Новости Энергомаша

[Salo]

"Орбиты Протона" № 3, 28 марта 2016 г.
http://www.protonpm.ru/corporate/win/download/1312/

Бесценный опыт

2016 год очень важен для ракетно-космической отрасли. Он ознаменован не только грандиозным юбилеем - 55-летием со дня первого полета человека в космос, но и событиями, которые определяют перспективы на многие годы вперед: принятие Федеральной космической программы на 2016-2025 годы, ожидаемый первый пуск ракеты с космодрома Восточный и другие. Об изменениях в отрасли, переходе нашего предприятия к освоению новой серийной продукции и готовности коллектива к изменениям рассказал исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ» Дмитрий Щенятский.

- Дмитрий Валерьевич, что сейчас происходит в ракетно-космической отрасли и какие позиции занимает «Протон-ПМ»?

- В прошлом году была создана госкорпорация «Роскосмос», главной целью которой на современном этапе является проведение комплексной реформы ракетно-космической отрасли России. Масштабная программа преобразований, которая коснулась всех предприятий, направлена на повышение эффективности ракетно-космической отрасли, централизацию управленческих функций, повышение качества продукции и прозрачность всех процессов, в том числе финансовых.
Это крайне необходимо всей нашей отрасли, чтобы быть конкурентоспособной. Ведь кроме традиционных игроков (России, Европы и США) в последнее время на рынок космических запусков выходят Индия, Китай, Корея. Не теряют времени и коммерческие структуры, которые активно теснят государственные. Тот же Илон Маск и его SpaceX - один из главных наших конкурентов. И в этой жесткой конкурентной борьбе выигрывает тот, кто способен представить гарантии качества, надежности и оптимальную цену.
Для того чтобы повысить свою конкурентоспособность, многие мировые компании объединяют ресурсы. Так и решение о создании двигателестроительного холдинга, куда вошли НПО «Энергомаш», Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж) и ПАО «Протон-ПМ», является частью программы преобразований отечественной отрасли.

- В чем цель создания холдинга ракетного двигателестроения и что конкретно дает нашему предприятию переход под управление НПО «Энергомаш»?

- Объединение возможностей конструкторского бюро и двигателестроительных предприятий, консолидация активов внутри холдинга позволяют максимально повысить эффективность производства. Ведь руководством Роскосмоса поставлена задача снизить стоимость изготовления РД-191, чтобы обеспечить конкурентоспособность ракеты-носителя «Ангара» на мировом рынке.
Уже сейчас управление тремя предприятиями происходит из одного центра - НПО «Энергомаш». На общем научно-техническом совете мы обсуждаем производственные планы и участие в федеральных целевых программах. Налаживается кооперация внутри холдинга. К примеру, наше предприятие рассматривает возможность сотрудничества по изготовлению крупногабаритных литых заготовок, а также кузнечно-прессовому и метизному производству с Воронежским механическим заводом, который, как ожидается, тоже войдет в холдинг.

- В феврале на совещании по итогам 2015 года прозвучали неутешительные результаты работы предприятия, к примеру, не выполнены план продаж и планы производства по отдельным направлениям. В чем причина и какие выводы мы должны сделать?

- Минувший год был для нас непростым, я бы даже сказал, переломным, это был год поиска решений. Менялись наши взаимоотношения с основным заказчиком, Центром имени Хруничева, который из-за своего тяжелого финансового положения не выполнял договорные обязательства по финансированию и платежам за отгруженную продукцию. Но при поддержке Объединенной ракетно-космической корпорации и благодаря созданию холдинга ракетного двигателестроения нам удалось наладить конструктивный диалог и решить острые вопросы.
Еще одним фактором, повлиявшим на невыполнение планов по отдельным направлениям в прошлом году, стал значительный объем работы по созданию новых видов продукции. К примеру, мы отстаем от поставленных сроков выполнения 99-го заказа, потому что переход от серийной продукции к освоению новой - достаточно сложный процесс, который мы оказались не готовы осуществить в короткие сроки и при ограниченных ресурсах. Ключевая роль конструкторского бюро в этом проекте ушла на второй план, что наложило свой отпечаток. Сказался и кадровый вопрос, разрыв поколений. Нельзя осваивать двигатель без конструкторов - это главный урок, который мы должны извлечь. Поэтому часть работы по этому проекту перенесена на текущий год, соответственно и план продаж 2016 года существенно увеличен.

- На каком этапе сейчас находится освоение изделия 99? Ведь в этом году нам предстоит завершить основные этапы.

- Работа по 99-му заказу у нас идет без выходных и без праздников, отдельные цеха работают в три смены. И в этом ничего необычного и сверхъестественного нет, ведь мы осваиваем новое изделие. Сегодня в этом проекте мы вышли на финишную прямую, и, учитывая сжатые сроки, каждый из нас должен четко понимать поставленные перед ним задачи и оперативно их решать. Специалисты управления, инженерно-технические работники, руководители цехов и участков обязаны обеспечить все условия для выполнения рабочими своих заданий на местах.

- Какие планы по освоению номенклатуры РД-191 стоят у нас на этот год, и как идет подготовка к выходу на серийное производство с 2022 года?

- Учитывая, что с 2012 года у нас был перерыв в подготовке производства, то в этом году нам предстоит в три раза увеличить объемы выпуска по ранее освоенной номенклатуре РД-191. А в 2019 году мы должны собрать первый двигатель из деталей, произведенных в «Протон-ПМ». Сроки ограниченные, но в отличие от 99-го изделия нам есть у кого перенять опыт - большую помощь нам оказывает НПО «Энергомаш».
РД-191 передается от одного предприятия другому в соответствии с государственным стандартом
о единой системе конструкторской документации, есть отработанные директивные техпроцессы, опытные конструкторы и технологи.

- Что нам дают специнвест-контракт с Правительством Пермского края и соглашение между регионом и Роскосмосом, заключенные в конце 2015 года?

- Оба документа направлены на поддержку и развитие инновационного территориального кластера ракетного двигателестроения «Технополис "Новый Звёздный"», в рамках которого создается производственный комплекс для серийного изготовления РД-191 и других перспективных жидкостных ракетных двигателей. Спец-инвестконтракт дает нам гарантии, по которым в течение десяти лет региональная часть налога на имущество обнуляется, а налог на прибыль снижается до 13,5 % - для нас это более 1 миллиарда рублей экономии. А мы, в свою очередь, обязуемся в срок до конца 2021 года осуществить проект по созданию и освоению нового промышленного производства.
В этом году, в сравнении с предыдущим, объемы государственного финансирования наших инвестпроектов будут увеличены в полтора раза - это 2,7 миллиарда рублей. А если сравнивать с 2013 годом, то объемы инвестпрограммы выросли практически в восемь раз! Ближайшая перспектива предприятия - перенос производственных мощностей на загородную площадку. Это нужно для увеличения объемов производства, совершенствования логистических потоков и сокращения производственного цикла выпуска продукции. Сейчас средний путь детали у нас составляет порядка 43,5 км, применение технологий бережливого производства позволит сократить его до 903 м.

- Как вы уже не раз говорили, мы строим завод по мировым стандартам, соответственно и работать там должны люди с высокими компетенциями, и для них должны создаваться соответствующие условия труда и проживания. Что делается в этом направлении?

- Нам уже сегодня нужно думать, кому мы передадим свой опыт и предприятие, которое создавалось предыдущим поколением. У нас работает программа «школа-техникум-вуз», с помощью которой мы выращиваем будущие кадры, стараемся пробудить в школьниках и студентах интерес к инженерным наукам. В школе № 129 мы создаем интегрированный лабораторно-исследовательский комплекс, совместно с Пермским авиатехникумом вводим дуальное обучение, ежегодно направляем по целевому набору в ПНИПУ и ПАТ лучших выпускников школ.
Но те, кто учатся в школе или вузе, придут нам на смену еще не скоро. И уже сейчас нам всем: и руководителям, и специалистам, и рабочим, ориентируясь на изменения в экономике, развитие технологий и поставленные задачи, нужно менять способ мышления, подходы и отношение к работе.
Изменение менталитета - это, пожалуй, задача даже посложнее, чем модернизация и освоение новых изделий. Нельзя годами делать одно и то же и думать, что отвечаешь за результат не ты, а кто-то вышестоящий.
Один из наших шагов в этом направлении - проект «Корпус 30А», с помощью которого мы совершенствуем производственную и управленческую структуры нескольких цехов. На этой пилотной площадке мы хотим не только создать быстрореагирующее производство, способное оперативно перестраиваться под решение текущих задач, но и переориентировать коллектив на понимание новых целей, умение думать и принимать решение.
Да, здесь есть свои проблемы и трудности: неготовность отдельных руководителей к изменениям, непонимание поставленных задач и неумение объяснить их рабочим.
Но скажу точно, этот процесс мы обязательно продолжим в других цехах. Еще один проект начат у нас в прошлом году на одном из участков цеха 3. Это «бережливое производство», известное во всём мире как Lean production, которое подразумевает глобальный подход к управлению предприятием с целью повышения качества конечного продукта и снижения издержек.
В процесс оптимизации производства должны быть вовлечены все работники. Мы живем в очень интересное время. И как бы ни было трудно, это бесценный опыт, который нам обязательно пригодится. Это время перемен, и нам всем нужно постоянно учиться и не бояться меняться.

Беседовала Наталья Чугаева

 

[Salo]

"Орбиты Протона" No 12, 23 декабря 2015 г.
http://www.protonpm.ru/corporate/win/download/1273/

Инвестиции в будущее

Ежегодно на нашем предприятии составляется план инженерного обеспечения производства, который включает в себя инвестиционные программы, вопросы технического развития предприятия, подготовки производства и капитального ремонта. О том, насколько успешно заводу удается выполнять данный план, редакции газеты рассказал заместитель главного инженера по инвестиционным проектам Валерий Голдобин.

- Валерий Александрович, год назад на «Протон-ПМ» стартовала реализация сразу трех проектов,
включенных в федеральную целе вую программу (ФЦП) «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы». Расскажите, пожалуйста, поподробнее о промежуточных результатах.

- Данные проекты касаются освоения серийного производства двигателя РД-191 и изделия 99, -
сейчас это приоритетная задача для «Протон-ПМ». Первый проект мы между собой называем «Литейкой», он подразумевает реконструкцию и техническое перевооружение корпусов 53 (сейчас ведется строительство второй очереди пристроя к цеху 78), 4 (цеха 2) и 30А для освоения производства агрегатов для РД-191.
Второй проект мы коротко называем «Гальваникой», он касается освоения производства самого двигателя РД-191. В соответствии с данным проектом планируется строительство корпуса 82 на загородной площадке предприятия общей площадью 44 тыс. кв. м. В данный момент объявлен конкурс на определение подрядчика для выполнения строительно-монтажных работ по возведению корпуса, проведен ряд аукционов по приобретению и поставке оборудования.
Третий проект относится к изделию 99, в ходе него будут выполнены реконструкция и техническое перевооружение корпусов 1, 2, 30А, 44 и 58. В текущем году был проведен конкурс по выбору подрядчика, заключен договор, оплачен аванс. Подрядчик - АО «Элтех-Спб» - приступил к строительству пристроя к корпусу 58 (цеху 74). Также в соответствии с проектом проведена модернизация огневого стенда, что позволило провести первые испытания изделия.
По указанным проектам за период 2014-2015 гг. в соответствии с проведенными аукционами приобретено порядка ста единиц технологического и контрольно-измерительного оборудования. Оборудование смонтировано, запущено в эксплуатацию и используется в технологическом цикле освоения новых изделий. Необходимо отметить, что для реализации проектов в 2015 году получены средства из федерального бюджета в объеме 1803,6 млн рублей. Одним из условий включения проектов в федеральную целевую программу является софинансирование, т. е. вложение собственных средств предприятия, так что в целом можно сказать, что в развитие ПАО «Протон-ПМ» в этом году было вложено более двух миллиардов рублей.

- В рамках плана инженерного обеспечения поставлена задача по снижению затрат на производство серийных двигателей 14Д14М. За счет каких нововведений происходит сокращение
себестоимости РД-276?

- За 10 месяцев исполнения программы снижения затрат при плане 54 768 тыс. руб. текущая экономия составляет 53 195 тыс. руб. или 97 %. Одной из статей данной программы является снижение материальных затрат, под которыми подразумеваются пересмотр норм расхода основных и вспомогательных материалов для изготовления продукции и снижение затрат на проведение испытаний. Если мы изменим время, в течение которого испытывается двигатель, всего на несколько секунд, то сможем значительно сэкономить на топливе.
Например, одна секунда работы двигателя на испытательном стенде стоит примерно 200 тысяч рублей. Так, в сентябре 2015 года утверждено решение об изменении времени проведения огневых испытаний (КТИ и КВИ) изделия 14Д14М на 4 и 5 секунд соответственно. Сокращение цикла изготовления также является значимой статьей программы по снижению затрат, подразумевающей внедрение технологий бережливого производства и сокращение заделов (НЗП). Сокращение цикла производства всего на один месяц может принести экономию в 147,4 млн рублей в год. Сегодня цикл производства РД-276 составляет один год.

- Рационализаторская деятельность также способствует оптимизации затрачиваемых ресурсов на производство. Скажите, какие цеха, по предварительным данным, преуспели в этом направлении?

- Ценность рацпредложения заключается в совершенствовании технологий и снижении трудоемкости деталей. В этом деле у нас есть явные лидеры: это цех 6 (при плане 600 тыс. руб. подготовлены предложения на 4 млн руб.), цех 74 (план 200 тыс. руб. - факт 4,6 млн руб.), цех 79 (план 300 тыс. руб. - факт 1 млн руб.). Итоги по рационализаторству в 2015 году будут подводиться в конце года.

- Каковы планы на 2016 год, появятся ли новые приоритетные направления?

- Основной задачей на следующий год останется реализация проектов в рамках ФЦП по освоению
новых изделий, а также мы будем продолжать мероприятия по другим направлениям плана, в частности повышению экологической и промышленной безопасности ПАО «Протон-ПМ».
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех коллег за совместно проделанную работу и поздравить с наступающим Новым годом! Желаю всем добиться в 2016 году поставленных целей, пусть сбудутся все намеченные планы и сопутствует удача! Крепкого здоровья, счастья, семейного благополучия!

Беседовала Ирина Манько

[Seerndv]

Salo пишет:
А тягу РД-191 на 10% эффективные менеджеры повышать будут?

- а что сделать с падением УИ о котором волновался Старый, если память не подводит, коли мы пойдём по Клепикову? 
(Хотя я сторонник того, что это надо было сделать вообще сначала разработки РД-191 "Ангары")

[Старый]

Seerndv пишет: 
- а что сделать с падением УИ о котором волновался Старый, если память не подводит, коли мы пойдём по Клепикову?

А хрен с ним, с УИ! Мы ж не ради УИ стараемся, мы ж ради попила бабла. А на 10%-м форсировании огого сколько бабла можно распилить. И никакой УИ этому не помешает.

[Сергей]

Seerndv пишет:

Salo пишет:
А тягу РД-191 на 10% эффективные менеджеры повышать будут?

- а что сделать с падением УИ о котором волновался Старый, если память не подводит, коли мы пойдём по Клепикову?
(Хотя я сторонник того, что это надо было сделать вообще сначала разработки РД-191 "Ангары"

Старый пишет:
А хрен с ним, с УИ! Мы ж не ради УИ стараемся, мы ж ради попила бабла. А на 10%-м форсировании огого сколько бабла можно распилить. И никакой УИ этому не помешает.
               
                  

Поскольку теперь КБХА присоединили к Энергомашу, а Энергомаш дает деньги КБХА, есть неплохой шанс получить новые метановые движки, да и водородные то же, творческий потенциал в КБХА есть, есть люди, есть школа. 
Переделывать РД-191 , меняя диаметр критического сечения, это отрабатывать новую КС, чего в Энергомаше давно избегают.

[Старый]

Сергей пишет: 
Переделывать РД-191 , меняя диаметр критического сечения, это отрабатывать новую КС, чего в Энергомаше давно избегают.

Деньги решают всё!  Если за это хорошо заплатят Энергомаш сделает что угодно, хоть шестиступенчатый ТНА-автомат. 
Опять же жизненно необходимо форсирование двигателей именно у Ангары, а не создание какогото двигателя вообще. 
Очередную переделку Ангары под какойто совершенно новый двигатель даже самый смиренный заказчик уже точно не перенесёт. 

[Сергей]

Старый пишет:

Сергей пишет:
Переделывать РД-191 , меняя диаметр критического сечения, это отрабатывать новую КС, чего в Энергомаше давно избегают.

Деньги решают всё!Если за это хорошо заплатят Энергомаш сделает что угодно, хоть шестиступенчатый ТНА-автомат.
Опять же жизненно необходимо форсирование двигателей именно у Ангары, а не создание какогото двигателя вообще.
Очередную переделку Ангары под какойто совершенно новый двигатель даже самый смиренный заказчик уже точно не перенесёт.

Я не говорю, что не будут увеличивать тягу, я говорю, что диаметр критического сечения трогать не будут , то есть КС трогать не будут ( в увеличении Дкр. сомневается и Дмитрий В.). Правда, КБХА возможно готово взять на себя риски с новой КС, но это уже будет новый движок.

[Salo]

Увеличение критики это не разработка новой КС. Более того, это её упрощение. Клепиков на своём МД-185 это уже делал. Вот чего точно делать не будут, так это разрабатывать КС для РД-191М в КБХА.

[Salo]

Seerndv пишет:
- а что сделать с падением УИ о котором волновался Старый, если память не подводит, коли мы пойдём по Клепикову?

По Клепикову при форсировании на 20% с увеличениеми критики УИ снижался на 5 с. При 10% будет не более 3 с.
Это эквивалентно уменьшению РЗТ на 1%, или около 7 т.
Одновременно РЗТ верхней ступени можно увеличить где-то на 50 т. Высокий УИ верхней ступени с лёгкостью скомпенсирует и перекроет падение УИ на нижней

[AK222]

Salo пишет:
Одновременно РЗТ верхней ступени можно увеличить где-то на 50 т. Высокий УИ верхней ступени с лёгкостью скомпенсирует и перекроет падение УИ на нижней

Вы про УРМ-2?

[Salo]

Про водородную ступень. Но вариант УРМ-2 с двумя РД0125 тоже рассматривался.

[Leonar]

Salo пишет:
Но вариант УРМ-2 с двумя РД0125 тоже рассматривался.

и он очень хорошо пошел бы на урм 1к :-)

[октоген]

Salo пишет:

Seerndv пишет:
- а что сделать с падением УИ о котором волновался Старый, если память не подводит, коли мы пойдём по Клепикову?

По Клепикову при форсировании на 20% с увеличениеми критики УИ снижался на 5 с. При 10% будет не более 3 с.
Это эквивалентно уменьшению РЗТ на 1%, или около 7 т.
Одновременно РЗТ верхней ступени можно увеличить где-то на 50 т. Высокий УИ верхней ступени с лёгкостью скомпенсирует и перекроет падение УИ на нижней

А Клепиков не писал что там с ТНА станет при таком форсировании? И не будет ли сие поделие гореть через раз? 

В очередной раз убеждаюсь, что деньги на 191 потрачены впустую. Разумнее было делать горшок на 400 т для 180-го. И не морочиться с 196 т тяги, потом 196+10%, а потом окажется что ее опять не хватает... В итоге от движка останется одно название.

[Seerndv]

октоген пишет:
В очередной раз убеждаюсь, что деньги на 191 потрачены впустую. Разумнее было делать горшок на 400 т для 180-го. И не морочиться с 196 т тяги, потом 196+10%, а потом окажется что ее опять не хватает... В итоге от движка останется одно название.

- и отказаться от универсальной КС? Тут с критикой поиграться боятся при наличии Клепикова.  :oops:

Salo пишет:
По Клепикову при форсировании на 20% с увеличениеми критики УИ снижался на 5 с. При 10% будет не более 3 с.

20% - более целесообразны для экспериментов с КС.   

[Сергей]

Salo пишет:
Увеличение критики это не разработка новой КС. Более того, это её упрощение

Спорить то не о чем, придется доказывать , что изменение критики не повлекло за собой появление высокочастотных колебаний в КС. Раз изменится расход топлива, изменится и форсуночная головка. В итоге новая КС.

Salo пишет:
Вот чего точно делать не будут, так это разрабатывать КС для РД-191М в КБХА.

Это было лишь предположение.

[Salo]

Seerndv пишет:
Тут с критикой поиграться боятся при наличии Клепикова.

http://vestnikmach.ru/authors/654.html

Клепиков И.А.    
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
Химки, Московская область, Россия
Игорь Алексеевич Клепиков родился в 1937 г., окончил в 1960 г. МВТУ им. Н.Э. Баумана. Канд. техн. наук, член-кор. Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, главный конструктор направления НПО Энергомаш. Автор 385 научных работ в области разработки жидкостных ракетных двигателей.

[Seerndv]

2017 - 1937 = 80 
Для выпускника МВТУ - самый плодотворный возраст 

[Salo]

Есть возможность еще более снизить нагрузки на агрегаты двигателя, за счет увеличения диаметра критического сечения камеры, что при сохранении требуемой тяги (-200 тс) соответствует понижению давления в КС и некоторому уменьшению удельного импульса (на ~1%, что допустимо), при сохранении тех же габаритов камеры (длины и диаметра среза).
Такое мероприятие (см. рис. 5.22) применимо и для керосинового двигателя.
 
Это мероприятие несложно в исполнении (заменяется так называемая «катушка» КС при изготовлении с начала, и составляет не более 7% по трудоемкости от изготовления камеры).
Поэтому более корректно было бы сравнивать энергетические параметры метанового и керосинового двигателей при использовании этого мероприятия у обоих двигателей, что демонстрируется в таблице 76, и не меняет выводов, сделанных ранее.
 
Сравнение камер нрименяемых на двигателях РД-170, РД-180, РД-191 и МД-185 (проект) и РД-192 на кислороде и метане с ДОГГ (проект), приводится в таблице 77.
 
Выбор номинального давления в КС для ЖРД МПИ проведен следующим образом:
1. Достоверно показана работоспособность ЖРД с дожиганием ОГГ для одноразового использования при Pкном =262 кгс/см2 (РД-180).
Эта величина р^ выбирается для случая работы двигателей с МПИ в связке на форсированном режиме в случае отказа одного из модульных двигателей, без новторного использования форсированных двигательных модулей.
2. Тогда за вычетом требуемого форсирования (25%) на номинальном режиме работы при МПИ давление в КС составит Pк~210 кгс/см2; что явно позволит иметь более высокий ресурс и надежность, чем при Pк=262кгс/см2; однако насколько это повышение будет реализовано можно на современном уровне знаний определить только экспериментально.

[Seerndv]

Фактически. этот манёвр был посчитан Клепиковым во времена Глушко на МД -185.

[Salo]

октоген пишет:
А Клепиков не писал что там с ТНА станет при таком форсировании? И не будет ли сие поделие гореть через раз?

давление в КС останется неизменным, на выходе насосов тоже. Вырастет расход топлива при неизменной температуре газа. Почему ТНА у Вас гореть будет через раз?
Горшок на 400 тс что-то меняет в плане горения?