Ariane-6 Next Generation Launcher

[Mark]

George пишет:
Интересно она устроена. Первая ступень состоит из трех ТТУ, которые не разделяются.

как у носителя РУСЬ-М.  Да, интересно!

[SFN]

"faggot" configuration

[George]

Разрушение башни РН "Ариан-4". Если судить по дате, то это сентябрь 2011 года. Вероятно, это место  может быть использовано для "Ариан-6".

[Salo]

http://www.spacenews.com/article/launch-report/35678ignoring-call-for-strategic-pause-esa-intends-to-stay-the-course-on#.UbdqbdiBXTo

Ignoring Call for Strategic Pause, ESA Intends To Stay the Course on Ariane 6
By Peter B. de Selding | Jun. 7, 2013


ESA Launch Vehicle Director Antonio Fabrizi said the current Ariane 6 design, using two solid-fueled stages topped by a cryogenic upper stage, received the specific endorsement of ESA's governments last November and cannot simply be set aside. Credit: ESA photo
 

Спойлер

PARIS — The European Space Agency (ESA) has no intention of changing course for its future Ariane 6 rocket despite pointed criticism of the sel ected design by former ESA and European industry launch-vehicle experts, ESA Launch Vehicle Director Antonio Fabrizi said June 7.
Fabrizi said the current design, using two solid-fueled stages topped by a cryogenic upper stage, received the specific endorsement of ESA's governments last November and cannot simply be set aside. He said the vehicle's final design — both a single-block first stage and a multiblock cluster are being discussed — will be settled by early July.
Once ESA and the French space agency, CNES, freeze the Ariane 6 specifications, they will issue requests for information to European industry and then more-formal requests for bids on the Ariane 6 components.
These bids will be evaluated by the end of the year. ESA then will start the delicate procedure of asking governments where the winning bidders are located to invest in the Ariane 6 in proportion to the participation of their domestic industry. A final decision on the vehicle's development would then be made at a late-2014 conference of ESA government ministers.
Europe's Air & Space Academy in May wrote to ESA Director-General Jean-Jacques Dordain urging ESA to refrain from committing to the solid-fueled Ariane 6. The academy urged ESA to take four years to craft a more-powerful liquid-fueled alternative, and in the meantime to fund the 1.5 billion euros ($2 billion) needed to complete work on an upgrade of the current Ariane 5.
The upgrade, called Ariane 5 ME, would increase the current Ariane 5's payload-carrying power with a new, reignitable upper stage.
In an interview, Fabrizi specifically rejected the academy's conclusion that a solid-fueled Ariane 6 is a dead-end technology incapable of adapting to future market conditions.
"I remember working on the Ariane 5 rocket's solid-fueled boosters in 1985 when they were 170,000 kilograms of propellant," Fabrizi said. "Then they grew to 210,000, then 230,000 and now they are 245,000 kilograms. Solid-fuel technology can evolve with the market."
Backers of the Ariane 6 solid-fueled version say the Ariane program has never had issues with its solid-propellant stages. In addition, the synergies between the solid-fueled Vega small-satellite launcher, which ESA has flown twice, and the future Ariane 6 solid-fueled design will result in economies for both vehicles.
"We have done these trade offs over the past year or so and we went to our ministers [last November] with a specific design that they approved," Fabrizi said. "We are now refining the specifics of it, but we cannot go against a design that has the endorsement of our ministers. We are moving according to plan and we are no more than a couple of weeks behind the schedule we set last November."
The Air & Space Academy's critique of the Ariane 6 as conceived by ESA and CNES included a second element: the role of Germany in Ariane 6. According to the academy, Ariane 6 will result in an upheaval of Europe's rocket-industry landscape and create fractures among ESA governments that will not be easily healed.
The academy said that, to maintain its goal of building and operating the vehicle for 70 million euros per launch, the Ariane 6 design will have to rely on only a few ESA member governments, meaning the future Ariane program will lose its broad support in Europe.
Fabrizi said Germany's likely leadership of the Ariane 6 cryogenic upper stage, plus work on the lower stages borrowing on what OHB AG's MT Aerospace does for today's Ariane 5, will enable the Ariane 6 program to promise 20-25 percent of its industrial share to Germany and ensure German backing.
Up to now, the German government and German industry have been skeptical about Ariane 6 and have focused their support on Ariane 5 ME.
Fabrizi said that 500 million to 600 million euros spent developing the Ariane 5 ME's upper stage will be directly applicable to Ariane 6 because both will use the same Vinci restartable engine and share other components even if they do not use the same fuel tanks.
As to whether ESA governments in late 2014 will have a strong enough appetite for launch vehicle development to fund both Ariane 5 ME, scheduled to fly in 2017-2018, and a 10-year, 4 billion euro Ariane 6 development program, Fabrizi said it is too soon to tell.
"For both Ariane 5 ME and Ariane 6 we still need to receive final proposals," Fabrizi said. "We will see what results from a real competition among bidders."
More immediately, he said, ESA will ask its launcher program board the week of June 17 to consider improvements to the current Ariane 5 design to permit the vehicle to maintain its ability to find pairs of telecommunications satellites to launch at the same time.
Finding a smaller commercial telecommunications satellite to fit in the Sylda compartment of Ariane 5 ECA is becoming more difficult for the Arianespace commercial launch consortium.
Fabrizi said several options, both inside the Sylda and outside it under the Ariane 5 fairing, are being considered. One is a longer fairing, which Fabrizi said is an alternative that would take a couple of years to develop and qualify. Another is an enlarged Sylda structure to house the smaller of the two satellites Ariane 5 ECA carries into orbit with each flight.
Depending on the choice made, the governments whose industry stands to benefit fr om the work will be asked to finance it.

[свернуть]

[Salo]

http://www.spacenews.com/article/launch-report/36167newly-unveiled-ariane-6-rocket-design-yields-a-few-surprises#.Udxzw6zzPTo

Newly Unveiled Ariane 6 Rocket Design Yields a Few Surprises

 By Peter B. de Selding | Jul. 9, 2013


The next-generation Ariane 6 launch vehicle's final design approved by the French and European space agencies employs four nearly identical boosters each carrying 135,000 kilograms of solid propellant. Credit: CNES
 
 PARIS — The French and European space agencies on July 9 disclosed the design of a future Ariane 6 rocket that sacrifices performance on behalf of cost to replace today's heavy-lift Ariane 5 and medium-lift Russian Soyuz vehicle at Europe's spaceport starting in the early 2020s.

Спойлер

The vehicle — which as expected leans heavily on solid propulsion, with cryogenics used only on the upper stage — is designed to lift a payload weighing no more than 6,500 kilograms into geostationary transfer orbit, the destination of most telecommunications satellites.
Earlier Ariane 6 designs referred to maximum payload values of 8,000 kilograms to that orbit. More recently, Ariane 6 backers had talked of a 7,000-kilogram maximum, coining the phrase "triple seven" to advertise the vehicle's basic characteristics: seven years' of development, seven metric tons to geostationary transfer orbit and 70 million euros ($93 million) per launch.
Alain Charmeau, chief executive of Astrium Space Transportation, said the 70-million-euro per-launch cost target remains valid, and assumes an Ariane 6 launch cadence of nine to 15 liftoffs per year.
Officials from the 20-nation European Space Agency (ESA) were not immediately available to discuss the trade offs that ultimately resulted in a vehicle with a more-modest performance than the one originally presented to European governments in 2012.
These same governments will meet in late 2014 to decide whether to proceed with full development of Ariane 6, an investment that French space agency, CNES, program managers say is likely to be between 2.5 billion and 3.5 billion euros over the seven-year period starting in 2015.
But French government officials also say they do not expect France to have much more than a 50 percent share of Ariane 6, about the same as the French stake in Ariane 5, meaning Germany, Italy and other European governments will be called on to fund the remaining 50 percent.
The Ariane 6 design sel ected is not modular; it comes in one configuration only: Three solid-fueled motors, each carrying 135,000 kilograms of fuel, are aligned in a row to compose the first stage.
The second stage uses a nearly identical solid-fueled booster, with the same 135,000-kilogram fuel tank.
The third, cryogenic stage uses the same Vinci engine that has been in development by Safran of France for years and is intended to power the upper stage of the Ariane 5 Midlife Evolution rocket that ESA has tentatively agreed to enter into service around 2018.
This Ariane 5 ME rocket will add nearly 20 percent to the payload-carrying power of the current Ariane 5 ECA vehicle, bringing to nearly 11,000 kilograms the combined weight of two satellites that can be launched simultaneously by Ariane 5 ME, compared to around 9,000 kilograms today.
In a July 9 statement on the Ariane 6, ESA said the three principal criteria for the rocket were development cost, time to market and operating costs.
The sel ected design remains the subject of dispute in some government and industry quarters in Europe insofar as it is tilted in favor of solid fuel as opposed to cryogenic fuel.
ESA asked two industrial consortia to analyze rocket designs to compare costs and other criteria as part of a program called New European Launch Service. Both teams concluded that, over time, the cost of vehicle using two cryogenic-fueled stages was not much different from a vehicle using one cryogenic stage and two solid-propellant stages.
Briefing reporters here July 9, Charmeau agreed that the cost difference between solid and cryogenic technologies was minimal. The choice, he said, was based on other factors.
One of those factors, according to ESA, was the potential synergies with ESA's Italian-led Vega small-satellite launch vehicle. To the extent that Ariane 6 can borrow fr om Vega, scale economies might be found to keep Ariane 6 costs within the target, Ariane 6 designers said.
ESA said synergies with Vega development were one of the deciding factors.
The agency said having Ariane 6 use an upper stage similar to what is being built for Ariane 5 Midlife Evolution would save some 600 million euros over the cost of designing a new upper stage. Likewise, the Ariane 6 will employ a 5.4-meter-diameter fairing that is not much different fr om today's Ariane 5 fairing.

[свернуть]

[Mark]

Это еще не ясно ли Ариан 6 будет действительно построена. Германия предпочла бы только развивать Ариане- 5 как один из основных доноров ЕКА. Решение должно быть принято в будущем году на заседании Совета министров ЕКА. Прежде всего Франция толкает на строительство Ариан 6 потому что отечественной промышленности надеется государства на новых заказов.
 
Для беспокойства является то, что система обычно европейских компромисс, который хотя соответствует пожеланиям некоторых стран и их промышленности, но идет к реальности прошлого. Думаю что то не совсем инновационные концепции.

Проблем то очен примитивные ТТУ.
На каждом запуске являются большое количество соляной кислоты в процессе горения топлив порошок, закись азота газов и тонн твердых частиц выпустила каторые в более высоких слоях атмосферы может длиться дольше. На етой темат была статя в Geophysical Research Letters. Самая лучша алтернатыва ето метановые ББ.

[SFN]

che wi пишет:
 Выбрана конфигурация перспективной европейской ракеты-носителя "Ариан-6"

ПАРИЖ, 9 июля. (АРМС-ТАСС). Ракета-носитель нового поколения "Ариан-6", над созданием которой сейчас работают европейские специалисты, будет иметь трехступенчатую схему. Утвержденную конфигурацию будущей ракеты представил сегодня глава Национального центра космических исследований (КНЕС) Франции Жан-Ив Ле Галь.
Как подчеркнул глава французского космического агентства, которое является основным разработчиком ракет "Ариан", носитель нового поколения создается с учетом требований по снижению стоимости запусков. "Одним из главных условий была оптимизация расходов. Данная конфигурация сохранила оригинальный замысел "Ариан-6", - отметил Ле Галь. - Она стала плодом широкого консенсуса между всеми участниками программы".
По словам главы КНЕС, первых запусков "Ариан-6" можно ожидать к 2019-2021 годам. При этом обходиться они будут на 30 процентов дешевле, чем старты носителей нынешнего поколения. Если стоимость запуска ракеты-носителя (РН) "Ариан-5" составляет 100 млн. евро, то для "Ариан-6" стоимость запуска составит 70 млн. евро. Ракета сможет выводить на геопереходную орбиту космические аппараты массой от 3 до 6,5 тонн, что удовлетворит как государственных, так и коммерческих заказчиков.

Согласно представленному макету, ракета-носитель будет иметь трехступенчатую схему.
 Первая ступень будет выполнена по пакетной схеме и состоять из трех стартовых твердотопливных ускорителей P135, каждый из которых будет иметь один ракетный двигатель на твердом топливе (РДТТ). Масса каждого из ускорителей будет 135 тонн.
 Вторая ступень также будет твердотопливной и иметь один РДТТ Р135.
 Третья ступень будет жидкостной и в ее составе будет один кислородно-водородный криогенный ЖРД "Винчи". Над третьей ступенью будет размещаться отсек полезной нагрузки с обтекателем диаметром 5,4 м, как у ракеты-носителя "Ариан-5".
Разработку ЖРД координирует французская компания "Снекма" (группа «Сафран»). Как ожидается, впервые данный тип двигателя будет опробован на ракете "Ариан-5 МЕ" – новой модификации носителя современного поколения, появление которого состоится не ранее 2017 года.
Высота "Ариан-6" составит 50,6 м, стартовая масса – 660 т. При старте ракеты суммарная тяга трех твердотопливных ракетных блоков составит 760 тс.
Новая ракета может запускаться до 10-15 раз ежегодно, для чего потребуется обеспечить ежегодный выпуск 40-60 РДТТ.

Работы над семейством ракет "Ариан" были инициированы Францией в 1970-х годах. Нынешнее пятое поколение этих ракет-носителей относится к тяжелому классу и позволяет выводить на низкую опорную и геопереходную орбиты полезную нагрузку массой до 10,5 тонн. С 1996 года с космодрома в Куру произведено 69 запусков, из которых 65 – успешных.
Несмотря на коммерческий успех программы, Европейское космическое агентство (ЕКА) озабочено высокой дороговизной производства "Ариан-5", из-за которой ракета вскоре может утратить конкурентные преимущества. На министерской встрече ЕКА в ноябре 2012 года было принято решение о выделении 157 млн. евро на проработку проекта новой ракеты, которая бы в Куру заменила сразу "Ариан-5" и российские "Союзы". Окончательное решение о переходе к новому поколению "Ариан" должно быть принято в 2014 году.

http://www.armstass.su/?page=article&aid=119944&cid=25

 http://www.esa.int/Our_Activities/Launchers/The_baseline_configuration_of_Ariane_6_selected_by_consensus_on_the_basis_of_decisions_taken_by_ESA_s_Ministerial_Council_of_November_2012

 
 

[fagot]

Что-то тяговооруженность для РДТТ маловата, да и семейства не прослеживается.

[Salo]

Тот же РДТТ будет использоваться на первой ступени апгрейженной Веги.

[Дмитрий В.]

fagot пишет:
Что-то тяговооруженность для РДТТ маловата, да и семейства не прослеживается.

Да, подозрительно мала. По моим прикидкам, исходя из среднепотолочной статистики, тяга РДТТ с центральным каналом грубо говоря вдвое больше веса СТУ. Т.е. должно быть примерно 300 тс на ускоритель.

[SFN]

fagot пишет:
Что-то тяговооруженность для РДТТ маловата, да и семейства не прослеживается.

Семейство было в прошлом году. 6,5тГТО на 3х пудренницах на 1ст. и 3,4тГТО на 2х. Потом решили что 3,4т маловато - и нет семейства. ;-7
-------
хотя у конкурирующих проектов семейство не в пример многочисленнее

[SFN]

http://www.leparisien.fr/sciences/aerospatiale-la-configuration-finalisee-d-ariane-6-devoilee-09-07-2013-2968285.php
Паризьен вчера (перевод Гуглем)

Париж

 Новая Ariane для решения этой проблемы конкуренции
 По AFP, опубликованной 09/07/2013 в 15:38 , Обновлено в 16:32
 Париж - Более экономичные, более конкурентоспособными Ariane 5: президент CNES, Жан-Ив Ле Галль, объявила во вторник, архитектура, используемая для Ariane 6 ракету, чтобы взять на себя европейской ракеты к 2021 году в рынке более конкурентоспособной.


Президент CNES, Жан-Ив Ле Галль, и министр исследований, Женевьева Fioraso, во время презентации шести Ariane, 9 июля 2013 Париж
 afp.com / Бертран Guay

 "Это важный шаг, который позволяет нам сосредоточиться на одной конфигурации", сказал Антонио Фабрици, директор Пусковые Европейского космического агентства (ЕКА).
 Изменения в Ariane 6 кохош не обошлось без трудностей, 21 ноября в ЕКА Совета министров в Неаполе.
 "Это приятно видеть мечту", сказал министр исследований, Женевьева Fioraso, которые должны были бороться изо всех сил, особенно в Германию, чтобы принять новое поколение европейских пусковых установок.
 "Мы должны ускорить процесс следующей Конференции министров, которая состоится в 2014 году", сказал министр.
 Архитектура, используемая основана на "оптимизации расходов", с четырьмя идентичными двигателями 125 тонн твердого ракетного топлива (P135), которая является эволюцией P80 небольшой европейской ракеты-носителя Vega, три на первом этаже и одна на втором.
 Окончательный криогенная ступень будет оснащена общей Винчи перезапускаемыми двигателем, с Ariane 5ME, улучшенную версию текущего Ariane 5, которая должна сделать переход. Его танки заполнены жидким кислородом и водородом.
 Эта конфигурация сохраняет "исходной ДНК Ariane 6", сказал г-н Ле Галль. Было решено на "широкий консенсус всех партнеров в программе", сказал он.
 Цель состоит в том, чтобы придумать стоимость и минимальное время развития к минимуму эксплуатационные расходы также, зная Ariane 5, несмотря на свои 55 последовательных успеха сегодня дефицит 120000000 в год.

 В гармонии с рынком
 Первые шесть запусков Ariane планируются в 2021/2022 горизонта. Будущее пусковой сможет поставить спутники на орбиту от 3 до 6,5 тонн, по очень конкурентоспособной цене, на 30% дешевле, чем текущая стоимость запуск Ariane 5 (€ 100 млн для спутника 6 тонн), сказал г-н Ле Галль.
 "Это было абсолютно созвучно рынка", пояснил г-жа Fioraso, подчеркнув, что "занятие разработано в пространстве создает 20 рабочих мест вверх и вниз по течению."
 Министр отметил, что его целью является ", чтобы сохранить 50% промышленного возвращения во Францию."
 Ariane 6 будет "гибкий" Ariane 5, несущий только один спутник за один раз, в то время как Ариан-5 сегодня только для обеспечения двойного запуска двух спутников, большой и малой.
 Европейской ракеты сталкивается эволюция спутников, которые, как правило, становятся менее тяжелыми, в основном из-за роста электрических двигателей.
 Но она также сталкивается с новыми конкурентами, особенно американского общества SpaceX, основанная миллиардером Элон Маск.
 "Space X имеет 8 команд, сохраненных таким образом, он никогда не сделал ни одного запуска", сказала г-жа Fioraso. Это будущее SpaceX пусковой необходимо запустить новый спутник в 2014 году Boeing 702SP, первый коммерческий спутник только электрическую тягу.
 Развивающиеся страны, как Индия и Китай, также включены в конкурсе, а Россия все еще жива, даже если у него есть проблемы с его Протон ракеты.
 Г-н Ле Галль ожидает цели от 10 до 15 ежегодных запусков с Ariane 6 против 5-6 пусков в год для Ariane 5.
 Очаровательная Алена, руководитель транспортной отрасли Astrium (EADS), научный руководитель пусковых установок, тем временем сказал, что "очень доволен." "Я понимаю, что Astrium является ведущим производственным адаптаций", сказал он.

[TAU]

Не понял. 

1. Почему Ариан-6 эффективнее Союза из Куру - ведь вроде жидкое топливо лучше по удельному импульсу, нежели твердое? 

2. Непонятно также, почему такой дорогой Союз получается - якобы пуск стоит столько же, сколько должен стоить Ариан-6 (впрочем, что там в итоге выйдет у них - будем посмотреть, про Спэйс Шаттл тоже много басен сначала рассказывали)? Вроде бы это массовая ракета, производимая в Самаре - городе с невысокой заработной платой, несопоставимой с европейскими производителями, что должно давать низкую себестоимость.

3. Слушайте, а почему у нас не используются в РН твердотопливные ускорители? Ведь создавать военные ракеты на твердом топливе мы можем.

[SFN]

1. правильное распределение двигателей: внизу тяга РДТТ, вверху импульс.водорода. Для америки-европы это эффективность, для СССР-России роскошь.
2. Союзы продаются в Куру по стоимости, а не по себестоимости.
3. говорят морозы требуют особых недешевых составов. Еще нагрузка на ЖД ось.
Както так

[Петр Зайцев]

SFN пишет:
3. говорят морозы требуют особых недешевых составов. Еще нагрузка на ЖД ось.
Както так

Правильно говорят. Можно, правда выстреливать из пускового контейнера с подогревом, но это только для сравнительно небольших ракет. Конверсионный "Тополь", например.

Вообще французы явно колоссальную ошибку совершают. Перспектив роста просто практически никаких. Чисто бюрократическое решение: вынь да положь 70 миллионов за пуск. Из-за этого и ПН урезали. А что получится кака, это пусть Ариан-7 решает.

[октоген]

Ну дык, я когда прочитал про сие чудище на РДТТ чуть не зааплодировал... Русским такой конкурент не страшен по определению.

[G.K.]

октоген пишет:
Ну дык, я когда прочитал про сие чудище на РДТТ

Именно чудище. На _второй_ ступени использовать РДТТ! Невозможно, но факт

[Дмитрий В.]

G.K. пишет:

октоген пишет:
Ну дык, я когда прочитал про сие чудище на РДТТ

Именно чудище. На _второй_ ступени использовать РДТТ! Невозможно, но факт

Между тем в мире полно твердотопливных ракет, и достаточно успешных: Шавит, Минотавры и Таурусы. Та же Вега, в конце концов. Не говоря уже о вышедшем в отставку Скауте (у него правда подрастает внучок - Стрипи) или отечественных "Стартах". Так что, вполне возможно.

[G.K.]

Дмитрий В. пишет:
Между тем в мире полно твердотопливных ракет, и достаточно успешных:

Они все не для ГПО. Я вполне допускаю, что на ССО или НОО они вполне годны. Но на высокие орбиты?

[Дмитрий В.]

G.K. пишет:

Дмитрий В. пишет:
Между тем в мире полно твердотопливных ракет, и достаточно успешных:

Они все не для ГПО. Я вполне допускаю, что на ССО или НОО они вполне годны. Но на высокие орбиты?

А вот для высоких орбит там стоит криогенная 3-я ступень с Винчи.