Новости Энергомаша

[NK]

Да даже 50, все равно много, это 10 а5

[Sam Grey]

Олег Шляпин пишет:
Если судить по сообщениям в российской прессе, то:


1.Продажа США по 9,8 млн долларов да 1 двигатель
2. По цене 70 млн долларов за запуск 1 астронавта
3. По цене порядка 120 млн долларов за 1 пуск
4. "Мелочь" с Куру - по 92 млн долларов за 1 запуск РН "Союз-СТ"

Считаем

1. про РД-180:   Я же говорю - тут черт ногу сломит. Изначальный контракт был на поставку ста двигателей за миллиард долларов, т.е. по 10 миллион за шт.  Но это, если я правильно понял, контракт между Энергомашем и Амроссом. Что там дальше делает Амросс, и почему на вопрос о конечной стоимости РД-180 для УЛА никто не может ответить  - тема для отдельного раговора, сейчас это не суть. Важно то, что, по словам, к примеру, Владимира Солнцева, загрузка Энергомаша упадет на 60% если контракт накроется: 

 "Если говорить о моей точке зрения, то я считаю, что нецелесообразно прекращать поставки (РД-180 в США). Из-за этого у нас может резко упасть загрузка предприятия, спад может составить примерно 60%. Тогда предприятие можно будет закрывать, потому что за счет этих ресурсов (средств, полученных от поставок) мы проводим модернизацию производства и покрываем другие расходы", — сказал Солнцев.

РИА Новости http://ria.ru/science/20130829/959417845.html#ixzz3LAedVHBy 

2. Контрактов по доставке астронавтов на ISS несколько, я имею ввиду последний, заключённый в этом году. Общая стоимость - 457.9 миллионов долларов на шесть "мест", т.е. 76.3 миллиона за астронавта. Срок -  до конца 2018 года.  (Чтобы внести ясность: контракт до этого тоже был на шесть мест, стоимость 424 миллиона, т.е. по 70.7 на человека, срок исполнения - 2016-первая половина 2017 года).

Если испытания САС Дракона в январе-феврале 2015 пройдут успешно, то НАСА почти наверняка не будет заключать следущий контракт на 2018-2019 года.  Т.е. дальше Роскосмос будет всё оплачивать сам. [IMG] 

3. Стоимость коммерческого запуска Протона: мне встречалась цифра в 109 миллионов. Может я не прав, и цена действительно 120м, но тогда потери еще больше.

4. Союз с Куру я записал в "остальное", поскольку с европейцами всё сложнее и конечная судьба проекта не ясна. Ну, и по цене - я был в полной уверенности, что Союз оттуда стоит в районе 57 миллионов долларов(даже не евро).

Короче - сумма где-то между 25-30% от годового бюджета Роскосмоса.

[Дмитрий Инфан]

Salo пишет:
Супертяж с одним пуском в два-три года уж точно не загрузит предприятие..

Но каждому супертяжу надо не меньше пяти УРМов, и если на каждом из них будет по два РД-180, то получается весьма приличный годовой заказ. 

[Олег Шляпин]

Sam Grey пишет:

Короче - сумма где-то между 25-30% от годового бюджета Роскосмоса.

Кроме цены на "Союз-СТ" принципиальных расхождений в цифрах нет

[Олег Шляпин]

Дмитрий Инфан пишет:
Но каждому супертяжу надо не меньше пяти УРМов, и если на каждом из них будет по два РД-180, то получается весьма приличный годовой заказ.

Вот зря таки отказались от проекта "Русь"

[Дмитрий Инфан]

Олег Шляпин пишет:

Дмитрий Инфан

пишет:
Но каждому супертяжу надо не меньше пяти УРМов, и если на каждом из них будет по два РД-180, то получается весьма приличный годовой заказ.

Вот зря таки отказались от проекта "Русь"

У "Руси" на каждом блоке предполагалось по одному двигателю. Так что не зря.

[Олег Шляпин]

Дмитрий Инфан пишет:
У "Руси" на каждом блоке предполагалось по одному двигателю. Так что не зря.

20-тонник - 3 блока. А сверхтяжелые версии - по 5

[Dude]

Sam Grey пишет:
Изначальный контракт был на поставку ста двигателей за миллиард долларов, т.е. по 10 миллион за шт. Но это, если я правильно понял, контракт между Энергомашем и Амроссом. Что там дальше делает Амросс, и почему на вопрос о конечной стоимости РД-180 для УЛА никто не может ответить - тема для отдельного раговора, сейчас это не суть.

Короче - сумма где-то между 25-30% от годового бюджета Роскосмоса.

ужас, пироги точал сапожник... . Эти деньги не идут в бюджет Роскосмоса и Энергомаш ничего не продает в Штатах за 10млн, он только получает что-то за свою работу, т.к. формально владеет СП c P&W, насколько я понимаю с меньшей долей и деньгами получаемыми СП никогда официально не распоряжался. Никакого "изначального контракта" на 1млд../101 двигателей нет. Были обычные опционы на покупку, и по американскому. закону они могут прекратиться в любой момент, и вообще-то должны были давно прекратиться, когда планировалось начать производство двигателя в Штатах по требованию их МО. На которое PW  и LM потом успешно забили. Тем более ничего изначального нет в сегодняшних опционах и отношениях всего ам. кагала (PW, LM, ULA, Amross) и Энергомаша с РКА, с другой стороны, они несколько раз уже значительно менялись, как в США так и в РФ.
Изначально было так, (внимательно смотрите на даты и читайте между строк). В рамках ЕБНовской гос. программы спасения и развития косм. промышленности "Война проиграна - Родина продается" штатовские "саквояжники" были допущены до ранее стратегического и секретного производства двигателей. В LM увидели РД-170, и заявили "хотим тоже самое, но отрежьте половину, плиз" и через негласный договор со своим старым поставщиком P&W проплатили создание РД-180 в Химках. После того как Энергомаш показал PW результат, LM завершили "конкурс". Конечно, проплатили и руководство, поэтому получили двигатель на условиях передачи всей технологии производства в США, чтобы затем быстро переместить производство и удовлетворить своих местных параноиков. Ни о каком 1млд. и производстве 101 двигателя в РФ речь не шла вообще, производство в РФ предлагалось как временная мера. Дальше Химки начали давно уже выпускать РД-180, а P&W и LM всё ещё медленно и печально переводили тонны тех. документации и адаптировали всё к своим стандартам, в общем, саботировали "местное производство" как могли и кормили военных "вот-вот, завтра начнем, последний листик доков остался". Под конец, в 2008 после 888 в Грузии, ам.военные совсем сдались, и просто потребовали реально закупить больше двигателей по опциону для получения "подушки безопасности" в случае чего. После создания такого запаса, дальше тратить деньги на переводчиков и инженеров было уже не нужно и P&W и LM отчитались об успешном завершении адаптации и достижении готовности к производству, которое конечно начинать и не собирались.

Fr om Russia, With 1 Million Pounds of Thrust

Why the workhorse RD-180 may be the future of US rocketry.

On the floor of Lockheed Martin's vast Waterton Canyon assembly plant outside Denver, it's easy to distinguish the Russian engines from the ones built in the US. The American models are sleek and shiny, packed with custom fittings and curvilinear piping. There's not a seam showing or a rivet out of place. The Russian engines inspire less confidence. Insulating foam spills like whipped cream from joints, weld lines scar brawny pipes, and some parts seem to be held together by baling wire.

But it's the Russian RD-180 that will power Lockheed's Atlas V rocket into space next May, delivering a communications satellite into orbit. The RD-180 engine, the product of a combined venture between Pratt & Whitney and Russian engine-maker NPO Energomash, is built for thrust, not looks. "The Russians don't worry about cosmetics or workmanship," says plant manager Steve Blake. "They build the thing and test the shit out of it. This engine cost $10 million and produces almost 1 million pounds of thrust. You can't do that with an American-made engine."

The RD-180's roots stretch back to the Second World War. Having survived Stalin's purges, V.P. Glushko - legendary Soviet rocketeer and founder of the company that would become NPO Energomash - made the Soviet Uni on's first liquid-fueled rocket engine, the RD-1, in 1943. Engineers continued to make refinements and upgrades throughout the early days of space exploration. Soviet technicians, working without the lavish budgets and specialized components enjoyed by their counterparts at NASA, built their machines from off-the-shelf parts, striving for maximum force and absolute reliability. Although Glushko died in 1989 (just before the Soviet Union also succumbed), NPO Energomash managed to stay alive.

Around the same time, American researcher Charles Vick, working out of the Alabama Space & Rocket Center in Huntsville, was digging into the secret history of the Soviet space program. At a conference in 1988, Vick told US government and industry officials that the Soviets had developed engines that were more powerful, more durable, and less expensive than those created by the best American engineering minds. "There was a tremendous amount of resentment and backlash," recalls Vick, now the chief of space policy at the Federation of American Scientists. "People said, 'That's impossible - I don't believe you.'"

Eventually, the US space industry came to realize that Vick's claims were, if anything, understated. In 1993, a group of American defense contractors visited the Moscow rocket factory. "We looked at the Russian stuff and did a number of calculations to understand what they were telling us," says Bob Ford, who headed the group and now directs Lockheed Martin's reusable launch vehicle. "It was eye-popping."

While the US finessed its rockets into orbit using lightweight materials with minuscule tolerances, the Russians went for brute force, drawing on every ounce of propulsion they could muster to lift their much heavier craft into space. The RD-180 is fueled by liquid oxygen and kerosene; most US engines use solid fuel or more expensive liquid hydrogen, which must be stored at around -420 degrees Fahrenheit.

The Russians employ what's known as a closed-cycle engine: The liquid-oxygen propellant is used in the pre-burner to power the machine's pumps, and then cycled at high pressure into the main combustion chamber, wh ere it's burned with the rest of the fuel. Reusing the concentrated propellant from the pre-burner raises fuel efficiency to more than 95 percent. Until the space shuttle, US rockets had open-cycle engines, which dumped all incompletely burned fuel overboard.

Not only is the RD-180 more powerful than any of its American-made counterparts, but unlike US engines, it can be throttled up and down during flight, making for a much smoother and more efficient ride.

The Russians devised a number of other simple but ingenious strategies to increase reliability and keep costs down. They applied special coatings to internal machine parts to protect them from extreme heat, and routed kerosene around hot rocket nozzles to cool them down. More important, they emphasized what's known as "producibility," handing off designs early in the process to the engineers who were actually going to be building the stuff. "It's a European design philosophy," Ford explains. "Over there, engineers are trained to produce things that work."

If the Atlas V proves successful, the RD-180 may become the engine of choice for the US Air Force's Evolved Expendable Launch Vehicle program, which is charged with developing the military's next-generation disposable rockets. And this means that the success of future American space missions could be riding on an unsightly piece of machinery with MADE IN RUSSIA stamped on the side.

- Richard Martin

PRATT & WHITNEY AND RUSSIAN FIRM JOIN FORCES TO MARKET ROCKET ENGINES IN U.S.

        PRATT & WHITNEY AND RUSSIAN FIRM JOIN FORCES
          TO MARKET ROCKET ENGINES IN U.S.
    WASHINGTON, Oct. 26 /PRNewswire/ -- Pratt & Whitney Government Engines & Space Propulsion (GESP) has been sel ected as the exclusive United States propulsion company to represent space propulsion products developed by the former Soviet Union's leading rocket design company, NPO Energomash of Russia.
    The historic agreement, signed here today, defines a framework for pursuing future space-related business activities in the United States. Areas of mutual interest include rocket engines and other propulsion technologies and products.  NPO Energomash selected Pratt & Whitney GESP for its technical expertise and space propulsion product synergy between the two organizations.
    Boris I. Katorgin, general director and designer at NPO Energomash, explained, "The mutually advantageous nature of this agreement should be especially stressed.  NPO Energomash gets the opportunity to work with the very promising United States marketplace and, as a result, the possibility to use the scientific and technical experience that was created by our people.  Also, Pratt & Whitney can now expand its prospects and activity in the very competitive U.S. market."
    "We believe this technology will enable Pratt & Whitney to offer to the government proven advance rocket propulsion systems at very competitive prices," said Robert A. Wolfe, executive vice president, Pratt & Whitney GESP.  "The fact that many of these Russian technologies are state of the art and have already been developed means there is a potential for great cost savings to any future space propulsion program the U.S. government might propose," he added.
    NPO Energomash is a leading Russian space propulsion organization recognized for its achievements in developing powerful liquid-propellant rocket engines such as the RD-170 booster engine.  The organization's engines have placed into orbit all Soviet space vehicles and payloads beginning with the first man-made earth satellite, the first manned spacecraft to the Mir space station, and the Energia with the Buran orbiter.  NPO Energomash evolved form the Gas Dynamics Laboratory established in 1929 by the Soviet government.  Currently located in Khimky, Moscow region, NPO Energomash includes a Design Bureau along with manufacturing and testing facilities.
    Pratt & Whitney GESP and its business units of Chemical Systems Division and USBI Co. develop, produce and support military jet engines and space propulsion and missile systems.  The company is involved in all aspects of space propulsion including the RL10 engine, which provides upper-stage liquid propulsion; an alternate turbopump for the Space Shuttle main engine; solid propellant motors for placing payloads into orbit or on interplanetary courses; solid propellant segmented boosters for expendable launch vehicles; solid rocket missile motors; and booster separation motors.  In addition the company is involved in a variety of launch services, including the design, development, assembly, design integration, processing and refurbishment of booster components for the Space Shuttle.  P&W is also part of the National Aero-Space Plane propulsion team designing the engine that will enable this aircraft to fly into space fr om normal airport runaways.
    Pratt & Whitney is a unit of United Technologies, a corporation with strong technical capabilities in the aerospace arena as well as with its commercial and industrial products.  United Technologies is based in Hartford, Conn., USA.
    Pratt & Whitney GESP is headquartered in West Palm Beach, Fla., with Chemical Systems Division in San Jose, Calif., and USBI Co. headquartered in Huntsville, Ala., all in USA.
    -0-              10/26/92
    /CONTACT:  Robert Carroll of Pratt & Whitney GESP, 407-796-7885; or Felix Chelkis of NPO Energomash (Russia), 095-573-01-10/ CO:  Pratt & Whitney; NPO Energomash ST:  Florida IN:  ARO SU:  JVN



AW-JJ -- FL010 -- 4878 10/26/92 14:04 EST 

Lockheed Martin Selects RD-180 to Power Atlas IIAR
 

DENVER, CO, January 17, 1996 - Lockheed Martin Astronautics announced today it has selected the Pratt & Whitney unit of United Technologies Corporation and its Russian partner, NPO Energomash, to supply the RD-180 rocket engine for the new Atlas IIAR space launch vehicle. A firm contract with the Pratt & Whitney NPO Energomash team is expected to be signed after approval by the Russian government of the appropriate export licenses to support the program. Lockheed Martin is developing the Atlas IIAR to reduce costs, simplify operations and improve the reliability of launch services the company provides to U.S. government, and international and domestic commercial customers. NPO Energomash has been developing the RD-180 since March 1994 and, together with Pratt & Whitney, has agreed to meet the requirements for the first launch of an Atlas IIAR in December 1998.

The competition to sel ect the engine for the Atlas IIAR began in 1995 among an
advanced engine being developed by the Rocketdyne division of Rockwell International; the Aerojet-sponsored NK-33, built by A/O NK company in Russia; and the RD-180. This engine, while debuting on the Atlas IIAR, also will be the baseline engine for the Lockheed Martin entrant in the competition to develop a new rocket for the U.S. Air Force called the Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV).

Plans for development of the Atlas IIAR were discussed in detail at a Lockheed Martin technology symposium in Washington, D.C., last fall, but the engine selection had not been made. The Atlas IIAR is expected to replace the current Atlas series and is the first major step toward the company's planned evolution to a new family of lower cost vehicles featuring common elements, including a core booster stage. When fully developed, the common core boosters would be capable of launching a broad range of medium to heavy payloads.

James W. McAnally, Astronautics president, said, "This selection will round out our team for the Atlas IIAR and EELV. The RD-180 provides design margin to support all of our customers, and this partnership between Pratt & Whitney and NPO Energomash meets all of the program and government requirements for cost efficiency and supply by American companies. We are extremely pleased with the aggressive response provided to our request, and look forward to seeing this winning team perform."

The Pratt & Whitney team has agreed to form an integrated team with Lockheed Martin Astronautics to complete the design of the Atlas IIAR. Because Pratt & Whitney also builds the RL-10 engines for the Atlas' Centaur upper stage, this selection makes them the principal propulsion provider for both the booster and the upper stage, a first for Atlas.

This project has the endorsement of the Russian government, which considers today's announcement a major step in their space partnership with America.

The Russian Space Agency has followed this competition closely and considers the RD-180 selection to be technically sound. "The selection of the RD-180 reflects the technical advances made by Russian space propulsion over the past 25 years," said Dr. Alexander Kuznetzov, deputy director of the Russian Space Agency. "While the NK-33 was the current state-of-the-art for its time, it does not offer the performance or efficiency of the RD-180. We will be following this development closely, and we hope to build on this partnership for future developments."

This will mark the first use of Russian designed propulsion systems on a U.S. designed launch vehicle and represents a breakthrough on several levels. Michael W. Wynne, vice president and general manager of Astronautics' Space Systems, said, "We at Lockheed Martin see this long term partnership as providing very efficient access to space. It is truly the wave of the future to bring international technical excellence together as a team. We consider this not only a partnership involving NPO Energomash, but also an expanding partnership with the Russian Federation. We look forward to providing this product to our customers as well as providing our shareholders a fair return on this investment."

NPO Energomash is located in Khimky, Russia, a suburb of Moscow. It has been in the rocket engine business since its inception in Russia. Every current launch system in Russia uses engines developed by this company.

Pratt & Whitney has a long history in the rocket and jet engine business. Its current RL-10 is still the workhorse engine for high energy upper stages in the United States.

Astronautics is one of four operating units of Lockheed Martin's Space & Strategic Missiles Sector headquartered in Bethesda, MD. Astronautics designs, develops, tests and manufactures a variety of advanced technology systems for space and defense. Chief products include space systems, space launch systems and ground systems.

[NK]

все равно Энергомашу переподало, речь о том, что произойдет когда "переподало" закончится.
А так же, закончится Энергии и теоретически ILS.

[Not]

KR пишет:
все равно Энергомашу переподало, речь о том, что произойдет когда "переподало" закончится.
А так же, закончится Энергии и теоретически ILS.

На каком языке пишете, уважаемый? Три класса ЦПШ?

[Sam Grey]

Dude пишет:
Эти деньги не идут в бюджет Роскосмоса и Энергомаш ничего не продает в Штатах за 10млн, он только получает что-то за свою работу

Во-первых, спасибо за обзор и экскурс в историю. 

Надо, наверно, пояснить, с чего я вдруг спрашиваю:

"
Проект Федеральной космической программы, проходящий сейчас согласования в правительстве, предполагает выделение на космонавтику 2,436 трлн рублей с 2016 по 2025 год. Об этом пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники в Министерстве финансов. Таким образом, запрошенная в программе сумма выросла на 120 млрд по сравнению с проектом, выдержки из которого попали в прессу в августе 2014 года (http://kosmolenta.com/index.php/317-2014-09-02-fkp-fi..).

В новом варианте программы государственные ассигнования должны вырасти на 50 млрд рублей с 2066 до 2116 млрд, а оценка внебюджетных доходов увеличилась на 70 млрд с 249 до 319 млрд. В расходных статьях капитальные вложения увеличились на 28 млрд, а вот государственные затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, наоборот, снизились на 10 млрд. Покрыть разницу предполагается за счет внебюджетных доходов: они позволят увеличить расходы по главной статье бюджета Роскосмоса с 1483 до 1728 млрд. Кроме того, выросла и без того существенная статья «прочих расходов»: с 463 до 495 млрд рублей.

Эксперты отмечают, что подобное перераспределение доходных и расходных статей увеличивает риски программы. В случае недополучения доходов от коммерческой деятельности, а наши государственные специалисты всегда склонны переоценивать такие доходы, в первую очередь финансирования лишатся научно-исследовательские работы. Это усугубляет и без того сложную проблему срыва сроков в российской космической отрасли. В качестве примера можно привести проект нового пилотируемого корабля ПТК НП. Согласно ФКП 2006-2015, его летные испытания должны начаться в 2015 году. В новой программе это событие перенесено на 2021 год.
"

Так вот, я про "коммерческую деятельность".  С РД-180 вроде разобрались, тем более что на днях как раз "2015 National Defense Authorization Act" прошел Палату представителей и на этой неделе должен пройти Сенат. В нем про РД-180 стараниями МакКейна вполне четко прописано. 

И дело, конечно, не прибылях. Даже если Энергомаш себе в убыток его производит, контракт обеспечивает работой кучу людей, позволяет обновлять оборудование, и т.д. 
Арианспейс вообще дотируют на сто-двести миллионов евро каждый год, и ничего. Зато рабочие места и производственные цепочки сохранены. 

И с коммерческим Протоном тоже самое - если даже представить что на его запусках никто ни копейки не зарабатывает, он сильно способствует загрузке Хруничева, соц. и прочие расходы можное размазывать на гораздо большее кол-во ракет, ну в общем вы поняли. 

С запуском астронавтов на Союзах все еще хуже - НАСА по сути платит за весь пуск, и Роскосмос своих космонавтов возит как бы бесплатно. Плюс возможности разных командировок между ЦУПами и прочие приятные вещи. 

Ну и, как уже писали до меня, - "... есть серьёзная проблема, ведь то, что Россия ещё может посылать космонавтов в космос, напрямую связано с ритмичностью производства - для РС МКС и по контрактам с NASA российские организации производят СЖО и другие системы, и если образуется перерыв, то будут потеряны специалисты, преемственность, да и организации могут лишиться критических производств/технологий. "

[ВВК]

Sam Grey пишет:
Даже если Энергомаш себе в убыток его производит, контракт обеспечивает работой кучу людей, позволяет обновлять оборудование, и т.д.

Если в убыток, то не то что не "позволяет обновлять оборудование, и т.д" он ещё оттуда дополнительные средства вытягивает

Sam Grey пишет:
Арианспейс вообще дотируют на сто-двести миллионов евро каждый год, и ничего.

Дотировать это то, что Вы говорите "давать на развитие", даже если там одна зарплата рабочих.

Sam Grey пишет:
И с коммерческим Протоном тоже самое - если даже представить что на его запусках никто ни копейки не зарабатывает, он сильно способствует загрузке Хруничева, соц. и прочие расходы можное размазывать на гораздо большее кол-во ракет, ну в общем вы поняли.

К сожалению , если "не зарабатывают", то рано или поздно это гирей повиснет на всем предприятии. Если это "не зарабатывает" составляет не более 30% процентов от общего объема, то с точки зрения экономики это посильная ноша и как Вы говорите

Sam Grey пишет:
контракт обеспечивает работой кучу людей

Sam Grey пишет:
он сильно способствует загрузке Хруничева,

это правильно, но стоит этому показателю стать даже примерно 50%, то  уже нельзя

Sam Grey пишет:
соц. и прочие расходы можное размазывать на гораздо большее кол-во ракет,

это в-первую очередь, т.к. это 100% с прибыли, потом не получится

Sam Grey пишет:
обновлять оборудование, и т.д.

Потом

Sam Grey пишет:
С запуском астронватов на Союзах все еще хуже -ведь НАСА по сути платит вообще за весь пуск, и Роскосмос своих космонавтов возит как бы бесплатно.

как бы "да" и как бы "нет", мое личное мнение НАСА экономит на доставке своих астронавтов, сами бы они возили бы в 3 раза дороже, а Роскосмос получает сейчас как бы дивиденды за то, что передали НАСА свою технологию орбитальных станций, вот как они этим воспользуются это другой разговор. Потом до 2018 ничего не меняется, если потом пойдет "своим путем", то это тоже не остановка.

[Александр Ч.]

Призрак коммунизма бродит по Европе Тьфу-ты... Zelenyikot гуляет по Энергомашу     
Где делают самые лучшие ракетные двигатели в мире
Сам текст спрячу под спойлер    

Спойлер

Представилась возможность оказаться на предприятии где создавались и создаются ракетные двигатели, которые вытягивали почти всю советскую космическую программу, а теперь тянут российскую, украинскую, южнокорейскую и, частично, даже американскую. Знакомьтесь: НПО "Энергомаш", недавно вошедшее в Объединенную ракетно-космическую корпорацию России, место где делают самые лучшие и мощные жидкостные ракетные двигатели в мире.



Эти слова не пафос. Судите сами: здесь, в подмосковных Химках, разработаны двигатели для советско-российских ракет "Союз" и "Протон"; для российской "Ангары"; для советско-украинских "Зенита" и "Днепра"; для южнокорейской KSLV-1 и для американской ракеты Atlas-5. Но обо всем по порядку...

После проверки паспорта и прибытия сопровождающего, с проходной выдвигаемся в музей завода, или как тут его называют "Демонстрационный зал".



Хранитель зала Владимир Судаков — начальник Отдела информации. Судя по всему, с обязанностями он справляется неплохо — он один из всех моих собеседников знал кто такой "Zelenyikot".



Владимир провел короткую, но емкую экскурсию в музее.



Видите на столе 7 сантиметровую пшикалку? Вот с нее вырос весь советский и российский космос.
НПО "Энергомаш" развился из небольшой группы энтузиастов ракетостроения, сформированной в 1921 году, а в 1929-м названной Газодинамическая лаборатория, руководителем там был Валентин Петрович Глушко, позже он же стал генеральным конструктором НПО "Энергомаш".
Диск со сферой в центре — это не модель Солнечной системы, как я подумал, а макет электроракетного космического корабля. На диске предполагалось размещать солнечные батареи. На дальнем плане — первые модели жидкостных ракетных двигателей разработки ГДЛ.

За первыми концептами 20-30-х гг. пошли реальные работы на госфинансировании. Тут ГДЛ работало уже вместе с Королевским ГИРД. В военное время в "шаралке" разрабатывали ракетные ускорители для серийных военных самолетов. Создали целую линейку двигателей, и полагали, что являются одними из мировых лидеров жидкостного двигателестроения.

Но всю погоду испортили немцы, которые создали первую баллистическую ракету А4, более известную в России под названием "Фау-2".



Ее двигатель более чем на порядок превосходил советские разработки (25 тонн против 900 кг), и после войны инженеры принялись наверстывать упущенное.

Сначала создали полную реплику А4 под названием Р-1, но с использованием полностью советских материалов. На этом периоде нашим инженерам еще помогали немецкие. Но к секретным разработкам их старались не подпускать, поэтому дальше наши работали сами.



Первым делом инженеры принялись форсировать и облегчать немецкую конструкцию, и добились в этом немалых успехов — тяга повысилась до 51 тс.



Но дальше возникли проблемы нестабильности горения топлива в большей сферической камере сгорания. Глушко понял, что это тупик и занялся разработкой двигателей с цилиндрической камерой.



На этом поприще он преуспел. В руках хранителя музея — первый рабочий прототип, подтвердивший верность выбранной схемы. Что самое удивительное — внутренняя часть камеры сгорания — медный сплав. Кажется, что элемент где давление превышает сотни атмосфер, а температура — тысячу градусов Цельсия, надо делать из какого-нибудь тугоплавкого титана или вольфрама. Но оказалось камеру проще охлаждать, а не добиваться неограниченной термостойкости. Камера охлаждалась жидкими компонентами топлива, а медь использовалась из-за своей высокой теплопроводности.

Первые разработки с новым типом камеры сгорания были военные. В демонстрационном зале они запрятаны в самый дальний и темный угол. А на свету — гордость — двигатели РД-107 и РД-108, которые обеспечили Советскому Союзу первенство в космосе, и позволяют России лидировать в пилотируемой космонавтике по сей день.



Владимир Судаков показывает рулевые камеры — дополнительные ракетные двигатели, которые позволяют управлять полетом.



В дальнейших разработках от подобной конструкции отказалось — решили просто отклонять маршевую камеру двигателя целиком.

Проблемы с нестабильностью горения в больших камерах до конца решить так и не удалось, поэтому большинство двигателей конструкции КБ Глушко — многокамерные.



В зале имеется только один однокамерный гигант, который разрабатывался для лунной программы, но в серию так и не пошел — победил конкурирующий вариант НК-33 для ракеты Н1.



Разница их в том, что Н1 запускали на смеси кислород-керосин, а Глушко был готов запускать людей на диметилгидразине-тетраоксиде азота. Такая смесь эффективнее, но намного токсичнее керосина. В России на ней летает только грузовой "Протон". Впрочем, это ни сколь не мешает Китаю сейчас запускать своих тайконавтов именно на такой смеси.

Можно взглянуть и на двигатель "Протона".



А двигатель для баллистической ракеты Р-36М, до сих пор стоит на боевом дежурстве в ракетах "Воевода", широко известных под натовским названием "Сатана".



Впрочем, сейчас их, под названием "Днепр" тоже запускают с мирными целями.



Наконец добираемся до жемчужины КБ Глушко и гордости НПО "Энергомаш" — двигателю РД-170/171.



На сегодняшний день — это самый мощный кислород-керосиновый двигатель в мире — тяга 800 тс. Превосходит американский лунный F1 на 100 тс, но достигает этого за счет четырех камер сгорания, против одной у F1.

РД-170 разрабатывался для проекта "Энергия-Буран", в качестве двигателей боковых ускорителей. По первоначальному проекту предполагалось многоразовость ускорителей, поэтому двигатели были разработаны и сертифицированы для десятикратного использования. К сожалению, возврат ускорителей так и не был реализован, но двигатели сохраняют свои возможности. После закрытия программы "Буран", РД-170 повезло больше чем лунному F1 — ему нашли более утилитарное применение в ракете "Зенит". В советское время ее, так же как и "Воеводу" разрабатывало КБ "Южное", которое после развала СССР оказалось за границей. Но в 90-е политика не помешала российско-украинскому сотрудничеству, а к 1995 году, совместно с США и Норвегией начал реализовываться проект "Морской старт". Хотя он так и не вышел на прибыльность, прошел реорганизацию и сейчас решается его дальнейшая судьба, но ракеты летали и заказы на двигатели поддерживали "Энергомаш" в годы космического безденежья 90-х- начала 2000-х.

Владимир Судаков демонстрирует фантастическую разработку инженеров "Энергомаша" — составной сильфон узла качания двигателя.



Как добиться подвижности узла при высоких давлениях и экстремальных температурах? Да фигня вопрос: всего лишь 12 слоев металла и дополнительные кольца бронирования, зальем меж слоев жидким кислородом и нет проблем...

Такая конструкция позволяет жестко закрепить двигатель, но управлять полетом отклонением камеры сгорания и сопла, при помощи карданного подвеса. На двигателе он виден чуть ниже и правее центра, над панелью с красными заглушками.



Американцы про свой космос любят повторять "Мы стоим на плечах гигантов". Глядя на такие творения советских инженеров понимаешь, что эта фраза всецело относится и к российской космонавтике. Та же "Ангара" хоть и детище уже российских конструкторов, но ее двигатель — РД-191 эволюционно восходит к РД-171.



Точно так же "половинка" РД-171, под названием РД-180 внесла свой вклад, и в американскую космонавтику, когда "Энергомаш" в 1995 году победил в конкурсе Lockheed Martin. Я спрашивал, не было ли в этой победе пропагандистского элемента — могли ли американцы заключить контракт с русскими, для демонстрации завершения эры соперничества и начала сотрудничества в космосе. Мне не ответили, но рассказали про офигевшие глаза американских заказчиков, когда они увидели творения сумрачного химкинского гения. По слухам, характеристики РД-180 почти вдвое превышали характеристики конкурентов. Причина в том, что в США так и не освоили ракетные двигатели с закрытым циклом. В принципе, можно и без него, тот же F1 был с открытым циклом или Merlin от SpaceX. Но в соотношении "мощность/масса" двигатели закрытого цикла выигрывают, хоть и проигрывают в цене.

Вот тут на видео испытаний двигателя Merlin-1D видно как из трубки рядом с соплом хлещет струя генераторного газа:



В замкнутом цикле этот газ возвращается в камеру сгорания, что позволяет более эффективно использовать топливо. В музее отдельно установлен ротор бустерного насосного агрегата окислителя. Подобные роторы еще не единожды будут нам встречаться на экскурсии по НПО "Энергомаш".



Наконец, завершение экспозиции — надежда предприятия — двигатель РД-191. Это пока самая младшая модель семейства. Он создавался для ракеты "Ангара", успел поработать в корейской KSLV-1, и его рассматривает в качестве одного из вариантов американская компания Orbital Scienses, которой понадобилась замена самарского НК-33 послеаварии ракеты Antares в октябре.



На заводе эту троицу РД-170, РД-180, РД-191 в шутку называют "литр", "поллитра" и "четвертинка".



Ух, что-то объемная получилась экскурсия. Давайте осмотр завода отложим на следующий день. Там тоже много интересного, а главное получилось увидеть, как такое чудо инженерной мысли создается из кучи стальных и алюминиевых болванок.



Выражаю благодарность Департаменту информационной политики и СМИ Объединенной ракетно-космической корпорации и пресс-службе НПО "Энергомаш", за помощь в организации съемок

[свернуть]

Посмотреть есть на что

[Seerndv]

Александр Ч. пишет:
Владимир Судаков демонстрирует фантастическую разработку инженеров "Энергомаша" — составной сильфон узла качания двигателя.

 

Как добиться подвижности узла при высоких давлениях и экстремальных температурах? Да фигня вопрос: всего лишь 12 слоев металла и дополнительные кольца бронирования, зальем меж слоев жидким кислородом и нет проблем...

Такая конструкция позволяет жестко закрепить двигатель, но управлять полетом отклонением камеры сгорания и сопла, при помощи карданного подвеса. На двигателе он виден чуть ниже и правее центра, над панелью с красными заглушками.

 

- ну и нах ... а болтать всеми яйцами - РД-193 в "Антаресе"  или лепить рулевой в "Союз-2.1В"?

[Sam Grey]

ВВК пишет:
Потом до 2018 ничего не меняется, если потом пойдет "своим путем", то это тоже не остановка

До 2018 вообще ни одна из вышеперечисленных программ не закончится.
Мы ж говорим про то, что будет чуть дальше. 

С тем временным циклом который сейчас в порядке вещей, как у Роскосмоса, так и у НАСА, (новый двигатель - 8 лет, ракета - 15 лет минимум (если только это не СпейсХ), космический корабль - от 15 до 20 и т.д.) влияние текущих программ по кооперации на будущее конечно надо учитывать. 

[Salo]

Интересно, а РД-195 для МРКС-1 керосиновый, или метановый?

[sychbird]

Salo пишет:
Интересно, а РД-195 для МРКС-1 керосиновый, или метановый?

Написано унифицированный ряд двигателей кислород/керосиновых.

[Salo]

Да, сам вижу.
РД-195 в девичестве звался РД-191М с тягой 245 тс в вакууме при форсировании на 15%.
Т.е. РД-195, РД-180Ф и РД175 это ряд форсированных двигателей с унифицированной КС и тягой в вакууме 250 тс, 500 тс и 1000 тс соответственно.
Давление в КС при этом около 278 атм.

[sychbird]

А вот что такое СТК? Сверхтяжелый транспортнный комплекс?

[Большой]

sychbird пишет:
А вот что такое СТК? Сверхтяжелый транспортнный комплекс?

Сверх Тяжёлый Класс.