Blue Origin

[Salo]

Scott M ‏@Restrantek
#nscfl #BE4 flight qualified in 2017. US made rocket engine. Grown into an engine supplier, #Vulcan #ULA Building @blueorigin here in FL @
 9:42 - 9 февр. 2016 г.

[Apollo13]

http://www.floridatoday.com/story/tech/science/space/2016/02/09/blue-origin-ready-build-space-coast/79699818/

Blue Origin readying to build rockets on the Space Coast


Blue Origin hopes to break ground before summer on a Merritt Island rocket manufacturing facility, and says Florida also is in the running to win production of the company's powerful BE-4 rocket engines.

"Florida's in the mix," said Scott Henderson, Blue Origin's orbital launch site director, in a presentation to the National Space Club Florida Committee on Tuesday at the Radisson Resort at the Port in Cape Canaveral.

The Kent, Washington, company backed by billionaire Amazon.com founder and CEO Jeff Bezos hopes to be ready to launch an orbital rocket from Cape Canaveral Air Force Station's Launch Complex 36 by 2019.

Blue Origin's goal is to dramatically lower the cost of human spaceflight.


Its launch and manufacturing activity are expected to bring more than 300 high-paying jobs to the Space Coast and more than $200 million in infrastructure investment.

Blue Origin планирует начать строительство завода "до лета". Первый пуск орбитальной ракеты с LC36 планируется в 2019.

300 человек и 200 млн инвестиций выглядят довольно скромно. Можно предположить что ракета будет сравнительно небольшая. Один BE-4 на 1-й ступени и BE-3U на 2-й. 

Безос делает "собственный Союз-5 с..." многоразовой 1-й ступенью и водородной 2-й?

[Виктор Левашов]

красавцы. коммерсант густо пошёл в космос.

[Apollo13]

https://www.blueorigin.com/BE4

BE-4: AMERICA'S NEXT ROCKET ENGINE
Blue Origin's BE-4 rocket engine ends American dependence on Russian engines by 2019, is fully paid for by the private sector, and represents the lowest risk path for national security space launch.

FASTEST PATH
Blue Origin's BE-4 rocket engine is the fastest way to end American dependence on the Russian-made RD-180 engine.

More than four years into development
BE-4 is already more than four years into development, fully funded, and will be flight qualified by 2017 – at least two years ahead of the alternative engine option. BE-4 component testing has already been underway for more than two years and full engine testing will begin soon.

Ready in 2019
BE-4 is the only engine that can fly by 2019, meeting the congressionally mandated deadline to eliminate dependence on Russian-built engines. The alternative engine option is multiple years behind and could not be integrated into a launch vehicle until at least 2021, extending our dependence on Russian engines well beyond 2019.

LOWEST COST
Blue Origin's BE-4 requires NO taxpayer dollars.

Fully funded
The BE-4 is fully paid for by the private sector requiring no government funding for development. A recent NASA "Justification for Other Than Full and Open Competition" for buying additional Space Shuttle Main Engines states that a traditional engine development program will cost more than $2.2 billion.

Save taxpayer money
The BE-4 saves taxpayers an additional $3 billion in national security launch costs over 20 years by providing higher thrust – 1.1 million pounds versus 860,000 pounds for the RD-180 – which enables a greater payload capability and allows for the removal of a solid rocket motor at more than $10 million per flight for comparable missions.

LOWEST RISK
Blue Origin has comprehensive, recent experience developing booster engines and is implementing a low-risk development approach for the BE-4 engine.

Proven experience
Blue Origin has recently developed and flown the BE-3 hydrogen engine – a complex development program that delivered an engine capable of throttling from 110,000 pounds thrust all the way down to 20,000 pounds, enabling vertical landing of a single-engine booster. The alternative engine manufacturer has not developed a new rocket engine in more than 15 years and has never developed an oxygen-rich staged combustion engine.

Right team
Blue Origin has assembled a highly experienced propulsion team whose members have held key roles on every U.S. liquid rocket engine development program in the last 30 years. In fact, more than 60 of the best people from the alternative engine developer have already joined our team.

No drop-in replacement
The engine proposed by the alternative engine developer is marketed as a "drop-in replacement" for the RD-180, but development of a true drop-in replacement for the RD-180 would pose severe technical challenges. The RD-180 operates at the utmost edge of high performance, with an extremely high chamber pressure of 3,700 psi and turbopump outlet pressures of more than 8,000 psi. In reality, the alternative engine proposal would result in an engine with lower performance than the RD-180 and would require significant changes to the launch vehicle to meet the required payload capability.

Lowest development risk
The BE-4 was designed from the beginning to be a moderate performing variant of the high performance oxygen-rich staged combustion cycle architecture – a conscious design choice to lower development risk while meeting performance and schedule requirements. Two BE-4 engines provide a combined total of 1.1 million pounds of thrust, which provides a greater payload capability relative to the RD-180.
BLUE ORIGIN'S BE-4 ROCKET ENGINE ENDS AMERICAN DEPENDENCE ON RUSSIAN ENGINES BY 2019, IS FULLY PAID FOR BY THE PRIVATE SECTOR, AND REPRESENTS THE LOWEST RISK PATH FOR NATIONAL SECURITY SPACE LAUNCH.

Вот это особенно прекрасно: "Blue Origin собрала очень опытную команду двигателистов, члены которой играли ключевые роли во всех программах разработки американских ЖРД за последние 30 лет. Более 60 лучших людей (!) разработчика альтернативного двигателя уже присоединились к нашей команде"

[Apollo13]

BE-4 staged combustion testing with regeneratively cooled nozzle validates engine design parameters.

[Apollo13]

BE-4 engine manufacturing at Blue Origin's Kent, Washington facility.

[Apollo13]

BE-4 powerpack installed on stand in West Texas for start transient testing.

[Apollo13]

Blue Origin owns and operates its own facilities, allowing testing at an accelerated pace.

[pkl]

Apollo13 пишет:
Безос делает "собственный Союз-5 с..." многоразовой 1-й ступенью и водородной 2-й?  

Может, обе многоразовые? Всё же водородник явно предназначен для повторного использования. Было бы интересно.

[Apollo13]

pkl пишет:

Apollo13 пишет:
Безос делает "собственный Союз-5 с..." многоразовой 1-й ступенью и водородной 2-й?    

Может, обе многоразовые? Всё же водородник явно предназначен для повторного использования. Было бы интересно.

Это вряд-ли. Союз-5 при лучшем двигателе 1-й ступени (и по тяге и по УИ) имеет ПН всего 9 т. Пусть водород наверху это компенсирует, но если при этом спасать обе ступени, что останется от ПН? А ведь им нужно выводить пилотируемый корабль.

[vissarion]

Сказали же что Безос делает 7м в диаметре, завод в Exploration Park уже строится в 15 км от старта, какой ещё тут союз-5?
Ракету, с прицелом на меньшее чем ГПО в 21 веке делать уже неприлично.

[Apollo13]

vissarion пишет:
Сказали же что Безос делает 7м в диаметре,

Кто сказал?

vissarion пишет:
завод в Exploration Park уже строится в 15 км от старта

Завод  на 300 человек за 200 млн выглядит не слишком внушительно. 

[pkl]

Apollo13 пишет:
Это вряд-ли. Союз-5 при лучшем двигателе 1-й ступени (и по тяге и по УИ) имеет ПН всего 9 т. Пусть водород наверху это компенсирует, но если при этом спасать обе ступени, что останется от ПН? А ведь им нужно выводить пилотируемый корабль.

Угу, придётся увеличивать стартовый вес носителя где-то так до 1000 т.

[vissarion]

Apollo13 пишет:

vissarion пишет:
Сказали же что Безос делает 7м в диаметре,

Кто сказал?

FAA сказала

 

Apollo13 пишет:
Завод на 300 человек за 200 млн выглядит не слишком внушительно.
                  

А сколько нужно, не меньше чем 43500 ? 



Сколько из них реально работают а не сидят вконтакте ?

[Apollo13]

Лично мне всегда нравился вариант с тремя двигателями 1-й ступени. В одноразовом варианте такая РН могла бы выводить 20+ т и 10-15 т в многоразовом. Вполне достаточно для небольшого пилотируемого корабля. Но ИМХО вряд-ли они станут начинать с такого монстра.

[Alex_II]

pkl пишет:
Угу, придётся увеличивать стартовый вес носителя где-то так до 1000 т.

Меньше. Там все же не керосин, а метан и водород...

[pkl]

Ну ладно, до 600. Всё равно дурында с "Протон" получается.

[Alex_II]

pkl пишет:
Ну ладно, до 600. Всё равно дурында с "Протон" получается.

По моей прикидке - все 700. Но если потянет хотя бы 15 пусков - да хрен бы с ним...

[Искандер]

Apollo13 пишет:
Лично мне всегда нравился вариант с тремя двигателями 1-й ступени. В одноразовом варианте такая РН могла бы выводить 20+ т и 10-15 т в многоразовом. Вполне достаточно для небольшого пилотируемого корабля. Но ИМХО вряд-ли они станут начинать с такого монстра.

Ну, да - 3 в ряд. Угу, правильный размерчик.
Безос говорил, что первая ракета в ряду будет не большой. На сколько я понял бОльшие РН в планах, вероятно и супертяж.

[Искандер]

vissarion пишет:
FAA сказала

 

Там речь об NewShepard, данных об орбитальном носителе вроде как не публиковали.