.84.140-0;
 б) автономные испьrrания натурного газогенератора двигателя КВД1 на топливе «СПГ+ кислород», 13 включений ГГ подтвердили его работоспособность. В процессе испытаний были проверены режимы работы газогенератора в диапазоне давлений 30...65 кг/см2 при соотношении компонентов 0,30...0,65 (1996 год);
 в) огневые испытания в 1 997 году рулевого блока двигателя КВД1 на компонентах топлива «жидкий кислород + природный газ».
 В процессе испытания было сделано 6 включений блока с суммарной наработкой более 450 с;
 г) 5 огневых испытаний полноразмерного двигателя КВД1, доработанного для использования топлива «СПГ + кислород», которые подтвердили принципиальную возможность создания ЖРД на этом топливе (1997 год);
 д) разработка в 1999 году по исходным данным ОАО «ГРЦ им. академика В.П. Макеева» технического предложения «Кислородно-метановый двигатель тягой 30 тс (четырехкамерный)»;
 е) экспериментальные работы на базе двигателя КВД1 (по контракту с фирмой Snecma), в ходе которых исследовались возможности создания кислородно-метанового ЖРД для РН типа «Ариан» (2005...2007 годы);
 ж) огневые испытания модельной камеры тягой 200 кгс (по теме Метан-2» по контракту с фирмой Aerojet), подтвердившие возможность использования СПГ для охлаждения камеры в реальных условиях охлаждающего тракта камеры (2005...2007 годы);
 з) разработка и изготовление двигателя демонстратора С5.86.1 000-0 тягой 7,5 те для пары топлива «жидкий кислород + СПГ» в
 2006 году в рамках ОКР «двигатель-2015-КБХМ»;
 и) проведение в рамках ОКР «Двигатель-2015-КБХМ» огневых испытаний (в 2007 и 2009 году)