Новый БЖРК

[m-s Gelezniak]

Сторен

Дата: Среда, 12.01.2011, 12:24 | Сообщение # 40

Группа: Пользователи Сообщений: 62 Репутация: 31 Статус: Меня нет!

Quote (jurgos) Как говорит история товарищ М.С. Горбачёв в 90-х годах поставил БЖРК на прикол, т.е они несли дежурство на ППД. В связи с этим вопрос: - какой режим дежурства во времена патрулирования? - какой режим дежурства на ППД? - что подразумевало под собой дежурство на ППД - не выезжали за пределы ППД вообще? При нахождении полков (БЖРК) на ППД дежурная смена заступала на неделю. В случае выхода на МБП смена могла длиться до 21-х суток. как правило все выходы на МБП планировались заранее, поэтому соответственно планировался и состав смены, и продолжительность дежурства. Но честно говоря не припомню случая, чтобы смена была действительно 21 сутки. Обычно при выходе на МБП продолжительность была не более 15 дней. Цифра "21 сутки" была вызвана тем, что по ТТД автономность БЖРК без дополнительной заправки(топливо, вода, продукты и пр.) составляла именно 21 сутки. После того, как Горбач поставил БЖРК на прикол, смена также заступала на неделю. Те, кто нес БД непосредственно на боевых постах (БРП, связисты, ДТС) дежурили по 3 расчета . После 91 года БЖРК на сеть жд страны (МБП) не выезжали. Чтобы не загубить тепловозы (от долгой работы на холостом ходу дизель довольно быстро коксуется), БЖРК по очереди раз в неделю бегали по кругу в пределах ППД (есть специальный участок пути для разворота БЖРК). Тем самым "спасали" тепловозы, да чтоб л/с деж. смены, который связан с движением, не потерял практических навыков. Потом всё стало хиреть, в связи с "бурными 90-ми". Нехватка соляры, нехватка л/с и пр. , пр. - короче так и пришел полный абзац...

[m-s Gelezniak]

И далее... .Там же.

[Штуцер]

m-s Gelezniak пишет:
А до этого поезда таскали паровозы, у которых по пять осей в жесткой раме стояло – и ничего почему-то с внешним рельсом не происходило.

У паравоза одна ось - без реборды.

[m-s Gelezniak]

Штуцер пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
А до этого поезда таскали паровозы, у которых по пять осей в жесткой раме стояло – и ничего почему-то с внешним рельсом не происходило.

У паравоза одна ось - без реборды.

Это из разряда "слышал звон". До пяти осей обычно с ребордами 6-7 уже с извращениями. Плюс ещё были трёхосные вагоны.

[m-s Gelezniak]

m-s Gelezniak пишет:

Штуцер

пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
А до этого поезда таскали паровозы, у которых по пять осей в жесткой раме стояло – и ничего почему-то с внешним рельсом не происходило.

У паравоза одна ось - без реборды.

Это из разряда "слышал звон". До пяти осей обычно с ребордами 6-7 уже с извращениями. Плюс ещё были трёхосные вагоны.

http://www.wrk.ru/tech/forum/2009/03/t66463--parovozy.html

[Старый]

Из этого текста про БЖРК следует что в состав поезда входил передающий радиоцентр, в состав модулей - дизеля и т.д. что служило явными демаскирующими признаками видимыми со спутников.

[Штуцер]

m-s Gelezniak пишет:
До пяти осей обычно с ребордами 6-7 уже с извращениями.

По-русски пишите.  А то понятны только извращения.

[Старый]

Сторонники мобильного базирования в своих рассчётах делают грубую принципиальную ошибку. 
Они исхордят из теории "поиска" а не из теории "отслеживания". Они предполагают что мобильный носитель (подводная лодка, БЖРК, ПГРК) бесконтрольно исчезает гдето в океане/тайге и противник потом должен искать иголку в стоге сена. Они не предполагают что противник будет постоянно отслеживать мобильный носитель сразу с выхода его из базы и никогда не терять из виду. Таким образом ресурсы противника будут тратиться не на просмотры огромных территорий а на непрерывное наблюдение за ограниченным количеством мобильных носителей. И их положение будет известно непрерывно практически в реалтайме. 
 Вот такую принципиальную ошибку делают сторонники мобильного базирования. 

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:
Из этого текста про БЖРК следует что в состав поезда входил передающий радиоцентр, в состав модулей - дизеля и т.д. что служило явными демаскирующими признаками видимыми со спутников.

Пятивагонная рефсекция имеет в своём составе дизельгенераторный вагон с персоналом (2 чела помоему) и радиостанцией. Как впрочем и любой даже маневровый локомотив. и другая ЖД техника. 
На БД радиоцентр работает на приём. Выходы в эфир при нештатках. а это уже срыв БД. И то не всегда. Связь с местными через локомотивную бригаду с локомотивной радиостанции.

[m-s Gelezniak]

Штуцер пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
До пяти осей обычно с ребордами 6-7 уже с извращениями.

По-русски пишите. А то понятны только извращения.

Ну что поделать, значит такова судьба ваша. Читайте Фрейда у него не только про оговорки.

[George]

Старый пишет:
Сторонники мобильного базирования в своих рассчётах делают грубую принципиальную ошибку.

В СССР БЖРК, при всех их отличиях от прочего подвижного состава, не могли найти. Даже "жучки" на контейнерах пускали, чтобы засечь их.

Кстати, кроме настоящих БЖРК, могут быть еще макетные. Даже при съемке с телефона или фотоаппарата вблизи нельзя отличить от настоящих. Сегодня не СССР и съемочное оборудование есть у почти всех. Закрыть от любопытных железную дорогу не получится.

[Сергей]

m-s Gelezniak пишет:

Сергей пишет:

Старый

пишет:
Межконтинентальная баллистическая ракета в таком контейнере не поместится.

В 40 футовый со скрипом, в 45 футовый без проблем.

Возвращаемся к термостатированию и другому оборудованию.

Система ТВР вполне размещается вместе с МБР в высокой модификации контейнера, а для прочего - есть и другие контейнеры и прочее, в зависимости от комплектации комплекса.

[m-s Gelezniak]

Сергей пишет:

m-s Gelezniak

пишет:

Сергей пишет:

Старый

пишет:
Межконтинентальная баллистическая ракета в таком контейнере не поместится.

В 40 футовый со скрипом, в 45 футовый без проблем.

Возвращаемся к термостатированию и другому оборудованию.

Система ТВР вполне размещается вместе с МБР в высокой модификации контейнера, а для прочего - есть и другие контейнеры и прочее, в зависимости от комплектации комплекса.

Это уже выходит за лимит мощности рефконтейнера. И сколько контейнеров вы предлагаете в мобильный кломплекс. А так же его обитаемость.

[Сергей]

Старый пишет:
Не влезет.

Уже был Курьер, 11,2 м , не самой плотной компоновки, влезал в автофрижератор.

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:
Сторонники мобильного базирования в своих рассчётах делают грубую принципиальную ошибку.
Они исхордят из теории "поиска" а не из теории "отслеживания". Они предполагают что мобильный носитель (подводная лодка, БЖРК, ПГРК) бесконтрольно исчезает гдето в океане/тайге и противник потом должен искать иголку в стоге сена. Они не предполагают что противник будет постоянно отслеживать мобильный носитель сразу с выхода его из базы и никогда не терять из виду. Таким образом ресурсы противника будут тратиться не на просмотры огромных территорий а на непрерывное наблюдение за ограниченным количеством мобильных носителей. И их положение будет известно непрерывно практически в реалтайме.
Вот такую принципиальную ошибку делают сторонники мобильного базирования.

Если сделают полный автомат и впишут в один контейнер на ЖД платформе. то нет.

[Старый]

m-s Gelezniak пишет: 
Пятивагонная рефсекция имеет в своём составе дизельгенераторный вагон с персоналом (2 чела помоему) и радиостанцией. Как впрочем и любой даже маневровый локомотив. и другая ЖД техника.
 На БД радиоцентр работает на приём . Выходы в эфир при нештатках. а это уже срыв БД. И то не всегда. Связь с местными через локомотивную бригаду с локомотивной радиостанции.

"Радиостанция" и "вагон с передающим радиокомплексом" - не одно и то же.

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:

m-s Gelezniak

пишет:
Пятивагонная рефсекция имеет в своём составе дизельгенераторный вагон с персоналом (2 чела помоему) и радиостанцией. Как впрочем и любой даже маневровый локомотив. и другая ЖД техника.
На БД радиоцентр работает на приём . Выходы в эфир при нештатках. а это уже срыв БД. И то не всегда. Связь с местными через локомотивную бригаду с локомотивной радиостанции.

"Радиостанция" и "вагон с передающим радиокомплексом" - не одно и то же.

Сейчас одно и тоже.

Пододную приблуду лепят и на коммерческие контейнеры для отслеживания места и состояния груза. Даже на движки.самолётов. Причём без возможности доступа к каналу экипажа.

[Старый]

m-s Gelezniak пишет:

Старый пишет: 
"Радиостанция" и "вагон с передающим радиокомплексом" - не одно и то же.

Сейчас одно и тоже.

А что изменилось "сейчас"?

[m-s Gelezniak]

Старый пишет:

m-s Gelezniak

пишет:

Старый пишет:
"Радиостанция" и "вагон с передающим радиокомплексом" - не одно и то же.

Сейчас одно и тоже.

А что изменилось "сейчас"?

Весь текст прочитай. Блок "с чемодан". и глобальное отслеживание и связь через спутник. 

[Старый]

m-s Gelezniak пишет: 
Весь текст прочитай. Блок "с чемодан". 

Это чего, с 80-х гг наша радиоэлектроника достигла такого прогресса? 

и глобальное отслеживание и связь через спутник.

Ага. "Слежение через Глонасс". Без радиоизлучения со стороны поезда.