Blue Origin

[pkl]

Apollo13 пишет:
У орбитального носителя Безоса вполне обычные для ракеты пропорции. Конечно удлиннение меньше чем у Фалкона, но не в 3 раза как у Нью Шепарда.

Так это же вся ТКС в сборе: обе ступени, ПН. А я говорю про отдельные ракетные блоки!

[Apollo13]

pkl пишет:

Apollo13 пишет:
У орбитального носителя Безоса вполне обычные для ракеты пропорции. Конечно удлиннение меньше чем у Фалкона, но не в 3 раза как у Нью Шепарда.

Так это же вся ТКС в сборе: обе ступени, ПН. А я говорю про отдельные ракетные блоки!

Я про первую ступень.

[pkl]

А мне она кажется коротенькой. В сравнении с "папироской" Э. Маска.

[Apollo13]

pkl пишет:

silentpom пишет:

pkl пишет:
Чтобы НьюШепард стал второй ступенью, его придётся серьёзно переработать - всё же аэродинамические и тепловые нагрузки при спуске с орбиты существенно больше, чем просто с высоты 102 км.

а он может начать реюзабл только на первой ступени

Гм... самый логичный вариант. Интересно, если Нового Шепарда дополнить одноразовым РБ, сколько он выведет на орбиту?

Сейчас прикинул: если принять мюПН за 2%, то где-то 800 - 900 кг получается. Небольшие ИСЗ ДЗЗ и связи. Университетские спутники.  :oops:

Было 

Массовое совершенство Нью Шепарда вызывает большие сомнения. Достаточно сравнить размеры ног и крыльев относительно размеров ступени у него и Фалкона.

[Apollo13]

pkl пишет:
А мне она кажется коротенькой. В сравнении с "папироской" Э. Маска.

Мне их ракета пропорциями Антарес напоминает.

[pkl]

Apollo13 пишет: 
 Было  

Массовое совершенство Нью Шепарда вызывает большие сомнения. Достаточно сравнить размеры ног и крыльев относительно размеров ступени у него и Фалкона.

Понятно, что в первую очередь это ЛЕТАЮЩИЙ СТЕНД для проверки таких и таких инженерных решений. Тут непонятно, насколько велик рынок полезных нагрузок в пару сотен кг. Т.е. вопрос в том, вернутся ли деньги, вложенные в создание разгонного блока и адаптацию Нью Шепарда или лучше делать нормальный носитель?

[Apollo13]

pkl пишет:
Т.е. вопрос в том, вернутся ли деньги, вложенные в создание разгонного блока и адаптацию Нью Шепарда или лучше делать нормальный носитель?

Судя по тому что известно о планах Безоса такого вопроса у него нет.

[Alex_II]

Paleopulo пишет:
Очень похож, один в один.

Кабина на Шепарде раза в три - четыре меньше и садится на парашютах... Да еще и другой формы.

Paleopulo пишет:
Помню, ролик был с его подъемом на высоту около 90 метров. Но я думал это были тестирования системы реактивной посадки "кабины экипажа", а не первой ступени разгонника.

Не, Годдард просто ранний прототип, даже не полноразмерный. Ролик с его полетом в инете и правда один (хотя летал он трижды). Потом они перешли на РМ-2, который во втором полете бабахнул (это 2011г) 


потом долго делали третий аппарат (тот, что сейчас летает)

[Виктор Левашов]

pkl пишет:
- удобство при транспортировке и обслуживании!

точно. при транспортировке. обслуживать - уж туда сюда можно и грушу.

[Paleopulo]

Alex_II пишет:
Кабина на Шепарде раза в три - четыре меньше и садится на парашютах... Да еще и другой формы.

Не, Годдард просто ранний прототип, даже не полноразмерный. Ролик с его полетом в инете и правда один (хотя летал он трижды). Потом они перешли на РМ-2, который во втором полете бабахнул (это 2011г)
 
потом долго делали третий аппарат (тот, что сейчас летает)

Я имел в виду, что именно Годдард Подписи-то не было.

Понятно. То есть на нем что-то просто тестировалось. Не пойми чего.

С РМ-2 и РМ-3 все потно, иформацию уже стали давать, хотя часть была не от них, а от FAA.

[pkl]

Система управления мягкой посадкой?

[Alex_II]

pkl пишет:
Система управления мягкой посадкой?

Вполне возможно. До Годдарда еще один прототип был, только я уж и названия не помню... Это где-то 2005 год был.

[Paleopulo]

Alex_II пишет:
Вполне возможно. До Годдарда еще один прототип был, только я уж и названия не помню... Это где-то 2005 год был.

В начале 2005-го они только полигон создавать начали, вроде. 

[Анатолий Егоров]

Paleopulo пишет:

Alex_II пишет:
Вполне возможно. До Годдарда еще один прототип был, только я уж и названия не помню... Это где-то 2005 год был.

В начале 2005-го они только полигон создавать начали, вроде.

Для отработки предпосадочного маневрирования на малой высоте построили беспилотный прототип Charon c четырьмя воздушно-реактивными двигателями. 5 марта 2005 года он успешно поднялся на высоту 96 м и мягко сел. 

http://www.3dnews.ru/924795

[Alex_II]

Paleopulo пишет:
В начале 2005-го они только полигон создавать начали, вроде.

Вообще - в 2000м по моему. А аппарат, что летал в 2005м - назывался Charon. Один полет, 96 метров успешная посадка.


https://www.museumofflight.org/aircraft/charon-test-vehicle

[Paleopulo]

Ух ты, турболет. Только с 4-я двигателями, а не с одним. 
Как-то Харон мимо меня проскочил, спасибо. Но судя по ссылке он не из Техаса летал (где PM1 - PM3 летают).
Насчет полигона - ссылок не найду, но помню, что в январе 2005 года было сообщение о том, что опредено место строительства полигона - им стало приобретенное Берозом ранчо в 40 км от города Ван-Хорн.
Правда, когда он его приобрел - я не знаю.

[Alex_II]

 Читать

Blue Origin‏@blueorigin


BE-4 forgings, assemble! Full engine testing later this year to support @ulalaunch Vulcan 1st flight in 2019.
 

[triage]

 https://twitter.com/jeff_foust/status/694556215691644929
Jeff Foust
20:21 - 2 февр. 2016 г.
Alexander: plan a series of a couple dozen test flights of New Shepard before we put people on board in the next couple of years.

[Salo]

https://vine.co/v/iJYr9Bzp7Q7

[Анатолий Егоров]

Salo пишет:
https://vine.co/v/iJYr9Bzp7Q7

Хотя бы заглавие видео (или ссылки) давайте...

Our New Shepard booster finishes the return leg of its January 22, 2016 mission. Video sped up to maximize 6 very cool seconds.