РД на метане

[Salo]

http://www.ulalaunch.com/ula-blue-origin-BE-4-production-agreement.aspx?title=ULA+and+Blue+Origin+Announce+Production+Agreement+for+American-Made+BE-4+Engine

ULA and Blue Origin Announce Production Agreement for American-Made BE-4 Engine

Centennial, Colo. and Kent, Wash. – Sept. 10, 2015 – United Launch Alliance (ULA), the nation's premier space launch company, and Blue Origin, LLC, a privately-funded aerospace company owned by Amazon.com founder Jeff Bezos, announced today the signing of an agreement to expand production capabilities for the American-made BE-4 engine that will power the Vulcan next generation launch system.

The BE-4 engine offers the fastest path to a domestic alternative to the Russian RD-180. Development is on schedule to achieve qualification for flight in 2017 to support the first Vulcan flight in 2019.

"This agreement gets us closer to having an affordable, domestic and innovative engine that will help the Vulcan rocket exceed the capability of the Atlas V on its first flight and open brand new opportunities for the nation's use of space," said Tory Bruno, president and chief executive officer of ULA. "This partnership enables each company to leverage its strengths, with ULA bringing production excellence and mission assurance, and Blue Origin bringing innovative engineering concepts and a commitment to lowering the cost of spaceflight."

"The BE-4 engine test program is well underway with more than 60 staged-combustion tests already on the books," said Jeff Bezos, founder of Blue Origin. "This new agreement is an important step toward building BE-4s at the production rate needed for the Vulcan launch vehicle."

The Vulcan rocket brings together decades of experience on ULA's reliable Atlas and Delta vehicles, combining the best features of each to produce an all-new, American-made rocket that will enable mission success from low Earth orbit all the way to Pluto.  

The BE-4 is a liquid oxygen, liquefied natural gas (LNG) rocket engine that delivers 550,000-lbf of thrust at sea level. Two BE-4s would power each ULA Vulcan booster, providing 1,100,000-lbf thrust at liftoff.  ULA is teaming in the development of the BE-4 to enable availability for national security, civil, human and commercial missions. Development of the BE-4 engine has been underway for more than three years and testing of the BE-4 components is ongoing at Blue Origin's test facilities in West Texas.

[Apollo13]

По наводке с НСФ. В Стенисе успешно протестирован полномасштабный окислительный ГГ Раптора

http://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/septemberlagniappe2.pdf

NASA-SpaceX testing partnership going strong
Lagniappe Magazine September 15, 2015

When SpaceX sought a partner to conduct testing for development of the company's ambitious Raptor rocket engine, its focus naturally fell on the versatile high-pressure test stands at NASA's Stennis Space Center.

In the spring of 2014, NASA and the company, which also had support from the Mississippi Development Authority and the Hancock County Port and Harbor Commission, officially launched a testing partnership with a ribbon-cutting at the E-2 Test Stand at Stennis. Stennis Director Rick Gilbrech characterized the collaboration as "opening new doors of commercial space exploration."

As the summer of 2015 draws to a close, the ongoing testing agreement is paying off. SpaceX completed a successful round of main injector testing in late 2014. Earlier this summer, the company and the E-2 Test Stand team achieved another milestone, completing a full-power test of the oxygen preburner component for the new engine.

Additional preburner testing has continued throughout the summer.

"This is a very exciting and unique partnership," explained NASA Project Manager Randy Holland, who manages the SpaceX test collaboration at Stennis. "Other test partnerships involve private companies that are funded from NASA, but this project is strictly private industry development for commercial use."

The company is developing a Raptor staged combustion engine to eventually power unprecedented flights to Mars. As envisioned, the methane-fueled engine will be one of the highest-performing in the world, said Jeff Thornburg, senior director of propulsion engineering for SpaceX.

The article being tested is the first preburner component developed by SpaceX and the first full-scale component developed for the Raptor engine. Hitting the full-power mark in June was a major milestone.

"With a preburner, you're always focused on reliable ignition and proper temperature distribution for the pump turbines," Thornburg explained. "In this case, the test article and test facility performed very well. The two teams really have worked well together and are hitting their stride. This is just a great spot to do development testing."

The preburner was installed on the E-2 stand in mid-April. By the end of August, SpaceX and the Stennis test team had conducted 76 hot fire tests on the component, totaling 399.36 seconds. "This is pure research and development testing," said Stephen Rawls, who is NASA test conductor for the project. "You focus on firing the article at a steady state and collecting performance data."

"There are not a whole lot of high-pressure test facilities around, and we wanted to find a site and team that were small and nimble," Thornburg noted. "Also, the interplay between the test article and test facility is no trivial matter; it must be right to ensure collection of good data. Considering all factors, Stennis is really the best spot for us to be."

Both Holland and Thornburg are optimistic about the partnership continuing with future testing projects.  SpaceX has made it no secret that it hopes to launch humans to Mars during the 2020s. If that goal is achieved, Stennis will have played a key role in enabling the flights.

[Искандер]

Насколько я понял природа газогенерации топлива (метана) в Raptor не раскрыта. Будет ли он газифицироваться в рубашке охлаждения КС двигателя или будет "недосжигаться" в отдельном preburner не сказано. Так?

[Apollo13]

Судя по тому что гг называют окислительным будет еще один. БО например пишет просто гг.

[Буцетам]

Искандер пишет:
Насколько я понял природа газогенерации топлива (метана) в Raptor не раскрыта. Будет ли он газифицироваться в рубашке охлаждения КС двигателя или будет "недосжигаться" в отдельном preburner не сказано. ТакЭ

Это в русском языке термин "газ-газ" можно понимать по разному. А в английском всё однозначно: full flow staged combustion. То есть оба компонента: и горючее и окислитель сжигаются в газогенераторах. Так что про рубашку охлаждения - мимо.

[Кубик]

Копатыч пишет:

Искандер пишет:
Насколько я понял природа газогенерации топлива (метана) в Raptor не раскрыта. Будет ли он газифицироваться в рубашке охлаждения КС двигателя или будет "недосжигаться" в отдельном preburner не сказано. ТакЭ

Это в русском языке термин "газ-газ" можно понимать по разному. А в английском всё однозначно: full flow staged combustion. То есть оба компонента: и горючее и окислитель сжигаются в газогенераторах. Так что про рубашку охлаждения - мимо.

И так должно быть "мимо" - появление газа в рубашке охлаждения чревато..но в принципе -  какая разница - в ГГ поступили жидкость или газ, чтоб сгореть и дать тот самый газ для турбины?

[Буцетам]

Кубик пишет:

Копатыч пишет:

Это в русском языке термин "газ-газ" можно понимать по разному. А в английском всё однозначно: full flow staged combustion. То есть оба компонента: и горючее и окислитель сжигаются в газогенераторах. Так что про рубашку охлаждения - мимо.

И так должно быть "мимо" - появление газа в рубашке охлаждения чревато.

Не согласен. Ещё в 50-х годах амеры сделали такой движок. RL-10 называется. Французы, японцы, русские, китайцы, может ещё кто-то, сделали тоже.

А что такого, если в рубашке холодный газ? Ну да, коэффициент теплоотдачи ниже, но газ-то холодный! Если даже перепад температур между стенкой и газом будет две сотни градусов, стенка не прогорит.

[Apollo13]

[Буцетам]

А что это?!! Судя по надписи работает кислый ГГ. А по виду - проверяют форсуночную головку (холодный тест на жидком азоте или кислороде).
.


P.S. Наверное под "preburner components" и имелась ввиду головка газогенератора.

[Кубик]

Копатыч пишет:

Кубик пишет:

Копатыч пишет: Это в русском языке термин "газ-газ" можно понимать по разному. А в английском всё однозначно: full flow staged combustion. То есть оба компонента: и горючее и окислитель сжигаются в газогенераторах. Так что про рубашку охлаждения - мимо.

И так должно быть "мимо" - появление газа в рубашке охлаждения чревато.

Не согласен. Ещё в 50-х годах амеры сделали такой движок. RL-10 называется. Французы, японцы, русские, китайцы, может ещё кто-то, сделали тоже.

А что такого, если в рубашке холодный газ? Ну да, коэффициент теплоотдачи ниже, но газ-то холодный! Если даже перепад температур между стенкой и газом будет две сотни градусов, стенка не прогорит.

Так вы считаете, что ЖВ кипел в рубашке?  :cry:  Почитайте, как называется состояние компонента в этих условиях...

[Буцетам]

Кубик пишет:

Так вы считаете, что ЖВ кипел в рубашке?  :cry:  Почитайте, как называется состояние компонента в этих условиях...

Послушайте, к чему это всё? Какие-то уловки, термин, видите ли, не тот   . Есть ведь термин - "газификация". Применяется он, в том числе и в ракетной технике. Например, когда говорят о двигателях безгазогенераторной схемы.
В таких двигателях, напомню, топливо газифицируется, а не "сверхкритически флюидизируется"   .

[Кубик]

Я термины не называл, а то, что вы привели -"газом только пахнет"..Нет, не спорю - но никакого именно кипения с разделением фаз в рубашке не происходит, и это главное - не возникает очагов перегрева, вот и всё..

[Буцетам]

Кубик пишет:
Я термины не называл, а то, что вы привели -"газом только пахнет"..Нет, не спорю - но никакого именно кипения с разделением фаз в рубашке не происходит, и это главное - не возникает очагов перегрева, вот и всё..

Мда, не помголо    . Ну, хорошо, покажите хоть кто тут про кипение говорил?

[Кубик]

Копатыч пишет: покажите хоть кто тут про кипение говорил?

Так и не вы, и не я, всего лишь - в тракт охлаждения поступает не газ, так? Можно называть то, что течёт в нём, как угодно, это дело вкуса, главное - поток однороден, набирает энергию.... :oops:  А на выходе - что в имени форсункам...

[Буцетам]

Кубик пишет:

Копатыч пишет: покажите хоть кто тут про кипение говорил?

Так и не вы, и не я, всего лишь - в тракт охлаждения поступает не газ, так? Можно называть то, что течёт в нём, как угодно, это дело вкуса, главное - поток однороден, набирает энергию....  :oops:  А на выходе - что в имени форсункам...

Хорошо, похоже никто ничего не говорил и никаких претензий не было   .
И всё-таки замечу, что есть такая схема, которая называется "газ-газ". Но нет такой схемы, которая называется "сверхкритический флюид-сверхкритический флюид". А ещё, говорят, моряки в слове "компас" ударение ставят не на тот слог   .

[Кубик]

Копатыч пишет: А ещё, говорят, моряки в слове "компас" ударение ставят не на тот слог :?:  .

Копатыч, КомпАс - это святое! Не троньте, бо вам быстро объяснят.. этимологию..  Вы как-нибудь слова "зонтик", "буржуй" глубоко поисследуйте..там и не то вылезет.. А к названию схемы и впрямь - претензий не имею.. :oops:

[Salo]

http://spacenews.com/blue-origin-reaches-milestone-in-be-4-engine-development/

Blue Origin Reaches Milestone in BE-4 Engine Development
by Jeff Foust — September 30, 2015
Testing of components of the BE-4 engine is in progress at Blue Origin's facilities in West Texas. Credit: Blue Origin photo  
 
WASHINGTON — Blue Origin said Sept. 30 that it has completed more than 100 developmental tests of its BE-4 engine, which the company is building both for United Launch Alliance and its own vehicle.
The company said in a statement that the staged-combustion tests, performed at the company's test site in West Texas, provided "measurable performance data" about the engine for its upcoming critical design review. That data covered various elements of the engine's design and its manufacturing techniques, including the use of 3-D printing.
"We tested a number of injector element designs and chamber lengths at a variety of operational conditions," said Rob Meyerson, president of Blue Origin, in the statement. "Rigorous component testing ahead of full-engine testing significantly increases confidence in the development schedule and projected performance."
The BE-4 engine, under development by Blue Origin since 2011, uses liquefied natural gas and liquid oxygen propellants, and is designed to produce up to 550,000 pounds-force of thrust. The BE-4 will be the first large engine to use that propellant combination, although SpaceX has said it is working on a large engine called Raptor that uses the same propellants.
The company did not disclose a schedule for future development of the engine in its statement, and spokeswoman Julie Arnold declined to provide an estimated date for the engine's critical design review. In an April press briefing, Meyerson said full engine tests would take place in 2016, with the engine ready for service in 2017.
Blue Origin is developing BE-4 for the first stage of an orbital launch vehicle it announced during a Sept. 15 event at Cape Canaveral, Florida. Blue Origin plans to manufacture and launch that vehicle there, building facilities that include a test stand to carry out acceptance tests of the BE-4.
The BE-4 engine is also the leading candidate to be used in the first stage of ULA's Vulcan vehicle. Speaking to reporters after the Sept. 15 Florida event, Blue Origin founder Jeff Bezos said that while he was aware of competing engines for the Vulcan, like the AR-1 under development by Aerojet Rocketdyne, he was focused on completing the BE-4. "We're going to build the best 21st century engine that we can for ULA," he said. "Ultimately they will make the decision about what they want to do."
Bezos also noted that, unlike the AR-1 or other concepts, Blue Origin was not seeking funding from the U.S. Air Force to help pay for development of the BE-4. "The most unique feature of the BE-4 engine is that it's fully funded," he said. "It's not something you see in rocket engine programs very often."

[Seerndv]

Salo пишет:
The company did not disclose a schedule for future development of the engine in its statement, and spokeswoman Julie Arnold declined to provide an estimated date for the engine's critical design review.

- так, варианты ещё раз проанализируют, и дизайн тово .. ещё раз пересмотрют.
Ждём новой презентации и листовки

[Salo]

http://vpk-news.ru/articles/26713

Также планируется замена ветерана отечественной ракетной техники РН «Союз» на перспективную РН среднего класса, создаваемую в рамках опытно-конструкторской работы «Феникс». При ее разработке предполагается реализовать перспективные технологии, обеспечивающие повышение эксплуатационных характеристик, в том числе применение в качестве ракетного горючего сжиженного природного газа (СПГ).
Чем интересен СПГ? Основное преимущество – принципиальная возможность снижения стоимости двигательной установки (ДУ) РН за счет радикального понижения рабочего давления в камере сгорания двигателя (с 250–260 до 160–170 атмосфер) при незначительном (≈4%) повышении пустотного удельного импульса. Прирост последнего параметра позволяет сохранить достигнутый уровень энергомассовых характеристик ступеней РН, несмотря на вдвое меньшую плотность СПГ по сравнению с керосином. Особенность жидкостных ракетных двигателей на СПГ – возможность разработки двигателя восстановительной схемы, менее склонного к скоротечному взрывному развитию аварийных ситуаций. В целом предварительные технико-экономические оценки показывают, что можно ожидать снижения стоимости ДУ на СПГ примерно в 1,5 раза по сравнению с ДУ на базе существующих керосиновых ЖРД высокого давления, что позволит повысить конкурентоспособность отечественных РН.

[АниКей]

     http://www.aex.ru/news/2015/10/5/142165/

5 октября, AEX.RU – Серпуховский филиал Военной академии РВСН им. Петра Великого разработал двигатель для воздушно-космического самолета, стоимость которого, по предварительным расчетам, составит 90 млн рублей. Об этом сообщил 5 октября представитель вуза на выставке "День инноваций Минобороны РФ". Об этом пишет ТАСС.

    

   "Двигатель включает силовую установку, работающую на двух контурах (режимах) - воздушном и ракетном", - рассказал представитель академии.

    

   По его словам, комбинированный двигатель с камерой пульсирующего горения должен работать и в атмосфере, и в космосе. Например, пояснил представитель вуза, патрулирующий воздушное пространство самолет может выйти в космическое пространство на перехват боевых блоков, а потом вернуться в атмосферу.

    

   Самого воздушно-космического самолета, отметил он, пока не существует - сначала для него создадут двигатель. "Проект этой модели был разослан в ведущие российские организации, были получены отзывы и замечания. Два завода уже берутся сделать опытный образец в натуральную величину. НПО "Молния" ведет сейчас разработку НИРа (научно-исследовательской работы) по гиперзвуковому воздушно-космическому самолету, но у них нет двигательной установки, мы пытаемся с ними начать проводить научную работу вместе", - рассказал представитель академии.

    

   Размеры двигателя, по его словам, будут зависеть от стартовой массы и полезной нагрузки будущего летательного аппарата. При этом, подчеркнул представитель вуза, представленная на "Дне инноваций" модель является действующей, она прошла огневые испытания.

   Работать силовая установка будет в воздушном режиме на керосине, в космосе  будут применять метан и кислород.