Ряд технических вопросов (технические вопросы россыпью).

[RadioactiveRainbow]

Напомните, пожалуйста - какое в нашей замечательной стране ограничение на диаметр блоков?

Подозреваю что вся ракета Союз дешевле чем один РД-180.

Ну, это все таки вряд ли
Сколько та нынче Собз стоит?

[Старый]

Подозреваю что вся ракета Союз дешевле чем один РД-180.

Ну, это все таки вряд ли
Сколько та нынче Собз стоит?

По внутреним? 4 зелёных лимона. Правда не знаю какова внутренняя цена РД-180.

[RadioactiveRainbow]

4 M$ за одну ракету?!?!?!?!?!?!  :shock:  :shock:  :shock:  :shock:  :shock:

[Старый]

4 M$ за одну ракету?!?!?!?!?!?!  :shock:  :shock:  :shock:  :shock:  :shock:

Да, а что? Это прмерно 100М деревянных. Протон стоит 500М.

[RadioactiveRainbow]

Это... как-то экстремально мало  :|
Я как-то думал, что цена на десятки миллионов идет...

[Старый]

Впрочем это цифры гдето пятилетней давности. Счас они возможно выросли.

[RadioactiveRainbow]

А подскажите ка мне еще ориентировочно габаритные размеры (длина/ширина) РД-107/108.
Если не трудно.

[Старый]

Длина 2.9 м, диаметр 2.6 м, сухая масса 1150 кг (всё без рулевых камер)
 РД-180 соответственно 3.6м, 3.2м, 5330кг. Так что если даже брать по весу то РД-180 весит как пять РД-107/108. Ну а уж каждый его килограм очевидно дешевле килограма РД-107.

[RadioactiveRainbow]

Блин...
Совсем склероз достал  И повторялось здесь часто, и, кажется, даже спрашивал недавно - не могу найти

Напомните ограничение на диаметр баков для транспортировки по ж/д.

[Дмитрий В.]

Блин...
Совсем склероз достал  И повторялось здесь часто, и, кажется, даже спрашивал недавно - не могу найти

Напомните ограничение на диаметр баков для транспортировки по ж/д.

3,9 м - без остановки встречного движения и 4,1 м - с остановкой.

[ratte07]

Блин...
Совсем склероз достал  И повторялось здесь часто, и, кажется, даже спрашивал недавно - не могу найти

Напомните ограничение на диаметр баков для транспортировки по ж/д.

4100 с остановкой встечного движения. 3900 без.

[RadioactiveRainbow]

При давлении в КС выше определенного предела (60-90атм? Не помню уже) рекомендуется применять схему двигателя с дожиганием, т.к. при открытой схеме затраты топлива на привод турбины становятся не вполне гуманными...
Почему не применять схему с дожиганием при мЕньшем давлении - это существенно усложнит конструкцию двигателя?

Я почему спрашиваю - при прочих равных мне не вполне очевидна более высокая конструктивная сложность ДУ с дожиганием. С управлением/регулированием - возможно.
Образумьте, если не трудно.

[Гость 22]

Применяли и при меньшем. Например, в 11Д33 и КВД-1 давления меньше 6 МПа.

Конструкцию это усложнит, но не существенно. А вот массу точно увеличит.

[fagot]

Ну в общем-то в безгазогенераторной схеме, которая тоже относится к закрытым, как раз и применяют небольшие давления, правда по причине проблематичности получить большие из-за ограниченности теплового потока через стенку камеры и соответственно трудности получить потребную мощность ТНА.
А в случае газогенераторной схемы для нижних ступеней малые давления невыгодны из-за невозможности реализовать высокую степень расширения, плюс при малых давлениях выигрыш в сравнении с открытой схемой невелик и не оправдывает усложнения двигателя. На верхних же ступенях большие давления в основном применяются из-за габаритных ограничений - компромисс между УИ, массой двигателя и переходников, а также для уменьшения потерь на диссоциацию. Однако есть несколько примеров и небольших давлений, причем все они на РБ, где габариты играют меньшую роль и нет смысла усложнять и утяжелять двигатель (хотя конечно для своего времении и условий создания давления были не так и малы, но при теперешнем стремлении к удешевлению умеренные давления снова востребованы).

[Вован]

Блин...
Совсем склероз достал  И повторялось здесь часто, и, кажется, даже спрашивал недавно - не могу найти

Напомните ограничение на диаметр баков для транспортировки по ж/д.

4100 с остановкой встечного движения. 3900 без.

До Байконура, но не до Дальнего Востока

[mihalchuk]

Блин...
Совсем склероз достал  И повторялось здесь часто, и, кажется, даже спрашивал недавно - не могу найти

Напомните ограничение на диаметр баков для транспортировки по ж/д.

4100 с остановкой встечного движения. 3900 без.

До Байконура, но не до Дальнего Востока

А для Дальнего Востока?

[Дем]

При давлении в КС выше определенного предела (60-90атм? Не помню уже) рекомендуется применять схему двигателя с дожиганием, т.к. при открытой схеме затраты топлива на привод турбины становятся не вполне гуманными...
Почему не применять схему с дожиганием при мЕньшем давлении - это существенно усложнит конструкцию двигателя?

Я почему спрашиваю - при прочих равных мне не вполне очевидна более высокая конструктивная сложность ДУ с дожиганием. С управлением/регулированием - возможно.
Образумьте, если не трудно.

Возможно тут дело не столько в усложнении, сколько в массе потребных систем - добавление которых съест весь получаемый выигрыш
Кстати - а есть схемы с дожиганием в отдельном сопле (возможно с более низким давлением, чем в основных)?

[Salo]

Так это ещё один ТНА на другое давление!

[Вован]

Как приближенно посчитать силу, необходимую для трогания с места ж. д. состава известного веса на горизонтальном участке пути?

[Дем]

Так это ещё один ТНА на другое давление!

Никакого ТНА! Один компонент - "отработанный" в ТНА, с его давлением на выходе, а второй добавляем из основного потока по потребности, уже в камеру сгорания.
Основная фича - не нужно, чтобы это выходное было равно выходному основного потока - т.е. не нужно сверхвысокое "входное" давление перед турбиной.