Тайна гибели Гагарина...

[Старый]

ЧСВ написал:
 Самолет, скорее всего, упал из-за "человеческого фактора" - либо потери ориентации Гагариным, либо хулиганства Гагарина или Серегина. 

Ну тогда всё остальное можно причиной не считать. Авиация без разгильдяйства это не авиация. Это уже, извиняюсь, какието ракетные войска будут.  

[Старый]

Штуцер написал:
 

ЧСВ написал:
бардак при подготовке полета 27 марта 1968 года.

это уголовка

Из того что известно это было обычное состояние на полётах. На уголовку там не тянуло ничего. На мой технический взгляд на выговор Серёгину тянуло только то что начали полёты не дождавшись возвращения разведчика погоды. У нас посадка разведчика служила для техников сигналом к выдвижению к самолётам. Экипаж разведчика доводит лётчикам погоду и после этого они тоже выдвигаются к самолётам. 

Когда Открытое небо включили в состав ЦПАТа то на ихних полётах разведчиком погоды всегда летало наше корыто. Ихние командиры могли набиться в него и самолично посмотреть какая погода, а потом уже пересаживаться на свои свистки. 

[grach]

Старый написал:
Вобщето дать Гагарину с Серёгиным переоборудованный самолёт и командира полка посадить в кабину без ручки - это круто. Не, это даже не круто, это в смятку!  

Старый! У меня два дня - ПХД! После...

[grach]

Старый написал:
Если ктото говорит о показательных катапультированиях в лётном полку того сразу надо отправлять лесом.  

     При массовом освоении истребителя МиГ-15 стало необходимым учить летчиков катапультированию. Поскольку этот процесс весьма небезопасен, реальных учебных катапультирований для каждого летчика не редусматривалось. Эту задачу начали выполнять подготовленные специалисты парашютно-десантных служб авиачастей, которые совершали показательные катапультирования в полете над аэродромом на глазах у летчиков, которым затем предлагалось сделать это добровольно. Для этого нужен был специальный самолет.
     Им стал УТИ МиГ-15СТК - самолет-тренажер катапульты, серийное производство которого началось в 1955 г. на заводе № 99 в г. Улан-Удэ. Для учебного катапультирования была приспособлена задняя кабина. В отличие от обычного «УТИ» в верхней части ее фонаря отсутствовало остекление, а специальная конструкция обеспечивала
защиту от набегающего потока. Отсутствовала в этой кабине и ручка управления самолетом, поскольку инструктор-парашютист к пилотированию не привлекался.

    Здесь возникает вопрос: самолет был переделан в своей ТЭЧ или все же заводской модификации «СТК»? Переделка не могла сводиться только к удалению РУС из задней кабины. Куда важнее было установить задний фонарь, обеспечивающий многократные безопасные катапультирования.
    В «Дневниках» Каманина (запись от 03.04.1968) сказано, что: «...Самолет УТИ МиГ-15 № 612739 (б/н 18) производства завода "Водоходы" (Чехословакия) изготовлен 19 марта 1956 года. .... Двигатель РД-45ФА № 84445а производства завода № 478, изготовлен 25 декабря 1954 года... Установлено, что самолет и двигатель находились на выработке 50-65 процентов установленных им ресурсов...».


   Серийный выпуск самолетов в модификации «СТК» на заводе был ограниченным. Куда проще оказалось организовать «переделку» штатных УТИ МиГ-15 силами ТЭЧ авиачастей по заводской документации направляя им заводские комплекты фонарей задней кабины специальной конструкции. Таким образом, самолет, на котором погибли Гагарин и Серегин, был переделанный специалистами ТЭЧ на аэродроме Чкаловский в УТИ МиГ-15 СТК с соответствующим переоборудованием задней кабины...

[Старый]

grach написал:
Эту задачу начали выполнять подготовленные специалисты парашютно-десантных служб авиачастей, которые совершали показательные катапультирования в полете над аэродромом на глазах у летчиков, которым затем предлагалось сделать это добровольно.

Откуда это? Это документ или чьито сочинения? 

[Старый]

grach написал:
 Здесь возникает вопрос: самолет был переделан в своей ТЭЧ или все же заводской модификации «СТК»? Переделка не могла сводиться только к удалению РУС из задней кабины. Куда важнее было установить задний фонарь, обеспечивающий многократные безопасные катапультирования.

Откуда, блин, такие вопросы? Кто это всё сочинил? 

[Старый]

grach написал:
 Серийный выпуск самолетов в модификации «СТК» на заводе был ограниченным. Куда проще оказалось организовать «переделку» штатных УТИ МиГ-15 силами ТЭЧ авиачастей по заводской документации направляя им заводские комплекты фонарей задней кабины специальной конструкции. 

Ага. Фонари и катапультные кресла были одноразовые? Или их ловили как Маск и использовали повторно?  

Таким образом, самолет, на котором погибли Гагарин и Серегин, был переделанный специалистами ТЭЧ на аэродроме Чкаловский в УТИ МиГ-15 СТК с соответствующим переоборудованием задней кабины...

Таким образом это бред сивой кобылы. Причём бред даже не в квадрате а в кубе. 

[Старый]

Если кто не знает как на самом деле выглядят имевшиеся в частях тренажёры катапультирования: https://yandex.ru/images/search?text=%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%B6%D1%91%D1%80%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&stype=image&lr=21625&source=wiz

[hlynin]

Старый написал:
Ага. Фонари и катапультные кресла были одноразовые? Или их ловили как Маск и использовали повторно?

Испытаний с человеком было с десяток (самолёт и дату не знаю). Практически все оставались живы (кто-то и разбился), но до 50% списывали из-за разного рода травм. Поэтому никаких тренировок с человеком более не делали, более того, все до последнего не катапультировались. Из-за чего не катапультировали и Елисеева. Да и Леонов и Титов сажали отказавшие самолёты хрен куда. Так что я тоже не верю ни в какие переделки.

[grach]

Старый написал:
 

grach написал:
Эту задачу начали выполнять подготовленные специалисты парашютно-десантных служб авиачастей, которые совершали показательные катапультирования в полете над аэродромом на глазах у летчиков, которым затем предлагалось сделать это добровольно.

Откуда это? Это документ или чьито сочинения?  

Это - воспоминания старых летчиков и анализ доступной информации. Документы в архиве. Ищем... Это называется "дедуктивный метод". А вот где документ, что Гагарин с Серегиным "лосей гоняли" ?

[Старый]

grach написал:
 Это - воспоминания старых летчиков и анализ доступной информации. 

Ааааа! Байки и домыслы! 

[grach]

Старый написал:
 

grach написал:
 Серийный выпуск самолетов в модификации «СТК» на заводе был ограниченным. Куда проще оказалось организовать «переделку» штатных УТИ МиГ-15 силами ТЭЧ авиачастей по заводской документации направляя им заводские комплекты фонарей задней кабины специальной конструкции.

Ага. Фонари и катапультные кресла были одноразовые? Или их ловили как Маск и использовали повторно?  

 

Таким образом, самолет, на котором погибли Гагарин и Серегин, был переделанный специалистами ТЭЧ на аэродроме Чкаловский в УТИ МиГ-15 СТК с соответствующим переоборудованием задней кабины...

Таким образом это бред сивой кобылы. Причём бред даже не в квадрате а в кубе.  

Фонарь был специфический (см. фото). А кресло имело уменьшеный пирозаряд - лишь бы перебросить через киль. Повторное использование вполне могло быть. А за "сивую кобылу" придется ответить!!!

[Старый]

А можно ссылки на воспоминания? Кто это вдруг такое вспомнил? Фамилии у авторов этих галлюцинаций есть? 
А можно данные о том что хоть в какомто полку кроме серёгинского был такой самолёт без ручки и проводились такие "тренировки"? 

[Старый]

А можно вообще привести хотя бы один случай учебного катапультирования с самолёта?
Можно вообще привести хотя бы один случай когда бы учебный прыжок с парашютом был проведён не с транспортного самолёта или вертолёта а с переоборудованной штатной 
учебно-боевой машины? 

[Старый]

И что самое интересное - причиной катастрофы ты тоже объявляешь ошибку в пилотировании или воздушное хулиганство. Так к чему лепить этот тупой бред про самолёт без ручки? 

[Старый]

Бред в кубе:
1. Учебные катапультирования с самолёта в частях не производятся. 
2. В кабину самолёта не посадят "специалиста ПДС" - человека не являющегося лётчиком. 
3. Командиру полка и Гагарину не дадут "самолёт без ручки". 

[grach]

Старый написал:
Бред в кубе:
1. Учебные катапультирования с самолёта в частях не производятся.
2. В кабину самолёта не посадят "специалиста ПДС" - человека не являющегося лётчиком.
3. Командиру полка и Гагарину не дадут "самолёт без ручки".  

Я раньше тоже так думал...

[grach]

Старый написал:
А можно ссылки на воспоминания? Кто это вдруг такое вспомнил? Фамилии у авторов этих галлюцинаций есть?
А можно данные о том что хоть в какомто полку кроме серёгинского был такой самолёт без ручки и проводились такие "тренировки"?  

Вот отсюда
 http://www.airwar.ru/enc/other/mig15uti.html 

В свою очередь массовое поступление в строевые части реактивных истребителей МиГ-15 требовало кроме создания двухместной учебно-тренировочной модификации разработать машину, на которой летный состав мог бы тренироваться в аварийном покидании самолета. Работу по проектированию на базе УТИ МиГ-15 машины для учебного катапультирования в соответствии с приказом МАП No.234 от 10 декабря 1953 года поручили коллективу ОКБ-918. По теме No.421 был разработан эскизный проект самолета, получившего шифр СТК, который был одобрен и утвержден УОСАТ ВВС в апреле 1954 года. Макет самолета изготовили на авиазаводе No.153 при участии специалистов ОКБ-918. После согласования с главным конструктором ОКБ-155 комплект рабочих чертежей в конце мая передали заводу No.153 для изготовления опытного экземпляра самолета СТК и проведения летных испытаний. Предъявленный ВВС макет также был одобрен, и с 1 июня его утвердила макетная комиссия.

Благодаря ударной работе задание по созданию самолета для учебного катапультирования было выполнено на месяц раньше срока, предусмотренного тематическим планом. В апреле 1955 года в ГК НИИ ВВС успешно завершились государственные испытания машины СТК, после чего самолет был рекомендован для серийного производства. После устранения выявленных дефектов и проведения контрольных испытаний УТИ МиГ-15 в варианте СТК был запущен в серийное производство на заводе No.99. Для этого вся разработанная в ОКБ-918 техническая документация была передана в Улан-Удэ, кроме того, непосредственное участие в освоении серийного выпуска самолета СТК принимали специалисты ОКБ-918. Отработка новых узлов и деталей, а также разработка и утверждение технологии были закончены в установленные сроки, а уже в декабре 1955 года на заводе No.99 был изготовлен первый серийный самолет СТК.

[Старый]

Парашютно-десантная служба авиаполка это такая же наземная служба как и служба самолёта и двигателя, авиационного оборудования, радиоэлектронного оборудования, вооружения и т.п. Она занимается обслуживанием и подготовкой парашютного оборудования, в основном переукладкой парашютов.. К прыжкам с парашютом, а тем более катапультированию, её специалисты имеют такое же отношение как специалисты службы вооружения к сбросу бомб. Прикинь: техник по вооружению подвесит бомбы а потом сядет в кабину и полетит чтобы показать лётчикам как сбрасывать бомбы.
 Катапультами, кстати, занимается служба САПС. 

[hlynin]

grach написал:
А вот где документ, что Гагарин с Серегиным "лосей гоняли" ?

Это типичные домыслы. Гонять их невозможно,  а видеть их трудно. Но высосаны не из пальца. Именно туда в следующие выходные собирались отправиться Леонов с Гагариным.