Роль Глушко в Космонавтике.

[Дмитрий В.]

Совещание главных конструкторов по Н-1 23 сентября 1960 г.
С.П. Королев: "Не вижу перспектив в создании мощных (300-600 т) двигателей, но если они будут созданы, то мы обязательно используем их на любой стадии отработки носителя".

В переводе на русский: "Я не знаю, как нам в срок сделать 600-тонные двигатели с имеющимися возможностями. Но если бы такие двигатели были созданы - это было бы замечательно."
Примерно как в "Ясе" Чингиза о вреде пьянства: "В вине  нет пользы для ума и художеств. Человек, жадный к вину, не может произвести великих дел и установлений. Если уж совсем нет средства от пьянства, нужно напиваться в месяц не более трех раз. Ещё лучше - один раз. Ещё лучше совсем не пить, но где же мы найдем такого человека? Но если бы такой человек нашелся, он был бы достоин всяческого почтения."  

Нет, в переводе на русский это означает: "Я не вижу необходимости тратить деньги и время на разработку 600-тонных монстров. Но если, паче чаяния, их все-таки сделают, я, так и быть, рассмотрю возможность их применения на своих ракетах".

[Иван Моисеев]

IMHO первый вариант перевода на русский точнее. Там ключевое слово "в срок".
Да конца программы Н-1 у нас космонавтика работала в условиях постоянного цейтнота, гонки. Время было основным фактором.
А деньги относились к ведомству бухгалтерии и в отношении проектирования не рассматривались.

[Shestoper]

Нет, в переводе на русский это означает: "Я не вижу необходимости тратить деньги и время на разработку 600-тонных монстров. Но если, паче чаяния, их все-таки сделают, я, так и быть, рассмотрю возможность их применения на своих ракетах".

Было сказано не "так и быть, рассмотрю возможность применения", а "обязательно используем".  

[Shestoper]

А деньги относились к ведомству бухгалтерии и в отношении проектирования не рассматривались.

Ещё как рассматривались, потому и не построили стенд для наземной отработки первой ступени в сборе.
Высяснилось, что на этом экономить не стоило.

[Salo]

Строить надо было не один, а два или три. А деньги даже на старты давали с большим опозданием. Ведь даже Энергию в сборе так и не прожгли. Хотя у нее было преимущество в виде ОСИ отдельных блоков.

[Иван Моисеев]

А деньги относились к ведомству бухгалтерии и в отношении проектирования не рассматривались.

Ещё как рассматривались, потому и не построили стенд для наземной отработки первой ступени в сборе.
Высяснилось, что на этом экономить не стоило.

Я бы так не сказал. Нынешнее внимание к финансовой стороне вопроса - это "послевидинее". Мы подсознательно переносим критерий экономической эффективности на те времена, когда он не существовал в нынешнем виде.
Тогда принималось решение - нужен стенд/не нужен. Если нужен - то фонды соответственно пробивались через ЦК и ВПК. А в этом случае стенды были принесены в жертву проходимости всего проекта в целом - его старались сделать более проходимым через Госплан.

[Дмитрий В.]

На самом деле, проблема финансирования советской космонавтики была одной из главных в 1960-х гг. Например, читая Ветрова, невольно приходишь к выводу, что именно желание получить необходимые средства на космические проекты двигало Колролевым, когда в 1963 г. он выдвинул в приоритет посадочную лунную экспедицию. Это был единственный шанс получить приличное фигнансирование. Вопреки расхожему (у обывателя) смнению, что на космонавтику денег не жалели, все обстояло совсем не так. На гражданские космические проекты (и даже проекты двойного назначения) воистину выделялись крохи (кстати, финансирование ВСЕХ ракетно-космических проектов шло по линии МО). Например, сентябрьским постановлением 1962 г. на разработку и постройку 10 Н-1 выделялось менее 500 млн. рублей. Курам на смех :cry:

[Иван Моисеев]

На самом деле, проблема финансирования советской космонавтики была одной из главных в 1960-х гг. Например, читая Ветрова, невольно приходишь к выводу, что именно желание получить необходимые средства на космические проекты двигало Колролевым, когда в 1963 г. он выдвинул в приоритет посадочную лунную экспедицию. Это был единственный шанс получить приличное фигнансирование. Вопреки расхожему (у обывателя) смнению, что на космонавтику денег не жалели, все обстояло совсем не так. На гражданские космические проекты (и даже проекты двойного назначения) воистину выделялись крохи (кстати, финансирование ВСЕХ ракетно-космических проектов шло по линии МО). Например, сентябрьским постановлением 1962 г. на разработку и постройку 10 Н-1 выделялось менее 500 млн. рублей. Курам на смех :cry:

Я говорю о том, что сумма денег была условной единицей. Мишин как-то сказал, что рубль в космической отрасли равен доллару. В том смысле, что в не космической рубль существенно меньше.
Тогда могли дать деньги и не дать фондов - и тогда любая сумма становилась чуть ли не нулевой. И наоборот - заставить организацию работать на проект бесплатно.
То есть, финансовые вопросы играли незначительную роль.
Проект Н-1 просто не получил достаточной поддержки политического руководства - потому и не состоялся.

[DonPMitchell]

Has anyone ever seen Glushko's RD-211 engine?  The RD-214 was related to RD-107 -- four chambers.  But RD-211 was planned in 1953.  I wonder if it might be a single chamber engine like RD-105 but with nitric acid.

[Salo]

[Salo]

П.И.Качур, А.В.Глушко "Валентин Глушко", стр.487:

С февраля 1953 года в Днепропетровске по инициативе В.С.Будника начались проектные работы по стратегической ракете, во многом подобной Р-5М, но под новый двигатель РД-211 ОКБ В.П.Глушко, работающий на азотной кислоте и керосине. Сохраняя габариты и ГЧ прототипа, новая ракета имела на 25% большую дальность.

Там же, стр.497:

Неудовлетворяющий М.К.Янгеля однокамерный ЖРД-211 решили доработать для использования на МКР "Буран". Двигатель, получивший индекс РД-212, работал на азотной кислоте и керосине. Стендовую отработку не завершили в связи с изменениями тактико-технических требований к МКР "Буран" - потребовалось на 22% повысить тягу стартовых ускорителей, в связи с чем началась разработка РД-213, завершённая в 1956 году.

[Salo]

Это не конвертированный РД-105. На эту мысль наводит диаметр 1650 мм и давление 40 атм, что ниже чем у РД-105 в  1,5 раза.

[Salo]

К 50-летию ПРИНЯТИЯ НА ВООРУЖЕНИЕ РАКЕТЫ Р-12 С ДВИГАТЕЛЕМ РД-214
ОАО "НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко": Вячеслав Федорович Рахманин, Владимир Сергеевич Судаков

Работы по обеспечению максимальной боеготовности ракетного вооружения были продолжены в Днепропетровске вначале в СКБ завода, а затем в ОКБ. Расширяя промышленную базу производства ракетного вооружения, правительство СССР в 1951 г. приняло решение перепрофилировать Днепропетровский автозавод под производство ракет. Для конструкторского сопровождения изготовления ракет при заводе было создано СКБ во главе с заместителем главного конструктора ОКБ-1 В.С. Будником. По его инициативе в Днепропетровск были направлены не только конструкторы, но и проектанты, ставшие ядром будущего ОКБ. Из ОКБ Глушко в Днепропетровск также выехала группа двигателистов во главе с заместителем главного конструктора Н.С. Шнякиным. Собравшейся в СКБ группе проектантов и конструкторов было известно о различных взглядах на выбор ракетного топлива у Королева и представителей МО. В этой ситуации появлялась возможность в инициативном порядке разработать новую ракету, работающую на высококипящем топливе - АК и керосине Т-1.

В конце 1952 г. Будник принял решение приступить к разработке такой ракеты. Молодые проектанты понимали, что всякая инициативная работа должна быть конкурентоспособной и привлекательной для инстанции, принимающей решение о продолжении работ. Поэтому в отличие от уже находящихся в производстве ракет Р-1 и Р-2 и разрабатываемой в ОКБ-1 ракеты Р-5 коллектив СКБ заложил в проект своей ракеты следующие технические требования:

- ракетное топливо - АК и керосин Т-1;
- ракета должна находиться на стартовой позиции в заправленном состоянии и иметь минимальное время для подготовки выстрела;
- система управления должна быть автономной, не иметь сложной в эксплуатации и подверженной помехам аппаратуры радиокоррекции.

Для управления и ускорения изготовления узлы и детали ракеты проектировались с учетом преемственности технологического оборудования и оснастки, используемой при изготовлении ракет Р-1 и Р-2. Из этих же соображений был выбран наружный диаметр корпуса ракеты - 1652 мм. Проект маршевого двигателя РД-211 (8Д57) тягой 56 тс разрабатывался в ОКБ Глушко.

Использование новых компонентов топлива потребовало при разработке ракеты и двигателя решения ряда новых технических вопросов, связанных с выбором стойких в агрессивной среде материалов, обеспечением их стойкости в течение длительного времени, а также сохранение стабильности свойств компонентов топлива при их нахождении в баках ракеты.

При проектировании новой ракеты существенная помощь была получена от НИИ-88: по указанию его директора М.К. Янгеля в Днепропетровск были переданы материалы проекта азотнокислотной ракеты, выполненные специалистами НИИ-88.

В феврале 1953 г. проект СКБ получил юридическую поддержку - правительственными постановлениями СКБ поручалась разработка эскизного проекта баллистической ракеты дальнего действия на высококипящем топливе. 14 апреля 1953 г. были получены ТТЗ заказчика на разработку ракеты 8А63. В течение весны и лета шла интенсивная работа по согласованию техзаданий со смежными предприятиями. Основными из них стали: по двигателю - ОКБ-456 (Глушко), по системам управления - НИИ-885 (Пилюгин), по гироскопическим приборам - НИИ-10 (Кузнецов), по стартовой позиции - ГСКБ "Спецмаш" (Бармин).

Работа над ЭП требовала большей численности, а также участия инженеров отсутствующих в штате СКБ специальностей, и Будник вместе с директором завода Л.В. Смирновым в сентябре 1953 г. обратились в Министерство оборонной техники с предложением реорганизовать СКБ в ОКБ. Это предложение Министерством было поддержано и 10 апреля 1954 г. вышло постановление Совмина СССР об организации ОКБ-586, ныне ГКБ "Южное" им. М.К. Янгеля.

К этому времени убежденный сторонник внедрения в боевую ракетную технику высококипящих компонентов топлива Янгель, работавший главным инженером НИИ-88, обратился к министру Д.Ф. Устинову с просьбой перевести его на другой участок работы, т.к. постоянные конфликты с Королевым мешали работе всего института. Просьба была удовлетворена, и 9 июля 1954 г. Янгель был назначен начальником и главным конструктором ОКБ-586.

Ознакомившись с материалами ЭП ракеты 8А63, Янгель обратил внимание авторов проекта, что их ракета по дальности действия 1200 км и величине тротилового заряда дублирует разрабатываемую в ОКБ-1 ракету Р-5. По его предложению в ТТТ были внесены изменения по обеспечению дальности действия до 2000 км и по оснащению ядерным зарядом, что делало эту ракету стратегической. Ракета с указанными характеристиками получила обозначение 8К63. 13 августа 1955 г. вышло постановление "О создании и изготовлении ракеты Р-12 (8К63)" с выходом на ЛКИ в апреле 1957 г. ЭП ракеты был выпущен в октябре 1955 г., а уже в декабре в производство были направлены рабочие чертежи.

Одновременно с разработкой ракеты Р-12 велись работы по созданию маршевого ЖРД, который получил обозначение РД-214 (8Д59).

Началу проектирования и выпуску КД двигателя РД-214 предшествовали работы по уже упомянутому двигателю РД-211 для ракеты 8А63 и двигателю РД-212 для стартового ускорителя сверхзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты "Буран", разрабатываемой в ОКБ В.М. Мясищева. Топливом обоих двигателей были азотная кислота (АК) и керосин. Это топливо было хорошо известно Глушко. Он применял его при разработке двигателей типа ОРМ в 1930-х годах в ГДЛ и РНИИ, а затем при создании двигателей типа РД-1ХЗ для установки на боевые самолеты в 1940-х годах в ОКБ при заводе № 16 в Казани. Однако в прошлых конструкциях величины тяги и давления в камерах составляли 170...300 кгс и 20...23 атм. Сейчас же требовалась тяга в 55...60 тс и давления 40...45 атм. И это означало не просто численное увеличение параметров; рост давления и размеров камеры приводил к возникновению высокочастотных колебаний давления, разрушающих камеру. Для устранения неустойчивого горения в 1952-1953 гг. было опробовано несколько вариантов азотнокислотных окислителей и углеводородных горючих, после чего окончательно выбрано топливо: окислитель - АК-27И, горючее - ТМ-185, пусковое горючее - ТГ-02. Разработка самого двигателя РД-214 проводилась в соответствии с постановлением Совмина от 13 февраля 1953 г. и ТТЗ ОКБ-586.

[Salo]

http://www.npoenergomash.ru/science/papers/papers_68.html

В.Ф.Рахманин, В.С.Судаков

ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко»

            Ракета Р-12 (8К63) и двигатель РД-214 (8Д59) стали головными разработками в длинном ряду боевых ракет стратегического назначения, работающих на высококипящем долгохранимом ракетном топливе. Создание первой такой ракеты имеет предисторию, связанную с выбором ракетного топлива для отечественных боевых ракет дальнего действия.

            Промышленное изготовление жидкостных ракет дальнего действия в нашей стране началось после выпуска правительственного постановления «О реактивном вооружении» от 13 мая 1946 г. И началось оно с воспроизводства немецкой ракеты А-4 или Фау-2, работающей на жидком кислороде и водном растворе этанола. В 1948г появилась под обозначением Р-1 воспроизведенная в СССР из отечественных материалов ракета А-4. Она была принята на вооружение, организовано ее серийное производство и поставка в воинские части.

            Основываясь на проведенных расчетах, в ОКБ-1 в 1951г предложили разработать боевую ракету дальностью действия до 300 км. В качестве топлива предполагалось использовать АК и керосин. Это предложение было принято и 13.02.53г вышло Постановление о разработке оперативно-тактической ракеты Р-11 дальностью до 270 км и массой боевого тротилового заряда 690 кг. Ракета Р-11 имела двигатель, разработанный в КБ Исаева, тягой 8,3 тс, удельный импульс – 219 сек, с вытеснительной подачей топлива. ЛКИ ракеты Р-11 проводились в 2 этапа: 1 - с 18.04.53г, 2 – с 20.04.54г, ракета принята на вооружение 13.07.55г. После создания Р-11 ОКБ-1 под руководством Королева разрабатывало жидкостные ракеты только с использованием жидкого кислорода: Р-5М, Р-7, Р-9, Н1.

Работы по обеспечению максимальной боеготовности ракетного вооружения были продолжены в Днепропетровске. Появлялась возможность в инициативном порядке разработать новую ракету, работающую на высококипящем топливе АК и керосин Т-1. Коллектив СКБ заложил в проект своей ракеты следующие технические требования: 1. Ракетное топливо – АК и керосин Т-1. 2. Ракета должна находиться на стартовой позиции в заправленном состоянии и иметь минимальное время для подготовки выстрела. 3. Система управления должна быть автономной, не быть сложной в эксплуатации. Проект маршевого двигателя РД-211 (8Д57) тягой 56 тс разрабатывался в ОКБ Глушко.

9.07.54г М.К.Янгель был назначен начальником и главным конструктором ОКБ-586. Ознакомившись с материалами ЭП ракеты 8А63, Янгель обратил внимание авторов проекта, что их ракета по дальности действия 1200 км и величине тротилового заряда дублирует разрабатываемую в ОКБ-1 ракету Р-5. По его предложению в ТТТ были внесены изменения по обеспечению дальности действия до 2000 км и по оснащению ядерным зарядом, что делало эту ракету стратегической. Ракета с указанными характеристиками получила обозначение 8К63. 13.08.55г вышло Постановление «О создании и изготовлении ракеты Р-12 (8К63)» с выходом на ЛКИ в апреле 1957г. ЭП ракеты был выпущен в октябре 1955г, а уже в декабре в производство были спущены рабочие чертежи.

Одновременно с разработкой ракеты Р-12 велись работы по созданию маршевого ЖРД, который получил обозначение РД-214 (8Д59). Началу проектирования и выпуску КД двигателя РД-214 предшествовали работы по уже упомянутому двигателю РД-211 для ракеты 8А63 и двигателю РД-212. Двигатель РД-214 имеет 4 камеры, ТНА и пневмоуправляемые агрегаты автоматики. Турбина работает на продуктах разложения 80% перекиси водорода. двигатель РД-214 стал первым мощным ЖРД, работающим при дросселировании до 33% номинальной тяги. До создания этого двигателя считалось, что глубокое дросселирование азотнокислотных двигателей вообще невозможно. Двигатель РД-214 обеспечивал тягу у земли 64,8 тс, уд.импульс – 230 сек, тяга на режиме конечной ступени 21 тс, длительность работы – 140 сек. Завершающей стадией стендовой отработки двигателя стали чистовые доводочные испытания (апрель 1958г.).

ЛКИ ракеты Р-12 начались 22 июня 1957 г. Успешное завершение ЛКИ позволило принять решение о начале серийного изготовления ракет Р-12, которое было развернуто на 4-х заводах: в Днепропетровске, Омске, Перми, Оренбурге. 4.03.1959г. ракета Р-12 была принята на вооружение Советской Армии.

В июне 1960г была поставлена задача создать унифицированную ракету, пригодную для пусков как с наземных, так и с шахтных пусковых установок. Это была ракета 8К63У с двигателем 8Д59У. Контрольные испытания ракетных комплексов 8К63У были завершены в июне 1963г, а 15 июля 1963г вышло Постановление о принятии ракет Р-12У на вооружение. Из всех боевых ракетных комплексов СССР ракета Р-12 имела самое массовое производство. По американским данным всего было изготовлено более 2300 экземпляров.

Некоторые модификации ракеты Р-12 использовались как космические средства выведения с 1962г до 1977 г под наименованием «Космос», а затем «Космос-2» и «Интеркосмос» (63С1, 63С1, 11К63) с добавлением второй ступени с двигателем РД-119.

Ракеты Р-12 и Р-12У находились в эксплуатации до заключения с США в 1988г Договора о ликвидации ракет средней и малой дальности.

[Salo]

http://www.ihst.ru/~akm/3t33.htm

К 50-ЛЕТИЮ ПРИНЯТИЯ НА ВООРУЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РД-214 В СОСТАВЕ РАКЕТЫ Р-12

В.Ф.Рахманин, В.С.Судаков

ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко»

На первых отечественных баллистических ракетах Р-1 и Р-2 в качестве окислителя использовался жидкий кислород, что отрицательно сказывалось на их боеготовности. С целью исключения этого недостатка в ОКБ-456 в 1952 году была начата проработка двигателя РД-211, работающего на высококипящем топливе. В ходе этих работ было опробовано несколько модификаций азотнокислотных окислителей и углеводородных горючих, в результате была выбрана топливная пара, состоящая из азотной кислоты и углеводородного горючего ТМ-185. Зажигание в камере осуществлялось пусковым горючим ТГ-02.

В феврале 1953 года вышло правительственное постановление о разработке одноступенчатой ракеты среднего радиуса действия Р-12 повышенной боеготовности. Для этой ракеты ОКБ-456 поручалось разработать маршевый двигатель на высококипящем топливе. В основу двигателя, получившего обозначение РД-214, был положен конструктивный задел по двигателю РД-211. По аналогии с двигателями, разрабатываемыми для ракеты Р-7, у двигателя РД-214 было 4 камеры, один ТНА, привод турбины осуществлялся продуктами разложения перекиси водорода. Особенностью двигателя была конечная ступень работы – дросселирование номинального режима до 33% по тяге и отсечные быстродействующие клапаны, существенно уменьшающие импульс последействия. Оба мероприятия значительно повышали точность попадания боевой головки в цель.

При стендовой отработке двигателя был решен ряд сложных технических задач, характерных для создания первого в своем классе двигателя. Первое летно-конструкторское испытание ракеты Р-12 с двигателем РД-214 состоялось в июне 1957 года, в марте 1959 года боевой комплекс был принят на вооружение.

Двигатель РД-214 оказался весьма надежным и кроме установки в ракету Р-12 он был использован на первой ступени космической ракеты-носителя «Космос-2» (на второй ступени этой ракеты устанавливался двигатель РД-119, также разработанный в оКБ-456). Суммарно было изготовлено около 2300 экземпляров двигателя РД-214, пуски РН «Космос-2» завершились в 1977 году.

[ronatu]

4e/\oBeky Hago foto!! :wink:

[ronatu]

Это не конвертированный РД-105. На эту мысль наводит диаметр 1650 мм и давление 40 атм, что ниже чем у РД-105 в  1,5 раза.

Исходный азотнокислотный РД-211 изначально делался четырехкамерным - тяга каждой его камеры была почти в два раза меньше, чем у первого РД-100 - аналога двигателя немецкой А-4.

[Salo]

ronatu, если Вы думаете, что я не читал "Сандаловое дерево" Афанасьева, то Вы заблуждаетесь.
 
По поводу фото: если бы оно у меня было, я бы его выложил. У Вас есть?

Я пробую разобраться с конструкцией РД-211-212.

А.В.Глушко утверждает, что двигатель был однокамерным. Однако на той же странице он пишет, что РД-105 был предназначен для Р-11. :roll:

[Salo]

А почему Глушко свой движок для Бурана Мясищева обозвал Д-41? Несколько странно.

У него была и нормальная маркировка РД-212. Д-41 видимо МАПовская маркировка двигателя. РД-213 имел второе название Д-13.

Александр Борисович Широкорад ЧУДО-ОРУЖИЕ СССР -Тайны советского оружия

А теперь перейдем к стратегическому самолету-снаряду «Буран». Стартовые ускорители его располагались попарно над и под крылом ракеты. В хвостовой части каждого ускорителя был установлен четырехкамерный ЖРД Д-41, который развивал номинальную силу тяги у земли 57 ООО кг.
В струях четырех камер сгорания двигателя Д-41 устанавливались газовые рули, служащие для управления ракетой на участке выведения. Установка газовых рулей позволяла сбрасывать их при достижении скорости, при которой воздушные рули второй ступени ракеты приобретали достаточную эффективность.

Ракета «Буран-А» не имела принципиальных отличий от ракеты «Буран» ни в отношении основных проектных параметров, ни в отношении аэродинамической компоновки.
Длина корпуса ракеты увеличилась за счет увеличения длины отделяемой боевой головки. Существенно повысились тяговые характеристики двигателей.
Внутри корпуса ракеты был установлен сверхзвуковой ПВРД РД-018А, а в хвостовой части ускорителя - четырех-камерный ЖРД Д-13, развивавший тягу у земли 70 ООО кг.

[Старый]

Судя по длине РД-211 был четырёхкамерным. А РД-214 это просто его форсированный вариант.