Гиперзвук

[sychbird]

Ветрячков серповидных понаставить, и и будет Вам счастье.    А главное никто с лазерной указкой не сунется.  Ну и с экстремалов всяких шерсти клок всегда можно будет поднастричь.  

[Salo]

http://www.parabolicarc.com/2012/12/16/fast20xx-program-explores-hypersonic-transports/

Fast20XX Program Explores Hypersonic Transports
by Doug Messier
on December 16, 2012, at 7:06 am
   

Spaceliner (Credit: DLR)

DLR PR – The vision is enticing – board in Europe, sit back, and disembark 90 minutes later on the other side of the world, in Australia. But before the SpaceLiner, which is being developed by the Institute of Space Systems at the German Aerospace Center (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR), can fly a route like this for the first time, new technologies still have to be tested and basic requirements defined. Scientists fr om Germany, Austria, Spain, Switzerland, Italy, Belgium, the Netherlands, France and Sweden have been carrying out research for the Fast20XX (Future high-Altitude high-Speed Transport) project, which is supported by the EU, for three years. The results of the project, which has now been concluded, will influence the future design of the DLR SpaceLiner and the Aerospace Innovation GmbH ALPHA aircraft.

Flying like a space shuttle

The concept already exists; the DLR SpaceLiner is intended to stand upright like a space shuttle before launch and take off on its journey using rocket engines. After the initial burn, the reusable booster stage will separate from the orbiter, in which there will be a capsule with a capacity of 50 passengers. The glide phase will start eight minutes later, at 20 times the speed of sound. The landing, around 80 minutes later, will take place on a normal runway like a conventional aircraft. It is a project for which there are no existing examples: "We are having to define the dimensions ourselves and use computer models of the SpaceLiner to feel our way," says DLR project coordinator Martin Sippel. "The SpaceLiner is a challenge in terms of both technology and operations." So it is that the 17 partners in the Fast20XX research project have not been designing an aircraft, but rather investigating important interdisciplinary aspects for an aircraft capable of air and space travel. Multiple DLR institutes have been involved in the project; besides the Institute of Space Systems, the Institute of Aerospace Medicine, the Institute of Structures and Design and the Institute of Aerodynamics and Flow Technology have also contributed digital and experimental results.

Computer simulations

One important issue is cooling the space plane during flight. After the drive phase, the SpaceLiner glides, during which time it encounters friction from Earth's atmosphere. At this stage, temperatures can reach up to 1800 degrees Celsius. The solution is active cooling on the aircraft nose and the leading edges of the wings. The idea is that water will escape from porous ceramic components and provide cooling as it evaporates. The DLR Institute of Structures and Design is developing and manufacturing suitable ceramics for this transpiration cooling and is simulating their flow on computers. Following work on Fast20XX with tests in the plasma wind tunnel at the DLR site in Cologne, the engineers are now certain that active cooling is possible using porous ceramic materials.

The scientists are also researching the airflow around the aircraft itself and are using computer programmes to model this. "The SpaceLiner will reach a flight altitude wh ere atmospheric pressure is very low, so the flow phenomena change," explains Sippel. Models were tested in a special wind tunnel at the DLR site in Göttingen and compared with digital simulations from Italian partner organisation CIRA. The agreement between the measurements and the simulations was sufficiently high that the simulations are being used to support the future design of the space plane.

Basic requirements for the high-speed aircraft

Besides researching the aerodynamics, materials and cooling, projects such as the SpaceLiner require numerous other types of research as well. For example, is flight at hypersonic speed even tolerable for the passengers? The Institute of Aerospace Medicine has given a green light. What approval requirements do the constructors of high-speed aircraft face? To what extent will the environment be affected – even though the SpaceLiner will only emit water as it flies? The 17 partners in the Fast20XX research project are also collating data and researching these topics. "Moreover, we have also worked out the situations in which a flight will need to be aborted and how to respond to situations such as an engine failure," says Sippel. It is already clear that the SpaceLiner can only be launched far from inhabited areas – and that high-speed flight must take place at high altitudes in order to protect inhabited regions from sonic booms.

Many questions are still unanswered; how can the rocket engine be made to operate reliably and safely? What should the tank pressurisation system look like? How must the thermal protection system for the entire aircraft be designed? And what requirements must the passenger cabin meet, since it will also act as a rescue capsule in the event of an emergency? Then, the network of rescue centres on the ground would have to function flawlessly.

From space tourism to scheduled flights

For Martin Sippel, a first step on the road to transportation for long haul flights is Project ALPHA by Aerospace Innovation GmbH. This space plane, which was also researched in Fast20XX, is intended to be launched from an Airbus A330 at an altitude of 14 kilometres with two passengers and one pilot, and then reach an altitude of 100 kilometres. "Space tourism like this might be the first step and be achieved this decade – it is a test to see whether the market for such space vehicles exists," explains the DLR researcher. The SpaceLiner is not intended for short flights in space, but for transporting passengers and goods in point-to-point travel over large intercontinental distances, and is to be principally privately financed, as normal flight is today. This is a long-term vision, according to Sippel, that will not start to happen before 2050. "We want to acquire a new, big market for spaceflight technology and so significantly reduce the costs for transporting satellites into space."

[pkl]

Зомби. Просто Зомби пишет:

pkl пишет:
Вам не кажется, что Вы сами себе противоречите? С одно стороны, нет никакой
колоссальной сложности и стоимости, а с другой - сделать могут только 2-3
страны.    

Вы представляете, насколько технологически сложен мобильный телефон?
Причем все его компоненты отечественными силами произвести невозможно.

pkl пишет:
А по мне - так создание самолёта-разгонщика, который по своим основным
параметрам будет предельным для авиации... даже Америке придётся покряхтеть,
чтобы сделать.

Ну, где-то сопоставимо с каким-нибудь очередным продвинутым "авиалайнером".

Ага, авиалайнер. Сверхзвуковой трёхмаховый самолёт, с грузоподъёмностью как у "Руслана"... К слову, какова максимальная температура, которую может выдержать корпус мобильного телефона?  А минимальная?

[pkl]

Зомби. Просто Зомби пишет:

pkl пишет:
я имел в виду это:

О!
Ракет-то хватает, но не для "этого".

Вот почему потребуются ПРИНЦИПИАЛЬНО ИНЫЕ средства выведения. АКС в любом случае пролетает: для нынешних потребностей она избыточна, для будущих - недостаточна. Да, у неё может быть ниша. Но узенькая-узенькая. вот такая  Стоит ли вкачивать ресурсы в развитие столь специфическую технологию? Не лучше ли те же деньги потратить на ЯРД, дешёвый супертяж, мощные лазеры или электромагнитные пушки?

[pkl]

Зомби. Просто Зомби пишет:
Физического нет, "технико-экономический" - есть.
Наверное (смайлик, закатывающий глАзки)

Наверное? Имхо, те же задачи супер- и гипертяжами решаются куда дешевле и быстрее.

[pkl]

sychbird пишет:

pkl пишет:
Если у нас есть электромагнитный разгон, то зачем нам вообще всё остальное?

Вы представляете себе разницу с технической и энергетической точек зрения электромагнитного разгона до скорости 350 метров в секунду и до скорости 7900 м /сек? И на сколько будут отличаться стоимости подобных систем разгона? Смысл использования электромагнитного разгона и посадки на движущуюся платформу в существенном увеличении массового совершенства разгонной ступени. И весьма значительного снижения стартовой массы.

Разумеется. Но заметно снизить массу выводимой ПН мы сможем только в том случае, если сможем разогнать её до сколько-нибудь существенной скорости. Хотя бы до 1250 м/с. На мой взгляд, преимущества у катапульты появляются, только когда мы разгоняемся до 3000 - 4000 м/с. Предельная скорость пули или снаряда. Во всех остальных случаях эстакада не выдержит конкуренции с космодромом - затраты там вполне сопоставимые, а пускать мы можем ПН ограниченных габаритов и массы строго по азимуту.

[pkl]

Зомби. Просто Зомби пишет:
...Ну или уж идите в чистые концептуалисты и не занимайтесь оценками конкретных текущих проектов - от контакта с "будующим" ваши оценки будут деформированными и неадекватными.

Но не бейте "космическими лифтами" обывателя по голове, не надо производить новых идиотов, их и так в достатке во все времена было, есть и будет.

Вот я и стараюсь осмыслить концепции. И АКС в моём видении мира будущего нет. Совсем нет. Хотя это, конечно, не значит, что их не сделают. Но... я думаю, их не сделают никогда.

[pkl]

Зомби. Просто Зомби пишет:
Сверхзвук у земли, кстати, да.
Тоже хорошо.

Выглядит шикарно.

Полюбуйтесь на ударную волну!



Thrust SSC Supersonic!!!  

[pkl]

sychbird пишет:
Ветрячков серповидных понаставить, и и будет Вам счастье.    А главное никто с лазерной указкой не сунется.    Ну и с экстремалов всяких шерсти клок всегда можно будет поднастричь.  

Не занимайтесь ерундой! Поблизости от монорельса вообще ничего не должно быть. А то ударная волна если отразится - грузу мало не покажется.

По-хорошему - эстакада нужна, и повыше:

[Incarn]

G.K. пишет:

Incarn пишет:
Нет. Вряд ли это есть в сети...

Ладно, хорошо. Ну а какие-то детали вы сказать можете? Ну хоть тип лазера/накачки?

Меня здесь три месяца не было, и вы хотите, чтобы я здесь еще минимум три года не появлялся?
Лазер газовый (азот-йод), длина волны 760 нм, мощность в диапазоне 2...20 МВт

Антикосмит пишет:
По МГ-19 хотелось бы пояснений. Лететь на Луну на АКС это глупость, вообще говоря и больше похоже на нелепую дезу или откровенные выдумки.

Считайте это выдумками или нелепой дезой. Так проще.
А то ведь начнете вопросы задавать, подробности спрашивать

[Антикосмит]

Ню-ню. Но по мне это все маниловщина. Впрочем уточнить у источника не помешает.

[sychbird]

pkl пишет:
Не занимайтесь ерундой! Поблизости от монорельса вообще ничего не должно быть. А то ударная волна если отразится - грузу мало не покажется.

Смайлики такая же неотъемлимая часть моих текстов, как и буковки.  

[G.K.]

Я не хочу, что бы у вас были проблемы. Если вы не хотите писать здесь -пишите в ЛС.

Incarn пишет:
Лазер газовый (азот-йод), длина волны 760 нм, мощность в диапазоне 2...20 МВт

  что-то я такого не помню... А про такой тип у вас ссылочка найдётся?

[Зомби. Просто Зомби]

pkl пишет:
Вот почему потребуются ПРИНЦИПИАЛЬНО ИНЫЕ средства выведения.

...а их нет.

[Зомби. Просто Зомби]

pkl пишет:
Наверное? Имхо, те же задачи супер- и гипертяжами решаются куда дешевле и
быстрее.

Доставка космонавтов на ОС?
"Гипертяжами"?

[АниКей]

Страсти по гиперзвуку
 


В течение последнего месяца появилось несколько противоречивых заявлений о ходе реализации отечественной гиперзвуковой программы.
Сначала "Известия" сообщили о том, что, по словам специалистов из ЦАГИ, "практические" работы по отечественному гиперзвуку заморожены до 2014 года. "Пока известно, что работы остановлены до 2014 года. А вообще у нас продувки Х-90 в трубах прекратились еще в 2010 году, и два последующих года велись только теоретические расчеты", — добавил собеседник газеты. В самом МКБ изданию рассказали, что ГЭЛА "неактуален уже 10 лет" и "каких-либо опытных экземпляров там не производится". Ни о каких экспериментальных полетах КБ не знает.
Некоторое время спустя это сообщение было опровергнуто Дмитрием Рогозиным, заявившим, что от проекта ГЭЛА никто отказываться не собирается.
Что же в действительности происходит с отечественным гиперзвуком? Очевидно, что источники газеты говорили о разных гиперзвуковых аппаратах, отличающихся друг от друга на несколько "поколений". Что касается Рогозина, то он в свойственной ему специфической манере пытался сообщить о том, что гиперзвуковая программа как таковая все же продолжается.
Итак, что такое гиперзвуковые скорости? У нас их понимают крайне расширительно, вплоть до приписывания обычным сверхзвуковым бизнес-самолетам "Сухого". Однако строгое определение гиперзвука – это скорость свыше пяти скоростей звука (5М). На короткое время (порядка десятков секунд) ее достигают многие ракеты с "классическими" ракетными двигателями, однако длительный полет на таких скоростях возможен только с использованием гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД, он же "скрамджет" . Их основное преимущество – в отсутствии необходимости "везти" на себе окислитель, составляющий основную массу ракетного топлива. Вместо него используется атмосферный кислород. Основным топливом для "скрамджетов" может быть либо водород, либо обычное углеводородное горючее (керосин), добиться горения которого на гиперзвуковых скоростях кратно сложнее.
Разработка ГПРВД в СССР началась в 1950-х. Первые проекты гиперзвуковых летательных аппаратов, не являющихся "чистыми" ракетопланами, появились в СССР в начале 1960-х. Так, конструкторы взялись за разработку многоразовой космической системы "Спираль", состоящей из гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР) и военного орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. ГСР, который предлагалось использовать и в качестве разведчика, должен был разгоняться до 6 скоростей звука (6М) при использовании в качестве топлива водорода, а в керосиновом варианте до 4-4,5. Однако аппарат планировалось оснастить не ГПРВД, а турбореактивными двигателями – но весьма изощренной конструкции.
Что касается разработки гиперзвуковых прямоточников, то фактически советская программа началась в 1970-е годы. В отличие от американцев, в качестве летающих лабораторий было решено использовать не аппараты специальной постройки, а серийные зенитные ракеты.
В 1979 г. в СССР утвердили план научно-исследовательских работ по применению криогенного топлива – в том числе водорода — для авиационных двигателей. В рамках плана предусматривалась и разработка летательных аппаратов со сверхзвуковыми и гиперзвуковыми скоростями. Однако программа не относилась к числу приоритетных и продвигалась небыстро.
Настоящий толчок работам дал вероятный противник. В 1986 г. в США начались крупнейшие после "лунной" программы Apollo НИОКР по проекту NASP (National Aerospace Plane). Их конечным результатом должен был стать космоплан Х-30, способный выходить на орбиту в одноступенчатом варианте. Наиболее важной особенностью проекта был двухрежимный "скрамджет", работающий в широком диапазоне скоростей — от высоких дозвуковых до М=25.
У аппарата просматривалось многообразное военное применение, и в СССР немедленно отреагировали. В 1986 г. было принято решение о создании советского эквивалента NASP, одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (МВКС). Из представленных проектов одобрение получил Ту-2000 с комбинированной силовой установкой: турбореактивные двигатели (ТРД) + ГПВРД + жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). На чертежах появился гигантский бомбардировщик со стартовым весом в 360 тонн, скоростью 6М, дальностью полета 10 тыс. км на высоте 30 км. Космический вариант, способный выходить на орбиту высотой до 200 км с полезной нагрузкой 8-10 тонн, весил 260 тонн, имел скорость от М=15 до М=25 (первая космическая).
К началу 1990-х годов КБ Туполева построило элементы крыла и фюзеляжа, криогенные баки и линии подачи топлива. Интенсивно разрабатывались и собственно ГПРВД. В ЦИАМЕ по программе "Холод" была разработана гиперзвуковая летная лаборатория (ГЛЛ) на базе зенитной ракеты С-200. 27 ноября 1991 г. состоялся первый полет лаборатории — однако пока еще без включения "скрамджета".
С распадом СССР работы по Ту-2000 перешли в вялотекущий режим – очередная версия бомбардировщика продолжала "развиваться" на бумаге в рамках программы "Орел" 1993-96 гг.
Участники проекта тут же попытались выйти на международный рынок. Покупатели нашлись почти мгновенно. Первыми были французы. В 1992 г. с их участием состоялся второй эксперимент, в котором ГПВРД включался и ГЛЛ достигла М=5.35. В ходе третьего полета по российско-французской программе, в котором предполагалось достичь скорости более 6 М, ракета вышла из строя.
Между тем, проект NASP не процветал. В 1993 г. программу пересмотрели, а вскоре она была окончательно закрыта – благо, противник вышел из гонки. Однако от развития гиперзвуковых технологий как таковых отказываться никто не собирался – тем более что появилась возможность сэкономить. В 1994 г. NASA подписало контракт с ЦИАМ на проведение летных экспериментов с ГЛЛ "Холод". Контракт стоимостью – внимание – 1,8 млн долларов предусматривал разработку и изготовление четырех двигателей и испытания двух ГЛЛ совместно со специалистами ЦИАМ. Один из двигателей оставался в резерве, а еще один передавался непосредственно американцам. Зачетный пуск "полноценной" ГЛЛ был произведен 12 февраля 1998 г. с полигона Сары-Шаган в Казахстане. Продолжительность работы ГПРВД составила 77 сек., достигнутая скорость – 6,5 М. При этом "гиперзвуковая" часть аппарата, естественно, не отделялась, а подавляющую часть тяги обеспечивал двигатель С-200. Всего в 1999 г. было проведено семь полетов, из них с работающим ГПРВД — три.
Наследником "Холода" стал "Холод-2". "Игла" — небольшой гиперзвуковой аппарат, который должен был достигнуть скорости в 14М, разгоняясь с помощью водородного ГПРВД в течение 50 секунд. Другое направление работ связано с ГЛЛ-31 — менее быстрой (М=8,5) водородной ГЛЛ, запускаемой с авиационного носителя (Миг-31).
В 2004-м, на фоне великого ракетопада на учениях "Безопасность 2004", Путин сделал заявление, до сих пор будоражащее умы "общественности". "Были проведены эксперименты и кое-какие испытания... Вскоре российские Вооруженные силы получат боевые комплексы, способные действовать на межконтинентальных расстояниях, с гиперзвуковой скоростью, с большой точностью, с широким маневром по высоте и направлению удара. Эти комплексы сделают бесперспективными любые образцы противоракетной обороны – существующие или перспективные".
Отечественные СМИ немедленно породили ряд нетривиальных интерпретаций этого заявления: "В России также была разработана первая в мире гиперзвуковая маневрирующая ракета, запуск которой был произведен со стратегического бомбардировщика Ту-160 в феврале 2004 г., когда проводились командно-штабные учения "Безопасность 2004". За запуском наблюдал тогдашний президент России Владимир Путин. Американцы назвали эту ракету почему-то "AS-19 Koala" (Koala – это бамбуковый медведь). По заявлениям наших военных, "медведь" мог преодолеть любую противоракетную оборону любого противника без особого труда со скоростью 3-4 М. Ракета могла нести 2 боеголовки и поразить сразу 2 цели на расстоянии в 100 км".
Вторым вариантом легенды является рассказ о гиперзвуковых боеголовках, которые якобы уже стоят на отечественных "Тополях-М".
При этом самое поразительное, что в описании учений было прямо указано, что в действительности чудо-оружие запускалось баллистической ракетой РС-18, и ни к "Тополю", ни, тем более, к Ту-160 оно отношения не имело.
Разберемся. ГЭЛА ("Коала" , максимальная "обещанная" скорость которой составляла 4,5 М, – не является гиперзвуковой по определению (гиперзвуковые скорости – свыше 5М). Стабильная работа ГПВРД возможна только на скоростях от 5 М. Иными словами, речь о ракете не с гиперзвуковым прямоточным двигателем, а с на порядок более простым сверхзвуковым (СПВРД), использовавшим в качестве топлива водород, получаемый разложением керосина. Финансирование проекта было прекращено в 1992-м из-за технических трудностей, однако ОКБ "Радуга", очевидно, некоторое время еще вело вялотекущие работы в инициативном порядке.
Стандартный боевой блок "Тополей" является гиперзвуковым ровно в том же смысле, в котором гиперзвуковыми являются боеголовки любых других баллистических ракет. Планирующий боевой блок разрабатывался для ракетного комплекса "Альбатрос", однако выбор был сделан в пользу более бюджетного варианта. Испытания нового оснащения "Тополей" с маневрирующими боеголовками начаты 1 ноября 2005 года, однако в данном случае тоже речь идет не о ГПРВД, а о старинной идее г-на Соломонова оснастить боевые блоки индивидуальными твердотопливными ракетными двигателями.
В действительности в 2004-м состоялись "бросковые" (без включения двигателя) испытания все той же "Иглы", при этом неудачные – по признанию Соломонова, аппарат сгорел в атмосфере (изначальные планы, судя по спокойно висевшим на МАКСах иллюстрациям, предусматривали спуск по спирали и парашютирование).
Следующий этап отечественной гиперзвуковой программы связан с ГЛЛ АП-02, оснащенной керосиновым ГПВРД (скорость до М 6). Впервые макет ГЛЛ был показан в 2007 году, стендовые испытания начались в 2010-м. Известно также о "не совсем удачном испытании" в 2011 г.
Что касается российско-индийского проекта гиперзвуковой противокорабельной ракеты "Брамос-2", то известно, что инициатива по его старту принадлежала Дели, и поначалу была скептически встречена российской стороной. Индия опирается на свой опыт работ по гиперзвуковому демонстратору HSTDV, спроектированному совместно с израильской авиастроительной компанией IAI (закупками ее беспилотников "увлекалось" российское министерство обороны) при ограниченном участии российских ЦАГИ и ЦИАМ. Вероятно, отечественная гиперзвуковая противокорабельная ракета "Циркон-С" будет являться версией "Брамос-2".
Иными словами, состояние гиперзвуковой программы России выглядит достаточно сомнительным. Мифологизированная ГЭЛА в действительности давно похоронена, а работы по гиперзвуковым аппаратам вообще, о которых, очевидно, говорил источник в ЦАГИ, заморожены до 2014 года. О странных настроениях в отечественном ОПК свидетельствуют не лишенные оригинальности высказывания другого "информированного источника" "Известий": "Среди гиперзвуковых аппаратов успешными оказались только американские эксперименты Х-15, Х-43, Х-51. Один из них испытывался как пилотируемый. Но все они заатмосферные, а в воздухе маневрирование на гиперзвуковых скоростях на современном уровне развития техники невозможно". Источник заявил газете, что сейчас нерешаемой проблемой остается двигатель, не только стабильно поддерживающий работу в сверхзвуковом режиме, но и способный перейти на гиперзвук. По его словам, необходимость в гиперзвуковых управляемых полетах в атмосфере так и не обоснована.
Между тем, даже ракетный Х-15, действительно добиравшийся до границы космоса, развивал гиперзвуковые скорости и в атмосфере. Х-43 и Х-51 являются строго атмосферными (высота полета второго – чуть больше 20 км) по той простой причине, что в вакууме ГПВРД не работает. Маневрирование на гиперзвуковых скоростях практиковалось еще на весьма старинных ракетах с твердотопливными ракетными двигателями, а в 2007 году шведская SaabBofors весьма наглядно показала возможность сложного маневрирования на скорости М=5,5 даже на малых высотах. Наконец, Х-51 продемонстрировал стабильную работу ГПВРД в течение 2,5 минут на углеводородном топливе, что кратно сложнее, чем на водороде.
Иными словами, пропагандистские выкрики в духе "то, чем сейчас занимаются американцы, – наше прошлое" маскируют весьма неприятную для нас ситуацию.
Евгений Пожидаев
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/main/2012/12/30/1077633.html

[ronatu]

В 1986 г. было принято решение о создании советского эквивалента NASP, одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (МВКС). Из представленных проектов одобрение получил Ту-2000 с комбинированной силовой установкой: турбореактивные двигатели (ТРД) + ГПВРД + жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). На чертежах появился гигантский бомбардировщик со стартовым весом в 360 тонн, скоростью 6М, дальностью полета 10 тыс. км на высоте 30 км. Космический вариант, способный выходить на орбиту высотой до 200 км с полезной нагрузкой 8-10 тонн, весил 260 тонн, имел скорость от М=15 до М=25 (первая космическая).
К началу 1990-х годов КБ Туполева построило элементы крыла и фюзеляжа, криогенные баки и линии подачи топлива. Интенсивно разрабатывались и собственно ГПРВД. В ЦИАМЕ по программе "Холод" была разработана гиперзвуковая летная лаборатория (ГЛЛ) на базе зенитной ракеты С-200. 27 ноября 1991 г. состоялся первый полет лаборатории — однако пока еще без включения "скрамджета".
С распадом СССР работы по Ту-2000 перешли в вялотекущий режим – очередная версия бомбардировщика продолжала "развиваться" на бумаге в рамках программы "Орел" 1993-96 гг.

[АниКей]

                                    Российско-индийская ракета "БраМос" успешно поразила цель
          Вчера, 16:36          

          


У берегов штата Андхра-Прадеш в Бенгальском заливе командованием боевого корабля ВМС Индии был осуществлен успешный вертикальный пуск российско-индийской сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос".
 
Ракета пролетела 290 километров (почти предельная дальность) и, проделав "двойной маневр в форме S" поразила корабль-цель на уровне одного метра над ватерлинией, отметил источник, уточнив, что корабль был "пробит насквозь", сообщают СМИ.
 
Осуществленное испытание стало для ракеты 34-м по счету. Последний раз в прошлом году она была испытана в октябре с построенного для Индии в Калининграде фрегата Teg.
 
Крылатая ракета "БраМос" выпускается совместным российско-индийским предприятие "БраМос" (НПО Машиностроения и Организация оборонных исследований и разработок Индии), созданным в 1998 году.

 http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/29857-rossijjsko-indijjskaja-raketa-bramos-uspeshno.html

[KBOB]

Давайте развеем все иллюзии относительно Брамос.
Конструктивно «Брамос» аналогична ПКР «Яхонт». Твердотопливная ракета оснащена СПВРД, обеспечивающий максимальную скорость полета М=2,5-2,8.
КР «Брамос», при стартовой массе 3 т, способна нести боевую часть проникающего типа массой до 300 кг на дальность около 300 км с максимальной скоростью полета 2,8М. Размах крыла – 1,7 м, диаметр – 0,7 м. Полет по траектории может осуществляться, в зависимости от высоты полета (5-14000 м), со скоростью в диапазоне от 750 м/с до 2,8М.
Топливо - керосин Т-6
2,8М это конечно мало.

[АниКей]

02.07.2012, 15:11:52

Россия готовит гиперзвуковую ракету
После испытаний сверхзвуковой ракеты "Брамос" российские специалисты переключатся на новую, гиперзвуковую модификацию - "Брамос 2". По оценкам разработчиков, полностью функциональный прототип появится через 5 лет.

Россия и Индия уже тестируют совместно разработанную сверхзвуковую крылатую ракету "Брамос", которая может двигаться в два раза быстрее звука. На подходе новая модификация – "Брамос 2", которая будет гиперзвуковой и достигнет скорости 7 М. Подобного оружия пока нет ни у одной страны мира.
 "Брамос 2" будет запускаться с разнообразных платформ: морской, наземной и воздушной. К летным испытаниям новая ракета будет готова в 2017 году.
 «Я думаю, нам нужно около 5 лет, чтобы разработать первый полностью функциональный прототип», - сказал генеральный директор BrahMos Aerospace Сиватхану Пиллаи. Также он отметил, что проведены лабораторные испытания ракеты на скорости 6,5 М, т.е. фактически опытный образец гиперзвуковой ракеты или ее двигателя уже существует.
 

Ракета "Брамос"

Западные специалисты относятся к российской разработке скептически и отмечают сложность и возможные проблемы с созданием гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Тем не менее, проблемы с ГПВРД американцам удалось решить на своей экспериментальной ракете ГПВРД X-51 Waverider. В ходе испытаний X-51 легко достигала скорости более 6 М. Американский опытный гиперзвуковой аппарат X-43 летал еще быстрее – почти на 10 М. Правда, американцы до сих пор не смогли окончательно решить проблему чрезмерного нагрева гиперзвуковых ракет и управления на высоких скоростях.
 Однако, по данным американской разведки, Россия успешно испытала ГПВРД на водородном топливе еще в 1998 году. Испытания проходили в Казахстане, и скорость тогда достигла 6,4 Маха. В 2001 году американские военные аналитики обратили внимание на таинственные испытания ракеты, похожие на испытания оружия на базе ГПВРД. Также, недавно Дмитрий Рогозин заявил о разработке гиперзвукового оружия и недопустимости забвения значительных достижений советских конструкторских бюро в области гиперзвукового движения.
 Страна, которая первой поставит на массовое производство высокоточные гиперзвуковые ракеты, получит серьезное военное преимущество, в том числе и в стратегическом масштабе. Ракеты со скоростью более 7 М практически неуязвимы для современных средств ПВО и способны уничтожать сильно защищенные наземные и надводные объекты. По своему потенциалу гиперзвуковое оружие сравнимо с тактическими ядерными боеприпасами.
 Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/top/index.shtml?2012/07/02/494977