РД на метане

[Большой]

Leonar пишет:

Искандер пишет:
85т тяги... Для чего такое счастье?

Нормальная камера сгорания для второй ступени
Или наш ответ флакону 9 :-)

Да, для 2-й ступени. Только какой РН? Для 2-й ступени Союза-5 планировался двигатель с тягой 73 т.

[Leonar]

Большой пишет:

Leonar пишет:

Искандер пишет:
85т тяги... Для чего такое счастье?

Нормальная камера сгорания для второй ступени
Или наш ответ флакону 9 :-)

Да, для 2-й ступени. Только какой РН? Для 2-й ступени Союза-5 планировался двигатель с тягой 73 т.

80 +10% - 50

Очень похоже на размерность 25...30тонника

[Вернер П.]

Для легкой ракеты с Мст 70т должен подойти. 1,5-2 т на НОО

[Большой]

Плейшнер пишет:
Для легкой ракеты с Мст 70т должен подойти. 1,5-2 т на НОО

да, похоже так. 

[Leonar]

Плейшнер пишет:
Для легкой ракеты с Мст 70т должен подойти. 1,5-2 т на НОО

А для нее вторую ступень?

[Большой]

Leonar пишет:

Плейшнер пишет:
Для легкой ракеты с Мст 70т должен подойти. 1,5-2 т на НОО

А для нее вторую ступень?

ЕМНИП с двигателем РД0146М

[Искандер]

Для второй ступени импульс откровенно мал.
Лёгкий носитель?
Ну, а смысл? Что конверсионные носители закончились? МБР списывали и будут списывать пока существуют РВСН.
Это не оптимальное использование баблоса.

[Дмитрий В.]

Искандер пишет:
Для второй ступени импульс откровенно мал.
Лёгкий носитель?
Ну, а смысл? Что конверсионные носители закончились? МБР списывали и будут списывать пока существуют РВСН.
Это не оптимальное использование баблоса.

ЕМНИП, в проекте ФКП была малая РН на СПГ. Думаю, в первую очередь, ээто будет "технологический демонстратор".

[Искандер]

Дмитрий В. пишет:

Искандер пишет:
Для второй ступени импульс откровенно мал.
Лёгкий носитель?
Ну, а смысл? Что конверсионные носители закончились? МБР списывали и будут списывать пока существуют РВСН.
Это не оптимальное использование баблоса.

ЕМНИП, в проекте ФКП была малая РН на СПГ. Думаю, в первую очередь, ээто будет "технологический демонстратор".

Обидно. Пиндосы уже что-то в продуктив делают. 
Малая РН на СПГ самый бесполезный вариант, ну разве что как "технологический демонстратор" имеет смысл.
Только вот не понятно кому нужна демонстрация того, что уже всем и так ясно.

[Apollo13]

Искандер пишет:
Только вот не понятно кому нужна демонстрация того, что уже всем и так ясно.

Ой не всем

[Leonar]

Искандер пишет:
Только вот не понятно кому нужна демонстрация того, что уже всем и так ясно

Ну так отработать инфраструктуру и технологию запуска метановой рн
70т рн все же проще и менее разрушительно бабахнет на старте...если бабахнет :-)

[Искандер]

А чё ему бабахать то? СПГ в пользовании чуть сложнее керосина. Двигатель полноразмерный нужен вплоть до 400-500т тяги, как вариант даже открытой схемы, на 100 циклов. Вот и тренировались бы на таком.

[Вернер П.]

Искандер пишет:
А чё ему бабахать то? СПГ в пользовании чуть сложнее керосина. Двигатель полноразмерный нужен вплоть до 400-500т тяги, как вариант даже открытой схемы, на 100 циклов. Вот и тренировались бы на таком.

Согласен, но только не на 100 циклов а ровно на 1. 

[Вернер П.]

Искандер пишет:
Лёгкий носитель?
Ну, а смысл? Что конверсионные носители закончились? МБР списывали и будут списывать пока существуют РВСН

Не все так просто, на примере Сармата: лет за 5 выпустят партию ракет, до их списания ждать еще лет 30. 

[Искандер]

Плешнер

Цитата

Искандер пишет:
А чё ему бабахать то? СПГ в пользовании чуть сложнее керосина. Двигатель полноразмерный нужен вплоть до 400-500т тяги, как вариант даже открытой схемы, на 100 циклов. Вот и тренировались бы на таком. 
Согласен, но только не на 100 циклов а ровно на 1.

Да-да, профессор, я Вашу позицию прекрасно знаю.
Но как по мне метан для одноразовой слишком хлопотно и не без вопросов.

[Seerndv]

Искандер пишет:
Но как по мне метан для одноразовой слишком хлопотно и не без вопросов.

- горячее резервирование на метане с открытой схемой получится вполне  дешевле, чем на керосине без резервирования.
Космонавты, дорогие спутники, последующая "фалконизация" ( в смысле многоразовости) носителя. 

[Seerndv]

В отличии от Роскосмоса, РЖД не боится метана:

"и-Маш (i-Mash.ru). Машиностроительный ресурс." > Новости отрасли > Газотурбовоз ГТ1h-002 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на Свердловской магистралиГазотурбовоз ГТ1h-002 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на Свердловской магистрали Сегодня, 14:43.

В рамках программы испытаний на Свердловской железной дороге магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 в реальных условиях эксплуатации подтвердил заявленные технико-экономические, эксплуатационные и экологические характеристики.   В настоящее время газотурбовоз проходит сертификационные испытания на базе научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) в подмосковной Коломне. После получения сертификата соответствия может быть развернуто серийное производство таких машин. Планируется также, что ГТ1h-002 уже с октября текущего года продолжит работу на СвЖД.   В ходе подконтрольной эксплуатации инновационный локомотив водил поезда (в том числе повышенного веса и длины) на участке Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный. Еще одним важным этапом испытаний была проверка возможностей газотурбовоза на северном неэлектрифицированном полигоне Свердловской магистрали, где в перспективе планируется организовать эксплуатацию такой техники. В рамках эксперимента 23 мая 2016 года ГТh1-002 успешно провел без дозаправки в пути следования поезд массой 9 тыс. тонн на участке Сургут – Войновка (почти 700 км). На основе полученных данных прорабатывается технология организации перевозочного процесса, когда тяжеловсеные составы с углеводородными грузами с севера Тюменской области будут вывозиться на газотурбовозной тяге до станции Войновка, а далее их без переформирования поведут по Транссибу мощные трехсекционные электровозы 2ЭС10 "Гранит".   Всего за время подконтрольной эксплуатации на СвЖД перспективный газомотроный локомотив выполнил работу в объёме 110 млн тонно-км брутто, а его пробег превысил 20 тыс. км.   Напомним, на СвЖД на базе депо Егоршино с октября 2013 года эксплуатируется первый магистральный газотурбовоз ГТ1h-001. Второй, усовершенствованный, образец газотурбовоза – ГТ1h-002 поступил на СвЖД в начале ноября 2015 года. Кроме того, с 2014 года на дороге также проводилась подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза ТЭМ19 (оснащен газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт), который затем официально пополнил локомотивный парк СвЖД, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[Большой]

Эх голова моя садовая! И дачная. У меня ж это есть:

[Seerndv]

Щаз придёт Жора и опровергнет 

[Salo]

http://www.kbkha.ru/userfiles/file/god_otchet/god_2015.doc

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-метанового двигателя на базе РД0146 (АВИО, Италия)

Работы в рамках Контракта № DS/VEGA/0640/07 между АВИО и КБХА велись с 2007 года.

В течение первого полугодия 2015 г. КБХА выполнены и в июне 2015 г. успешно защищены в компании АВИО проектно-конструкторские работы по оптимизации конструкции летного варианта двигателя. В период 2016-2017 гг., с учетом итогов конкурса среди европейских компаний по выбору варианта модернизации РН «Вега», ожидается решение Итальянского космического агентства, которое определит перспективу дальнейших работ по данной теме.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-метановых ЖРД РД0164 и РД0169

В соответствии с ТЗ АО «РКЦ «Прогресс» в 2015 году КБХА выпущены тома пояснительных записок ЭП по двигателям РД0164 и РД0169. По запросу АО «РКЦ «Прогресс» проведены расчетно-конструкторские проработки вариантов двигателя РД0169А земной тягой 85 тс с укороченным соплом для резервируемой ДУ первой ступени (четыре ЖРД) и дефорсированного варианта РД0169В пустотной тягой 80 тс с высотным соплом для второй ступени РН среднего класса, а также двухкамерных вариантов двигателя РД0164А земной тягой 360 тс для многодвигательных ДУ РН тяжелого и сверхтяжелого классов. Подготовлены предложения по составу работ для выполнения в 2016-2018 г.г. в рамках СЧ ОКР «ДУ СВ» (РД НП) «Разработка опытного образца демонстратора ЖРД на топливе «кислород - СПГ» тягой на уровне 85 тс».

Опытно-конструкторские работы по теме «ПМДУ-КБХА-Д2015»:
 

   Завершена подготовка производства и изготовлен стендовый образец жидкостного ракетного двигателя РД0162Д2А на топливе кислород-метан с тягой на уровне 40 тс с замкнутой окислительной схемой.

   Разработана СДАЗ для стендового образца маршевого двигателя с тягой на уровне 40 тс на топливе кислород-метан.

   Разработаны мероприятия по обеспечению надежности и многократности ракетного двигателя и проведено обоснование оптимальной кратности использования.

В 2016-2017 годах планируется продолжение работ: проведение холодных сливов по трактам двигателя, огневых испытаний запальных устройств камеры сгорания и газогенератора, проведение коротких и ресурсных ОИ стендового двигателя РД0162Д2А.