ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ

[Salo]

http://www.parabolicarc.com/2012/07/02/darpa-awards-6-small-airborne-launch-vehicle-contracts/

DARPA Awards 6 Small Airborne Launch Vehicle Contracts
on July 2, 2012, at 9:11 am

By Douglas Messier
Parabolic Arc Managing Editor

DARPA has awarded six contracts for its Airborne Launch Assist Space Access (ALASA) program, which is designed to produce a rocket capable of launching a 100-pound satellite into low Earth orbit for less than $1 million. Winners include Virgin Galactic, Lockheed Martin, Boeing and Northrup Grumman.

According to Avionics Intelligence and Aviation Week, DARPA awarded the following contracts:

Launch System Design and Development Concepts

 Lockheed Martin Corp., Palmdale, Calif.: $6.2 million
 Boeing, Huntington Beach, Calif., $4.5 million
 Virgin Galactic, Las Cruces, N.M.

Enabling Technologies

 Northrup Grumman, El Segundo, Calif., $2.3 million
 Space Information Laboratories LLC, Santa Maria, Calif., $1.9 million
 Ventions LLC, San Francisco, Calif., $969,396

Mitchell Burnside Clapp, DARPA's ALASA program manager, provided additional details in an interview with Aviation Week:

 The launch platform is to be a "fundamentally unmodified" aircraft. "We do not want an aircraft dedicated to the mission. That is key to the affordability of Alasa," he says. Apart from software, Darpa's goal is that the aircraft "does not have any modifications preventing it from performing its primary mission."

 Boeing declines to detail its initial "point of departure" system concept, but Lockheed Martin says its design "uses a tactical aircraft to provide a high energy-state, reusable first stage, enabling launches from bases worldwide." Lockheed's team includes Alliant Techsystems Operations and Defense Propulsion System.

 "All three have different approaches to the basic problem," says Burnside Clapp, indicating that Virgin Galatic's Alasa concept is "what you might expect" given the company's plan to air-launch the SpaceShip2 suborbital passenger vehicle from the WhiteKnight2 carrier aircraft.

 Darpa's goal is not only an air-launch system that can place a 100-lb. satellite in low Earth orbit for $1 million, but one that requires just 24 hr. from call-up to integrate and launch the payload , with the ability to replan the launch in flight and relocate the aircraft to a different airport on short notice. The aircraft must be able to operate from civil as well as military airfields, anywhere in the world, in a crisis.

In a press release, Boeing stressed its broad expertise in both launch systems and aircraft.

"We will apply experience from across Boeing in aircraft and launch system development and operation, as well as our proven rapid prototyping skills, to offer an innovative analysis to support this important DARPA mission," said Steve Johnston, director of Advanced Space Exploration for Boeing Phantom Works. "ALASA will expand our knowledge of launch system solutions that can be integrated into existing operational aircraft with minimal modifications."

Space Information Laboratories will be providing three key enabling technologies that could be used in multiple launch systems, including "GPS Metric Track, Autonomous Flight Termination System (AFTS) and Space Based Range to reduce range launch cost."

 SIL's VBITS patented technology will enable DARPA's ALASA goal to significantly reduce launch cost with Vehicle Based GPS Tracking, Autonomous Flight Termination and Space Based Range Systems. SIL's pioneering technology will lead the way to bring DOD cost affordability on Aerospace vehicles and ranges.

 "We are extremely proud to play a significant role as a DARPA team member with SIL's VBITS enabling technology to support DARPA's ALASA goal to launch a 100 pound satellite into LEO for $1 million total cost per launch" said Edmund Burke, Space Information Laboratories, CEO.

[Salo]

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_25_2012_p33-469762.xml

Darpa Revisits Air Launch With Focus On Cost
By Graham Warwick
Source: Aviation Week & Space Technology

June 25, 2012

Graham WArwick/Washington



Moore's Law may ensure small satellites will be increasingly capable, but the rule of thumb has not reduced the size and cost of the vehicles available to launch such miniaturized spacecraft into orbit.

So the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (Darpa) has awarded Boeing, Lockheed Martin and Virgin Galactic contracts to design air-launch systems that can place sub-100-lb. payloads into low Earth orbit for $1 million, including range costs.

"Today the sub-100-lb. payload class is mostly rideshares, which impose constraints," says Mitchell Burnside Clapp, Darpa's Airborne Launch Assist Space Access (Alasa) program manager. Smallsats normally are carried into space as piggyback payloads on launches of much larger spacecraft, usually headed for geostationary orbit.

"They do not permit any propulsion, and the spacecraft is dropped off in an orbit of the primary payload's choosing," he says. The sub-100-lb. market, now around 10-12 payloads a year, "might be significantly greater if we could get into space affordably and without constraints."

While small payloads have increased in capability since air launch was last considered seriously in the 1950s and '60s, allowing cheaper spacecraft to complete bigger missions, range costs have escalated as the ground-based infrastructure has aged, Burnside Clapp says. Range services now account for up to 35% of launch costs, he says.

There have been many previous studies of air launch, including Darpa's own Falcon prompt global strike program of the early 2000s, which proposed using an aircraft to launch a booster carrying a long-range hypersonic glider. "Previous attempts at air launch did not focus enough on the rocket side," he says. "They over-invested in an aircraft that could only do one thing—support the launch."

Orbital Sciences Corp.'s Pegasus was the first air-launched rocket to put a satellite into orbit, in 1990, and launched NASA's NuStar X-ray telescope on June 13, but the heavily modified Lockheed L-1011 airliner is one of most expensive ways to launch small payloads. Alasa is focused on driving down the expense of manufacturing and operating the launch vehicle, including range costs, "while incurring only marginal cost to modify an existing aircraft," he says.

[ronatu]

Минотавр и Торус (который не II) его прекрасно заменяют, а самолета для них не надо.
-- Pete

Так, где наши аксники? Почему не объяснят т-щу Томпсону что с самолёта гоооораздо дешевле и эффективнее?

 

[instml]

Orbital's work on NASA's Gravity and Extreme Magnetism Satellite (GEMS) to study black holes has been stopped following NASA's cancellation of the program due to cost growth. Orbital had been under a $40 million contract signed in July 2009, with a launch scheduled for 2015.

Thompson said the U.S. Congress may yet order NASA to continue GEMS, but that for now Orbital expects to book $20 million less revenue in the second half of 2012 than it previously expected because of the project's cancellation. The total impact on Orbital of the cancellation will be a revenue shortfall of about $75 million between now and late 2014, he said.

The $75 million figure includes the revenue the company would have booked on the satellite's construction, plus the fact that Orbital's Pegasus rocket was to have launched GEMS.

Thompson said it will take the company several months to determine whether the loss of GEMS will trigger the retirement of the Pegasus rocket, or whether sufficient demand exists to maintain the vehicle's production line.

http://www.spacenews.com/civil/120719-antares-further-delays.html

[instml]

Минобороны примет участие в возобновлении производства Ан-124 "Руслан"

ЗАПОРОЖЬЕ (Украина), 22 июл - РИА Новости. Минобороны РФ примет участие в возобновлении программы производства двигателей для знаменитых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", заявил в воскресенье журналистам председатель совета директоров украинского АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"Сейчас к программе подключается Минобороны России. Не знаю, хорошо или плохо, но это ведомство будет пятым участником программы", - сказал он.

По его словам, к программе модернизации двигателя для Ан-124-100 ранее уже подключились авиакомпании "Волга-Днепр" и "Полет", АО "Мотор Сич" и ОАКБ "Антонов".

"Мы сбросились по 15 миллионов долларов и делаем новый двигатель для того, чтобы "Руслан" летал дальше. Для этого мы поднимем мощность двигателей с 24 до 27 тонн тяги, а расстояние полета сможем увеличить с 6,5 до 9-11 тысяч километров", - сказал Богуслаев.

Кроме того, по его словам, запорожское авиационное предприятия "Ивченко - Прогресс" планирует принять участие в программе разработки двигателя для самолета Ан-124-300.

"Нужен двигатель взлетной массой 28-32 тонны, и (мы) предлагаем России совместно начать проект по данному мотору. Техническое предложение у нас готово", - заявил генконструктор "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко.

Ан-124-100 ("Руслан") - крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Способен выполнять задачи, связанные не только с транспортными перевозками, но и с участием в ряде космических программ в качестве стартовой платформы для запуска ракет-носителей. Серийно выпускался на заводе "Авиастар-СП" (Ульяновск) и заводе "Авиант" (Киев), передает РИА Новости.

ОАО "Мотор Сич" - единственное на Украине авиадвигателестроительное предприятие. Оно выпускает 55 типов авиадвигателей для российских и зарубежных самолетов.

http://ria.ru/defense_safety/20120722/706193337.html

[Salo]

http://www.makeyev.ru/infores/news/577

06-08-2012. Новая орбита «Воздушного старта»


В ОАО «ГРЦ Макеева» состоялся Совет главных конструкторов по теме «Воздушный старт».

 В работе Совета приняли участие представители ведущих российских авиационных и ракетно-космических организаций: АКК «Воздушный старт», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ОАО «Кузнецов», ОАО «ГРЦ Макеева», ФГУП «НПО автоматики», ЗАО «Авиационная компания «Полет», «Объединенная двигателестроительная корпорация» и др.
 С докладами о текущем состоянии дел выступили президент Аэрокосмической корпорации «Воздушный старт» Анатолий Карпов, генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «ГРЦ Макеева» Владимир Дегтярь, и.о. главного конструктора проектного отделения ГРЦ Сергей Молчанов.
 Выступающие отметили, что создание авиационного ракетно-космического комплекса «Воздушный старт» отвечает требованиям гарантированного доступа России в космическое пространство и расширяет возможность участия на мировом рынке космических услуг по запуску космических аппаратов. Существующий научно-технический задел позволяет рассматривать данный проект как инновационный в обеспечение разработки средств выведения нового поколения.
 В 2005 г. опытно-конструкторские работы по теме «Воздушный старт» постановлением Правительства РФ от 22.10.2005г. № 635 включены в Федеральную космическую программу России на 2006-2015 гг. на внебюджетной основе. Заказчиком ОКР определена ЗАО «Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт», головным исполнителем решением Роскосмоса определено ОАО «ГРЦ Макеева». Проект был рассмотрен на расширенном заседании Научно-технического совета Роскосмоса с участием представителей аппарата Правительства Российской Федерации, Минэкономразвития и Минобороны России, свыше 20 научно-исследовательских институтов, предприятий и организаций авиационной и ракетно-космической промышленности, был одобрен и рекомендован к дальнейшей разработке. В 2010 г. АКК «Воздушный старт» и ГРЦ обратились в Правительство РФ с предложением о создании в рамках государственно-частного партнерства демонстратора «Воздушного старта».
 Проект «Воздушный старт» носит международный характер. В 2011 г. он был включен в перечень пилотных внешнеэкономических проектов в области модернизации экономики России, а также в Дорожную карту торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества Россия-ACEAH (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии).
 На заседании российско-германской Стратегической рабочей группы и Европейского Интеграционного центра полезных нагрузок проект «Воздушный старт» включен в перечень приоритетных российско-германских проектов. Были проведены переговоры с государственными органами Республики Индонезии (в том числе с Национальным институтом аэронавтики и космоса - LAPAN) по возможности создания космопорта комплекса «Воздушный старт» на индонезийском острове Биак. Достигнута договоренность о совместном создании с индонезийскими партнерами необходимой инфраструктуры космопорта.
 В июне 2012 г. на заседании Военно-промышленной комиссии генеральный директор ОАО «ГРЦ Макеева» В.Г. Дегтярь выступил с сообщением о текущем состоянии дел по теме «Воздушный старт», где проект получил поддержку как инновационный в сочетании с высоконадежными проверенными техническими решениями.
 Заслушав и обсудив доклады и прения по состоянию работ темы «Воздушный старт», участники Совета главных конструкторов подчеркнули, что предприятия кооперации готовы к продолжению работ по созданию авиационного ракетного комплекса космического назначения (АРК КН) «Воздушный старт». В ходе работы совещания была определена последовательность действий по подготовке этапа «Демонстратора технологий», на котором впервые в мире будет отработана новая технология высотного десантирования длинномерных сверхтяжелых объектов массой до 100 тонн и технология «минометного старта» ракеты из транспортно-пускового контейнера в условиях микрогравитации.
 Завершилась работа Совета главных конструкторов подписанием решения, определяющего дальнейшие действия кооперации разработчиков проекта.

[Saul]

Из новости не понятно - "Воздушный старт" по прежнему будут делать "через ЗАД", или Демонстратор что то новое?
  Кстати Россия через 2 недели в ВТО, "заходите если шо".  
типа знак копирайта если повернуть.

[Slaanesh]

Из новости не понятно - "Воздушный старт" по прежнему будут делать "через ЗАД", или Демонстратор что то новое?
  Кстати Россия через 2 недели в ВТО, "заходите если шо".  
типа знак копирайта если повернуть.

ну. как было нарисовано, так и сделают. Концепция не поменялась. А как еще груз десантировать???

[Saul]

Хотя бы демонстратор с выталкиванием вперёд сделать, а если надумают спецсамолёт для больших диаметров делать, в него заложить такую  возможность потенциально.

[Saul]

Если для воздушного старта, на первой ступени, применить пакет прямоточников (большой удельный диаметр), а для супертяжа горючим будет керосин или криопропан и выберут диаметр баков 4,1 м, то подойдёт "Руслан". А если у Антоновцев найдётся резерв - от него и "прыгать".

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=824964&highlight=#824964

[Slaanesh]

а зачем супертяжи и большие диаметры вообще? Они (ВС) принципиально затачиваются под малые КА, которые в конце концов по силам профинансировать будет и вывести разным заказчикам, богатым и как раз-таки не очень. это ж нишевый продукт, вряд ли кто-то серьезно хочет заменить им наземные РН вообще. но для определенного круга задач и класса спутников, возможно, есть смысл городить этот огород. Но опять же. не через силу

[Saul]

Я имею ввиду совпадение интересов в создании спецсамолёта АКСников и "Лунатиков". В отличие от военнотранспортных ему не надо возить бронетехнику, а надо впихнуть призму с вписанным в неё баком супертяжа или выпихнуть в полёте ракету. Поэтому самолёт облегчается отсутствием кранбалки, грузового пола, механизмов открывания люков, но утяжеляется установкой роликовых опор под призму - контейнер и возможно внутреннюю обшивку.

Здесь "бились за диаметр"

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9861&start=2970

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13069&start=300

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13003&start=30

[Лютич]

а зачем супертяжи и большие диаметры вообще? Они (ВС) принципиально затачиваются под малые КА, которые в конце концов по силам профинансировать будет и вывести разным заказчикам

Мне неприятно вас огорчать, но все нынешние малые спутники выводятся по льготным схемам.
Они не потянут полноценный носитель.

[Slaanesh]

а зачем супертяжи и большие диаметры вообще? Они (ВС) принципиально затачиваются под малые КА, которые в конце концов по силам профинансировать будет и вывести разным заказчикам

Мне неприятно вас огорчать, но все нынешние малые спутники выводятся по льготным схемам.
Они не потянут полноценный носитель.

И это плохо, создавать вариант выведения, чтобы не стоять в очереди втиснуть свой спутник на полноценную РН в довесок?
Время ведь и гибкость возможностей-тоже товар

[Лютич]

Время ведь и гибкость возможностей-тоже товар

...если у тебя есть деньги.

[Slaanesh]

Время ведь и гибкость возможностей-тоже товар

...если у тебя есть деньги.

Ну, бесплатного, конечно, не бывает ничего

[Salo]

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_08_13_2012_p54-481621.xml

Rafael Develops New Micro-light Satellite Concept

By David Eshel
Source: Aviation Week & Space Technology



August 13, 2012

David Eshel Tel Aviv

Rafael Advanced Defense Systems is developing a new microsatellite concept optimized for operationally responsive space (ORS), offering tactical users rapid access to near-real-time, high-resolution satellite imagery to augment aerial reconnaissance obtained by aircraft and UAVs.

The core of the system is based on Rafael's LiteSat design, a new microsatellite platform with a maximum weight of 100 kg (220 lb.). The satellite is configured with small, compatible airborne launch methods. This concept would, supposedly, offer a low-cost alternative to satellite launchers on the ground. An airborne launch from a fighter such as the F-15 could be performed at high altitude, high speed and a steep angle, enabling a relatively small launcher such as Rafael's Sparrow ballistic missile target to place a light payload in low Earth orbit (LEO).

Theoretically, such miniature satellites packed into Silver Sparrow-type missiles—in development for the testing of Arrow 3 interceptors—could be maintained by Israeli air force reconnaissance units to be deployed in times of crisis to fill any intelligence gaps required for operations.

Deployed as single microsatellites or satellite constellation of nanosatellites, these assets would enable nearly continuous coverage of areas of interest, with high-revisit frequency, offering ORS deployment.

Rafael's LiteSat concept is based on a small platform packed in a 5-ft.-long, 1-ft.-wide envelope. The company is proposing two types of satellites: a 100-kg hydrazine-propelled and an 85-kg electrically propelled platform. The latter employs a state-of-the-art Hall-Effect propulsion system, also produced by Rafael, to be launched on the first mission in 2014 with the Israeli-French Venus satellite. This propulsion system converts solar energy into ionic-charged thrust, sustaining the satellite in LEO for extended missions that would have been prohibitive for hydrazine-propelled satellites, given the large volumes of propellants needed to keep the satellite in orbit.

According to Yaaqov Sharony, microsatellite programs manager in Rafael's Space Systems Directorate, the satellite is designed to operate in LEO at an altitude of 400 km for missions lasting up to seven years. The payload will comprise a panchromatic and thermal-imaging system offering "sub-metric" resolution from that altitude. Payload control and image processing will utilize the company's Imilite imagery intelligence processing, management and dissemination systems that are supporting aerial reconnaissance and UAVs.

The LiteSat platform is designed with ultra-light structures manufactured by Rafael's space-qualified composite material labs. The company has also developed lightweight propulsion methods, based on cold gas and electrical propulsion facilitating long operation with minimal fuel storage. One of the critical aspects of low-orbit satellites is their relatively short lifespan.

One such system is the company's Hall Effect Thruster (HET), a new-generation hybrid-electric satellite propulsion driven by electrical power. The system also has eight backup hydrazine thrusters employed when higher impulse is required. The first deployment of HET is scheduled for early 2014, when it is slated to power the Venus mini-class satellite, designed by Israel Aerospace Industries as part of the joint French-Israeli scientific vegetation Earth-monitoring program. Tal Inbar, Fisher Institute director for space and UAV programs, says the Rafael initiative could be used to establish Israel's position in a new era of formation flying for various applications.

In 2015, a constellation of three nanosatellites will be placed in orbit as part of a project headed by Pini Gurfil, an aerospace engineering professor at the Asher Space Research Institute at Technion-Israel Institute of Technology. The project will demonstrate that multiple satellites can keep formation in orbit in order to triangulate and locate a radio beacon on the ground. High-precision formation-keeping is a prerequisite for interferometry processing using multiple sensors mounted on micro- or nanosatellites.

Such processing would enable future nano-satellite formations to carry out signals intelligence, search-and-rescue, electro-optical or radar-imaging missions.

[X]

Дла увеличения пути разгона при катапультном воздушном старте ракета должна быть короткой и толстой. Давненько нафантазировал, а вот , наверное студенты разрабатывают. Кстати "бублик" может быть и рулевиком и САС (обсуждали). Ещё бы эжектор-сдвижное сопло втулить и попросить спецов оценить компоновку.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=12211&postdays=0&postorder=asc&start=3

[Saul]

Что то новое на форуме, раньше требовал авторизоваться, чтобы что то бякнуть и "правка" пропала, опечатку не исправишь.

[Saul]

Купи полет!

http://www.kupi-polet.ru/